Звідки береться повітря в системі охолодження, якщо всі хомути добре затягнуті, рівень антифризу завжди в нормі, протечок немає, термостат і помпа працюють відмінно.
Думаю причина в тому, що з радіатора зроблений паровідвідний патрубок у бачок розширювача, ось там утворюється повітряна пробка. Радіатор остигає швидше і теплий антифриз із розширювального бачка починає випаровувати повітря в систему. Вниз гнати повітря, видавлюючи антифриз у бачку сил, багато треба, а ось назад під тиском гнати повітря в радіатор і створювати бульбашки у верхніх патрубках системи - це ймовірно з легкістю виходить.
Як відбувається повітря СОД при звичайній експлуатації автомобіля з нормальним рівнем ОЖ, щільно затягнутими хомутами, герметичними радіаторами і справною пробкоюРБ?
Погляньмо на малюнок СОД на фото 2. Паровідвідний шланг №6 ніколи не буває повністю заповнений ОЖ. Якби він був прозорим, то ми побачили б у процесі роботи ДВС, що всередині нього ділянки з рідиною чергуються з ділянками повітря. Встановитись рідини на певному рівні заважає поверхневий натяг. До того ж, у нашого РБ позначка рівня «MAX» знаходиться приблизно на 60мм вище штуцера паровідведення радіатора двигуна №11. При охолодженні ДВЗ, а отже і залитої в нього ОЖ, відбувається затягування атмосферного повітря у верхню частину радіатора, звідки він за допомогою шланга, що підводить №9, що має невеликий нахил, потрапляє в термостат. По ранку ми включаємо ДВС, помпа якого натиском ОЖ залучає повітря, що потрапило в радіатор обігрівача через підводить шланг №2 і в ДВС через шланг підвідної труби №3. Але не подумайте, що наступного дня зранку Ви отримаєте проблему з СОД. Ні. Це відбувається поступово день за днем і залежить від вуличної температури. Насамперед ми чуємо різні звуки з-під панелі приладів. Водоспад, булькання, перелив води, дзюрчання… У холодну пору року до цього додається зниження теплопродуктивності радіатора обігрівача. У салоні холодно. І лише коли температура ДВЗ «повзе» дошкою приладів до червоної зони, а вентилятори радіатора ДВЗ не змовкають довгий час, ми починаємо чухати потилицю. Найгірше, якщо про проблему з СОД ми дізнаємося по клубах пари з-під капота.
З цієї ситуації я знайшов такий вихід - потрібно, щоб паровідвідний патрубок потонув в антифризі на дні бачка розширювача. Взяв систему від медичної крапельниці, запхав голку з трубкою від крапельниці в патрубок розширювача, далі цей патрубок із трубкою всередині від крапельниці надів назад на бачок і застукав. Все, тепер зворотний тиск зверху в систему через радіатор ніяк не зможе створитися, зворотного ходу повітря в радіатор немає.
Як зробити водяний затвор?
фото 3
Відрізаємо десь 15-20 см трубки від крапельниці. На один кінець надягаємо наконечник від голки. Як можна сильніше накладаємо трубку на штуцер від голки. Голку саму можна спочатку відламати. Далі всю цю конструкцію заштовхуємо в штуцер розширювального бачка і відрізаємо зайву частину штуцера голки, як показано на фото. Щоб шланг крапельці проштовхнувся в 90 градусний кут в РБ, потрібно кінець трубки підрізати на скіс - так легше він там проштовхнеться. Далі надягаємо патрубок РБ і хомута його. Все, водяний затвор зроблено, зворотного ходу повітря з РБ в радіатор немає.
Система охолодження двигуна автомобіля вимагає до себе підвищеної уваги як у теплу пору року, так і в зимовий період. Тому правильне і своєчасне технічне обслуговування системи охолодження допоможе вам позбутися безлічі проблем з машиною, що виникають найчастіше через недотримання елементарних правил.
Автомобільна система охолодження має досить складний пристрій, надійна роботаякого можлива лише при справності всіх її вузлів та агрегатів. В ідеалі, технічне обслуговування системи має зводитися всього до двох пунктів:
- Промивання - інструкція з промивання системи охолодження двигуна;
- Заміна охолоджуючої рідини – інструкція із заміни антифризу.
Але ідеальних умов не буває, тому в процесі експлуатації автомобіля важливо стежити за герметичністю системи, що охолоджує, і за тим, що ви в неї заливаєте. У цій статті ми розповімо, на що потрібно звертати увагу при обслуговуванні системи охолодження двигуна для попередження виникнення несправностей.
Докладно про те, як працює система охолодження двигуна в автомобілі та про особливості її обслуговування, дивіться відео внизу сторінки.
Спочатку давайте пригадаємо, що залито у вашу систему охолодження? Ще недавно можна було досить часто зустріти автомобілі з водою в системі охолодження двигуна замість антифризу. На щастя, у наші дні застосування води як охолоджуючої рідини стало скоріше винятком із правил. Зазвичай її використовують у аварійних ситуаціях, коли щось у систему залити треба, а антифризу під рукою немає.
Якщо порівнювати характеристики води та спеціальної охолоджувальної рідини (антифризу), то остання має масу переваг – це і більше висока температуракипіння, і низька температуразамерзання, та наявність у складі пом'якшувальних та антикорозійних присадок, що запобігають утворенню накипу та іржі в системі охолодження двигуна.
З цим питанням ми визначилися – жодної води у системі охолодження двигуна! Але варто мати на увазі, що довговічність роботи системи багато в чому залежить і від якості рідини, що охолоджує. Не варто купувати першу-ліпшу каністру з написом "Антифриз" або "Тосол", віддавати перевагу потрібно тільки продукції надійних виробників, які мають усі необхідні сертифікати.
Більшість підроблених рідин містять у своєму складі агресивні кислоти, які згодом роз'їдають не тільки деталі системи охолодження, але і призводять до появи "раковин" навіть в головці блоку циліндрів двигуна! Тому заощаджувати на антифризі ми вам не радимо.
Дуже докладно про види автомобільних охолоджуючих рідин, про їхню відмінність один від одного, і про те, як вибрати антифриз для свого автомобіля ми писали в цій статті, рекомендуємо ознайомитися!
Також одним із важливих критеріївЯкість охолоджуючої рідини є наявність у її складі спеціальних флуоресцентних добавок, які допомагають виявляти течі в системі охолодження двигуна. Оскільки система має бути герметичною, течі в ній неприпустимі.
Перевірка системи охолодження на герметичність
Перевірка системи охолодження двигуна на герметичність – дуже важливий етапу її обслуговуванні. Річ у тім, що у герметичній системі антифриз кипить за нормальної температури 130 °З, а звичайних умовах він закипає лише за 108 °З. Тому найменша тріщина, наприклад, у радіаторі охолодження, гумовому шлангу або в розширювальному бачку, порушує герметичність і закипає двигун.
Полегшити пошук мікротріщин у системі охолодження двигуна допомагають спеціальні флуоресцентні добавки, що входять до складу сучасних антифризів – завдяки їм він світиться у променях ультрафіолетової лампи.
Але, на жаль, далеко не кожен автолюбитель має таку лампу. Тому в процесі технічного обслуговування системи охолодження двигуна рекомендуємо дотримуватись кількох простих правил:
- Для перевірки рівня рідини на розширювальному бачку є позначки MINта MAX. При холодному двигуні рівень антифризу повинен бути між цими двома відмітками.
- Якщо в розширювальному бачку рівень рідини, що охолоджує, постійно знижується, то це свідчить про її витік, тобто про порушення герметичності системи охолодження двигуна.
- Уважно огляньте ваш радіатор і патрубки на течі і підтікання, при необхідності підтягніть сполучні хомутики і переконайтеся в тому, що кришка радіатора закрита до упору.
Наявність повітря в автомобільної системиохолодження (так звані, "повітряні пробки") також здатне порушити її роботу. Нижче ми розкриємо вам найпростіший спосіб, як вигнати повітря із системи охолодження двигуна.
Наявність повітря у системі охолодження перевіряється так:
- Відкрийте кришку розширювального бачка,
- Увімкніть обігрів салону на повну потужністьі дайте мотору попрацювати на неодружених оборотахдві-три хвилини,
- Якщо в системі охолодження є повітря, то в розширювальному бачку з'являться бульбашки.
Для того, щоб видалити повітря із системи охолодження двигуна, автомобіль потрібно поставити під нахилом, таким чином, щоб передок був трохи задертий до верху. Далі послідовність дій буде такою:
- Відкрийте кришку радіатора та заведіть машину.
- Увімкніть піч і дайте попрацювати двигуну кілька хвилин, щоб повітря могло вийти з системи.
- Після цього двигун можна заглушити і пробку радіатора закрити.
А тепер розглянемо ще кілька нюансів, на які варто звернути увагу при обслуговуванні системи охолодження двигуна для профілактики поява несправностей або їх усунення.
На що слід звернути увагу під час обслуговування системи охолодження двигуна
Щоб запобігти несправності системи охолодження двигуна, необхідно регулярно виконувати такі операції з її технічного обслуговування:
- Перевірка щільності охолоджувальної рідини. Щільність антифризу перевіряється ареометром. При підвищеній щільності, розбавте вашу рідину дистильованою водою, а при зниженій – аналогічною рідиною, що охолоджує.
- Натяг приводного ременя . Однією з найпоширеніших причин перегріву двигуна автомобіля (особливо з механічним приводомвентилятора) є слабкий натяг приводного ременя. Пробуксовування ременя знижує продуктивність помпи і, відповідно, швидкість обертання крильчатки.
- Чищення системи охолодження двигуна. Також не забувайте перевіряти зовнішній станмотора та радіатора. І радіатор, і двигун потребують регулярного чищення, оскільки бруд і сміття заважають нормальному охолодженнюдвигуна. Найчастіше радіатор забивається брудом, пилом, тополиним пухом та іншою гидотою. Все це сміття легко усувається сильним струменем води або потужним пилососом. Потіки масла на двигуні і пил, що прилип до них, також повинні регулярно змиватися.
- Перевірка термостату. Важливим елементомсистеми охолодження є термостат, завдяки якому підтримується оптимальна робоча температура двигуна, а також швидке прогріваннядвигуна одразу після запуску. Докладно про те як влаштований автомобільний термостат та методи його діагностики ми писали у статті про пристрій та принцип роботи автомобільного термостату.
- Вентилятор системи охолодження двигуна. Ще один елемент, що вимагає уваги при догляді за системою охолодження двигуна – вентилятор. На більшості сучасних автомобіліввстановлені електричні вентилятори охолодження, що керуються термоелектричним датчиком, вкрученим у радіатор. При досягненні заданої температури контакти датчика замикаються і вентилятор починає працювати, охолоджуючи поверхню радіатора.
Якщо при нагріванні двигуна вентилятор не вмикається, причина цього може критися в датчику температури. Працездатність датчика визначається дуже просто, для цього потрібно просто замкнути його контакти:
- якщо вентилятор запрацював, значить несправний датчик,
- якщо ні – причина або в електродвигуні вентилятора, або електричного ланцюгайого харчування.
Відео про особливості обслуговування системи охолодження двигуна
Система охолодження кожного автомобіля досить складний пристрій із безліччю різних вузлів, що входять до її складу. І найпоширенішою несправністю є повітряний затор. У цій статті йтиметься саме про цю поломку, причини її виникнення, наслідки, способи усунення, а також про профілактичні дії.
Слідкувати за станом системи охолодження потрібно так само ретельно, як і за самими важливими системамиавто. Фото: lr-club.com
Що таке повітряна пробка та симптоми прояву
Деякі автомобілісти-початківці дуже часто чули такий вираз «повітряна пробка», але не всі знають, що це таке і чи небезпечна вона для роботи автомобіля. Повітряна пробка - це попадання повітря в систему циркуляції рідини, що охолоджує (ОЖ).Внаслідок виникнення такої несправності порушиться правильна циркуляція ОЖ по системі, що надалі може призвести до дорогого ремонту.
Основні симптоми прояву заповітності такі:
- Відсутність тепла у салоні автомобіля. У зв'язку з тим, що повітря потрапило в систему охолодження, відсутня подача ОЖ в радіатор обігрівача, а відсутнє тепло.
- Перегрів двигуна внутрішнього згоряння(ДВЗ). Якщо система завозится, то ОЖ не може спокійно переміщатися і внаслідок цього відбувається перегрів двигуна. Визначити це можна за індикатором температури, який розташований на панелі приладів;
- Зниження потужності двигуна.
При виявленні таких дефектів слід оглянути всі компоненти, що входять до системи.
Тепер варто розглянути причини, через які відбувається така проблема.
Причини порушення системи охолодження
Існує досить багато причин, через які повітря може потрапити в систему охолодження, але варто розглянути найпоширеніші:
- Ушкодження прокладання головки блоку циліндрів (ГБЦ). Якщо прокладка ГБЦпошкоджено, тоді можливий витік ОЖ, виявлятися це буде таким чином: вирування в розширювальному бачку, потрапляння рідини в масляний піддон, а також біла пара з глушника.
- Розгерметизація водяного насоса (помпи). У разі розгерметизації помпи вона може підхоплювати повітря і утворюється далі повітряна пробка.
- Розгерметизація елементів системи охолодження. Повітря в систему може потрапити через порушення герметизації у місцях з'єднання патрубків, штуцерів та трубок. У той час, як по патрубку або трубці проходитиме ОЖ, у місці пошкодження можливе підсмоктування повітря ззовні.
- Поломка кришки розширювального бака.
Пробка розширювального бачка працює за принципом клапана і надлишковий тиск. У разі її поломки відбувається зворотний процесі вона починає закачувати повітря у систему.
- Пошкодження радіатора.
Ще одна поширена причина появи повітряних пробок - попадання повітря в систему під час заміни або доливання ОЖ.
До чого може призвести повітря у системі охолодження
Наслідки можуть бути різними, від незначних до критичних, все залежатиме від того, коли автомобіліст виявив несправність. Фото: mail.ru
З незначних наслідків можна назвати такі:
- вихід із ладу різних датчиків. В результаті поломки датчиків надходитимуть некоректні дані про роботу автомобіля;
- часткова чи повна відсутність тепла в салоні автомобіля;
- підвищена витрата палива;
- збільшене зношування деталей ДВС.
Якщо вчасно не виявити та не усунути повітря у системі охолодження, це може призвести до поломки ДВЗ.
Матеріали та рідини при нагріванні розширюються, якщо буде відсутнє належне охолодження, це може призвести до видозміни вузлів двигуна, і як наслідок до загибелі мотора. А далі до дорогого та за часом витратного ремонту. Тепер необхідно розглянути способи, якими усувається повітряний затор.
Методи усунення повітряної пробки
Існує кілька способів, завдяки яким усувається повітряна пробка у системі охолодження. Всі вони досить прості і не потрібно відвідувати станцію технічного обслуговування.
Перший спосіб виглядає наступним чином:
- знімається пластиковий захист;
- далі слід за допомогою викрутки послабити кріплення хомута і зняти верхній або нижній патрубок дросельної заслінки;
- потім відкручується пробка розширювального бачка і на горловину кладеться чисте ганчір'я;
- тепер з усієї сили потрібно подути в розширювальний бачок, виконувати процедури слід доти, доки зі знятого патрубка не поллється ОЖ;
- встановити патрубок назад на місце та затягнути хомут, а також поставити захист на місце.
Другий спосіб:
- передні колеса заїхати на підйом або естакаду таким чином, щоб верхньою точкоюу системі охолодження стала кришка радіатора;
- викрутити кришки з розширювального бачка та радіатора охолодження;
- завести двигун та довести до робочої температури 90 градусів;
- далі слід погазувати і поступово доливати ОЖ у розширювальний бачок. Доливку здійснювати доти, поки в бачку не перестануть виділятися бульбашки.
Третій спосіб.
- необхідно довести двигун до робочої температури 90 градусів і заглушити мотор;
- тепер за допомогою викрутки послаблюється хомут кріплення патрубка дросельної заслінки і безпосередньо знімається сам патрубок;
- далі слід чекати до тих пір, поки з патрубка не вийде все повітря, що потрапило в систему, як тільки побіжить ОЖ, слід швидко його одягнути на місце.
Такими способами можна своїми руками позбавитися повітряної пробки. З усіх методів перший є на 100% ефективним.
Також, якщо слідувати деяким простим правилам, про які йтиметься нижче, можна уникнути виникнення несправностей із системою охолодження.
Відео-інструкцію з повітря системи охолодження ви знайдете тут:
Що знизить ризик виникнення повітряної пробки
Якщо дотримуватися правил експлуатації автомобіля, можна істотно знизити ризик виникнення повітряної пробки в машині. Виглядають ці рекомендації так:
- дотримання розпоряджень сервісної книжкищодо проходження технічного обслуговування (ТО);
- перевірка рівня охолоджуючої рідини не рідше ніж раз на місяць;
- заливати тільки рекомендовану та якісну ОЖ. Дуже часто якщо використовується неякісна ОЖ, відбувається заповітрювання системи.
Підсумок
Настав час підбиття підсумків. Система охолодження у кожному автомобілі відіграє головну роль для забезпечення потрібного охолодженнята підтримання потрібної температури ДВЗ, а також відповідає за обігрів салону. Якщо вчасно проводити планове ТО та стежити за рівнем ОЖ, то проблем у роботі двигуна не виникатиме. Адже якщо вчасно не помітити і не усунути повітрювання системи, це може призвести до серйозним проблемам, у деяких випадках до капітального ремонтуДВЗ.
