Різниця між акпп та роботом. Як відрізнити коробку автомат від робота: зовнішні відмінності або відмінності за режимами

Нове питаннявід читача нашого автоблогу

« Привіт автор цього чудового сайту. Мене звати Марина. Читаю ваш блог практично щодня, дійсно стоїть інформація, дуже багато всього цікавого. Зараз вибираю собі машину і обов'язково з автоматичною трансмісією, але я маю варіанти — автомат, робот і варіатор. Прочитала ваше порівняння автомат та варіатор, пізнавально. А чи не могли б ви написати ще про автомат і роботу? Заздалегідь дякую!»

Та питання цікаве, давайте подумаємо…

Автоматичну коробку ми вже описували у статті, . Однак швидко нагадаю. Автомат - автоматична коробкапередач (скорочено АКПП). У своїй будові немає нічого спільного зі звичайною механічною коробкоюпередач (читайте статтю), тут перемикання відбуваються завдяки двом основним частинам, це гідротрансформатор та редуктор. Гідротрансформатор замінює зчеплення, перемикаючи швидкість "автомата". Редуктор знаходиться у постійному зачепленні, з усіма парами шестерень. Завдяки такій конструкції сам перемикає швидкості, залежно від обертів двигуна. Також слід зазначити, що передачі перемикаються механічно, а саме від нагнітання масляного тиску. Тобто електроніки практично нуль. "Автомат" давно виробляється, тому дуже добре вивчений. Зробити його можна практично на будь-якій СТО, навіть не дилерській. Плюси та мінуси автомата описувати вдруге не буду, читайте у статті варіатор чи автомат.

Самий новий видавтоматичної трансмісії (докладно читайте у цій).

Робот – це та сама механічна коробка передач, яка має блок управління, розташований прямо на самій коробці передач. Цей блок управління замінює собою і зчеплення і функцію перемикання передач, але перемикання тут відбуваються як у простої механіки, просто людина не втручається в процес. Цей блок, власне, представляє роботизований вузол. Звідси і назва коробки робот. До поширення електроніки в роботах застосовувалися гідроприводи, зараз гідроприводи замінили, на сервоприводи (електронні вузли).

Тепер у нашій статті, давайте поговоримо про плюси та мінуси «робота».

Плюси

1) Це та сама механіка, а тому конструкція простіше, ніж у «автомата»

2) Споживання олії менше, ніж у автомата. "Робот" 2 - 3 літри, "автомат" 7 - 10 літрів.

3) Ремонт простіше та дешевше, ніж ремонт автомата.

4) Рівень споживання палива, у автомобіля з роботом, лише на рівні механічної коробки передач. А іноді навіть менше.

5) Робот завжди підтримує ручне перемиканняпередач, як на механічної трансмісії. У автомата це не завжди є.

6) Робот передає повністю крутний момент від двигуна до колес, на відміну від автомата.

Мінуси

1) Дуже повільно перемикають передачі, іноді інтервал сягає 2 секунд.

2) Робот дуже не стабільна трансмісія, навіть на двох однакових машинахпрацюватиме по-різному.

3) При роботі робота часто зустрічаються ривки та поштовхи, навіть при торканні автомобіля з місця.

Чесно при виборі автомат або робот — я віддав би перевагу автомату, він більш стабільний у роботі, також зараз з'являються автомати на 6 і більше передач, які по витраті палива вже наближаються до механіки та роботи. Робот, не дивлячись на всі його плюси, залишається темним конячком, просто не знаєш, що чекати чи він працюватиме нормально, чи жорстко буде тупити.

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот» чи варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі нового, будь-якого автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може лише професіонал у темі. Така в нього, в Інтернеті, нестача. Тому я вирішив написати трошки рядків про всі ці механіки, автомати, роботи та варіатори, причому, не занурюючись «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йдеться, і що йому, ОСОБИСТО , буде краще.

Механічна коробка передач

Почнемо з "механіки". У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестеренками, синхронізаторами та муфтами, що включають. А між двигуном та коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули – двигун та коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає та вміє застосовувати прийоми активного управлінняавтомобілем. Наприклад, у разі передньопривідного авто, «упертись» двигуном у колеса передньої осі перед маневром. А у випадку заднього приводу, «довинтити» машину у віраж, перейти на крутішу траєкторію. Але, як часто трапляється, недоліки є продовженням переваг. Активно «драйванути», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення та важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів – не найприємніше заняття. Ось і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач або «звичайний автомат»

Щоб не керувати «врукопашною» коробкою, і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з'явилася гідромеханічна АКП (автоматична коробка). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен… вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть цю іграшку. Що станеться? Пропелер на іграшці теж крутитиметься! Тепер уявіть, що гвинт надає руху не електромотору вентилятора, а двигуну автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що йде в «чорну скриньку» з шестернями, муфтами, та іншим. Обидва гвинти укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійною рідиною, який називається гідротрансформатором.

Навіщо ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як у «механіці» між двигуном та «чорним ящиком» із шестеренками. Адже для того, щоб рушити, необхідно плавно з'єднати двигун і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, зовсім не втрачаючи зусиль від двигуна, це робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, воно не впорається. Щільність повітря мала передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж до перемикань передач, то вони виконуються за командою блоку управління, автоматично, залежно від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.

Загалом, все в гідромеханічній АКП начебто добре. Сама їде, сама перемикається. Водію залишається тільки тиснути педалі «газу» та гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» та «Назад». Причому ця штука працює цілком надійно. Якщо не зображати із себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то й не ламається.

Але недоліки є. Головні серед них – відчутні моменти автоматичних перемиканьдіапазонів АКП у «чорній скриньці» з шестернями, і більше високе споживанняпального, в порівнянні з "механікою" при однакових силових агрегатах. Потреба у більшому комфорті, зростаючі ціни на паливо та турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". Варіаторна АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть велосипед. Педалі, дві зірочки, а між ними – ланцюг. на задньому колесітрохи просунутіших моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Переключив на велику зірочку – крутити педалі легше і можна їхати у круту гірку, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому знижується, але це плата за високу тягу. А якщо їхати рівною місцевістю, або з гори, то включив зірочку ззаду поменше - крутиш педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі стоїть ремінна. Тобто замість ланцюга – ремінь, замість зірочок – шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі – ОДИН шків, але його діаметр може… плавно змінюватись.

Уявили? Ось перед вами варіаторна автоматична коробка передач! Один шків - постійного розміру, другий - змінного та його діаметр змінюється за командою блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними - найміцніший «ремінь», що є або багатоланковим ланцюгом, або складовим, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП зовсім не відчуваються. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука у роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, суттєвих і дрібніших.

"Варіатори" недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксувань. Через те, що між «чорною скринькою» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (торкатися потрібно!), а також через механічне тертя в «чорній скриньці», втрати енергії досить великі, витрата палива, в порівнянні з «звичайною» АКП, трохи менше. А може, й більше. А ще доводиться із програмами двигуна «зачарувати», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступінчастого перемикання передач немає. Тому інженерам знову відкрився простір для розвідок.

"Роботи". Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних та варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули увагу на… звичайну механічну коробку. А якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорної скриньки» з шестеренками електричними виконавчими механізмами, і керувати зчепленням та перемиканнями за допомогою електронного блоку, Виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка дається взнаки. Над програмами управління для цього блоку та надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробки передач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництводля автомобілів малого класу. Вони є саме класичною «механікою», в якій управління зчепленням і перемикання передач здійснюється електронним блоком.

Головна перевага більшості «роботів» - висока паливна економічність, навіщо вони, передусім і створювалися. Адже комп'ютер із досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв із різним досвідом, майстерністю та стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль із «роботом» витрачає менше палива, ніж таке саме авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевший за будь-яку іншу АКП у покупці, при замовленні нового авто. Ось так.

Але й тут без вад не обходиться. Як не намагалися інженери оптимізувати моменти перемикань, "клювання" автомобіля носом при буйних розгонах дуже відчутні. Такі «роботи» для економічної та спокійної їзди, а чи не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксувань в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

«Роботи» класуDSGвід Volkswagen

Уявіть собі автомобіль із шестиступінчастою механічною коробкою передач. Уявили? Тільки коробка ця не зовсім проста. Точніше, зовсім не звичайна. Вона складається з ДВУХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-я передачі пов'язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а - через інший. Виходить щось на кшталт «два в одному». А тепер уявіть, що все управління – повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розганяєтеся, наприклад, на 2-й передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий моментщоб зробити моментальний "клац-клац" незалежними зчепленнями, щоб "відпустити" другу передачу і "врубати" заздалегідь підготовлену 3-ту. Перемикання в такій АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій та пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, у DSG, яку першим у світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN, моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви блимаєте очима. Тому ніяких ривків і поштовхів, як у описаних вище «роботів», немає.

ГАРАНТІЯ НА DSG 7 SPEED збільшено до 5 років або 150 000 км пробігу:

Концерн VOLKSWAGEN AG, йдучи на зустріч побажанням клієнтів з метою збереження впевненості покупців в автомобілях концерну, здійснює за рахунок заводу виробника безкоштовний ремонтабо заміну вузлів коробки передач DSG 7 DQ 200 у строк до 5 років або до досягнення 150 000 км пробігу з моменту передачі автомобіля першому покупцю. При зверненні власника автомобіля до офіційним дилерамз претензією щодо роботі DSG 7 DQ 200 безкоштовно проводитимуться діагностика та при необхідності безкоштовний ремонт відповідно до актуальних технічними рекомендаціямиконцерну.

Так само такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», але і вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях та кермовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачудля цілей водія.

Якщо я скажу, що такі роботи класу VW DSG працюють блискуче, то це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їхні блоки управління теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG, особливо в міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».

Що ж до недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксувань в агрегатах зчеплення (втім, яке це зчеплення любить?).

Ось такі варіанти.

З повагою, Денис Козлов (ДК)
Ваш експерт у виборі та обслуговуванні автомобіля

Варіатор чи автомат – що краще? А може робот або якась автоматична коробка передач нового покоління, типу DSG? З цими питаннями стикається кожен автолюбитель, який стоїть перед вибором нової машини. Сьогодні коробками-автомат комплектується безліч сучасних автомобіліввід вантажівок до мікролітражок. У цій статті ми розглянемо плюси, мінуси та відмінності між основними видами АКПП.

Дедалі більше автовласників, купуючи нову машину, переходять із традиційною механічної КППна різного роду коробки-автомат. Це легко пояснюється тим, що користуватися коробкою-автоматом простіше і зручніше. Що ж до жінок, то серед них кількість прихильників "автоматів" більшість, причому переважна.

Наприкінці цієї статті дивіться відео-огляд популярних видів автоматичних трансмісій, з описом їх основних переваг та недоліків.

Варто також мати на увазі, що при покупці машини на вторинному ринку, далека від автотехніки людина може легко потрапити на вудку недобросовісних продавців, які видають робот або варіатор класичний автомат. Тому кожному водієві бажано вміти відрізняти ці види коробок один від одного.

Види АКПП: гідротрансформатор, варіатор, робот

До автоматичних коробок перемикання передач (скорочено – КПП) найчастіше відносять такі пристрої:

1. Гідротрансформатор (класичний автомат);
2. варіатор (CVT);
3. Роботизована КПП (робот).

Кожна з них має свої відмінності, плюси та мінуси. Тож перед тим як виявити переможця, слід їх усе по черзі розглянути більш детально.

Гідротрансформатор (класична коробка-автомат)

Гідротрансформатори поширені на стільки, що саме цей вид автоматичних трансмісій став ім'ям загальним для всіх інших типів АКПП - "коробка-автомат".

Характерною рисою гідротрансформатора є наявність у ньому спеціального трансмісійної олії, що постійно циркулює по замкнутому колу, перебуваючи під тиском. Саме потік масла і передає момент, що крутить, від двигуна до колес автомобіля.

Автоматичні коробки постійно модернізуються, і якщо ще років десять тому 4-ступінчастий автомат вважався нормою, то тепер це вже явний анахронізм, а його місце зайняли автомати з 6, 7 або 8 передачами.

Можна виділити такі плюсикласичних автоматів:

• Зручність у використанні;
• Наявність ручного режимуперемикання;
• Неможливість перегріти двигун.

Але й мінусиу автоматів теж є:

• Висока вартість автомобіля з АКПП;
• Дороге обслуговування та ремонт;
• Неможливість тривалого буксирування;
• Висока витрата палива.

Тим не менш, конструктори успішно працюють над усуненням усіх цих недоліків, і незабаром зможуть позбавити автоматів від них.

Варіатор (CVT)

Варіатор – це різновид безступінчастих трансмісій. Скорочено цей тип КПП позначається трьома латинськими літерами CVT від англійської Continuously Variable Transmission.

Відрізнити селектор варіатора від важеля перемикання звичайного автомата часом непросто досвідченому автовласнику. Однак, незважаючи на зовнішню схожість, працюють такі коробки абсолютно інакше.

Грубо кажучи, варіатор є два шківи (диски), між якими накинутий ремінь (рідше - ланцюг). Шківи можуть зрушуватися і розсуватися, за рахунок чого відбувається зміна передавального числа.

Відмінною рисою варіатора є повна відсутність передач і, як наслідок, перемикання між ними. Передавальні числа змінюються, але цей процес відбувається безперервно. Хороша плавність ходу - ось головний козир варіатора. за великому рахунку, розгін на машині з варіатором чимось нагадує прискорення тролейбуса. Тож комфорт водію та пасажирам буде забезпечений.

Через те, що варіатору не доводиться "клацати" передачі, трансмісія постійно знаходиться на піку моменту, що крутить, отже, автомобіль розганяється швидше.

Так, варіатор може записати собі в актив наступні плюси:

• Низька витрата палива;
• Швидкий та надзвичайно плавний розгін;
• Комфорт;
• Незначна вага.

Але повсюдне впровадження варіаторів заважають і його мінуси:

• Працює досить галасливо, що відчувається в салоні;
• Найменший термін служби, ніж у класичних коробок-автомат;
• Висока вартість ремонту та обслуговування;
• Не любить різких стартів та агресивної їзди;
• Висока ціна.

Робот (роботизована КПП)

Роботизовані коробки передач є компромісом між автоматом і механічною КПП.

По суті, робот - це та сама "механіка", тільки перемиканням передач у неї займається блок управління, контрольований сервоприводами. При перемиканні роботом передач виникає така ж пауза, як і в автомобілях з механічною коробкою.

Окрім паузи між перемиканнями, водіям доводиться миритись і з деякими іншими недоліками роботизованих трансмісій. Основні мінусиробота виражаються в наступному:

• Поштовхи та ривки при перемиканнях;
• "Задумливість" робота;
• Обов'язок постійно включати режим "N" (нейтраль) у пробках, щоб уникнути перегріву зчеплення;
• Неможливість буксирування.

Тож недоліків у цієї коробки вистачає, проте автомобілі з нею продовжують продаватися, адже ці мінуси дещо нівелюють такі плюсироботів:

• Невисока вартість (помітно дешевше "автомата" або варіатора);
• Більше низька витратапалива.

Незважаючи на це, такі роботи вже явно відживають свій вік і поступаються дорогою іншим розробкам, наприклад, таким, як преселективна трансмісія типу DSG.

Коробка передач DSG – що це таке?

DSG ( Direct Shift Gearbox – коробка передач із синхронізованим перемиканням) є еволюційним продовженням роботизованих КПП. Ще її називають преселективною трансмісією - це друге покоління "роботів".

Такі коробки на сьогоднішній день є найдосконалішими. Вони оснащуються відразу двома дисками зчепленнями – один перемикає парні передачі, а другий – непарні. По суті, це дві коробки в одному корпусі.

Родзинка коробки DSG полягає в тому, що в ній постійно включені дві передачі: під час руху зімкнуть лише один з 2-х дисків зчеплення, а другий знаходиться в постійній готовності, і включає свою передачу відразу ж, як розмикається перший диск. Завдяки такій схемі, перемикання відбуваються практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.

Але навіть у такої, здавалося б, ідеальної КПП, як DSG, є свої недоліки. Конструкція преселективних трансмісій є надзвичайно складною. Все це призводить до того, що її обслуговування не можна назвати дешевим.

Крім того, ремонтувати коробки DSG часто не беруться навіть великі СТО. Та й їх ремонт, як правило, просто неможливий. Тому при поломці найчастіше доводиться змінювати всю преселективну трансмісію у зборі, і лише іноді можна обмежитися заміною електронного блоку управління.

Також до списку недоліків коробок передач DSG можна занести і перегрівання зчеплень після довгої їзди, внаслідок чого згодом при перемиканні з'являються поштовхи.

Враховуючи все перераховане вище, ми вважаємо, що преселективні трансмісії, незважаючи на всю їхню технологічність, ще досить "сирі", занадто дорогі і неремонтопридатні.

Після того, як ми вивчили сильні та слабкі сторониавтоматичних коробок перемикання передач, можна повернутися до розгляду питання про те, що краще - варіатор чи автомат? Але однозначної відповіді не існує.

Прихильники автоматів спираються на достатньо високу надійністьтаких коробок, їх зручність, наявність різних режимівроботи та можливості самостійного перемикання. Варіатори вони хапають за шум у салоні, невисокий ресурс та періодичні перегріви, що прямо веде до дорогого ремонту, а то й до заміни КПП.

З іншого боку, прихильники варіатора прямо говорять, що після їзди на авто з такою коробкою, навіть найплавніші автомати здаються "дерганними". Крім того, варіатори мають нижчу витрату палива. Що ж до вищої вартості ремонту та частих поломок, то на ці аспекти багато хто продовжує заплющувати очі.

Проте, як здається, у цій боротьбі перевагу слід віддати класичній коробці-автомат(гідротрансформатор). Так, варіатор більш плавний і м'який, а DSG швидше і економічніший. Але варіатори вимагають спокійного стилю їзди (та їх і надійність залишає бажати кращого), а недоліки преселективних КПП, на наш погляд, значно переважають усі їхні переваги.

Якщо тверезо оцінювати ситуацію, стає ясно, що на сьогоднішній день, серед усіх видів коробок-автомат, конструкція гідротрансформатора є найбільш відпрацьованою і надійною, а багато її недоліків або вже усунуті, або не є критичними.

Відео: робот, автомат чи варіатор - що краще?

Вперше зіткнувся з цим типом коробки, узявши в середині нульових в оренду в Італії Fiat Grande Punto з 90-сильним турбодизелем і однодисковим роботом.

Машина один раз настільки швидко по-зрадницькому покотилася назад, що ледве не пошкодила стіну замку, що стояв там із XIV століття. З інших спогадів - потворний розгін, неадекватна поведінка у пробках. Редакційні Веста та Іксрей з АМТ також показали себе не з кращого бокупід час поїздок містом. Смикані та неприємні в управлінні машини. Та й ресурс зчеплення, за словами колеги, що постійно їздить на виявився, дуже невисокий.

Коротше, моя думка: однодисковий робот – нізащо. Краще танцювати джигу на службових педалях у диких московських пробках, коли десяток кілометрів часом продираєш годину, ніж такі автомати.

Робот із двома зчепленнями

Приклади використання: деякі моделі Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, більшість автомобілів концерну Volkswagen, включаючи Audi, Skoda, Seat.

Суть ідеї полягає в тому, що за парні та непарні передачі відповідають окремі первинні валита, відповідно, окремі диски зчеплення. Якщо ви рухаєтеся на першій передачі, другий вал вже обертається на другий! За рахунок цього перемикання відбувається дуже швидко – за мілісекунди. Людина на таку спритність нездатна. При цьому жодних ривків під час зміни передач практично не відчувається. Використовуються як «мокрі» диски зчеплення, що працюють у маслі, - тоді це шестиступінчаста коробка DSG 6, так і «сухі» – 7-ступінчаста DSG. «Сухих» зчеплень дуже обмежений і практично ніколи не досягає 100 000 км пробігу, а при агресивній їзді не перевищує часом 30 000 км.

Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія упродовж перших 30–80 тисяч кілометрів пробігу.

Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія упродовж перших 30–80 тисяч кілометрів пробігу.

Особисті враження обмежуються поїздками на автомобілях, які нашому видавництву надають для випробувань російські представництва різних марок. Ці машини практично нові, з невеликими пробігами, на яких характерні проблемидводискових роботів ще не встигли проявитися. Все виглядає чудово: швидко, потужно, тихо – одні плюси. Якщо ж вибирати автомобіль для особистого користування, а пробіг належить накочувати великий, то краще віддати перевагу як коробку передач традиційному гідромеханічному автомату або старої доброї механіки.

Варіатори

Кайф від такої коробки полягає в тому, що звичних східчастих перемиканьтут немає в принципі! На вхідному та вихідному валах закріплені конусоподібні диски, що утворюють у сумі такий собі шків із змінним діаметром. Вали з'єднує передача - клинопасова, ланцюгова і т.п. Зміщуючи конуси один щодо одного, можна плавно змінювати передавальне число. Іграшка – не з дешевих. Для роботи потрібна особлива трансмісійна рідина, рівень якої потрібно ретельно контролювати

Різновидів досить багато – нижче перераховані основні.

Варіатор клинопасовий

Приклади використання: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlanderта ін.

Клинопасовий варіатор на сьогоднішній день найбільш поширений тип безступінчастих коробок передач. Крутний момент транслює металевий ремінь, що штовхає. Торці одягнених на стрічку трапецієподібних елементів, стикаючись з конусами, приводять їх у обертання. Разом з тим застосовано звичайний гідротрансформатор з блокуванням, як на гідромеханічних автоматах. При торканні з місця гідротрансформатор підвищує момент двигуна, що крутить, аж до величини в чотири рази більшої. Застосування цього вузла забезпечує плавне початок руху під час пересування у міських пробках.

Варіатор клиноцепний

Приклади використання: Ауді А6, Subaru Forester.

Пристрій схожий на клинопасовий варіатор, але замість ременя в якості передачі використовується металевий ланцюг, що складається з пластин, з'єднаних клиноподібними осями. Саме торці цих осей і передають момент, що крутить. Інша відмінність полягає в тому, що в коробках Audiвикористовується пакет зчеплень та двомасовий маховик замість гідротрансформатора.

Обидва типи безступінчастих трансмісій останнім часом стали робити з віртуальними ступенями. Нібито це більше подобається водіям, бо двигун не виє на одній ноті.

За споживчими властивостями варіатор - найкращий типкоробки передач. Вона забезпечує швидкий розгін, А що до монотонного звуку ... Пам'ятається, Хоттабич видалив звук двигунів літака, а до чого це призвело? Учасники подій ледве врятувалися... На рівному шосе при швидкості автомобіля за сотню обертів двигуна не досягають 2000. Гальмування двигуном - є. Особисто я побоююся за ресурс ременя та грію взимку навіть більше не двигун, а варіатор. А так - ідеальна коробка(Тьху, не передач)!

І так, забув: варіатори на схилі назад не відкочуються!

Стара добра гідромеханічна коробка передач

Приклади використання: практично весь модельний рядкорейських та американських брендів, а також щодо потужні автомобіліінших виробників.

Являє собою східчасту планетарну коробкупередач, з'єднану з двигуном через гідротрансформатор. Вибір і перемикання планетарних рядів раніше здійснювалися гідромеханічно, а зараз усюдисуща електроніка разом із системою керування двигуном визначає, на якій передачі слід працювати силового агрегатув Наразі. Число сходів постійно збільшується, досягаючи дев'яти на найдорожчих автомобілях.

У сучасному світіслово трансмісія або коробка передач може ні про що не сказати, тому разом з визначенням йде уточнення, яка коробка передач або трансмісія. Тобто, коробка передач автоматична або безступінчаста коробкапередач або механічна трансмісія.

Така велика кількість понять і різноманітність агрегатів зазвичай завжди заводить у глухий кут рядового покупця, якому крім таких питань як: "марка", "модель", а також "", і доводиться ще ламати голову над питанням яку з представлених варіантів коробок перемикання передач вибрати.

У більш ранніх статтях ми вже порушували схожі питання: " ", а також " ", сьогодні порівняємо роботизовану коробку і звичайну АКПП зважимо всі "плюси та мінуси", щоб зрозуміти, що ж все-таки краще робот чи автомат.

Отже, для початку про відмінності...

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП або просто "автомат")

АКПП досить складна і водночас надійна перевірена часом конструкція, яка показала себе з хорошого боку. До її складу входить величезна кількість деталей та різних компонентів серед яких головну роль відіграють гідротрансформатор та редуктор. Якщо коротко, то гідротрансформатор відповідає за плавність перемикання передач без ривків і ударів і є свого роду аналогом зчеплення, що використовується на МКПП. Редуктор являє собою набір шестерень, які пов'язані між собою зубами, утворюючи таким чином щаблі або звичні передачі. Щарів може бути від чотирьох до восьми, зустрічається і більше, прогрес взагалі.

Перемикання передач в автоматі відбувається після досягнення мотором певної кількості обертів і нагнітання тиску масляній системі, водій при цьому не бере участі у цьому процесі. Таке перемикання передач вимагає мінімум електроніки та абсолютно не вимагає контролю з боку водія.

Роботизована коробка перемикання передач (або просто "робот")

Якщо коротко, то робот це - МКПП на яку встановили блок управління, що складається з сервоприводу (електровузол) та гідроприводу. Блок виконує перемикання передач за принципом механічної КПП, тільки в автоматичному порядку, електровузол та гідравліка все робить без участі водія. Характерною відмінністюперемикання передач у роботизованої коробкиє те, що передачі перемикаються з такими ж паузами як МКПП.

Плюси АКПП

• Зручність;
• Плавне перемикання передач;
• Можливість ручного режиму (у разі адаптивних АКПП);
• Сприяє збільшенню терміну експлуатації двигуна.

Мінуси автомата:

• Висока вартість авто з АКПП;
• Дорогий, а також дуже часто та обслуговування;
• Збільшена витрата палива;
• Обмеження з буксирування (не більше 30 км, зі швидкістю не швидше ніж 50 км/год).

Плюси робота:

• Простіший пристрій;
• Недорогий ремонт та обслуговування;
• Невисока вартість у порівнянні з АКПП;
• (Приблизно такий самий як у механіки).

Мінуси робота:

• Довге і не завжди плавне перемиканняпередач;
• Можливі поштовхи під час перемикання передач;
• Під час короткочасних зупинок (тягучки, зупинки, світлофори...) необхідно включати «нейтраль».

Як бачите і той і інший варіант має свої плюси та мінуси, проте на мій погляд, адаптивна автоматична коробка перемикання передачвиглядає куди привабливіше ніж недосконалий хоч і дешевий у всіх сенсах робот. За плавне перемикання та можливість самостійно вибирати ту чи іншу передачу, доведеться переплатити під час покупки, а також протягом усієї експлуатації. Але, як кажуть – кожному своє, робіть свої висновки виходячи з вищевикладеного і приймайте рішення, особисто я для себе давно все вирішив.

У мене все, дякую за увагу і до нових зустрічей на . Чекаю ваших коментарів на цю тему, ділитесь ними і наводьте свої аргументи на користь того чи іншого варіанта КПП. Бувай!