Армійська техніка бат. Бойові машини розмінування

Якщо в XIX столітті сапери могли цілком обходитися лопатами, сокирами, пилками та іншим ручним інструментом, то сьогодні, щоб відкрити дорогу танкам, БМП та піхоті, потрібні важкі інженерні машини, які можуть досить швидко зробити прохід у мінному полі, навести переправу, засипати протитанковий рів, знести дротяні загородження, розчистити дорогу.

Не варто думати, що найсучасніший танк М1 "Абрамс" або Т-90 мають кращу прохідність, ніж старозавітні БТ-7 або Pz.Kpfw III. А ось зробити для них проходи потрібно набагато швидше. Якщо в 1940-х протитанковий рів був просто прикрою перешкодою, здатною зірвати атаку, то сьогодні затримка танків біля рову хоча б на кілька хвилин загрожує тим, що вони будуть накриті вогнем бойових вертольотів, високоточних ракет і снарядів, що прилітають здалеку, і зазнають тяжких втрат. .

Афганські знахідки

Перелічити всю техніку для подолання перешкод, яку мають наші інженерні війська, неможливо. Це десятки зразків. Але про найширше використовувані розповісти варто.

Найсерйознішою перешкодою і для танків, і для піхоти були й досі залишаються міни. бойова машина розмінування (БМР) починається в далеких 1980-х в Афганістані. Основним інструментом цієї машини став знаменитий радянський мінний катковий трал КМТ-5М та його подальший розвитокКМТ-7. Їхній попередник, трал ПТ-3, з'явився ще в роки Великої Вітчизняної війниі чудово себе виявив вже у Курській битві. Тоді каткові трали навішувалися на танки. Але спочатку мінної війни в Афганістані швидко з'ясувалося, що тралів у 40-ї армії достатньо, а от із носіями, тобто танками, справа гірша. Занадто багато їх потрібно було.

Сьогодні вже ніхто не скаже, кому першому спало на думку навішувати трали на танкові тягачі БТС (за іншими даними, на трофейні Т-54 або Т-55). Як би там не було, ідея виявилася слушною. По-перше, заощаджувалися сучасні танки. По-друге, місце механіків-водіїв вигадали влаштовувати не на самому дні машини, а на даху, для чого, щоправда, довелося подовжити важелі керування. Екіпаж прикривався бронелістами або іноді вежею зі знятою гарматою. Дно машини вистилалося пластиковими каністрамиз водою. Каністри зберігали запас води, ніколи не зайвий у спекотній країні, і служили чудовим гасителем ударної хвилі, якщо міна раптом рвоне під днищем. Такі машини чудово тралили маршрути, а якщо й підривалися, то екіпаж залишався цілим.

Бойові якості цих саморобок швидко і належно оцінили в Міністерстві оборони. Було видано завдання на розробку машини, якій надали позначення БМР. Перший зразок збудували у Києві, автором проекту став підполковник А.П.Хлєсткін. Хоча конструювати особливо не було чого. Все вихідне було - і танкове шасі, і чудовий трал КМТ-5М, створений в челябінському СКБ-200 під керівництвом В.І. Михайлова. І вже до кінця 1980 року до Афганістану надходили перші БМР, виготовлені на Львівському танкоремонтному заводі.

Ціна зарозумілості

БМР заводського виготовлення одразу ж знайшли своє місце у бойових порядках військ. Вони дозволили різко зменшити втрати техніки на мінах, збільшити швидкість руху колон. Потік заявок швидко наростав. Машину вимагали не лише танкісти, а й піхота, тилові батальйони. Обійти перепони військової бюрократії було нескладно, адже БМР належали не до бронетанкової техніки, а до інженерної і не вважалися. штатною машиноювиключно танкових частин.

Конструктори, враховуючи недоліки та «дитячі хвороби» перших зразків, оперативно розробили БМР-2, а пізніше і БМР-3. Останній виявився настільки вдалим, що на початку XXI століття стало можливим уявити БМР на міжнародному ринку озброєнь. Причому при цьому були підстави історичного характеру. Вхід арабо-ізраїльських воєн 1967 і 1973 років Ізраїль захопив у єгиптян досить багато тралів КМТ-5 радянського виробництва. Ізраїльські військові швидко пристосували їх до своїх «Меркави» і стали з успіхом використовувати.

В іракських війнах американці зазнали чутливих втрат на протитанкових мінах, хоча ретельно приховують ці неприємні для них факти. Ще більше втратвони стали нести після оголошення про перемогу. А ось прийнятних протимінних тралів у американців не було, бо вони зверхньо нехтували цією технікою у 1950–1970-х. Намагання повернути в оновленому вигляді ланцюгові трали часів Другої світової закінчилися провалом. Довелося американцям йти на уклін до ізраїльтян та купувати у них мінні трали радянського виробництва.

Катки, магніт та плуги

Принцип каткового трала цього основного інструменту БМР дуже простий. До двох рам, закріплених на броні, підвішені кілька важких сталевих міцних коліс, які котяться попереду машини і, наїжджаючи на міну, змушують її вибухнути. Міцність цієї конструкції така, що ковзанки витримують до десяти вибухів. Котки, що вийшли з ладу, легко замінити. За статистикою, на мінному полі машина може зустріти трохи більше 1–3 хв.

Принцип простий, але домогтися того, щоб кожна ковзанка котилася по землі незалежно від сусідніх і ретельно перекочувалася по будь-якому горбку або ямці (як кажуть конструктори, копіював місцевість), та ще щоб при цьому на нього впливала вага всієї конструкції (що вкрай важливо для спрацювання міни), зміг лише наш конструктор В.І.Михайлов. Російський трал практично не пропускає жодної міни. Американські та англійські конструктори створити задовільні зразки каткового тралу не зуміли.

БМР, а точніше, трал, підвішений до цієї машини, може боротися і з мінами, які реагують не на тиск, а на магнітне поле танка. Два циліндри, що похилиться, над катками – це ЕМТ (електро-магнітний трал). Циліндри створюють поперед машини магнітне поле, аналогічне тому, яке має танк. Міни вибухають перед тралом, не завдаючи пошкоджень машині.

Оснащений БМР та тралом викопного типу. Дві секції розташовані позаду ковзанок. Ножі під час руху БМР зариваються у глибину, де зазвичай встановлюються протитанкові міни, викопують міну і відкидають її убік.

Такий плужний трал необхідний, оскільки є міни, які спрацьовують не від одного, а від двох послідовних натискань. До таких належать, наприклад, наша МВС-62 чи британська No.5 Mk4. Робити ж трал із двома рядами ковзанок нераціонально, бо він виявиться надто важким.

Але, на жаль, плужний трал застосовується тільки на місцевості з певною якістю ґрунту. При кам'янистих, скельних ґрунтах, на дорогах твердим покриттям «плугу» робити нічого.

Прогризатель доріг

Однак міни – далеко не єдина штучна перешкода, здатна зупинити війська, що рухаються. Протитанкові рови, ескарпи та контрескарпи, надолби, барикади, бар'єри, завали з дерев, міські руїни, нарешті, не по зубах мінного тралу.

Ще в далекі 1970-і на озброєння радянських інженерних військ було прийнято машину під позначенням ІМР ( інженерна машинарозгородження). Її основним завданням стало розчищення маршрутів руху від невибухових перешкод, прокладання колонних колій, очищення маршрутів від снігу, обладнання переїздів через рови тощо. у бойових порядках військ. А базою ІМР став спочатку танк Т-55, пізніше Т-62 і нарешті Т-72.

Насамперед машину оснастили потужним бульдозерним обладнанням універсального призначення. Наприклад, якщо потрібно відкрити спуски в крутих схилах, Крила лопати можна поставити у звичайне пряме положення, як у тракторних бульдозерів. Якщо потрібно очистити дорогу від снігу, уламків, чагарнику, крила відводять назад. І тоді все, що заважає руху, відсувається убік. Можна одне крило завернути назад, а інше вперед це положення називається грейдерним; тоді всі перешкоди руху зрушуватимуться в один бік. Якщо в цьому положенні лопату ще й нахилити, ІМР здатна створювати дорожнє полотно і одночасно рити кювет. Вийде нормальна грунтова дорогасерповидного поперечного профілю. Достатньо засипати її щебенем або гравієм, і вона перетвориться на готове шосе. Всі ці трансформації бульдозерного обладнання екіпаж робить, не виходячи з машини. А це дуже важливо, наприклад, на місцевості, зараженій отруйними чи радіоактивними речовинами.

Машини в атомному пеклі

ІМР виявилася єдиною машиною, здатної працювати у перші дні Чорнобильської аварії прямо біля зруйнованого четвертого енергоблоку Підступи до реактора виявилися заваленими уламками будівлі та обладнання. Щоб підібратися до осередку руйнувань, потрібно спочатку розчистити завали. Але рівні радіації в ті дні були такі, що навіть армійські радіометри зашкалювало (від 60 до 500 рентгенів на годину). Біля реактора людина могла знаходитися лічені хвилини, а то й секунди.
ІМР з її потужною бронею знижувала рівні радіоактивного опромінення екіпажу в десять і більше разів. Дуже стала в нагоді телескопічна стріла із захопленням-маніпулятором, якою оснащена ІМР. Виліт стріли – 8,8 м. За допомогою маніпулятора оператор машини як рукою може захоплювати та переміщати убік предмети масою до 2т. Причому точність роботи така, що досвідчений оператор може потужними щелепами маніпулятора закрити коробку зі сірниками, що лежить на землі. Або підняти з землі та подати людині сигарету.

Біля чорнобильського реактора ІМР збирали розкидані шматки уранових стрижнів і складали їх у контейнери, що підвозилися, для подальшого поховання, прибирали уламки стін. За допомогою ІМР вдалося встановити навколо реактора кілька дистанційно керованих кранів та розпочати зведення саркофагу. Без цієї унікальної машини подібну роботудовелося б відкласти на кілька місяців, доки не знизиться рівень радіації.

Чи не всі ІМР, які були тоді в армії, були послані до Чорнобиля, і всі вони залишилися там назавжди. За час роботи машини набирали так багато радіації, що сама броня ставала радіоактивною. Десятки, якщо не сотні ІМР серед багатьох інших машин тепер стоять на покинутому аеродромі часів війни біля Прип'яті.

ІМР виявилася настільки вдалою та затребуваною військами машиною, що протягом багатьох років її намагалися вдосконалити. За досвідом Афганістану спробували надати ІМР можливості БМР. Для цього на машину навішували катковий трал КМТ-7, плужний трал КМТ-6 заряди розмінування УР-83. Але універсалізація не пішла на користь ІМР. Катковий трал позбавляв ІМР можливості користуватися бульдозерним обладнанням та робив машину неманевреною. Плужний трал КМТ-6 перевантажував передню частину ІМР, яка була навантажена вагою бульдозера. Скриньки установок розмінування обмежували можливість користуватися маніпулятором. Зрештою, ІМР повернули до початкової комплектації.

Робочий кінь війни

ІМР - відмінна машина, Ось тільки надто дорога. І тяжка. А інженерним військамдалеко не завжди потрібна броня, та й маніпулятор використовується лише час від часу. Найчастіше для прокладання шляхів руху танків, бронетранспортерів, БМП, самохідок, автотехніки потрібно лише бульдозерне обладнання. Та іноді автокран, щоб щось підняти та перемістити. Інженерні машини з таким обмеженим набором функцій, звичайно, існують, і з'явилися вони набагато раніше за ІМР. Назва машин відповідає їхньому призначенню – це путепрокладчики. Перша така машина з'явилася ще у 1960-х і одержала позначення БАТ (бульдозер на артилерійському тягачі). Як базову машину було взято важкий гусеничний артилерійський тягач АТ-Т. Конструкція виявилася дуже успішною і її полюбили у військах.

За кілька років машину вдосконалили. Додали до бульдозерного обладнання 2-тонний гідравлічний кран та назвали новинку БАТ-М. Бульдозер виявився дуже зручним для прокладання колонних шляхів (тимчасових доріг для військ), очищення доріг від снігу, валки дерев, розчищення чагарників, влаштування з'їздів на крутих схилах. Наприклад, узимку БАТ-М чистить дорогу зі швидкістю до 15 км/год, а влітку прокладає ґрунтовий шлях зі швидкістю 5–8 км/год. Звичайно, лише там, де виключено рушнично-кулеметний та артилерійський вогонь. Проте кабіна машини герметизована та оснащена фільтро-вентиляційною установкою. Це означає, що БАТ-М здатний працювати біля, зараженої отруйними чи радіоактивними речовинами. Наприклад, зрізати та видаляти заражений грунт. Як і в ІМР, бульдозерне обладнання може мати двовідвальне, грейдерне та пряме положення. Ось тільки змінювати положення ножів доводиться вручну.

БАТ-М сподобався військовим ще за одну властивість. Двигун, розташований під кабіною, дає достатньо тепла, так що всередині машини комфортно будь-який мороз. Наприкінці 1980-х БАТ-М стали замінювати досконалішою машиною БАТ-2, у кабіні якої можна розмістити крім екіпажу ще й саперне відділення.

Кажуть, що в Росії завжди була найпотужніша військова техніка. Так міркують не лише про машини, що використовуються для ведення бойових дій, а й про пристрої обслуговуючого характеру. Яскравий приклад і незаперечне підтвердження цього – гусеничний шляхопрокладач «БАТ-М»!

Навіть у цій, здавалося б, досить повсякденній машині відбито російський дух. Наближаючись до цього апарату, мимоволі дивуєшся його величезним розмірам, а придивившись ближче, дивуєшся безглуздя. Начебто є гусениці - значить, танк, але тут же бачиш верхню частину машини, що нагадує вантажівки зі старих радянських кінострічок. Путівник «БАТ-М» - зразокрадянського конструктивізму!

Величавим і сильним він виглядає не лише зовні. Своїми технічними характеристиками він нічим не поступається потужному танку.

Характеристики путепрокладача

Створений спеціально для глобальних ідей і витівок, помічник у прибиранні та будівництві гігантських масштабів, провідник «БАТ-М», при його масі в 275 центнерів, тобто в 27,5 тонн, оснащений великим (якщо в даних масштабах взагалі можливо таке порівняння) баком для палива (максимальною місткістю 0,9 тонн), що забезпечує працездатність нашого «звіра» до 15 годин. І це лише невелика частина відомостей про нього.

"БАТ-М", технічні характеристикиякого більше нагадують танк, аніж тягач, дуже потужний. Ви тільки вдумайтесь: 305 кінських сил, а завдяки герметичній кабіні та фільтру, машина може працювати в умовах заражень та у хмарах найрізноманітніших отруйних газів! Саме це дозволяє використовувати провідник практично в будь-яких умовах.

«БАТ-М» технічні характеристики має дуже переконливі. У цю конструкцію також входить величезний ківш (якщо можна його так назвати), здатний працювати у 3-х основних положеннях, а саме: у бульдозерному, двовідвальному та грейдерному. У всіх робочих режимах ківш має різну ширину - 5 метрів, 4,5 м і здавалося б, що на цьому все вистачить. Але ні, можна регулювати не лише якісь певні положення ковша, а й його висоту, тобто можливе його підняття та опускання, а це важлива «опція». Більше того, у розпорядженні «БАТ-М» є потужний здатний піднімати не мало не багато, а 2 тонни! Сам кран регулюється з виносного пульта, що дозволяє одній людині не концентруватися лише на управлінні агрегатом, а й виконувати ще якісь посильні обов'язки. Загалом можна відзначити, що «БАТ-М» – справжня знахідка для тих, хто любить універсальну та потужну техніку.

З моменту випуску «звіра» і до нашого часу

Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробникимашин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.

Надійний старовина «БАТ-М»

Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?

Чи актуально?

Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час. Можна багато говорити про її заслуги з технічного бокуяк обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі особи, а через знаходження двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодний зимовий час.

З боку людей, які впритул мали справу з цією незвичайною машиною(а це обслуговуючий персонал та водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.

Переваги путепрокладача

"БАТ-М" - це інженерна машина, яка відноситься до класу дорожніх. Зазвичай з її допомогою засипають траншеї, рови, лійки, прокладають шляхи, розчищають дороги від уламків будівель або риють котловани. Основою такого путепрокладчика конструктори вибрали тягач «АТ-Т». Ця машина здатна пересуватися зі швидкістю до 35 км/год, а її перевагою є надійна герметизація кабіни. Для того, щоб здійснити встановлення робочого органу в грейдерне, бульдозерне або двовідвальне положення, потрібно проводити роботу за допомогою гідроприводу. Завдяки крановому обладнанню ця машина має потужну вантажопідйомність, і керувати нею можна за допомогою пульта.

Плюси покупки «БАТ-М»

За допомогою потужної лебідки машина може витягувати з бруду не тільки іншу, сторонню техніку, а й сама себе, а це великий плюс у бік купівлі даної техніки. Наступний апарат у цій лінійці («БТ-2») є громіздкішим і менш поворотливим, тому зручнішим в експлуатації вважається саме «БАТ-М». До очевидних плюсів відноситься також гусеничний хід: завдяки цьому путепрокладчик може проїхати практично скрізь, а за рахунок ширини гусениць – не провалюватися «під землю» на хиткіх ділянках. Машина є дуже надійною, міцною та безвідмовною в будь-яких умовах. "БАТ-2" відрізняється від неї наявністю саперного відділення, і ця модель напівброньована. «БАТ-М» більш поворотливий, не такий довгий і менш громіздкий.

Всім привіт! Йтиметься про путепрокладач БАТ-М (виріб 405му), розробленому на базі Артилерійський тягач АТ-Т (виріб 401).

Зображення машини, характеристики та інше можна знайти на нашому сайті, а я хотів вам розповісти про машину з погляду провідного спеціаліста з ремонту інженерної техніки.

Моє знайомство з машиною відбулося на початку військової служби на далекому сході 90-х років. Тоді ще молодим лейтенантом, роз'їжджаючи по відрядженнях, в одній із мотострілкових частин я вперше побачив БАТ-М. Тоді ще було незрозуміле призначення цієї машини, але було дуже цікаво навіщо на ній стільки всякого обладнання (відвал, кран, лебідка). Я служив у Залізничних військах, і у нас нічого подібного не було.

Минули роки і ось уже на базі нашого підприємства ми знову зустрілися з цією чудо-машиною, яка надійшла до нас у ремонт. Машину довелося вивчати з нуля, починаючи з її призначення до останнього гвинтика. Спочатку було не просто - новий видтехніки, вимоги до ремонту, досвід роботи з цією технікою. Але виявилося, що вона за свого грізного вигляду відносно проста в порівнянні зі своїм сучасним побратимом БАТ-2 (Об'єкт 454)з яким я зіткнувся на підприємстві на початку мого творчого шляху і вже потім з БАТ-М.А тому було з чим порівнювати і не по картинці.

Одна з переваг БАТ-Мв тому, що на ньому встановлено звичайну механічну трансмісію. Привід від двигуна здійснюється через головний фрикціон(401.07Сб-А) (багатодисковий метал по металу) що було дивно як таке можливо. Однак працює і надійно – з повагою до розробників! Далі привід йде на КПП (401.08Сб-1А) та планетарні механізми повороту (401.09.2Сб та 401.09.3Сб), завдяки яким машина здійснює повороти з уповільненням в 1,42 рази або розворот за рахунок блокування ПМП стрічкою зупинки. Регулювання приводів управління здійснюється за допомогою лінійки та слюсарного інструменту. Що не скажеш про наступне покоління машин БАТ-2з гідравлічним управлінням, які вимагають спеціальне оснащення та обладнання для діагностики та ремонту та само собою – підготовлених фахівців.

БАТ-М- Машина минулого, але актуальна і донині. Інтерес до машини виявляють організації та підприємства виходячи з швидкісних характеристикмашини та її продуктивності:

Продуктивність прокладки колонного шляху по чагарнику та дрібнолісся - 4-8 км\год;

Продуктивність прокладки шляху снігом - 8-10 км\ч

Підкуповує ще простота конструкції, тепла кабіна за рахунок обдування радіатора охолодження та двигуна, що знаходиться під кабіною, кранова установка(П1000-00-00) у 2т. та вильотом 5.4м, яка обслуговує сама себе при складанні (розбиранні) робочого обладнання, лебідка (401.18.1Сб-4) із зусиллям у 20т., яка крім основних функцій допомагає при переведенні робочого органу у транспортне положення.

Управління гідросистемою робочого органу здійснюється електроперемикачами на важелях управління машиною – зручно та легко.

На базі нашого підприємства було ремонту чимало таких машин. Стан їх був різний - понівечені, некомплектні, покриті камхом іржею.

Доводилося всьому колективу ремонтної бригади докладати максимум зусиль, щоб довести машину до необхідного стану, а потім разом із замовником відчути захват від стану машини.

Використання путепрокладача БАТ-Му ліквідації наслідків радіаційної катастрофи на ЧАЕС обумовлюється унікальними технічними характеристиками цієї спецтехніки.
Обладнаний герметизованою кабіною, яка дозволяла екіпажу працювати в умовах радіаційного та хімічного забруднення місцевості, БАТ-М широко використовувався для виконання земляних робіт безпосередньо біля зруйнованого енергоблоку.
Сконструйований на базі артилерійського тягача(АТ-Т) та обладнаний робочим органом, який встановлюється у грейдерному, бульдозерному та двовідвальному положенні, БАТ-М застосовувався для зняття верхнього, сильно забрудненого радіонуклідами, шару ґрунту на проммайданчику ЧАЕС. Робочий орган БАТ-М обладнаний лижею, що дозволяло проводити зняття ґрунту на задану необхідну оператору товщину. У транспортному положенніробочий орган закидається на дах, що дозволяє зняти навантаження на перед машини і тим самим підвищити прохідність. Володіючи високою прохідністюпри вазі 27 тон, БАТ-М може використовуватися для робіт на пересіченій місцевості, влаштування проходів у дрібнолессі та чагарниках, засипки ровів і траншей, уривки котлованів.
БАТ-М може використовуватися і в різних умовахмісцевості – на снігу, на заболочених ділянках території, а також на ґрунтах із легким механічним складом(піски та супіски).
Крім того, БАТ-М обладнаний лебідкою та краном (вантажопідйомністю 2 тонни), що дозволяє залучати путепрокладач для розбору завалів будівель та споруд у зонах військових конфліктів або у місцях техногенних аварій.
Використання БАТ у ліквідації наслідків катастрофи на ЧАЕС
У ході ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС БАТ-М застосовувався для проведення механізованих (оперативних) робіт з дезактивації територій прилеглих до зруйнованого ядерного реактора.
Щоб зрозуміти в яких жахливих радіаційних умовах довелося працювати ліквідаторам, пропонуємо ознайомитися з картою потужності експозиційної дози біля зруйнованого реактора ЧАЕС. Дані радіаційної обстановки представлені початку і середину літа 1986 року.

Карта ПЕД у 1986 році біля 4-го блоку ЧАЕС

рівні потужності експозиційної дози (Р/год) на території ЧАЕС на період початкової стадії будівництва об'єкта «Укриття». Значення обведені жовтим – ПЕД на рівні 1 метра від землі станом на 10 червня 1986 року. Необведені цифри – ПЕД станом на 22 липня 1986 року.

Спочатку (травень-червень) після аварії стояла гостра необхідність зниження потужності дози випромінювань на територіях прилеглих до ЧАЕС. БАТ-М використовувався для зняття верхнього шару ґрунту та його поховання у траншеях та ровах.
Даною спецтехнікою також виконувались роботи з ліквідації забруднених будівель та споруд у селах зони відчуження – Копачі та Чистогалівка.
Однією з найбільш важливих робіту зоні відчуження, які були виконані із застосуванням БАТ, є ліквідація та поховання мертвого лісу, який загинув від смертельних доз радіації, що дістав назву – Рудий Ліс.
Фотографії БАТ під час роботи в зоні відчуження та на ЧАЕС

Фото путепрокладача БАТ-М під час роботи на проммайданчику Чорнобильської АЕС. Біля АБК-1 (адміністративно-побутовий корпус) атомної станції.

БАТ у могильниках техніки у зоні ЧАЕС

У ході робіт БАТ-М були сильно забруднені радіонуклідами та відправлені до могильників спецтехніки. Один із могильників техніки знаходиться біля покинутого населеного пунктуРозсоха. На фото представлені сучасні видиБАТ-М залишених у зоні надовго.