Тим більше, ВАЗ ще радянських часів співпрацював з Porsche:
Співпраця з Porsche з розробки конструкції нового передньопривідного автомобіля ВАЗ-2108 розпочалася на другому етапі у 1980 році.У січні 1980 року, відразу після новорічних свят, На фірмі з'явився тодішній генеральний директор ВАЗу А.Житков у супроводі головного конструктора Г. Мірзоєва.
Метою візиту було підписання контракту, який на той час було вже підготовлено.
Відбулася їхня зустріч із головою правління фірми Е. Фурманном, головним конструктором Г. Боттом та його заступником паном Айбом — куратором майбутнього проекту. З метою конспірації даному проекту було надано найменування «Гама».
Як третя фірма, що займається розробкою технології, була залучена італійська фірма UTS – технологічне відділення FIAT. Керівниками проектів «Гамма» було призначено: з боку ф. Porsche - пан Райнер Термін, начальник відділу кузовів, а з боку ВАЗу - Я.Непомнящий, заст. головного архітектора.
Перша вазовська делегація у складі Я.Непомнящего, А.Зільперта, Ю.Пашина, Є.Носенка та перекладача Г. Круне приїхала на фірму Porsche наприкінці квітня 1980 року.
Для спільної праціз Porsche на ВАЗі на базі кузова ВАЗ-21011 виготовили передньопривідний носій на основі розробки конструкторів УГК, який доставили на фірму 17 квітня.
Почалася робота з конструкторами та випробувачами Porsche. Вона велася в основному по кузову, двигуну, коробці передач та ходовій частині. Було виготовлено посадковий макет.
Для оперативного ведення робіт на ВАЗі було також створено групу «Гамма». Загалом, роботи в «трикутнику» ВАЗ-Porsche-UTS велися дуже інтенсивно, відбувався негайний обмін інформацією, зразками та й делегаціями.
Перша "троїста" зустріч відбулася на фірмі Porsche у вересні 1980 року. Приїхали Г. Мирзоєв із ВАЗу та В.Каданников із цілою делегацією з Турину.
Після приїзду вазовської делегації на фірмі сиділи та працювали до пізньої ночі, складали протоколи. В ужиток увійшло німецьке слово Forgang («форганг»), що означає повідомлення про результати випробувань, зміни в конструкції, технології. Відбувався потрійний обмін цими документами.
Доповідь пана Горісона
Вже 20 років Porsche пов'язаний з розробок з російською автомобільною фірмою АВТОВАЗ, яка за цей час стала для нас суттєвим партнером колишньому СРСР, а тепер - у Росії.
Незважаючи на всі політичні відмінності та всі економічні обставини, ця співдружність між АВТОВАЗом та Porsche розвинулася у гідне наслідування внесення вкладу багатьма особами у довірчий зв'язок між Сходом та Заходом. Про історію, роботи та деякі особливості я і хотів би вам розповісти.
У середині 70-х років. радянський урядприйняло рішення дати можливість фірмі АВТОВАЗ розвинутися із суто ліцензійного підприємства на абсолютно самостійного, орієнтованого на радянський та європейський ринок виробника автомобілів.
Це рішення, а також той факт, що Porsche є одним з найбільших постачальників технології в автомобільну промисловістьі що контакти Porsche з радянською індустрією існували вже у 30-ті рр., та сприяли співпраці між АВТОВАЗом та Porsche.
Не слід забувати, що політичні, економічні та бюрократичні труднощі потребували зусиль і волі видатних людей, щоб ця співпраця була успішною.
Тут слід особливо назвати чотири імені: з російської сторони — тодішній генеральний директор АВТОВАЗа, а пізніше міністр автомобільної промисловості В.Поляков, і з німецької сторони — доктор Ернст Фурманн, свого часу голова правління Porsche.
Обидва з'явилися ініціаторами зв'язку між АВТОВАЗом і Porsche і тим самим відкрили, як виявилося пізніше, справжнє вікно на Захід для російської автомобільної промисловості.
Оперативному здійсненню робіт сприяли також Г. Мірзоєв, головний конструктор АВТОВАЗу та Хорст Мархарт, сьогоднішній член правління фірми Porsche, який відповідає за розробки та дослідження.
Співробітництво АВТОВАЗ-Porsche можна розділити на 4 різні фази.
Початок, у період із 1975 по 1980 гг. Це, перш за все, пропозиція щодо модернізації «Лади» (автомобіля за ліцензією FIAT) та «Ниви».
Потім, у 2-й фазі 1980-84 гг. відбулася спільна розробка моделі 2108 «Самара».
Третя фаза - 1987-91 гг. — переважно роботи над 16-клапанним двигуном робочим об'ємом 1,5 л та автомобілем «Гамма-2» (2110).
В останній фазі 1989-91 р.р. - Розробка невеликих 3- і 4-циліндрових двигунів для автомобіля «Ока».
Російська компанія«КАТЕ» засновано 2004 року. Ми розробляємо та плануємо освоїти виробництво широкого спектру автоматичних коробок передач (АКП) для російського ринку.
Управлінський склад нашого підприємства має 20-ти річний досвід розробки, освоєння виробництва. автомобільних системта компонентів, а також поставок, ремонту та обслуговування АКП на російському ринку.
Інженерний склад – випускники, кандидати та доктори наук МДТУ ім. Баумана, одного з найкращих технічних університетів у Росії, в якому збережено школу синтезу нових кінематичних схем та проектування планетарних коробок передач транспортних машин.
Частина наших ініціатив у період з 1997 по 2004 роки. була спрямована на створення експериментальних моделей російських автомобілівз іноземними АКП: ГАЗ 3102 з АКП А4 LD фірми "Форд", Москвич "Святогор" з двигуном F3R "Рено" та АКП 42LE "Крайслер", ГАЗ 66 з двигуном 5,7 л. та АКП 4L60Е «Шевроле», ГАЗ «Турист» з дизелем «Штайр» та АКП 5R55E із системою управління власної розробки, УАЗ 3153 з двигуном 3,0 л та АКП 4L60Е «Шевроле». Починаючи з 2004 року, основна діяльність компанії - розробка сучасних російських автоматичних коробок передач, виробництво прототипів, тестування, підготовка виробництва та серійний випуск АКП. Наша компанія запатентувала понад 30 різних кінематичних схем АКП і на їх основі розробляє 6-ти, 7-ми та 9-ти ступінчасті АКП для всього спектру пасажирських, комерційних та вантажних автомобілів.
Фахівці ТОВ "КАТЕ" активно співпрацюють із російськими, європейськими та азіатськими компаніями розробниками та виробниками компонентів АКП.
ТОВ "КАТЕ" володіє власним високотехнологічним дослідним виробництвом, на якому створюються та проходять стендові випробування, як прототипи окремих компонентів та систем АКП, і прототипи автоматичних коробок передач у зборі, створюються демонстраційні автомобілі з новітніми російськими АКП.
Вже незабаром буде дано старт дрібносерійному виробництву 9-ступінчастої АКП KATE R932 для сучасних. вітчизняних автомобілів F-класу. Виробництво матиме високим ступенемавтоматизації та відповідати найвищим сучасним стандартамякості.
Водночас у м. Калінінград ведеться підготовка сучасного складального виробничого комплексу загальною площею понад 10000 м2 на території 8 Га для збирання передових АКП та нових вузлівта систем автомобілів.
Робота в нашій компанії - це чудова можливість створювати складну, унікальну та технологічну продукцію. вітчизняної розробки!
Наш колектив радий новим компетентним співробітникам!
У такі ж теплі літні дні минулого року в рамках Московської міжнародної автомобільної виставки"Мотор Шоу-2005" колектив компанії "КАТЕ" вперше заявив громадськості щодо розробки вітчизняної автоматичної коробки передач. Минулого тижня до уваги гостей та учасників виставки було представлено два типи автоматичних трансмісій, вже реально втілених "у залізо" та апробованих співробітниками дослідно-конструкторського бюро компанії "КАТЕ" спільно зі спеціалістами кафедри. колісних машинМДТУ ім. Баумана. Генеральний директор ТОВ "КАТЕ" Євген Новицький запевнив присутніх журналістів, що перша з них – 6-ступінчаста АКП RL608 для легкових автомобілів масою до 3,5 тонн та поздовжнім розташуванням двигуна потужністю до 200 к.с. - за своїми якісним характеристикамне поступається кращим трансмісіямяпонських та німецьких виробників. Друга АКП - 7-ступінчаста FT703 для передньопривідних легкових автомобілів масою до 2 тонн з поперечним розташуванням двигуна потужністю до 127 к.с. - взагалі є єдиною у світі. Перші дослідні зразки FT703 вже проходять випробування та доведення на автомобілях "ЛАДА Калина".
Поряд із "іменинниками" з "КАТЕ", які не приховували своєї радості з приводу цієї події, на стенді були присутні багато високих гостей, кожен з яких також був у різного ступеня"винуватцем" урочистості: колишній генеральний директор "КАТЕ", а нині вріо генерального директораВАТ "АвтоВАЗ" Максим Нагайцев, директор ДНЦ ФГУП "НАМІ" Олексій Іпатов, завідувач кафедри колісних машин МДТУ ім. Баумана Георгій Котіїв, голова ради директорів ВАТ "АвтоВАЗ" Володимир Артяков, керівник Федерального агентстваз промисловості Борис Альошин. Глава Роспрому рік тому прилюдно благословив творчий колектив "КАТЕ" на цю дуже корисну і перспективну для економіки країни справу, і кредит довіри виправдався. Напевно, тому Борис Сергійович не скупився цього дня на добрі слова: "Такі починання та результати дуже важливі, оскільки головне, чого нам не вистачає в Росії, так це впевненості, яка б могла приносити нам хороші економічні плоди. Ця впевненість має оселитися в людях, щоб підняти наші найкращі досягненнядо висот світової конкурентної продукції! І той приклад, який ми сьогодні бачимо, дозволяє на це сподіватися...".
Справді, створення вітчизняних автоматичних коробок - це знакова подія не тільки для "КАТЕ", а й для всієї нашої держави. На світовому ринку, який становить 20-25 мільйонів АКП, присутні менше десятка виробників, проте росіян серед них досі не було. Маючи свою аналогічну якісну продукцію, наша країна теж матиме право претендувати на якийсь сегмент даного ринку, тим більше що вже давно виник і з кожним днем продовжує зростати попит на автоматичні коробки передач для російських автомобілів. Адже автомобілі іноземних виробниківз АКП досить дорогі і фактично "випадають" з тієї частини російського авторинку, де представлені найбільше популярні моделіу діапазоні цін від 7 до 11 тис. доларів. А саме такі машини користуються у Росії найбільшим попитом, якщо їх продається близько 700 тис. щороку. Проведені маркетингові дослідженняпоказали, що багато російських громадян готові переплачувати за автомашини до 10% понад їхню вартість, аби вони оснащувалися не механічними, а автоматичними коробками передач високого рівнянадійності та якості - щоб зробити керування більш зручним, легким і комфортним.
Створені фірмою "КАТЕ" автоматичні трансмісії - це оригінальний російський продукт захищений 21 патентом на винаходи. Поєднуючи російську теорію та практику, аналіз конструкцій західних коробок передач, наші фахівці знайшли оптимальні схемні рішення. Зокрема, для АКП RL608 (яка буде застосовуватись на задньо- та повнопривідних автомобілів, що належать до категорії "В") була обрана кінематична схема, яка дозволяє реалізувати шість передач переднього ходута одну передачу заднього ходу. До її складу увійшли три планетарні ряди, три гальма і дві блокувальні муфти. Що ж до автоматичної трансмісії FT703, то вона була розроблена на основі ще більш унікальної кінематичної схеми: всього три планетарні ряди та шість елементів управління дають можливість реалізувати сім передач переднього ходу при оптимальному розкладанні кінематичного діапазону автоматичної трансмісії. І головне: зараз у світі аналогів автоматичній коробці передач FT703 просто не існує! Крім того, при створенні FT703 було вирішено відмовитися від використання гідротрансформатора з метою підвищення ККД та зменшення масогабаритних характеристик. Таким чином, за споживчими властивостями, це рішення ставить FT703 в один ряд з такими. сучасними трансмісіями, як DSG ("Фольксваген"), CVT ("Нісан") та ZF. А висока уніфікація деталей спільно із застосуванням простих та високотехнологічних рішень напевно дозволять зробити FT703 найбільш доступною у своєму класі.
Доступність нових автоматичних коробок передач для споживачів забезпечена їх вартістю (RL608 – до 800 дол., FT703 – 1000 дол.), паливною економічністю та низькими витратамиобслуговування. Зменшення кількості органів керування сприяє кращій оцінці водієм дорожньої ситуаціїі цим підвищує безпеку руху. Надійність визначається оригінальною кінематичною схемою, мінімумом деталей, низькими динамічними навантаженнями та застосуванням сучасних CAD/CAE. Від іноземних автоматичних коробок передач вони відрізняються кращий біккомпактністю, мінімальною кількістю деталей, розбивкою по передавальним числам, що дозволяє максимально використовувати динамічні характеристикидвигуна. До вищесказаного залишається лише додати, що закордонним партнером "КАТЕ" та найбільшим постачальникомкомплектуючих стала компанія Tsang Yow (Тайвань) – один із визнаних світових лідерів з виробництва комплектуючих для АКП. У свою чергу, фінансову підтримку розробникам АКП надали приватні підприємці та Зовнішторгбанк. Випуск автоматичних коробок передач фірми "КАТЕ" здійснюватиметься на заводі в Калінінграді, де на площі 8 гектарів розміститься механо-складальне виробництво, ділянка випробувань, ремонтно-механічна ділянка, а також склад комплектації та готової продукції. Буде зведено адміністративний корпус, побутові та допоміжні приміщення, їдальня. Загальна чисельність персоналу становитиме близько 400 осіб. Для забезпечення виробництва вже укладено договори з виробниками комплектуючих із Європи, Азії та Америки, частина комплектуючих виробляється на вітчизняних підприємствах, надалі планується збільшувати частку замовлень на вітчизняних підприємствах.
Відкриття складального заводувідбудеться наприкінці поточного року, а вихід на проектну потужність "КАТЕ" планує здійснити у 2007 році. Структура виробництва включатиме 4 потокові лінії: на першій щороку збиратимуть до 100 тисяч АКП FT703, на другій - 50 тисяч АКП RL608. На третій лінії, передбачається, буде налагоджено виробництво 100 тисяч перспективних моделейпередньопривідної трансмісії, а на четвертій - складання 10 тис. АКП для вантажних автомобілів та військової техніки. Загальна продуктивність підприємства в сукупності має становити 260 тис. коробок-"автоматів" на рік.
Присвячена розробка методу синхронізації зубчастих муфт в планетарної коробкипередач.
Кінцевою метою експериментального дослідження є підтвердження одержаних теоретичних висновків дисертації про можливість вирівнювання кутових швидкостейланок, що з'єднуються зубчастою муфтою, за рахунок відповідної зміни частоти обертання провідного валу коробки передач (двигуна). Досліджувалась коробка передач КАТЕ R932, розроблена у ФГУП "НАМИ". Експериментальна частина роботи проводилася на випробувальному стенді компанії Axiline Super Flow Technologies Group (рисунок 1).
Малюнок 1. Загальний виглядтрансмісійний стенд Axiline.
Стенд обладнаний двигуном внутрішнього згоряння(ВАЗ 21126), який з'єднується через маховик та демпфер із провідним валом автоматичної планетарної коробки передач. До коробки підключається система охолодження трансмісії, яка має у своєму складі водомасляний теплообмінник. Водяний контур теплообмінника об'єднаний із контуром охолодження двигуна. Для управління коробкою передач використовувався пристрій Transmission Control Unit (TCU), збір даних здійснюється системою збору та обробки даних LTR-EU-2-5 (рисунок 2). Ведомий вал коробки передач з'єднаний з гальмівною електромашиною за допомогою перехідної муфти.
Малюнок 2. Система збору та обробки даних L-Card LTR-EU-2-5 та пристрій керування коробкою передач TCU.
Об'єктом випробувань є дослідний зразок автоматичної дев'ятиступінчастої коробки передач KATE R932 (рисунок 3).
Малюнок 3. Досвідчений зразок автоматичної дев'ятиступінчастої коробки KATE R932.
Схема встановлення об'єкта дослідження на трансмісійному випробувальному стенді показана малюнку 4.
Малюнок 4. Схема установки коробки на випробувальному стенді: 1 – двигун ВАЗ 21126; 2 – коробка передач КАТЕ R932; 3 – гальмівна електромашина; 4 – система охолодження коробки; 5 – пульт керування стендом.
Відповідно до поставлених у дисертаційній роботі завдань, для експериментальної оцінки можливості вирівнювання кутових швидкостей ланок, що з'єднуються зубчастою муфтою, за рахунок відповідної зміни частоти обертання провідного валу коробки передач (двигуна) підготовлено комплекс вимірювальної апаратури.
На малюнку 5 показано розташування датчиків тиску коробці передач.
Рисунок 5. Схема встановлення датчиків тиску. Т4, Т5, Т2, М13, М9, М6, DC4B, DC4A - датчики тиску 0 ... 25 бар.
Також у стенді застосовувалися датчики:
- режиму АКП (0...5 В);
- швидкості вихідного валу (0…9000 Гц);
- швидкості вхідного валу(0…9000 Гц);
- температури у піддоні (0…200 °С);
- крутного моменту 0 ... 1000 (Н · м).
Осцилограма з результатами одного з проведених випробувань представлена малюнку 6.
Малюнок 6. Осцилограма перемикання 3-2 при частоті обертання двигуна 700 об/хв: 1 – тиск у бустері гальма Т5; 2 – частота обертання провідного валу; 3 – частота обертання веденого валу; 4 – становище дросельної заслінки; 5 – частота обертання ланки 4; 6 – тиск у бустері гальма Т2; 7 – тиск у бустері блокувальної муфти М9.
На підставі доданих до дисертації актів впровадження отриманих результатів теоретичних та експериментальних досліджень використовуються:
- У ДНЦ РФ ФГУП «НАМІ» під час проектування трансмісії транспортних засобів.
- У навчальному процесі при підготовці інженерів за спеціальностями «Наземні транспортно-технологічні засоби» та « Транспортні засоби спеціального призначення» у МДТУ ім. н.е. Баумана.
- У процесі НДР, що виконується за завданням Міністерства освіти та науки РФ. Результати роботи використовуються у навчальному процесі підготовки інженерів за напрямом «Транспортні засоби спеціального призначення» у Курганському державному університеті.
- Метод синхронізації зубчастих муфт використовують у ТОВ «НДІ «Мехмаш».
Зараз ці автомобілі комплектуються тільки п'ятиступінчастими. механічними коробкамипередач власного виробництва
ВОЛОДИВОСТОК, 29 травня, PrimaMedia. Дружина гендиректора "Ростехнологій" Сергія Чемезова Катерина також займається технологіями. Саме вона - основний власник ТОВ "Кате", яке розробило автоматичну коробку передач, яка може встановлюватись на Lada, повідомляє газета "Ведомости". Зараз Lada Kalinaкомплектується лише п'ятиступінчастими механічними коробками власного виробництва. Ціна автомобіля варіюється від 260 000 до 320 000 руб. Установка "автомата" підвищить ціну автомобіля на 35 000-50 000 руб., Підрахував аналітик ІФК "Метрополь" Михайло Пак.
Зліва направо: Сільвіо Берлусконі, Дмитро Медведєв, Сергій Чемезов (6 листопада 2008 р.)
Про ТОВ "Кате" широка публіка вперше почула у 2005 р. - тоді на презентацію маловідомої фірми під час Московського автосалону прийшло одразу кілька високопосадовців: гендиректор "Рособоронекспорту" Сергій Чемезов (зараз очолює "Ростехнології"), Борис Альошин (на той момент керівник Роспрому), топ-менеджери ВТБ. Компанія була створена у 2004 р. групою випускників МДТУ ім. Баумана, та її основне досягнення – розробка автоматичних шести- та семиступінчастих коробок передач.
Виявилося, що свій внесок у цю розробку зробила і дружина Чемезова Катерина. "Разом з друзями вона організувала цей бізнес [ТОВ "Кате"], на якому раніше працював Максим Нагайцев, нинішній віце-президент "АвтоВАЗу", - розповів "Ведомостям" Чемезов. - Компанія планувала налагодити виробництво цих коробок у Калінінграді. Стіни біля заводу вже є, сподіваємося, що він почне працювати наступного року. Зараз, наскільки мені відомо, вони ведуть пошук партнерів. Імовірно, їм стане німецька ZF".
За даними ЄДРЮЛ, засновники ТОВ "Кате" - Катерина Ігнатова з часткою 70%; 30% – у гендиректора "Каті" Євгена Новицького. Новицький відмовився вчора розмовляти із "Відомостями".
Завод "Кате" мав розпочати роботу в 2007 р., його передбачувана потужність - 260 000 трансмісій на рік, повідомлялося в 2007 р. Інвесторами ТОВ називалися ВТБ (представник ВТБ це не коментує) та приватні інвестори. Майданчик під завод у Калінінграді "Кате" вже отримав, розповів "Відомостям" міністр промисловості Калінінградської області Михайло Карапиш.
Автоматичні коробки "Кате" - перший "автомат" російської розробки. За словами представників компанії, Lada Kalina з АКПП вже пройшли перші випробування.
Декілька років тому Нагайцев говорив, що клієнтами "Кате" можуть стати як "АвтоВАЗ" (25% контролюють "Ростехнології"), так і інші російські автозаводи.
У ZF на запит "Відомостей" не відповіли. Представник "АвтоВАЗу" від коментарів відмовився, повідомляють "Ведомости".
ДОВІДКА(За інформацією офіційного сайту компанії): Російська компанія "КАТЕ" заснована у 2004 році. Ми розробляємо та плануємо освоїти виробництво автоматичних коробок передач (АКП) для російського ринку. Управлінський склад нашого підприємства має 10-річний досвід постачання, ремонту та обслуговування АКП на російському ринку в рамках компанії Тахо Трансмішн. Інженерний склад – випускники МДТУ ім. Баумана, одного з найкращих технічних університетів у Росії. Частина їхніх ініціатив у період з 1997 по 2000р. була спрямована на створення експериментальних моделей російських автомобілів з іноземними АКП:
1997 р.- ГАЗ 3102 з АКП А4 LD фірми "Форд"
1998 р.– "Святогор" (двигун F 3 R "Рено") з АКП 42 LE "Крайслер"
1998 р.- ГАЗ 66 з двигуном 5,7 л. та АКП 4 L 60Е "Шевроле"
1999 р.- ГАЗ "Турист" з дизелем "Штайр" та АКП 5 R 55 E з контролером власної конструкції та програмою
2000 р.- УАЗ 3153 з двигуном 3,0 л та АКП 4 L 60Е "Шевроле"
На цій стадії нашого проекту ми шукаємо постачальників різних компонентів автоматичних трансмісій: гідротрансформатори та компоненти насосів; компоненти планетарних механізмів; фрикційні елементи керування; компоненти електричної системиуправління (соленоїдні клапани, датчики, роз'єми та контролери); прокладання, ущільнення, підшипники та інші допоміжні елементи.
Автоматична трансмісія(АТ) FT703 розроблена на основі унікальної кінематичної схеми, синтезованої та запатентованої компанією "КАТЕ". Усього три планетарних ряди та шість елементів управління дають можливість реалізувати сім передач переднього ходу за оптимального розбиття кінематичного діапазону АТ. При цьому невисока навантаженість ланок сприяє створенню надійної та компактної конструкції. Це дозволяє говорити про те, що зараз аналогів АТ FT703 практично немає.
7-ступінчаста АТ FT703 призначена для експлуатації на передньопривідних. легкових автомобілях повною масоюдо 2 т з поперечним розташуванням силової установки, що розвиває максимальний момент, що крутить, не більше 175 Н*м.
Розрахунковий ресурс – не менше 300 000 км. пробігу автомобіля.
2. Передавальні числа
3. Кінематичний діапазон – 7113.
4. ККД планетарного механізму
5. Конструктивні особливості.
При створенні АТ FT703 було вирішено відмовитись від використання комплексної гідродинамічної передачі з метою підвищення ККД та зменшення масогабаритних характеристик.
Компактний планетарний механізмі раціональне розташування елементів управління в АТ FT703 дозволяють досягти мінімальних її габаритів (осьові розміри АТ FT703 менше осьових розмірів п'ятиступінчастої трансмісії автомобілів ВАЗ десятого сімейства)
Забезпечення низьких відносних окружних швидкостей дисків у вимкнених фрикційних елементах управління дозволяє знизити витрати потужності при вільному обертанні, а невеликі тиски на їх поверхні значно збільшують зносостійкість, а отже, і ресурс фрикційних муфт.
Висока уніфікація деталей спільно із застосуванням простих та високотехнологічних рішень дозволяє зробити АТ FT703 найбільш доступною у своєму класі.
