Зовсім не обов'язково бути гонщиком професійного рівня, щоб знати, що робити у разі занесення на дорогах. Розглянемо причини втрати контролю за автомобілем, і навіть все можливі способивиходу ситуації, коли почалося знесення чи занесення автомобіля.

Різниця між знесенням та заносом

З погляду фізики, занесення - це додаток до задньої осі сили перпендикулярно спрямованої прямолінійного руху. Саме такий вектор застосування сили в ковзанні розгортає автомобіль навколо своєї осі. При цьому обов'язково є різниця коефіцієнта зчеплення задніх і передніх осей. Говорячи простими словами, під час занесення корму автомобіля намагається обігнати носову частину.

Дещо іншу природу має знос. Подібне явище можливе лише у передній осі. У разі зносу автомобіль не змінює вектор свого руху за поворотом рульового колеса. Виною цьому стає втрата колесами поворотної осі зчеплення з дорожнім покриттям. При знесення автомобіль навіть попри повністю вивернені колеса може лише трохи відхилитися від прямолінійного вектора.

Коли потрібно бути напоготові

Лише в рідкісному випадку втрата контролю над автомобілем може бути наслідком непередбачених обставин (наприклад, розрив шини під час руху на великої швидкості). Найчастіше таке явище має конкретні причины:

Основа основ

Навіть ідеальне розуміння теоретичних принципів виходу із занесення та боротьби зі знесенням не допоможе вам, якщо не дотримуватись кількох простих правил:

Авто з провідною задньою віссю

У разі занесення задньопривідного автомобіля порядок дій такий:

1. необхідно вдарити по зчепленню та прийняти ногу з педалі газу. Якщо в авто встановлена ​​АКПП, досить просто відпустити педаль акселератора. Роботою ногами ви сприяєте поверненню зчеплення задніх колісіз дорожнім полотном;
2. в той же момент необхідно почати вивертати кермо у бік замету. Якщо вас розвертає за годинниковою стрілкою, кермо необхідно крутити на протилежний бік.

Передній привід

Для передньопривідного автомобіля порядок дій наступний:

1. викрутити кермо у бік замету;
2. у жодному разі не відпускати газ; Порівнявши зусилля, можна навіть додати колесам тяги. Сила, яку необхідно застосувати, залежатиме від ступеня розвитку занесення. У початковій стадії розвитку достатньо буде навіть 30% перебігу педалі. Для подолання глибокого занесення педаль необхідно втискати до підлоги.

Суть маніпуляцій у тому, щоб розпочати виконання яких потрібно блискавично, у тому, щоб провідною віссю витягнути автомобіль із замету.

4х4

Ковзання повнопривідного автомобіля- Найбільш складна з поданих ситуація. Проблема полягає в тому, що з педаллю акселератора пов'язані одразу всі колеса. При цьому кожне колесо отримує свою порцію моменту, що крутить, від двигуна. Залежить цей фактор відразу від кількох параметрів: типу повного приводу, налаштування диференціала, обраного водієм режиму керування системою 4х4, наявність інтелектуальних системстабілізації та інших. Кожен позашляховик чи кросовер у плані індивідуальний.

Єдина умова, яка зберігає свою вірність – обертання керма у бік замету. А ось із газом потрібно бути особливо акуратним. Професіонали рекомендують натискати педаль акселератора настільки, щоб не втратити тягу на колесах. Додавати газ, як ми це зробили б у разі передньопривідного авто або, навпаки, відпустити повністю, керуючи машиною з ведучою задньою віссю, Не можна.

Як не допустити динамічного занесення

Головна помилка багатьох водіїв – запізніла реакція на поведінку автомобіля. Навіть для досвідчених водіївковзання не є звичайною ситуацією, тому вони не тільки часто губляться, а й роблять усе із запізненням.

Зреагувавши на ковзання і намагаючись упіймати задню частинуавто, водій викручує кермо у бік замету. Автомобіль випрямляється. Саме цей момент є найбільш відповідальним. Випрямляючись, машина має інерційну силу, яка тепер провокуватиме занесення, але вже в зворотний бік. Для того щоб не допустити таке, повертати кермо в нульове положення потрібно незадовго до того моменту, як машина випростатися. на передньопривідному автоу такі моменти можна навіть трохи відпустити газ, щоб дозволити колесам зачепитися за дорогу.

Зробити це досить складно, тому навіть хорошому водієві для цього може знадобитися кілька прийомів. Важливо, щоб амплітуда повороту керма при кожній подальшій спробі зловити задню частину авто була меншою за попередню. Тільки тоді вам вдасться повернути контроль над машиною.

Забути про гальма

Натискати на гальма - це те, що в жодному разі робити не можна. Чому? - Запитайте ви. Якщо машину почало заносити, натискання на гальма спровокує додаткове розвантаження задніх коліс. Це призведе до ще більшої втратизчеплення задньої осі з дорогою.

Варто визнати, що для майже 90% водіїв на дорогах, натискання на педаль гальма - практично інстинктивний рух. Щоб не посилити ситуацію, втиснувши інстинктивно гальма, спочатку вам потрібно періодично нагадувати собі про це правило. Найкраще закріпити його практикою.

Знесення

Тепер вам відомі способи припинення занесення, але що робити, коли колеса вивернуті, а автомобіль продовжує "сунути" прямо?

Вам доведеться позбутися ще одного згубного інстинкту. Більшість водіїв, не відчуваючи відгуку від авто при повороті кермового колеса, починають викручувати кермо ще на більший кут. Робити потрібно діаметрально протилежне – трохи зменшити кут повороту керма. Натискати на газ на цей момент категорично заборонено.

Якщо в момент початку зносу була натиснута педаль газу, її потрібно в буквальному значенні кинути. Так ви трохи привантажте поворотну вісь. Також можна легко натиснути на педаль гальма. Якщо на авто не встановлено система АБС, її роботу можна імітувати уривчастими натисканнями на педаль. Важливо не допустити блокування коліс провідної осі.

Як тільки машина почне повертати, можна знову трохи довернути кермо. Таким способом ви зможете намацати грань зчеплення коліс з дорожнім полотном, подолати знесення і не допустити занесення автомобіля.

Практичні заняття

Навіть ідеальне розуміння теорії не допоможе вам адекватно діяти у екстреної ситуації. Головний ключ – практика. Вам необхідно навчитися відчувати автомобіль, відчувати силу інерції, аби адекватно працювати педалями та кермом.

Починати таку практику найкраще взимку, оскільки сухе покриття сильно зношуватиме вузли та агрегати вашого автомобіля. Для практики вам потрібно знайти пустельну ділянку дороги, де ви могли б без зайвих побоювань спробувати спровокувати занесення, знесення або ковзання всіх чотирьох коліс. Зрозуміло, відточити прийоми контраварійного керування можна і на .

Некерований замет - найстрашніше, що може статися на дорозі, особливо з автоновачком. Машина при цьому їде так, як їй заманеться, а водій може покладатися лише на щасливий випадокі відсутність глибоких узбіччя та зустрічних машин на дорозі. У цій статті ми розповімо, що робити у разі занесення автомобіля, які дії необхідні.

Отже, що ж може призвести до занесення на слизькій дорозі? Про гальмування ми вже сказали, але особливо небезпечно гальмувати у повороті! Пам'ятайте, швидкість гаситься до входження в поворот і бажано без перемикання передач, тобто без вичавлювання зчеплення. Гальмувати, перемикати передачі сильно газовати на повороті небезпечно. Різкі "перекладання" керма також можуть "розбовтати" машину.

Сучасні електронні системи активної безпеки, такі як ABS, EBA, ESP, - дуже хороші помічники, при втраті зчеплення коліс з дорогою самостійно регулюючі гальмівні та крутні моменти на колесах, але і вони не зможуть утримати машину на потрібній траєкторії, якщо дії водія не укладаються в розумні рамки.

До речі, якщо під час руху ці системи запрацювали (загорілися відповідні символи на панелі), це свідчення того, що швидкість і манеру керування автомобілем ви вибрали неправильні. У хорошого водіяці системи спрацьовують тільки у виняткових випадках і дуже рідко. А ще зовсім недавно таких помічників не було, і нічого – їздили. Тому поговоримо про те, як потрібно керувати автомобілем на слизькій дорозі без електроніки навіть якщо вона у вас і є.

Декілька правил, як уникнути занесення на зимових дорогах

Якщо почалося занесення - не гальмуйте. Це не допоможе, а посилить ситуацію. Дуже важко цього не робити – невідома сила ставить ногу на педаль гальма, проте треба встояти, щоби не втратити останній шанс.

Якщо машину понесло, не вичавлюйте також і педаль зчеплення. У цей час така дія так само марна, як і натискання на кнопку прикурювача. Не кидайте педаль газу під час занесення. Якщо плавно скинути газ на задньопривідному автомобілі, а на передньопривідному трохи збільшити, то можна зменшити замет і вирівняти автомобіль на дорозі.

Завжди повертайте кермо у бік замету. Задня частина машини пішла ліворуч - туди ж крутіть і кермо, праворуч - крутіть праворуч. Це потрібно довести до автоматизму, виконувати швидко та без ривків. Повертати кермо у бік замету потрібно в міру.

Намагайтеся тримати передні кермові колеса завжди у бажаному напрямку руху. Для цього привчіть себе не перехоплювати кермо в поворотах дуже часто, як це роблять більшість жінок. Навіть у крутих поворотахнамагайтеся тримати або праву (у лівому повороті), або ліву руку (у правому повороті) завжди на кермі - це допоможе вам постійно відчувати положення коліс. Надмірний поворот керма не згладить занесення, а лише посилить його.

Основна складність в управлінні на повному приводі полягає у неоднозначній реакції на скидання або натискання газу. Автомобіль часто непередбачуваний у ковзанні, і результат цього ковзання залежить виключно від досвіду водія та його знання.

Передбачити, яка з осей повнопривідника (особливо із симетричним повним приводом, Як у Subaru або у Audi) при вході в поворот почне ковзати буває досить складно. Тут дуже багато залежить від конструкції трансмісії та її налаштувань, наявності та алгоритму роботи диференціалів-самоблоків та від завантаження коліс. Якщо після скидання газу або чергового гальмування більше завантажена передня вісь, при маневрі назовні почне ковзати задня вісь (занос).

Якщо передні колеса в повороті і на межі ковзання, а ви хочете при цьому закласти крутий маневр, збільшення газу призведе лише до "знайомства" задніх коліс з узбіччям. Але це ще не все. Додайте змінне навантаження по бортах під час і після маневрів, покриття, що постійно змінюється під колесами, і зрозумієте, наскільки важко новачкові під тягою в ковзанні керувати автомобілем з постійним повним приводом.

Важливу роль плануванні поведінки у заметі грає розподіл крутного моменту по осях. Якщо при натисканні на газ усі 100% крутного моменту (або більша його частина) йдуть на задню вісь (як на Mitsubishi Lancer Evolution), то такий повнопривідник схильний до надмірної повертаності. Таке занесення регулюється коротким закриттям дроселя і плавним подальшим відновленням тяги. Дії кермом - такі ж, як на задньому або передньому приводі.

ТОП

"Штурмувати" слизькі крижані повороти в ковзанні в умовах нормального дорожнього рухуми наполегливо не рекомендуємо. Подібні прийоми застосовуються переважно на ізольованих трасах. Проте "поставити" автомобіль, тобто закинути задню вісь у бік, протилежну повороту, часто виявляється єдиною можливістю вписатися до нього. Якщо водій на вході перевищив швидкість, автомобіль невідворотно тягне до зовнішнього краю дороги. Подібним кидком ви ставите автомобіль поперек дороги, різко знижуючи його швидкість і збільшуючи шанси точно потрапити в поворот, оскільки передні провідні колеса автомобіля "ціляться" в цей момент у бік руху. Туди ж потрібно дивитися і вам, навіть якщо автомобіль знаходиться в Наразівпоперек дороги.

Як швидко поставити машину у ковзання? І передньопривідний, і задньопривідний автомобілі на слизькій дорозі дуже чутливі до скидання газу. На великій швидкості можна застосувати короткочасне гальмування. Якщо в цей час кермо різко повернути в бік повороту і відразу в протилежний бік (тобто в бік передбачуваного занесення), автомобіль почне поступово розвертатися навколо своєї осі. Тепер ваше завдання полягає в тому, щоб упіймати його в ковзанні, не дати розвернутися на 180 градусів, а тримати (тобто балансувати у ковзанні). У цьому випадку ви зможете впоратися із ситуацією та вписатися в поворот. Справа в тому, що поперечне ковзання автомобіля - відмінне гальмо, яке, як правило, виявляється ефективніше, ніж звичайне гальмування.

Часто щоб, як кажуть гонщики, "витягнути" автомобіль, необхідно "підіткнути" знижену передачу(це відноситься як до автомобілів з механічною КП, так і до "автоматів"). Перемикання на знижену передачу створить необхідний момент, що крутить, на провідних колесах, які допоможуть утримати автомобіль на дорозі і все-таки вписатися в поворот. Ще раз застерігаємо від тренування такого способу проходження повороту на дорогах, відкритих для руху всіх машин.

Занесення на передньому приводі можна отримати на рівному місці. Переконалася я в цьому повертаючи на маленькій швидкості на своїй першій машині – старій тійотці з переднім приводом. І дорога ніби рівна, і перешкод немає, та й не зима зовсім, а розвернуло мене на 180. Це зараз я так запросто і на льоду розгортаюся, а тоді я була в шоці! Адже це передній привід, на якому замет, на думку багатьох (і мене в тому числі) практично не можливий.

Невибагливість та безпека переднього приводу – це одна з найбільших помилок водіїв. Більшість водіїв ігнорує властивість безпечного управлінняна дузі повороту, що характерне для автомобілів. Хтось через незнання, хтось у момент реакції на стрес поводиться не цілком адекватно. На дузі повороту багато хто, як я колись, остерігаючись високої швидкості входу в поворот, повністю відпускають педаль газу. Цілком нормальна захисна реакція організму на небезпеку. На жаль, ця реакція йде в розріз із законами фізики та механіки, які, як відомо, не обдуриш.

Для автомобіля з переднім приводом це прямий шлях до занесення. Відмінність переднього приводу від заднього та повного, в тому, що машину він (привід) тягне провідними передніми колесами, якщо тяга різко припиняється, задні колесапочинають обганяти передні. Тривала пауза в тязі може призвести до критичного занесення, а в ряді випадків і обертання автомобіля. При рівномірному русітака конструкція досить стійка навіть на слизькому покритті, саме це присипляє пильність водіїв

Якщо ми різко зменшимо тягу, автомобіль із переднім приводом відреагує відхиленням усередину повороту. Занесення на автомобілі з переднім приводом розвивається коли, злякавшись високої швидкості, побачивши перешкоду і т.д. водій у повороті різко кидає педаль газу та натискає на гальмо. Щоб вийти з такої ситуації, насамперед потрібно повернути кермо у бік замету. При цьому треба трохи - в жодному разі не різко! - Натиснути на педаль газу, щоб передні провідні колеса витягли машину із занесення. У той момент, коли автомобіль почне вирівнюватися, поставте кермо прямо, не відпускаючи педалі газу.

Гальмування та скидання газу як реакція на замет характерні для недосвідчених водіїві призводить до некерованого занесення і ковзання, а критичний або ритмічний замет, як правило, закінчується некерованим обертанням автомобіля та сусіднім яром.

Особливості переднього приводу полягають у тому, що якщо перевищити швидкість при вході в поворот, автомобіль на передньому приводі починає зісковзувати передньою віссю назовні повороту - розвивається знесення, така ж реакція буде надлишок тяги. Підкоряючись інстинкту самозбереження, першою реакцією буде спроба спрямувати машину в поворот і повернути ще більше кермо. Реакція законів фізики на таку дію буде однозначною - збільшення зносу, т.к. початковою причиною зносу був занадто великий кутповороту для цієї швидкості. Чим крутіше повернуті колеса, тим менше має бути тяга, інакше починається "знос" передніх коліс. Наступна помилка, пов'язана з надлишком тяги - це різке натискання на педаль газу з метою втягнути автомобіль за рахунок передніх провідних коліс. Цією дією ми викликаємо пробуксування, погіршуємо зчеплення з дорогою та збільшуємо прогресію знесення.

Підведемо підсумок! На передньому приводі слід обмежувати тягу при старті через завантаження провідних коліс; передній привід негативно реагує надлишок тяги при круто повернутих колесах; Під час занесення на передньому приводі збільшення тяги дозволяє стабілізувати автомобіль. І запам'ятайте, що на передньому приводі кермом не розмахують, він любить прямі колеса!

Як вийти із замету?Відповідь на це питання залежить від виду занесення та від приводу автомобіля. У статті описано три види заметів та способи виходу з них.

Занесення може бути визначено як втрата зчеплення між шинами автомобіля та дорожнього покриття через сили, що діють на автомобіль. Більшість випадків зісковзування автомобіля в замет викликано помилками водія. Хоча треба відзначити, що тільки близько 15% нещасних випадків є прямим наслідком зісковзування автомобіля. Занесення автомобіля може статися як на вологому або замерзлому дорожньому покритті, так і на сухому. Однак шанси втратити контроль над автомобілем і потрапити в ДТП збільшуються на 50% на мокрій дорозі.

Основними причинами занесення є:

• Різке чи раптове прискорення;
• Різке чи раптове гальмування;
• Різкі рухи кермовим колесом.

Висока швидкість та несприятливі погодні умови(дощ, сніг, ожеледиця) ще більше збільшують ймовірність занесення.

Можна виділити три основні види занесення:

• Занесення передньої та задньої осі

Запобіжні заходи

Насамперед необхідно враховувати погодні та дорожні умови. А крім цього є цілий рядпорад, до яких варто прислухатися, щоб запобігти відведенню машини в некерований занос:

• Прискорюйте плавно і по прямій лінії, де це можливо.
• На гальмування поширюються самі правила як і прискорення. Тобто, по можливості, плавно і без обертань кермовим колесом.
• Якщо погодні умови несприятливі, акуратно користуйтеся педалями управління, а рухи кермом повинні бути плавними без різких рухів.
• Перед входженням у поворот переконайтеся, що положення транспортного засобу, швидкість та передача вибрано правильно.
• Якщо погодні умови сприятливі, але намітилися ознаки погіршення, наприклад, збираються хмари, зменшіть швидкість.
• Перед поїздкою переконайтеся, що автомобіль у справному стані, особливо, що тиск у шинах знаходиться в межах норми. Також варто регулярно перевіряти на справність амортизатори.
• Якщо погодні умови можуть змінитися, виділіть додатковий час для подорожі. Це дозволить вам не поспішати і тим самим не підвищувати швидкість.

Ситуація

Автомобіль на повороті прагне взяти курс відмінний від того, на який очікує водій. Виникає знос передньої осі або недостатня повертаність. Ситуація показано малюнку 1.

Причина

Занадто висока швидкістьна вході в поворот або різке гальмуванняна повороті. Обидві ці дії ведуть до втрати контролю над машиною.

Дії водія
Необхідно зменшити кут повороту передніх коліс, доки не відновиться зчеплення з дорожнім покриттям. Це може бути достатньо щоб зупинити ковзання. Якщо ні, то потрібно зняти ногу з педалі газу або гальма і повністю вичавити зчеплення і за необхідності ще зменшити кут повороту передніх коліс. Ці дії необхідно зробити одночасно. Автомобіль повинен почати вирівнюватися, причому будьте готові до ривка в момент коли колеса автомобіля «схоплять» дорогу.

Якщо втрата контролю над авто дуже серйозна, то до зазначених дій потрібно додати короткочасна постановка керма в пряме положення до відновлення зчеплення з дорогою, і повернення назад на початковий курс.

Ситуація

Задня частина автомобіля відхиляється убік від напрямку руху і складається враження, що задні колеса намагаються обігнати передні. Виникає занесення задньої осі або надмірна повертаність. Ситуація показано малюнку 2.

Причина

Основними причинами цього найпоширенішого виду замету є надмірна швидкість або різке гальмування на автомобілі з будь-яким типом приводу, а також різке прискоренняна задньопривідному автомобілі.

Дії водія

На задньопривідному автомобілі необхідно прибрати ногу з педалі газу та повернути кермо у бік замету. Тобто, в ситуації на цьому малюнку потрібно повернути вправо, так як задню частину автомобіля занесло вправо. Поворот керма має бути невеликим, приблизно рівним куту, на який занесло машину. Відразу після початку вирівнювання автомобіля потрібно повертати кермо у вихідне положення, щоб уникнути занесення в зворотний бік.

на передньопривідний автомобільна відміну від задньопривідного при занесення задніх коліс в жодному разі не можна натискати на педаль гальма. Навпаки можна трохи натиснути на педаль газу і одночасно повернути кермо у бік занесення задньої осі. Далі в міру вирівнювання автомобіля повертати кермо у вихідне положення.

Знесення передньої та задньої осей

Ситуація

Всі чотири колеса заблоковані та автомобіль ковзає убік. Це так званий знос передньої та задньої осей або нейтральна повертаність. Ситуація показано малюнку 3.

Причина

Різке гальмування викликало блокування чотирьох коліс. Часто у такій ситуації виникає відчуття збільшення швидкості.

Дії водія

Техніка виходу із занесення обох осей досить складна і зазвичай вимагає попередньої підготовки. Для досягнення стійкості вичавіть педаль зчеплення та ритмічно короткочасно натискайте педаль гальма. Тобто виконується так зване уривчасте гальмування. Це дозволяє тимчасово розблокувати колеса. У момент розблокування коліс необхідно вирівнювати автомобіль кермовим колесом. По суті, це той самий принцип, що закладений у систему ABS.