У нашому серіалі про секретну автотехніку СРСР ми вже розповідали, про унікальні уральські амфібії, закамуфльовані або.
У цьому огляді, пошкрябавши по засіках, згадаємо про інші не менш оригінальні та секретні амфібії для Радянської армії.
ВАЗ-2122 «Річка» (1976–1987 рр.)
Почнемо з досить відомого плаваючого варіанта легендарного всюдихода ВАЗ-2121 «Нива», який за велінням Міністерства оборони було перетворено на розвідувальну амфібію ВАЗ-2122 «Річка», здатну пересуватися швидкісними магістралями і ковзати поверхнею неглибоких внутрішніх водойм.
Ідея створення власного простого та недорогого плаваючого джипа на шасі позашляховика «Нива» виникла на початку 1970-х, а для маскування він значився як «автомобіль для рибалок та мисливців, здатний долати водні перепони». Влітку 1976-го були побудовані перші 80-сильні зразки Е2122 з суцільнометалевим кузовом, а всі наступні роки конструктори провели в багаторазових доробках первістка, які звелися до поліпшень системи охолодження двигуна.
Тільки 1984-го Волзький автозавод зібрав пробну партію з 10 машин п'ятої серії ВАЗ-2122.500, а вся ця довга епопея завершилася через два роки, коли з'явилися три останні дороблені зразки ВАЗ-2122.600. Перебудова та бурхливе роззброєння країни змусили ВАЗ згорнути свої сміливі експерименти державним коштом. Загалом він зібрав 21 досвідчений джип серії 2122.
УАЗ-3907 "Ягуар" (1983-1989 рр.) (Фотографії з архіву УАЗ)
Будучи провідним радянським підприємством з виробництва легких всюдиходів, Ульянівський автозавод було неможливо дійти втілення привабливої ідеї створення їх основі власного плаваючого варіанта. Робота над ним почалася 1977-го, але лише через шість років з'явився багатоцільовий автомобіль-амфібіяУАЗ-3907 «Ягуар» для Радянської армії та прикордонних військ, здатний доставляти вантажі до 600 кг, легке озброєння або поранених на ношах.
Автомобіль обладнали суцільнометалевим кузовом з аркою безпеки і двома бічними дверима, що герметично закривалися, з важелевими запорами (задрайками). Уніфікована із серією УАЗ-469, амфібія оснащувалась 77-сильним мотором та роздавальною коробкою з відбором потужності на гребні гвинти та лебідку. Два водяні гвинти встановлювалися під її днищем безпосередньо за передніми колесами, які при відхиленні в різні сторонислужили керувати машиною на плаву. У середині 1980-х зібрали ще два пробні зразки із вузлами від УАЗ-3151.
До 1989 року УАЗ зібрав 14 амфібій, що вдало пройшли заводські та військові випробування. Серед них був один екземпляр прикордонного автомобіля«Баклан» для північних регіонів, який укомплектували двома парами лиж та кліткою для розшукового собаки.
1991 року амфібію УАЗ-3907 прийняли на озброєння, але з розпадом Радянського Союзувсі роботи з неї були згорнуті.
НАМІ-0281 (1989–1990 рр.) (Фотографії з архіву НАМІ)
Безславно завершивши розробку легких амфібій НАМІ-032, , Науково-дослідний автомоторний інститут(НАМІ) протягом майже 30 років утримувався від дотику до цієї тематики. Лише 1989-го на замовлення Міністерства оборони там збудували оригінальний низькопрофільний заднемоторний транспортер НАМІ-0281 класу 1,25–1,5 тонни для доставки підрозділів швидкого реагування.
Конструктивно він був комбінацією легкого транспортера переднього краю та відкритої бойової машини з центральним розміщенням робочого місця водія. У її відкритому несучому корпусі на двох поздовжніх сидіннях спинками один до одного містився бойовий розрахунок із восьми чоловік. Головними новинками були незалежна гідропневматична підвіска, двовальна. роздавальна коробказ відведенням потужності на гребний гвинт і примусове блокуваннядиференціалів.
На шосе машина розвивала швидкість 125 км/год і зовні нагадувала швидше екскурсійно-прогулянковий катер, ніж ефективну. бойову машину. Це була остання роботаНАМІ у сфері легких армійських амфібій.
Урал-375П (1975–1976 рр.) (Фотографії з архівів НАМІ та Андрія Карасьова)
В одному з перших розділів нашого серіалу, присвяченому , ми згадували попередні розробки інших радянських підприємств. Так у середині 1970-х, у процесі створення перспективного військового сімейства «Суша», важливу рользіграв інститут НАМІ. Він займався «вивченням можливості надання плавучості вантажівці Урал-375», проводив науково-дослідну розробку майбутньої машини, складання та випробування дослідного зразка.
Унікальний плаваючий автомобіль Урал-375П був побудований в НАМІ у 1975 році під керівництвом головного конструктора Н. І. Коротоношка. Будучи попередником сімейства «Суша», ця машина не вимагає докладної розповіді про свою конструкцію: вона вже давно і досить докладно описана у статті, присвяченій . Тут варто лише відзначити головні риси московського зразка: сталевий герметизований кузов з високими бортами, що забезпечував плавучість, хвилевідбиваючий щит з повітроводом і навісні поплавці з пінополіуретановим наповнювачем.
На відміну від майбутньої амфібії Урал-43221 «Суша» на ньому встановили лише один гребний гвинт та люк на всю ширину даху серійної кабіни, в якій водієві доводилося працювати у водонепроникному костюмі.
На початку 1960-х, після передачі з Московського автозаводу ЗІЛ до Брянська всієї документації з чотиривісних машин, для СКБ під керівництвом В. А. Грачова настав критичний момент. Воно втратило державної підтримкиі було змушене самостійно вишукувати замовників та джерела фінансування. Як не дивно, саме до цього періоду належали найсміливіші та найоригінальніші проекти всюдиходів, у тому числі плаваючої машини ЗІЛ-135П.
ЗІЛ-135П «Дельфін» (1965–1970 рр.) (Фотографії з архівів СКБ ЗІЛ та Романа Данилова)
Унікальна радянська амфібіяЗІЛ-135П (8х8) претендувала на звання найшвидшехідної у світі колісної плаваючої машини, а з технічної точки зору була одним із напрямків розвитку. У колишні часи вона вважалася лише «гидким каченям Грачова», хоча досягала найвищого світового рівня, і в СРСР не отримала жодного застосування.
З 1961 року роботи з автомобіля ЗІЛ-135П були націлені на застосування його як самохідний пором «Човник», що мав усі шанси перевершити поромні машини, що випускалися за кордоном, але вже в процесі проектування його визнали ненадійним і занадто дорогим. Після переробки у закінченому вигляді амфібія з умовною назвою «Дельфін» з'явилася взимку 1965 року.
Амфібія ЗІЛ-135П зі склопластиковим кузовом на випробуваннях у Балтійському морі.
1 / 2
2 / 2
Модернізований варіант ЗІЛ-135П мав компонування з передньою кабіною управління, силовими агрегатамиу кормовому відсіку та центральним розташуванням пасажирського салону для розміщення 22 осіб. Його базою було довгобазна сухопутне шасі ЗІЛ-135К з двома 180-сильними моторами, бортовими трансмісіями, жорсткою підвіскою всіх коліс і системою регулювання тиску повітря в шинах, на якому змонтували несучий корпус зі склопластику. Привід двох гребних гвинтів здійснювався від колінчастих валівдвигунів через редуктори та кардани, а самі гвинти поміщалися в кільцевих підйомних та поворотних насадках, що дозволило відмовитися від водяних кермів.
Свої перші випробування на Москві-ріці машина провалила. Повторні проби відбулися у Балтійську на базі Балтійського флоту, де відповідно до потреб ВМФ СРСР її переобладнали відкритим. вантажним відсіком, перетворивши на морехідну транспортну амфібію ЗІЛ-135ТА
Влітку 1970-го представилася можливість випробувати ЗІЛ-135П як перевантажувальний плавзасіб (ліхтер) для човникової доставки вантажів з рейдових суден на берег і назад. Для цього вже занедбана машина була реанімована та оснащена перевантажувальним краном, а потім короткий час возила вантажі на узбережжі Північного Льодовитого океану. Після повернення до лона рідного заводу її розукомплектували.
Поромна амфібія ГСМ «Хвиля» (1974–1985 рр.)
В історії радянської автотехніки для форсування водних перешкод найнезвичайнішою і найпрогресивнішою вважається система самохідних чотиривісних поромів з кодовим найменуванням «Хвиля», яка досі застосовується в Російській армії.
Проектування згаданої вище поромної машини «Човник» на базі склопластикової амфібії ЗІЛ-135П призвело до необхідності оснащення такої техніки міцнішими суцільнометалевими конструкціями. З кінця 1960-х подальшою розробкою таких систем займалося СКБ інженерно-переправних засобів Крюківського вагонобудівного заводу (КВСЗ) із Кременчука. 1974-го там збудували перший прототип понтонно-мостової машини (ГСМ), що входила до складу самохідного понтонного парку (СПП).
Амфібія ПММ, її алюмінієвий корпус та рушії були розроблені та зібрані в Кременчуці на сухопутному 300-сильному шасі, на якому змонтували спрощену тримісну кабіну від моделі ЗІЛ-135ЛМ із майже плоскою передньою стінкою. Пересування на воді забезпечували два гребних гвинтів, розташовані в кільцевих підйомних насадках з водяними кермами.
На плоскій вантажній платформі(Палубі) містилися дві пари покладених один на одного понтонів (передніх і задніх) і четверо середніх підйомних апарелів. На плаву вони відкидалися в різні боки і разом з палубою утворювали типовий одноланковий паром корисним навантаженням 42 тонни. При взаємному з'єднанні таких машин одна з одною можна було створювати важчі самохідні поромні системи або плаваючі мости для пропуску важкої військової техніки. Усі 24 амфібії, які входили до складу парку СПП, можна було протягом 30–40 хвилин об'єднати у великі 50-тонні переправи завдовжки до 260 метрів.
Зведення понтонно-мостових споруд за участю машин ГСМ
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1977 року складання ПММ перенесли на Кадіївський завод зварних конструкцій у Луганській області, який 1978-го змінив свою назву на Стаханівський вагонобудівний завод. До 1985-го там зібрали близько 70 понтонних машин ГСМ.
«Автомобіль-амфібія» досі звучить як щось футуристичне та фантастичне. Тим не менш, для військових водоплавна машина - річ часом незамінна, тому в радянський часбуло побудовано чимало амфібій, а деякі навіть потрапили до серійне виробництво.
ГАЗ-46 «МАВ»
Малий автомобіль водоплавний (скорочено МАВ) почали випускати на Горьківському автомобільному заводі 1953 року. Машина призначалася для забезпечення дій розвідувальних підрозділів, переправи десантників та проведення інженерних робітна воді. ГАЗ-46 оснащувався чотирициліндровим двигуном від ГАЗ-М20 «Перемога», від ГАЗ-69 була запозичена трансмісія та підвіска, а для руху по воді використовувався гребний гвинт. Загалом модель була скопійована з американського Ford GPA. Випуск "МАВ" тривав до 1958 року, потім виробництво було передано на завод УАЗ. Проте, там не знайшли засобів для випуску амфібії, та й необхідність цієї моделі була дуже умовною – так і закінчився випуск ГАЗ-46.
ЗІС-485 «БАВ»
Нескладно здогадатися, що "БАВ" 1950 року, на відміну від "МАВа" - це великий водоплавний автомобіль. Конструкцію цієї машини радянські інженери запозичили у американської амфібії GMC DUKW-353. Машина оснащувалась 110-сильним двигуном, таким самим, як і на БТР-152. ЗІС-485 знаходився у виробництві 12 років і служив для переправи особового складу десанту та автомобілів. У «БАВ» містилося 25 осіб або 25 тонн вантажу, включаючи автомобілі та артилерійські гармати. Після звільнення в запас більшість ЗІС-485 було передано до народного господарства.
ЛуАЗ-967
Повнопривідний плаваючий автомобіль-транспортер особливо малої вантажопідйомності ЛуАЗ-967 був створений на замовлення ВДВ для евакуації поранених, підвезення боєприпасів та військово-технічного майна, буксирування, а також установки окремих видівозброєння. Необхідність такої моделі з'явилася в роки Корейської війни, коли зрозуміли, що навіть «МАВ» — це занадто масивна амфібія для деяких завдань. ЛуАЗ-967 відрізнявся маленькими габаритами, оснащувався двигуном об'ємом менше одного літра, а на воді рухався колесами – гребні гвинти у нього були відсутні. Характерна рисаконструкції – відкидна рульова колонка, розташована по центру салону: за потреби водій міг керувати ЛуАЗ-амфібією в напівлежачому стані.
ВАЗ-Е2122
Свого часу амфібію намагалися зробити і тольяттинці. ВАЗ-Е2122 був сконструйований у 1976 році на замовлення Міноборони СРСР із застосуванням вузлів та агрегатів «Ниви». Від своїх аналогів водоплавна «Нива» відрізнялася унікальним дизайном, який анітрохи не видавав у ній амфібію. Передня частина автомобіля, до речі, нагадує Lamborghini LM002. Автомобіль оснащувався 1,6-літровим двигуном, мав унікальну прохідність і міг переміщатися по воді зі швидкістю 4-5 кілометрів на годину. Роком пізніше був представлений другий варіант ВАЗівської амфібії, від першого він відрізнявся покращеними системами охолодження, посиленим кузовом та зміненим положенням сидінь. Однак ні перша, ні друга модифікація ВАЗ-Е2122 так і не побачили конвеєр.
УАЗ-3907 «Ягуар»
УАЗ-3907 "Ягуар" - це ще один перспективний автомобіль-амфібія, якому не вдалося потрапити до серійного виробництва. Водоплавна машина була виготовлена на базі агрегатів УАЗ-469. Оригінальну конструкцію мав водовипромінюючий кузов та герметичні двері. Перед заднім мостомбули встановлені два гребні гвинти, а функцію кермів виконували передні колеса. До 1989 року було виготовлено 14 радянських «Ягуарів» та автомобіль був прийнятий на озброєння. У ході випробувань УАЗ-3907 проплив Волгою від Ульяновська до Астрахані і назад. Але в 1991 році пішли всі перспективи військового замовлення та керівництво Ульянівського заводуухвалило рішення про припинення підготовки до серійного виробництва УАЗ-3907.
У 1940-х керівництво Вермахту мріяло про створення автомобіля-амфібії для мотопіхотних частин. Передбачалося, що це буде повнопривідна машинаяка замінить мотоцикли з коляскою. Саме вони були популярні у німецькій армії та широко застосовувалися у мотоциклетних та розвідувальних батальйонах. Особливо ефективними були мотоцикли на бездоріжжі.
Фердинанд Порше та Ервіа Коменд – німецькі конструктори – створили VW Typ 166 Schwimmwagen, назва якого з німецької перекладається як «плаваючий автомобіль». Порше навіть почав активно користуватися своєю новинкою та їздив на амфібії на роботу.
Основою для VW Typ 166 став "Beetle". Перед новинкою ставилися цілком певні цілі: транспортування особового складу армії та вантажів у важкодоступні райони, у тому числі через водні перепони.
Армійська амфібія, створена Порше, була оснащена двигуном об'ємом 1,1 літра потужністю 25 «коней» з 4 циліндрами. На водній гладі автомобіль міг розвивати швидкість до 10 км/год.
Коли автомобіль вибирався на сушу, якщо 3-лопатевий гвинт на кормі корпусу, за допомогою якого машина рухалася по воді, відкидався нагору та закріплювався ременями.
На шосе автомобіль-амфібія міг розганятися до 80 км/год. У нього, крім водія, містилися троє озброєних солдатів та кулемет «MG 42». Schwimmwagen фарбували в жовті кольори(якщо автомобіль призначався для африканських підрозділів) або зеленувато-сірий колір «panzergrau».
Були у автомобіля і свої недоліки: низькі борти, тісний та незручний салон, велика осадка кузова та слабкий мотор. До того ж за високої хвилі використання автомобіля ставало неможливим.
VW Typ 166 Schwimmwagen випускався в Німеччині з 1942 року до літа 1944 року. Усього з конвеєра зійшло 14 000 екземплярів, що стало максимальною кількістювипущених у цьому класі машин.
Тим не менш, для військових водоплавна машина – річ часом незамінна, тому за радянських часів було збудовано чимало амфібій, а деякі навіть потрапили до серійного виробництва.
ГАЗ-46 «МАВ»
Малий водоплавний автомобіль (скорочено МАВ) почали випускати на Горьківському автомобільному заводі в 1953 році. Машина призначалася для забезпечення дій розвідувальних підрозділів, переправи десантників та проведення інженерних робіт на воді. ГАЗ-46 оснащувався чотирициліндровим двигуном від ГАЗ-М20 «Перемога», від ГАЗ-69 була запозичена трансмісія та підвіска, а для руху по воді використовувався гребний гвинт. Загалом модель була скопійована з американського Ford GPA. Випуск "МАВ" тривав до 1958 року, потім виробництво було передано на завод УАЗ. Однак, там не знайшли засобів для випуску амфібії, та й необхідність цієї моделі була дуже умовною – так і закінчився випуск ГАЗ-46.
ЗІС-485 «БАВ»
Нескладно здогадатися, що "БАВ" 1950 року, на відміну від "МАВа" - це великий водоплавний автомобіль. Конструкцію цієї машини радянські інженери запозичили у американської амфібії GMC DUKW-353. Машина оснащувалась 110-сильним двигуном, таким самим, як і на БТР-152. ЗІС-485 знаходився у виробництві 12 років і служив для переправи особового складу десанту та автомобілів. У «БАВ» містилося 25 осіб або 25 тонн вантажу, включаючи автомобілі та артилерійські гармати. Після звільнення в запас більшість ЗІС-485 було передано до народного господарства.
ЛуАЗ-967
Повнопривідний плаваючий автомобіль-транспортер особливо малої вантажопідйомності ЛуАЗ-967 був створений на замовлення ВДВ для евакуації поранених, підвезення боєприпасів та військово-технічного майна, буксирування, а також встановлення окремих видів озброєння. Необхідність такої моделі з'явилася в роки Корейської війни, коли стало зрозуміло, що навіть «МАВ» – це надто потужна амфібія для деяких завдань. ЛуАЗ-967 відрізнявся маленькими габаритами, оснащувався двигуном об'ємом менше одного літра, а на воді рухався колесами – гребні гвинти у нього були відсутні. Характерна особливість конструкції – відкидна рульова колонка, розташована по центру салону: за потреби водій міг керувати ЛуАЗом-амфібією в напівлежачому стані.
ВАЗ-Е2122
Свого часу амфібію намагалися зробити і тольяттинці. ВАЗ-Е2122 був сконструйований у 1976 році на замовлення Міноборони СРСР із застосуванням вузлів та агрегатів «Ниви». Від своїх аналогів водоплавна «Нива» відрізнялася унікальним дизайном, який анітрохи не видавав у ній амфібію. Передня частина автомобіля, до речі, нагадує Lamborghini LM002. Автомобіль оснащувався 1,6-літровим двигуном, мав унікальну прохідність і міг переміщатися по воді зі швидкістю 4-5 кілометрів на годину. Роком пізніше був представлений другий варіант ВАЗівської амфібії, від першого він відрізнявся покращеними системами охолодження, посиленим кузовом та зміненим положенням сидінь. Однак ні перша, ні друга модифікація ВАЗ-Е2122 так і не побачили конвеєр.
УАЗ-3907 «Ягуар»
УАЗ-3907 "Ягуар" - це ще один перспективний автомобіль-амфібія, якому не вдалося потрапити до серійного виробництва. Водоплавна машина була виготовлена на базі агрегатів УАЗ-469. Оригінальну конструкцію мав водовипромінюючий кузов та герметичні двері. Перед заднім мостом було встановлено два гребні гвинти, а функцію кермів виконували передні колеса. До 1989 року було виготовлено 14 радянських «Ягуарів» та автомобіль був прийнятий на озброєння. У ході випробувань УАЗ-3907 проплив Волгою від Ульяновська до Астрахані і назад. Але у 1991 році пішли всі перспективи військового замовлення та керівництво Ульянівського заводу ухвалило рішення про припинення підготовки до серійного виробництва УАЗ-3907.
У XX столітті автомобільна промисловістьрозвивалася дуже динамічно. Не залишилися поза увагою і так звані автомобілі-амфібії, які вважалися найпрогресивнішими транспортними засобами. Але за межами військової галузі амфібії на той час так і не знайшли широкого застосування. У цьому огляді найяскравіші приклади радянських «плавучих автомобілів», створених для виконання військових завдань, які так і не потрапили в масове виробництво.
1. ГАЗ-46 «МАВ»
Назва цієї машини розшифровується, як «Малий Водоплавний Автомобіль». Автомобіль був оснащений чотирициліндровим двигуномвід відомої «Перемоги», а також трансмісією та підвіскою від ГАЗ-69. Випуск амфібії розпочався 1953 року. Рухатися водою машина могла за допомогою стандартного гребного гвинта. Щодо призначення, машина служила для перевезення десантників та виконання інженерних робіт на воді. Модель була скопійована з американського аналога Ford GPA та використовувалася до 1958 року.
2. ЗІС-485 «БАВ»
Прочитавши про попереднє, представники вже можна здогадатися, що назва цієї машини звучить як Великий автомобільВодоплавний». Назва якнайкраще передає і всю специфіку машини. На борт амфібія могла брати 25 тонн вантажу чи 25 осіб. Машина була в змозі підняти інші автомобілі та навіть артилерійські гармати. Копіювали ЗІС-485 «БАВ» з американської моделі GMC DUKW-353. Випущений «БАВ» був у 1950 році та використовувався майже 12 років.
3. ЛуАЗ-967
ЛуАЗ-967 - це скоріше моторизований човен, ніж автомобіль. І на суші, і у воді машина рухалася за допомогою коліс. Керувати їй можна було у лежачому положенні. Створювалася спеціально на замовлення ВДВ для вивезення поранених із поля бою. Габарити, вантажопідйомність і запас ходу машини були дуже малими.
Об'єм двигуна не перевищував одного літра. Куди важливіше і цікавіше, що ця машина стала попередником значно більше відомої моделіЛуАЗ-969 "Волинь".
4. НАМІ-055
Автомобіль-амфібія НАМІ-055 став продовженням НАМІ-011 та ГАЗ-46, на створення яких надав великий вплив американський Ford GPA. На відміну від усіх попередників машина мала куди більш обтічний суцільнометалевий корпус. Вона також отримала 41-сильний двигун від «Москвича» та найновіший задній гребний гвинт. Все це дозволило розганятися на воді навіть при повному завантаженні до 12 км/год.
5. ВАЗ-Е2122
Ця модельавтомобіля-амфібії була сконструйована в 1976 на базі «Ниви» на замовлення Міністерства оборони СРСР. Відрізнялася від інших подібних транспортних засобівнова амфібія в першу чергу тим, що на амфібію якраз майже не була схожа. Але зовнішність у цьому випадку оманлива, як ніколи. Завдяки потужному 1.6-літровому двигуну машина могла рухатися по воді зі швидкістю 5 км/год. Ось тільки є одне "але", до конвеєра модель дістатися так і не змогла.
6. УАЗ-3907 «Ягуар»
УАЗ-3907 «Ягуар» - ще один автомобіль-амфібія, створений в СРСР, але так і не потрапив у серійне виробництво. Водоплавний автомобіль був виготовлений на базі вузлів УАЗ-469, а його відмінними рисамибули герметичні двері та водовипромінюючий кузов. Функцію кермів інженери закріпили за передніми колесами, а перед заднім мостом встановили два гребні гвинти.
До 1989 року було виготовлено 14 радянських «Ягуарів». Машину взяли на озброєння. На ходових випробуваннях машина пропливла Волгою за маршрутом Ульяновськ - Астрахань - Ульяновськ. Але після розпаду СРСР 1991 року військове замовлення було закрито і керівництво заводу вирішило припинити підготовку автомобіля-амфібії до серійного виробництва.
Сучасні автовиробники також цікавляться нішою плаваючих автомобілів. Завдяки їхнім старанням з'явилися.
