Принцип роботи тракторного двигуна Управління трактором, класифікація тракторів, застосування

01.03.2021

Трактори керуються однією людиною. Самохідна техніка цього виду виконує різноманітні поставлені завдання у сільськогосподарській, дорожньо-будівельній, землерийній галузі. До неї можуть підключатися причіпні, начіпні або стаціонарні знаряддя. Пересування агрегату повільне, але компенсується високою тяговою силою.

Користуються попитом моделі Білорус МТЗ, ХТЗ, JohnDeere.

Модифікації та різновиди

Розділено трактори на дві категорії за типом рухомої частини. Кожна отримала свої переваги та недоліки.

Колісний хід. Мають право пересуватися з високою швидкістю автошляховими магістралями. Зчеплення із складним покриттям не найкраще, тягова сила відповідна. Рухаючись по пухкій землі, агрегат може завантажити та забуксувати. Це усувається повним приводом або застосуванням покришок з низьким тиском.
Гусеничний хід. Це найпотужніші моделі. Єдиними екземплярами, які можуть пересуватися асфальтом, є трактори з гумотросовою гусеничною парою. У роботі гусениці створюють великий контакт із ґрунтом і не травмують його. Доцільно застосовувати гусеничний агрегат на слабонесучому ґрунті.

Функціональний поділ тракторної техніки відбувається за виконуваною роботою.

Сільськогосподарська робота. Виконують пропашку, посів, збирання полів. Допускається виконання сіножатей завдань. Перевозяться сільськогосподарські вантажі на причіпних механізмах.
Робота у промисловості. Промисловий агрегат застосовується як основа для землерийного, будівельного пристосування. Після підвіски спецзасобів на ньому виконуються завдання інших промислових машин: бульдозера, скрепера, трубоукладача.
Трелювання. Весь ряд трелювальних механізмів працює в лісозаготівельних підприємствах. Після вирубки ряду дерев, вони укладаються на базу трелювальника і перевозяться з точки вирубки до точки складування, навантаження або обробки.
Робота в армії. Армійська модель показує високу швидкість буксирування артилерійської зброї, причепів із озброєнням на тривалих марш-кидках. У неї відмінна прохідність з будь-якого покриття, може експлуатуватися в будь-якій кліматичній зоні.

Виробники

Тракторобудівні заводи у Харкові, Волгограді, Челябінську, Володимирі.
John Deere, Belarus, New Holland, Claas.

Як працює трактор Двигун прогресу

Трактор є інженерним транспортним засобом, призначеним для забезпечення великого тягового зусилля на низьких швидкостях. Використовується для буксирування причепа або обладнання, а також у сільському та лісовому господарстві, будівництві. Найчастіше цей термін використовується для опису потужного транспортного засобу, призначеного для виконання різних сільськогосподарських завдань (обробка ґрунту).

Першою, подібною до трактора, машиною був локомобіль, який з'явився на початку 19 століття. То справді був паровий двигун, встановлений на колісну базу. Вся ця система застосовувалася для керування механічною сільськогосподарською технікою (плугом), яка з'єднувалася з машиною через гнучкий ремінь.

У 1892 році був винайдений та запатентований перший трактор, що працює на двигуні внутрішнього згоряння. То був бензиновий одноциліндровий двигун, встановлений на колісне шасі Робінсона.

Перший, комерційно успішний, легкий бензиновий трактор загального призначення був побудований британським винахідником Деном Елбаном у 1901 році. Цей трактор мав одне переднє колесо з твердою гумовою шиною та два великі задні колеса. У двигуні використовувалося водяне охолодження. Колесо шківа на лівій стороні трактора дозволяло використовувати його як стаціонарний двигун для різних сільськогосподарських завдань. Було випущено близько 500 машин, багато з яких було експортовано до різних країн світу. Оригінальний двигун трактора був зроблений Payne & Co (Ковентрі), а з 1906 використовувалися французькі двигуни Aster.

У 1917 році Генрі Форд представив трактор Фордсон із чотирициліндровим бензиновим двигуном та безкаркасною блоковою конструкцією. Ця модель стала дуже популярною в усьому світі і до 1923 використовувалася в сільському господарстві США, Ірландії, Англії та Росії, а кількість випущених екземплярів досягла 100 000.

У Росії її перший паровий трактор побудували Федором Бліновим в 1888 року. Це була гусенична машина малих габаритів, зібрана з металевих листів та залишків пароплава. Цей трактор і залишився прототипом, не знайшовши застосування ні сільському господарстві, ні промисловості.

У період з 1930 по 1933 рік у Радянському союзі було побудовано три великі тракторні заводи: Сталінський тракторний завод, Харківський тракторний завод та Челябінський тракторний завод. Будівництво здійснювалося за участю американських та європейських інженерів. Випуск проводився на закордонному устаткуванні, тому радянські трактори тих років були аналогами зарубіжних зразків. Так Харківський та Сталінградський заводи випускали аналог McCormick Deering, а Челябінський С-60 був аналогом Caterpillar 60.

Основними елементами трактора, як і більшості наземних транспортних засобів, є: двигун, трансмісія, ходова частина, робоче та допоміжне обладнання.

Особливості конструкції трактора обумовлені необхідністю розвитку великого тягового зусилля. Саме тому на тракторах використовуються переважно дизельні двигуни, які, крім великої сили тяги, розраховані на тривалу роботу при високому навантаженні.

Використання дизельних двигунів розпочалося з 1960-х років. Потужність таких двигунів у сучасних тракторах варіюється від 18 до 600 кінських сил. Розмір та потужність дизельного агрегату залежить від сфери застосування. Від невеликих тракторів, що використовуються для озеленення, садових робіт, городів до великих тракторів для масштабних сільськогосподарських робіт.

На більшості сучасних моделей встановлюються 8 або 12 циліндрові V-подібні двигуни, а також 8 циліндрові рядні силові агрегати. На більш дрібних спеціалізованих тракторах також використовуються 3, 4 або 6 циліндрові двигуни. Майже всі тракторні двигуни турбовані, з проміжним охолодженням і регульованим упорскуванням палива.

Коробка перемикання передач трактора зазвичай є механічною багатоступінчастою. Але використовуються також гідротрансформатори та електричні передачі. Більшість сучасних тракторів мають повний привод. На деяких моделях, залежно від робіт, що виконуються (наприклад, фронтальний навантажувач), застосовується баласт.

Ходова частина може бути гусенична чи колісна. У більшості випадків не розраховані на рух дорогами загального користування. Колеса трактора мають велику площу контакту з поверхнею та ґрунтозачепи.

Кермо сучасних тракторів оснащене гідравлічними або електропідсилювачами. Повністю гідравлічні системи кермового керування дозволяють використовувати автоматичну систему контролю. Використовуючи електронні сенсори, контроль за рухом вздовж колії (ряду рослин тощо) здійснюється без участі водія.

Для з'єднання та керування робочим обладнанням трактор обладнаний навісною гідравлічною системою, яка складається з гідравлічної системи приводу та навісного пристрою. Для приводу гідросистеми використовуються гідронасоси. Для деяких навісних агрегатів, що вимагають підведення енергії, застосовується вал відбору потужності.

Використання трактора у сільському господарстві має низку експлуатаційних особливостей, які встановлюють певні вимоги до конструкції:

Швидка зміна робочого обладнання як причіпного, так і навісного.
Уніфікація робочого устаткування різних моделей.
Можливість технічного обслуговування та ремонту в польових умовах.
Можливість роботи на малих швидкостях, зберігаючи можливість швидкого пересування.

У зв'язку з цими конструкційними вимогами у сільськогосподарських тракторах використовуються такі вузли та агрегати:

Двигун із підвищеною кількістю обертів.
Багатоступінчаста КПП із дільником.
Пристрій отримання особливо низьких робочих швидкостей – ходоуменьшитель.
Підресорена підвіска.
Уніфікована навісна система.

Сільськогосподарські трактори можуть виконувати різні види робіт. У зв'язку з цим трактори поділяють на просапні та загального призначення.

Пропашні трактори використовуються для обробки ґрунту після оранки. Вони призначені в основному для збирання врожаю та сіножаті. Головною особливістю таких машин є прохідність у міжряддях. Можуть використовуватися для оранки легких грунтів.

Гусеничні трактори загального призначення використовуються для проведення орних робіт на полях та транспортування. Конструктивною особливістю орного трактора є зміщений вперед центр ваги. Така особливість дозволяє рівномірно розподілити вагу на всю довжину ходової частини трактора під час роботи з плугом. Оранка, залежно від моделі, здійснюється зі швидкістю 6-20 км/год та енергоємністю приблизно 30 кінських сил на одиницю тонна-сили.

Транспортний трактор – виключно колісний транспортний засіб, призначений для транспортування причепів. Характерною особливістю є високі для трактора робочі швидкості (до 70 км/год).

Колісні трактори загального призначення можуть виконувати функції орних та транспортних. Від просапних їх відрізняє менший дорожній просвіт.

Серед сучасних моделей тракторів широкого поширення набули універсальні орно-просапні моделі. Їхня ходова частина допускає встановлення коліс різного виду. Вузькі колеса – для просапних робіт, широкі для транспортування та спарені для оранки.

У промисловості трактор використовується для землерийних, будівельних та інших робіт. Залежно від сфери застосування та навісного обладнання розрізняють бульдозери, скрепери, трубоукладачі та ін. На таких тракторах тип навісного обладнання не змінюється протягом усього терміну експлуатації. Як правило, на них використовується гідромеханічна трансмісія та зміщений центр тяжіння. Це дозволяє рівномірно розподілити навантаження та максимально використовувати потужність двигуна на малих швидкостях.

У лісовій промисловості використовуються трелювальні трактори. До їхніх завдань входить транспортування стволів дерев від місця вирубки до пункту проміжного складування. Ці трактори виготовлені з урахуванням сільськогосподарських, крім навісного устаткування й ходової частини. Навісне обладнання має гідравлічне захоплення та лебідку для трелювання лісу, а ходова частина має велику опорну площу.

В армії трактор використовується для транспортування та інженерних робіт. Основні характеристики армійських тракторів – висока швидкість, прохідність та кліматична адаптивність. Армійські трактори – удосконалені сільськогосподарські та трелювальні аналоги.

lab-37.com

Основні засади управління трактором | Детально про трактори та сільськогосподарську техніку

Починати рух можна лише після прогрівання двигуна та перевірки його роботи. Перед тим як поїхати, переконайтеся у відсутності перешкодперед трактором і попередьте людей, що стоять поруч.

Щоб рушити з місця, виконайте такі операції:

вичавіть до кінця педаль зчеплення
плавно увімкніть необхідну передачу
плавно відпустіть педаль зчеплення та починайте рух.

Якщо потрібна передача не включається з першого разу– переведіть важіль перемикання передач у нейтральне становище, вичавіть пару разів педаль зчепленнята увімкніть потрібну передачу.

При керуванні трактором – плавно відпускайте педаль зчеплення.

Не допускайте рух з місця ривками, т.к. це можливо призведе до поломки механізмусилової передачі та до передчасного зносунакладки муфти зчеплення.

Управління трактором потребує граничної уваги. У русі необхідно стежити за навколишнім просторомі за необхідності подавати попереджувальні сигнали.

Застосування нижчих та вищих передач

Правильне використання передач трактора збільшує його ефективність та продуктивність. Під час роботи застосовується та передача, за якої трактор отримає повне завантаження двигуната продуктивність.

При транспортуванні та холостих перегонів по ґрунту, використовуються вищі передачі. Під час роботи

з додатковими агрегатами включають якомога вищі передачі, при яких двигун працює з повним навантаженням, але не перевантажується.

При перевантаженні двигуна та роботах у важких умовах використовуються нижчі передачі. Під час руху трактора на спусках та підйомах використовуйте нижчі передачі. Забороняється перемикати передачі в час спуску або підйому. На спуску пригальмовуйте трактор двигунам шляхом зменшенняподачі палива.

Вибір швидкості, повороти, зупинка

На твердій кам'янистій поверхні або нерівній ґрунтовій дорозі слід пересуватися з помірною швидкістю, оскільки ходова частина та механізми трактора піддаються зносута серйозним ударам.

При русі з тракторним причепом не слід застосовувати різких гальмування, дотримуватися середньої крейсерної швидкості. У разі потреби – плавно зменште швидкість шляхом зменшення подачі палива.

Управління машиною відбувається за допомогою кермового колеса, для зміни напрямку руху. На гусеничних тракторах повороти реалізуються

за допомогою важелів керування механізму повороту. Не рекомендується здійснювати круті повороти на підвищеній швидкостіта при здійсненні робіт при повному навантаженні.

Рух заднім ходом виконується без встановленого навісного обладнання, або дозволяється з піднятим у транспортне положення.

Для зупинки трактора вичавіть до кінця педаль зчепленнята переведіть важіль перемикання передач у нейтральне становищепісля цього відпустіть педаль зчеплення. Зупиніть дизельний двигун шляхом вимикання подачі палива.

tractor-server.ru

як працює трактор відео Відео дивитись

6 років тому

2 роки тому

4 років тому

2 роки тому

4 років тому

2 роки тому

3 років тому

4 років тому

Поєдинок між екскаватором-навантажувачем та 8 тонним міні екскаватором. Хто переможе? proverka-doma.ru.

2 роки тому

5 років тому

3 років тому

КРАН МУЛЬТИК. Кран для малюків. Великий кран. Про камаз для дітей. Камаз мультик.. У нашому мультику про кран, …

2 роки тому

8 міс тому

10 міс тому

6 місяців тому

Як працюють відновлені трактор МТЗ 82 та Амкодор 332.

3 років тому

Розвиваючий мультфільм для дітей про те, як влаштований трактор, і чому трактори такі корисні в сільському господарі.

stab.su

ЯК ПРАЦЮЄ ТРАКТОР відео Відео

6 років тому

відео для дітей, який цікава трактора.

2 роки тому

Машини для дітей, а особливо вантажні та спецтехніка дуже подобаються дітям. За цими величезними гігантами,…

4 років тому

Завантаження піску трактором Т-40АМ. ЛТЗ-60АВ відвозить та вивантажує причіп із піском. #Maksim_TechnikPRO #ЛТЗ_60АВ Група Вконт…

2 роки тому

Ювелірна робота JCB. Огляд ексковатора навантажувача JCB.

2 роки тому

Потужна сільськогосподарська техніка у роботі. У цьому відео ви побачите мегамашини сільського господарства.

4 років тому

Вітаємо Вас на каналі про позашляховики. У нас Ви знайдете відео з різними автомобілями.

2 роки тому

Маленький монстр. Трактор для дітей. Міні навантажувач. Як працює екскаватор? Дивовижний танець. Техніка…

3 років тому

Картки Домана транспорт. Мультфільм для дітей, що розвиває (розвиваюче відео для дітей), в якому малюки…

2 роки тому

Підпишись на мій другий канал https://www.youtube.com/user/samodelkaYA допоможи набрати 1000 передплатників, щоб увімкнулась монета.

5 років тому

Оранка городу після тривалих дощів.

3 років тому

Велика добірка змагань між російськими та зарубіжними тракторами. Приємного перегляду! Не забудьте…

2 роки тому

Пропонуємо подивитися, як заводиться старенький трактор виробництва початку минулого століття. Ось на…

10 міс тому

Мультик про російський трактор марки ХТЗ-17221. Робимо зовнішній огляд, потім, рухаємось на поле і демонструємо.

2 роки тому

У цьому відео Ваш малюк познайомиться із сільгосптехнікою, трактором FENDT та обладнанням з яким він працює.

2 роки тому

Трактор на фермі оре землю — це мультик, що розвиває, про трактори для дітей, який сподобається будь-кому.

2 роки тому

ПРО ТРАКТОР справжній СИНІЙ ТРАКТОР із граблями та сіном СПЕЦТЕХНІКА ДЛЯ ДІТЕЙ сільгосптехніка малюкам. Єгорк…

8 міс тому

Їде Трактор – наша нова дитяча пісенька про трактор. Цей мультик, що розвиває, покаже малюкам що вміє…

1 рік тому

Мультик про трактор на якому за допомогою спеціального сільськогосподарського обладнання, скошуємо рости.

4k-video.ru

Як це працює: завод із виробництва тракторів. Частина 1

І незважаючи на те, що екскурсія тривала майже 4 години, ми просто фізично не могли потрапити до всіх цехів і подивитися весь цикл виробництва. Тому тут не буде фотографій з ливарки та місця нарізування деталей. (для спільноти kak_eto_sdelanoдва звіти об'єднані в один)

Якщо подивитися на територію заводу з космосу, то це кілька окремих великих корпусів та відкритий полігон для випробування техніки:

Ділянка порошкового фарбування

#03. Давайте почнемо знайомство із заводом із ділянки, де деталі вже пройшли попередню обробку та надійшли на фарбування. Цех є декілька закритих кабін, через які деталі переміщуються послідовно. Чистота тут така, що підлога виблискує і тут же ви можете бачити ті самі кабінки:

#04. Отже деталі підвішують на кран-балку, і співробітниця штовхає їх у першу «кабінку»

#05. На першому етапі всі деталі добре миють

#06. Далі вони залишають першу кабінку і поміщаються між лампами, за допомогою яких виготовляється сушку:

#07. Наступна кабіна повністю закрита, в ній проводиться механічне очищення деталей дрібним дробом:

#08. після очищення деталі готові до фарбування та надходять до кабіни порошкового фарбування. Два співробітники, у найсерйозніших засобах захисту, роблять забарвлення:

#09. Заключний етап це сушіння і після цього деталі вже вирушать до складальних цехів:

Складання джгутів

#10. Одним із складальних цехів є цех збирання джгутів:

#11. Тут встановлений апарат для нарізки проводів потрібної довжини, при цьому він автоматично здійснює зачистку та маркування кабелю:

#12. Маркування здійснюється за допомогою принтера, в якому встановлено звичайне чорнило:

#13. Місце нанесення написів:

#14. Дізнавшись, що напис можна швидко запрограмувати, напросився випустити спеціальну партію кабелів, на яких буде написана адреса мого блогу http://z-alexey.livejournal.com:

на жаль кабель із цим написом я десь примудрився посіяти, а така класна річ була. ех!

#15. Після нарізки кабелі групуються та зв'язуються в джгути:

#16. martinмріє зав'язати з блогерством і піти працювати на завод:

#17. Довгі джгут в'яжуть на спеціальному стенді:

#18. Тут же готові джгути укладаються в коробки:

Цех збирання кабін

#19. Пофарбовані кабіни та інші необхідні деталі надходять у цех складання кабін. Тут же укладають кабель, зібрані у попередньому цеху:

#20. Кабіни цехом пересуваються на візках. На кожному етапі проводиться суворо певні маніпуляції: прокладання кабелю, встановлення крісел, встановлення обшивки тощо:

#21.

#22. Тут збирають як кабіни для бульдозерів, так і для сільгосптехніки:

#23. Кондиціонер йде як опція. Якщо замовнику він потрібен, то встановлюється тут:

#24. Фінальний етап на цій ділянці – це перевірка кабіни на герметичність:

#25. Блогери люди недовірливі і тому одного з них вирішили помістити до кабіни та включити «режим дощу»:

Друга частина
#26. Сьогодні познайомимося з цехом обробки, відвідаємо головний складальний конвеєр, ви побачите роботів, які працюють на заводі аж з 80-х років минулого століття і дізнаєтесь скільки людей потрібно, щоб одягнути гусениці на бульдозер

#27. Для початку пройдемося цехом металообробки, тут встановлені верстати японської фірми Mazak, що дозволяє практично виключити робітників на даному етапі і в залі робітників зовсім мало:

#28. Є кілька операторів, які одночасно обслуговують по кілька верстатів: їхнє завдання – контроль роботи обладнання та встановлення черги обробки деталей:

#29. Усередині верстата Mazak

#30.

#31. Тепер поговоримо про логістику деталей, тут вони розташовані на піддонах:

#32. Для підйому використовуються спеціальні крани, за допомогою яких вони укладаються на робокар і переміщуються всередині цеху:

#33. Робокари працюють на заводі з 80-х років минулого століття і пересуваються цехами самостійно (без водіїв). Вони запрограмовані на пересування між верстатами, орієнтуються за датчиками, вмонтованими в підлогу:

#34. Ось робокар доставив деталь до потрібного верстата:

#35. Спеціальними рейками деталь з робокара переміщається в металообробний верстат. Після цього дверцята зачиняються:

#36. Праворуч у верстата є роботизована рука, яка відповідно до заданої програми бере потрібний інструмент і поміщає його в верстат, де вже буде проводиться безпосередньо обробка деталі:

#37. Набір інструментів, з яких роботизована рука робить вибір:

#38. Металева стружка складається у спеціальний контейнер:

#40. Переміщуємося до складального цеху, на головний складальний конвеєр:

#41. По центру проходить безпосередньо складальний конвеєр:

#42. А з боків встановлені деталі, які будуть використані при складанні:

#43. Вздовж конвеєра деталі переміщаються рейками на вагонетці:

#44. Кожен встановлює свої деталі,

#45. Працюють зазвичай у парі, але при цьому всі співробітники взаємозамінні:

#46.

#47. Тут встановлено автоматизоване робоче місце, де співробітник може подивитися процес складання потрібного йому вузла. Тут же заповнюються паспорти (поки що на папері). Наступним кроком автоматизації буде заповнення цих самих паспортів: співробітнику буде досить просто додати свою електронну перепустку (яка зараз використовується на прохідній) і дані про складання будуть внесені до електронного монтажного паспорта:

#48. Все розкладено по ящиках:

#49. Бульдозер зібрано вже відсотків на 80, мабуть:

#50. Загальний вид на складальний цех, до цього ми були за перегородкою, а на передньому плані - майданчик, де встановлюються останні деталі - гусениці та навісне обладнання:

#51. Шкода, відео зі збирання я не записав, тому покажу в подробицях як встановлюють гусениці на бульдозер. Гусеницю розтягують на підлозі, на неї прямує бульдозер (його вже заправили і він може пересуватися самостійно, водій у кабіні:):

#52. Бульдозер їде вперед, накручуючи на колеса гусеницю:

#53. Другий співробітник направляє її за допомогою брухту:

#54. Кувалда, як нам сказали, без цього інструменту не обходяться на жодному заводі у світі!, при одяганні гусениці:

#55. Майже все готово:

#56. Гусениця майже замкнута, але залишилося встановити ще одну ланку:

#57. Його встановлюють вручну:

#58. І фіксують болтами:

#59. Complete! Залишилося встановити відвал і можна вирушати на полігон:

#60. Готова техніка на демонстраційному майданчику:

#61.

#62. Тут нам надали можливість влаштувати тест-драйв екскаваторів та бульдозерів:

Оригінал взято у z_alexeyЯк це працює: завод з виробництва тракторів

kak-eto-sdelano.livejournal.com

Трактори, класифікація тракторів, застосування

Користуються попитом моделі Білорус МТЗ, ХТЗ, JohnDeere.

Модифікації та різновиди

Розділено трактори на дві категорії за типом рухомої частини. Кожна отримала свої переваги та недоліки.

Колісний хід. Мають право пересуватися з високою швидкістю автошляховими магістралями. Зчеплення із складним покриттям не найкраще, тягова сила відповідна. Рухаючись по пухкій землі, агрегат може завантажити та забуксувати. Це усувається повним приводом або застосуванням покришок з низьким тиском.
Гусеничний хід. Це найпотужніші моделі. Єдиними екземплярами, які можуть пересуватися асфальтом, є трактори з гумотросовою гусеничною парою. У роботі гусениці створюють великий контакт із ґрунтом і не травмують його. Доцільно застосовувати гусеничний агрегат на слабонесучому ґрунті.

Функціональний поділ тракторної техніки відбувається за виконуваною роботою.

Сільськогосподарська робота. Виконують пропашку, посів, збирання полів. Допускається виконання сіножатей завдань. Перевозяться сільськогосподарські вантажі на причіпних механізмах.
Робота у промисловості. Промисловий агрегат застосовується як основа для землерийного, будівельного пристосування. Після підвіски спецзасобів на ньому виконуються завдання інших промислових машин: бульдозера, скрепера, трубоукладача.
Трелювання. Весь ряд трелювальних механізмів працює в лісозаготівельних підприємствах. Після вирубки ряду дерев, вони укладаються на базу трелювальника і перевозяться з точки вирубки до точки складування, навантаження або обробки.
Робота в армії. Армійська модель показує високу швидкість буксирування артилерійської зброї, причепів із озброєнням на тривалих марш-кидках. У неї відмінна прохідність з будь-якого покриття, може експлуатуватися в будь-якій кліматичній зоні.

Виробники

Тракторобудівні заводи у Харкові, Волгограді, Челябінську, Володимирі.
John Deere, Belarus, New Holland, Claas.

traktoramira.ru

З якою метою використовується трактор?

Трактор може бути гусеничним або колісним ходом. Перші мають практичне застосування переміщення дорогами, другі для здійснення роботи на грунті.

Також трактор має градацію за призначенням. На гусеничному чи колісному ходу можуть бути сільськогосподарські трактори, призначені для оранки. Їх особливості конструкції можуть робити на відносно високій швидкості якісне оранку.

Транспортні трактори мають призначення на перевезення вантажів, які мають габаритні розміри на причепах. В економічному плані використання цього транспорту менш затратне, ніж перевезення при використанні спеціальних вантажних машин.

Промислові трактори є базової технікою, призначеної для будівельних і землерийних агрегатів (трубоукладачів, бульдозерів, скреперів).

Трьохлівочні трактори застосовуються для транспортування стовбурів дерев і великих за своїми розмірами гілок від місця зрубки до місця знаходження складу. Виробництво їх відбувається на основі сільськогосподарських тракторів, але при цьому відбувається обладнання лебідками, також можна в задній частині розмістити широку платформу.

Поєднання різноманітних функцій (транспортні, сільськогосподарські, промислові, комунікативні) мають сучасні універсальні трактори. Для цього їх доукомплектовують різними видами навісного обладнання.

Сучасні універсальні трактори можуть чудово поєднувати різні функції: і сільськогосподарські, і транспортні, і комунальні, і промислові. Для цього вони доукомплектовуються різними видами навісного обладнання.

Крім названих великогабаритних моделей цієї техніки є ще й універсальні мінітрактори. Вони досить невеликі, мають велику маневреність і при цьому дуже потужні агрегати, які також можуть використовуватися в різних областях.

Якщо використовувати додаткове сільськогосподарське обладнання, то за допомогою даного трактора можна провести будь-які роботи на фермерському господарстві, де неможливо застосувати великогабаритну техніку через великі розміри полів. Також мінітрактори чудово використовуються як вантажний транспорт і можуть застосовуватися з різними насадками в різній спрямованості: мінібульдозери, збиральна техніка і т.д.

Метал схожий на алюміній – найпоширеніший метал у земній корі: SYL.ru

Сьогодні представилася можливість потрапити за зачинені двері найбільшого заводу в Чебоксарах – на завод з виробництва бульдозерів, навантажувачів, екскаваторів та іншої важкої техніки «ПРОМТРАКТОР»

І незважаючи на те, що екскурсія тривала майже 4 години, ми просто фізично не могли потрапити до всіх цехів і подивитися весь цикл виробництва. Тому тут не буде фотографій з ливарки та місця нарізування деталей. (Для спільноти два звіти об'єднані в один)

#04. Отже деталі підвішують на кран-балку, і співробітниця штовхає їх у першу "кабінку"

#05. На першому етапі всі деталі добре миють

#06. Далі вони залишають першу кабінку і поміщаються між лампами, за допомогою яких виготовляється сушку:

#07. Наступна кабіна повністю закрита, в ній проводиться механічне очищення деталей дрібним дробом:

#09. Заключний етап це сушіння і після цього деталі вже вирушать до складальних цехів:

Складання джгутів

#10. Одним із складальних цехів є цех збирання джгутів:

#12. Маркування здійснюється за допомогою принтера, в якому встановлено звичайне чорнило:

#13. Місце нанесення написів:

#14. Дізнавшись, що напис можна швидко запрограмувати, напросився випустити спец.партію кабелів, на яких буде написана адреса мого блога http://z-alexey.livejournal.com :

на жаль кабель із цим написом я десь примудрився посіяти, а така класна річ була. ех!

#15. Після нарізки кабелі групуються та зв'язуються в джгути:

#16. martin мріє зав'язати з блогерством і піти працювати на завод:

#17. Довгі джгут в'яжуть на спеціальному стенді:

#18. Тут же готові джгути укладаються в коробки:

Цех збирання кабін

#21.

#22. Тут збирають як кабіни для бульдозерів, так і для сільгосптехніки:

#23. Кондиціонер йде як опція. Якщо замовнику він потрібен, то встановлюється тут:

#24. Фінальний етап на даній ділянці – це перевірка кабіни на герметичність:

#25. Блогери люди недовірливі і тому одного з них вирішили помістити в кабіну та включити "режим дощу":

#29. Усередині верстата Mazak

#30 .

#31. Тепер поговоримо про логістику деталей, тут вони розташовані на піддонах:

#34. Ось робокар доставив деталь до потрібного верстата:

#37. Набір інструментів, з яких роботизована рука робить вибір:

#38. Металева стружка складається у спеціальний контейнер:

#39. А наш робокар поїхав далі робити свої віражі:

#40. Переміщуємося до складального цеху, на головний складальний конвеєр:

#41. По центру проходить безпосередньо складальний конвеєр:

#42. А з боків встановлені деталі, які будуть використані при складанні:

#43. Вздовж конвеєра деталі переміщаються рейками на вагонетці:

#44. Кожен встановлює свої деталі,

#45. Працюють зазвичай у парі, але при цьому всі співробітники взаємозамінні:

#46 .

#48. Все розкладено по ящиках:

Щоб рушити з місця, виконайте такі операції:

вичавіть до кінця педаль зчеплення
плавно увімкніть необхідну передачу
плавно відпустіть педаль зчеплення та починайте рух.

Якщо потрібна передача не включається з першого разу- Перемикання передач в нейтральне становище, вичавіть пару разів педаль зчепленнята увімкніть потрібну передачу.

При керуванні трактором – плавно відпускайте педаль зчеплення.

Не допускайте рух з місця ривками, т.к. це можливо призведе до поломки механізмусилової передачі та до передчасного зносунакладок.

Застосування нижчих та вищих передач

При транспортуванні та холостих перегонів по ґрунту, використовуються вищі передачі. Під час роботи з додатковими агрегатамивключають як можна вищі передачі, при яких двигун працює з повним навантаженням, але не перевантажується.

Вибір швидкості, повороти, зупинка

Управління машиною відбувається за допомогою для зміни напрямку руху. На гусеничних тракторах повороти реалізуються за допомогою важелівкерування механізму повороту. Не рекомендується здійснювати круті повороти на підвищеній швидкостіта при здійсненні робіт при повному навантаженні.

Для зупинки трактора вичавіть до кінця педаль зчепленнята переведіть важіль перемикання передач у нейтральне становищепісля цього відпустіть педаль зчеплення. Зупиніть шляхом вимикання подачі палива.

Трактори!

Трактори та тракторна техніка!

Трактор- це саморушійна (гусенична або колісна) машина, призначена для виконання сільськогосподарських, дорожньо-будівельних, землерийних, транспортних та інших робіт в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами, механізмами та пристроями.

Слово "трактор" походить від англійської слово "track". Трак – це основний елемент, з якого збирається гусениця.

Історія появи трактора.

Винахідники трактора.

Перші машини подібні до тракторів стали з'являтися в 19-му столітті, і були паровими.

Першим паровим гусеничним трактором у світі можна вважати винахід англійця Джона Гіткота.

В 1832 Джон Гіткот отримав патент, а в 1837 побудував машину з паровим двигуном для орання і осушення англійських боліт.

У 1850 році англійський винахідник Вільям Говард почав використовувати локомобіль для оранки сільськогосподарських земель.

В 1858 американець W. P. Miller винайшов і побудував гусеничний трактор, з яким, в 1858, брав участь у сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл, Каліфорнія США, і отримав премію за оригінальний винахід (патент від 1859 US N23853 Warren P.Miller).

У 1892 році Джон Фроліх з округу Клейтон, штат Айова, США винайшов, запатентував і побудував перший трактор, що працює на нафтопродуктах.

Але ці винаходи великого подальшого розвитку не отримали.

Першою визнаною практичною гусеничною машиною, незважаючи на свої габарити, став Lombard Steam Log Hauler винахідника Alvin Orlando Lombard у 1901 році.

На фотографії гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Винахідники трактора у Росії.

У Росії перша заявка на «екіпаж з рухомими коліями», тобто на гусеничний хід, була зроблена в 1837 російським селянином, згодом штабс-капітаном російської армії, Дмитром Загрязьким. Ось як Дмитро Загрязький описав свій винахід:

«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню» (з привілею, виданого в березні 1837 року).

Перший російський паровий гусеничний трактор був збудований уродженцем села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Бліновим.

У 1879 році Федір Блінов отримав патент («привілей») на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями». Будівництво прототипу було завершено Бліновим в 1888 року.

Готової парової машини малих габаритів ще не існувало, і Федір Блінов сам зібрав її з листового заліза і труб пароплава, що згорів поблизу Балакового. Потім він виготовив таку саму другу машину. Обидві вони робили по сорок обертів за хвилину. Кожна з них керувалася окремо. Швидкість руху трактора відповідала швидкості руху бугаїв - три версти на годину. Таким чином, пристрій приводився в дію двома паровими машинами (по одній на кожну гусеницю) потужністю в 10-12 кінських сил кожна.

Федір Блінов продемонстрував свій вагон з нескінченними рейками у 1889 році у Саратові, та у 1897 році на Нижегородському ярмарку.

Однак трактор Блінова, як і інші трактори з паровим двигуном, так само не став затребуваним ні в промисловості, ні в сільському господарстві, і далі прототипу тракторів у Російській імперії справа не пішла.

Трактори з двигуном внутрішнього згоряння.

У 1896 році Чарльз В. Харт та Чарльз Парр розробили двоциліндровий бензиновий двигун. До 1903 року їхня фірма побудувала 15 тракторів із бензиновим двигуном.

Першим практично придатним був триколісний трактор "IVEL" Дена Елборна 1902 року. Трактор «IVEL» був легкою та потужною машиною, яку можна було використовувати для сільськогосподарських та інших робіт. Таких тракторів зібрано близько 500.

На фотографії колісний трактор IVEL.

Трактор! Невтомний трудівник!

З початку 20-го століття тракторна техніка стала відігравати велику роль у сільському господарстві багатьох країн. Трактори стали випускати масово, випускалися нові досконаліші моделі.

Протягом 10-15 років, у США та Західній Європі, трактор взяв на себе приблизно 80-90% усіх орних робіт у фермерських господарствах.

Крім цього, тракторний двигун використовувався для приведення в дію різних сільськогосподарських машин (для цього він забезпечувався спеціальним шківом). До нього могли підключатися молотарки, косарки, млини, тартак, маслоробки, соломорізки та інші допоміжні механізми.

Трактор також взяв на себе більше половини робіт, пов'язаних із збиранням урожаю. Надалі завдяки створенню різних причіпних машин сфера застосування трактора розширилась у кілька разів.

Розвиток тракторобудування у Росії.

У Росії її важливість тракторів для держави та її господарства оцінило лише Радянський уряд, майже відразу після революції 1917 року.

Незважаючи на важкі для Країни Рад роки іноземної інтервенції, починаючи з 1918 року, за вказівкою В. І. Леніна починає здійснюватись підготовка виробництва для випуску тракторів.

В 1919 винахідник Я. В. Мамін створив трактор «Гном» з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт.

На фотографії трактор "Гном". 1919.

Виробництво тракторів було визнано настільки важливим, що з цього питання було видано Декретом Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 року про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної важливості.

1922 року починають випускатися трактори «Колом'янець-1» конструкції Є. Д. Львова.

На фотографії трактор «Колом'янець-1». 1922.

У 1922-1923 роках створюється трактор "Запорожець" під керівництвом інженера Л. А. Унгера.

На фотографії – трактор «Запорожець». 1923.

1924 року на Харківському паровозобудівному заводі почав випускатися гусеничний трактор «Комунар» (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50).

На фотографії – трактор «Комунар».

У 1924 році також налагоджується виробництво тракторів «Карлик» конструкції Я. В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт (12 л. с), у двох варіантах: трактор «Карлик-1» (трьохколісний, з однією передачею вперед, зі швидкістю руху 3-4 км/год) та «Карлик-2» (чотириколісний, з однією передачею та реверсом).

На фотографії – трактор «Карлик-1». 1924.

З 1924 по 1932 роки Ленінградський завод "Червоний путіловець" освоїв і випустив близько 50 тисяч тракторів "Фордзон-Путиловець", а з 1934 року на цьому заводі став випускатися трактор "Універсал" (копія трактора Farmall F-20 американської фірми International Harvester) з гасовим двигуном та металевими колесами. "Універсал" був першим вітчизняним трактором, що експортується за кордон.

На фотографії трактор «Фордзон-Путиловець». 1924.

На фотографії – трактор «Універсал». 1934.

Перші радянські трактори "Гном", "Колом'янець-1", "Карлик", "Запорожець", "Комунар" випускалися відносно невеликими партіями, але вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторобудівників і по праву увійшли до історії вітчизняного тракторобудування.

Подальший розвиток країни вимагав великої кількості тракторної техніки, у зв'язку з цим було ухвалено рішення про будівництво великих спеціалізованих тракторних заводів.

Використовуючи отриману від продажу зерна валюту, за допомогою американських та європейських інженерів та постачання обладнання кількох сотень іноземних компаній, були побудовані: в 1930 Сталінградський тракторний завод (випускав трактори СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фірма International Harvester), 1931 року Харківський тракторний завод (випускав трактори ХТЗ, подібні до тракторів СТЗ), у 1933 році Челябінський тракторний завод (випускав гусеничні трактори С-60 (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять передвоєнних років радянська вітчизняна промисловість виготовила для сільського господарства близько 700 тисяч тракторів. Загальний випуск вітчизняних тракторів становив 40% їхнього світового виробництва.

У роки Великої Вітчизняної війни було збудовано Алтайський тракторний завод.

У повоєнні роки в СРСР було збудовано тракторні заводи в Мінську, Володимирі, Липецьку, Кишиневі, Ташкенті, Павлодарі.

Перша нова повоєнна модель колісного трактора – ХТЗ-7 – з'явилася у 1950 році.

Цей малогабаритний трактор було прийнято до виробництва одночасно на Харківському тракторному та Харківському тракторозбірному заводах. Машина експлуатаційною масою 1,4 т оснащувалась бензиновим двигуном потужністю 12 л.с.

Максимальна швидкість сягала 12,7 км/год. Від довоєнних моделей цей трактор відрізнявся комфортнішими умовами праці тракториста - йому належало м'яке сидіння зі спинкою. Колеса мали пневмошини. Кабіна була відкрита. На тракторі застосовувалась гідравлічна навісна система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Подальший розвиток конструкція трактора ХТЗ-7 отримала у моделях ДТ-14 та ДТ-20, що випускалися Харківським тракторним заводом у 1956-1958 та у 1958-1969 роках відповідно. Трактор ДТ-14 відрізнявся від свого попередника, головним чином, одноциліндровим дизельним мотором водяного охолодження потужністю 14 к.с. На ДТ-20 масою 1,5 т стояв 20-сильний одноциліндровий дизель. ДТ-14 був перехідною версією і випускався недовго. Натомість ДТ-20 за час свого виробництва було розтиражовано у кількості близько 250 тис. одиниць. У числі будівельних та дорожніх «професій» у ДТ-14 також значився бульдозер «задом наперед» та підмітальна щітка.

На початку 1950-х років в СРСР почалося масове виробництво колісних тракторів Білорусь.

Роботу над первістком - універсально-просапним трактором МТЗ-2 - конструктори Мінського тракторного заводу розпочали 1948 року за техзавданням Мінсільгоспу СРСР, а вже 1949 року був готовий перший дослідний зразок.

Після всебічних випробувань дослідних зразків у 1953 році розпочалося серійне виробництво тракторів МТЗ-2. Перша білоруська машина важила 3,25 т, комплектувалася 4-циліндровим дизелем Д-36 потужністю 37 л. та 5-ступінчастою КПП, максимальна швидкість досягала 13 км/год. МТЗ-2 оснащувався пневматичними шинами. Кабіна була відсутня.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-2.

На мінському тракторному заводі з самого початку йшла безперервна робота з поліпшення конструкції тракторів, що випускаються.

1956 року з'явився трактор МТЗ-5, на якому застосовувався 40-сильний мотор Д-40К.

У 1958 році було випущено кілька дослідних зразків нового трактора Білорусь МТЗ-50, за результатами випробувань яких його рекомендували до серійного виробництва.

Трактор МТЗ-50 оснащувався 50-сильним двигуном, експлуатаційну масу машини знижено більш ніж на 100 кг. У трансмісії встановлювалася 9-швидкісна КПП, що забезпечує діапазон швидкостей у межах від 1,65 до 25 км/год. Трактор отримав металеву кабіну, змінився його дизайн.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-50.

Випуск тракторів Білорусь здійснювався одночасно на двох заводах – Мінському тракторному та Південному машинобудівному – починаючи з 1953 року. Виробництво на ЮМЗ рік у рік йшло наростаючою, до 1961 року річний випуск перевищив 35 тис. тракторів. 1959 року з конвеєра ЮМЗ зійшов 100-тисячний трактор. Обсяги виробництва на МТЗ ще більше вражали: 1961 року було зібрано 200-тисячний трактор, а через 2 роки -300-тисячний.

З появою перших тракторів Білорусь заводи - виробники будівельної та дорожньої техніки розпочали випуск різних спецмашин на їх базі. Причому рік у рік, від моделі до моделі номенклатура будівельних та дорожніх машин ставала все ширшою. Так, на базі МТЗ-2 було створено перший в СРСР гідравлічний екскаватор із жорсткою підвіскою стріли. На його шасі також випускалися бульдозери, траншейні екскаватори, бурові машини, планувальники, кирківники, плужні снігоочисники, підмітальні щітки. Трактори сімейства МТЗ-5 були доповнені новими видами обладнання: бурильно-крановим, снігоочисним - фрезерно-роторним та плужно-щітковим, вантажним. Весь цей шлейф обладнання перейшов на чергову модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однак найпоширенішим видом обладнання на тракторах Білорусь було екскаваторне.

У період 1950-1960-х років з'явилося і нове покоління володимирських тракторів.

У 1956 році на ВТЗ замість трактора Універсал на конвеєр стала модель ДТ-24. Ця машина комплектувалася двоциліндровим дизельним двигуном рідинного охолодження потужністю 24 к.с., її маса становила 2,59 т. Максимальна швидкість досягала 19 км/год.

1958 року на конвеєр став інший трактор - ДТ-28 Володимирець. ДТ-28 став менш металомістким, і двигун він отримав потужніший - 28-сильний 2-циліндровий дизель. Швидкість трактора зросла до 25 км/год.

З 1961 року Володимирський завод понад 10 років виготовляв виключно бавовняні трактори. За весь час виробництва на ВТЗ було зібрано близько 50 тисяч тракторів ДТ-24 та 82,5 тисяч тракторів ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

У другій половині 1950-х років Харківський тракторозбірний завод (згодом - Харківський завод тракторних самохідних шасі, ХЗТСШ) приступає до виробництва малогабаритних тракторних шасі оригінального компонування - передня частина машини являла собою трубчасту раму, за нею розташовувалась кабіна, двигун. Перша модель – ДСШ-14 – побачила світ у 1956 році. На ній застосовувався 14-сильний дизельний двигун, уніфікований з двигуном трактора ДТ-14. Експлуатаційна маса трактора становила 1,67 т. 6-швидкісна КПП забезпечувала максимальну швидкість 13,7 км/год. На трактор могла встановлюватися самоскидна платформа. Кабіна була відкрита.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два роки завод переходить до випуску вдосконаленого трактора ДВСШ-16. Масу трактора знижено на 200 кг, швидкість зросла до 17,2 км/год. Подальші конструктивні зміни призвели до появи 1961 року моделі Т-16. На цьому тракторі застосовувався 2-циліндровий дизель Д-16 потужністю 16 л. Максимальна швидкість сягала 19,6 км/год. Вантажопідйомність платформи дорівнювала 750 кг. Експлуатаційна маса зменшилась до 1,43 т.

На фотографії - трактор ДВСШ-16.

На початку 1960-х років з'явилися трактори нової генерації одразу на трьох підприємствах – на Липецькому та Харківському тракторних заводах, а також на ленінградському Кіровському заводі.

Перед Липецьким тракторним заводом, який випускав на той час гусеничні трактори, було поставлено завдання освоєння виробництва колісних машин. В 1958 конструктори створили трактор Т-25, який після доведення отримав позначення Т-30 і в 1960 був прийнятий до серійного виробництва. На базі цього трактора було створено потужнішу модель Т-35. Однак у масове виробництво в 1961 році пішов трактор Т-40, що являв собою подальший розвиток конструкції тракторів Т-30 та Т-35. Поряд із тракторами Білорусь липецький Т-40 став ще одним бестселером у вітчизняному тракторобудуванні: за весь період виробництва – з 1961 по 1995 рік – було виготовлено близько 1,2 млн. тракторів Т-40 різних модифікацій. Трактор Т-40 експлуатаційною масою 2,75 т комплектувався 4-циліндровим дизельним двигуном повітряного охолодження Д-37М, що розвивав потужність 40 к.с. 7-ступінчаста КПП дозволяла працювати у швидкісному діапазоні від 1,62 до 26,7 км/год. Т-40 мав закриту металеву кабіну.

На фото трактор Т-40.

У 1960-х Харківський тракторний завод створив нову модель трактора Т-125. Його конструкція була нетрадиційною для того часу - колеса однакового розміру, шарнірно-зчленована рама, що дозволила обходитися без традиційного кермового механізму (поворот коліс відбувався за рахунок «складання» рами). На Т-125 застосовувався 130-сильний дизель АМ-03, трансмісія мала 16 передач переднього ходу і 4 заднього, привід переднього моста був відключається. У період із 1962 по 1967 р.р. трактор випускався невеликими партіями. Близько 200 екземплярів Т-125, що побачили світ, проходили всебічні випробування в умовах реальної експлуатації.

На фото трактор Т-125.

Паралельно з Харківським ТЗ роботи з енергонасиченого повнопривідного трактора із зчленованою рамою велися і на ленінградському Кіровському заводі.

У 1961 року у найкоротші терміни конструкторами розробили найпотужніший тоді у СРСР колісний трактор К-700 Кіровець, а 1962 року завод випустив першу партію тракторів К-700.

На тракторі К-700 встановлювався 8-циліндровий V-подібний двигун ЯМЗ-238НБ з турбоннаддувом потужністю 200 к.с., експлуатаційна маса дорівнювала 12 т. Механічна КПП забезпечувала 16 передач переднього ходу та 8 заднього. Максимальна швидкість трактора досягала 30,8 км/год під час руху вперед і 27,8 км/год - назад. Трактор оснащувався просторою суцільнометалевою кабіною з ефективною системою опалення та вентиляції. 1964 року було виготовлено 1200 тракторів, до 1971 року щорічний випуск перевищив 11-тисячний рубіж. Усього до 1975 року, коли було знято з виробництва першу модель Кіровця, з конвеєра заводу зійшло 105 тисяч тракторів.

На фото трактор К-700.

1966 року Харківський ТЗ підготував до виробництва малогабаритний трактор Т-25, який замінив колишню модель ДТ-20. Новинку відрізняли: 2-циліндровий дизель повітряного охолодження потужністю 20 к.с, збільшена кількість передач у трансмісії (8 вперед і 6 тому замість колишніх 6 і 5 відповідно), таким чином, діапазон швидкостей розширився з 5-17,7 км/год до 1,8-21,6 км/год. Через нову систему охолодження передок трактора отримав облицювання без жалюзі.

Т-25 випускали у Харкові до 1972 року, після чого його виробництво передали на Володимирський тракторний завод.

На фото трактор Т-25.

На Харківському тракторному заводі 1972 року запустили серійне виробництво швидкісного енергонасиченого трактора Т-150К, який був подальшим розвитком конструкції Т-125. На новій моделі було застосовано 165-сильний дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Друга половина 1970-х років і 1980-і роки для радянського тракторобудування характеризуються як період поточної модернізації моделей, що раніше випускалися.

У результаті величезної роботи багатьох конструкторських колективів, до кінця 20-го століття тракторна техніка в Росії і за кордоном стала більш досконалою за технологією, потужною, надійною та різноманітною за цільовим призначенням.

Трактори різних країн та різних фірм можуть відрізнятися дизайном, але суть їх не змінюється – це надійний помічник та невтомний трудівник!

Сучасні трактори.

Трактори та різноманітна тракторна техніка різного призначення змінили світ навколо нас, і самі стали важливою частиною цього світу.

Тема трактор: колісний трактор, трактор гусеничний, трактор універсальний, потужний трактор, купити трактор, дивитися трактори, їде трактор, купити трактори, купити трактор б у, трактори все підряд, трактори по полях, купити трактор, їде трактор.