Наш світ швидко змінюється. Все, що було популярно вчора, може зненацька втратити інтерес у публіки вже сьогодні. Час змінює все довкола нас. Це саме стосується і автомобільного світу. Ще вчора багато хто здавався фантастикою, а вже сьогодні ми часом навіть не замислюємося, наскільки стали складними сучасні автомобілі.
Але разом із розвитком автопромисловості змінюється розстановка сил на авторинку. Наприклад, ще недавно Корейські автомобілініхто не сприймав серйозно. Сьогодні ж на рівних конкурують із багатьма Європейськими та Японськими брендами.
У цій складній сучасній дійсності часом важко вже все відстежити. Наприклад, чи знаєте ви, яким автоконцернам належать відомі авто бренди? Чи знаєте ви, що Німецька марка « Опель» вже давно належить Американській компанії. Або що легендарний Шведський бренд Вольво» тепер повністю належить китайській корпорації?
Давайте дізнаємося, як виглядає світова автопромисловість. Для цього ми відсортували усі відомі автомобільні бренди за корпораціями, яким вони належать. Завдяки нашому каталогу, ви зможете дізнатись, яка автомобільна марка належить тій чи іншій автомобільній компанії.
Японські автоконцерни
Автомобільні бренди компанії Toyota Motor
- одна з найбільших у світі корпорацій, що займається промисловим виробництвом автотранспорту. Вже кілька років компанія Toyota є найбільшим виробником автомобілів у світі.
Основний бізнес «Toyota Motor» це виробництво легкових, вантажних автомобілів та автобусів, що випускаються під різними брендами. Ось список автомобільних марок, які належать автоконцерну Toyota Motor:
Fuji Heavy Industries
Компанія «Fuji Heavy Industries» розпочала свою діяльність з 1917 року. Під час Другої світової війни компанія була найбільшою у світі з виробництва літаків. Після закінчення Великої Вітчизняної війни, Японська корпорація «Fuji Heavy Industries» завдяки злиттю кількох компаній перетворилася на найбільшого автовиробника на світовій арені.
"Fuji Heavy Industries" виробляє міжміські автобуси, а також . У тому числі компанія виробляє військові гелікоптери для армії Японії. У тому числі Японський концерн є виробником цивільних гелікоптерів відомих у всьому світі.
Ось список автомарок, які належать компанії Fuji Heavy Industries:
Renault-Nissan Alliance
Renault-Nissan Alliance - це найбільший у світі автомобільний альянс двох компаній - Японської компанії Nissan і Французької Renault. Завдяки спільній діяльності компанії виготовляють безліч моделей автомобілів по всьому світу.
Також Альянс Renault-Nissan є акціонером ряду автомобільних брендів у різних країнах світу. Так, наприклад, у 2009 році наш Уряд запропонував компанії Renault спільно розвивати компанію Автоваз. У результаті Альянс Renault-Nissan Alliance почала модернізувати виробничі потужності автозаводу в Тольятті.
Завдяки інвестиціям та оновленню виробничих ліній за останні роки з конвеєра заводу зійшли кілька нових моделей під брендом Лада, які стали популярними в Росії.
Ось список автомарок, які належать Альянсу Renault-Nissan:
Група «Російські машини»
Група "Російські машини" є великим учасником Російського авторинку. Так корпорація, крім випуску авіатехніки та дорожньо-будівельної техніки, займається випуском автомобілів під брендом «ГАЗ».
Ось список автомарок, які належать групі «Російські машини»:
Індійські автоконцерни
Tata Motors
"Tata Motors" це велика світова Індійська автомобільна корпорація, яка займається випуском легкових та вантажних автомобілів. Також компанія виробляє автобуси, комерційні фургони, військову технікута будівельну техніку. За обсягом виробництва і за величиною, компанія «Tata Motors» займає 5-й рядок у світі.
За величиною виробництва вантажних транспортних засобів Індійська корпорація посідає 4 місце у всьому світі. Але найдивовижніше, що також компанія «Tata» займає 2-у сходинку у світі за обсягом виробництва автобусної техніки.
Ось список автомарок, які належать групі Tata Motors:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited є найбільшим в Індії виробником автомобілів і тракторів. У тому числі ця компанія випускає спецтехніку для військових потреб країни та безліч моделей сільгосптехніки.
Варто зазначити, що Mahindra & Mahindra Limited займає перше місце у світі за обсягом виробництва тракторів.
Ось список автомарок, які належать Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong, Mahindra
Французькі автоконцерни
PSA Group (Peugeot Citroen PSA)
"PSA Group" це Французький автомобільний альянс, який займається виробництвом легкових автомобілів, кросоверів, комерційних фургонів (мікроавтобусів) та мотоциклів. У тому числі група Peugeot Citroen випускає двигуна для відомих на авторинку компаній: Citroen, Ford, Jaguar, Mini і Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
Корейські автоконцерни
Hyundai-Kia Automotive Group
Hyundai-Kia Automotive Group це Південнокорейська автомобільна корпорація, яка займає, за обсягом виробництва продукції в Азії, другий рядок, поступаючись тільки компанії Toyota. Також компанія Hyundai-Kia Automotive Group займає четверте місце у світі серед усіх світових автовиробників після General Motors, Volkswagen Group і Toyota.
Основна діяльність корпорації на автомобільному ринку, це виробництво легкових автомобілів, кросоверів, позашляховиків, автобусів, комерційної техніки, а також вантажних автомобілів.
Ось список автомарок, які належать компанії Hyundai-Kia Automotive Group:
,
Китайські автоконцерни
Zhejiang Geely Holdings Group
"Zhejiang Geely Holdings Group" є однією з десяти найбільших китайських автомобільних компаній. Наразі холдингу на території Китаю належать 9 автозаводів.
Крім виробництва звичайних автомобілівкомпанія займається випуском автомобілів для таксомоторних перевезень, мотоциклів, двигунів, коробок. Ця компанія стала відома на весь світ після того, як купила Шведську легендарну автомобільну марку «Вольво».
Ось список автомарок, які належать компанії Zhejiang Geely Holdings Group:
Geely,
Слайд 1
Опис слайду:
Слайд 2
Опис слайду:
Слайд 3
Опис слайду:
Слайд 4
Опис слайду:
Слайд 5
Опис слайду:
Слайд 6
Опис слайду:
Слайд 7
Опис слайду:
Слайд 8
Опис слайду:
Слайд 9
Опис слайду:
Слайд 10
Опис слайду:
2. Volkswagen Group (Фольцваген) Volkswagen Group є німецькою багатонаціональною автомобільною компанією зі штаб-квартирою у Вольфсбурзі, Нижня Саксонія, Німеччина. Вона є виробником легкових та вантажних автомобілів, мотоциклів, двигунів та турбомашин. Volkswagen означає "народний автомобіль" німецькою мовою. Нині її гасло "Das Auto" ("Автомобіль"). Компанія має свої представництва у приблизно 150 країнах світу та управляє 100 виробничими потужностями у 27 країнах. Активи компанії оцінюються в $446 920 000 000, 572 800 співробітників компанії працюють у різних країнах світу. Ринкова вартість: $ 119 100 000 000 Продаж: $ 261 600 000 000 Прибуток: $ 12 000 000 000
Слайд 11
Опис слайду:
Слайд 12
Опис слайду:
4. BMW Group(БМВ груп) Bayerische Motoren Werke AG є німецькою компанією з виробництва автомобілів, мотоциклів та двигунів. Вона була заснована в 1916 році, штаб-квартира розташована в Мюнхені, Баварія, Німеччина. Діяльність BMW здійснюється у більш ніж 150 країнах, та координуються з будівлі "з чотирма циліндрами" у Мюнхені. BMW Group виготовляє мотоцикли під маркою Motorrad. Вона також виробляє міні-автомобілі та елітні автомобілі Rolls-Royce. Компанія має 10 науково-дослідних центрів, 4 з яких знаходяться в Німеччині, 3 в США та по 1 в Австрії, Японії та Китаї. В даний час концерн BMW Group управляє 28 виробничими потужностями у 13 країнах. Ця глобальна мережа виробництва є основою зростання BMW. Концерн BMW Group наразі має філії з продажу автомобілів у 34 країнах світу. У ній зайнято 110 351 людина, активи оцінюються в $ 190 660 000 000 Ринкова вартість: $ 83 400 000 000 Продаж: $ 101 000 000 000 Прибуток: $ 7 400 000 000
Слайд 13
Опис слайду:
Слайд 14
Опис слайду:
Слайд 15
Опис слайду:
Слайд 16
Опис слайду:
Слайд 17
Опис слайду:
Слайд 18
Опис слайду:
Якщо ви вирішили придбати новий автомобіль, то вам слід звернути увагу не лише на його характеристики, а й вивчити інформацію про компанію-виробника. У наші дні переважна кількість підприємств входить до складу концернів, а не працює поодинці.
Термін «концерн» має німецько-англійське коріння, проте його почало знайти в латині, де слово мало значення «змішувати». Перший у світі концерн був заснований за правління флорентійського діяча Козімо Медічі, який займався активним транспортуванням товарів до країн Африки та Азії. Якось Лі Яккока, найвідоміший американський менеджер, заявив, що в двадцять першому столітті світовий ринок автопрому контролюватимуть лише пара-трійка компаній. У своїх судженнях він спирався виключно на світові тенденції, тому його пророцтво збулося з найвищою точністю, хоча багатьом здається, що в нашому світі працює велика кількістьсамостійних виробників машин. Насправді ж існують певні альянси, до складу яких і входять автовиробники.
За підсумками 2015 року, до топ-3 світових концернів входять американська група компаній General Motors, німецький альянс Volkswagen Konzern і найбільше японське автомобілебудівне об'єднання - Toyota Motor Corporation. Рекордним рівнем продажів зміг похвалитися бренд GM, який реалізував близько десяти мільйонів автомобілів своїх «підопічних» марок. Розглянемо, які марки до яких концернів належать на 2016 рік.
Компанія General Motors: лідер чи банкрут
Компанія General Motors пройшла довгий і тернистий шляхсвого становлення. Довгих сімдесят сім років жодний інший автоконцерн не міг перевершити рівень її продажів, хоча 2009 року керівництво оголосило про банкрутство. З того часу багато що змінилося. На даний момент Дженерал Моторс включає такі марки як Деу Альфеон (Daewoo Alpheon), Бюїк (Buick), Каділлак (Cadillac), Шевроле (Chevrolet), ДжіЕмСі (GMC), Холден (Holden), Опель (Opel) і Воксхолл ( Vauxhall). Також ДжіЕм підтримує постійну співпрацю з такими марками як Фіат (Fiat), Альфа Ромео ( Alfa Romeo), Лянча (Lancia), Феррарі (Ferrari), Мазераті (Maserati), Субару (Subaru), Ісудзу (Isuzu) та Сузукі (Suzuki). Компанія, основними акціонерами якої є міністерство фінансів та Об'єднана профспілка Сполучених Штатів Америки, впевнено рухається вперед, розвиваючи своє виробництво та створюючи нові, досконаліші моделі автомобілів. Виробничі потужності корпорації розміщені в тридцяти п'яти країнах, при цьому автомобілі користуються попитом майже у двох сотнях держав.
Однією з останніх розробок General Motors є автомобіль GMC Terrain. Дебютний показ оновленої машини було здійснено навесні 2015 року. Проте з боку технічної частини змін не було, ресталінг торкнувся лише зовнішнього та внутрішнього дизайнів. Також нещодавно світ побачили другі покоління пікапів GMC Canyon Extended Cab та GMC Canyon Crew Cab. 2016 року очікується випуск чергової модернізації автомобіля.
Volkswagen AG: розвиток не дивлячись ні що
Ще одним всесвітньо відомим об'єднанням автомобільних компаній є концерн "Фольксваген". Мало хто знає, що засновник фірми – німецький конструктор Фердинанд Порше. Після закінчення Другої світової війни управління заводами перейшло до рук британської адміністрації, а потім очолювати товариство з обмеженою відповідальністю започаткувала Нижня Саксонія, завдяки чому під відомою маркою почався випуск продуктів харчування, а також надання послуг у сфері фінансів та логістики. Своїм нинішнім успіхам концерн завдячує чудовому кризовому менеджеру Фердинанду Пієху. Станом на сьогоднішній день, Volkswagen Konzern складають 342 компанії, серед яких можна виділити Volkswagen (Volkswagen), Ауді (Audi), Сеат (Seat), Шкода (Škoda), Бентлі (Bentley), Бугатті (Bugatti), Ламборджіні (Lamborgni) , Сканія (Scania), Ман (MAN), Порше (Porsche), Дукаті (Ducati) і так далі. Навіть незважаючи на світову кризу, в 2009 році компанія зуміла збільшити свій прибуток, продавши більше шести мільйонів автомобілів. На сорока шести заводах Volkswagen щодня виробляється близько двадцяти шести з половиною тисяч автомобілів.
Корпорація завжди відрізнялася дуже ємними слоганами, основним з яких є "Das Auto" ("Це машина"), одночасно простий і досить зухвалий, що наштовхує на думку, що інші транспортні засобине можуть носити горде звання "автомобіль".
Весна 2015 року була для компанії дуже плідною – у березні було представлено оновлений універсал. Volkswagen Passat Alltrack восьмого покоління, оснащений захисними пластинами агрегатів, з'явилося адаптоване шасі із позашляховими режимами, посилилася здатність буксирування. Не оминули покращення і електронну частину – картинка, отримана з камери заднього виду, виводиться на екран, разом із підказками про зміну траєкторії руху. За потреби система сама може регулювати кермову частину.
Не пройшли модернізації і повз Volkswagen Jetta Hybrid - значно покращилася аеродинаміка автомобіля, знизився коефіцієнт лобового опору.
Toyota Motor Corporation: керуй мрією
Серед трійки лідерів автомобільних концернів, підприємство Toyota Motor Corporation було засноване пізніше за всіх. Спочатку компанія виробляла ткацькі верстати за запатентованою технологією, за якою при виникненні проблем обладнання мало функцію самовідключення. Після продажу патенту Сакіті Тойода отримав стартовий капітал нової справи. Відвідавши Європу та Америку, японець твердо вирішив розвивати автомобільну промисловість у своїй країні. Компанія була спочатку приречена на успіх. Навіть її ім'я було дещо підкориговано, щоб при написанні катаканою слово складалося з восьми чорт, а вісім, як відомо, вважається щасливим числом. Виробництво розвивалося дуже динамічно. У 1962 році світ побачив мільйонний автомобіль, а лише через десять років - десятимільйонний. До 1992 року у кожного другого жителя країни сакур був у гаражі брендовий автомобіль. 2009 року вперше за п'ятдесят дев'ять років Toyota завершила рік у збитку. Зараз усі складнощі залишились у далекому минулому. Автомобілі бренду відрізняються ергономічністю, надійністю та унікальним дизайном.
Toyota може сміливо хвалитися колекцією марок, серед яких можна виділити Субару (Subaru) і Лексус (Lexus).
Серед найбільших корпорацій Тойота виконала найбільший обсяг робіт у сфері рестайлінгу автомобілів за останній рік. Його відчули на собі такі моделі як Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Прем'єрою серійної версіїстала Toyota RAV4 Hybrid із бездоганною якістю технічної частини силових установок.
Ростовський Міжнародний Інститут Економіки
Північно-Кавказька Академія Державної Служби
КУРСОВА РОБОТА
Підготував
Студент 2 курсу 2 групи
Баян Артем Сергійович
Викладач
доцент Харченко Іван Семенович
м.Ростов-на-Дону
1. Вступ 3
2. Світова автопромисловість сьогодні 6
2.1. «Велика трійка» 12
2.3 Азіатський ринок легкових автомобілів 21
2.4 Росія 23
3. «Зелені автомобілі – міф чи реальність?! 25
4. Перспективи розвитку галузі 27
Джерела інформації 28
Вступ.
Значення автомобільної промисловості та перспективи її розвитку визначаються тим, яке місце займає автотранспорт у транспортно-енергетичній інфраструктурі, та його загальною роллю у національній економіці тієї чи іншої країни. Так, заступник міністра промисловості, науки та технологій Сергій Мітін зауважив, що країни-лідери автомобілебудування займають перші позиції у світовій економіці; автомобільна галузьПрямим чином впливає на технічний прогрес і краще за багатьох статистичних викладок говорить про платоспроможність населення, а значить і про рівень життя. Автомобільна промисловість, будучи, з одного боку, великим споживачем матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, з другого – однією з основних виробників промислової продукції, грає значної ролі у розвитку громадського виробництва та економіки країни загалом.
За поєднанням конструкційно-технологічної складності кожного виробу з масовими масштабами виробництва автомобілебудування не має аналогів серед інших галузей сучасного машинобудування. З цією особливістю пов'язаний високий рівень концентрації капіталів в автомобільному виробництві, а також швидке скорочення числа фірм - самостійних продуцентів.
Вказані вище фактори зумовили загострення конкурентної боротьби між світовими автомобільними компаніями за збереження своєї частки на внутрішньому ринку та розширення експортної торгівлі. В умовах такої жорсткої конкуренції деякі держави вживають заходів, що обмежують вплив великих зарубіжних компаній на внутрішній автомобільний ринок.
Розвинені країни багато в чому залежать від автомобілебудування, оскільки авто-ТНК цих країн відіграють дуже велику роль у їхній економіці.
В даний час в автомобільній промисловості продовжується процес зміни регіональної структури, початок якого був очевидним у 80-х роках. Цей процес включає як перерозподіл частки між провідними центрами капіталістичного виробництва, так і зростання частки країн, що економічно розвиваються, в яких під впливом великих світових автомобільних компаній відбувається інтенсивний розвиток автомобільного виробництва.
Можна вважати процес формування максимально можливих автоматизованих заводів, на яких праця людини спрощена або автоматизована, а на більшій частині конвеєрної лінії операції виконуються роботами. Винятки становлять лише застарілі заводи країн третього світу, а також дрібносерійні та штучні виробництва, в яких ручна праця є традицією та дуже цінується.
Для сучасного автомобільного світу також характерний високий рівень спеціалізації. Існує ціла низка найбільших корпорацій, що спеціалізуються на випуску конкретних деталей та блоків автомобілів (мотори, трансмісії, покришки, глушники, автоприлади тощо). Такий поділ праці було викликано боротьбою за максимальну оптимізацію використання наявних коштів та досягнення максимальних технічних та експлуатаційних показників продукції.
Інший важливою рисою автомобілебудування є внутрішня та міжфірмова кооперація. В даний час немає жодної великої автомобілебудівної компанії, яка не мала б міжфірмових угод про взаємні поставки окремих компонентів, а також спільну розробку або випуск продукції. Однак, слід зазначити, що існують дрібні компанії, які меншою мірою залучені до цього процесу.
У разі ринкової, відкритої, нестабільної економічної кон'юнктури, характерної практично всім країн значно посилився вплив експорту продукції забезпечення міцного економічного становища тій чи іншій компанії.
Посилюється процес концентрації сил в автомобілебудівній галузі. Згідно з дослідженням кредитно-фінансового інституту HypoVereinsbankЗ п'яти з половиною тисяч постачальників галузі до 2010 року у світі залишиться менше половини, а з п'ятнадцяти великих автомобільних концернів – не більше десяти. У найближче десятиліття автомобілебудування особливо активно розвиватиметься у країнах Азії, Східної Європиі Південної Америки (тобто ринках, що не сформувалися в автомобільному понятті). Згідно з прогнозами експертів, щорічне зростання галузі у цих регіонах становитиме 7,5%. Найкращі шанси на виживання матимуть ті компанії, які створять у цих частинах планети власні виробничі потужності.
Згідно HypoVereinsbank, річний оборот світової автомобілебудівної галузі становить сьогодні 2 трильйона 450 мільярдів євро.
Світова автопромисловість сьогодні .
До нового століття автомобільна промисловість вийшла з трьома ясно вираженими районами концентрації: ринок Північної Америки, Європейська зона та Азія, що включає, насамперед, Японію та Корею.
Минулого року в усьому світі було реалізовано 56,8 млн нових легкових автомобілів. Найємнішим, як і раніше, залишається автомобільний ринок США. За підсумками 2001 року там було продано понад 17,2 мільйона нових легкових автомобілів, що становить близько 30% від світових обсягів продажу. Японія та Південна Кореязнаходяться на другому місці з продажу автомобілів – 10 млн. або 17,5% світового ринку. Європа перебуває на третьому місці. Там реалізовано близько 9 млн. машин (16% від світового обсягу). Росія оселилася наприкінці довгого списку країн з результатом 1 мільйон 200 тисяч нових автомобілів або 0,2%.
Слід зазначити, що кожному із зазначених ринків властиві свої відмінні риси! Виробники в даний час просто повинні вивчати споживчі смаки та уподобання, при цьому використовую всі досягнення прогресу. Інакше потенційний покупець просто придбає потрібний йому автомобіль у конкурента! Можна виділити такі характерні риси легкових автомобілів тих чи інших виробників.
Для американськихвиробників кінця минулого століття притаманний гігантизм: машини були дуже великими як усередині, так і зовні! Особливо жахливо та незвично для європейців чи японців здавалися американські позашляховики (джипи). Оснащені великими двигунами (до 6.0 л робочого об'єму) вони були вкрай неекономічними і в основному не використовувалися за призначенням (для бездоріжжя). Зараз американські авто виглядають трохи інакше, хоча найпопулярніша машина – пікап FordF-Series. І половина всіх проданих в Америці машин – пікапи, позашляховики чи мінівени. Також популярними є великі седанипредставницького класу. З технічної точки зору, мрія американця - це автомобіль з великим двигуном, автоматичною коробкою передач, з розташованим на рульовій колонці селектором великим багажником і безліччю "підсклянників" - круглих ємностей, які можна поставити баночку Кока-коли.
Європейськіавтомобілі відрізняються своєю стриманістю та зовні дуже традиційні. Машини європейських виробників мають точний поділ за класами і всі класи, починаючи з мікролітражних автомобілів до представницьких седанів, добре виробляються в Європі. Європейські автомобілі відрізняються більшою стриманістю у розмірах, ніж американські: менші габарити, менш об'ємні двигуни та менш просторі салони. Машини, що оснащені автоматичними трансмісіями, займають близько половини всіх проданих. Салони євроавтомобілів частіше мають обробку шкірою та деревом, а також добре продумані з погляду ергономіки. Широкою гамою є автомобілі менших класів, а також великі седани. Велика увага приділяється економічності та екологічності автомобіля, що купується. Також важливим критерієм при виборі авто для європейця є його ходові якості: цінуються керованість і комфорт.
Азіатськіавтомобілі теж відрізняє свій «азіатський» дизайн. Вони частіше мають вузькі або маленькі фари та згладжені лінії кузова. «Японці» дуже гарні з технічного погляду. І за пропонованими опціями японський автомобіль для внутрішнього ринку може виграти у американського чи європейського. Екологічність і економічність ставитися тут теж на чільне місце. Дуже популярні в Японії та інших азіатських країнах маленькі та середні автомобілі, а також спортивні машини, Основою для яких найчастіше є серійні седани. Велика увага приділяється моторам та ходовим якостям автомобілів, які повинні задовольняти любителів активної їзди, які вибирають автомобілі лише з ручною коробкоюпередач!
Всі ці традиції та переваги мають бути обов'язково враховані виробниками для того, щоб їхні автомобілі мали успіх у покупців. І справді проводяться численні дослідження в цій галузі для створення автомобілів під конкретний автомобільний ринок чи навіть країну! З урахуванням всіх даних, а також досвіду на ринок виробники випускають саме ті машини, на які чекають споживачі. І в цьому полягає успіх! Так заповнюються ринки кількома вдалими моделями.
Однак є винятки – так звані «світові автомобілі», які розробляються з метою продавати всі континенти. Декілька останніх прикладів таких автомобілів - VWNewBeetle і Mini - які були побудовані з огляду на дизайн конкретних автомобілівсередини минулого століття У даному випадкуностальгічний чинник відіграв величезну роль. Хоча з технічної точки зору, ці автомобілі сучасні, але не ідеальні. Нині вони добре продаються і в Європі та в Америці.
Не зайвим зазначити, що автомобільні «ідеології» різних ринків справили один на одного сильний вплив, зробили автомобілі більш «інтернаціональними». Коли виробник готує до випуску ринку автомобіля, він переважно розраховує на дві-три країни, у яких продаватиметься. Отже, для хороших продажів та отримання хорошого прибутку автомобіль повинен поєднувати у собі пристрасті та переваги людей, які живуть у цих країнах.
Деякі компанії виробляють автомобілі для конкретної категорії людей. Враховуються такі показники, як дохід, становище у суспільстві, вік та стиль життя.
У нинішніх умовах найгострішої конкурентної боротьби жодна велика фірма неспроможна собі дозволити випускати близькі за класом автомобілі різної технічної основі, т.к. Розробка нової машини обходиться виробнику дуже дорого і вимагає великих витрат часу. Це, зрештою, впливає на своєчасність появи нового автомобіля у продажу та на його ціну. Тому великі автозаводи намагаються зайняти проміжні ніші між основними моделями, здійснюючи невелику модернізацію та змінюючи зовнішність. Тим більше, що останнім часом автомобілі «нестандартних» розмірів та класів мають непоганий попит.
Один із прикладів – це побудова різних автомобілівконцерном Volkswagen. На так званій базі GolfIV було побудовано сім автомобілів, які випускалися приблизно в один і той же час (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). У результаті виграв і виробник і споживач: Volkswagen отримав прибуток, оскільки був представлений на ринку великою кількістю автомобілів, близьких за класом; споживач вибрав хороший автомобільсобі до вподоби, заплативши розумну ціну.
Автовиробники за останні кілька років представили величезну кількість трансмісій у різних варіантах, а також нові двигуни. З'явилося безліч альтернатив автоматичним коробкам: різновиду варіаторів (тут досягли успіху японці), різні секвентальні коробки передач і т.д. Все це робиться для залучення більшої кількостіпокупців, демонструю їм усі переваги нових деталей. Одним з еволюційних рухів вперед стала поява двигуна з розподіленим упорскуванням палива, яке запатентувала фірма Mitsubishi. Авто з такими двигунами стали набагато динамічнішими, економічнішими і відповідають найсуворішим екологічним вимогам. Через кілька років після появи такого двигуна у Міцубісі всі великі автофірми мають у своєму арсеналі такі двигуни.
Величезні гроші витрачають світові автовиробники на розробку нових автомобілів, у тому числі їх дизайн. Сучасні автомобілі – це не просто засоби пересування, а й предмети, які мають викликати приємні відчуття у людей. Іноді ці «засоби пересування» стають просто твором дизайнерського мистецтва. За цим стоїть багаторічна робота великих дизайн-центрів, у яких працюють десятки та сотні дизайнерів із різних країн. Крім усього іншого, дизайн нового автомобіля повинен нести в собі. фамільні риси». Тобто абсолютно Нова машинамає зберегти відмінні риси попередніх поколінь. Авто має бути легко впізнаваним, щоб споживач міг з упевненістю сказати, що це BMW або, скажімо, Honda.
Новий дизайн-центр ED 2 фірми Toyotaбуло відкрито у травні 2000 року. Територія, де він розташований – 40 гектарів. Причому будували його самі японці. На баржі з Японії прибуло все обладнання та важка техніка разом із будівництвами. І дизайн-центр був зданий під ключ через рік і коштував Тойоті приблизно $13 млн. Причому цей японський автогігант вже має один дизайн-центр у Брюсселі. Навіщо ж знадобився ще один? Володимир Пирожков, один із дизайнерів, каже, що працювати в новій будівлі краще – він розташований на Лазурному березі.
Головним місцем, на якому виробники можуть показати свої останні розробкита досягнення є виставка. Наразі проводиться близько дюжини виставок міжнародного масштабу та набагато більше регіональних автошоу. Виставки служать для виробників важливим джерелом інформації: представляючи свої концепт кари, пробні та передсерійні зразки можуть зібрати побажання і нарікання відвідувачів, тобто. потенційних покупців Також на виставці можна побачити своїх конкурентів та їх майбутні автомобілі та порівняти зі своїми. У той самий час, виставивши на подіум майбутній автомобіль, якого ще немає у продажу, можна «підігріти» до нього попит, тобто. виставка – це чудове місце реклами!
Детройтське моторшоу, Женевський, Паризький автосалон - ось найбільші та значні автомобільні виставки. Ці виставки обходяться недешево фірмам-організаторам та автомобільним компаніям, які виставляють на них свої автомобілі. Так, наприклад, Детройтське автомобільне шоу 2001 року обійшлося організаторам у 350 мільйонів доларів і зібрало під своїм склепінням понад 8000 журналістів та близько мільйона відвідувачів.
«Велика трійка»
Саме автогіганти, що входять до «Великої трійки», контролюють більшу частину американського ринку автомобілів і є найбільшими ТНК у світі. Ford, DaimlerChrysler, General Motors – три концерни, що утворюють велику трійку. Проте цими виробниками контролюються й інші фірми. Частина фірм куплена повністю, інші частково є самостійними. Так, наприклад, компанії Даймлер-Бенц та Крайслер об'єдналися, ставши єдиною корпорацією. І тепер під керівництвом DC випускаються автомобілі таких марок, як Mercedes, Chrysler, Jeep та Dodge.
До кінця століття компанії «великої трійки» підійшли в міжнародному складі. Справді, поєднуючи у своєму складі фірми різних країн, культур і стратегій ринкової боротьби, можна сміливо боротися з іншими великими виробниками.
GeneralMotors є найбільшим автомобільним гігантом: річний випуск автомобілів перевищує 6 мільйонів. До його складу входять як корінні американські компанії: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; і європейські: Opel, Vauxhall, Saab. Крім того, GM належить 20% акцій компанії Subaruі 49% Isuzu, чим обумовлюється вплив Схід. Ісудзу вже 10 років є одним із постачальників двигунів на машини Опель та Сааб того ж Дженерал Моторс. А ось вплив GM на Субару поки непомітно, напевно, частка американського капіталу поки що мала.
Другий за величиною автоконцерн Ford – також американський. До складу цієї ТНК входять фірми AstonMartin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo та Mazda. Тут також видно багатонаціональний склад. Загальний обсяг випуску концерну близько 4,6 млн легкових автомобілів. Основна частина автомобілів марки Форд (понад 2 млн.), та Мазди (майже 1 млн.).
Замикає трійку лідерів американського автопрому концерн DaimlerChrysler (DC) із щорічним випуском 3,55 млн автомобілів. Однак у світовій таблиці лідерства він займає шостий рядок, пропустивши вперед Volkswagen (VW) та Toyota. Об'єднання двох гігантів: Мерседес і Крайслер, яке пройшло 2001 року, стало однією з головних подій останнього десятиліття. З «великої трійки» лише Крайслер довгий часзалишався чистою американською компанією, маючи у своєму розпорядженні марки Dodge, Jeep та Chrysler. Тепер маючи у своєму розпорядженні такого лідера в класі престижних автомобілів як Мерседес, можна сміливо випускати автомобілі, які раніше були закриті для Крайслера. Це об'єднання позитивно впливає і з технічного і з тактичного боку на обидві компанії.
В даний час автомобілі Мерседес, Джип, Додж та Крайслер продаються через єдину дилерську мережу та обслуговуються єдиними технічними службами. Грамотна стратегія дає фінансові вигоди.
У 2001 році в США було реалізовано 17,2 млн нових легкових автомобілів, позашляховиків і пікапів. Загальна кількість зареєстрованих автомобілів перевищує 200 млн. Правило "одна сім'я - один автомобіль", що діє, наприклад, в Росії в США не поширене. Американці вважають за необхідне мати два-три автомобілі в сім'ї. З цими показниками Америка є автомобільною державою №1, підтверджуючи своє лідерство.
«Велика трійка» контролює 62,7% ринку США, 36% ринку Бразилії, 28% Європи та 10% Азії. Таким чином, вплив американських ТНК поширюється на більшу частину планети та відіграє велику роль у соціально-економічних процесах.
| General Motors | -1,1% |
| Форд | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
Таблиця 1. Зміна обсягів продажу автомобілів великої трійки в 2001 році на ринку США.
Однак, контролювати американський ринокстає все важче через масоване настання великих іноземних та середніх виробників. Ще в 1996 році частка Американських компаній на своєму ринку була більше 72%. Головним чином вітчизняні виробники були «биті» у класі люксових автомобілів. Маючи у своєму розпорядженні такі марки, як Каділлак та Лінкольн, американці поступилися за останні 10 років більшу частину цього сегменту ринку європейським маркам Мерседес-Бенц, БМВ та японському Лексусу.
Таблиця 2. Лідери продажів автомобілів класу «люкс» у США у 1999 році.
Втрати американськими виробниками обчислюються десятками мільйонами доларів. Йде найгостріша конкурентна боротьба, в ході якої використовуються всі можливі способи та методи. І насамперед іноземні виробники зробили ставку на якість.
Американське видання ConsumerReports, яке займається дослідженнями автомобільного ринку, опублікувала рейтинг надійності автомобілів Результати такі: протягом першого року експлуатації на 100 японських автомобілів зафіксовано 15 серйозних несправностей; у європейських машин - 23 поломки, у американських - 24. До десятки найнадійніших автомобілів увійшли 4 машини компанії Toyota, по дві - від компаній BMW і Honda, і по одній - від Volkswagen і Subaru.
Однак в Америці все також популярні чистокровні американські позашляховики і пікапи. Це доводить, що лідером продажів 2001 став пікап FordF-series.
Таблиця 4. Позашляховики, мінівени та пікапи на ринку США у 2001 році.
Японські марки сьогодні контролюють близько 25% автомобільного ринку США. Такий успіх став наслідком граматної політики європейських та японських компаній. Так, наприклад, Компанії Toyota, Nissan та Honda спеціально для американського ринку створили такі бренди як Lexus, Infiniti та Acura відповідно для завоювання частини покупців. Це дало їм низку переваг.
По-перше, ці імена не мали певного іміджу (крім того, який японці хотіли показати в рекламній кампанії), отже, у покупців виникало почуття цікавості.
По-друге, для патріотично налаштованих американців табличка з написом "MadeinUSA" грала величезну роль. Адже заводи цих зарубіжних фірм перебували у Штатах, незважаючи на те, що вони керувалися Японією.
І по-третє, вищезгадані фірми прийшли на американський ринок з дуже хорошим товаром: «люксові» автомобілі були дуже високої якості (порівняно з вітчизняними), відповідали всім вимогам та уподобанням місцевих жителів та продавалися за дуже привабливими цінами.
Однак, заводи, розташовані на території США, дають і американцям низку переваг: хороші робочі місця, додаткові надходження до бюджету та збільшення ВВП. У результаті: виграє споживач.
Американська компанія R. L. Polk & Co., яка займається дослідженнями автомобільного ринку, опублікувала результати опитування, проведеного на автосалоні Детройта 2002 року. Питання "Автомобіль якого типу вам потрібен?" було задано 5870 відвідувачам виставки. Результати такі: 27% віддали перевагу позашляховикам, 15% - легкові автомобілі середнього класу, ще 15% - спорткари, 11% - престижні седани, Інші 11% - пікапи, а за компактні легкові автомобілі висловилося лише 7% респондентів.
За цими результатами можна припустити, що таблиця популярності залишиться та сама, проте попит на пікапи може знизитися.
Європейські виробники представлені головним чином концерном Volkswagen, до якого входять Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley та Bugatti; концерн PSA (Peugeot та Citroen); FiatAuto (AlfaRomeo, Maserati, Lancia) та BMW. Існують також Ferrari, Lotus та Porcshe, які є невід'ємною частиною Європи, але продаж цих марок автомобілів незначний.
Концерн VW проводить політику уніфікації своїх автомобілів та скорочення платформ, про що було сказано раніше. Це дозволяє проводити більш гнучку цінову політику, проте є й деякі невдоволення серед потенційних клієнтів. Адже уніфікації піддаються як двигуни та деталі підвіски, через що машини стають схожими при їзді, так і елементи салону, через що виникає сум'яття. Деколи, дізнатися в якій машині ти сидиш, Volkswagen або Шкода, допомагає лише знак фірми на кермі. І це, на мою думку, є негативним напрямом у політиці концерну. Тому що в цивілізованих країнах все більше людей прагнуть бути індивідуальними та виділитися з натовпу, у тому числі й мати ексклюзивний автомобіль.
Марка VW вважається виробником щодо дешевих «народних» автомобілів, займаючи у багатьох класах «цінові» ніші. Модельний ряд Volkswagen починається з моделі Lupo, класу А по європейської класифікаціїлегкових автомобілів та закінчується моделлю Passat (клас D). Ціни на автомобілі починаються з позначки менше $10 тис. та закінчуються цифрою $38 тис. Таким чином, автомобілі задовольняють потреби більшої частини населення Європи. Однак на початку 2002 року було показано новий флагман фірми VW модель Phaeton. Ця машина випускатиметься з кінця 2002 року і продаватиметься за цінами від $50 тис. до $65 тис. і позиціонуватиметься у класі F. Її конкурентами буде еліта європейського автомобілебудування: AudiA8, MercedesS-klasse, BMW 7-series, які значно дорожчі.
Як сказав глава концерну VW Фердинанд П'єх: "Якщо Мерседес тисне на нас знизу, то ми натиснемо на нього зверху". Цим він хотів сказати, що низькі за класом автомобілі Mercedes стали конкурувати з автомобілями Volkswagen, чого не було раніше. Тому було прийнято рішення конкурувати у новому, вищому для себе класі. Головним козирем залишається ціна та якість.
Однак залишається вільним клас Е, який не зайнятий концерном Volkswagen. І, можна припустити, що незабаром з'явиться автомобіль, який зможе заповнити порожній простір. Швидше за все, його буде побудовано на базі Фаетона.
Компанія БМВ випустила у 2001 році майже 900 тис. автомобілів. Два роки тому компанія випустила позашляховик – перший у своїй історії. Тим самим продаж збільшився на 10%. Ідеологія фірми залишилася незмінною: вона випускає машини для любителів активної їзди – потужні, швидкі, зі стрімким виглядом і водночас по-німецькому якісні. Саме цим менеджери компанії утримують своїх клієнтів.
Зараз БМВ має права на випуск моделі Mini заводу з такою самою назвою. Таке рішення було ухвалено під час продажу цього заводу керівництвом БМВ. Розробка цієї машини велася в той час, коли компанія Miniналежала баварській компанії. Успіх моделі був очевидний, і тому було нерозумно продавати її разом із заводом, після того, як були зроблені великі вкладення.
Менеджери БМВ мали рацію - продажі MiniOne і MiniCooper йдуть чудово як у Старому світі, так і в Америці: цього року вони досягнуть позначки 100 тис. автомобілів.
Ринок Німеччини, як і раніше, залишається найбільш ємним, а значна частина населення (755.000 осіб) зайнята в автомобільній або суміжних галузях. У 2000 році оборот галузі склав 431 мільярд марок, а кількість вироблених автомобілів перейшла позначку в 5 млн., близько 3,5 млн. було реалізовано за кордоном, головним чином у Північній Америці.
Францію представляє концерн PSA і компанія Renault (Рено), що не входить до нього. PSA поєднує у собі двох великих виробників – Пежо та Сітроен. Обсяг випуску першого складає 500 тис. авто, а другого – вдвічі більше. Ці два заводи працюють головним чином на потреби європейського ринку, випускаючи відносно дешеві та невеликі автомобілі. Об'єднання цих фірм було потрібно, т.к. Рено є лідером у французькому автомобілебудуванні, виробляючи понад 1,5 млн авто на рік. Два останніх автомобіляПредставлені фірмою виявилися надто революційного та авангардного дизайну. Тому продажі не такі вдалі.
Два роки тому Рено поєдналося з іншим потужним японським концерном - Ніссан. Тепер японські автомобілі, які мають непоганий попит у країнах Європейського Союзу, отримають додаткові переваги та збільшать свої продажі. А європейські Ренозможуть освоїтись на новому для себе ринку в Японії. Крім того, французи зможуть скористатися збудованою дилерською мережею Ніссан у США, помітно на цьому заощадивши. Співробітництво відбуватиметься також у технічній галузі.
Італійська FiatAuto є практично єдиним виробником цієї країни. До нього також входять AlfaRomeo та Maserati, випуск автомобілів останньою фірмою незначний.
Європа - це ринок, на якому частка нових автомобілів з дизельними двигунами настільки висока - 33%. Це пов'язано, перш за все, з підвищенням екологічності і зниженням вартості дизелів, що випускаються. До того ж вони не поступаються за динамічним характеристикамбензиновим моторам, а витрата палива значно нижча. Вигода споживача очевидна.
Азіатський ринок легкових автомобілів.
Азіатський ринок істотно відрізняється від американського або європейського порядпринципів. Можна навіть виділити азіатський ринок, як «держава в державі», яка живе за своїми правилами, що не залежать від зовнішніх впливів. Японський автопром має суворий поділ модельного ряду на автомобілі для внутрішнього та зовнішнього ринків. Ті машини, які продаються в Японії, можливо, ніколи не зможе побачити та купити американець чи німець. Ці машини набагато досконаліші за ті, що йдуть на експорт. Багато в чому це обумовлено менталітетом японців та жорсткими вимогами внутрішнього ринку в галузі екології, економії та стилю. Нові моделі з'являються найчастіше. Якщо на заході модельний ряд фірми-автовиробника оновлюється кожні 5-7 років, то японці та корейці оновлюють моделі для внутрішнього ринку через 3-4 роки.
Найбільшим японським виробником є Toyota, який виробляє понад 4,4 млн. автомобілів на рік на заводах, розташованих у різних частинах світу, і посідає четверте місце у світі.
Модельний ряд Toyota дуже різноманітний і широкий. Машини цієї фірми завжди відрізнялися широким набором стандартного та додаткового обладнання, конкурентною ціною, високим технічним рівнемі якістю, що не знижується.
Автомобілями самого високого класузаймається відділення Lexus, основним ринком збуту є США.
Компанія Daihatsu, що належить Тойоті, спеціалізується на випуску малолітражних та дешевих автомобілів, які дуже популярні у Японії та Південній Кореї.
На внутрішній ринок Японії Toyota поставляє 3,1 млн. легкових автомобілів і є лідером у цій галузі.
Другим за величиною концерном Японії є Nissan, який нещодавно поєднався з французькою компанією Renault. Обсяги продажів у Японії становлять 1,4 млн. машин, другий показник після Тойоти.
Ніссан теж дуже відомий своїми доброякісними автомобілями в Європі, а в Америці більше відоме відділення Infiniti, яке займається реалізацією машин вищого класу.
Хонда – третій за обсягом випуску автомобільний завод Японії. Щорічно випускається 1,2 млн автомобілів Хонда. Ця фірма відома великими досягненнями у виробництві бензинових двигунів, а також розробками автомобілів, які використовують як паливо природний газ та сонячну енергію.
Хонда також має підрозділ, що займається випуском висококласних автомобілів, переважно для американського ринку.
Компанія Mitsubishi є найбільшим ТНК, який поєднує в собі не тільки виробництво автомобілів. Проте понад двадцять відсотків автомобільної компанії MitsubishiMotors належить американо-європейському концерну DaimlerChryslerAG. Головою ради директорів компанії Мітсубісі було обрано представника від концерну DC. Швидше за все, подальша інтеграція цих компаній триватиме.
Не можна не відзначити, що компанія Suzuki, що спеціалізується на випуску невеликих автомобілів і щорічно виробляє 1,8 млн машин (11-е місце у світі) залишаються повністю самостійною. Ні японські, ні західні компанії не змогли взяти під контроль таку успішну компанію.
Корейське автомобілебудування представлене трьома компаніями: Hyindai, Daewoo та Kia. Ці компанії широко відомі за межами своєї країни: вони добре продаються в західній Європі (у тому числі й Росії), де мають свої заводи, а також збільшують продаж в Америці. З більш ніж 3 млн. зібраних у 1999 році автомобілів на експорт пішли більше половини.
Найбільший із них – Hyindai, випуск якого перевищує 1 млн. автомобілів. Це переважно малопотужні та дешеві автомобілі для широких верств населення.
Росія.
На сьогоднішній день на території СНД знаходяться 18 великих автомобільних заводів та автоскладальних підприємств. Із них 8 випускають імпортні автомобілі.
2001 року російськими виробниками було випущено 1.186.600 легкових автомобілів, що на 4% більше, ніж у 2000 році. Основна частина випущених машин – продукція АвтоВАЗу – 767 000 автомобілів.
Найбільш популярними іномарками у Росії за підсумками 2001 року є автомобілі відносно дешеві (до $15000). Причому намітилася тенденція до збільшення частки імпортних автомобілів, зібраних на спільних підприємствах біля Росії. Це зрозуміло – «місцеві» машини за якістю складання лише трохи поступаються імпортним, але вони помітно дешевші. Так наприклад, великий завод в Узбекистані (УзДеуАвто) зміг продати через дилерську мережу близько 10000 авто, що становить близько 13% всього ринку.
Однак також дуже популярні і дорожчі машини, покупка яких швидше обумовлена престижем і гучним ім'ям марки, ніж реальною потребою. Понад 20% усіх нових куплених автомобілів коштували своїм покупцям понад $30000. Mercedes-Benz у 2001 році увійшла до першої десятки компаній, реалізувавши 3806 машин (5%). А такі компанії як BMW, Audi та Volvo виявилися відповідно на 12, 13 та 14 місцях за підсумками 2001 року.
За останніми заявами уряду у 2003 році буде суттєво підвищено мито на імпорт підтриманих автомобілів імпортного виробництва. Це викликало широке невдоволення народних мас, оскільки значна частина автомобілістів використовують підтримані іномарки, віддаючи перевагу новим вітчизняним авто. З одного боку такі заходи можуть збільшити продажі нових вітчизняних машин, а з іншого боку, чи зможуть російські заводи підняти якість продукції, що випускається?
«Зелені» автомобілі – міф чи реальність?
Екологічно чистий автомобіль, який не завдає шкоди навколишньому середовищі– ось мрія кожного уряду та активіста об'єднання Greenpeace. Однак цей же автомобіль повинен задовольняти потреби простого водія– бути динамічним, зручним в експлуатації та відносно дешевим. З такими проблемами зараз стикаються творці екологічно чистих автомобілів, але рішення так і не знайдено. Існує кілька напрямків, якими розвивається проектування «зелених» автомобілів.
Першим напрямком є використання електродвигунів. Такі автомобілі вже існують у всьому світі. Однак, вони використовуються як альтернатива двигунам внутрішнього згоряння: автомобілі для гольфу, тролейбуси та інші мікро автомобілі. Поки що електричний двигун не може зрівнятися зі звичайним за своїми споживчими характеристиками, але є абсолютно «чистим» для навколишньої природи.
Другим напрямком є використання двигуна, що працює на суміші газів, що викидає в атмосферу CO2. Однак такий автомобіль обходиться дуже дорого, вимагає спеціального обслуговування і технологія не досконала.
В даний момент найбільша увага приділяється автомобілям з гібридними двигунами. Принцип роботи такий: малопотужний двигун внутрішнього згоряння працює спільно з генератором, виробляючи електрику для електромотора, який у свою чергу приводить у рух колеса автомобіля. Або інший варіант: одна вісь автомобіля наводиться в рух звичайним двигуном, а при необхідності додаткового навантаження інша вісь рухатиметься за рахунок електромоторів. Такі автомобілі зараз випускаються серійно, але не дуже популярні.
Ведуться роботи зі створення понад економічні машини. Лідер у цій галузі концерн Volkswagen. Вже випускається модель Lupo, яка витрачає менш ніж три літри дизельного палива на 100 кілометрів шляху. Зовсім недавно був показаний широкій аудиторії концептуальний автомобільіз витратою палива менше 1л/100 км. Він розрахований на двох осіб та набирає максимальну швидкість 120 км/год. Роботи в цьому напрямку будуть, безперечно, продовжені і такий автомобіль незабаром з'явиться у продажу.
Про якісь революційні відкриття в Найближчим часомговорити поки що не доводиться. Але роботи ведуться. І та фірма, яка першою зробить екологічно чистий автомобіль доступним, безперечно, вважатиметься лідером.
Перспективи розвитку галузі.
Можна припустити, що зростання автомобілебудування протягом найближчих 3-5 років залишиться на рівні 5-10 відсотків. Серйозних змін у структурі виробництва та продажів відбутися не повинно. Тенденція до будівництва заводів у країнах, що розвиваються, і «країнах третього світу» посилюватиметься. Нові ринки збуту будуть предметом конкурентної боротьби між основними велетнями світової автопромисловості.
Як мовилося раніше у вступі, посилиться процес концентрації сил. Одним із критеріїв до об'єднання є різниця культур, що випускаються автомобілів. Тобто. Створюватимуться спільні підприємства, засновниками яких стануть компанії з різних країн і континентів. Можливий наступний сценарій розвитку:
Концерн General Motors остаточно візьме під свій контроль марки Isuzu та Subaru, якими зараз володіє частково.
DaimlerChrysler завершить своє об'єднання з Mitsubishi, ставши таким чином німецько-американсько-японською корпорацією.
Одна з азіатських компаній (Suzuki або Daewoo) приєднається до європейського гіганта Volkswagen.
Можливе європейське співробітництво двох концернів PSA та FiatAuto для зміцнення своїх позицій на внутрішньому ринку.
Ймовірно, далеко від злиттів та інтеграцій найближчим часом залишаться Ford, Toyota та BMW.
ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ.
2. Журнал «Експерт» №42, 2001 рік.
3. Автомобільні компанії країн Західної Європи. НІІНавтопром. М., 1982.
4. Автомобільні компанії Америки та Японії. НІІНавтопром. М., 1982.
5. В.І. Бутів. Економічна та соціальна географія зарубіжного світу та Росії. М., 1998.
6. Електронна енциклопедія «Кругосвітло». КМ., 2000.
8. Інформаційний мультипортал Кирило та Мефодій (www.km.ru).
автомобілебудування ринок економіка
General Motors
Одна з найбільших світових автомобільних компаній, заснована 1908 року Вільямом Дюрантом. Міжнародна штаб-квартира компанії розташована у Детройті; на підприємствах GM, що знаходяться майже у 120 країнах світу, трудяться 209 тисяч осіб.
Наприкінці першого десятиліття XXI століття фінансовий стан GM дуже погіршився. 1 червня 2009 року компанія приступила до процедури банкрутства (стаття 11 федерального закону США про банкрутство) - до суду Південного федерального округу Нью-Йорка було подано відповідний позов. Згідно з умовами банкрутства, уряд США надав компанії близько $30 млрд, а натомість отримав 60% акцій концерну, уряд Канади - 12% акцій за $9,5 млрд, Об'єднана профспілка працівників автомобільної промисловості США (ОПРАП) - 17,5% акцій. Інші 10,5% акцій розділили між собою найбільші кредитори концерну. Президент США Барак Обама заявив, що держава не планує контролювати GM завжди і позбавиться контрольного пакета акцій, як тільки покращиться фінансове становище концерну. У результаті 10 липня 2009 року було створено нову незалежну компанію General Motors Company. Стара GM (General Motors Corporation) була перейменована на Motors Liquidation Company.
Передбачалося, що після банкрутства концерн буде поділено на дві компанії, до першої з яких увійдуть найбільш збиткові підрозділи, а до другої - найприбутковіші Chevrolet та Cadillac. Зокрема, у 2009 році GM планувала продати збитковий Opel, і одним із претендентів на покупку був консорціум компанії Magna International та російського Ощадбанку. Однак на початку листопада GM прийняла рішення залишити Opel собі, мотивуючи це виходом галузі з кризи, що намітився, і небажанням йти з ринку малолітражних автомобілів.
Наприкінці 2010 року GM провів публічне розміщення акцій, що стало одним із найбільших в історії. У ході розміщення уряду США та Канади, які стали основними акціонерами при банкрутстві у 2009 році, реалізували свої акції на загальну суму $23,1 млрд.
GM та її стратегічні партнери виробляють легкові та вантажні автомобілі у 35 країнах світу. Підрозділи компанії General Motors у тому числі обслуговують і продають групу наступних брендів: "Баоджун" (Baojun), "Б'юїк" (Buick), "Каділлак" (Cadillac), "Шевроле" (Chevrolet), "Джі Ем Сі" (GMC), "Деу" »(Daewoo), «Холден» (Holden), «Ісузу» (Isuzu), «Опель» (Opel), «Воксхол» (Vauxhall) та «Вулинь» (Wuling).
Найбільші ринки GM у світі – це Китай, США, Бразилія, Великобританія, Німеччина, Канада, Італія, Росія, Мексика та Узбекистан.
на російському ринкукомпанія GM представлена з 1992 року. General Motors належить автоскладальний заводу Санкт-Петербурзі, у Шушарах, відкритий у листопаді 2008 року. Сумарні інвестиції GM у виробничий комплекс оцінюються у $300 млн. Будівництво заводу розпочалося 13 червня 2006 року; на першому етапі (складання 70 000 машин на рік) обсяг інвестицій у проект становив $115 млн. Монтаж обладнання розпочався у січні 2008 року, пробний пуск виробництва відбувся у вересні, а офіційне відкриття підприємства – 7 листопада 2008 року. На церемонії урочистого відкриття підприємства GM Шушари був присутній Президент Росії Дмитро Медведєв.
Виробнича потужність складає 60 000 автомобілів. Завод випускає 4 моделі – Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara та Opel Astra.
Крім того, General Motors є партнером російського автовиробникаВАТ "АВТОВАЗ" по спільному підприємству - "Джі Ем-АВТОВАЗ", що випускає позашляховики Chevrolet NIVA. ЗАТ «Джи Ем-АВТОВАЗ», засноване 2001-го року, є першим спільним автомобілебудівним підприємством у Росії.
У 2011 році американський автовиробник General Motors продав 9,026 мільйона автомобілів, що на 7,6% вище, ніж торік.
У 2011 році продажі General Motors в Росії склали 243 265 автомобілів, що на 53% вище за результати 2010 року.
Основними акціонерами компанії на травень 2011 року є міністерство фінансів США (35,5%), Об'єднана профспілка працівників автомобільної промисловості США (ОПРАП) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Форд Motor Company
Компанія заснована в 1903 Генрі Фордом, який створив її, отримавши на розвиток бізнесу $ 28 000 від п'яти інвесторів. Компанія Ford здобула популярність як перша в світі, що застосувала класичний автоскладальний конвеєр.
Першою моделлю, що отримала масове визнання, що випускається компанією, став Ford Model T, що випускався в 1908-1927 роках.
Наприкінці 1920-х років з компанією керівництвом СРСР було укладено договір про допомогу у будівництві автозаводу в Нижньому Новгороді. Перші автомобілі нового радянського автозаводу – ГАЗ-А та ГАЗ-АА, були ліцензійними копіями машин компанії «Форд».
Наприкінці 1930-х років компанія не користувалася довірою американських військових через неприховані пронацистські симпатії засновника. У 1930-х роках Ford побудував на території нацистської Німеччини виробництво, яке випустило для потреб Вермахту 12 тис. гусеничних та 48 тис. одиниць колісної техніки. Керівника компанії було нагороджено найвищою нагородою Третього рейху. Тим не менш, зі вступом США до Другої світової війни компанія розпочала випуск армійських вантажівок і джипів для американських військ (вже не своєї конструкції - Ford GPW був адаптованою версією Willys MB), виступала суміжником у танкобудівній програмі США.
Ford модифікував 6,8-літровий двигун внутрішнього згоряння Triton V-10 автобуса Е-450 для роботи з воднем в 2004 році. Потужність двигуна 235 к.с.
Двигуни внутрішнього згоряння, модифіковані для роботи на водні, називаються англійською мовою hydrogen in an internal combustion engine (H2ICE).
Баки для зберігання водню постачає канадська компанія Dynetek. У баках зберігається газоподібний водень під тиском 350 бар, еквівалентний 30 галонів бензину. Дальність пробігу однією заправці 240 км.
Автобус перевозить 12 пасажирів.
До серпня 2008 року двадцять водневих Е-450 експлуатуються у Північній Америці.
Компанія Ford бере активну участь у спортивних змаганнях по всьому світу. Компанія має власну ралійну команду та активно постачала двигуни для інших команд.
Компанія випускає широкий спектр легкових та комерційних автомобілів під марками Ford (Ford), Лінкольн (Lincoln), Меркьюрі (Mercury). Ford має частку японського виробника автомобілів Mazda.
Російській дочірній компанії Ford (ЗАТ «Форд Мотор Компані») належить автомобільний завод у місті Всеволожськ (Ленінградська область), що здійснює збирання автомобілів Ford Focusта Ford Mondeo.
У лютому 2011 року було оголошено про створення спільного автомобілебудівного підприємства Ford та російського автовиробника "Соллерс" - Ford Sollers.
Раніше автоконцерн володів такими марками як "Астон Мартін" (Aston Martin), "Ягуар" (Jaguar), "Ленд Ровер" ( Land Rover), "Вольво" (Volvo).
У II кварталі 2007 року Ford Motor Company продала підрозділ Aston Martin консорціуму інвесторів за 848 мільйонів доларів.
У березні 2008 року стало відомо про продаж концерном Ford марок Jaguarта Land Rover індійської компанії Tata за 2,3 мільярда доларів.
У березні 2010 року Ford Motor Company продала шведський концерн Volvo китайськоїавтомобільної компанії Geely за 1,8 мільярда доларів
За підсумками 2011 року чистий прибуток Ford склав 20,2 мільярда доларів, досягнувши максимальної позначки з 1998 року.
Продажі автомобілів Ford в РФ у 2011 році зросли на 30% порівняно з аналогічним періодом попереднього року – до 118,031 тисяч одиниць.
Volkswagen
Заснований у 1934 році в Німеччині. Історія концерну «Volkswagen» розпочалася восени 1933 року в одному із залів готелю «Кайзерхоф» (нім. Kaiserhof) у Берліні. Співрозмовників було троє: Адольф Гітлер (нім. Adolf Hitler), Якоб Верлін (нім. Jacob Werlin), представник «Daimler-Benz» та Фердинанд Порше (нім. Ferdinand Porsche). Гітлер висунув вимогу: створити для німецького народу міцний і надійний автомобіль, вартістю понад 1000 рейхсмарок. Також, автомобіль повинен збиратися і на новому заводі, що втілює нову Німеччину. На аркуші паперу він накидав ескіз, позначив основні пункти програми та попросив назвати ім'я конструктора, хто нестиме відповідальність за виконання урядового замовлення. Якоб Верлін запропонував кандидатуру Фердинанда Порше. Майбутній автомобіль так і назвали - Volks-Wagen (народний автомобіль).
17 січня 1934 року Фердинанд Порше переслав креслення прототипу. народного автомобіля», створеного на базі розробленого раніше Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярії Німеччини.
У червні 1934 року було підписано контракт між RDA (нім. Reichsverband der Automobilindustrie) або «Німецькою автомобільною асоціацією», та «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen fіr Motoren und Fahrzeugbau) – компанією Фердинанда Порше, на розробку трьох прототипів «народного автомобіля». Місячний бюджет проекту становив 20 тис. рейхсмарок при обмеженні за часом – 10 місяців на всі розробки. Як основні характеристики повинні бути враховані такі дані: 5 посадочних місць, ширина колії - 1200 мм, відстань між осями - 2500 мм, максимальна потужність- 26 к.с., максимальні обороти - 3500 об/хв, неспоряджена вага - 650 кг, ціна при продажі - 1550 рейхсмарок, максимальна швидкість - 100 км/год, максимальний ухил підйому - 30%, середня витрата палива - 8 літрів 100 км.
Незважаючи на конструкцію і досвід, що вже були, необхідність вкластися в належні рамки затягнула роботи на два роки. Прототипи були готові лише у вересні 1936 року: дводверний V1, кабріолет V2 (на замовлення Гітлера) та чотиридверний V3. 50 тис. кілометрів випробувального пробігу не виявили у машин якихось серйозних недоліків, і Порше дали замовлення на наступні 30 прототипів, які були вироблені на заводі Daimler-Benz. Тестування нових прототипів поклали на DAF (нім. Deutsche Arbeitsfront) (Німецький Трудовий Фронт) – нацистську профспілкову організацію. А контроль за тестуванням та ухвалення остаточного рішення за його підсумками здійснювали безпосередньо співробітники СС (нім. SS або Schutzstaffel).
28 травня 1937 року засновано компанію «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Товариство з обмеженою відповідальністю з підготовки Німецького народного автомобіля») і, вже пізніше, 16 вересня 1938 року, перейменовано на Volkswagenwerk GmbH.
У 1939 році було випущено дві моделі для демонстрації виробничих можливостей заводу: V38s (пробна модель) і V39s (демонстраційна модель). На них вже були помітні зроблені зміни в конструкції, як покращені дверні петлі і збільшені дверні ручки, наявність двох задніх вікон у салоні тощо. Але, KdF-Wagen так і не зміг стати автомобілем масового виробництва через наявність великих військових замовлень та початку Другої світової війни.
Крім власне автомобілів марки Volkswagen, однойменній групі належать такі марки автомобілів, як "Бентлі" (Bentley), "Бугатті" (Bugatti), "Ламбордгіні" (Lamborghini), "Ауді" (Audi), "Шкода" (Skoda), " Сеат» (Seat) та «Сканія» (Scania).
У грудні 2009 року Volkswagenпридбав 49,9% акцій Porsche за 3,9 мільярда євро.
У січні 2009 року Volkswagen AG заснував ТОВ «Фольксваген Груп Рус», в якому об'єдналися дві російські дочірні компанії – «Фольксваген Груп Рус» та «Фольксваген Рос».
З листопада 2007 року "Фольксваген Груп Рус" виробляє автомобілі в Калузі, в 170 км на південний захід з Москви. Його проектна виробнича потужністьстановить150 000 автомобілів на рік. Завод виготовляє автомобілі марок Volkswagen, Skoda.
Чистий прибуток німецького автомобілебудівного концерну Volkswagen AG за підсумками 2011 року збільшився більш ніж удвічі порівняно з 2010 роком – до 15,4 мільярда євро.
Виторг концерну за підсумками 2011 року збільшився на 25,6%, досягнувши 159,3 мільярда євро.
Фірма була заснована Карлом Фрідріхом Раппом у жовтні 1913 року, спочатку як виробник авіаційних двигунів, Bayerische Flugzeug-Werke. Округ Мюнхена - Milbertshofen був обраний тому, що він розташовувався близько від Flugmaschinenfabrik Густава Отто - німецького виробника літаків. З 1929 року, біло-блакитна кругла емблема BMW, що використовується і досі для зручності, починає трактуватися, як літаковий гвинт на тлі синього неба. В даний час компанія стверджує, що білий та блакитний кольори на логотипі взяті з прапора Баварії.
Могутній в довоєнну епоху концерн BMW виявився після Другої світової війни в критичному становищі, багато в чому через заборону на виробництво авіаційних двигунів, що становили основу її бізнесу, і знищення або заняття противниками Німеччини по світовій війні заводів концерну в Мюнхені та Айзенаху. Так, мюнхенський завод Milbertshofen, згідно з рішенням американських окупаційних сил, підлягав зносу. Як і іншим німецьким автомобільним компаніям з зруйнованою Другою світовою війною промисловою базою, BMW знадобилися роки на відродження як серйозний виробник автомобілів: лише в 1962 році компанія випустила на ринок автомобіль, що дозволив їй виконати це завдання.
Стратегія BMW у повоєнні роки полягала у спробах виправити справи за рахунок виробництва мотоциклів з малою потужністю, тому що союзники дозволили BMW за підсумками війни виробляти мотоцикли з об'ємом двигуна лише до 250 куб. див., а також великих та комфортабельних седанів. Однак ринкова кон'юнктура та здійснені менеджментом BMW спроби відновити виробництво авіаційних моторів привело компанію BMWна край безодні і мало не закінчилося встановленням над нею контролю з боку споконвічного конкурента - Mercedes-Benz.
Однак персоналу компанії вдалося врятувати BMW за рахунок випуску госптоварів і велосипедів, що позначилося і на рішенні американців скасувати рішення про знесення заводу і дозвіл на виробництво легких мотоциклів. Так 1948 року мотоцикл R24 з Мюнхена став першим повоєнним виробом BMW. Як і його попередник 1930-х років, R24 комплектувався фірмовою карданною передачею BMW, забарвлювався у чорний колір та мав білу оббивку коляски.
На відміну від свого попередника, цей виріб мав одноциліндровий двигун робочим об'ємом лише 247 куб. см, набагато нижчу ціну, і, як наслідок, був набагато доступніший і користувався великим попитом у нужденних у засобах пересування німців.
До 1951 року BMW виробляла понад 18 тис. цих мотоциклів на рік, що приносило прибуток і дозволило розробляти нову модель - R51 вже з 2-циліндровим двигуном оппозиту.
На даний момент під контролем BMW Group знаходяться три світові бренди: BMW (BMW), Міні (MINI) і Роллс-Ройс (Rolls-Royce).
У Росії автомобілі марки BMW збираються на підприємстві "Автотор" у Калінінградській області.
З січня по вересень 2011 року чистий прибуток BMW склав 4,1 мільярда євро, що в 2 рази вище за показник 2010 року в 2,032 мільярда євро. Виторг автовиробника за дев'ять місяців 2011 року зріс на 15,4% - до 50,47 мільярда євро. Продаж автомобілів збільшився на 16% - до 1,232 мільйона одиниць.
Toyota Motor
В 1933 компанія з виробництва автоматичних ткацьких верстатів Toyoda Automatic Loom Works створила нове відділення, що спеціалізується на виробництві автомобілів; його керівником став Кіітіро Тойода. У 1929 році Кіітіро Тоєда здійснив поїздки до Європи та США для вивчення автомобільної промисловості і в 1930 році приступив до розробки автомобілів з бензиновим двигуном. Уряд Японії всіляко заохочував ініціативу компанії Toyoda Automatic Loom Works. У 1934 році компанія виробила свій перший двигун типу А, який був використаний у першій моделі пасажирського автомобіля А1 у травні 1935 року та у вантажівці G1 у серпні 1935 року. Виробництво пасажирського автомобіля моделі АА почалося в 1936 році. Ранні моделі нагадували вже існуючі моделі Dodge Power Wagon та Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. була заснована як самостійна компанія в 1937 році. Незважаючи на те, що прізвище засновників компанії звучить як Тойота, для спрощення вимови і як символ відокремлення ділової діяльності від сімейного життя, компанії було вирішено дати ім'я «Тойота». У Японії назва «Тойота» (???) вважається більш вдалою назвою, ніж «Тойота» (??), оскільки 8 вважається числом, що приносить удачу, а слово «Тойота», написане катаканою, складається з 8 чорт.
Під час Другої світової війни компанія практично займалася лише виробництвом вантажівок для Японської імператорської армії. Через суворий дефіцит у тодішній Японії військові вантажівки робилися в спрощених варіантах, наприклад, з однією фарою. Дехто вважає, що війна швидко закінчилася через бомбардування союзників у місті Аїті, які знищили заводи Toyota.
Після війни в 1947 році почався випуск комерційних пасажирських автомобільних моделей SA. У 1950 році була створена окрема компанія з продажу - Toyota Motor Sales Co. (Вона проіснувала до липня 1982 року). У квітні 1956 року було створено дилерську мережу Toyopet. У 1957 році Toyota Crown став першим японським автомобілем, що експортується до Америки (не тільки до США, а й до Бразилії).
Тойота почала розширюватися швидкими темпами у 1960-ті роки. Перший автомобіль марки "Тойота", виготовлений за межами Японії, вийшов з конвеєра у квітні 1963 року в місті Мельбурн, в Австралії.
Компанія випускає автомобілі під брендами Toyota (Тойота), Лексус (Lexus), Дайхатсу (Daihatsu).
У квітні 2005 року Toyota підписала угоду з Мінекономрозвитку Росії та адміністрацією Санкт-Петербурга про будівництво в місті (промзона Шушари) автомобільного заводу. Виробництво було відкрито 21 грудня 2007 року. У I кварталі 2007 року Toyota Motor вперше випустила та продала більше автомобілів, ніж General Motors. GM утримувала звання «найбільшого автовиробника у світі» протягом 76 років. Але останні роки GM, як і інші американські автовиробники, переживала кризу і змушена була скорочувати виробництво - місце, що звільнилося на ринку, займають конкуренти, і в першу чергу Toyota. 24 квітня японська компанія повідомила, що випустила в I кварталі 2,37 млн. автомобілів і продала 2,35 млн. Таким чином, вона вперше випередила GM, у якої відповідні показники склали 2,34 млн. і 2,26 млн. машин.
У травні 2009 року компанія завершила фінансовий рік зі збитками, цього не було з 1950 року. Чистий прибуток автоконцерну Toyota Motor Corporation за 2010-2011 фінансовий рік (завершився 31 березня 2011 року) збільшився на 95% і склав 408,18 мільярда єн (5,06 мільярда доларів), виторг зріс на 0,2% - до 18,99 трильйона ієн (235 мільярдів доларів).
У травні 2012 року Toyota знову вирвалася на перше місце, обігнавши Volkswagen і General Motors.
Peugeot-Citroлn PSA
Автогігант був утворений шляхом купівлі компанією Peugeot 90-відсоткового пакета акцій Citroеn у 1976 році.
PSA Peugeot Citroлn випускає автомобілі під марками «Пежо» та «Сітроен». Два бренди, що належать компанії, мають незалежні структури просування на ринку та мережі роздрібного продажу; однак розробка та виробництво моделей здійснюється загальними підрозділами.
Загальна чисельність персоналу – 211,7 тис. осіб.
У 2007 році загальний обсяг продажів компанії становив 3,23 млн машин (у 2006 - 3,36 млн), виручка склала 60,6 млрд євро (56,5 млрд євро), чистий прибуток - 885 млн євро (176 млн євро)
У Росії Peugeot-Citroen спільно з Mitsubishi 23 квітня 2010 запустив виробництво автомобілів в Калузькій області потужністю 125 тисяч штук на рік.
За підсумками 2011 року чистий прибуток PSA скоротився приблизно вдвічі – до 588 мільйонів євро з 1,13 мільярда євро наприкінці 2010 року.
На 2012 рік PSA Peugeot Citroлn має дворівневу систему управління, незмінну у своїй структурі з 1972 року, і концерну, що дісталася у спадок від компанії Peugeot S.A., як ініціатора злиття.
Управлінський рівень відповідає за стратегічний та операційний менеджмент.
Склад топ-менеджменту на кінець 2011 року (15 осіб):
Топ-менеджер – Філіп Варен.
Заступники за основними стратегічними напрямами, 3 особи: Грегуар Олів'є (напрямок Азія), Фредерік Сен-Жур (бренди), Гійом Форі (дослідження та розвиток).
Управлінський комітет, 6 осіб: головний секретар, відповідальні за постачання, виробництво та технологічні процеси, програми, людські ресурси та якість, фінанси.
Renault S.A
Компанія заснована у Франції у 1898 році Луї Рено. Штаб-квартира – у передмісті Парижа.
У 1999 році Renault придбала 36,8% компанії Nissan, Nissan у свою чергу отримав 15% Renault.
Компанія випускає автомобілі під марками "Рено", "Самсунг", "Дачія".
Renault у Росії належить 94,1% автомобільного заводу «Автофрамос». Підприємство з 2005 року випускає автомобілі Renault Logan.
Восени 2010 року підприємство розпочало випуск моделей Megane та Fluence. При виробництві використовується метод великовузлового збирання.
У 2008 році компанія Renault придбала блокуючий пакет акцій «АвтоВАЗу» (25% плюс одна акція).
У лютому 2012 року альянс Renault-Nissan заявив про намір збільшити частку в АвтоВАЗі до контрольної.
За підсумками 2011 року чистий прибуток французького автомобільного концерну Renault скоротився на 39% - до 2,14 мільярда євро. Виторг виробника за 2011 рік підвищився на 9,4% - до 42,6 мільярда євро.
Компанія Nissan за підсумками дев'яти місяців 2012 фінансового року скоротила чистий прибуток на 7,75% порівняно з аналогічним періодом 2011 фінансового року - до 266 мільярдів єн (3,47 мільярда доларів).
