Ігри пожежні машини Івеко. Пожежні ац "Івеко"

Iveco Magirus Fire Trucks

Вам випала можливість стати справжнім героєм, хоч і без суперсили невидимки чи трансформації, але людиною, яка рятує життя. В онлайн грі "Пожежні машини на завданні" ви будете в ролі диспетчера Служби порятунку 911, до якого щодня надходять новини про пожежі чи інші події. Ваше завдання – вибрати правильні пожежні машини, які зможуть загасити даний вид пожежі та врятувати постраждалих. На кожному рівні перед вами буде нова ситуація, з яких вам потрібно знайти вихід.

Наприклад, на першому рівні ви отримуєте новину про те, що горить торговий центр. Вам потрібно вирішити, яку з представлених машин та в якій кількості відправити на об'єкт, щоб він упорався з проблемою. Але на цьому ігровий процесне закінчується. Ви приїхали на місце події, і тепер вам потрібно керувати операцією. Спрямовувати струмінь води в потрібну ділянку, контролювати пожежників, організовувати порятунок постраждалих та інші завдання. Як бачите, роботи вистачає. І всі ці завдання в онлайн грі "Пожежні машини на завданні" потрібно виконувати за певний проміжок часу. Насамкінець переконайтеся, що ви врятували всіх жертв і можна переходити на новий. Для керування знадобиться лише миша.

Питання на засипку: які вантажівки випускають у Міасі? Правильно, Урали, про які . А ще – позашляхові Iveco! Їх уже 22 роки виготовляє російсько-італійське підприємство Iveco-АМТ, і я побував там.

Спочатку СП Iveco-АМТ називалося Iveco-УралАЗ: воно було засноване спільно з Газпромом у грудні 1994 року для складання носатих машин Iveco -330.30 - спадкоємців знаменитих на північах бамівських Магірусів. Щоправда, наша поїздка до нафтовиків у Новий Уренгой у 1997 році показала, що водії називали ті Iveco пародією на Magirus: і якість не така, і шасі (машина була дуже валкою).

Це не легендарний Magirus, а його спадкоємець Iveco 330.30 – одна з перших машин, зібраних на Iveco-УралАЗі

Втім, вже тоді СП перейшло на випуск вдалих, безкапотних моделей з кабіною від стародавніх моделей Iveco-TurboStar/TurboTech (зараз її використовує сам автозавод Урал). У двохтисячних стали встановлюватися сучасніші івеківські кабіни, відбулися і політичні зміни: спочатку зі складу засновників вийшов Газпром, потім, в 2008 році, і УралАЗ. А ще через рік підприємство отримало приставку АМТ - "Автомобілі-Міас-Турін".

Інтер'єр капотного Iveco 330.30

Носаті Iveco-УралАЗи оснащувалися кузовами Meiller (на знімку - важіль підйому кузова)

0 / 0

Зараз уральські Iveco на перший погляд схожі на європейські: кабіни сучасного зразка, двигуни теж, переважна більшість агрегатів і компонентів приходить з Європи. Але так як уральські Iveco, як і раніше, призначені в основному для північ і бездоріжжя, шасі дуже потужні. Рами посилені, а оскільки довжина шасі машин Iveco-АМТ зазвичай не співпадає зі стандартними європейськими, тут відмовилися від готових італійських рам і виготовляють свої разом з підсилювачами та траверсами. Установка «російсько-позашляхових» шин розмірності 16R20 вимагає збільшення відстані між задніми осями: довелося міняти кардани, ресори, реактивні штанги

0 / 0

Самоскидні кузови теж оригінальні: за основу взяті італійські Cantoni, але вони творчо перероблені. Наприклад, канали обігріву вихлопними газамипрокладені не тільки вздовж кузова, а й упоперек, а самі кузови зміщені назад (це зменшує навантаження на передню вісь) і мають укорочений задній звис (щоб машина не перекинулася при розвантаженні, якщо вантаж все ж таки примерз).

Нарешті, міаські Iveco оснащуються північним пакетом, який, на відміну від європейського, розрахований не на -30°, а на -45°. У цей пакет входять (загинайте пальці): передпусковий підігрівачта піч-автономка, морозостійкі шланги, підігрів паливозабірника, фільтра-сепара, радіатора, акумуляторів і навіть утеплений чохол, в який укутують двигун.

Чи є локалізація? Так, але дуже обережна, щоб не зіпсувати імідж марки: крім рам, це ресори чусовського виробництва, карданні валиі паливний бакіз збільшеним до 600 літрів об'ємом.

При цьому в Міасі регулярно вносять зміни в конструкцію: скажімо, тут почали встановлювати на замовлення «автомат» Allison і десятитонний, що відключається. передній містугорської марки Raba замість дев'ятитонної рідної (останнє рішення перейняли і самі італійці). А ще тут першими в концерні Iveco побудували два тягачі Trakker з двигунами, що працюють на метані, - обидва екземпляри вирушили на випробування в компанію Алроса.

У тягача-важковаговика Trakker 8x8 для Якутії - «автомат» Allison і односхильна ошинівка

За кабіною - вертикальний вихлоп та запаска з власним краном

0 / 0

Нарешті, тут розробляють всілякі спецвиконання - такі, як гігантський Trakker 10x10 для нафтовиків або маленькі всюдиходи Eurocargo, але з колісною формулою не тільки 4х4, як у компанії Iveco, а ще й 6х6. За словами розробників, остання модельцінується в Сибіру: споряджена маса невелика, розкішна прохідність, а компактна кабіна швидко прогрівається. Ще один напрямок — пожежні машини, серед яких є навіть унікальний «тягни-штовхай» із кабінами спереду та ззаду: його збудували для захисту тунелів у Сочі.

Пожежна цистерна теж повністю виготовлена ​​на -Iveco-AMT. Місткість для води - 6000 л

До речі, про кабіни. Незважаючи на повну спорідненість з італійськими, їх роблять тут же, в Міас: і варять (причому кількість точок зварювання збільшено для наших умов), і фарбують у сучасному цеху з катафорезними ваннами, відкритому два роки тому.

Саме виробництво відрізняється від європейських тим, що тут тихіше та просторіше. Завод розрахований на випуск п'яти тисяч вантажівок на рік, а наяву робить лише близько чотирьохсот! "Нам би держпідтримку, як-не найстаріше російське автомобільне СП", - зітхають заводчани. Зате всі машини підприємства продаються через російських дилерів Iveco - що говорить про беззастережне визнання Iveco-АМТ італійцями.

Кліренс майже 40 см та 280 «коней»: всюдихід Eurocargo запалює!

Для тест-драйву нам викотили двовісний Eurocargo 4x4 з кузовом-кунгом, традиційний північний самоскид Trakker 6x6 та «Татру по-уральськи». сідловий тягач 8х8 з односхилим ошинуванням для -120-тонних автопоїздів.

Всі вони впевнено бороздили засніжену бездоріжжя, але якщо тягач-ваговик, оснащений «автоматом», неквапливий, то Eurocargo 4x4 – справжня запальничка. А як точно тут перемикаються передачі, як легко включаються знижка та блокування диференціалів! Щоправда, у глибокому снігу, куди Eurocargo провалювався мало не по рамі, три осі все ж таки краще - та й зледенілий схил цей всюдихід брав не з першого разу.

Iveco Trakker 6х6 з партії, яка вирушить до нафтовиків до Східного Сибіру

Інша справа Trakker 6x6: навіть без вантажу і на двосхилих задніх колесахвін спокійно вповзав на ту ж саму гірку без розгону. Але повторимо, Eurocargo також можна замовити з колісною формулою 6х6.

Так що в Міасі гідно тримають прапор «північних» Магірусів, що впав у дев'яностих. Уральські європейці! І — цілком європейським цінам: той же самоскид Trakker 6х6 коштує близько 130 тисяч євро, а самоскид 8х8 на -24-дюймових колесах, створений на замовлення Сургутнефтегаза і показаний - 165 тисяч євро. Втім, у конкурентів є машини і дорожчі...

Пожежні автомобілі "ІВЕКО-АМТ" призначаються для боротьби із загоряннями на підприємствах нафтогазового комплексу.

Основні функції пожежних машин на шасі "IVECO-AMT" полягають у боротьбі з пожежами за допомогою води або спеціальної повітряно-механічної піни. Причому вода подається як з наявної на автоцистерни, так і з водойми або окремої ємності при використанні магістральних рукавних ліній. спеціального призначення. Температура експлуатації цих машин до мінус 45 градусів. При цьому для автомобілів ПСА-С-6,0-70 (IVECO AMT) - 40ВР та АЦ(С)-8,0-70 (IVECO AMT)-48ВР нижня температура експлуатації досягає 60 градусів нижче за нуль.

Машини побудовані на шасі автомобіля Івеко "IVECO TRAKKER", яке має колісну формулу 6х6. При цьому колеса відрізняються односхилим ошинуванням. На них змонтовано шини "Michelin". Силовий встановленнямданої модифікації є дизельний мотор"Cursor 13", що має 6-циліндрове компонування і "видає" потужність 420 к.с. Крім того, шасі оснащено роздавальною коробкою відомої марки"ZF", що має вал відбору потужності для організації приводу насоса. Система гальм машини доповнена системою електронного обмеження зусилля гальма (EBL), ABS, а також системою протидії пробуксовкам (ASR).

Кабіна автомобіля відноситься до серії "STRALIS", але в новішому, рестайлінговому варіанті. Кабіна ж бойового розрахунку – це окремий модуль, але суміщений із звичайною кабіною. У результаті вийшло єдине внутрішній простірз внутрішньою висотою 1,90 м. Водопенні комунікації та блок, що здійснює керування насосною установкою, розташований у кабіні водія.

Пожежні автоцистерни "ІВЕКО-АМТ" оснащені насосом, який має продуктивність 70, 100 або 150 л/сек. Крім іншого, вони мають автоматичну системувсмоктування. На шасі змонтовано цистерну, що має об'єм 5, 6, 7 або 8 тис. літрів, а також бак з піноутворювачем, розрахований на 500 або 1000 літрів. На автоцистерні змонтовано лафетний ствол з дистанційним керуванням, а також максимальною висотоюпідйому 80 см.

Першу партію пожежних АЦ моделей "IVECO-AMT" з автоцистернами 5 і 6 тонн було відвантажено замовникам.

Розробка даних пожежних машин велася спільними зусиллями ВАТ "Варгашинський завод ППСО" та ТОВ "ІВЕКО-АМТ" м. Тюмень. При цьому враховувалися вимоги, які висуває ВАТ АК "Транснефть". Пожежна автоцистернаІвеко-АМТ призначена для несення служби у нафтовидобувних регіонах та підприємствах.

Ще з 2010 року тривав процес узгодження із замовляючою організацією комплектності пожежних машин та відповідності технічних документів. Було скликано міжвідомчу комісію, яка весь цей час випробовувала машини та їх оснащення. У результаті конструкція була схвалена, а також вирішено запустити в серійне виробництводані пожежні машини.

на Наразікомпанії готують ще кілька перспективних розробокпожежні машини.

На цей раз ми спробуємо себе в ролі пожежного-рятувальника. Однак нам належить грати зовсім не рядового бійця, а командира пожежної частини, якому необхідно вибирати, який екіпаж вирушить на місце події і як він має діяти. Гра має оригінальну механіку та розвинену сюжетну лінію. Хороша музика лише доповнює колорит, створюючи непередаваний ефект присутності. Ваша мета - здійснити якнайбільше поїздів і врятувати максимально можливе число життів. Помнете: кожна секунда зволікання загрожує людям загибеллю у вогні!

Правила та управління

У грі немає традиційного поділу на рівні. Як тільки диспетчерську надходить сигнал, вам відразу ж передають суть справи. Залежно від параметрів завдання, потрібно вибрати кількість та тип пожежних машин, які вирушать на виїзд. Наприклад, якщо горить квартира у висотці, вам знадобиться, як мінімум, одна машина з розсувними сходами. Якщо горить автомобіль, достатньо звичайних машинбез сходів. На виїзд можна спрямовувати одразу кілька автомобілів, вони загасять пожежу швидше, але не забувайте, що ваш автопарк обмежений і потрібно постаратися, щоб у вас вистачило машин на всі виклики.

Управління у грі «Івеко Магіріус: Пожежні машини онлайн» сфокусовано на комп'ютерної мишці. Щоб вибрати машину, наведіть на неї курсор, а потім, якщо машина підходить, натискаєте на ліву кнопку. Під час гасіння пожежі лівою кнопкою ви вибираєте пункти в меню машини – дістати шланг, запустити воду, висадити екіпаж. У вас буде повний перелікможливостей, як у справжньому пожежі. Але насправді механіка гри досить проста, головним обмеженням тут є час: від вашої оперативності залежать життя людей.

Сьогодні особливої ​​гостроти набуває проблема ліквідації наслідків повеней, які все частіше зазнають різних куточків планети. Ось чому компанія IVECO- Magirus розробила оригінальну пожежно-рятувальну машину Duffy.

Автомобіль, розроблений спільно з італійською фірмою Marconi, має герметичний корпус специфічної форми, що має високі морехідні якості.

Автомобіль може використовуватися як в умовах міста, так і на важкопрохідній місцевості в умовах бездоріжжя, а також на воді (при повенях, повінь і т.д.). Дві осі шасі виконані поворотними, що забезпечує високу маневреність. Підвіска коліс – гідропневматична.

Рух автомобіля землею забезпечує двигун Ivecoпотужністю 210 кВт (280 л.с.) з автоматичною трансмісією Allison. Для зворотного ходу на воді передбачено додатковий двигунпотужністю 15 квт. Для пересування по воді використовуються два незалежні водометні рушії.

Вільний компонувальний простір для розміщення пожежної надбудови складає 8 м2. В даний час виробник ще не вибрав якимось пожежно-технічним обладнанням та засобами гасіння оснастити автомобіль. Передбачається, що комплектацію автомобіля буде визначено в ході подальшого розвиткуйого концепції. Нині такі машини встановлюють кран-маніпулятор. Автомобіль-амфібіяздатний перевозити 12 бійців

Технічні дані

Фотографії

Пожежно-рятувальний автомобіль-амфібія Iveco Magirus Marconi Duffy. Вид справа