Луаз якийсь завод випускав. Луцький автомобільний завод

30.07.2019

ЛуАЗ-969 «Волинь»- сімейство радянських вантажопасажирських мікролітражних легкових автомобілів підвищеної прохідності, що випускалося на Луцькому автозаводі в цілому з 1966 по 2001 роки.

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС СІМЕЙСТВА

У сімейство входили такі моделі:

ЛуАЗ-969В (1967-72);
ЛуАЗ-969 (1971-75);
ЛуАЗ-969А (1975-1979);
ЛуАЗ-969М (1979-1996).

Також з ним тісно пов'язані автомобілі:

ЛуАЗ-1301;
ЛуАЗ-1302;
ЛуАЗ-2403.

ЛуАЗ-969 був першим радянським передньопривідним автомобілем(Варіант «969В» без приводу на задню вісь). Також ЛуАЗ-969 – це перший позашляховик, колишній предметомнародного споживання, тобто офіційно продавався «в особисте користування». Крім того, ЛуАЗ-969 – перший серійний радянський автомобіль, створений спеціально для потреб мешканців села.

Функціональний дизайн та спрощене оздоблення кузова, що забезпечує лише самий мінімальний комфорт, відповідали призначенню автомобіля, а його прохідність є визначною і до сьогодні.

Автомобіль викликав і викликає полярні оцінки та думки. Багато власників відзначають дуже високу прохідність та практичність «Волинь». Інші лають їх за невисоку якість виготовлення, низьку комфортабельність, дуже утруднений доступ на передні сидіння, трудомісткість обслуговування та відсутність динаміки. Об'єктивно, ця машина була загалом непогана для завдань, які перед нею ставилися, - експлуатації у сільській місцевості, переважно по поганих дорогах, де висока максимальна швидкістьне важлива, а гарне оздоблення салону лише ускладнює його очищення від неминучого в таких умовах бруду. Незручний доступ на місце водія є зворотним бокомкомпонування автомобіля, що забезпечує гарне завантаження передньої осі і, відповідно, високу прохідність навіть при відключеному задньому мосту. Явним об'єктивним мінусом автомобіля був двигун від «Запорожця» - галасливий, недостатньо потужний і недовговічний, що має невигідну для автомобіля підвищеної прохідності моментну криву, що було виправлено на пізніх модифікаціях. Складність в обслуговуванні відповідає особливостям конструкції шасі повнопривідного автомобіля з досить складно влаштованою трансмісією.

Близькі за класом легкі позашляховики для армії або жителів села створювалися і за кордоном - наприклад, західнонімецькі DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) та Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) 353-400 Jagdwagen та інші.

ПЕРЕДІСТОРІЯ

Історію сімейства «969» необхідно розпочати з опису попередньої моделі – амфібії ЛуАЗ-967, прийнятої на озброєння Радянської арміїяк ТПК – «транспортер переднього краю».

У роки Корейської війни (1949-53 рр.) виявилася потреба в легкому, здатному плавати всюдиході для підвезення боєприпасів, евакуації поранених з поля бою, розвідки, буксирування легких знарядь та мінометів та аналогічних завдань. ГАЗ-69, за всіх своїх позитивні якостіДля виконання цих функцій не цілком підходив, як і створена на його базі зайво спеціалізована амфібія ГАЗ-46 (МАВ - «малий водоплавний автомобіль»).

Розробка розпочалася в середині п'ятдесятих у НАМІ групою під керівництвом Б. М. Фіттермана. Досвідчений зразок, позначений НАМІ-049 «Вогник», був готовий до 1958 року. Він мав склопластиковий кузов з посиленою несучою основою, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях, постійний привідна передній і задній мости, пов'язані через міжосьовий диференціал, що блокується, блоковані диференціали мостів, колісні редуктори і двоциліндровий двигун мотоциклетного типу МД-65 потужністю 22 к.с. Останній виявився надмірно слабким, мав малий ресурс і не розвивав належних тягових властивостей. Крім того, пластмасовий кузов виявився надмірно тендітним, особливо з огляду на вимогу забезпечити можливість десантування на парашуті.

Другий зразок був позначений НАМІ-049А. До його розробки було залучено фахівців НАМІ із Запорізького заводу, які в ті роки якраз працювали над проектом малолітражного автомобіля «Запорожець». Для військової амфібіївизнали відповідним один з варіантів двигуна, що проектувався для «Запорожця» - V-подібний, чотирициліндровий, з повітряним охолодженням. Подальші роботи над малолітражкою та амфібією велися паралельно.

Двигун НАМИ-049А був в основному уніфікований з серійним мотором «Запорожця», включаючи систему охолодження з вентилятором, що проганяє повітря, що надходить з розташованих збоку отворів повітря через ребра циліндрів. Головна відмінність складала захоплений до 887 см 3 робочий об'єм двигуна амфібії - згодом моторами такого об'єму став оснащуватися і «Запорожець».

Крім цього, замість пластикового корпусу застосували відкритий сталевий з тентом, відмовилися від міжосьового диференціала, зробили задній міст, що відключається. Підвіску посилили задля забезпечення можливості десантування з парашутом. Місце водія розмістили посередині автомобіля, спиною до нього сидів санітар, а боки кузова займали ноші з пораненими. Гребний гвинт був відсутній - на воді машина пересувалась за рахунок обертання коліс, так що в порівнянні з «справжніми» амфібіями вона була менш пристосована до плавання, але більшою мірою до пересування суходолом.

В остаточному вигляді автомобіль отримав позначення ЛуАЗ-967 і став вироблятися у Луцьку з 1961 року. До цього завод ремонтував автофургони, виготовляв душові установки та транспортери для силосних мас моделі ТСМ-6,5.

РОЗРОБКА ТА ОСВОЄННЯ У ВИРОБНИЦТВІ

Освоєння цілини зажадало створення спеціалізованого автомобіля високої прохідності для сільського господарства. ГАЗ-69 виявився знову ж таки занадто великим і важким для багатьох ситуацій, крім того, надмірно дорогим, досвід експлуатації створених на базі серійних легкових автомобілів позашляховиків ГАЗ-М-72 і Москвич-410 був не цілком вдалим. Рішення було знайдено у конверсії військового всюдихода ЛуАЗ-967 у цивільну версію.

Проектування вів колектив Запорізького заводу, спочатку автомобіль позначався як ЗАЗ-969. Від військового варіанту він відрізнявся в першу чергу кузовом, який набув більш традиційної форми і втратив здатність триматися на воді (але залишився відкритим, хоча і з брезентовими пристібними боковинами). Водія та пасажирів розмістили також більш традиційно, але за комфортом та оздобленням салону автомобіль недалеко пішов від військового прототипу. У 1964 році на ЗАЗ-і було випущено дослідно-промислову партію в 50 одиниць.

На Луцькому заводі на основі цієї конструкції, але із внесенням численних змін, створили свій варіант – ЛуАЗ-969В (у деяких джерелах ЛуМЗ-969В чи ЗАЗ-969В). Досвідчені зразки було зібрано у 1965, а наступного року з'явилася досвідчена партія. Масове виробництво почалося 1967 року. Через дефіцит агрегатів приводу на задній міст, ЛуАЗ-969В мав привід тільки на передні колеса, зате в трансмісії був вал відбору потужності для навісного приводу і причіпного обладнання. Двигун мав позначення МеМЗ-969 та розвивав потужність 30 к.с.

Було випущено 7438 автомобілів цієї моделі.

У 1971 (за іншими даними - в 1969) році були вирішені проблеми з постачанням потрібних агрегатів, і автомобіль був запущений у серію у повнопривідному варіанті, який позначався як "ЛуАЗ-969" або "ЗАЗ-969", - без літери. У ті роки ЛуАЗ було включено до єдиного виробниче об'єднанняіз Запорізьким заводом, та його продукція деякий час носила позначення «ЗАЗ» (не плутати з досвідченою партією ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

Повнопривідний варіант мав вельми непогану прохідність за рахунок гарного завантаження переднього моста, диференціала, що блокується ззаду, великого дорожнього просвіту, забезпеченого колісними редукторами, і незалежної підвіски всіх коліс з великими конструктивними ходами.

Передбачалася до випуску та вантажна модифікаціяАле через ряд причин вона не пішла в серію.

КОНСТРУКЦІЯ

Кузов автомобіля ЛуАЗ-969 - напівнесучий з інтегрованою рамою лонжеронного типу. Компонування автомобіля характеризується сильним усуненням пасажирського салону вперед, що дозволило досягти постійної високої завантаженості передньої осі, тим самим забезпечивши високі тягово-зчіпні властивості навіть при приводі лише на передні колеса.

Трансмісія ЛуАЗа в цілому характеризується порівняльною простотою пристрою за мірками позашляховиків, що позитивно позначається на масово-габаритних характеристиках та надійності. Двигун, головна передачаі коробка передач розташовані в передній частині автомобіля і об'єднані в єдиний блок (трансексл), частково подібний до автомобілів «Запорожець». Перемикання передач здійснюється важелем підлоги, причому розкладка перемикання відрізняється від традиційної («дзеркальна»): перша передача включається рухом важеля з нейтралі на себе і назад, друга - на себе і вперед, третя - з нейтралі назад, четверта - з нейтралі вперед, заднього ходу- З нейтралі від себе і вперед. Всередині картера коробки передач розташовані також механізм відбору потужності з вторинного валу, використовуваний для приводу різного сільськогосподарського обладнання, або (на повнопривідних модифікаціях) для приводу заднього моста, і (також на повнопривідних модифікаціях) знижувальна передача. Роздавальна коробка як окремий агрегат відсутня.

У повнопривідних модифікацій обертання передається з валу відбору потужності коробки передач на редуктор заднього моста за допомогою тонкого валу, що не має шарнірів, укладеного всередину трансмісійної труби, що з'єднує картери коробки передач і заднього моста. Таким чином, всі агрегати трансмісії автомобіля, окрім півосей, по суті поміщені у загальний герметизований картер, що є спадщиною амфібійного минулого ЛуАЗу. Задній міст у звичайному стані трансмісії відключений, він може бути підключений з місця водія, для чого необхідно перемістити важіль, розташований ліворуч від важеля перемикання передач назад. Міжосьовий диференціал відсутній, тому при русі дорогами, що мають тверде покриття, задній міст необхідно відключати, при цьому автомобіль стає передньопривідним. Той самий важіль управляє також включенням понижувальної передачі, змінює передавальні відносини трансмісії у всьому робочому діапазоні - на її включення у режимі підключеного заднього моста потрібно відвести важіль від себе і перемістити вперед.

Для запобігання пробуксованию одного із задніх коліс, диференціал заднього моста може бути примусово заблокований з місця водія вигнутим важелем, розташованим поруч із важелем гальма стоянки. Механізм блокування - з зубчастою муфтою. Блокування диференціала переднього моста відсутнє, хоча її установка цілком можлива в порядку тюнінгу - конструктори вважали, що високого завантаження передньої осі і диференціала, що блокується, заднього моста цілком достатньо для забезпечення необхідного рівня прохідності, і не стали більше необхідного ускладнювати трансмісію автомобіля.

Підвіска - торсіонна, на поздовжніх важелях з дуже великими ходами. Колеса – 13-дюймові, з розвиненим грязьовим малюнком протектора.

Гальма - барабанні на всі колеса з гідравлічним приводом, без підсилювача.

МОДЕРНІЗАЦІЯ

ЛУАЗ-969А

1975 року в серію пішов ЛуАЗ-969Аз удосконаленим двигуном МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Зовнішні відмінностівід попередньої моделі були незначні і полягали переважно у зміні дизайну передньої частини автомобіля.

Було випущено близько 30,5 тисячі автомобілів цієї моделі.

У 1977 році було випущено і партію закритих суцільнометалевих фургонів. У Е. Томпсона в його праці про радянські автомобілі позначається як ЛуАЗ-969Ф.

ЛУАЗ-969М

Загальні дані

Виробник:

Луцький автозавод(Луцьк)

Трансмісія

4-х ступінчаста МКПП

Характеристики

Масово-габаритні

Маса:

960-1360 кг

Динамічні

Макс. швидкість:

85 км/год

З 1979 року був освоєний ЛуАЗ-969М(У розробці з 1973 року), що відрізнявся в основному формою, конструкцією та оздобленням кузова, а також оновленою агрегатною частиною.

Ця модель обладналася, як і попередник, 1,2-літровим 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащувалась роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили: змінилися панелі передка, форми лобового скла. Двері були обладнані замками, їх бічні вікна отримали жорстке обрамлення і «кватирки», що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і «жигулівські» сидіння.

Ще до запуску в серію ЛуАЗ-969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, а в 1978 на міжнародному салоні в місті Турін (Італія) він (як вказується в ряді джерел) увійшов до десятки кращих автомобілівЄвропи. У 1979 році на міжнародній виставціу місті Ческе-Будейовіце (ЧССР) він отримав золоту медаль як один із найкращих автомобілів для мешканців села.

МОДИФІКАЦІЇ

СІМЕЙСТВО «969»

ЛуАЗ-969В(1967-71) – тимчасова версія, передній привід;
ЛуАЗ-969(1971-75) - серійний з колісною формулою 4х4;
ЛуАЗ-969А(1975-1979) - перша модернізація, двигун МеМЗ-969А;
ЛуАЗ-969М(1979-1992) – друга модернізація, оновлений кузов;

ІНШІ

ЛуАЗ-Прото (1988) - альтернативний прототипЛуАЗ-1301 з дуже сучасним на той момент дизайном та пластиковим кузовом, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ під керівництвом Г. Хаїнова у 1988-1989 роках;

Двигун – МеМЗ-245 («Таврія»); Коробка передач - 6-ступінчаста, синхронізована, дві перші передачі - знижувальні;

ЛуАЗ-13019 «Геолог»(1999) - унікальна повнопривідна тримостова (6х6) плаваюча вантажівка підвищеної прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року з дизельним двигуном;

Фамилия АВТОМОБІЛЯ

«Волинянка», «Волинка» – народне прізвисько за місце походження: Луцьк є обласним центром Волинської області;
«Місячник» - за колісні редуктори, що надають автомобілю схожість із цим планетоходом;
"Луїза" - народне прізвисько;
«Тушканчик» – народне прізвисько;
"Лумумзік" - від позначення ранніх версій ЛуМЗ-969;
БМВ - Бойова Машина Волині;
«Праска» - через форму кузова;
«Єврейський броньовик» - народне прізвисько;
«Фантомас» – народне прізвисько.
«Хамер» - через високу прохідність
«Лунтик» - походить від назви «місяцехід»
"Піаніно" - народне прізвисько.
«Чебурашка» - схожість із мультяшним героєм через великі фари

Продам а/м ЛуАЗ-969М, 1985р.в., колір бежевий, пробіг 400 км(!), господар один .
Придбавався 30 років тому під конкретну мету, але так і не використовувався за призначенням.
Після тривалого гаражного зберігання було перебрано та прочистено циліндри передніх і задніх гальм, циліндр зчеплення, вакуумний циліндр. Замінені на нові свічки, високовольтні дроти, вимикачі гальм, гумові ущільнювачіі всі масляни передніх та задніх редукторів.
Були зроблені доопрацювання: фари замінено галогеновими, а т.к. у нових фарах вже були лампи габаритів, то стандартні габарити підключили як світлодіодні Денні Ходові Вогні, які автоматично відключаться при включенні габаритів. Додатково встановлені протитуманні фари.
На панелі приладів встановлена кнопка з підсвічуванням для включення протитуманних фарта контрольна червона лампочка роботи генератора.
Автомобіль повністю готовий до експлуатації. Усі документи в наявності.

Вконтакте

Луцький автозавод бере свої витоки з виробництва та ремонту сільгосптехніки. На його місці були майстерні з ремонту сільгоспобладнання.

Переломною стає постанова Ради Міністрів УРСР 2 лютого 1949 року “Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту…”. У цьому документі заплановано будівництво нового заводу. 1951-го у Луцьку починають зводити перші корпуси, а вже 25 серпня 1955 року, наказом Міністерства сільського господарства УРСР, Луцький ремонтний завод ввели в експлуатацію. У вересні тут уже випустили першу продукцію, тож саме вересень і прийнято вважати датою старту історії заводу.

Спочатку підприємство зі штатом всього 238 осіб випускає запчастини до ГАЗ-51, ГАЗ-63, задіяні в сільському господарстві, проводить їх капітальний ремонт, випускає продукцію для потреб Міністерства сільського господарства.

З 3 вересня 1959 року завод стає машинобудівним. Змінюється та її спеціалізація. Тепер у Луцьку випускають кузови до ГАЗ-51, автолавки, причепи, авторефрижератори та вироби спеціального призначення, а також кузовні деталі. Зі поступовим збільшенням площ розширюється і виробнича програма. Починається випуск автомобільних ремонтних майстерень та малотоннажних рефрижераторів.

Але через 10 років після заснування історія ЛуАЗу знову кардинально змінюється. Своїм народженням як автомобілебудівний завод ЛуАЗ завдячує війні в Кореї, Ірбітському мотозаводу (мотоцикли «Урал») та Запорізькому заводу «Комунар» (ЗАЗ). Епохальною моделлюдля ЛуАЗ став транспортер переднього краю (ТПК або ЛуАЗ-967).

Після війни в Кореї, де брала участь техніка із СРСР, стало зрозуміло, що позашляховик ГАЗ-69 для бойових дій надто великий та вразливий. На передньому краї потрібний зовсім інший автомобіль, на зразок DKW Munga. Тоді у НАМІ створюють кілька прототипів. На початку, з мотоциклетним двигуном і хочуть його випускати на Ірбітському мотозаводі, але така машина виявилася надто «сирою». Потім інший прототип планують випускати в Запоріжжі, але через брак виробничих потужностей у молодого автозаводу «Комунар» шукають інший виробничий майданчик. Для Луцького заводу це була зіркова година. До того ж, на ЗАЗі розробляють і громадянську версію ЗАЗ-969 і навіть випускають там першу дослідну партію, а потім передають усю документацію до Луцька. Так, автозавод з'являється відразу дві моделі.

ТПК - це був суто армійський автомобіль, по суті - моторизований візок, який може десантуватися, крім водія може везти ще пару нош або шістьох сидячих поранених, у висоту не перевищує півметра і має повний привідта лебідку.

На додачу ТПК - це амфібія, яка пересувається по воді за рахунок обертання коліс. Її завдання в армії були різні: вивезення поранених із переднього краю, підвіз боєкомплекту, буксирування легких знарядь. Водій міг керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзком, рухаючись поряд з автомобілем і ледве тримаючись за кермо. ТПК чи Луаз-967 – унікальний автомобіль. Аналогів у нього, крім Steyr-Puch Haflinger, мабуть, і немає. І ось із ТПК і розпочався успіх Луцького автозаводу. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив у 1969 році, використовувався у військах ВДВ та мотострілецьких частинах, а також постачався до країн Варшавського договору. Він протримався на конвеєрі до 1989 року та був би актуальним навіть сьогодні. Адже в українській армії транспортерів переднього краю зараз просто немає.

Але крім армійського транспортера країні потрібний був простий, невибагливий і дуже прохідний позашляховик, та ще й максимально дешевий. Його створюють у рекордні терміни. 1965-го, коли у Запоріжжі почали випускати перші малолітражки, у Луцьку при відділі головного конструктора створюють два бюро для розробки технічної документації на автомобіль ЗАЗ-969 з повним приводом. У грудні 1966-го на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілів ЗАЗ-969В. За конструкцією він був максимально наближений до ТПК, але мав уже більш цивільний кузов із брезентовим верхом. Незважаючи на зовнішню невибагливість, це був революційний автомобіль, який випередив свій час відразу за двома критеріями.

Перший радянський «передньопривідник» чи епоха «Волинянки»

11 грудня 1966 року наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний заводперейменовується на автомобільний та офіційно стає ЛуАЗом. У 1971 році "ЛуАЗу" визначено спеціалізацію з випуску легкових автомобілів підвищеної прохідності для потреб сільського господарства та автомобілів спеціального призначення. Але ЛуАЗ серійно випускає машини вже 1967 року. Та ще й які! Саме у Луцьку почали першими в СРСР випускати передньопривідні автомобілі.

Так, цей факт широко не афішувався, але це так. До появи на конвеєрі ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 і Москвич-2141 було ще більше півтора десятка років. А вийшло так, можна сказати випадково. Справа в тому, що цивільний ЛуАЗ мав задню вісь, що підключається. На початок серійного випуску Мелітопольський моторний завод не встиг забезпечити нову модель редуктором заднього моста, і тому в серію ЛуАЗ-969В пішов з переднім приводом, а в позначенні моделі з'явилася літера «В» (тимчасовий), щоб відрізняти модифікацію передньопривідної від повнопривідної. До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли виготовити понад 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими вирішилися, машина набула повного приводу і свого початкового індексу, ЛуАЗ-969. Але і в такому варіанті була можливість вимкнути задню вісь і автомобіль ставав передньопривідним.

Потреба недорогих позашляхових машинах була настільки величезна, що у 1976 року для підприємства починається реконструкція під випуск 50 тис. автомобілів на рік. На той час ЛуАЗ коштував 5100 рублів і був єдиним позашляховиком, що вільно продавався населенню. Ні ГАЗ-69, ні УАЗ-469 цивільним особам не продавалися, а "Ниви" ще не було.

У 1979 році на конвеєрі з'являється нова модель ЛуАЗ-969М, з більш сучасним дизайном, новою приладовою панеллюі підвищеним комфортом. На автосалоні в Турині вона навіть завойовує нагороду і входить до "десятки" найкращих авто Європи. До того ж завершилася вже й модернізація заводу і вже 24 вересня 1982 року у Луцьку з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль.

Слід зазначити, що ЛуАЗ-969 не лише випередив свій час, а й фактично став першим масовим компактним цивільним позашляховиком B-класу у світі. До появи Suzuki Samurai ще було понад 20 років. Скрупульозні історики напевно зможуть привести аналоги ЛуАЗа, той же італійський Samas Yeti-903, але він випускався в невеликих кількостях. А у Луцьку було масове виробництво. Це зараз майже кожен виробник прагне мати у своїй гамі кросовер B-класу, а у ЛуАЗа така машина була вже у 60-ті роки.

Щоправда, тут необхідно уточнити, що на той час мода на невеликі позашляховики у світі ще навіть не зародилася. І спочатку ЛуАЗ навіть не думали експортувати. У квітні 1983 року перші автомобілі таки йдуть за кордон через всесоюзну фірму «АвтоЕкспорт». Дебют виявився більш ніж вдалим. Імпортери розкуштували недорогий та невибагливий ЛуАЗ-969М і почали його просувати не лише для фермерів, а як молодіжний, пляжний позашляховик, автомобіль для пригод. За кордон машина йшла під ім'ям Luaz Volyn і отримала прізвисько "Litlle UAZ". Використовували ЛуАЗи навіть у поліції Польщі – вони патрулювали гірську місцевість.

Для молодіжного позашляховика ЛуАЗу не вистачало потужності 40-сильного двигуна і місцеві імпортери першими почали експериментувати із заміною двигуна МеМЗ повітряного охолодженняна іномаркові. Наприклад, італійський дилер фірма Martorelli (займалася і імпортом УАЗів) пропонувала ЛуАЗи з двигунами Fordоб'ємом 1,1 літра. Вже в 90-ті роки в Італії почали ставити на ЛуАЗи навіть дизелі Lambordini (не плутати з суперкарами, це були двигуни від невеликих тракторів).

На просторах СРСР ЛуАЗ-969М завойовує особливу популярність у сільській місцевості, серед мисливців та рибалок завдяки своїй унікальній прохідності. Які тільки імена не давали цьому позашляховику: "Волинь", "Волинка", "Волинець", "Волинянка", "Лунохід", "Лунтик". Він міг проїхати там, де пасували УАЗи та «Ниви», а подекуди міг дати фору УрАЛам. Але ЛуАЗ-969М мав істотний недолік- це двигун повітряного охолодження, який перегрівався при тривалій їздіпо бездоріжжю і дуже примхлива «пічка». А коли під капотом з'явився двигун від «Таврії» МеМЗ-245 потужністю 53 к.с. із рідинним охолодженням, популярність «Волинянки» знову зросла. Така модифікація одержала позначення ЛУАЗ-1302 і випускалася аж до 2001 року.

Надія на ЛуАЗ-1301
Ще у 80-х роках на ЛуАЗі працюють над наступним поколінням автомобіля. Йому надають індекс 1301, а модифікація колишнього ЛуАЗ-969 з «таврійським» двигуном пішла в серію раніше, хоча мала наступний порядковий індекс 1302.

Конструктори наділили ЛуАЗ-1301 унікальними властивостями. Він мав стати першим автомобілем у СРСР з пластиковими панелямикузова. Це, як і раніше, був унікальний за прохідністю позашляховик, уже з колесами більшого діаметру, з двигуном рідинного охолодженняі жорстким, а чи не брезентовим верхом.

Розвал СРСР перекреслив усі надії заводу. Нову модель не встигають запустити у виробництво, хоча вона була майже готова. Різко падають армійські замовлення, разом зникає експорт, з появою старих іноземних джипів на українському ринку знижується попит на вже застарілі ЛуАЗи.

Конструктори ЛуАЗа у 90-ті роки створюють неймовірну кількість модифікацій, намагаючись намацати нову ринкову нішу. Щороку ЛуАЗ радував то подовженою модифікацією 13021-04, то пікапам ЛуАЗ-13021 або фургоном 13021-07, то пляжною версією ЛуАЗ-1302-05 «Форос», створюється навіть санітарний автомобільдля сільської місцевості ЛуАЗ-13021-08. Завод починає випускати машини із пластиковим дахом, з різними моторами, навіть почав встановлювати. дизельні агрегати. Але обсяги випуску знижувалися рік у рік, а інфляція з'їдала всі доходи. Завод фактично зупинився. Здавалося – це глухий кут.

Але 14 квітня 2000 року власником 81,12% акцій заводу стає концерн «Укрпромінвест» і ЛуАЗ починає наступний етап. Нові менеджери-управлінці, що прийшли, добре відчувають кон'юнктуру ринку, і цього ж року запускають у Луцьку SKD-складання популярних ВАЗів і УАЗів. Завод не лише відновив випуск «Волинянок», а й за рік зібрав 648 УАЗів, 2250 одиниць ВАЗ-21093. З кожним роком, де в різний часвелося складання ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, потім додаються окремі моделі Kia, Hyundai, починається складання вантажних автомобілів Hyundai HD-65. Завод стає на ноги та вже замислюється над запуском у виробництво власної моделі ЛуАЗ-1301.

2002 року у Луцьку створюють досвідчений зразок нового покоління позашляховиків ЛуАЗ-1301. Машина вийшла досить вдалою і непогано зарекомендувала себе під час випробувань. У неї, як і раніше, пластиковий кузов, знімний дах, який легко перетворює позашляховик на кабріолет, сучасний інтер'єрта двигун 1,2 л від «Таврія-Нова». Власник заводу вже прораховує інвестиції у запуск серійного виробництва, а конструктори ЛуАЗу представляють цілу гаму модифікацій: 5-дверний універсал, пікап, медавтомобіль, авто для спецслужб. Здавалося, ось-ось і ЛуАЗ-1301 піде у серію. На популярному автомобільному сайті www.autoconsulting.ua навіть пройшов конкурс на ім'я для цього позашляховика та варіантів його тюнінгу. Було випущено і невелику експериментальну партію ЛуАЗ-1301. Але початок 2000-х – це час низьких цінросійські автомобілі. Наприклад, ВАЗівські моделітоді коштували до $4000, а випускалися сотнями тисяч. ЛуАЗ-1301 потрібно було мати цінник ще нижчий, а з невеликими обсягами виробництва це було нереально досягти.

Свого часу кореспондентові AUTO-Consulting вдалося навіть поїздити на цьому автомобілі-надії, який гордо ніс лого "ЛуАЗ". Але, на жаль, 2006 року директор підприємства Володимир Гунчик – один із «батьків» ЛуАЗ-1301, змушений був визнати:
що виробництво власного джипубуде збитковим, а модельна «лінійка» вже давно застаріла і не матиме продовження. Таким чином проект ЛуАЗ-1301 остаточно поховали. І бренд ЛуАЗ почав згасати.

28 жовтня 2009 року ЛуАЗ офіційно змінив свою назву і став називатися Публічне Акціонерне Товариство "Автомобільна компанія "Богдан Моторс" (скорочено - АТ "АК "Богдан Моторс"). На заводі знову почалася нова епоха.

Епоха міського транспорту
У червні 2005 року на раді директорів корпорації «Богдан» було прийнято стратегічне рішення про заміну виробництв, яке згодом отримало назву «Рокування». Так, виробництво популярних автобусів «Богдан» перевели із Черкас до Луцька, а виробництво та складання легкових автомобілів – з Луцька до Черкас. У Черкасах будується новий автомобільний завод потужністю 120-150 тис. машин на рік та логічніше концентрувати всі автомобільні проекти навколо нього.

ЛуАЗ вкотре змінює профіль і стає ключовим автобусним заводомдля України. З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму та на заводі з'являється 300 додаткових робочих місць. Під час другого етапу реконструкції на підприємстві створюється до 70 000 м² критих виробничих площ, а виробнича потужність збільшується до 4 тис. автобусів і тролейбусів. Інвестиції у виробництво становлять 70 млн. доларів. Наразі колишній ЛуАЗ – це найбільший в Україні виробник міського транспорту. Завод освоює виробництво автобусів усіх класів та тролейбусів великого та особливо великого сегменту. З його цехів виїжджають нові моделі, які можна побачити сьогодні майже в кожному місті України.

І знову Луцький завод «Богдан» стає новатором в Україні вже у новому амплуа. Саме тут створюють перший у країні дизель-електричний гібридний автобус. "Богдани" прориваються і на європейський ринок. Заводу разом із польською компанією Ursus вдалося виграти тендер міста Любліна та достроково його виконати.

У 2014 році представлений електробус Богдан А70100, а у 2015 році завод першим в Україні розпочинає виробництво автобусів стандарту Євро-5 А50232 з двигуном Iveco.

Заводчани " Автоскладального заводу№1» ПАТ «Богдан Моторс» впевнено дивляться у майбутнє. За 60 років завод чотири рази повністю змінював профіль діяльності, і щоразу досягав успіху. Більше того, продукція луцького заводу завжди була затребувана ринком. Унікальність заводу та колективу в тому, що малою кількістю (за весь час тут випустили 491 тис. автомобілів) їм вдається залишити найяскравіший слід в історії. І з цієї причини у серйозних колекціях обов'язково є ЛуАЗ.

Так і зараз автобуси та тролейбуси «Богдан» відомі кожному мешканцю України. Їх також пам'ятатимуть із роками, як транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 та луцькі ВАЗи. Славна історіялуцького заводу продовжується.

Довідка AUTO-Consulting
Усього за період 1966-2008 років. на Луцькому заводі було випущено 491 тис. легкових автомобілів. З них, 269 тисяч "Волинянок" ЛуАЗ, 168 тисяч легкових автомобілів інших брендів (SKD-складання).
За 60 років завод випустив понад півмільйона одиниць продукції. 54 тисячі автокрам 5,5 тис. Вантажних автомобілівта 3,5 тис. автобусів та тролейбусів.

«Маленький танк», «Місячник», «Тушканчик» - якихось прізвиськ не давали легендарному радянському позашляховику ЛуАЗ-969 «Волинь».

Його неймовірна прохідність була визнана навіть за межами країни, що не так уже й типово для автомобілів родом із СРСР. на Міжнародному автосалоніу Турині ЛуАЗ-969М увійшов до десятки найкращих позашляховиківЄвропи.

Еволюціонувавши від простого моторизованого візка для збору поранених на полі бою до незамінного в сільських умовах всюдихода, цей маленький джип химерної форми встиг знайти як відданих фанатів, так і тих, хто не переносить його на дух, але мало кого залишив байдужими.
ЛуАЗ-969 відомий своєю абсолютно неперевершеною прохідністю і так само неперевершеною убогу салону. І в цьому немає нічого дивного, адже початкове призначення цього автомобіля було повністю військовим.

На початку 1950-х у період Корейської війни Луцький автомобілебудівний завод на замовлення Міноборони розробив транспортер переднього краю – ТПК. Це був моторизований візок підвищеної прохідності не більше півметра заввишки, з повним приводом і лебідкою, який передбачалося викидати з парашутом з літака. Але, мабуть, головною особливістюбула його здатність пересуватися водою.

Невдовзі радянські інженери здогадалися, що військову технікуможна пристосувати для потреб села, і таким чином на базі ТПК за десятиліття народилася «Волинь» - перший радянський автомобіль підвищеної прохідності.

Перші цивільні зразкиможна без натяжки назвати сільським джипом - про пересування по воді довелося забути, водія та пасажирів розмістили як у звичайному автомобілі, до брезентового верху додали брешентові пристібні боковини. ЛуАЗ-969В став першим серійним автомобілеміз приводом на передню вісь.

Літера «В» у назві саме позначала передньопривідну модифікацію. Справа в тому, що до старту серійного виробництва модель не встигли забезпечити редуктором заднього моста, тому у виробництво вона вирушила з переднім приводом. Ця історія тривала до початку 1970-х, коли ЛуАЗ нарешті знайшов повний привід.

Те, що на бездоріжжі ЛуАЗ може «вчинити» будь-кого – хоч «Ниву», хоч «Hummer», – чиста правда. Двигун, коробка передач, головна передача і карданний вал компактно розташовані в кузові з інтегрованою рамою лонжеронної, причому всі вузли фактично знаходяться в єдиному герметичному корпусі. Незалежна торсіонна підвіска на поздовжніх важелях спереду та ззаду відрізняється величезними ходами, а 13-дюймові шини – дуже потужними ґрунтозачепами. Це без перебільшення «маленький танк із мотором від «Запорожця».

Проте проблем у машини вистачало. Мотор від «Запорожця» одночасно й давав переваги, будучи спереду, і був свого роду бичем через свою малопотужність. Автомобіль намагалися модернізувати спершу 1975-го, коли на «Волині» з'явився мотор у 40 кінських сил (модель стала називатися ЛуАЗ-969А), а потім у 1979-му, коли на дверях з'явилися (увага!) замки, у салоні – сидіння від «Жигулів», зовні кузов став менш незграбним. Модель 969М стала виглядати інакше.

На початку 90-х – приблизно тоді, коли двигун від «Запорожця» змінився двигуном від «Таврії» – ЛуАЗ-969 став ЛуАЗом-1302 через зміну індексів у СРСР. Новий двигунвже мав рідинне охолодження, 4 циліндри та 53 кінські сили. «Волинь» тепер витрачала 7,7 літрів на 100 кілометрів (на відміну від попередніх офіційних 10) та розвивала максимальну швидкість до 100 кілометрів на годину (до цього було 85). Приблизно через рік після запуску нової моделі Україна вийшла зі складу СРСР та контакти ЛуАЗу з Росією припинилися.

Не до кінця зрозуміло, коли саме ЛуАЗ-969 став називатися «Волинню», але це ім'я протрималося довго, починаючи з моделі 1967 року і аж до початку 1990-х. Щоправда, у народі цей позашляховик отримав ще чимало назв, наприклад, «Фантомас» – за комедійно-лиходійну зовнішність, «БМВ», що розшифровувалося як «Бойова Машина Волині», «Тушканчик» – за здатність «стрибати» по будь-якій місцевості та багато інших.

Протягом 1990-2000-х було кілька спроб «апгрейду» моделей, але нічого путнього з цього не вийшло. У середині 2000-х Луцький автомобілебудівний завод остаточно припинив виробництво автомобілів, чим поставив крапку в історії з жвавим радянським «тушканчиком».

Судячи з численних фото в мережі, «Тушканчиків» досі люблять, пестять і пестять.

Як тільки умільці не переробляють «Тушканчика»!

Днями Луцький автозавод "Богдан" (ЛуАЗ), який сьогодні офіційно називається Дочірнє підприємство "Автоскладальний завод №1" ПАТ "Автомобільна компанія "Богдан Моторс", відзначив своє 60-річчя.

Історія цього підприємства знала і злети, і падіння. А профіль діяльності за цей час йому довелося міняти чотири рази. Натомість саме у Луцьку випустили перший у СРСР передньопривідний автомобіль, на 15 років раніше, ніж АвтоВАЗ І таких досягнень у ЛуАЗу достатньо. Але головне — завод і сьогодні продовжує випускати техніку, освоювати нові моделі та ринки. Якими були 60 років?

початок
Як і вся автомобільна промисловість України, Луцький автозавод бере свої витоки з виробництва та ремонту сільгосптехніки. На його місці були майстерні з ремонту сільгоспобладнання.

Але через 10 років після заснування історія ЛуАЗу знову кардинально змінюється. Своїм народженням як автомобілебудівний завод ЛуАЗ завдячує війні в Кореї, Ірбітському мотозаводу (мотоцикли «Урал») та Запорізькому заводу «Комунар» (ЗАЗ). Епохальною моделлю для ЛуАЗ став транспортер переднього краю (ТПК або ЛуАЗ-967).

ТПК — це був суто армійський автомобіль, по суті — моторизований візок, який може десантуватися, крім водія може везти ще пару нош або шістьох поранених сидячих, у висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.

На додаток ТПК - це амфібія, яка пересувається по воді за рахунок обертання коліс. Її завдання в армії були різні: вивезення поранених із переднього краю, підвіз боєкомплекту, буксирування легких знарядь. Водій міг керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзком, рухаючись поряд з автомобілем і ледве тримаючись за кермо. ТПК або Луаз-967 - унікальний автомобіль. Аналогів у нього, крім Steyr-Puch Haflinger, мабуть, і немає. І ось із ТПК і розпочався успіх Луцького автозаводу. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив у 1969 році, використовувався у військах ВДВ та мотострілецьких частинах, а також постачався до країн Варшавського договору. Він протримався на конвеєрі до 1989 року та був би актуальним навіть сьогодні. Адже в українській армії транспортерів переднього краю зараз просто немає.

Перший радянський «передньопривідник» чи епоха «Волинянки»
11 грудня 1966 року наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний та офіційно стає ЛуАЗом. У 1971 році "ЛуАЗу" визначено спеціалізацію з випуску легкових автомобілів підвищеної прохідності для потреб сільського господарства та автомобілів спеціального призначення. Але ЛуАЗ серійно випускає машини вже 1967 року. Та ще й які! Саме у Луцьку почали першими в СРСР випускати передньопривідні автомобілі.

Фото їхнього архіву «Богдан»

Потреба недорогих позашляхових машинах була настільки величезна, що у 1976 року для підприємства починається реконструкція під випуск 50 тис. автомобілів на рік. Тоді ЛуАЗ коштував 5100 рублів і був єдиним позашляховиком, який вільно продавався населенню. Ані ГАЗ-69, ані УАЗ-469 цивільним особам не продавалися.

У 1979 році на конвеєрі з'являється нова модель ЛуАЗ-969М, з більш сучасним дизайном, новою панеллю приладів. До того ж завершилася вже й модернізація заводу і вже 24 вересня 1982 року у Луцьку з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль.

Слід зазначити, що ЛуАЗ-969 не лише випередив свій час, а й фактично став першим масовим компактним цивільним позашляховиком B-класу у світі. До появи Suzuki Samurai ще було понад 20 років. Скрупульозні історики напевно зможуть привести аналоги ЛуАЗу, той самий італійський Samas Yeti-903 або австрійський Steyr-Puch Haflinger, але вони випускалися в невеликих кількостях. А у Луцьку було масове виробництво. Це зараз майже кожен виробник прагне мати у своїй гамі кросовер B-класу, а у ЛуАЗа така машина була вже у 60-ті роки.

Щоправда, тут необхідно уточнити, що на той час мода на невеликі позашляховики у світі ще навіть не зародилася. І спочатку ЛуАЗ навіть не думали експортувати. У квітні 1983 року перші автомобілі таки йдуть за кордон через всесоюзну фірму «АвтоЕкспорт». Дебют виявився більш ніж вдалим. Імпортери розкуштували недорогий та невибагливий ЛуАЗ-969М і почали його просувати не лише для фермерів, а як молодіжний, пляжний позашляховик, автомобіль для пригод. За кордон машина йшла під ім'ям Luaz Volyn та отримала прізвисько «Litlle UAZ»

Для молодіжного позашляховика ЛуАЗу не вистачало потужності 40-сильного двигуна і місцеві імпортери першими почали експериментувати із заміною двигуна МеМЗ повітряного охолодження на іномаркові. Наприклад, італійський дилер фірма Martorelli (займалася імпортом УАЗів) пропонувала ЛуАЗи з двигунами Ford об'ємом 1,1 літра. Вже в 90-х роках в Італії почали ставити на ЛуАЗи навіть дизелі Lambordhini (не плутати з суперкарами, це були мотори від невеликих тракторів).

На просторах СРСР ЛуАЗ-969М завойовує особливу популярність у сільській місцевості, серед мисливців та рибалок завдяки своїй унікальній прохідності. Які тільки імена не давали цьому позашляховику: "Волинь", "Волинка", "Волинець", "Волинянка", "Лунохід", "Лунтик". Він міг проїхати там, де пасували УАЗи та «Ниви», а подекуди міг дати фору УрАЛам. Але у ЛуАЗ-969М був суттєвий недолік – це двигун повітряного охолодження, який перегрівався при тривалій їзді бездоріжжям і дуже примхлива «пічка». А коли під капотом з'явився двигун від «Таврії» МеМЗ-245 потужністю 53 к.с. із рідинним охолодженням, популярність «Волинянки» знову зросла. Така модифікація одержала позначення ЛУАЗ-1302 і випускалася аж до 2001 року.

Конструктори наділили ЛуАЗ-1301 унікальними властивостями. Він мав стати першим автомобілем у СРСР із пластиковими панелями кузова. Це, як і раніше, був унікальний за прохідністю позашляховик, уже з колесами більшого діаметра, з двигуном рідинного охолодження та жорстким, а не брезентовим верхом.

Конструктори ЛуАЗа у 90-ті роки створюють неймовірну кількість модифікацій, намагаючись намацати нову ринкову нішу. Щороку ЛуАЗ радував то подовженою модифікацією 13021-04, то пікапам ЛуАЗ-13021 або фургоном 13021-07, то пляжною версією ЛуАЗ-1302-05 «Форос», створюється навіть санітарний автомобіль для сільської місцевості ЛуАЗ-130. Завод починає випускати машини із пластиковим дахом, з різними моторами, навіть почав встановлювати дизельні агрегати. Але обсяги випуску знижувалися рік у рік, а інфляція з'їдала всі доходи. Завод фактично зупинився. Здавалося – це глухий кут.

Але 14 квітня 2000 року власником 81,12% акцій заводу стає концерн «Укрпромінвест» і ЛуАЗ починає наступний етап. Нові менеджери-управлінці, що прийшли, добре відчувають кон'юнктуру ринку, і цього ж року запускають у Луцьку SKD-складання популярних ВАЗів і УАЗів. Завод не лише відновив випуск «Волинянок», а й за рік зібрав 648 УАЗів, 2250 одиниць ВАЗ-21093. З кожним роком обсяги зростають, і ЛуАЗ стає найбільшим в Україні автоскладальним заводом, де в різний час велося складання ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514 додаються окремі моделі Kia, Hyundai, починається складання вантажних автомобілів Hyundai HD-65. Завод стає на ноги та вже замислюється над запуском у виробництво власної моделі ЛуАЗ-1301.

2002 року у Луцьку створюють досвідчений зразок нового покоління позашляховиків ЛуАЗ-1301. Машина вийшла досить вдалою і непогано зарекомендувала себе під час випробувань. У неї, як і раніше, пластиковий кузов, знімний дах, який легко перетворює позашляховик на кабріолет, сучасний інтер'єр і двигун 1,2 л від «Таврія-Нова». Власник заводу вже прораховує інвестиції у запуск серійного виробництва, а конструктори ЛуАЗу являють собою цілу гаму модифікацій: 5-дверний універсал, пікап, медавтомобіль, авто для спецслужб. Здавалося, ось-ось і ЛуАЗ-1301 піде у серію. На популярному автомобільному сайті www.autoconsulting.ua навіть пройшов конкурс на ім'я для цього позашляховика та варіантів його тюнінгу. Було випущено і невелику експериментальну партію ЛуАЗ-1301. Але початок 2000-х – час низьких цін на російські автомобілі. Наприклад, ВАЗівські моделі тоді коштували до $4000, а випускалися сотнями тисяч. ЛуАЗ-1301 потрібно було мати цінник ще нижчий, а з невеликими обсягами виробництва це було нереально досягти.

ЛуАЗ вкотре змінює профіль та стає ключовим автобусним заводом для України. З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму та на заводі з'являється 300 додаткових робочих місць. Під час другого етапу реконструкції на підприємстві створюється до 70 000 м² критих виробничих площ, а виробнича потужність збільшується до 4 тис. автобусів і тролейбусів. Інвестиції у виробництво становлять 70 млн. доларів. Наразі колишній ЛуАЗ – це найбільший в Україні виробник міського транспорту. Завод освоює виробництво автобусів усіх класів та тролейбусів великого та особливо великого сегменту. З його цехів виїжджають нові моделі, які можна побачити сьогодні майже в кожному місті України.

Заводчани "Автоскладального заводу №1" ПАТ "Богдан Моторс" впевнено дивляться у майбутнє. За 60 років завод чотири рази повністю змінював профіль діяльності, і щоразу досягав успіху. Більше того, продукція луцького заводу завжди була затребувана ринком. Унікальність заводу та колективу в тому, що малою кількістю (за весь час тут випустили 491 тис. автомобілів) їм вдається залишити найяскравіший слід в історії. І з цієї причини у серйозних колекціях обов'язково є ЛуАЗ.

Так і зараз автобуси та тролейбуси «Богдан» відомі кожному мешканцю України. Їх також пам'ятатимуть із роками, як транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 та луцькі ВАЗи. Славна історія луцького заводу продовжується.

Довідка

Усього за період 1966-2008 років. на Луцькому заводі було випущено 491 тис. легкових автомобілів. З них, 269 тисяч "Волинянок" ЛуАЗ, 168 тисяч легкових автомобілів інших брендів (SKD-складання).
За 60 років завод випустив понад півмільйона одиниць продукції. 54 тисячі автолавок 5,5 тис. вантажних автомобілів та 3,5 тис. автобусів і тролейбусів.

Джерело © Богдан Авто

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Шановні панове журналісти!
Якщо ви тираєте з сайту фотографії для своїх комерційних видань без дозволу — майте бодай совість не ліпити на чужі фотографії свої копірайти! Чи не обтяжуйте зайвий раз свою карму!

Луцький автомобільний завод (до 1967 року Луцький машинобудівний завод - ЛуМЗ) був створений у 1959 році на базі Луцького авторемонтного заводу в рамках програми з технічного переозброєння Радянської армії.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, розроблений 1959 року на МЗМА як альтернатива роботам групи Фіттермана. Почалося все з того, що було поставлено завдання створити легкий усюдихід для ВДВ, що розширювалися тоді, придатний до десантування без платформи, тобто. просто на парашутній системі. Спочатку вирішити цю проблему в НАМІ намагалася група Фіттермана, винаходячи щось пластмасове під ірбітський мотор, проте їхні пропозиції не сподобалися військовим і за результатами діяльності 1-го Головного управління КДБ було запропоновано не вироблятися, а копіювати модель BMW. У серії машина з 1961 року до 1967 року.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК - ВИЗНАЧЕННЯ. Автомобілі - транспортери особливо малої вантажопідйомності (400-750 кг) призначені для використання при евакуації поранених з поля бою, підвезення боєприпасів, військово-технічного майна, а також установки окремих видівозброєння. Серед вітчизняних автомобілівз колісною формулою 4х4 до них відносяться ЛуАЗ 967 та 967М. Ці транспортери відрізняються високою прохідністю на пересіченій місцевості, мають амфібійні якості, авіатранспортабельні, високоманевренні і рухливі.

ТПК ЛУАЗ 967

Автомобіль призначений для використання в бойових порядках підрозділів, що близько стикаються з противником. Споряджена маса – 950 кг, повна – 1350 кг. Дорожній просвіт - 285 мм. Висота з піднятим вітровим склом - 1580 мм. Двигун МеМЗ 967А потужністю 37 к.с. Можливе буксирування одного причепа масою до 300 кг.

Під час руху дорогами зі швидкістю до 75 км/год провідними є передні колеса. Привід на задні включається для подолання ділянок, що важко проходять. Є також знижувальна передача, можливе блокування диференціалу заднього моста. Крім того, для подолання траншей та виходу з води на непідготовлений берег, ЛуАЗ 967 забезпечений легкознімними металевими трапами. Автомобіль здатний долати підйоми до 58%. Для підтягування вантажів та поранених у зоні вогневого впливу противника можна використовувати лебідку, розташувавши машину в укритті. Розвивається лебідкою зусилля - 150-200 кгс, довжина троса - 100 м.

Особливість ЛуАЗ 967 - можливість руху по річках та озерах. Корпус машини – водонепроникний, що забезпечує достатній запас плавучості. По воді ЛуАЗ 967 рухається завдяки гребному ефекту, що створюється колесами. Швидкість на плаву – до 3-х км/год.

Місце водія в ЛуАЗ 967 розміщене посередині, а праворуч і ліворуч, з деяким зміщенням назад - два сидіння для пасажирів, що утоплюються в платформах. У складеному стані їхні спинки знаходяться в одній площині з платформою, звільняючи місце для вантажу або двох поранених на ношах.

Коли потрібна скритність пересування, водій може керувати машиною напівлежачи. Рульова колонка у своїй опускається, спинка сидіння відкидається назад, а лобове скло на капот двигуна. Щиток приладів, змонтований на розтяжках маточини керма, у будь-якому випадку залишається в полі зору водія.

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ

Війна у Кореї (1949-1953), на яку радянський Союзпостачав військову техніку, показала нестачу у складі збройних сил легкого всюдихода для транспортування поранених, підвезення боєприпасів тощо. ГАЗ 69, що використовується на той час для цих цілей, мав занадто великі габарити, був неповороткий, а на поритому лійками поле часто сідав на мости. Тоді й виникла потреба у створенні легкого плаваючого всюдихода з високою підвіскою, придатного для перевезення поранених, бажано здатного до десантування з літаків.

Розробкою нового всюдихода зайнялася спеціальна група у НАМІ під керівництвом Б.М.Фіттермана (конструктор відомих радянських бронетранспортерів БТР-152). У 1958 році був виготовлений перший прототип, який отримав назву НАМІ 049. Кузов був зроблений зі склопластику, роль рами виконувало несучу основу кузова. Підвіска - незалежна торсіонна, на поздовжніх важелях. Передній міст був підключений постійно, задній підключався через міжосьовий диференціал, що блокується. Диференціал заднього моста також блокувався. Відстань між мостами (база) становила 180 см. У конструкції були застосовані колісні редуктори, які підвищували момент, що крутить, і збільшували дорожній просвіт до 28 см у завантаженої машини. У конструкції був застосований двигун Ірбітського мотоциклетного заводу МД 65 потужністю 22 л. Але ходові випробування дослідного зразка виявили низку недоліків: склопластиковий кузов виявився недостатньо міцним, а двигун занадто слабким.

Другий альтернативний «запорізький» НАМІ-049А з відкидною
кермовий колонкою. Форми кузова все ще нагадують про фірмовий стиль BMW.

Різні прототипи ТПК останній проходив під індексом ЗАЗ-967. Довго намагалися вивести вихлопні труби вперед перед капотом.

До розробки другого зразка НАМИ 049А підключилися спеціалісти Запорізького заводу. На основі двигуна ВМW-600 був розроблений двигун МеМЗ 969 потужністю 30 (спочатку - 27) л.с.. Замість склопластикового був використаний сталевий корпус з потужною рамою. Від міжосьового диференціалу відмовилися, задній міст став відключеним. Пластинчасті торсіони замінили кованими, що дозволило підвісці витримувати удар при приземленні на парашуті. Роботи велися над двома варіантами машини — простою та плаваючою. Військові обрали другий варіант. Щоб вирішити завдання транспортування поранених, місце водія розташували посередині, за ними спина до спини сидів санітар. Ноші для поранених знаходилися з обох боків. Верх кузова та частково боковини закривав брезентовий тент. Рух по воді здійснювався рахунок гребного ефекту коліс. Остаточний варіант отримав назву ЛуМЗ-967. Його виробництво почалося на автозаводі у Луцьку 1961 року. (http://www.ujuja.narod.ru)

НАМІ-049 «Вогник»

Так виглядав легендарний виріб групи Фіттермана, на основі розвитку якого народився всім відомий цивільний ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Перший варіант сільського всюдихода, який призначався для серійного виробництва на Луцькому автозаводі на базі агрегатів ТПК. Конструкцію розроблено бригадою фахівців МЗМА на заводі «Комунар» за результатами проектування «Москвича-415». Всупереч поширеній думці в Луцьку ніколи не випускався, було випущено партію в 50 одиниць на Запорізькому заводі 1964 року. Існував варіант ЗАЗ-969В без приводу на задній міст, але він зважаючи на все серійно взагалі не вироблявся. На правому фото – репліка ЗАЗ-969, виготовлена на Луцькому автозаводі на базі вузлів ЛуАЗ-969М. На фото зліва вгорі — прототип ЗАЗ-969 на випробуваннях, на ньому були відсутні двері, але були трапи від бойової машини.

ЗАЗ-971

Свого роду бічна гілка розвитку ЗАЗ-969, коли агрегати від нього і ЛуМЗ-967 були використані для створення повнопривідних автомобілів на базі ЗАЗ-970. На першому фото і фото зліва — модель ЗАЗ-971Д у довгобазному та короткобазному варіантах, нібито розроблена для потреб армії. На другому фото - ЗАЗ-971Б, повнопривідний вантажний фургон, на третьому - ЗАЗ-971В, шестимісний мінівен. Машини 971Б і 971В були схожі до невиразності з відповідними моделями серії 970, відрізняючись від них тільки вищою підвіскою і «всюдиходівською» гумою на дисках. Моделі ЗАЗ-971Г ( бортова вантажівка) в природі не існувало, але зустрічаються її фейкові фото, де ЗАЗ-970Г на передньому мосту намальовано щось, що нагадує міжколісний диференціал, що блокується.

ЛуМЗ-969В

Альтернативний варіант моделі «969», розроблений у 1965 році, що вироблявся з 1966 року на Луцькому заводі. Увійшов в історію як перший радянський передньопривідний автомобіль, оскільки потужності Львівського заводу(постачальника ЛуМЗ) дозволяли на той час забезпечити комплектами задніх мостів лише армійські постачання ЛуМЗ-967. У деяких машин КПП мала спеціальний хвостовик для приводу всілякої сільгосптехніки. Випускався лише близько півтора року. Саме з нього пішло перше народна назвацієї моделі - "лумумзік".

ЛуАЗ-969

Після ліквідації в 1971 (за іншими відомостями - в 1969) дефіциту комплектуючих для задніх мостів в серію пішла ця модель, що випускалася до 1975 року і була вже цілком повнопривідний автомобіль. В силу існуючої в ті роки моди на створення так званих «об'єднань» ЛуАЗ об'єднали із ЗАЗом і деякий час ЛуАЗи, що випускалися, проходили за документами як ЗАЗ-969 (не плутати з ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

ЛуАЗ-969 фургон

Передбачалася дещо раніше (1967 року) до випуску вантажна модифікація ЛуАЗ-969, імовірно мала отримати індекс ЛуАЗ-969Ф. За наявними даними — у металі не реалізовано, оскільки не вистачало комплектуючих навіть для випуску базової модифікації. Як результат – народ дружно почав ставити «будки» від підборів. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969A

Після освоєння мелітопольською моторним заводомвиробництва більше потужного двигунаМеМЗ-969А з 1975 року ця модель змінила на конвеєрі 969-й та випускалася до 1979 року. У 1977 році була випущена партія цих машин з суцільнометалевими кузовами, але їхній заводський індекс мені з'ясувати не вдалося, у зарубіжних джерелах зустрічається згадка, що вони називалися ЛуАЗ-969Ф, але це малоймовірно, оскільки літера «Ф» у цьому сімействі належала фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модифікація ТПК, уніфікована за вузлами та агрегатами з моделями 969А-969М. Або навпаки 🙂. На фотографії — бундеси, що роз'їлися, на риболовлі. Фото надане журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модифікація транспортера 967М, розроблена на замовлення прикордонних військ як легкий штабний автомобіль. Від базової модифікації відрізнялася збільшеною висотою борту та іншою конфігурацією тенту, відсутністю знімних трапів.

Машина зв'язку ЛуАЗ-967М

Модифікація транспортера 967М, призначена для транспортування ротної/батальйонної радіостанції, від базової моделі відрізняється іншою конфігурацією тенту, штатними місцямидля кріплення антен ззаду праворуч і ліворуч по бортах, відсутністю знімних трапів, на місцях яких кріпився шанцевий інструмент. Пізніше на її основі на користь ВДВ була створена машина для транспортування розрахунків ПЗРК, спочатку «Стріла», потім - «Голка» різних модифікацій. Ведення вогню з рук розрахунком допускалося навіть на ходу (при знятому тенті), але не на плаву, боєкомплект становив чотири-шість ЗУР.

Машини вогневої підтримки на базі ЛуАЗ-967

У 1970-і роки на базі ЛуАЗ-967 (перші три фотографії) завод пропонував для ВДВ модифікації амфібії-носія зброї, як озброєння могли встановлюватися автоматичний гранатомет (перше фото), комплекс ПТУР (друге фото) або безвідкатна зброя/станковий гранатомет ( третє фото). Надалі вже на базі ЛуАЗ-967М було створено нову модифікацію, озброєну модернізованим АГС-17М (четверте фото) зі збільшеним боєкомплектом, що возиться, свого роду «гранатометна тачанка».

ЛуАЗ-969М

1979 року Луцький автозавод розпочинає серійний випуск ЛуАЗ-969М — удосконаленої модифікації ЛуАЗ 969А, розробку якої розпочали 1974 року. Ця модель обладнується, як і попередник 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащується роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили завдяки зміні панелей передка, змінена форма лобового скла, двері обладнані замками, вікна дверей отримали жорстке обрамлення і «кватирки», в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і «жигулівські» сидіння.

Ще до запуску в серію ЛуАЗ 969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, в 1978 році на міжнародному салоні в Туріні (Італія) увійшов до десятки кращих автомобілів Європи, а в 1979 на міжнародній виставці в Чеську Будеєвіце (ЧССР) отримав Золоту медаль як один із найкращих автомобілів для мешканців села. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аеродромний тягач на базі "ЛуАЗ-969М". Чи не єдиний серійний варіант, що спочатку проектувався під використання двигуна ВАЗ. Надалі напрацьовані у ньому рішення було використано при реалізації варіанта ЛуАЗ-13021. Міг цілком реально стати базою для серйозної модернізації вихідної моделі, але, на жаль, за умов радянського автопрому це було неможливо. Деякі з тягачів обладналися проблисковими маячками помаранчевого кольору(Див. фото зліва). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Варіант самоскида на базі кузова тягача "ЛуАЗ-2403", але з двигуном, трансмісією та електрикою від 969М. За твердженням власника випущений заводом лише у чотирьох примірниках. Свого роду альтернативна гілка розвитку по відношенню до 13021, причому на мій погляд реально перспективніша. Чому ЗАЗ — загадка природи, але саме під таким індексом він проходить за документами.

ЛуАЗ-969МФ

Варіант вантажного фургончика на базі ЛуАЗ-969М, розвиток не відбувся вантажного варіантуна базі ЛуАЗ-969 був випущений обмеженою серією. Дуже часто їх називають просто «ЛуАЗ-969Ф», що не зовсім правильно. За ним на фото — один із перших прототипів ЛуАЗ-1301(імовірно створений не пізніше 1982-83 років), що був по суті глибокий рестайлінг моделі 969М.

ЛуАЗ-1302

Після проведеної в 1988 році модернізації моделі 969М автомобіль з новим індексом ЛуАЗ 1302 почали оснащувати 53 сильними чотирициліндровими двигунами від «Таврії» МеМЗ 245-20 з водяним охолодженням, що в середньому на 16% знизило витрату палива. Міцніше стали лонжерони П-подібного перерізу. Сидіння також були запозичені у "Таврії". З'явилася нова панельприладів та додаткові шумо- та віброзахисні килимки. (http://www.ujuja.narod.ru) Варіант зі штатним пластиковим кузовом замість тенту мав індекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Вантажна довгобазна модифікація «969М» у заводському виконанні. Надалі було змінено тип бортового кузова, а базою для серійної моделістав "1302".

ЛуАЗ-13021

Серійна вантажна модифікація моделі «1302», що збиралася, зокрема, на підмосковній фірмі «Валетта» (на фото). Пізніше у співдружності з «Валеттою» було зроблено луцько-москвичівський «гібрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модифікація моделі «13021» із нормальною жорсткою кабіною та люком у даху. За наявними відомостями збиралася лише на заводі у Луцьку. Варіант цього вантажівки під маркою ЛуАЗ-23021 був зроблений на базі аеродромного тягача ЛуАЗ-2403 (з мотором ВАЗ-2103), але при цьому комплектувався рейковим рульовим та КПП від «Москвича 2141» без приводу на задній міст, відповідно не було торсійної підвіскита колісних редукторів, на передньому мосту була підвіска типу «МакФерсон», задній міст був зроблений нерозрізним на листових ресорах, через що дорожній просвіт зменшився з 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Довгобазна вантажопасажирська модифікація моделі «1302». При масовому випуску машина могла стати цілком реальним конкурентомвсіляким «фермерам» та іже з ними. Цей автомобіль створювався для мобільних рембригад на обслуговуванні ЛЕП та трубопроводів. У здвоєній кабіні чотири місця, на вкороченій вантажній платформіможна перевозити до 250 кг вантажу. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

За неперевіреними відомостями деякий час випускався заводом «на замовлення». Така собі «молодіжно-пляжна» (зовні) модифікація ЛуАЗа 1302. Відрізняється від прототипу не тільки дизайном і відкритим кузовом з дугами безпеки. Під капотом - 37 сильний італійський дизель Lamborghini LDW 1404. Деякі технічні дані на цю модель: колісна формула - 4х4; вантажопідйомність - 400кг; маса спорядженого автомобіля - 970кг; повна маса- 1370кг; габарити - довжина - 3430мм; ширина - 1610мм; висота - 1754мм; дорожній просвіт - 280мм; база - 1800мм; колія - 1360мм; двигун - число циліндрів - 4; робочий об'єм 1372 см3; потужність при 3600об/хв - 37,4л.с.; крутний момент 8,47 кгс.м при 2200 об / хв; максимальна швидкість 100 км/год; витрата палива –7,7л на 100км; максимальний кут підйому 60%; максимальний кут поперечної стійкості 40 градусів; глибина броду, що долається 0,5 м; колеса - диски - 51/2J/13; шини - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Варіант моделі «21-04» з подовженим кузовом типу фургон зі склопластиковим верхом та металевим заднім відкидним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модифікація моделі «21-07» під потреби прихованої допомоги. Автомобіль для обслуговування сільських фельдшерських пунктів та доставки людей до лікарні. Верх - зі склопластику. Для зручного розміщення нош задня частинакузова подовжена більш ніж на 600 мм, у зв'язку з чим збільшився задній звис. Кузов має чотири двері: одну зліва, дві праворуч та задню. (http://www.ujuja.narod.ru)

Українська РСЗВ з блоком НАР С-5

Навіть зараз створюються спеціальні машини - свого роду саморобні РСЗВ ( реактивні системизалпового вогню). Один із останніх прикладів — одна із найоригінальніших бойових «конструкцій» сучасності — українська мобільна артилерійська система на джипі «ЛуАЗ». (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип тримостового ТПК, прабатько «Геолога», розроблений на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-967М, випробовувався у 1982-1983 роках. Мав усі шанси стати серійною машиною, але на заводі вважали за краще піти далі і спробувати створити машину з активною пневматичною підвіскою.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армійський попередник "Геолога". Подальший розвитокІдеї ТПК. Особливість конструкції - активна незалежна торсіонна гідропневматична підвіска, уніфікована з моделлю "ЛуАЗ-1301" прототип 1990 року. Під заводським індексом 972 йшли і прототипи, і передсерійна модель. Серійно не випускався.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При конструюванні ТПК «ЛуАЗ 967», у дослідному порядку на його базі був створений також тривісний варіант транспортера – амфібії, але в серію ці автомобілі тоді так і не пішли. Однак ідею не було забуто і на Київському автосалоні SIA99 Луцький автозавод представив повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Машина дуже примітна. По-перше, вона тривісна, причому з рівномірним розміщенням мостів по базі, що гарантує їй відмінну прохідність. Автомобіль легко долає канави шириною до 1,4 метра. А не залежна підвіскавсіх коліс у поєднанні з достатньою загальною довжиною забезпечує виключно плавний рух пересіченою місцевістю. Автомобіль долає підйоми до 58% і утримується на бічному ухилі 40 градусів.

По-друге, цей автомобіль — амфібія. Водохідний рушій – традиційний для луазовських всюдиходів – гребний ефект коліс, що забезпечує швидкість на воді до 5 км/год.

По-третє, нарешті, як силового агрегатуна автомобілі використано трициліндровий дизель 3ДТН, Харківського заводу ім. Малишева.

Демонструючи цю дослідну модель, Луцький автозавод розраховував привернути увагу насамперед силових структур, а також міністерств надзвичайних ситуацій. Але, зважаючи на все, вийшло як завжди…

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТКРИСТИКИ

колісна формула 6х6; вантажопідйомність 660 кг; споряджена маса 1250 кг; повна вага 1900 кг; габарити довжина 4522 мм; ширина 1922 мм; висота 1754 мм; дорожній просвіт 285 мм; колія 1335 мм; двигун дизель 3ДТН; число та розташування циліндрів 3 в ряд; робочий об'єм 1,5 л; потужність при 3600 об/хв 51 л. максимальна швидкість 60 км/год; витрати палива 12 л/100 км; ширина водяної перешкоди 3000 м; колеса диски 5J/16, шини 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 року

Перший варіант ЛуАЗ-1301. Являв собою варіант 969М, на який був одягнений новий кузов, надалі мотор був замінений на «тавричний». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 року

Спроба кардинального оновлення модельного рядуЛуцьких позашляховиків. Цей автомобіль був представлений на московській виставці МІМС-94 у 1994 році. Мав масу прогресивних опцій, наприклад - регульована висота підвіски ... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Унікальна у своєму роді повнопривідна тримостова вантажівка підвищеної (вище не буває) прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативний прототип ЛуАЗ-1301, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ групою Парфьонова-Хаїнова у 1988-1989 роках. Під інтегральним капотом (який відкидається разом з крилами) ховається старий знайомий - «тавричний» двигун МеМЗ-245. А ось трансмісія цілком оригінальна. Коробка передач 6-ступінчаста, синхронізована, причому дві перші передачі - знижувальні. Так як у схемі відсутній міжосьовий диференціал, підключення переднього моста можливе лише в режимі їзди бездоріжжям. У автомобіля немає роздавальної коробки: привід переднього моста, що відключається - від переднього кінця вторинного валу коробки передач. Цікавою особливістює шарніри рівних кутових швидкостей, застосовані у приводі не тільки передніх (незалежних, підвішених на стійках типу McPherson), а й задніх коліс. Досить незвичайна для джипа і задня пружинна підвіска залежна De Dion, де головна передача закріплена на кузові через шумоізолюючі елементи. Силовий агрегат, передня підвіска та головна передача – єдиний вузол, змонтований на окремому підрамнику. Тобто всю механіку в зборі можна викотити з-під автомобіля, не роблячи повного розбираннякузова. Для кузова вибрали каркасно-панельну конструкцію, при якій всі навантаження сприймає сталевий штампований каркас, а зовнішні панелі, виготовлені з пластмаси, зроблені знімними і не впливають на загальну міцність кузова. Крім експлуатаційних переваг (менша схильність до корозії, несприйнятливість до невеликим ушкодженням, ремонтопридатність), таке рішення давало деякі технологічні переваги. Пластмасові деталі можна було б фарбувати окремо від кузова, що дозволяло дещо знизити вимоги до термостійкості пластмаси та чистоти поверхні штампованих деталей, спрощувалась і модернізація автомобіля у процесі виробництва. Салон автомобіля розрахований на чотирьох пасажирів так званого 95% перцентилю, тобто з кожної сотні дорослих людей 95 знайдуть для себе зручне положення і лише п'ятеро зазнають деякого дискомфорту. Конструкція окремих задніх сидіньдозволяє пересунути їх спинки на 100 мм вперед, після чого ширина сидінь стає достатньою для розміщення трьох пасажирів 50% перцентиля. У салоні «ЛуАЗ-Прото» можна обладнати комфортабельні спальні місця або трансформувати сидіння у вантажний майданчик. Задній борт відкидається в горизонтальне положення, що збільшує вантажну площу. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 року

У 2002 році був представлений оновлений варіант так і не дійшов до конвеєра ЛуАЗ 1301 зразка 1994 року. Традиційно автомобіль отримав повний привід із блокуваннями диференціалів. Як силовий агрегат використовується 1.2-літровий двигун МеМЗ-2457 потужністю 58 к.с. КПП – п'ятиступінчаста, кузов повністю пластиковий. Задні дверівиконана з двох половинок - верхньої та нижньої, запаска та інструмент заховані в нішах під передніми сидіннями, таким чином багажний відсік повністю вільний. За попередніми даними, якщо машина піде у серію, її вартість становитиме від $3000 до $4500 (потім була цифра вже як мінімум $5000) залежно від комплектації. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санітарна модифікація нового варіанта 1301. У неспеціалізованому виконанні машина з таким варіантом кузова цілком могла б стати непоганим утилітарним автомобілем для села, для активного відпочинку, сімейним… (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Довгобазний варіант 1301, створений на базі «санітарки» 1301-08. У цього безпосередньо екземпляра на обтічнику залишився кріплення для проблискових маячків.