Всім відомо, що автомобілебудування, як галузь, виникло вже досить давно. За весь цей час інженери прагнули створити ідеальний автомобіль, який міг би задовольнити запити максимальної кількостілюдей. І тому зовсім не дивовижний факт створення автомобіля під її призначення, різновиди та особливості ми розглянемо у цій статті.
Визначення
Насамперед давайте з'ясуємо, яке короткий описцього автомобіля. З технічної точки зору машина-амфібія - транспортний засіб, який має здатність однаково добре переміщатися як по суші, так і по водній поверхні. Простіше кажучи, агрегат може їхати асфальтом, грунтом, долати річки вбрід і т.д. Всі чудово розуміють, що цивільна та військова промисловості завжди йшли до певної міри поруч. Як показала практика, саме військові були ініціаторами створення машин, для яких не було б водних перешкод.
Якщо розглядати період, коли існував, то варто відзначити, що тоді спостерігався технічний прогрес, у тому числі й автомобілебудування переживало стабільне піднесення. На окрему увагу заслуговують саме машини-амфібії СРСР.
Так, наприклад, автомобіль НАМІ-055 був спроектований на базі машини "Москвич-410". У цій амфібії корпус був виконаний суцільнометалевим, звареним, обладнаним гладким днищем. Всі колеса були ведучими, а самі підвіски при необхідності забиралися у спеціально створені ніші. У воді рух транспорту ставав можливим завдяки наявності гребного гвинта, встановленого на висувній колоні. Швидкість переміщення у воді у автомобіля становила 12,3 км/год.
У 1989 році було розроблено багатоцільову машину-амфібію НАМІ-0281. Основним призначенням її була доставка військових підрозділів швидкого реагування до місця виконання ними встановлених завдань. Корпус автомобіля мав дві напівдвері, за якими на двох чотиримісних сидіннях міг розташуватися з 8 осіб. Силовий привід машини був встановлений у кормовій частині. Родзинкою транспортного засобубула незалежна регульована типу. Саме вона дозволяла міняти дорожній просвіт. Передавальна коробкамала два вали. Через неї передавалася потужність на привід та здійснювалася примусова зупинка диференціалів. За сухим покриттям автомобіль здатний розвивати швидкість до 125 км/год.
Дивовижні екземпляри
Сучасна машина-амфібія – це вже не лише армійський слуга, а й автомобіль для цивільних осіб з широким спектром можливостей. Зокрема, Sea Lion є ексклюзивною розробкою, здатною розвинути швидкість на воді до 96 км/год, а на суші - 201 км/год. Власне, цей автомобіль був спеціально придуманий для фіксації світових рекордів.
Gibbs Quadski - ще одна новинка, що побачила світ у 2012 році. У ній поєднується квадроцикл та катер. Машина здатна їхати як сушею, і воді зі швидкістю 72 км/год. Вона має реактивний морський двигун і систему втягування коліс.
Gibbs Aquada. Дивовижний автомобіль, який увійшов до історії. У 2004 році на ньому перетнули протоку Ла-Манш лише за одну годину, сорок хвилин і шість секунд.
Rinspeed Splash. відмінною рисоюцієї машини можна вважати наявність двоциліндрового двигуна, який функціонує на природному газіі не завдає жодної шкоди навколишньому середовищу.
Машини-амфібії своїми руками створює інженер. Саме йому належить творіння під назвою SeaRoader. зовнішній виглядпоєднується з потужністю двигуна та чудовими функціональними можливостями.
Будинок на колесах, що плаває
Такий автомобіль, який за своєю конфігурацією більше схожий на автобус, зветься Terra Wind. Машина виготовляється американською компанією Cool Amphibious Manufacturers International. Величезний салон має набір будь-якого кухонного обладнання, так і розкішні меблі, домашній кінотеатр і навіть джакузі. Оздоблення всередині виконане з дерева та шкіри. Швидкість переміщення кемпера по воді дорівнює 13 км/год, а землею - 128 км/год. Вартість машини складає близько 1,2 мільйонів доларів.
Рекордсмен "Книги рекордів Гіннеса"
У 2010 році автомобіль WaterCar Python був занесений в цю книгу як найшвидше плаваюча машина на планеті. Незважаючи на досить моторошний зовнішній вигляд(у створенні автомобіля були задіяні запчастини від пікапів та спорткарів), амфібія мала під капотом 640 кінських сил, Що трансформуються в 500 сил у режимі водометного переміщення. Це, своєю чергою, дозволило набрати їй під час їзди по воді швидкість 96 км/год. На землі ж машина розганялася до 100 км/год лише за чотири з половиною секунди.
На закінчення відзначимо: будь-яка машина-амфібія, відгуки про яку можуть бути різні залежно від її можливостей та якості складання, все ж таки є дивом технічного прогресу, оскільки її багатофункціональність забезпечила їй затребуваність на довгі роки вперед. І, як показує реальність, інженери дня сьогоднішнього не перестають удосконалювати цю техніку.
Техніку, здатну пересуватися як по суші, а й у воді, донедавна створювали переважно військових потреб. Випуск цивільних автомобілів-амфібійпоки не набув масового поширення, хоча вже створено чимало цікавих конструкцій. З деякими з них ви можете познайомитись у нашому огляді.
Це одночасно і квадроцикл, і катер, випущений у світ компанією Gibbs Sports Amphibians у 2012 році. Амфібія розвиває швидкість до 72 км/год, як на воді, так і на суші, оснащена реактивним морським двигуномта системою втягування коліс. Трансформація між двома режимами функціонування триває лише 5 секунд.
Автомобіль-амфібія 1961 року. Розроблений у Німеччині компанією Quandt Group спеціально для експорту до США. Він програвав у швидкості та надійності, як автомобілям, так і човнам, так що було випущено лише близько 4000 моделей до зупинки виробництва у 1965 році. Тим не менш, Amphicar досі вважається однією з найуспішніших машин-амфібій усіх часів та цінується серед колекціонерів.
Ще один витвір Gibbs Sports Amphibians - швидкісний автомобіль-амфібія. Розвиває до 160 км/год на суші та 50 км/год у воді. У березні 2004 року Aquada увійшов в історію, коли підприємець Річард Бренсон встановив на ньому новий рекорд, перепливши протоку Ла-Манш за 1 годину, 40 хвилин та 6 секунд.
Швейцарська фірма Rinspeed розробила свою машину-амфібію у 2004 році. Максимальна швидкість на воді – 50 км/год, на суші – 200 км/год. Унікальна особливість- Двоциліндровий двигун амфібії працює на природному газі і не забруднює навколишнє середовище.
Перша у світі Lamborghini-амфібія була створена інженером Майклом Райаном із компанії SeaRoader на основі Lamborghini Countach. "Якщо у машини є колеса, то я примушу її плавати!" — вихвалявся Райан і переробляв для водних подорожей джипи, мотоцикли, таксі і навіть фургончик із морозивом. Перетворити суперкар на амфібію - витівка не з дешевих, заміна лише одного скла обійшлася винахіднику в три тисячі доларів.
Це п'ятимісна амфібія з повним приводомта двигуном V8 потужністю 350 кінських сил. Швидкість на суші – 160 км/год, у воді – 65 км/год. Gibbs Sports Amphibians створили його спеціально для переміщення в дикій і важкодоступній місцевості, і він заснований на тій самій технології, що й Gibbs Aquada.
Сучасний гібрид гоночного ретро-автомобіля та моторного човна Hydra Spyder було розроблено компанією CAMI. На суші він розганяється до 201 км/год, у воді – 85 км/год. Модель важить 3300 кг та оснащена шестилітровим двигуном V8 Corvette LS2 потужністю 400 кінських сил.
Це амфібія, продумана до дрібниць. Одним натисканням перемикача вона змінює режим суші на режим води. На суші її спонсони (виступи з боків) піднімаються і стають крилами автомобіля, у воді - опускаються на 20 см., за лічені секунди перетворюючи машину на гоночний катер. Корпус виготовлений з нержавіючої сталі, двигун - від Chevrolet потужністю 762 кінські сили.
Розроблена спеціально для того, щоб встановлювати рекорди на суші та воді, Sea Lion є однією з найшвидших амфібій у світі. На суші максимальна швидкістьдосягає 201 км/год, у воді – 96 км/год. Технічно, це навіть не автомобіль. Автор назвав її буквально: «Машина-амфібія для встановлення світових рекордів».
WaterCar Panther, є улюбленим дітищем американського винахідникаДейва Марка. Його попередня амфібія – WaterCar Python, за швидкістю наздоганяла Sea Lion. Panther не така швидкохідна, але чудово підходить на роль позашляховика - їй дарма бездоріжжя, бруд і пісок. Дизайн амфібії базується на Jeep CJ8 Scrambler.
Російський всюдихід-амфібія ВІКІНГ проектувався, щоб протистояти екстремальним умовамексплуатації: від Арктики до тропіків та пустелі. Це єдиний у світі всюдихід-амфібія, який пройшов сертифікацію на відповідність вимогам ЄЕК ООН. По шосе ВІКІНГ розвиває до 80 км/год. Плавучість амфібії забезпечують не лише великі шини низького тиску, а й герметичний човен-основа. А водяний рушій і поготів перетворює всюдихід на повноцінний катер. Він впевнено плаває та маневрує, розвиваючи швидкість до 12 км/год.
Автомобілі-амфібії – вельми специфічні представники автопрому. Ці автомобілі дозволяють з однаковим успіхом пересуватися як дорогами, там і водною гладі. У цьому огляді йтиметься про найбільш популярні та якісні зразки такого транспорту, створені в нинішньому та минулому столітті.
Науково-технічний прогрес традиційно стимулюється двома речами – кризою чогось і війною. Щиро кажучи, ніщо так не рухає науку, як війна. Ось і під час Другої світової війни світ отримав просто неймовірну кількість найнезвичайніших зразків техніки. Одним із таких стала машина-амфібія VW Type 166.
Автомобілі сімейства Gibbs Aquada майже всі амфібії. Випускаються у кількох модифікаціях. Є, зокрема, і амфібія-позашляховик. Наприкінці 90-х років минулого століття на Gibbs Aquada було встановлено абсолютний рекордза швидкістю руху по воді серед автомобілів даного класу. Пілотував машину Річард Бренсон. Gibbs Aquada розроблялася переважно для поліції і рятувальників.
3. Bond's Lotus Esprit
Концептуальний автомобіль Bond's Lotus Esprit з'явився досить давно. Єдино, що суттєво відрізняє його від усіх інших автомобілів даного класу, так це можливість перетворення на повноцінний підводний човен, нехай і з невеликою глибиною занурення.
Навіть сьогодні дідок Amphicar залишається однією з найкращих амфібій. Вся справа в тому, що цей малодоглядний автомобіль забезпечує кращу прохідністьпо водній гладі, завдяки особливостям форми кузова та неймовірної потужностідвигуна. Розрахований він правда, лише на двох осіб.
5. Ferrari Barchetta
Саме так Ferrari також намагалися створювати амфібії. Наочним прикладомтому є модель Barchetta. Перший подібний автомобіль був сконструйований інженерами широко відомого брендуще в середині минулого сторіччя. Останній зразок, на сьогоднішній день, випускався у 90-ті роки ХХ століття.
Найнезвичайніша амфібія – це Wooden F50. Як можна побачити на фото, машина майже повністю зроблена з діви. Що ж до характеристик, то плаває вона дійсно дуже непогано, як втім, і будь-яка інша колода, що потрапила у воду.
Автомобіль-амфібія Dutton Surf ніколи не був серійним, хоча б тому, що є унікальною кустарною моделлю. Створено його було на базі автомобіля марки Suzuki. За таку модифікацію конструктор-ентузіаст за деякими даними мало не потрапив до в'язниці. Найгіршого не сталося, але машини він більше не модифікує.
8. Watercar Python
Амфібія Watercar Python на сьогоднішній день є однією з найшвидших. Більше того, це одна з небагатьох моделей, яка має допуск до плавання у відкритому морі. На воді кабріолет розвиває просто приголомшливу швидкість.
9. Buick Riviera
Важко повірити, проте Buick Riviera – теж автомобіль-амфібія. Незважаючи на солідний вік, машина може похвалитися непоганими їздовими та плавальними якостями. Більше того, її можна використовувати для морських прогулянок.
10. Rinspeed Splash
А ось найнезвичайніша амфібія. На відміну від більшості інших подібних машин, Rinspeed Splash використовує спеціальні висувні лижі для ковзання по воді. Створено автомобіль ще в 2004 році.
У середині минулого століття автомобілі-амфібії були одними з тих речей поряд, наприклад, з космічними кораблямиякі формували у людей образ майбутнього.
І хоча широкого застосування за межами військових місій водоплавні автомобілі в результаті не знайшли, вони являють собою дуже цікавий феномен. Пропонуємо вам короткий екскурсв історію радянських амфібій.
ГАЗ-46 «МАВ»
«МАВ» розшифровувалося як Малий Водоплавний Автомобіль. Цю оснащену чотирициліндровим двигуномвід «Перемоги» та трансмісією та підвіскою від ГАЗ-69 машину почали випускати у 1953 році. Водою ГАЗ-46 пересувався за допомогою гребного гвинта. Призначення цілком стандартне: переправа десантників, інженерні роботина воді та інші військові місії. Модель була скопійована з американського Ford GPA і проіснувала до 1958 року.
ЗІС-485 «БАВ»
"БАВ", як ви, напевно, вже здогадалися - це Великий автомобільВодоплавний. ЗІС-485 міг перевозити 25 осіб або 25 тонн вантажу, включаючи навіть автомобілі та артилерійські гармати, а скопійована модель була з іншої американської амфібії – GMC DUKW-353. Випущений 1950 року «БАВ» прожив у серійне виробництво 12 років.
ЛуАЗ-967
Цей повнопривідний моторизований візок був створений на замовлення ВДВ для евакуації поранених з поля бою і став прототипом для легендарного радянського всюдиходаЛуАЗ-969 "Волинь". Габарити ЛуАЗу, як і вантажопідйомність, були вкрай малими. Об'єм двигуна не перевищував одного літра, а рух він наводився колесами. За особливої необхідності керувати амфібією можна було у напівлежачому стані.
НАМІ-055
Попередниця цієї моделі амфібія НАМІ-011, як і ГАЗ-46, була скопійована з Ford GPA. У НАМІ-055 був обтічний суцільнометалевий корпус, 41-сильний двигун від «Москвича-410» і задній гребний гвинт. У результаті амфібія навіть за повного завантаження півтори тонни на воді розвивала швидкість до 12 кілометрів на годину. Над модифікацією НАМИ-055В вже працював творець легендарних пасажирських «Ракет» Ростислав Алексєєв – у результаті модель на підводних крилах через 40 секунд після старту розганялася до 55 кілометрів на годину.
ВАЗ-Е2122
Своя амфібія, виявляється, була і у ВАЗу – її тольяттинці на замовлення Міноборони СРСР сконструювали у 1976 році на базі «Ниви». Від інших радянських амфібій водоплавна «Нива» відрізнялася насамперед тим, що саме на амфібію вона була майже не схожа. Однак цей оснащений 1,6-літровим двигуном автомобіль міг пересуватися по воді зі швидкістю 5 кілометрів на годину. Щоправда, конвейєра тольяттинська амфібія так і не побачила.
Маловідомо, що, незважаючи на «залізну завісу», у Радянському Союзі існувало велике сімейство військових плаваючих автомобілів, які не мали прямих зарубіжних аналогів. І нехай всі вони створювалися під грифом «цілком таємно» і були відомі лише вищим військовим чинам, нехай більшість з них так і не вийшла зі стадії дослідних зразків, вся ця невелика водоплавна армія амфібій «від малого до великого» насправді довела наполегливість, творчий талант радянських конструкторів та міць вітчизняного Військово-промислового комплексу.
У нашому серіалі про секретну автотехніку СРСР ми вже розповідали, про унікальні уральські амфібії, закамуфльовані або.
У цьому огляді, пошкрябавши по засіках, згадаємо про інші не менш оригінальні та секретні амфібії для Радянської армії.
ВАЗ-2122 «Річка» (1976–1987 рр.)
Почнемо з досить відомого плаваючого варіанта легендарного всюдихода ВАЗ-2121 «Нива», який за велінням Міністерства оборони було перетворено на розвідувальну амфібію ВАЗ-2122 «Річка», здатну пересуватися швидкісними магістралями і ковзати поверхнею неглибоких внутрішніх водойм.
Ідея створення власного простого та недорогого плаваючого джипа на шасі позашляховика «Нива» виникла на початку 1970-х, а для маскування він значився як «автомобіль для рибалок та мисливців, здатний долати водні перепони». Влітку 1976-го були побудовані перші 80-сильні зразки Е2122 з суцільнометалевим кузовом, а всі наступні роки конструктори провели в багаторазових доробках первістка, які звелися до поліпшень системи охолодження двигуна.
Тільки 1984-го Волзький автозавод зібрав пробну партію з 10 машин п'ятої серії ВАЗ-2122.500, а вся ця довга епопея завершилася через два роки, коли з'явилися три останні дороблені зразки ВАЗ-2122.600. Перебудова та бурхливе роззброєння країни змусили ВАЗ згорнути свої сміливі експерименти державним коштом. Загалом він зібрав 21 досвідчений джип серії 2122.
УАЗ-3907 "Ягуар" (1983-1989 рр.)
(Фотографії з архіву УАЗ)
Будучи провідним радянським підприємством з виробництва легких всюдиходів, Ульянівський автозавод було неможливо дійти втілення привабливої ідеї створення їх основі власного плаваючого варіанта. Робота над ним почалася 1977-го, але лише через шість років з'явився багатоцільовий автомобіль-амфібіяУАЗ-3907 «Ягуар» для Радянської армії та прикордонних військ, здатний доставляти вантажі до 600 кг, легке озброєння або поранених на ношах.
Автомобіль обладнали суцільнометалевим кузовом з аркою безпеки і двома бічними дверима, що герметично закривалися, з важелевими запорами (задрайками). Уніфікована із серією УАЗ-469, амфібія оснащувалась 77-сильним мотором та роздавальною коробкою з відбором потужності на гребні гвинти та лебідку. Два водяні гвинти встановлювалися під її днищем безпосередньо за передніми колесами, які при відхиленні в різні сторонислужили керувати машиною на плаву. У середині 1980-х зібрали ще два пробні зразки із вузлами від УАЗ-3151.
До 1989 року УАЗ зібрав 14 амфібій, що вдало пройшли заводські та військові випробування. Серед них був один екземпляр прикордонного автомобіля«Баклан» для північних регіонів, який укомплектували двома парами лиж та кліткою для розшукового собаки.
1991 року амфібію УАЗ-3907 прийняли на озброєння, але з розпадом Радянського Союзувсі роботи з неї були згорнуті.
НАМІ-0281 (1989–1990 рр.)
(Фотографії з архіву НАМІ)
Безславно завершивши розробку легких амфібій НАМІ-032, , Науково-дослідний автомоторний інститут(НАМІ) протягом майже 30 років утримувався від дотику до цієї тематики. Лише 1989-го на замовлення Міністерства оборони там збудували оригінальний низькопрофільний заднемоторний транспортер НАМІ-0281 класу 1,25–1,5 тонни для доставки підрозділів швидкого реагування.
Конструктивно він був комбінацією легкого транспортера переднього краю та відкритої бойової машини з центральним розміщенням робочого місця водія. У її відкритому несучому корпусі на двох поздовжніх сидіннях спинками один до одного містився бойовий розрахунок із восьми чоловік. Головними новинками були незалежна гідропневматична підвіска, двовальна. роздавальна коробказ відведенням потужності на гребний гвинт і примусове блокуваннядиференціалів.
На шосе машина розвивала швидкість 125 км/год і зовні нагадувала швидше екскурсійно-прогулянковий катер, ніж ефективну. бойову машину. Це була остання роботаНАМІ у сфері легких армійських амфібій.
Урал-375П (1975-1976 рр.)
(Фотографії з архівів НАМІ та Андрія Карасьова)
В одному з перших розділів нашого серіалу, присвяченому , ми згадували попередні розробки інших радянських підприємств. Так у середині 1970-х, у процесі створення перспективного військового сімейства «Суша», важливу рользіграв інститут НАМІ. Він займався «вивченням можливості надання плавучості вантажівці Урал-375», проводив науково-дослідну розробку майбутньої машини, складання та випробування дослідного зразка.
Унікальний плаваючий автомобіль Урал-375П був побудований в НАМІ у 1975 році під керівництвом головного конструктора Н. І. Коротоношка. Будучи попередником сімейства «Суша», ця машина не вимагає докладної розповіді про свою конструкцію: вона вже давно і досить докладно описана у статті, присвяченій . Тут варто лише відзначити головні риси московського зразка: сталевий герметизований кузов з високими бортами, що забезпечував плавучість, хвилевідбиваючий щит з повітроводом і навісні поплавці з пінополіуретановим наповнювачем.
На відміну від майбутньої амфібії Урал-43221 «Суша» на ньому встановили лише один гребний гвинт та люк на всю ширину даху серійної кабіни, в якій водієві доводилося працювати у водонепроникному костюмі.
На початку 1960-х, після передачі з Московського автозаводу ЗІЛ до Брянська всієї документації з чотиривісних машин, для СКБ під керівництвом В. А. Грачова настав критичний момент. Воно втратило державної підтримкиі було змушене самостійно вишукувати замовників та джерела фінансування. Як не дивно, саме до цього періоду належали найсміливіші та найоригінальніші проекти всюдиходів, у тому числі плаваючої машини ЗІЛ-135П.
ЗІЛ-135П «Дельфін» (1965–1970 рр.)
(Фотографії з архівів СКБ ЗІЛ та Романа Данилова)
Унікальна радянська амфібіяЗІЛ-135П (8х8) претендувала на звання найшвидшехідної у світі колісної плаваючої машини, а з технічної точки зору була одним із напрямків розвитку. У колишні часи вона вважалася лише «гидким каченям Грачова», хоча досягала найвищого світового рівня, і в СРСР не отримала жодного застосування.
З 1961 року роботи з автомобіля ЗІЛ-135П були націлені на застосування його як самохідний пором «Човник», що мав усі шанси перевершити поромні машини, що випускалися за кордоном, але вже в процесі проектування його визнали ненадійним і занадто дорогим. Після переробки у закінченому вигляді амфібія з умовною назвою «Дельфін» з'явилася взимку 1965 року.
Амфібія ЗІЛ-135П зі склопластиковим кузовом на випробуваннях у Балтійському морі.
1 / 2
2 / 2
Модернізований варіант ЗІЛ-135П мав компонування з передньою кабіною управління, силовими агрегатамиу кормовому відсіку та центральним розташуванням пасажирського салону для розміщення 22 осіб. Його базою було довгобазна сухопутне шасі ЗІЛ-135К з двома 180-сильними моторами, бортовими трансмісіями, жорсткою підвіскою всіх коліс і системою регулювання тиску повітря в шинах, на якому змонтували несучий корпус зі склопластику. Привід двох гребних гвинтів здійснювався від колінчастих валівдвигунів через редуктори та кардани, а самі гвинти поміщалися в кільцевих підйомних та поворотних насадках, що дозволило відмовитися від водяних кермів.
Свої перші випробування на Москві-ріці машина провалила. Повторні проби відбулися у Балтійську на базі Балтійського флоту, де відповідно до потреб ВМФ СРСР її переобладнали відкритим вантажним відсіком, перетворивши на морехідну транспортну амфібію ЗІЛ-135ТА.
Влітку 1970-го представилася можливість випробувати ЗІЛ-135П як перевантажувальний плавзасіб (ліхтер) для човникової доставки вантажів з рейдових суден на берег і назад. Для цього вже занедбана машина була реанімована та оснащена перевантажувальним краном, а потім короткий час возила вантажі на узбережжі Північного Льодовитого океану. Після повернення до лона рідного заводу її розукомплектували.
Поромна амфібія ГСМ «Хвиля» (1974–1985 рр.)
В історії радянської автотехніки для форсування водних перешкод найнезвичайнішою і найпрогресивнішою вважається система самохідних чотиривісних поромів з кодовим найменуванням «Хвиля», яка досі застосовується в Російській армії.
Проектування згаданої вище поромної машини «Човник» на базі склопластикової амфібії ЗІЛ-135П призвело до необхідності оснащення такої техніки міцнішими суцільнометалевими конструкціями. З кінця 1960-х подальшою розробкою таких систем займалося СКБ інженерно-переправних засобів Крюківського вагонобудівного заводу (КВСЗ) із Кременчука. 1974-го там збудували перший прототип понтонно-мостової машини (ГСМ), що входила до складу самохідного понтонного парку (СПП).
Амфібія ПММ, її алюмінієвий корпус та рушії були розроблені та зібрані в Кременчуці на сухопутному 300-сильному шасі, на якому змонтували спрощену тримісну кабіну від моделі ЗІЛ-135ЛМ із майже плоскою передньою стінкою. Пересування на воді забезпечували два гребних гвинтів, розташовані в кільцевих підйомних насадках з водяними кермами.
На плоскій вантажній платформі(Палубі) містилися дві пари покладених один на одного понтонів (передніх і задніх) і четверо середніх підйомних апарелів. На плаву вони відкидалися в різні боки і разом з палубою утворювали типовий одноланковий паром корисним навантаженням 42 тонни. При взаємному з'єднанні таких машин одна з одною можна було створювати важчі самохідні поромні системи або плаваючі мости для пропуску важкої військової техніки. Усі 24 амфібії, які входили до складу парку СПП, можна було протягом 30–40 хвилин об'єднати у великі 50-тонні переправи завдовжки до 260 метрів.
