Повний задній задній що краще. Який краще повний привід — постійний чи підключений? Особливості автомобілів з повним приводом

Дуже часто автолюбителі сперечаються про те, який тип приводу кращий. Давайте розглянемо переваги та недоліки кожного типу окремо.

Задній привід

Почнемо із заднього приводу, який вважають класичним, це пов'язано з тим, що дуже довгий часавтомобілі мали задній заженуть та розташований спереду поздовжній двигун.

Недоліки заднього приводу:
1. Дорожнеча у виробництві, що відбивається на кінцевій ціні автомобіля.
2. Автомобілі із заднім типом приводу важчі, у них, як правило, завжди розташований по центру кузову тунель, що з'їдає корисний об'єм салону, та зменшує комфорт задніх пасажирів.
3. Прохідність в умовах снігу та бруду гірша, ніж у передньо-або повнопривідних машин.
4. Схильність до занесення задньої осі авто.

Передній тип приводу

Двигун встановлений поперечно щодо осі автомобіля.

Переваги переднього приводу:
1. Найдешевший у виробництві.
2. Через відсутність карданного валуяк правило немає центрального тунелю (але є у випадку, якщо автомобіль має повнопривідну версію).
3. Висока прохідність по снігу та бруду, вроджена хороша курсова стійкість.
4. Нижча маса автомобіля.

Недоліки переднього типуприводу:
1. Вібрація від двигуна через жорстке кріплення передається на кузов.
2. Кермо при інтенсивному розгоні передає реактивні зусилля (виражаються у вигляді поштовхів). Тому передньопривідні автомобіліпотужністю понад 250 л.с. як правило, не випускають через неможливість реалізувати потенціал двигуна.
3. При різкому старті відбувається перерозподіл ваги назад, передня вісь розвантажується, і провідні колеса мають схильність до пробуксування.
4. Знесення передньої частини автомобіля.

Повний тип приводу

Ведучими є всі колеса, що забезпечує хорошу курсову стійкість та прохідність. Існує кілька типів повного приводу постійний або підключається.

Постійний повний привід

Коли автомобіль оснащений системою постійного повного приводу момент, що крутить, безперервно передається на всі колеса. Автомобіль має постійну готовність до складних. дорожнім ситуаціям, Недоліками можна вважати самий висока витратапалива та складну в технічному плані конструкцію.

Повний привід, що підключається

Цей тип приводу передбачає рух у звичайних режимах моноприводном (частіше задньопривідному) режимі з підключенням системи повного приводу тільки по необхідності. Перевагою є низька витрата палива, більше високий рівенькомфорту, недоліком – підвищений знос трансмісії та погану керованість при включеній системі повного приводу, так як передня та задня осі, будуть рухатися з різною кутовий швидкістюта зусиллям які нічим не компенсуються.

Повний привід за типом, що підключається автоматично - тяга на вимогу

Тип приводу, коли автоматика підключає другу вісь під час пробуксування першою шляхом блокування міжосьової муфти. Існує два типи приводу, що підключається - з вискомуфтою яка є дешевшою, але не забезпечує своєчасне підключення осі, тобто автомобіль може застрягти або піти з траєкторії, або ж з багатодисковою муфтою, яка є більш дорогою, зате забезпечує більш ефективне підключення другої осі так як замикається набагато швидше та дозволяє точно розподіляти тягу по осях у режимі реального часу.

Прикладом може бути система xDriveвстановлюється на автомобілі BMW, міжосьова муфта якої постійно перерозподіляє момент, що крутить, враховуючи показання безлічі датчиків. Для руху в умовах бездоріжжя подібні системиоснащують блокування диференціалів, при активації яких тяга ділитися по осях 50*50. Перевагою даної системи є низька витрата палива, витриваліша технічна складова, недоліком вважатимуться вартість і складність у виробництві.

Переваги повного приводу:
1. Висока курсова стійкість.
2. Найкраща керованість автомобіля.
3. Найкраща серед усіх типів приводу прохідність.
4. Найефективніший старт із місця, особливо в умовах низького зчеплення шин із дорогою.

Недоліки повного типуприводу:
1. Найдорожчий у виробництві, ремонті та обслуговуванні.
2. Підвищений рівень шуму через два кардани.
3. Центральний тунель створює такі самі недоліки та незручності, що й у заднього приводу.
4. Висока маса та підвищена витратапалива.
5. У разі виникнення критичної ситуації на дорозі автомобіль ковзає всіма чотирма колесами, що помітно ускладнює повернення його під контроль водія.

Хоча, насправді, основних типів приводу 4 – повний привід зазвичай ділять на привід на 4 колеса та привід на всі колеса (коли у автомобіля більше двох осей).

Який з цих варіантів приводу краще: повний, передній або задній, залежить від манери їзди, характеру і покриття дороги, якими належить керувати автомобілем, типу самого автомобіля (спортивний це болід або повноцінний позашляховик) і ряду інших умов. Але який тип приводу підійде саме Вам, які відмінності заднього, переднього та повного приводу та яким чином усі вони працюють. Давайте розберемо окремо відмінності між цими видами приводу, а в кінці наведемо узагальнюючу таблицю з плюсами і мінусами кожного типу.

Передній привід

Переважна більшість автомобілів у нашій країні, та й у більшості країн світу, випущених з кінця 1990-х років, використовують передній привід. Насамперед це через космічну ефективність переднього приводу, його відносної дешевизни. Передній привід автомобіля забезпечує знаходження двигуна, трансмісії та силового приводу в одному компактному корпусі розташування, який зручно розміщується під капотом, звільняючи решту корисну частинуавтомобіля для пасажирів та вантажу.

Передній привід

Це дозволяє, звичайно ж, запропонувати більше внутрішнього просторупри збереженні компактності та бюджетності машини. Майже всі передньопривідні автомобілі мають двигуни, встановлені поперек довжини машини - таким чином кручення двигуна передається в кручення коліс максимально компактно - з меншою кількістю зайвих деталей, редукторів та інше.

Плюси переднього приводу:

• Передній привід має додаткові переваги у сніг та дощ: вага двигуна безпосередньо над провідними колесами дає автомобілю найкраще зчепленняна слизьких дорогах. Таким чином, передньопривідний автомобільзначно менш схильний до занесення, і критична швидкість, при якій машину почне заносити, вище, ніж у задньопривідного авто за інших рівних обставин. Це, мабуть, основна перевага переднього приводу.
• Компактність. Як уже говорилося вище, розташування двигуна поруч із провідними колесами значно спрощує конструкцію машини і дає набагато більше вільного простору як під капотом, так і в салоні та під днищем.
• Компактність визначає бюджетність - передньопривідний автомобіль також значно дешевше спроектувати і побудувати, ніж задньопривідний і, тим більше, повнопривідний.

Мінуси переднього приводу:

• Хоча при тому, що передньопривідний автомобіль менш схильний до занесення задньої осі, якщо вже передньопривідну машинуповело в занос, то автомобіль набагато важче вивести з цього замету в силу цієї конструкції.
• І ще про замет - якщо Ви пам'ятаєте курс автошколи, то при занесенні задньої осі на передньому приводі слід збільшити подачу газу для виходу із замету. А це для деяких водіїв інстинктивно неможливе. Вся справа в тому, що в екстреній панічній ситуації багато водіїв - особливо недосвідчені - тиснуть гальмо, що не прийнятно для передньопривідного автоі тільки посилює замет.
• Так як провідні колеса одночасно є і поворотними, то це вносить свої обмеження, по-перше, на максимальний кут повороту коліс, так і на зношування підвищеної кількості механізмів - в першу чергу, так званої "гранати", яка забезпечує привід в рух повернутих коліс .
• Так як основні компоненти знаходяться під капотом попереду автомобіля, то передній привід вносить свої корективи у знос. гальмівних механізмів. Справа в тому, що при гальмуванні основна вага машини переноситься вперед (при русі вперед, звичайно ж). Це означає, що і без того важкий перед машини ще більше відпрацьовує гальмування, що призводить до значно швидше зносу гальмівних механізмів на передній осі машини - в першу чергу, гальмівних колодок. Нерідко задні колодки змінюються тоді, коли передні колодки замінять вже двічі .
• З цієї причини перенесення ваги вперед, навпаки, при розгоні машини вага її переноситься на задні колеса, що визначає найгірше зчепленняз дорогою провідних передніх коліс. Таким чином отримуємо, що передній привід більш схильний до пробуксування, що на заряджених потужних автомобіляхє просто трагедією. Саме тому більшість спортивних машин- задньопривідні.

Задній привід

Задній привід найчастіше означає, що двигун спереду, розташований подовжньо довжині автомобіля, веде свій крутний момент на задні колеса через довгий карданний вал. Тим часом, спрощені компоненти заднього приводу роблять загалом його дешевше, ніж передній привід, всупереч утвердженню в плюсах переднього приводу вище, однак, якщо включити всі високі технологіїв сучасному задньому приводі, такі автомобілі в кінцевому рахунку виходять значно дорожче.

Задній привід

Раніше протягом довгого часу майже всі автомобілі були саме задньопривідними, тому що це здавалося дуже простою конструкцією через те, що механіки і проектувальники транспортних засобів навіть неясно уявляли, як оснастити автомобіль переднім приводом і при цьому залишити передні колеса, що повертаються.

Плюси заднього приводу:

• Задній привід має головну свою ключову перевагу – продуктивність. Так як при розгоні автомобіля інерція передає значну частку його (автомобіля) ваги на задні колеса, які і є ведучими, то і ймовірність їхньої пробуксовки значно менша, ніж у випадку з переднім приводом. Ось чому більшість спортивних автомобілів, таких як Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, масл-кари, такі як Dodge Challenger, продуктивні седани, такі як BMW 3-ї серії, та великі розкішні автомобілі, такі як Mercedes-Benz S-класувикористовують саме задній привід.
• У передньому приводі один комплект коліс забезпечує як рух машини, і управління. Задній привід дозволяє поділити ці обов'язки між передніми та задніми колесами, а розповсюдження важких механічних компонентів по всій довжині автомобіля дозволяє розподілити його вагу рівномірніше між передніми та задніми колесами, покращуючи керованість.
• Незважаючи на те, що задній привід легше заносить на слизькій дорозі, саме задній привід також легше і вивести із заносу, для чого в переважній більшості випадків досить просто перестати передавати на них привід, а, навпаки, відпустити педаль газу і дати обертів двигуна пригальмовувати ведучу задню вісь.
• Оскільки передні колеса не є одночасно провідними, то простота конструкції дозволяє повертати їх на більший кут, що зменшує загальний радіус розвороту машини.
• Дрифт – звичайно ж, куди без цього плюса! Саме задній привід забезпечує таку можливість, завдяки пробуксовуючим заднім колесам і переднім, що повертають.

Мінуси заднього приводу:

• Основним недоліком є ​​те, що задній привід з фронтальним двигуном вимагає "тунель" трансмісії, який проходить центром автомобіля, займаючи цінний простір усередині салону, хоча це має менше значення у великих автомобілях.
• Задній привід також може бути менш кращим для їзди в дощ та сніг. Вся справа в тому, що так як при поворотах саме задня вісь більш схильна до занесення, то і привід на ці задні колеса змушує їх більше пробуксовувати по слизькій дорозі, що тільки збільшує ймовірність занесення. Тому в теорії задній привід легше пустити в замет (ось чому дрифтинг можливий тільки на задньому приводі). Хоча в даний час електронні системиконтролю стійкості (ESP) чудово усувають цю проблему, хоч і не повністю.
• Ще один істотний мінус заднього приводу полягає в тому, що при поворотах потрібно більше зусилля від двигуна, тому як задні колеса штовхають автомобіль вперед, тоді як передні колеса повернуті в бік, через що трохи втрачається потужність.

До речі, не всі задньопривідні автомобілі мають двигун попереду. Деякі високопродуктивні машини мають двигун у середині або в задній частині. До таких авто відносяться Ferrari, Lamborghini та інші боліди. І, звичайно ж, безумством було б розміщення двигуна посередині або ззаду у таких автомобілях, у той час як вони були б передньопривідними.

Задній привід із середньомоторним типом розташування двигуна

Тим часом майже всі вантажні автомобіліоснащені заднім приводом, тому що при їх завантаженні основна маса також припадає на задню частинущо зменшує можливість пробуксовування провідних коліс.

Повний привід

Технічно, повний привід може бути розділений на три підгрупи: постійний повний привід, повний привід, що підключається, і адаптивний повний привід. Всі ці системи мають можливість постачати потужність на всі чотири колеса автомобіля, що покращує зчеплення в негоду та на пересіченій місцевості, і встановлюються частіше на позашляхові транспортні засоби, такі як Jeep Wrangler та Toyota Land Cruiser. Всі типи повного приводу також пропонують набагато краще зчеплення з дорогою, що дозволяє автомобіля входити в круті повороти на більших швидкостях, тому Ви можете знайти в каталогах продуктивні седани повнопривідні, такі як Audi RS7, наприклад.

Повний привід (з рекдуктором чи системою автоматичного підключенняповного приводу)

Адаптивний повний привіднайчастіше зустрічається на позашляховиках, кросоверах та спортивних автомобілях (і деяких сімейних автомобілях та мінівенах). Ця система може переносити потужність від двигуна між передніми та задніми колесами за необхідності. Причому більшість позашляховиків передають 100% потужності двигуна на передні колеса; але коли вони починають втрачати зчеплення з дорогою (наприклад, на слизькій дорозі) потужність починає зміщуватися і на задні колеса. Причому розподіл потужності не завжди відбувається в частках 50/50, хоч і близько до цього значення

Повний привід, що підключається- це найпростіший тип повного приводу, який впроваджено на позашляховиках, таких як Jeep Wrangler, Ford F-150 та старий-добрий Ниві. Ці системи мають пристрій, званий роздавальна коробка передачщо дозволяє передній осі бути підключеною (або, навпаки, від'єднатися від трансмісії вручну). Більшість часу, автомобіль їздить у задньому задньому режимі; але коли потрібно більше тяги, водій вручну перемикається на чотири колеса за допомогою спеціального важеля.

Постійний повний привід. У такій системі повного приводу всі колеса постійно мають тягове зусиллявід двигуна. Сьогодні ця система встановлюється рідко на сучасні автомобілі.

Плюси повного приводу

• Звичайно ж, основна перевага повного приводу – прохідність.
• Набагато краща керованість, що дозволяє швидше входити в повороти і впевненіше почуватися на слизькій дорозі.

Мінуси повного приводу

• Головним недоліком всіх повнопривідних систем є їхня додаткова механічна складність і, як наслідок, дорожнеча виробництва та проектування.
• Всі повнопривідні автомобілі, як правило, менш ефективно витрачають паливо, так як потрібно приводити в рух не тільки в 2 рази більше коліс порівняно з переднім або заднім приводом, але і різного роду редуктори та вали.
• Шини повнопривідних автостираються вже всі чотири, а не по парі.

Що для Вас краще?

Переважна більшість автомобілів (і, вірите Ви чи ні, багато кросоверів) оснащені переднім приводом. Це підходящий вибір для більшості водіїв, оскільки він забезпечує гарне зчепленняз дорогою в негоду та гідний внутрішній простір.

Якщо Ви прихильник спортивних автомобілів або живете у місці, де погода, як правило, хороша, Вам рекомендується розглянути задній привід. Хоча є багато хороших передньопривідних спортивних автомобілів (таких як Volkswagen GTI).

Якщо Ви живете там, де йде дощ і багато снігу, де більшість доріг - ґрунти або зовсім бездоріжжя, позашляховик з повним приводом - Ваш вибір. Багато задньопривідних преміальні седанипропонуються в модифікаціях з повним приводом, також як і багато кросовери та позашляховики можуть в базових модифікаціяхмати передній чи задній привід, а у дорожчих – повний привід.

Що краще: задній, передній чи повний привід – порівняльна таблиця

Давайте розглянемо по градації оцінок (погано, задовільно, добре , відмінно ) різні сторони та характеристики повного, заднього та переднього приводів.

Умови	Передній привід	Задній привід	Повний привід
Бюджетність автомобіля	Відмінно	добре	Погано
Керованість на сухій дорозі	Відмінно	Відмінно	Відмінно
Керованість на слизькій дорозі	добре	Задовільно	Відмінно
Прохідність по розмитій глині, снігу	Задовільно	Задовільно	Відмінно
Поведінка на потужних автомобілях	Погано	добре	Відмінно
Складність конструкції, загальна вага системи	Відмінно	Задовільно	Погано
Ефективність гальмування	Задовільно	Відмінно	Відмінно
Маневреність	Задовільно	Відмінно	Задовільно
Втрата потужності (як наслідок збільшення витрати палива)	Відмінно	Задовільно	Погано

Автомобіліст, вибираючи якусь марку автомобіля, насамперед оцінює його функціональні характеристики, максимальні можливості, конструкцію вузлів та агрегатів, об'єм двигуна та інші опції, але вже спочатку перед вибором, він повинен визначитися, який привід вибрати?

Існують такі типи автомобільних приводів, до них відносяться:
1. Задній (класичний);
2. Передній;
3. Повний.

Який привід кращий – задній чи передній?

Серед водіїв, на сьогоднішній день, щодо якого приводу насправді краще, певної злагодженої думки немає. Звичайно, це можна пояснити тим, що будь-який водій хвалитиме саме той тип машини, на якому він їздить. Важко сказати, який з них кращий, а який гірший, який легше керуємо, який ні. Так як у всіх є свої переваги та недоліки. Чіткого затвердження щодо і не повинно бути. Кожна приводна система призначена для певних умов їзди, і питання його вибору стосується лише водія, а він, ґрунтуючись на власному досвіді водіння, своїх уподобаннях, приймає даний вибір.
Але все-таки, необхідно мати основи інформації з цього питання, знати всі плюси та мінуси різних типів приводів машин. Знаючи її, надалі Ви зможете нею скористатися, порівнюючи їх з тими умовами їзди, якими власне Ваш майбутній транспортний засіб їздитиме. Отже, приступимо до їх аналізу та розгляду.

1. Задньопривідна машина

До машин, яка працює за принципом заднього приводу, відносяться ті, у яких трансмісійна конструкція передає момент, що крутить, на задню вісь (провідну). У його складові входять двигун, карданний вал і задній міст. Якщо образно уявити принцип роботи цих типів автомашин, то вийде таке:
= трансмісія = крутний момент = обертання задньої осі.
У народі цей клас авто вважається класичним, який панує серед решти. Це тим, що вони першими пішли в масове виробництво.

1.1. Позитивні сторони:

, Як і задньої, так і передньої. У відсотковому співвідношенні цей розподіл становить приблизно 50/50. Це відбувається завдяки тому, що при натисканні газу, коли машина починає рух, відбувається розподіл частини ваги авто на задню частину, тим самим розвантажуючи передню частину. При такій роботі вся вага авто розподілена рівномірно, дуже швидко набирається розгін, тяга двигуна збільшується, але часто при різкому газі буксують задні колеса. Відповідно підйоми долаються легко.

Легко усувається замет.Як правило, автомобілі цього класу при їзді на низьких швидкостях, особливо на поворотах, частіше заносить. З одного боку це небезпечно, з іншого боку, щоб усунути замет, необхідно лише відпустити педаль газу. Скидання педалі газу за форс-мажорних обставин майже завжди відбувається автоматично, на інтуїтивному рівні людини. Якщо є певні , то замет можна контролювати, шляхом плавного натискання педалі газу і повороту керма у бік замету. Природно, цю дію рекомендується виконувати досвідченим водіям.

Кермо не піддане вібраційним коливанням.Дані коливання можуть походити від провідної осі авто, але так як нею є задня вісь, ці коливання не передаються, сидячи в салоні авто, вібрація не відчутна, її практично немає.

Керуючі (передні) колеса прокладають шлях ведучим.Провідними колесами є задні, відповідно при їзді по пухким, важким або ж засніженим дорогам, Збільшується прохідність машини, оскільки передні колеса при їзді прокладають калію для задніх.

Менше кут повороту.Тобто передні колеса тільки керують, задні колеса штовхають, відповідно радіус повороту зменшується, тому на такому класі авто легше входити в повороти, якщо умови автодороги дозволяють.

1.2. Негативні сторони:

• Керуючі колеса гальмують авто.Якщо при їзді передні колеса повернені на певний радіус, то в деяких випадках створюється ефект гальмування, оскільки їх штовхають провідні колеса. При таких ситуаціях збільшується ймовірність занесення автомашини, і варто відзначити, що не на високих, а на низьких швидкостях.
• Наявність карданних валів, зменшує потужність автомашини, а також при їзді на розбитих дорогахзбільшується можливість його пошкодження та відчутний додатковий шум. Можливо, зменшується прохідність авто, але це окремі випадки.
• Складна конструкція.Даний тип авто вимагає установки додаткових вузлів та агрегатів (на заводському рівні), що ускладнює його конструкцію та збільшує його масу. Дані фактори ведуть до збільшення вартості самого авто та вартості подальшого їх ремонту;
• Площа салону менша.Конструкція машини розташована таким чином, що в центрі салону є тунель, який зменшує просторість салону, даний тунель необхідний для карданного валу.
• Складне управління в ожеледицю.Зазвичай, настання зими, відбуваються часті аваріїчерез слизькі дороги. Більшою мірою аварії піддаються автомашини, на яких встановлені літні або, а особливо машини заднього приводу. Так як ними складно керувати на слизьких дорогах, ймовірність занесення десятикратно зростає.

2. Передньопривідна машина

Історія виробництва цих типів автомобілів починається з 1929 року, коли в США інженер Карл Ван Ранстр, випустив "залізного коня" з переднім приводом "CordL-29". Хоча його технічні характеристики були трохи гіршими за інші авто, попит на нього був високим. Потім після світової кризи виробництво цих автомобілів було закрито. Але, починаючи з 60-70-х років, виробництво відновилося і перейшло в масове виробництво.
Принцип будови даного типуавтотранспорту, до якого встановлюється коробка передач, далі переднім (провідним) колесам встановлюються дві гранати (ШРУСИ), через яких передається крутний момент на провідну вісь.

Так виглядає автомобіль із переднім приводом

2.1. Позитивні сторони:

• Простора салону.Салон автомобіля трохи просторіший, тому що відсутність карданного валу знімає необхідність створювати тунель по центру конструкції рами авто. Хоча фактично, багато автомобілів мають тунель, який служить як зміцнення рами та встановлення різних механізмів. Однак у час спостерігається протилежні ситуації, тобто тунель відсутня, оскільки конструкція рами удосконалюються;
• Вартість нижче.Вартість значно нижча, ніж у інших типів автомобілів. Це зумовлено тим, що їх виробництво менш трудомістке, що пояснюється принципом конструкції, що ґрунтується на мінімалізмі і простоті, і, відповідно, вимагає менше витрат;
• Простота та мінімалізм.Конструкція вузлів переднього приводу, змодельована таким чином, що необхідність установки будь-яких додаткових компонентів відпадає, внаслідок чого збільшується його надійність через те, що конструкція більш проста. Відповідно, робота всієї конструкції автомобіля, більш ефективна, ніж автомобіля заднього приводу, зокрема ККД двигунаавто з переднім приводом значно вищі;
• Висока курсова стійкість.Вища стійкість на дорогах, оскільки передні провідні колеса «тягнуть» все залізо за собою, тобто курсова стійкість вище;
• Ефективне гальмування. Оскільки основна маса падає на передню частину автомобіля, відповідно гальмування виконується надійніше.

2.2. Негативні сторони:

• Вібрація салону.Дана простота та мінімалізм конструкції передніх ведучих колесо відбивається у вигляді вібрації на всьому салоні. Зокрема відбувається сильний вплив на , оскільки передня вісь, є і провідною та керуючою. Однак, на сучасних автомобілях цей недолік компенсується гідропідсилювачем керма (ГУР);
• Пробуксування.При відносно різкому старті автомобіля передні колеса зазвичай починають буксувати, так як на них посилюється навантаження, внаслідок чого зменшується тяга двигуна;
• Великий радіус повороту.Радіус повороту зменшується, тому що передні колеса виконують дві функції - тяга всього авто та управління.
• Частий ремонт.Передні колеса вважаються провідними та кермовими, внаслідок чого це веде до швидкої поломки конструкції та до частого проведення ремонту. Зазвичай з ладу виходять гранати, які ремонтуються (їх повністю замінюють).

Короткий висновок:
Вищезазначені проаналізовані недоліки/переваги двох типів автомобілів є основними і, знаючи їх, вже можна мати уявлення про те, як зробити вибір між типами автомобілів, передній або задній привід. Але так само існує комбінований типавтомобілів, в основному це позашляховики, які відносяться до повного приводу.

3. Повнопривідна машина

Що таке повний привод? Під повним приводом автомобіля мають на увазі таку трансмісійну конструкцію, коли момент, що крутить, передається на всі чотири колеса, при цьому на деяких моделях є можливість регулювати роботу приводів, тобто можна залишати в роботі тільки задній привід, або передній, або ж задіяти відразу всі чотири колеса. Зазвичай з повним приводом випускаються позашляховики та автомобілі універсали. Але їхня пропозиція на ринку автомобілів набагато нижча, ніж інших типів авто. Коштують вони дорожче через їхню складну конструкцію, відповідно, ремонт вузлів і агрегатів теж обходиться дорого.

Так виглядає автомобіль із повним приводом

Повнопривідна конструкція ділиться на чотири системи:

• Part-time 4wd – дана системапрацює за принципом тимчасової дії. Наприклад, можна їздити тільки на задньому приводі та за необхідності вмикати/вимикати передній привід.
• Full-time 4wd- Задіяні всі чотири колеса, керованість значно покращується, висока прохідність у важких місцях автодороги. Сучасні автомобіліоснащені ще такою функцією, яка обчислює можливість пробуксування повного приводу та автоматично відключає один із приводів.
• Automatic 4wd– автоматичне увімкнення/вимкнення приводів. Якщо транспорт рухається нормальною дорогою, то працює всього один привід, у разі виявлення бездоріжжя або можливості пробуксовки, комп'ютер підключає другий привід.
• Selectable 4wd– дана система поєднує кілька режимів роботи приводів.

3.1. Позитивні сторони:

• Дуже висока прохідність на будь-яких складних ділянкахавтошляхів, навіть на слизькій дорозі;
• Відмінна керованість автомобілем;

3.2. Негативні сторони:

• Так як всі 4 колеса провідні, витрата палива відповідно більша;
• Дорого коштує ремонт вузлів і агрегатів через складну конструкцію автомобіля;
• Вартість таких авто на порядок вища за інші типи авто;

Підсумок:
Отже, було розглянуто всі типи приводів автомобілів: задній, передній та повний. Наведено всі їх позитивні та негативні сторони. Кожному типу машини властиві індивідуальні особливості за його управлінні. Так, наприклад, у разі занесення автомобіля з задньопривідного авто, будь-який новачок водій інтуїтивно може скинути педаль газу, і замет припиниться, або можна керувати заметом, що не скажеш про автомобіль з переднім приводом, тут складніше йти від замету. Навіть середній водій може не впоратися з керуванням. Однак такий автотранспорт більш стійкий при слизькій дорозі.
Управління автомобіля з повним приводом трохи відрізняється від двох попередніх, так як існує кілька і для кожного є свої особливості в управлінні.

Насамкінець, можна навести кілька порад при виборі типу машини (моно або повний привід):

• Передній привід– для тих, що любить високу швидкістьта дотримується класики;
• Задній привід– для тих, у кого ціна покупки авто та ціна його подальшого ремонту стоїть на першому місці;
• Повний привід- для хто їздить бездоріжжям і віддає перевагу великим авто.

Типи приводу автомобіля та їх переваги

• Новини
• Практикум

Штрафи ДІБДР пустять на будівництво доріг

Проект відповідних поправок до Бюджетного кодексу розробило Міністерство транспорту РФ. Як повідомляють «Известия», завдяки змінам суб'єкти федерації будуть зобов'язані передавати дорожні платежі та штрафи до місцевих дорожніх фондів. Про підготовку відповідної ініціативи міністр транспорту РФ Максим Соколов заявляв ще у квітні. Проект передбачає 10 видів платежів безпосередньо...

Синоптики порадили автомобілістам поміняти гуму

Про це на прес-конференції розповів голова Гідрометцентру Росії Роман Вільфанд, повідомляє агентство "Москва". За прогнозами синоптиків, найближчі п'ять днів у столиці будуть прохолоднішими, ніж середні багаторічні значення. Так, у суботу вночі температура опуститься до -7 градусів. Загалом відставання середньої добової температури від кліматичної норми становитиме 2-3...

У центрі Москви з'явиться нова виділена смуга

Нове виділення планується запустити 1 вересня 2016 року. Про це із посиланням на радника керівника столичного департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Олексія Мітяєва повідомляє агентство РІАМО. Також Мітяєв уточнив, що створення нової смугидля громадського транспортуздійснюється у рамках програми благоустрою «Моя вулиця». Він також додав, що сьогодні у системі...

З нового Volkswagen Poloзроблять кросовер-кабріолет

Цієї весни Volkswagen на Женевському автосалоні показав концепт T-Cross Breeze, до того ж керівництво німецького концерну докладно зазначало, що кросовер-кабріолет цілком може стати серійним, якщо публіка виявить належний інтерес до такого роду моделі. Однак, судячи з зображень, які публікує іспанське видання Motor, німецькі боси давно вирішили...

На Ставропілля знову дозволили користуватися ручними радарами

Про це розповів начальник УДІБДР зі Ставропольського краю Олексій Сафонов, повідомляє РИА Новости. Голова місцевої Державтоінспекції розповів, що за 1,5 години роботи було зафіксовано 30 порушень швидкісного режиму. При цьому виявляються водії, які перевищують дозволену швидкість на 40 км/год і вище. Одночасно Сафонов запропонував запровадити кримінальну відповідальність...

Новий седан Kia назвуть Стінгером

П'ять років тому Франкфуртською автосалоні Kiaпредставила концептуальний седан Kia GT. Щоправда, самі корейці називали його чотиридверним спорткупе і натякали, що цей автомобіль зможе стати більшим. доступною альтернативою Mercedes-Benz CLSта Audi A7. І ось, через п'ять років, концепт-кар Kia GT трансформувався в Kia Stinger. Судячи з фото...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Російська збірка Мазд: тепер робитимуть і мотори

Нагадаємо, виробництво автомобілів Mazda на потужностях СП "Мазда Соллерс" у Владивостоці стартувало восени 2012 року. Першою моделлю, яку освоїв завод, став кросовер Mazda CX-5, а потім на конвеєр стали седани Mazda 6. За підсумками 2015 року було випущено 24 185 автомобілів. Тепер ТОВ «Мазда Соллерс Мануфекчурінг...

ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квитки

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

Найпопулярніші машини в 2018-2019 році в Росії

Як вибрати новий автомобіль? Крім смакових уподобань та технічних характеристикмайбутнього автомобіля, вам може допомогти список або рейтинг найбільш продаваних і популярних автомобіліву Росії у 2016–2017 році. Якщо автомобіль користується попитом, значить, він заслуговує на вашу увагу. Очевидний факт росіяни ... ЯКИЙ автомобіль купити новачкові, який купувати автомобіль.

Який автомобіль купити новачкові Коли довгоочікувані водійські праваотримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найбільш наворочені новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...

ЯК вибрати старий автомобіль, який старий автомобіль вибрати.

Бажаючих купити автомобіль досить багато, проте не у всіх є можливість придбати нову машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на вживані автомобілі. Їхній вибір – справа непроста, і часом, щоб з усього різноманіття...

Як замовити автомобіль з Японії, авто з японії в Самарі.

Як замовити автомобіль з Японії Японські автомобілі- Лідери продажів у всьому світі. Ці машини цінують за їх надійність, якість, маневреність та безпроблемність у плані ремонту. Сьогодні автовласники хочуть бути впевненими в тому, що машина прийшла прямо з Японії, а...

Автомобілі для справжніх чоловіків

Який автомобіль здатний викликати у чоловіка почуття переваги та гордості. На це запитання спробував дати відповідь один із найтитулованіших друкованих видань фінансово-економічний журнал Forbes. Дане друковане видання намагалося визначити самий чоловічий автомобіль за рейтингом їхнього продажу. На думку редакції, ...

Огляд найпопулярніших кросоверів та їх порівняння

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraта Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

Найдешевші автомобілі у світі

Автомобілі з низькою вартістю завжди мали великий попит серед людей з невеликим достатком. Адже цей контингент завжди набагато більший за той, який може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 Ще кілька років тому весь світ вважав, що ...

Як замовити автомобіль з Німеччини, як замовити машину з Німеччини.

Як замовити автомобіль з Німеччини Існує два варіанти купівлі вживаного німецького автомобіля. Перший варіант передбачає самостійну поїздку до Німеччини, вибір, купівлю та перегін. Але цей спосіб не всім підходить через відсутність досвіду, знань, часу чи бажання. Вихід – замовити авто.

Огляд пікапів – три «бізони»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок та Ніссан Навара

Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйвом пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, ...

• Обговорення
• Вконтакте

Останнім часом кросовери все більше набирають своєї популярності і користуються постійним попитом серед споживачів.

У чому секрет? І як вибрати правильний кросовер із необхідним оснащенням? Спробуємо відповісти на ці запитання.

Логіка міркувань під час вибору правильного оснащення

Кросовер за своєю комплекцією можна віднести до легкого позашляховика. В одному тільки автомобілі поєднуються всі споживчі якостіавтомобіля: від великого кліренсу до повнопривідної системи Використовуючи великий кліренс, кросовер може запросто заїхати на найвищі бордюри, а використовуючи повнопривідну системуможна легко виїжджати з найскладніших кучугур.

Кожен кросовер має свої особливості, деякі споживачі вибирають високий кліренс, деякі привід, а хтось просторий салон. Як зробити правильний вибір? Кросовери можуть бути з підключається передньої або задньою віссюабо можуть йти з постійним повним приводом. Для того щоб орієнтуватися в такій системі, необхідно розглянути які кросовери з постійним повним приводом.

Китайський постачальник GreatWall запропонував кросовери з повним приводом, серед них можна відзначити Chevrolet Nivaу ціновій категорії 459000-55700 рублів та кросовер Lada 4×4 c ціною від 354000 рублів. Ці автомобілі незалежно від року випуску завжди користуються широкою популярністю у споживачів, з постійно пов'язаним повним приводом і однаковим розподілом крутного моменту коліс на всі осі кросовера.

Всі повнопривідні кросовери потребують гарних навичок водіння та розуміння роботи автомобіля. Всі автомобілі практично йдуть із незалежною задньою підвіскоютипу MCPherson. Ця особливість необхідна для того, щоб повною мірою відчувати властивості автомобіля.

Зазвичай коли автолюбитель збирається купувати кросовер, він звертає увагу на повнопривідні кросовери з великим кліренсом. У таких авто відсутнє блокування диференціала та зниження в передачах трансмісії. Такий кросовер відмінно підходить для комфортної їзди зимовий час, А для доріг у теплу пору року він радуватиме своєю рівною їздою. Великий кліренс не впливає на цінову категоріюавтомобіля, адже в основному всі звертають увагу на компактність моделі та її динамічність. В основному ці кросовери зустрічаються не на бездоріжжі, а на звичайному шосе, що також виключає вибір кросовера саме з високим кліренсом.

До списку найпопулярніших кросоверів з великим кліренсом входить: Opel Moka (з кліренсом 19см), Chevrolet Tracker(з кліренсом 15,9см) - про нього ми досить докладно дізналися з Nissan Juke Nismo (з кліренсом 18см), Toyota RAV4 (з кліренсом 19,7см), Infiniti JX (з кліренсом 18,7см), Subaru Forester(з кліренсом 21,5см), Volvo XC60 (з кліренсом 23см) та Range Rover E-Voque (з кліренсом 21,5см). Кросовер Range Rover E-Voque вважається найкращим у своєму класі з прохідності.

Кросовери навряд чи можна назвати справжніми позашляховиками, тому що дорожній просвіт у позашляховиків становить 30 см, проте можливостей у них менше, ніж у кросоверів. Залежно від комплектації автомобіля змінюватиметься їхній дорожній просвіт. В основному якщо модель відноситься до мікрокросовери ( модель Chevrolet Tracker), то і просвіт буде тут меншим. Мікроросовери завдяки своїй компактної комплектаціїчасто відносять до автомобілів типу седан. Головна причинаяка відрізняє кросовери від позашляховиків, це комфортна їздаперших на міській місцевості та легкому бездоріжжю.

Кросовери з повним приводом, що підключається.

Якщо ж привід підключається через муфту, в такому випадку агрегати називаються - кросовери з повним приводом, що підключається. Тобто, муфта підключає другу вісь в залежності від того, як прокручуються колеса від осі, що не підключається. Такий тип приводу можна по праву зарахувати до інтелектуального типу. Зазвичай друга вісь автоматично підключається залежно від типу дороги: дорога/бездоріжжя. Якщо використовувати повний привід на нехарактерній дорозі, то можна пошкодити механізми в машині.

Тому на запитання «Чи потрібен кросоверу повний привід?» можна відповісти таким чином: «Потрібен, якщо транспорт має справу з постійним бездоріжжям, та постійними складними ситуаціями на дорозі, поганими погодними умовами, кучугурами та брудом. Якщо кросовер більшу частину часу проводити на дорожній трасі, краще використовувати однопривідний авто, найчастіше із задньою частиною осі. Ідеальним варіантом буде покупка автомобіля кросовера з повним приводом, що підключається».

Серед задньопривідних автомобілівз переднім приводом, що підключається, можна виділити такі популярні кросовери: Suzuki Jimnyсумою 746000 рублів, УАЗ Patriotі УАЗ Hunterсумою 529000 рублів та 454000 рублів. Також кросовери HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 від 549 000 рублів до 749 000 рублів.

Яскравий приклад передньопривідних кросоверів з заднім приводом, що підключається за допомогою муфти це: Renault Dusterу сумі 541000 рублів, Chery Tiggoсумою 619000 рублів та Suzuki SX4 Classic сумою 729000 рублів.

Виключаючи повний привід для позашляховиків, з'являються автомобілі, в основному з переднім приводом, які називаються кросоверами для використання в міській місцевості. Дані кросовери мають значно нижчу ціну, ніж повнопривідні родичі. Передньопривідні кросовери будуть добре поводитися на бездоріжжі, ніж задньопривідні. Провідна вісь таких автомобілів завжди знаходиться під навантаженням, так як двигун постійно важить зверху, роблячи найкраще зчеплення з дорожнім покриттям. За допомогою обертання коліс кермом можна легко маневрувати в будь-яких ситуаціях на дорозі.

Формування цін на кросовери

Зазвичай передньопривідні кросовери виходять із спрощеної версії повнопривідного агрегату. Для ознайомлення з цінами такої системи управління, пропонується переглянути передньопривідні кросовери.

• Suzuki SX4 New вартість 779 000 - 1 019 000 рублів;
• Nissan Qashqai вартість 789 000 - 1 096 000 рублів;
• Nissan Qashqai +2 вартість 844 000-1049 500 рублів;
• Citoren C4 Aircross вартість 849 000 - 1124000 рублів;
• Kia Sportage вартість 889900 - 1049900 рублів;
• Hyundai ix35 вартість 899 000 - 1 144 900 рублів;
• Mitsubishi Outlander вартість 969 000 - 1249990 рублів;
• Peugeot 4007 ціна 989 ​​000 - 1 074 000 рублів.

В основному ціна на автомобілі залежить від того, буде комплектація з повним приводом чи ні, який дорожній просвіт встановлений у кросовері, якого типу підвіска передня та задня типу McPherson (в основному напівзалежна), які гальма задньої та передньої осі. Як правило, у передньопривідних кросоверах дорожній просвіт становить не менше 175 мм. колісна база 2,5-2,6 м. Вони можуть легко проходити бордюр та ями на ґрунтовці, що робить їх незамінними у виборі для росіян.

Передньопривідні кросовери мають нутрощі малого або середньопотужного. бензинового двигуна. Кросовери йдуть з одним двигуном, лише деякі моделі використовують два варіанти одразу. Деякі моделі передньопривідних кросоверів типу Kia Soul йдуть з дизельним двигуном, тільки цінова політикавиходить за межі бюджетних автомобілів.

Завдяки тому, що автомобіль оснащується одним приводом, він витрачає паливо у 2-3 рази менше, ніж повнопривідний кросовер. Більшість кросоверів йдуть з механічною коробкою передач, автоматична коробкаперемикання передач не входить до категорії 750000 рублів. Здебільшого в Європі навпаки вибирають механічну коробкупередач, оскільки вона витрачає менше палива.

Таким чином, чим встановлено більше комплектацій у кросовер, тим дорожче він коштує. За бажанням, купуючи передньопривідний кросовер, можна постійно постачати його новими деталями та встановлювати нові пакети, тим самим ціна буде не настільки дорогою при покупці. Чи потрібний повний привід? Питання серйозне, все залежить від реальної необхідності чи величезного бажання водія. Перш ніж купувати автомобіль, оцініть все за і проти купівлі необхідного приводу.

В цьому докладний тест-драйв новий Great Wall Hover H6 абсолютно виправдано назвали "породистим" за його повний привід:

Повний привід: особливості, плюси та мінуси конструкцій

Транспортним засобом з повним приводом людина почала користуватися задовго до появи автомобілем – ним був кінь. Великий дорожній просвіт, інтелектуальна системаповного приводу – це було геніально реалізовано природою. На те, щоб повторити це у техніці, людині знадобилося чимало сил, коштів, а найголовніше часу. Втім, ці роки не були витрачені даремно. Розглянемо особливості існуючих типівповного приводу автомобілів, а також їх плюси та мінуси.

текст: Олег Славін / 29.03.2017

ТРІШКИ ІСТОРІЇ

Перший транспортний засіб з повним приводом з'явився майже двісті років тому. Англійські інженери Тімоті Берстолл і Джон Хілл в 1824 побудували омнібус, у якого всі чотири колеса оберталися одночасно. Минуло ще 59 років, перш ніж американський інженер Еммет Бандельєр запатентував свою систему повного приводу. У його транспортному засобі деяка подоба диференціала розподіляла потяг від парового двигунаміж передньою та задньою віссю. І лише 1903 року з'явився перший повнопривідний автомобіль. Ним став Spyker 60 HP, створений голландцями для участі у перегонах: машина була забезпечена аж трьома диференціалами.

Розглянемо види повного приводу та його відмінності.

ПІДКЛЮЧЕНИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД (PART-TIME)

Сьогодні це найдешевший тип приводу, який при цьому вимагає вдумливого підходу до використання. Принцип дії його простий і полягає у жорсткому підключенні переднього моста. Саме відсутність диференціала між осями робить цей тип приводу простим, тому що підключення моста відбувається за допомогою простої механічної муфти. У результаті зачеплення виходить жорстке, а розподіл моменту, що крутить, між осями однакове. Саме цей однаковий розподіл моменту, що крутить, і накладає певні обмеження на використання такого типу системи повного приводу на асфальті. Перше, що ви відчуєте, якщо наважитеся використати такий повний привід на дорогах з твердим покриттям – це зниження керованості. Проходити повороти він стане помітно гіршим через відсутність різниці в довжині шляху мостів. Другий момент, який чекає на тих, хто нехтує попередженнями в інструкції з використання повного приводу, а у таких авто вони обов'язково є, - це підвищене навантаження на трансмісію і як наслідок швидкий вихід її з ладу. І третій момент – підвищений знос покришок. У зв'язку з цим включати подібний привід на автомобілях, що не мають міжосьового диференціала, можна виключно на бездоріжжі, де відсутність диференціала компенсується можливістю прослизання коліс. Незважаючи на архаїчність конструкції, машин з такою реалізацією повного приводу достатньо. Як правило, це або військова техніка, Або відпеті позашляховики, як то УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пікапи Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Будучи на асфальті виключно задньопривідною технікою, на бездоріжжі вони все ж таки можуть дозволити собі підключення переднього моста і тим самим суттєво підвищують прохідність. Загалом, дешево та сердито.

АВТОМАТИЧНО ПІДКЛЮЧАЄТЬСЯ ПОВНИЙ ПРИВІД (TORQUE-ON-DEMAND)

Цей вид системи повного приводу практично став наступним етапом еволюції. Так само, як і в Part-Time, другий міст тут підключається на вимогу, але цього разу вимогою є бажання водія (для цього достатньо натиснути на відповідну кнопку в салоні автомобіля), або це відбувається автоматично. Підключення другого моста здійснюється у разі прослизання коліс основного провідного моста. Як правило, за такої схеми основним провідним мостом є передній. Реалізувати таку конструкцію вдалося за рахунок міжосьової муфти. Тобто в цій конструкції диференціал відсутня, як і раніше, проте гідравлічна або електромагнітна муфтадопускає прослизання осей, а це покращує керованість автомобіля в повнопривідному режимі. Є у цієї системи і один дуже великий недолік- Перегрів муфти. Справа в тому, що всі муфти, гідравлічні або електромагнітні, забезпечують прослизання осей за рахунок тертя, в результаті якого утворюється тепло. Це найтепліше часто викликає перегрів муфти і, як наслідок, припинення передачі моменту, що крутить, в кращому випадку, а як гірший варіант - її повний вихід з ладу. Краще протистоять перегріву електрогідравлічні муфти, які успішно застосовує на своїх кросоверах компанія Nissan. Втім, і їм властиві перегріви, у зв'язку з чим жорсткий бездоріжжя таким кросоверам, звичайно ж, протипоказано. А ще електрогідравлічна муфта, на відміну від гідравлічної, здатна замикатися або розмикатися по команді від блоку управління або за бажанням водія за допомогою тієї самої кнопки, про яку йшлося вище. Тобто, заздалегідь заблокувавши муфту, важку ділянку дороги можна подолати значно комфортніше, проте слід пам'ятати, що включати жорстке блокування на асфальті на таких автомобілях також не вітається. Недарма для захисту від дурня більшість систем передбачають автоматичне розблокування у разі перевищення швидкості, визначеної як безпечне для цього режиму руху. Автомобілів, які використовують у своєму позашляховому арсеналі такий тип повного приводу досить багато. Як правило, це легкі позашляховики типу Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportageі т.д.

ПОСТОЯННИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД (FULL-TIME)

Це один з найбільш просунутих і водночас самих дорогих видівповного приводу автомобілів. Подібний постійний привідчерез наявність того самого міжосьового диференціала, так само як і міжколісних, - досить дороге задоволення, причому як з погляду виробництва, і з погляду експлуатації та обслуговування. До того ж такий тип приводу, крім міжосьового диференціала, повинен мати механізм його блокування. Для чого? Досить пригадати принцип роботи диференціала, як стане ясно, що якщо хоча б одне колесо почне прослизати, то весь момент, що крутить, тут же почне перекидатися на нього, і для чого тоді варто було город городити? З іншого боку, якщо забезпечити можливість блокування як міжосьового, так і міжколісних диференціалів, прохідність автомобіля збільшується багаторазово. Як правило, такі схеми управління повним приводом можуть бути доступні лише на дорогих позашляховиках. Наприклад, поетапне блокування всіх диференціалів доступна на дуже дорогому Mercedes-Benz Gelendewagen.

Знайшов постійний повний привід своє застосування на шосейних автомобілях. Зокрема, більшість виробників застосовують їх як дорогу опцію, що забезпечує машині виняткову стабільність і чудові динамічні характеристики. Втім, варто розуміти, що закони фізики ніхто не скасовував, і як би не був стабільний повнопривідний автомобіль на прямих і поворотах, нехтувати здоровим глуздом не слід. Та й прийоми керування такими машинами дещо відрізняються від тих, які застосовуються на передньо-або задньопривідних моделях. Щоб дещо нівелювати цю особливість, більшість виробників навмисно розподіляють момент, що крутить, по осях не порівну, а в пропорції. Наприклад, у більшості Mercedes-Benz із шильдом 4Motion момент по осях розподілений у пропорції 30/70, щоб надати автомобілю класичний задньопривідний характер. Є варіанти повного приводу, які заточені виключно на керованість. Так, система постійного повного приводу Honda SH-AWD (SH – Super Handling – означає «суперкерований») може розподіляти момент, що крутить, не тільки між переднім і заднім мостами, але і між лівим та правим задніми колесами. Тобто, в повороті до 70% моменту може перекидатися на зовнішнє заднє колесо, що буквально заштовхує машину в поворот.

Гібридний повний привід

Назва цього повного приводу говорить саме себе. Тут для тяги на всіх колесах використовуються два різних двигуна. Як правило, передню вісь у рух наводить двигун внутрішнього згорянняа задню вісь забезпечує моментом електродвигун. Така система досить проста з погляду реалізації, тому що не потрібні міжосьовий диференціалні карданний вал. Втім, як показала практика, цей тип приводу все ж таки більше підходить для шосейних машин, а не позашляховиків. У крайньому випадку такий привід можна реалізувати на кросовері, який не призначений для постійної війни з бездоріжжям. Що, власне, і практикується виробниками. Досить Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Електромотори, встановлені на задню вісь, дозволяють покращити керованість автомобіля, підвищити економічність основних двигунів і лише трохи покращити прохідність. Чого, в принципі, буває цілком достатньо, щоб вибратися з кучугури або подолати незначну перешкоду.