Хоча, насправді, основних типів приводу 4 - повний привідзазвичай ділять на привід на 4 колеса і привід на всі колеса (коли автомобіль більше двох осей).
Який з цих варіантів приводу краще: повний, передній або задній, залежить від манери їзди, характеру і покриття дороги, якими належить водіння, типу самого автомобіля (спортивний це болід або ж повноцінний позашляховик) та інших умов. Але який тип приводу підійде саме Вам, які відмінності заднього, переднього та повного приводу та яким чином усі вони працюють. Давайте розберемо окремо відмінності між цими видами приводу, а в кінці наведемо узагальнюючу таблицю з плюсами і мінусами кожного типу.
Передній привід
Основна маса автомобілів у нашій країні, та й у більшості країн світу, випущених з кінця 1990-х років, використовують передній привід. Насамперед це через космічну ефективність переднього приводу, його відносної дешевизни. Передній привід автомобіля забезпечує знаходження двигуна, трансмісії та силового приводу в одному компактному корпусі розташування, який зручно розміщується під капотом, звільняючи решту корисну частинуавтомобіля для пасажирів та вантажу.
Передній привід
Це дозволяє, звичайно ж, запропонувати більше внутрішнього просторупри збереженні компактності та бюджетності машини. Майже всі передньопривідні автомобілі мають двигуни, встановлені поперек довжини машини - таким чином кручення двигуна передається в кручення коліс максимально компактно - з меншою кількістю зайвих деталей, редукторів та інше.
Плюси переднього приводу:
- Передній привід має додаткові переваги у сніг та дощ: вага двигуна безпосередньо над провідними колесами дає автомобілю найкраще зчепленняна слизьких дорогах. Таким чином, передньопривідний автомобільзначно менш схильний до занесення, і критична швидкість, при якій машину почне заносити, вище, ніж у задньопривідного авто за інших рівних обставин. Це, мабуть, основна перевага переднього приводу.
- Компактність. Як уже говорилося вище, розташування двигуна поруч із провідними колесами значно спрощує конструкцію машини і дає набагато більше вільного простору як під капотом, так і в салоні та під днищем.
- Компактність визначає бюджетність - передньопривідний автомобіль також значно дешевше спроектувати і побудувати, ніж задньопривідний і, тим більше, повнопривідний.
Мінуси переднього приводу:
- Хоча при тому, що передньопривідний автомобіль менш схильний до занесення задньої осі, якщо вже передньопривідну машину повело в занос, то автомобіль набагато важче вивести з цього занесення в силу цієї ж конструкції.
- І ще про замет - якщо Ви пам'ятаєте курс автошколи, то при занесенні задньої осі на передньому приводі слід збільшити подачу газу для виходу із замету. А це для деяких водіїв інстинктивно неможливе. Вся справа в тому, що в екстреній панічній ситуації багато водіїв - особливо недосвідчених - тиснуть гальмо, що не прийнятно для передньопривідного авто і тільки посилює замет.
- Оскільки провідні колеса одночасно є і поворотними, це вносить свої обмеження, по-перше, на максимальний кутповороту коліс, так і на знос підвищеної кількості механізмів - в першу чергу, так званої "гранати", яка забезпечує привід у рух повернутих коліс.
- Так як основні компоненти знаходяться під капотом попереду автомобіля, то передній привід вносить свої корективи у знос. гальмівних механізмів. Справа в тому, що при гальмуванні основна вага машини переноситься вперед (при русі вперед, звичайно ж). Це означає, що і так важкий перед машини ще більше відпрацьовує гальмування, що призводить до значно більше швидкого зносугальмівних механізмів на передній осі машини - в першу чергу, гальмівних колодок. Нерідко задні колодки змінюються тоді, коли передні колодки замінять вже двічі .
- З цієї причини перенесення ваги вперед, навпаки, при розгоні машини вага її переноситься на задні колеса, що визначає найгірше зчепленняз дорогою провідних передніх коліс. Таким чином отримуємо, що передній привід більш схильний до пробуксування, що на заряджених потужних автомобіляхє просто трагедією. Саме тому більшість спортивних машин- задньопривідні.
Задній привід
Задній привід найчастіше означає, що двигун спереду, розташований подовжньо довжині автомобіля, веде свій крутний момент на задні колеса через довгий карданний вал. Тим часом найбільш спрощені компоненти заднього приводуроблять загалом його дешевше, ніж передній привід, всупереч утвердженню у плюсах переднього приводу вище, проте, якщо включити все високі технологіїв сучасному задньому приводі, такі автомобілі в кінцевому рахунку виходять значно дорожче.
Задній привід
Раніше протягом довгого часу майже всі автомобілі були саме задньопривідними, тому що це здавалося дуже простою конструкцією через те, що механіки і проектувальники транспортних засобів навіть неясно уявляли, як оснастити автомобіль переднім приводом і при цьому залишити передні колеса, що повертаються.
Плюси заднього приводу:
- Задній привід має головну свою ключову перевагу – продуктивність. Так як при розгоні автомобіля інерція передає значну частку його (автомобіля) ваги на задні колеса, які і є ведучими, то і ймовірність їхньої пробуксовки значно менша, ніж у випадку з переднім приводом. Ось чому більшість спортивних автомобілів, таких як Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, масл-кари, такі як Dodge Challenger, продуктивні седани, такі як BMW 3-ї серії, та великі розкішні автомобілі, такі як Mercedes-Benz S-класувикористовують саме задній привід.
- У передньому приводі один комплект коліс забезпечує як рух машини, і управління. Задній привід дозволяє поділити ці обов'язки між передніми та задніми колесами, а розповсюдження важких механічних компонентів по всій довжині автомобіля дозволяє розподілити його вагу більш рівномірно між передніми та задніми колесами. краща керованість.
- Незважаючи на те, що задній привід легше заносить на слизькій дорозі, Саме задній привід також легше і вивести із заносу, для чого в переважній більшості випадків досить просто перестати передавати на них привід, а, навпаки, відпустити педаль газу і дати оборотам двигуна пригальмовувати провідну задню вісь.
- Оскільки передні колеса не є одночасно провідними, то простота конструкції дозволяє повертати їх на більший кут, що зменшує загальний радіус розвороту машини.
- Дрифт – звичайно ж, куди без цього плюса! Саме задній привід забезпечує таку можливість завдяки пробуксовуючим заднім колесам і повертаючим переднім.
Мінуси заднього приводу:
- Основним недоліком є те, що задній привід з фронтальним двигуном вимагає "тунель" трансмісії, який проходить центром автомобіля, займаючи цінний простір усередині салону, хоча це має менше значення у великих автомобілях.
- Задній привід також може бути менш кращим для їзди в дощ та сніг. Вся справа в тому, що при поворотах саме задня вісьбільш схильна до занесення, то і привід на ці задні колеса змушує їх більше пробуксовувати по слизькій дорозі, що тільки збільшує ймовірність занесення. Тому в теорії задній привід легше пустити в замет (ось чому дрифтинг можливий тільки на задньому приводі). Хоча в даний час електронні системиконтролю стійкості (ESP) чудово усувають цю проблему, хоч і не повністю.
- Ще один істотний мінус заднього приводу полягає в тому, що при поворотах потрібно більше зусилля від двигуна, тому як задні колеса штовхають автомобіль вперед, тоді як передні колеса повернуті в бік, через що трохи втрачається потужність.
До речі, не всі задньопривідні автомобілі мають двигун попереду. Деякі високопродуктивні машини мають двигун у середині або в задній частині. До таких авто відносяться Ferrari, Lamborghini та інші боліди. І, звичайно ж, безумством було б розміщення двигуна посередині або ззаду у таких автомобілях, у той час як вони були б передньопривідними.
Задній привід із середньомоторним типом розташування двигуна
Тим часом майже всі вантажні автомобіліоснащені заднім приводом, так як при їх завантаженні основна маса також припадає на задню частину, що зменшує можливість пробуксовування коліс.
Повний привід
Технічно, повний привід може бути розділений на три підгрупи: постійний повний привід, повний привід, що підключається, і адаптивний повний привід. Всі ці системи мають можливість постачати потужність на всі чотири колеса автомобіля, що покращує зчеплення в негоду та на пересіченій місцевості, і встановлюються частіше на позашляхові. транспортні засоби, такі як Jeep Wrangler та Toyota Land Cruiser. Всі типи повного приводу також пропонують набагато краще зчеплення з дорогою, що дозволяє автомобіля входити в круті повороти на більших швидкостях, тому Ви можете знайти в каталогах продуктивні седани повнопривідні, такі як Audi RS7, наприклад.
Повний привід (з рекдуктором чи системою автоматичного підключенняповного приводу)
Адаптивний повний привіднайчастіше зустрічається на позашляховиках, кросоверах та спортивних автомобілях (і деяких сімейних автомобіляхта мінівенах). Ця система може переносити потужність від двигуна між передніми та задніми колесами за необхідності. Причому більшість позашляховиків передають 100% потужності двигуна на передні колеса; але коли вони починають втрачати зчеплення з дорогою (наприклад, на слизькій дорозі) потужність починає зміщуватися і на задні колеса. Причому розподіл потужності не завжди відбувається в частках 50/50, хоч і близько до цього значення
Повний привід, що підключається- це найпростіший тип повного приводу, який впроваджено на позашляховиках, таких як Jeep Wrangler, Ford F-150 та старий-добрий Ниві. Ці системи мають пристрій, званий роздавальна коробка передачщо дозволяє передній осі бути підключеною (або, навпаки, від'єднатися від трансмісії вручну). Більшість часу, автомобіль їздить у задньому задньому режимі; але коли потрібно більше тяги, водій вручну перемикається на чотири колеса за допомогою спеціального важеля.
Постійний повний привід. У такій системі повного приводу всі колеса постійно мають тягове зусиллявід двигуна. Сьогодні ця система встановлюється рідко на сучасні автомобілі.
Плюси повного приводу
- Звичайно ж, основна перевага повного приводу – прохідність.
- Набагато краща керованість, що дозволяє швидше входити в повороти і впевненіше почуватися на слизькій дорозі.
Мінуси повного приводу
- Головним недоліком усіх повнопривідних системє їх додаткова механічна складність і, як наслідок, дорожнеча виробництва та проектування.
- Всі повнопривідні автомобілі, як правило, менш ефективно витрачають паливо, оскільки потрібно рухатися не тільки в 2 рази більше колісв порівнянні з переднім або заднім приводом, але і різного роду редуктори та вали.
- Шини повнопривідних авто стираються вже чотири, а не по парі.
Що для Вас краще?
Переважна більшість автомобілів (і, вірите Ви чи ні, багато кросоверів) оснащені переднім приводом. Це підходящий вибірдля більшості водіїв, оскільки він забезпечує гарне зчепленняз дорогою в негоду та гідний внутрішній простір.
Якщо Ви прихильник спортивних автомобілів або живете у місці, де погода, як правило, хороша, Вам рекомендується розглянути задній привід. Хоча є багато хороших передньопривідних спортивних автомобілів (таких як Volkswagen GTI).
Якщо Ви живете там, де йде дощ і багато снігу, де більшість доріг - ґрунти або зовсім бездоріжжя, позашляховик з повним приводом - Ваш вибір. Багато задньопривідних преміальні седанипропонуються в модифікаціях з повним приводом, також як і багато кросовери та позашляховики можуть в базових модифікаціяхмати передній чи задній привід, а у дорожчих – повний привід.
Що краще: задній, передній чи повний привід – порівняльна таблиця
Давайте розглянемо по градації оцінок (погано, задовільно, добре , відмінно ) різні сторони та характеристики повного, заднього та переднього приводів.
| Умови | Передній привід | Задній привід | Повний привід |
|---|---|---|---|
| Бюджетність автомобіля | Відмінно | добре | Погано |
| Керованість на сухій дорозі | Відмінно | Відмінно | Відмінно |
| Керованість на слизькій дорозі | добре | Задовільно | Відмінно |
| Прохідність по розмитій глині, снігу | Задовільно | Задовільно | Відмінно |
| Поведінка на потужних автомобілях | Погано | добре | Відмінно |
| Складність конструкції, загальна вага системи | Відмінно | Задовільно | Погано |
| Ефективність гальмування | Задовільно | Відмінно | Відмінно |
| Маневреність | Задовільно | Відмінно | Задовільно |
| Втрата потужності (як наслідок збільшення витрати палива) | Відмінно | Задовільно | Погано |
То що краще, передній привід або задній?
Михайло Горбачов
і знову суперечка передній привід чи задній?
"А чому такі серйозні фірми як Мерседес, БМВ, Ягуар, Порше випускають машини досі не з переднім приводом, а з заднім?" - запитав мене одного разу сусід. А справді, чому? Давайте розберемося.
По-перше, Мерседеси бувають і з переднім приводом, наприклад, малолітражка "А класу", як і належить компактному автомобілюрозміру гольф-класу та менше. По-друге, у нас в країні прийнято думати, що передній привід почав застосовуватись на масових автомобіляхпорівняно нещодавно. Це не так. Ще на зорі автомобілебудування винахідники експериментували з моделями перших самобіглих возів, що рухаються передніми колесами. Перший паровий тягач з переднім приводом і розташованим над провідним колесом котлом, був винайдений в 1764 році французом Миколою Жозефом Куньо. Під час випробувань заклинило систему керування, і машина врізалася у стіну. Стіна постраждала більше, ніж прообраз передньопривідного автомобіля!
Перший серійний автомобільз переднім приводом був випущений ще до Другої світової війни у 1931 році. Це був двотактний німецький "DKW" німецький автомобільної фірми Auto Union. Чому не раніше? Відповімо так: це сталося, щойно стало можливим технічно виконати передні колеса ведучими. Вся складність полягала в їхньому приводі, а справа ускладнювалася тим, що на них повинен передаватися крутний момент від мотора, тобто просто вони повинні штовхати машину вперед і одночасно повертатися. Причому швидкість обертання колеса має змінюватися залежно від кута повороту. Такін півосі стали називати приводами з шарнірами рівних кутових швидкостей. Коротше кажучи, щойно ці спеціальні шарніри були винайдені, стало налагоджуватися виробництво передньопривідних машин. А як могло бути інакше, адже саме у виробництві з ними набагато менше мороки порівняно з класичною задньопривідною компановкою, а отже, і робити такі машини дешевше. Судіть самі - кардан взагалі не потрібний, задній міст- Полегшений і без редуктора. А сам силовий агрегату зборі з коробкою зміни передач - досить компактний і монтується на машину у зборі з півосями, підвіскою та передніми колесами. Виглядає це так: пливе конвеєром кузов автомобіля, поступово обростаючи проводкою, салоном, заднім мостом з колесами і в самий кульмінаційний момент знизу під нього підкочують силовий агрегат: бац, бац і автомобіль готовий.
Це зрозуміло, але незрозуміло, чому перераховані вище фірми так і не перейшли на передньопривідні конструкції. І не треба наводити доказ, що ці фірми випускають великі машини, а основна маса передньопривідників в основному машини Гольф класу. Це не зовсім так. По-перше, є багато фірм, що випускають передньопривідні машини середнього класу, наприклад, СААБ, Вольво, Альфа Ромео і т.д. По-друге, США випускаються автомобілі класу люкс з восьмициліндровими двигунами, розташованими поперек і з… правильно, передніми провідними колесами, Каділлак, наприклад. А робити з такої машини варіант "стрєч" - розтягнутий лімузин, взагалі простіше простого, кардана то немає! Подовж собі гальмівні трубкиі вихлопну системуз глушником на здоров'я, і це найскладніші роботи після врізання в кузов додаткових секцій. То що краще, передній привід або задній? Щоб розібратися розглянемо мінуси та плюси того й іншого.
Плюси заднього приводу:
1. Мотор та коробка передач підвішені до кузова на досить м'яких. пружних елементах, Отже, їх вібрації практично не передаються на кузов. Це створює підвищений комфорт. Сидячи в Мерседесі, наприклад, важко визначити, - чи працює мотор - ніякого тремтіння кузова!
2. На кермо не передається жодних реактивних моментів під час розгону.
3. При різкому стартівага перерозподіляється назад, і провідні колеса менше буксують.
4. Краще розподіляється навантаження по осях. Крім того, оптимально розподіляється робота між передніми та задніми шинамиОсі: передні - повертають, задні - штовхають машину вперед.
Мінуси заднього приводу:
1. У виробництві – дорожче.
2. Задні приводні машини важчі і у них завжди є тунель посередині кузова, який зменшує корисну площу салону.
3. Гірша прохідність у глибокому снігута у бруді.
Плюси переднього приводу:
1. Дешевше у виробництві.
2. Немає кардану і, відповідно, відпадає необхідність у тунелі, що збільшує корисну площу салону.
3. Відмінна курсова стійкістьта прохідність по снігу та бруду.
Мінуси переднього приводу:
1. Вібрації від силового агрегату передаються на кузов, оскільки він закріплений із ним жорстко, - така специфіка конструкції.
2. При додаванні газу за певних умов на кермо передаються реактивні зусилля. Не те щоб він з рук виривався, але своїм життям жити все ж таки намагається!
3. При різкому старті вага перерозподіляється назад, передок полегшується, і провідні колеса виявляють надмірну схильність до пробуксування.
Висновки: для машин зі спортивним характером краще підходить конструкція із заднім приводом: приклади – ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Хіба не погана ілюстрація цього вагомого аргументу? Те ж саме можна сказати і про підвищеному комфорті- І в цьому випадку задній привід краще: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентлі. І в тому і в іншому варіанті більше дороге виробництвовиправдано, а ось мінуси комфорту передньопривідних машин – ні. Передній привід відмінно підходить для масового виробництва недорогих машин. А що стосується американських передньопривідних багатоциліндрових дредноутів, то янкі завжди щось неймовірне учудять.
А як щодо передньопривідних спортсменів? Є й такі. Наприклад, VW GTI - це чудовий зразок спортивного автомобілядля початківців! Якщо йдеться про кубкові гоночні серії, де виступають машини певної моделі однієї марки, то чому б і ні? Відомі європейські гонки на кубкові серії, такі як Рено, Міні, Альфа-Ромео, Сеат і, звичайно, Volkswagen. Причому останній із 2002 року можна побачити і на гоночних трасах Росії. А якщо мова заходить про потужних машинах, то тут переважає концепція доктора Фердинанда Порше: справжній гоночний автомобільповинен бути задньопривідним, а мотор його повинен розміщуватися якомога ближче до задньої осі!
ЯКИЙ ПРИВІД КРАЩЕ?
Ось що вам відповість на це запитання будь-який автомобільний інженер: "На задньопривідному автомобілі повернені передні колеса створюють ефект гальмування, а задні, що штовхають, - надмірну силу. Звідси задньопривідники тяжіють до занесення, тобто ковзання задньої осі в повороті, що називається надмірною повертальністю. Для передньопривідного автомобіля в поворотах характерний з надлишку або нестачі тяги при надмірних кутах повороту коліс, що називається недостатньою повертальністю.
"Купив би БМВ або Мерседес, але їжджу взимку і потрібен передній привід, доведеться купувати Ауді", - так міркував один мій знайомий, точно також міркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почуваються на автомобілі з переднім приводом на зимових дорогах, і в повороті, і на прямолінійних ділянках дороги, і запевняють, що їхні машини не буксують. Про те, як керувати автомобілем з переднім або повним приводом на слизькій зимовій дорозі поговоримо трохи пізніше, а зараз важливе інше. Автор наведеного вище вислову оголосив істину, яку неможливо спростувати: на слизькому та сухому покритті автомобілі з різним приводомповодяться по-різному.
Почнемо з асфальту. Я абсолютно впевнений, що "середньостатистичний" водій, ніколи не помітить різниці при їзді асфальтованими дорогами в поведінці автомобіля з переднім, заднім і повним приводом. Ця різниця з'являється лише при дуже швидкому проходженні поворотів. І тут приходить на допомогу досвід, здобутий у перегонах. Він дозволяє зробити вельми несподіваний для багатьох читачів висновок: задній привід на асфальті краще. Автомобіль краще керується та краще тримає дорогу. Докази? Якби було навпаки, боліди Формули 1 однозначно мали б передній привід, а перемоги задньопривідних спортивних кузовних автомобільних у шосейно-кільцевих автоперегонах вважалися б випадковістю, а сьогодні це навпаки закономірність. "Заднеприводним автомобілем легше керувати, він сам хоче повертати", - так охарактеризував поведінку свого гоночного BMW відомий автогонщик команди СітіМоторспорт Лев Фрідман. - "А головне, на виході з повороту, при натисканні на газ, задньопривідний автомобіль інтенсивно розганяється, а передньопривідний неминуче зносить з ідеальної траєкторії, що сильно заважає розгону". Можливо, для управління передньопривідними та задньопривідними автомобілями потрібні повністю різна техніка? І так і ні. Найбільша відмінність передньопривідного автомобіля полягає в наступному: передні шини роблять майже всю роботу - керування, розгін та основну частину гальмування. Їх дуже легко перевантажити і змусити виконувати непосильну роботу. В результаті виникає перегрів шин і вони значно втрачають свої зчіпні властивості. Водій передньопривідного автомобіля повинен бути дуже уважним, натискаючи на газ на виході з повороту. Різке натискання на газ призводить до перерозподілу ваги автомобіля, полегшення передньої частини, що викликає сильну недостатню обертання автомобіля. В результаті автомобіль починає зносити убік. Для того, щоб розібратися в тому, як же веде себе передньопривідний автомобіль на великої швидкостів повороті, подивимося, яких прийомів вдається автогонщик, що виступає на передньопривідній машині. Гонщики використовують гальмування лівою ногою, щоб увійти в поворот зі злегка натиснутою педаллю гальма. В середині довгого повороту досвідчений гонщик на секунду скидає газ, щоб викликати перерозподіл ваги і завантажити перед автомобіля, що знизить недостатню повертаність, і передні шини після такого прийому починають краще тримати дорогу. Різко додаючи газ, вже починаючи з середини крутого повороту, гонщик, що виступає на задньопривідному автомобілі, викликаючи пробуксування коліс, як би розвертає автомобіль навколо своєї осі, філігранно вписуючись у поворот, і одночасно починаючи потужний розгін. Якщо спробувати зробити те саме на передньопривідному автомобілі, то передок "пропхне" прямо і автомобіль винесе за межі траси. За кермом передньопривідного автомобіля гонщик повинен намагатися "розпрямляти" передні колеса на виході з повороту якомога раніше тобто щоб виходив пізній апекс. Це означає пізній вхід у поворот, який дозволяє дещо розпрямити траєкторію на виході з повороту.
Але повернемось до громадянської їзди. Водій передньопривідного автомобіля почувається на зимовій слизькій дорозі впевнено, завдяки чудовій курсовій стійкості. При русі по прямій і під час розгонів передньопривідний автомобіль "танцює" на дорозі значно менше задньопривідного. "Абсолютно ясно, що краще тягнути, ніж штовхати". краще тримає зимову дорогусаме з цієї причини. Провідні колеса передньопривідного автомобіля тягнуть за собою автомобіль, і він менш схильний до заметів, ніж задньопривідний, який штовхають задні вперед.
Залежно від того, на яку пару коліс передається момент, що крутить, від двигуна, автомобілі діляться на задньопривідніі передньопривідні. Існують також і повнопривідні автомобілі, але про них окрема розмова.
Задні приводні автомобілірухаються за рахунок того, що саме задні колеса, упираючись у землю, "штовхають"перед собою машину. Передні колеса у разі служать лише зміни напрями руху.
прикладом задньопривідних автомобілівможуть бути моделі "Жигулів" від ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107.
Передньопривідні автомобілінаводяться в рух передні колеса, які, "чіпляючись" за покриття дороги, "тягнуть"кузов машини за собою. У таких автомобілів задні колеса потрібні лише для того, щоб кузов своєю задньою частиною міг спиратися на дорогу, а не волочитися асфальтом. Проте передні колеса виконують відразу дві функції – вони і рухають, і направляють машину.
Серед автомобілів Волзького автозаводу передньопривідними є моделі ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 і т.д.
Різниця в принципах керування автомобілем із заднім та переднім приводом у сприятливих умовах (невелика швидкість, сухий асфальт тощо) незначна. Але в екстремальних умовнезнання цієї різниці може призвести до катастрофічних наслідків.
Розібратися з поведінкою задньопривідних та передньопривідних автомобілівна слизькій дорозі нам допоможе... баржа, що пливе по річці.
Так-так, звичайна баржа. Як і автомобіль, вона може рухатися ззаду ("штовхальником") або спереду (буксиром), самостійно плавати вона не вміє (особливо проти течії).
Задній привід
Баржа із заднім приводом виходить наступним чином. Ззаду підходить "штовхальник", упирається в корму баржі і потім штовхає її перед собою по водній гладі (рис. 58). а).
А тепер уявіть, що в якийсь момент "штовхальник" трохи "перестарався" і в результаті задня частинабаржі почала активно відхилятися до берега (рис. 58). б).
Як Ви вважаєте, чи варто продовжувати штовхати баржу? Правильно, не варто, інакше вона зовсім розгорнеться боком поперек річки.
Мал. 58. Задній привід
Те, що сталося з баржею на річці, нічим не відрізняється від занесення задньопривідного автомобіля на слизькій дорозі (рис. 58). в). У ролі "штовхача" у нього виступають задні колеса і тому продовжувати "штовхати" ними машину - не можна! Інакше вона почне крутитися в такому хитромудрому танці, що вийти з нього осмислено буде практично неможливо. Щоб уникнути цього, на самому початку замету задньопривідного автомобілятреба припинити "тиснути на газ" і почати активно працювати кермом.
Для усунення занесення задньої осі задньопривідного автомобіля слід зменшити зусилля ноги на педалі "газу".
Іноді достатньо лише послабити тиск на педаль "газу", а іноді краще відпустити її повністю. Але це вже сам водій повинен відчути, яких дій у Наразівимагає від нього ситуація, що склалася.
Передній привід
Тепер нашу баржу тягне за собою буксир (рис. 59). а). І він так захопився цією справою, що на одному з поворотів річки задню частину каравану, а саме баржу, понесло до берега (рис. 59). б).
Що робити? Зменшити чи збільшити тягу?
Якщо не додати "газу", не потягнути баржу за "ніс", то вона обов'язково вріжеться у берег. Отже, буксир має дещо збільшити швидкість руху і "витягнути" за собою все те, що "бовтається" у нього ззаду.
Мал. 58. Передній привід
У передньопривідного автомобіля ззаду "бовтається" - багажник задніх колесах(Мал. 59 в).
Це передні колеса, "чіпляючись" за дорогу, тягнуть за собою машину, а задні - так просто живуть самі по собі. Тому при заметі передньопривідного автомобілясаме збільшеннятяги на провідних передніх колесах допоможе позбутися занесення. Додавши "газу" (в розумних межах, звичайно), Ви змусите задні колеса повернутися до колії передніх.
Для усунення занесення задньої осі передньопривідного автомобіля слід трохи збільшити швидкість руху.
Занос на повороті
Отже, замет виник на повороті. А на повороті чого?
У тому й річ, що неважливо, де відбулося занесення – на віражі дороги, на перехресті або на навчальному майданчику. Важливо те, що замет виник у результаті різкого повороту рульового колеса. І тепер ми маємо ту саму проблему – задня частина автомобіля починає зміщуватися убік щодо траєкторії руху передніх коліс та поздовжньої осі автомобіля.
Виходячи з попередніх розмов (керування при заметі), для припинення замету кермотреба повертати назустріч неслухняному багажнику Вашої машини.
Якщо задня частина автомобіля пішла ліворуч, то й кермо треба повертати теж ліворуч. При цьому не можна забувати про випереджувальні дії кермом при поверненні багажника на місце.
А що нам робити ногами?
З лівою ногою все зрозуміло – у екстремальних ситуаціяхзчеплення чіпати не можна. Про це ми з Вами вже давно домовились. З правою ногою трохи складніше. Перш за все, Вам необхідно згадати, в якому автомобілі Ви зараз знаходитесь - в задньопривідному або передньопривідному, і лише після цього приступати до педаллю "газу".
На автомобілі із заднім приводомтреба послабити зусилля на педалі "газу" або взагалі повністю прибрати "газ". Інакше задні колеса можуть розігнати багажник, що він обжене капот Вашої машини.
Якщо Ви приберете "газ" і грамотно попрацюєте руками, то задні колеса вишикуються за передніми і машина почне рухатися саме туди, куди Ви спочатку і збиралися повертати. Пізніше, коли автомобіль "заспокоїться", можна буде додати "газу", але лише небагато, не допускаючи прослизання коліс щодо покриття дороги.
Міркування про те, автомобіль з яким приводом краще вибрати, заднім, переднім або повним, відносяться до розряду суперечок про те, яка коробка передач краще - механічна, роботизована і автоматична, або про переваги і навпаки. Але якщо автолюбителі рік у рік мусують тему приводу, значить, не все ще усвідомили, в чому переваги і недоліки кожної зі згаданих трансмісій. У цій статті ми розповімо про плюси та мінуси переднього, заднього та повного приводів, а читач на підставі наших аргументів нехай зробить вибір сам – автомобіль з якою трансмісією йому підійде більше.
Вибір №1. Задній привід
Якщо тільки перерахувати бренди, які виробляють автомобілі із заднім приводом, стане зрозуміло, чому багато автомобілістів серйозно замислюються про покупку машини з таким типом трансмісії. Тільки вслухайтеся в ці назви - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Руки, як кажуть, самі тягнуться міцніше взятися за кермо автомобілів цих компаній.
Чому такі відомі фірмивіддають перевагу задньому приводу? Звичайно, у них в когорті є моделі і з іншими типами приводів (переднім і найчастіше повним), але найбільш популярними стали задньопривідні автомобілі. Відповідь проста: вся справа в комфорті та кращій керованості, ніж у автомобілів з передньопривідним компонуванням. Говорячи про задньопривідні машини не можна не згадати про такі спорткари, як Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - іконах любителів автомобільних гонок. Тобто, робимо проміжний висновок, задній привід вибирають любителі комфорту чи швидкісної їзди.
Тепер давайте коротко зупинимося на конструктивних особливостяхзаднього приводу. Конструкція автомобіля із заднім приводом може бути з будь-яким компонуванням двигуна: передньомоторної, середньомоторної або задньомоторної. Силовий агрегат у таких автомобілів має поздовжнє чи оппозитне розташування. від двигуна передається на задню вісь, яка є провідною. Крім різних конфігурацій двигуна, особливістю автомобіля з задньопривідним компонуванням є наявність кардана, і, відповідно, тунелю, що йде по днищу автомобіля і заважає пасажирам заднього ряду, що сидять на дивані посередині. Втім, оскільки більшість сучасних автомобілівіз заднім приводом із преміум-класу, то й посадкова формула у них 2+2 – тобто, ззаду два повноцінні крісла, розділені тунелем, на який поміщають столик.
Плюси заднього приводу:
Практично повна відсутність вібрацій від двигуна, який у задньопривідних автомобілів має поздовжнє або оппозитне розташування і підвішено на пом'якшувальні елементи;
Більше контрольоване занесення автомобіля, яке відбувається на відносно низькій швидкості, ніж у машин з іншими типами приводу, і, отже, легше виправляється - достатньо скинути газ і повернути кермо в бік замету;
BMW M3 і Mercedes-Benz C 63 AMG - задньопривідні авто в контрольованому заметі
Відсутність реактивних моментів на кермо, коли автомобіль розганяється. Це тим, що передні колеса, пов'язані з механізмом рульового управління, є провідними;
Велика різноманітність прийомів керування задньопривідним автомобілем на швидкості – що особливо цінують любителі перегонів;
Зменшений, порівняно з передньопривідним авто, радіус повороту, що пояснюється відсутністю обмежень кутів повороту передніх коліс задньопривідного автомобіля шарнірами рівних кутових швидкостей;
Оптимальний розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссю: передні колеса повертають, а задні штовхають машину вперед.
Мінуси заднього приводу:
Собівартість виробництва задньопривідного автомобіля вище, ніж передньопривідного через більш складну конструкцію;
Наявність масивного карданного валуі тунелю, що йде від мотора до задньої осі, приховує корисний простір у салоні та збільшує споряджену масу машини;
Найгірша, в порівнянні з передньо- та повнопривідними автомобілями прохідність по пухкому снігу, велика схильність до заметів на зледенілій дорозі.
Вибір №2 Передній привід
Більшість сучасних автомобілів отримали передньопривідне компонування в основному за рахунок простоти такої конструкції та меншої собівартості при виробництві. До того ж, на автомобілі з переднім приводом стали встановлювати компактніші мотори, що розташовуються не вздовж, як у задньопривідних, а поперек кузова. А відсутність у конструкції кардана робить передньопривідний автомобіль з одного боку компактнішим, а з іншого – дозволяє отримати більш об'ємний корисний простір у салоні та багажному відділеннімашини. Так як машини з переднім приводом найбільш поширені, економічніші і відносно дешеві, їх вибирає більша кількість покупців.
Трохи про конструктивні особливості таких автомобілів. Як видно з назви, основна особливість даного типуприводу - передача крутного моменту від силової установкидо передніх колес. Передньопривідне компонування дозволяє створювати шість варіацій розміщення двигунів - по три в поздовжній і поперечній площинах. У задньопривідного компонування таких варіацій чотири. Поперечно розташовані мотори у передньопривідних машин можуть розташовуватися перед віссю, над нею і позаду неї. Такі самі варіанти установки має і подовжньо розташований двигун. Крім того, передньопривідні автомобілі мають можливість по-різному компонувати силовий агрегат. У послідовному компонуванні за мотором розташовується головна передача, За нею - коробка передач. У паралельному компонуванні мотор і коробка передач знаходяться на паралельних осях і на однаковій висоті, і, нарешті, у так званому «поверховому» компонуванні двигун знаходиться над трансмісією.
Volkswagen Golf- один з найпопулярніших передньопривідних автомобілів у світі
Плюси переднього приводу:
Відносна дешевизна виробництва та обслуговування;
Відсутність кардана і картера заднього моста дозволяє зробити автомобіль компактнішим, легшим і просторішим як у салоні, так і в багажному відділенні;
Найкраща сила зчеплення передніх коліс зі слизькою дорогою через те, що двигун і трансмісія розташовані по сусідству, а не рознесені, як у задньопривідних машин;
Краща динаміка та економічність передньопривідних машин через нижчу споряджену масу;
Найкраща, в порівнянні з задньопривідними машинамипрохідність по пухкому снігу через те, що передні колеса мають оптимальне зчеплення з дорожньою поверхнею через масу розташованого в передній частині машини двигуна;
Відмінна і легка ступінь недостатньої повертаності, коли автомобіль, що входить на швидкості в поворот, намагається сам повернутися в прямолінійну траєкторію руху. Це, безумовно, позначається на кращій безпеці передньопривідного автомобіля.
Мінуси переднього приводу:
В силу розташування двигуна на передній осі та його жорсткої «зчіпки» з кістяком, на кузов передаються вібрації від двигуна, що робить комфорт усередині салону нижчим, ніж в автомобілі із заднім приводом;
На кермо передаються реактивні моменти при розгоні, що ускладнює керування ним;
Присутній момент пробуксування коліс при різкому прискоренніавтомобіля. Відбувається це через те, що при прискоренні вага з передньої осі переходить на задню, передні колеса втрачають зчеплення з дорожнім покриттям;
Велике навантаження на передні шини, що виконують головну роль при прискоренні, гальмуванні, поворотах автомобіля. Відповідно, скорочується термін їхньої експлуатації.
Вибір №3 Повний привід
Мабуть, найбажаніший із усіх приводів для росіян – повний. Він відмінно підходить для їзди нашими, далекими від ідеалу дорогами, і є надійним помічником при подоланні бездоріжжя. Нині популярність автомобілів із повним приводом зростає. Причому, це стосується машин, у яких задіяні системи повних приводів, що підключаються, що дозволяє таким моделям мати хорошу динамікута бути економічними. Найбільш оптимальний варіант– , у яких базовим є привід на передній колеса, а за потреби (виїзд на бездоріжжя) підключається і задня вісь. Виходить що повнопривідні машиниприпадуть до вподоби тим, хто часто їздить бездоріжжям.
Пару слів про конструктивні особливості повнопривідних автомобілів. Повний привід дозволяє передавати момент, що крутить, на обидві осі одночасно, що забезпечує оптимальне зчеплення коліс з дорожньою поверхнею. Виділяють три групи повнопривідних трансмісій: постійний повний привід, повний привід, що підключається, на вимогу і повний привід, що автоматично підключається. Постійний у своїй конструкції має міжосьовий диференціал з блокуваннями, роздавальну коробку. У повного приводу, що автоматично підключається, в конструкції відсутня , провідною є всього одна вісь (найчастіше — задня), а друга підключається автоматично, як тільки інтелектуальна системаПовний привод виявить, що колеса провідної осі втратили зчеплення з дорогою. У повного приводу, що підключається на вимогу, теж немає міжосьового диференціалапровідною є передня вісь, а задня підключається через багатодискові муфти.
Плюси повного приводу:
Відмінне зчеплення всіх коліс з дорожнім покриттям, що забезпечує відсутність пробуксувань при рушанні на слизькій поверхні, а також високу прохідністьавтомобіля;
Найкраща керованість на високої швидкостічерез оптимальну розважування по осях (характерно для повнопривідних спорткарів);
Висока надійність конструкції (особливо у постійного повного приводу);
Відносна простота конструкції у автомобілів з повним приводом, що підключається (у машин з постійним повним приводом конструкція більш складна);
Мінуси повного приводу:
Підвищена шумність трансмісії;
Некомфортне управління в умовах пересування міськими вулицями;
Велика вага повнопривідної трансмісії, що безпосередньо впливає на динаміку та економічність такого автомобіля;
Дорожнеча обслуговування та ремонту.
Отже, зваживши всі «за» та «проти» автомобілів із заднім, переднім та повним приводом, кожен автолюбитель може зробити свій, обґрунтований та суб'єктивний вибір.
При покупці автомобіля одним із вирішальних моментів є вибір приводу. Що краще: передній, задній чи повний? Практично кожен автолюбитель відповість, що повний привід - це круто, якщо й купувати машину, то віддати перевагу потрібно саме йому.
Але відповідь не буде такою однозначною, якщо ми розглянемо всі переваги та недоліки кожного з типів. До того ж, повний привід може бути підключається. Може, варто вибрати саме його як найбільш вдалу альтернативу. Але й він також має безліч нюансів.
Як вибрати? Якими моментами керуватися при покупці авто з тим чи іншим типом приводу? Як не помилитися, щоб потім не кусати собі лікті? Щоб відповісти на ці запитання, слід максимально докладно ознайомитися з кожним видом.
Що краще
Вибір переднього або заднього приводу для вашого автомобіля є найважливішим рішенням, Яке згодом буде відігравати значну роль як управління, як ви будете поводитися в екстремальних ситуаціях, в тому, як взагалі ви будете керувати. Мало хто знає, але у закордонних автошколах є два курси підготовки майбутніх водіїв. Це - управління передньопривідними та задньопривідними автомобілями. Пов'язано це про те, що концепція управління ними зовсім різна.
Щоб зрозуміти, в чому полягають основні відмінності автомобіля з переднім і заднім приводом, слід трохи докладніше розглянути схему обох механізмів. Це допоможе вам визначитися, який привід кращий: передній чи задній.
Як влаштовані задньопривідні авто
Спочатку всі машини мали цей тип приводу. Ведучою при цьому є задня вісь, на яку подається крутний момент від двигуна.
Агрегат у таких автомобілях має поздовжнє розташування у передній частині машини, тобто під капотом. З ним з'єднується коробка. Від неї йде карданний вал, за ним – задній міст, де встановлений картер, усередині якого знаходиться диференціал. Останній розподіляє крутний момент на обидва задні колеса.
Диференціал, своєю чергою, розташований між двома задніми півосями. Саме на них і розподіляється момент, що крутить, а вже від півосей він передається на колеса.
Переваги задньопривідних авто
Недоліки
- Підсумкова ціна автомобілів із заднім приводом вище. Тому більшість машин середнього класу випускаються саме із переднім.
- Зменшується корисна площа всередині салону автомобіля, особливо у його задній частині. Причина – наявність карданного тунелю усередині салону.
- При поганих дорожніх умовахпрохідність автомобіля гірша. Але це твердження можна оскаржити тим фактом, що ні передній, ні задній привід не підходить для їзди бездоріжжям.
Якщо не знаєте який привід краще - повний чи задній, то вони мають багато спільного, тому вибрати буде досить складно.
Влаштування передньопривідних авто
Пізніше з'явилися машини з переднім приводом, які не мають половини, перерахованих вище деталей у ходовій частині. Крутний момент від коробки передається безпосередньо на передні колеса. А ззаду стоїть звичайна вісь, з обох боків якої розміщуються два колеса.
Перші такі автомобілі почали випускатися для широкого застосування в 30-х роках минулого століття, і цей крок вважається прогресивним для всієї індустрії автомобілебудування. Такі автомобілі стали більш доступними через економію на деталях при виробництві. Велику роль у їхній популяризації відіграє і низка переваг перед задньопривідними авто.
Переваги
- Споживча ціна таких авто значно нижча порівняно із задньопривідними автомобілями, адже витрати на додаткові деталі та збирання скорочуються.
- Відсутність карданного тунелю, за рахунок чого зростає комфорт у салоні.
- Хороша курсова стійкість, відмінні параметрипрохідності по засніженим дорогамта бруду.
- Передньопривідні машинизначно легше задньоприводних.
Недоліки
Особливості автомобілів з повним приводом
Вважається, що повнопривідні авто зібрали у собі всі плюси переднього та заднього приводу. І не дивно, адже саме повним приводом оснащуються позашляховики та кросовери, тому що їм доводиться проходити самі складні дорогибез втрати рівня комфорту водія та пасажирів. Але й недоліків такий тип не позбавлений. Тому навряд чи у когось виникне питання про те, чи краще повний чи передній привід.
Плюси
- підвищена прохідність у екстремальних дорожніх умовах;
- при різкому старті відсутнє пробуксування коліс;
- при їзді можна не зважати на стан дорожнього покриття;
- Суттєво підвищується динаміка авто.
Мінуси
Повнопривідні автомають лише два істотних недоліків:
- висока ціна в порівнянні з задньопривідними та передньопривідними авто;
- Найбільш складна керованість.
Але перший фактор виправдовується підвищеною прохідністю, а другий компенсується достатнім рівнем професіоналізму водія
Ще одне спірне питання полягає у виборі між постійним і приводом, що підключається.
Що краще - повний привід або підключається
Переваги постійно приводу:
- надійність конструкції;
- з повним приводом можна їздити як нормальною дорогою, так бездоріжжям.
Недоліки:
- підвищення маси автомобіля;
- велика витратапалива;
- складність керування;
- зниження показників керованості.
Переваги приводу, що підключається:
- простота управління на поганому дорожньому покритті;
- Авто з таким приводом мають відносно невелику масу.
Недолік полягає лише в тому, що за рівним асфальтом неможливо їздити на повнопривідному режимі.
З усього сказаного вище можна дійти невтішного висновку, що з виборі автомобіля з тим чи іншим приводом слід керуватися передусім тим, якими дорогами ви переважно збираєтеся їздити. Ціна - теж не останній фактор, адже від системи приводу вона сильно залежатиме. До того ж, не варто забувати про свій рівень водійської майстерності та манеру їзди.
Ось відео, яке допоможе вам визначитися з вибором приводу для свого авто:
