Уаз 469 з колісним редуктором. Мости на уаз

14.09.2020

39 ..

ЗАДНІЙ ВЕДУЧИЙ МІСТ АВТОМОБІЛЯ УАЗ-469

Задній міст автомобіля УАЗ-469

Картер заднього моста (рис. 65) роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера 51 і 1 кришки, з'єднаних болтами.

Мал. 65. Задній міст УАЗ-469:
1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3 - регулювальне прокладання; 4 - ущільнювальне прокладання; 5 та 7 - підшипники провідної шестерні; 6 - регулювальне кільце; 8 – сальник; 9 - фланець; 10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - масловідгінне кільце; 13 - регулювальні прокладки; 14 - розпірна втулка; 15 -регулювальне кільце; 16 - провідна шестерня головної передачі; 17 - сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер колісного редуктора; 20 і 29 - масловідбивача; 21 – підшипник півосі; 22 - стопорне кільце; 23 - ущільнювальне прокладання картера редуктора; 24 - кришка картера колісного редуктора; 25 – підшипник; 26 - стопорне кільце; 27-гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 - шпилька кріплення колеса; 31 - цапфа; 32 - підшипник маточини; 33 – прокладка; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайки підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38-втулка; 39 - ведений вал колісного редуктора; 40 - стопорні кільця; 41 – прокладки; 42 - сальник; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня колісного редуктора заднього моста УАЗ-469; 45 – спеціальна гайка; 46 та 50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня колісного редуктора; 48 - права коробка сателітів; 49 - регулювальні прокладки; 51 – картер головної передачі; 52 – шайба шестерні півосі; 53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва коробка сателітів; 57 - ліва піввісь.

Головна передача складається з однієї пари конічних шестерень зі спіральним зубом: ведучою та веденою. Передатне число основної передачі 2,77. Провідна шестерня 16 встановлена на двох конічних роликопідшипниках 5 і 7. Між внутрішніми кільцями підшипника 5 і 1 5. Фланець 9 з'єднується з провідною шестернею за допомогою шліців. Затягування підшипників провідної шестерні забезпечується гайкою 10, яка потім шплінтується. Щоб не було витікання мастила та картера, встановлений сальник 8.

Ведена шестерня 55 встановлена на коробці 56 сателітів і кріпиться болтами до її фланця.

Диференціал конічний із чотирма сателітами має роз'ємну коробку, що складається з двох половин, з'єднаних болтами. Диференціал встановлений на двох конічних роликопідшипниках 2. Між шестернями півосей 49 та торцями коробки сателітів встановлені шайби 52.

Між торцями коробки сателітів та внутрішніми кільцями підшипників розташовані регулювальні прокладки 3.

На лівому кожусі півосі розташований запобіжний клапан, що з'єднує внутрішню порожнину з атмосферою моста.

Колісні редуктори призначені для збільшення дорожнього просвіту, що підвищує прохідність автомобіля.

Колісний редуктор складається з однієї пари прямозубих циліндричних шестерень внутрішнього зачеплення з передавальним числом 1,94.

Картер редуктора роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: 19 картера і кришки 24, з'єднаних болтами.

Ведуча шестерня 47 встановлена на шліцевому кінці півосі 18 між кульковим (внутрішнім) підшипником 21 і роликовим (зовнішнім) підшипником 25. Внутрішнє кільце цього підшипника стопориться кільцем 26, а зовнішнє встановлено в знімному корпусі, який кріпиться.

Кульковий підшипник 21 стопориться в картері кільцем 22. Між підшипником і картером розташований масловідбивач 20.

Ведена шестерня колісного 44 редуктора центрується на буртику валу 39 і кріпиться до його фланця болтами.

Ведомий вал 39 спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який стопориться гайкою 45.

На відміну від лівого колісного редуктора вал 39 веденої шестерні та гайка 45 правого редуктора мають ліве різьблення. На гайці 45 ліва різьба відзначена кільцевою канавкою, а на валу 39 глухим свердлінням діаметром 3 мм в торці шліцевого кінця.

Технічне обслуговування заднього моста автомобіля УАЗ-469полягає у підтримці необхідного рівня масла в картерах і своєчасній його зміні, перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні осьових люфтів у шестернях головної передачі, у періодичній прочистці запобіжного клапана та у підтяжці всіх кріплень.

Знімання фланця 35 (рис. 65) виконуйте тими самими болтами, якими він крениться.

У картери головної передачі та колісних редукторів заливайте тільки рекомендовану олію та змінюйте її у суворій відповідності до таблиці мастила.

Слідкуйте, щоб рівень масла в картерах був у нижніх краях заливних отворів.

Олію зливайте через зливні отвори, розташовані в нижній частині картерів, при цьому вивертайте пробки заливних отворів.

Осьовий люфт провідної шестерні головної передачі не допускається, так як за його наявності виникає швидке зношування зубів шестерень і можливе заклинювання моста.

У разі появи відрегулюйте підшипники, як зазначено нижче. Перевірку осьового люфту проводьте похитуванням ведучої шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Осьовий люфт веденої шестерні головної передачі також не допускається. Перевірку його проводьте через маслоналивний отвір. Для усунення осьового люфту ведомої шестерні головної передачі, що з'явився під час експлуатації, додайте пакет прокладок необхідної, але обов'язково однакової товщини з лівої та правої сторін коробки сателітів, забезпечивши при цьому провертання шестерні з невеликим зусиллям. Якщо прокладки додавати різної товщини з лівої та правої сторін коробок сателітів, то буде порушено зачеплення шестерень, що припрацювали, що призведе до швидкої поломки їх зубів.

Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні зробіть підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 колісного редуктора і веденої шестерні 55 головної передачі крутним моментом 6,5... 8 кгс*м, а також підтяжку болтів кріплення знімного корпусу 5...8,0 кгс м.

Для зняття валу з веденою шестернею колісного редуктора у зборі попередньо зніміть цапфу 31 і відверніть спеціальну гайку 45.

Регулювання зазорів у зачепленні шестерень і в підшипниках заднього моста робіть тільки при заміні шестерень або підшипників або при появі осьового люфту ведучої або ведомої шестерень головної передачі. Заміну шестерень головної передачі виконуйте лише комплектно.

Регулювання підшипників провідної шестерні головної передачі проводьте шляхом підбору кільця регулювального 6 і прокладки 13 і затяжкою гайки 10.

Регулюйте підшипники тільки 6 кільцем, підбираючи необхідну його товщину. Якщо це зробити не вдається, то встановіть одну або дві прокладки 13 і знову, підбираючи кільце необхідної товщини, здійсніть регулювання підшипників. Підшипники повинні мати такий попередній натяг, щоб осьове переміщення провідної шестерні було відсутнє, а шестерня оберталася рукою без великого зусилля.

Величину попереднього натягу підшипників можна перевірити динамометром. При цьому сальник провідної шестерні зніміть, щоб тертя сальника не впливало на динамометри. При правильному регулюванні в момент провертання шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати зусилля 1...2 кгс для підшипників, що припрацьовують, і 2,5...3,5 кгс для нових підшипників. Гайку 10 кріплення фланців провідної шестерні затягуйте динамометричним ключем моментом 17... 21 кгс* м. Не можна навіть трохи відвертати гайку для того, щоб досягти збігу шплінтового отвору з прорізом гайки. При недостатній затяжці гайки можливе прокручування внутрішніх кілець підшипників і, як наслідок, зношування регулювального кільця, прокладки і втулки і поява осьового люфта. За наявності великого осьового люфта провідна шестерня переднього моста під дією осьової сили може упертися в коробку диференціала і призвести до заклинювання переднього моста.

При появі осьового люфту ведучої шестерні більше

0,05 мм підтягніть гайку 10. Якщо при цьому осьовий люфт не усунеться, то зменшіть загальну товщину пакета, що складається з прокладок і регулювального кільця.

Регулювання підшипників провідної шестірні головної передачі виконуйте при заміні шестерень головної передачі та заднього конічного підшипника 5. При цьому картер моста має бути роз'єднаний.

Положення провідної шестерні при складанні на заводі регулюється підбором кільця 15 потрібної товщини в залежності від розмірів картера та висоти монтажної заднього підшипника 5.

При встановленні нової ведучої шестерні з новим або зі старим, але придатним підшипником (заднім) заміряйте монтажну висоту підшипника. Якщо фактична висота підшипника менше 32,95 мм на якусь величину, то збільшіть товщину кільця регулювального 15 на цю ж величину. Потім перевірте та відрегулюйте попередній натяг підшипників провідної шестерні, як зазначено вище. Під час вимірювання монтажної висоти підшипник встановіть, як показано на рис. 66,

до зовнішнього кільця прикладіть осьове зусилля 20... 25 кгс і підкатайте підшипник для того, щоб ролики зайняли правильне положення.

Якщо потрібно замінити лише задній підшипник 5 (мал. 65) провідної шестерні, то заміряйте монтажну висоту нового та старого підшипників вказаним способом. Якщо виміряна висота нового підшипника більша або менша на якусь величину, то, щоб не порушити положення провідної шестерні, нове регулювальне кільце 15 повинно бути тонше в першому випадку або товщі в другому випадку на ту ж величину.

Заміна переднього (малого) конічного підшипника 7 не впливає на положення провідної шестерні, а вимагає лише перевірки та регулювання попереднього натягу підшипників.

Регулювання підшипників диференціала виконуйте підбором товщини пакета регулювальних прокладок 3, встановлених між торцями внутрішніх кілець обох підшипників 2 і коробки сателітів.

При заміні шестерень головної передачі та підшипників диференціала регулювання виконуйте в такій послідовності:

1. Напресуйте внутрішні кільця підшипників диференціала на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор у межах 3...3,5 мм.

2. Зніміть півосі та встановіть диференціал у зборі в картер, поставте прокладку та кришку картера і, перевіряючи кришку за кожух, прикатайте підшипники так, щоб ролики зайняли правильне положення (рис. 67). Потім кріпильними деталями рівномірно та остаточно з'єднайте кришку з картером.

3. Відверніть знову кріпильні деталі, обережно зніміть кришку, вийміть з картера моста диференціал і щупом заміряйте зазори А (рис. 68) і А (між торцями коробки сателітів та торцями внутрішніх кілець підшипників).

4. Підберіть пакет прокладок завтовшки, що дорівнює сумі зазорів А+Аь Для забезпечення попереднього натягу в підшипниках до цього пакету додайте прокладку завтовшки 0,1 мм.

Сумарна товщина пакета прокладок повинна дорівнювати A+Ai+0,1 мм.

5. Зніміть внутрішні кільця диференціального підшипника. Розділіть підібраний пакет прокладок навпіл; встановіть прокладки на шийці коробки сателітів і напресуйте внутрішні кільця підшипників до упору. Після цього зробіть регулювання бічного зазору та положення шестерень головної передачі.

При заміні тільки підшипників диференціала заміряйте та порівняйте висоту нового та старого підшипників у зборі. Якщо новий підшипник вище або нижче за старий на якусь величину, то товщину наявного пакета прокладок зменшіть у першому випадку і збільшіть у другому випадку на цю ж величину.

Регулювання бічного зазору і положення шестерень головної передачі робіть тільки при заміні старих шестерень новими в такій послідовності: спочатку регулюйте підшипники ведучої шестерні, положення ведучої шестірні і підшипники диференціала (як зазначено вище), приступайте потім до регулювання бічного зазору і розташування головної передачі. Бічний зазор у зачепленні шестерень регулюйте перестановкою прокладок 3 (рис. 65) з одного боку коробки диференціала на іншу.

Якщо знімати прокладки з боку веденої шестерні, то зазор у зачепленні збільшується, якщо ж додавати, зазор зменшується.

Прокладки потрібно лише переставляти, не змінюючи їхньої сумарної товщини, щоб не порушувати натяг підшипників диференціала.

Бічний зазор повинен бути не більше 0,2... 0,45 мм. Вимірюйте на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм (перевіряйте в чотирьох положеннях ведучої шестерні через кожен оборот).

Після регулювання бічного проміжку перевірте зачеплення в зубцях шестерень головної передачі по плямі контакту. Для цього фарбуйте зуби веденої шестерні фарбою. Слід враховувати, що дуже рідка фарба розтікається і маже поверхню зубів, занадто густа - не вичавлюється з проміжків між зубами. Потім за допомогою півосей пригальмуйте ведучу шестірню, а ведучу обертайте в обох напрямках, доки не позначиться пляма контакту.

На рис. 69 показані типові плями контакту на зубцях веденої шестерні головної передачі при передньому та задньому ходах.

Зображення 1 характеризує правильний контакт у зачепленні шестерні під час перевірки під невеликим навантаженням.

При контакті по вершині зуба (зображення 2) ведучу шестерню посуньте до веденої.

Картер заднього моста УАЗ-469(Рис. 65) роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера 51 і кришки 1, з'єднаних болтами.
Головна передача складається з однієї пари конічних шестерень зі спіральним зубом: ведучою та веденою. Передатне число основної передачі 2,77. Провідна шестерня 16 встановлена на двох конічних роликопідшипниках 5 і 7. Між внутрішніми кільцями підшипника 5 і 1 5. Фланець 9 з'єднується з провідною шестернею за допомогою шліців. Затягування підшипників провідної шестерні забезпечується гайкою 10, яка потім шплінтується. Щоб не було витікання мастила та картера, встановлений сальник 5.
Ведена шестерня 55 встановлена на коробці 56 сателітів і кріпиться болтами до її фланця.
Диференціал конічний із чотирма сателітами має роз'ємну коробку, що складається з двох половин, з'єднаних болтами. Диференціал заднього моста УАЗ-469 встановлений на двох конічних роликопідшипниках 2. Між шестернями півосей 49 і коробками торцями сателітів встановлені шайби 52.
Між торцями коробки сателітів моста УАЗ-469 та внутрішніми кільцями підшипників розташовані регулювальні прокладки 3.
На лівому кожусі півосі розташований запобіжний клапан, що з'єднує внутрішню порожнину з атмосферою моста.
Колісні редуктори призначені для збільшення дорожнього просвіту, що підвищує прохідність автомобіля.

Колісний редуктор складається з однієї пари прямозубих циліндричних шестерень внутрішнього зачеплення з передавальним числом 1,94.
Картер редуктора роз'ємний у вертикальній площині моста уаз-469 складається з двох частин: картера 19 і кришки 24, з'єднаних болтами.
Ведуча шестерня 47 встановлена на шліцевому кінці півосі 18 між кульковим (внутрішнім) підшипником 21 і роликовим (зовнішнім) підшипником 25. Внутрішнє кільце цього підшипника стопориться кільцем 26, а зовнішнє встановлено в знімному корпусі, який кріпиться.
Кульковий підшипник 21 стопориться в картері кільцем 22. Між підшипником і картером розташований масловідбивач 20.
Ведена шестерня 44 колісного редуктора заднього моста УАЗ-469центрується на буртику валу 39 і кріпиться до його фланця болтами.
Ведомий вал 39 спирається на втулку 35 і роликовий підшипник 43, який стопориться гайкою 45.
На відміну від лівого колісного редуктора вал 39 веденої шестерні та гайка 45 правого редуктора мають ліве різьблення. На гайці 45 ліва різьба відзначена кільцевою канавкою, а на валу 39 глухим свердлінням діаметром 3 мм в торці шліцевого кінця.

Ключові слова: задній міст УАЗ 469, міст УАЗ 469.

Тема про те, які мости краще на УАЗ, напевно, перетиралася не один раз. Хтось за цивільні, хтось за військові мости на УАЗ. Спробуємо трохи розібратися, що до чого. Звичайно ж, УАЗбука нам на допомогу. Інформації там достатньо. Можна зібрати невеликий колаж 🙂

Громадянські мости на УАЗ

Влаштування мостів УАЗ.

На автомобілях УАЗ застосовують два типи провідних мостів: провідні мости з одноступінчастою головною передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ-31512 та автомобілі вагонного компонування УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 та УАЗ-2206; П-подібні провідні мости з бортовою передачею – встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ-3151.

Установка П-подібних провідних мостів (комплектно переднього та заднього) на автомобілі УАЗ-31512 можлива з одночасною установкою карданних валів автомобіля УАЗ-3151. Установка П-подібних мостів з бортовою передачею на сімейство автомобілів вагонного компонування вимагає значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, виготовлення карданних валів, укорочених на 10 мм, і не може бути виконана поза заводом (без його рекомендацій).

Ведуче мости з одноступінчастою головною передачею.Середня частина передніх та задніх мостів має однаковий пристрій (рис. 1).

Мал. 1 Задній міст УАЗ схема
1 - запобіжний клапан; 2 – підшипник диференціала; 3 – регулювальні прокладки; 4 - задній підшипник провідної шестерні (однорядний роликовий); 5 - регулювальне кільце; 6 - масловідгінне кільце; 7 – гайка; 8 - пакет регулювальних прокладок; 9 – провідна шестерня; 10 - передній підшипник провідної шестерні (конічний конічний дворядний); 11 - завзята шайба; 12 - ведена шестерня;

Картер - литий роз'ємний у вертикальній площині. В обидві половини картера запресовані кожуха півосей та додатково закріплені електрозаклепками. Провідна шестерня головної передачі встановлена на двох підшипниках здвоєному конічному роликовому підшипнику 10, розташованому в горловині картера, і циліндричному роликовому 4, розташованому в припливі картера. Між торцем зовнішнього кільця здвоєного кінського підшипника і картером встановлено регулювальне кільце 5 положення провідної шестерні. Подвійний конічний підшипник регулюється пакетом 8 прокладок. Ведена шестерня кріпиться до фланця коробки сателітів спеціальними болтами. Диференціал конічний із чотирма сателітами. Коробка сателітів роз'ємна, складається із двох половин, з'єднаних болтами. Шестерні півосей диференціала мають змінні упорні шайби 11. Диференціал встановлений на двох конічних роликових підшипниках 2 між торцями коробки сателітів і внутрішніми кільцями підшипників диференціала встановлені регулювальні прокладки. Між фланцем провідної шестерні та здвоєним конічним підшипником встановлено масловідгінне кільце 6.

На лівих кожухах півосей розташовані запобіжні клапани 1, що запобігають підвищенню тиску в картерах мостів.

До зовнішніх кінців кожухів півосей задніх мостів приварені стиковим зварюванням цапфи з фланцями для кріплення гальмівних щитів (рис. 2).

Мал. 2 Ступиця заднього колеса.
1 - гальмівний барабан;
2 – диск колеса;
3 – манжета;
4 – замкова шайба;
5 – контр-гайка;
6 - піввісь
7 – цапфа;
8 – прокладка;
9 – підшипник;
10 - маточина;

Ступиці коліспередніх та задніх мостів однакові (див. рис. 2). На автомобілях УАЗ-31512 і УАЗ-3151 маточини коліс незамінні. Підшипники та деталі їх кріплення взаємозамінні. На автомобілях вагонного компонування встановлюють маточини автомобіля УАЗ-31512. Кожна маточина встановлена на двох однакових конічних підшипниках 9. Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточини і від осьових переміщень утримуються затятими кільцями. Внутрішні кільця підшипників встановлені на цапфі вільно. Підшипники затягують двома гайками і стопорять замкову шайбу 4, встановленої між гайками. Між внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника та гайкою встановлена завзята шайба з виступом, що входить у паз на цапфі.

Щоб запобігти витіканню мастила з маточини та попадання в неї пилу, бруду та води, з боку внутрішнього торця встановлюють армовані гумові манжети 3 з пружинами в зборі. Між манжетою та внутрішнім підшипником встановлюють упорну шайбу для запобігання пошкодженню робочої кромки манжети при знятті маточини.

Зовнішні кінці кожухів півосей передніх мостів закінчуються фланцями, до яких кріпляться болтами кульові опори 3 (рис. 3).

Мал. 3 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ 31512
1 – важіль поворотної цапфи; 2 – кожух півосі; 3 - гумова манжета у металевому кожусі; 4 – прокладки; 5 – кульова опора; 6 – корпус поворотної цапфи; 7 - опорна шайба; 8 – накладка шворня; 9 – шворень; 10 - прес маслянка; 11 – стопорний штифт; 12 – цапфа; 13 - маточина колеса; 14 - провідний фланець; 15 - муфта відключення коліс; 16 – болт муфти; 17 - кулька фіксатора; 18 – захисний ковпак; 19 – втулка шворня; 20 – прокладки; 21 - внутрішнє кільце сальника; 22 - кільце-перегородка; 23 - зовнішнє кільце; 24 – гумова манжета; 25 - зовнішнє ущільнювальне повстяне кільце; 26 - завзяті шайби; 27 - регулювальний болт обмеження повороту колеса; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III - маточини передніх котес відключені; а - сигнальна канавка;

На кульових опорах на шкворнях 9 встановлені корпуси поворотних 6 цапф, до торців яких болтами кріпляться цапфи 12 і гальмівні щити. Усередині кульових опор знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей, на зовнішніх кінцях яких встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за необхідністю вали зі ступицями передніх коліс.

«Військові» мости УАЗ

Провідні мости із бортовими передачами.Середня частина провідних мостів з бортовими передачами відрізняється від вищеописаних мостів меншими розмірами диференціала та консольною установкою провідної шестерні головної передачі на двох конічних роликових підшипниках 5 та 7 (рис. 4).

Мал. 4 Задній міст автомобіля УАЗ-3151
1 - кришка картера 2 - підшипник диференціала 3, 13 та 49 - регулювальні прокладки 4 та 23 - ущільнювальні прокладки; 5 і 7 підшипники провідної шестерні, 6 - регулювальне кільце, 8 і 42 - манжети, 9 - фланець. 10 - гайка, 11 - грязевідбивач. 12 - опорна шайба; 14 - розпірна втулка; 15 - регулювальне кільце положення провідної шестерні; 16 - провідна шестерня; 17 - сателіт; 18 та 57 - півосі; 19 - картер бортової передачі; 20 і 29 - масловідбивачі, 21 - кульковий підшипник, 22 і 26 - стопорні кільця, 24 - кришка картера бортової передачі, 25 - ро ликовий підшипник, 27 - гальмівний щит, 28 - гальмівний барабан, 31 - болт 3 , 32 - підшипник маточини, 33 - прокладка, 34 - стопорна шайба, 35 - провідний фланець, 36 - гайка та контргайка підшипників маточини, 37 - упорна шайба підшипника, 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі, 40 - наполегливі кільця підшипників, 41 - прокладки; 43 - підшипник веденого валу, 44 - ведена шестерня бортової передачі, 45 - гайка кріплення підшипника веденого валу, 46 і 50 - пробки зливних отворів, 47 - провідна шестерня бортової передачі, 48 і 56 - 5 коробки 5 шестерні півосі, 53 – шестерня півосі, 54 – вісь сателітів, 55 – ведена шестерня головної передачі

Між торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем великого підшипника встановлено регулювальне кільце 15 провідної тяги 10 .

Бортові передачі заднього провідного мостурозташовані в картерах, які горловинами напресовані на зовнішні кінці кожухів півосей та закріплені електрозаклепками. Провідна шестерня 47 встановлена на шліцевому кінці півосі 48 між 21 кульковим і роликовим 25 підшипниками. Кульковий підшипник закріплений стопорним кільцем 22 у картері бортової передачі. Між картером і кульковим підшипником розташований масловідбивач 20. Роликовий підшипник встановлений у знімному корпусі, який кріпиться до приливу картера двома болтами. Внутрішнє кільце роликового підшипника закріплено на півосі стопорним кільцем 26.

Ведена шестерня 44 бортової передачі центрується на буртику веденого валу 39 і кріпиться до його фланця болтами. Ведомий вал спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який закріплений на валу гайкою 45, що розкернюється після затягування в паз валу. Ведомі вали правих бортових передач і гайки кріплення підшипників мають ліве різьблення. Для відмінності гайки з лівим різьбленням мають кільцеву канавку, а ведені вали глухий отвір діам. 3 мм у торці валу. Зі маточини коліс ведені вали задніх бортових передач з'єднуються шлицевими фланцями 35.

Бортові передачі переднього провідного моста УАЗу поворотних цапфах (рис 5 схема моста)

Мал. 5 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ-3151
1 - гумова манжета в металевому кожусі, 2 - кульова опора, 3 - шарнір рівних кутів швидкостей, 4 - прокладки, 5 - прес-маслянка, 6 - шворень, 7 - накладка шворня, 8 - корпус поворотної цапфи, 9 - втулка 10 - кульковий підшипник, 11 - відомий вал бортової передачі, 12 - маточина, 13 - повітряний фланець, 14 - муфта, 15 - пружина кульки фіксатора, 16 - захисний ковпак, 17 - болт муфти, 18 - ца 20 - опорна шайба; 21 - провідна шестерня; 22 - стопорний штифт; - важіль поворотної цапфи, I ... III, а - те саме, що і на рис. 112

Картери бортових передач відлиті разом із корпусами поворотних цапф. Провідна шестерня встановлена на шліцях веденого кулака шарніра між кульковим і роликовим підшинниками і закріплена разом з роликовим підшипником гайкою 19, яка після затягування розкидається в паз валу. Кульковий підшипник встановлений у корпусі новоротної цапфи в обоймі із зовнішнім буртиком, що сприймає через підшипник осьові навантаження шарніра. На зовнішніх кінцях ведених валів передніх бортових передач встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за необхідністю вали зі маточами передніх коліс.

Які мости встановлюються на різні моделі автомобілів УАЗ?

На всі автомобілі вагонного компонування (««, «і», «фермери»), на «довгих козликів» (3153*), а також на більшість «класичних козликів» встановлюють так звані «цивільні» (вони ж «звичайні», « колгоспні») мости. На частину "козликів" (моделі з індексами -03x) встановлюють "військові" (вони ж "редукторні", "двоступінчасті", "П-подібні") мости. На «нових козликів» (316*) встановлюються мости типу «спайсер» із нероз'ємним картером. На машини «» (3159*) та 316* зі збільшеною колією встановлюються «довгі військові» мости, тобто редукторні з подовженими панчохами.

Відмінності військових мостів від цивільних.

Військовий міст відрізняється від звичайного наявністю бортових редукторів. Через наявність редукторів міст піднято щодо осі коліс на 4 см, що збільшує кліренс машини (відстань від землі до нижньої точки моста). Головна пара менша за розміром (картер військового мосту «звисає» на 4 см менше, ніж цивільного). Головна пара має менше зубів, і вони більшого розміру – це підвищує надійність військових мостів у порівнянні з цивільними. Передавальна кількість військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 — передавальні числа відповідно головної та бортової передач) — більш «тягуче», але менш «швидкісне», ніж у звичайних мостів.
Задній карданний вал під військові мости на 1 см коротший, ніж під цивільні!

Переваги військових мостів у порівнянні з цивільними:

- кліренс 30 см (проти 22 см біля цивільних мостів); за останніми вимірами різниця в 8 см спостерігається лише при використанні на військових мостах гуми Я-192. При однакових колесах різниця тільки в 6 см. (Виграш на редукторах - 40 мм. Виграш на розмірах картера дифа - 20 мм Разом: 60 мм.)
— більша «тяговитість» (крутний момент) — для перевезення важких вантажів, буксирування, їзди на малих обертах по бруду;
- надійніше через більший розмір зубів головної пари;
- надійніше через рівномірний розподіл навантаження між головною та бортовими передачами;
— розроблялися, зокрема, для «супроводу танкової колони» та схвалені Міноборони СРСР.

У військових стоїть диференціал підвищеного тертя. Тобто. якщо застряг у бруді одним колесом моста або на льоду стоїш однією половиною і в тебе одна половина буксує, а друга ні (так працює звичайний диференціал). Щоб такого не вигадали військові мости. Тож бездоріжжям військові мости набагато кращі.

Передатне число ДП (сумарне: ДП 2,77 + бортові редуктори 1,94): 5,38
Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колія: 1453 мм

Зліва на фотоУАЗ на цивільних мостахі праворуч - УАЗ на редукторних мостах — « вояках«.

Переваги цивільних мостів у порівнянні з військовими:

— менше маса (комфортніша їзда і (фізично) легше ремонт);
- менше деталей - простіше та дешевше ремонт;
— можливе встановлення серійно диференціалів, що самоблокуються;
- Можливе встановлення пружинної підвіски (див. також зауваження);
— при однаковій швидкості менше «розкручено» двигун із-за меншого передавального числа;
- менш галасливі (оскільки бортові передачі військових мостів прямозубі, а вони більше шумлять);
- Більш доступні та дешеві зап. частини;
- Витрата бензину при інших рівних менше;
- менше точок мастила - простіше обслуговування і менше потрібно олії.

Влаштування даного вузла

Радянський позашляховик УАЗ 469, що випускався Ульянівським автозаводом, унікальний. Схема заднього моста машини представлена на рис. 1. Конструкція включає такі ключові вузли та агрегати:

1 - захисний перекривач;
2 - роликопідшипник диференціального пристрою;
3, 8 - коректувальні автопрокладки;
4 - хвостова частина опори провідної шестерні;
5 - коригувальний кільце;
6 - масловідгінний тримач;
7 - гайка;
9 - передній шісток заднього моста;
10 - головна підшипникова опора;
11 - гідростійка шайба півосі шестерного колеса;
12 - шестерний елемент.

Влаштування та усунення поломок заднього мосту

Задній міст - це опора, всередині неї розташована основна передача півосі, диференціал.Він може бути двох категорій: з одинарною головною передачею або додатковою колісною. Колісні регулятори, які нарощують крутний момент і передають його до ступиць коліс, що проводять, розміщені по кінцях балки.

Колісні роликопідшипники спираються на корпуси регуляторів. Редуктори коліс забезпечують величезний колійний просвіт і являють собою шестерні, зачеплені всередині. Головна передача конічна, зі спіральним зубом, підшипниковим вузлом, який має головну шестерню та привід конічної форми із 4 сателітами. Сателіт - це зубчасте колесо, компактне, просте, рідко виходить з ладу, сприяє швидкому, легкому перемиканню передачі.

Картер вузла

Картер має зливний та заливний отвір, в ньому знаходиться певна кількість олії для змащення колісного гідравлічного регулятора.

Опора заднього перетворювача роз'єднується, складається з таких елементів як кришка, захист від забруднень, запресовані кожухи півосей. Його габарити зменшено, передатне число – до 2.77.

Ведена заднього мостового редуктора укріплюється на валу. Він встановлений у роликопідшипнику та втулці, затягується за допомогою гайки, закріплюється у паз валу. Кінці валів редуктора мають рухливі муфти, що допомагають групувати, розділяти вали зі ступицами коліс у разі потреби.

При відключених муфтах УАЗ 469 стає задньопривідним. Це корисно на добрих асфальтованих дорогах. При їзді непрохідною місцевістю відключення недоцільно. Відключати-підключати маточини можна з початку роботи муфти швидкого реагування або кулачка маточини. При цьому залазити під днище автомобіля не потрібно.

Особливості демонтажу вузла

При знятті заднього моста потрібно відкрутити гайку хвостового приладу, скинути шайбу, контрфланець, кришку переднього роликового вузла шестерні, випресувати збірну шестерню з підшипниками з охолоджувача олії задньої частини авто.

Ця схема відмінно підходить для аналізу диференціального пристрою. Наступна дія - відгвинтити шліци з'єднання веденої шестерні з коробкою сателітів, скинути її. Обидві частини коробки поділити, витягнути звідти шестерні, стрижні планетарних коліс, опори гайки. Оцінюючи розбирання, зверніть увагу на цілісність зубів шестерного колеса. Якщо вони пошкоджені, деталь замінюється. Для зняття роликів, зовнішніх, внутрішніх кілець необхідні спеціальні пристосування. Строго вивчіть та з'ясуйте послідовність розбирання, щоб точно виконати всі дії у зворотному порядку під час складання.

При огляді маслоотгоночного кільця перевірити, чи є нерівності поверхні. Якщо так, обробити до товщини 5 мм. Те саме — з фланцем кардана. Шліфування по висоті до 53 мм. Поверхні захисту промити. Масляні відводи продуть. Деталі конструкції приводу, півосі змінити, якщо є задираки, сильне зношування.

Нюанси монтажу та регулювання

Складання (схема) диференціальної конструкції приводу проводиться наступним чином.

Приєднання обох коробок сателітів залежно від порядкового корпусного номера.
У ліву коробку сателітів вставляється хрестовина.
Збірну шестерню помістити у ліву коробку.
Трансмісійним маслом змастити одиниці диференціала (шестерні півосей, сателіти, осі, завзяті шайби).
Шийки шестерінкових кілець півосей зафіксувати опорними шайбами.
Сателіти обов'язково зміцнити на осі роз'єднаного хрестовика.
Ті ж дії провести з правою коробкою.
Затягнути частини коробок, ввести колесо базової передачі.

Майстер перебирає агрегат

Шестерики півосей монтованого диференціала провернути з допомогою шліців із зусиллям трохи більше 59 Н.
Регулювання елементів конструкції приводу проводиться у разі їх заміни.

Внутрішні кільця підшипникових вузлів диференціала закріпити на шийки, торцевий люфт між коробкою та кільцями повинен наблизитися до величини 3,5-4,0 мм.
Встановлений збірний диференціал закривається автопрокладкою, ковпачком резервуару. Підкатати підшипники для встановлення правильного положення. Закріпити запор теплообмінника.

Монтаж і регуляція шарикопідшипників шестерика, що проводить, заднього перетворювача.

Фіксація елементів, що направляє на основну шестерню.
Притирання хвостового кінця з направляючою елементом.
Розташування розпірки та прокладок збірного вузла роликів між внутрішніми кільцями.
Основне кріплення регулювального кільця головної шестерні.

Усі проміжні дії, управління показує схема на рис. 2. Ця схема найбільш докладно визначає всі аспекти.

При налагодженні головного збірного колеса шестерні не повинно бути поздовжнього люфта, пружинний динамометр покаже зусилля. Показники для нових деталей – 15-30 Н, для прироблених – 20-35 Н. Щоб зменшити натяг під час встановлення підшипників, можна додати прокладки. Щоб збільшити – прибрати.
Коригування добігло кінця, всі частини закріплюємо на свої місця, якісно зашплінтовуємо.

Налаштування люфта та розташування шестерні центральної передачі проводяться так.

У теплообмінник встановлюється потенціал із налагодженими збірними роликопідшипниками, прокладання їх роз'єднання з кришкою, укріпленою болтом.
Виставляється відстань між обома зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулювання люфта відбувається із заліком числа сальників веденої шестерні: при зменшенні їх кількості необхідно збільшення зазору, і навпаки. При перестановці прокладок натяг елементів потенціалу не порушиться лише тоді, коли змінюється чисельність прокладок.
Схема зачеплення шестерінкових коліс по плямі контакту наведено на рис. 3.

Мости з бортовими передачами (рис. 3.106 та 3.107) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ-31512 з одночасною заміною заднього карданного валу.

Мал. 3.106. Задній міст з бортовою передачею:
1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець; 10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі; 53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків передніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестерні 16 головної передачі і її підшипників 5 і 7 (див. рис. 6). ).

Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, як зазначено в розділі «Складання та регулювання вузлів заднього моста» (с. 73).

Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні рекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 бортової передачі і шестерні ведомої 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.

Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини. При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2–2,5 кН (200–250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю саму величину в порівнянні з тим, яке було встановлено в картері моста. При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестірні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.

Натяг у підшипниках 5 і 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 і затяжкою гайки 10. Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця і затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні великого зусилля. Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8. При правильному регулюванні в момент прокручування шестірні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10-20 Н (1-2 кгс) для підшипників і 25-35 Н (2,5-3,5 кгс) ) для нових.

Мал. 3.107. Поворотний кулак переднього моста з бортовою передачею:
а - сигнальна канавка; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка; 20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Заміну мастилау шарнірах поворотних кулаків робіть у наступному порядку:

1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники рульових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм кільцевих ущільнювальних кілець кульової опори і посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (рис. 3.10).

2. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.

3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

4. Вийміть за допомогою знімачів (див. мал. 3.102) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.

5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака. Без особливої необхідності виймати шарнір із корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.

6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніра і корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.

Мал. 3.102. Знімач шкворнів

Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог щодо регулювання шворнів. При установці гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після збирання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів (див. розділ «Робоча гальмівна система»).

Бортову передачу розбирайтев наступному порядку:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном (див. розділ «Зняття, розбирання та збирання маточок») відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому – трійник з'єднувальних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть цапфи і зніміть пружинні шайби, масловідбивач, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.

2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 3.106) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, викрутіть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки. На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відмічена кільцевою канавкою, а вал – глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.

3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестерні та зніміть шестерню з валу 39.

4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на припливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника. Без особливої потреби корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Дальший порядок розбирання бортової передачі переднього моста див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.) Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і масловідбивач 20.

5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, шестерню 47 і кульковий підшипник.

Бортову передачу збирайтеу порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного: гайку кріплення підшипника 45 (рис. 3.106) на веденому валу передньої та задньої бортових передач, а також гайку 19 (див. рис. 3.107) кріплення підшипника та шестерні на провідному валу передньої затягування розкерніть у паз валу, а кільця 26 стопоріння підшипників на півосях задніх бортових передач після установки в канавку обтисніть; болти кріплення колеса (відомої шестерні) та знімного корпусу підшипника затягуйте моментом 64–78 Н·м (6,5–8,0 кгс·м), болти кріплення кришки картера – 35–39 Н·м (3,6–4, 0 кгс · м).

Під час ремонту мостів з бортовими передачами використовуйте дані таблиць