Чи потрібно обкатувати двигун після ремонту? Якщо поставити подібне запитання, то можна почути у відповідь різні думки… Одні «фахівці» стверджують, що сучасним моторам обкатка не потрібна: «Там все виконано з такою точністю, що й прироблятися нема чому». Інший моторист скаже, що якісно обкатати двигун можна лише на спеціальному стенді, під контрольним приладом. Хто ж із них правий?
Ми спробуємо прояснити це питання, ґрунтуючись на практичних міркуваннях.
По-перше, обкатка після ремонту обов'язкова!
Незважаючи на прогрес технологій, навіть якщо точно витримані всі розміри та отримано максимально можливу якість поверхні, доробка деталей двигуна неминуча. Після запуску двигуна відбувається «вирівнювання» шорсткостей на поверхнях деталей, на що потрібно деякий час. Крім того, як би старанно, при максимально можливій чистоті, не збирали двигун після ремонту - всі забруднення з поверхонь деталей прибрати неможливо. А видаляються вони якраз при обкатці.
По-друге, стендова обкатка – найкраще рішення.
Однак моторні гальмівні стенди – рідкість і використовуються в основному для випробувань двигунів. Втім, навіть оренда такого обладнання дуже збільшує вартість ремонту.
Тому найпоширеніша практика – встановити відремонтований двигун на автомобіль та обкатувати його вже у русі. І тут найпоширеніша помилка - запустити двигун після ремонту і надовго залишити його працювати на холостому ходу. Виходить, що машина стоїть на місці, а свіжозібраний мотор працює годинами.
Чи можна це робити?
Не можна! Нетривала робота двигуна на холостому ходу, після ремонту, потрібна лише для первинної перевірки та регулювання. «Гоняти» двигун годинами подібним чином неприпустимо, оскільки неминучі пошкодження двигуна. Чому? Тому що, на холостому ходу підшипники колінчастого валу, та й інші пари тертя, погано постачаються маслом, оскільки масляний насос не працює «на повну силу».
Справа в тому, що олія, крім усього іншого, ще й відводить тепло від деталей, тобто охолоджує їх.
Ось і виходить, що подача олії до пар тертя виявляється недостатньою, і саме в той момент, коли через приробіток деталі гріються сильніше, ніж зазвичай. Крім того, коли напір масла невеликий, погано масляні канали промиваються. А бруд, що залишився після ремонту – металевий пил та інші продукти зношування – не вимиваються з них, а залишаються в системі мастила і потім «впроваджуються» в поверхню деталей, особливо зроблених з легких сплавів. Крім того, мотор не охолоджується добре ще й через те, що не обдувається зустрічним потоком повітря.
Як показує багаторічний досвід - в перші 6 годин роботи двигуна знос деталей, що приробляються, дуже великий! Потім, від 7 до 10 мотогодин, процеси зносу сповільнюються. А після 15 мотогодин роботи двигуна процеси зносу входять у свої «нормальні» рамки. Тому обкачувати мотор у русі треба дуже дбайливо.
- перші 600 км (10 годин) їздити, по можливості, з мінімальним навантаженням і на середніх оборотах двигуна – від 1/4 до 2/3 положення педалі газу (але водночас уникати низьких оборотів – їзди внатяг);
- після 600 км пробігу і до 1000 км вже можна спокійно на другій-третій передачах "викручувати" мотор, на 2-3 секунди, до оборотів приблизно на 1000 менше від номінальних. Двигун не треба «крутити до дзвону» під час обкатування. Тому що на високих оборотах інерційні сили в кривошипно-шатунному механізмі вищі, ніж газові. Зокрема, тому поршневі кільця у верхній і нижній мертвих точках зміщуються сильніше, ніж зазвичай, тим самим збільшуючи знос;
- на пробігу понад 1000 км можна виїжджати на шосе, поступово збільшуючи і швидкості, і навантаження на двигун, доки двигун не почне легко реагувати на педаль газу. Але і тут варто тримати швидкість на 20-30 км/год нижче максимальної, а ще краще - на 40-50 км/год менше "максималки".
Не треба забувати і про постійну перевірку рівня масла в двигуні під час обкатки через підвищену витрату.
Обов'язково треба перевірити рівень олії та долити її, якщо це необхідно, після перших 50-100 км пробігу. І потім перевіряти рівень регулярно протягом наступних 500…1000 км. пробігу. За цей час весь бруд і продукти зносу, що накопичилися в двигуні під час обкатки, зрештою виявляться в олії та масляному фільтрі. Тому, після 1000 ... 1200 км пробігу, обов'язково необхідно змінити і моторне масло, і масляний фільтр.
Ще одне зауваження: і для обкатки, і для подальшої експлуатації варто використовувати один і той же сорт олії.
Ідея використовувати для обкатки олію дешевше - погана, ніякої користі від неї немає. Миттєва економія може призвести до подальших серйозних витрат.
Сподіваємося, що ці нескладні правила допоможуть вам досягти довгої та надійної роботи відремонтованого двигуна.
Надішліть свою статтю
Потрібна обкатка новому автомобілю чи ні? На цю тему вже багато років сперечаються як водії, так і представники машинобудівних компаній. Хтось каже, що випробувань, які авто проходить на заводі більш ніж достатньо. Інші стверджують, що машина складається з сотні різноманітних вузлів, і щоб вся ця система працювала як годинник, потрібно робити обкатку.
Насправді більшість деталей авто не потребують обкатки. Сучасні технології дозволяють досягти виключно точної взаємодії всіх запчастин. Єдиним винятком є двигун. Це найважливіша частина авто, і вона найбільше потребує додаткового впливу.
У кожного уважного автолюбителя виникне питання, про що сперечаються між собою представники компаній? Насправді, на будь-якому автомобільному підприємстві є два табори. До першого входять технічні спеціалісти. Їхнє завдання вкрай просте. Авто має прослужити максимально довго без будь-яких поломок.
Інша річ менеджери. Їхнє завдання продати машину, а що з нею буде, як би і не їхня проблема. Ні, не подумайте, підприємство завжди дає гарантію на авто. Мало того, водій навіть може вибирати одиницю виміру: кілометри чи роки.
У 99 відсотках випадків машина проїжджає заявлену дистанцію. Але що буде згодом? Обкатка допомагає значною мірою продовжити термін експлуатації авто. Головне, все робити за інструкцією, і транспортний засіб послужить вам довгу службу.
Фізика процесу
Щоб зрозуміти навіщо потрібна обкатка - розглянемо процес зсередини. У процесі роботи деталі притираються одна до одної. Це потрібно насамперед для того, щоб підшипники почали працювати максимально ефективно. Теж стосується циліндрів та поршнів.
Багато фахівців заперечать, що є олійна плівка, і вона точно захистить усі деталі авто від поломки. Безсумнівно, вони мають рацію, але не до кінця. Справа в тому, що масляне покриття має вкрай низьку надійність і рветься при високих навантаженнях. В результаті деталі одержують шкоду і швидше зношуються.
Щоб запобігти передчасному зносу, і потрібна обкатка авто. У процесі їзди за чітко заданим алгоритмом всі вузли та запчастини машини поліруються до дзеркального блиску.
Виробники машин знають про цей ефект. Тому на заводі робиться холодна обкатка. Сервоприводи дозволяють значно збільшити пару деталей. Ось тільки найсучасніше обладнання не дає того ж ефекту, що і обкатка.
Обкатка авто
Інструкція
Для обкатки авто потрібно проїхати щонайменше 500 кілометрів. Деякі автомобільні експерти кажуть, що й 300 достатньо, але краще не ризикувати. При цьому щоб пару деталей було максимальним потрібно виконувати наступні інструкції:
Безумовно, рекомендацій для обкатки авто існує безліч, і всі їх потрібно виконувати, якщо хочете, щоб машина вірою та правдою служила багато років. Проте запам'ятайте одну парадигму. Головне в обкатці - це плавність уникайте будь-яких різких поворотів, швидкого набору швидкості та різкого гальмування.
Обкатуємо трансмісію
Обкатка трансмісії авто також дуже важлива. Справа в тому, що цей пристрій безпосередньо взаємодіє з двигуном, і щоб системи працювали в унісон необхідно дотримуватися кількох простих правил:
- Уникайте бездоріжжя.
- На перших п'ятистах кілометрах забудьте про передній міст.
- Поки що авто не пройде 800 км — не використовуйте причіп.
- Різке гальмування категорично заборонено.
Всього чотири правила на перших восьмистах кілометрах дозволять вам досягти ідеальної синергії між двигуном і трансмісією.
Продовжуємо термін експлуатації авто
Щоб продовжити термін експлуатації авто, крім обкатки потрібно подбати про якісні паливно-мастильні матеріали. Заправляйте тільки на перевірених станціях. Віддавайте перевагу заправкам однієї мережі. Використовуйте гарну олію.
Якщо у вас немає можливості використовувати якісні паливно-мастильні засоби. Припустимо, ви часто подорожуєте Росією і заправляєтеся далеко від міста - подумайте про присадки.
Важливо! Регулярно відвідуйте сервісні центри. Особливої актуальності ця процедура набуває після закінчення терміну дії гарантії.
А якщо не обкатати?
Кожен водій має знати, чим його авто загрожує відсутністю обкатки. На жаль, вся справа в тому, що підрахувати користь від цієї операції вкрай складно. Відповідь офіційних дилерів, а не технічних фахівців зводиться до того, що відразу можна експлуатувати машину на граничних оборотах.
На жаль, після 2-3 років дуже важко визначити, чому двигун вийшов з ладу. Адже в процесі експлуатації на нього впливає безліч факторів, і дізнатися, який саме привів до поломки важко.
Важливо! На першій тисячі кілометрів виробники рекомендують утриматися від високих навантажень, оскільки це може призвести до перегріву двигуна.
Тим не менш, навіть якщо ви повністю проігноруйте обкатку авто і відразу почнете їздити на граничних швидкостях нічого не відбудеться. Все що вам загрожує спочатку це підвищена витрата олії. Але надалі відсутність обкатки може призвести до передчасного зношування деталей.
Порада! Якщо ви купуєте авто на 2-3 роки, обкатка вам точно не потрібна, якщо ж хочете користуватися ним як мінімум 5-7 років, краще виявити стриманість у водінні хоча б першу тисячу кілометрів.
Якщо обкатка справді ефективна, чому машинобудівні бренди не вигадали спеціальний режим
Сучасні авто просто напхані різноманітною електронікою. Не дивно, що водії запитують, чому машинобудівні компанії не придумали спеціальний режим експлуатації, який міг би обмежити активність двигуна на першій тисячі?
Відповідь на це питання краще поділити на дві частини. У першій треба розповісти, що якийсь обмежувальний режим у сучасних авто все ж таки є, щоправда, це не обкатка, а так звана транспортна програма.
Коли автомобіль транспортується від заводу до дилерського центру активується ощадний режим, що дозволяє зберегти заряд батареї. Відключити його можна лише у дилерському центрі за допомогою спеціального обладнання.
З іншого боку, програма, яка контролює обкатку, становить чималу складність. Розробка відповідного ПЗ та його впровадження обійдеться в чималу суму, що значно збільшить ціну авто. Набагато практичніше здійснити обкатку самостійно.
Увага! Є ще третій аспект цього питання. Але про нього не заведено говорити. Автомобільні компанії зацікавлені, щоби у них купували нові моделі, а для цього старі повинні виходити з ладу.
Підсумки
Безперечно, довести ефективність обкатки складно. Оскільки жодна компанія зацікавлена у проведенні дорогих досліджень, дозволяють задокументувати ефективність цієї процедури. Але водіям, які хочуть, щоб їхнє авто служило довго, краще виявити обережність на першій тисячі кілометрів.
Запитання від читача:
« Добридень! Дуже подобається читати ваш блог, написано доступно, спрощено.
Моє питання — купили новий двигун на дев'ятку, може, дасте якісь поради, правила як їздити з чисто новим двигуном, міняємо самі, в домашніх умовах. Дякую Діано»
У мене була загальна стаття про , почитайте, але сьогодні стаття саме про двигун, читайте далі.
Двигун – найскладніший агрегат в автомобілі. У його будові дуже багато частин, що труться, підшипників і втулок, які працюють в умовах високих температур і тиску, для їх правильної роботи потрібна правильна - фінальне притирання, це і називається - правильна обкатка. Коли ви купуєте повністю новий автомобіль, то потрібно обкатувати всі вузли та агрегати, тобто повністю автомобіль. Але бувають і такі випадки, коли вам потрібно обкатувати тільки новий двигун, наприклад, як у нашої читачки. При обкатуванні потрібно витримувати кілька нескладних правил:
1) Обороти. Новий двигун у жодному разі не можна розкручувати, максимальні обороти двигуна до 3000 км пробігу повинні бути 2500 об/хв. Звичайно виробник вказує, що він уже провів так звану холодну обкатку на заводі, але я вважаю її мало. Не перевищуйте обертів і надалі ваш мотор не буде «жерти» олію.
2) Уникайте високих передач на новому двигуні. Тобто не варто їздити з високими передачами – це п'ята на механіці та шоста на автоматі. Це не потрібне навантаження, вперше 3000 кілометрів не рекомендується.
3). Варто взагалі забути на перші 3000 кілометрів, знову ж таки зайве навантаження.
5) Уникайте руху містом. Перші 300 - 500 кілометрів постарайтеся не їздити містом, адже місто - це постійні розгони та гальмування. Ідеально виїхати на незавантажену трасу та не поспішаючи (2500 оборотів), проїхати перші 300 – 500 кілометрів, буде ідеально для нового двигуна.
6) Олія двигуна. У перші 3000 кілометрів уважно стежте за рівнем олії, чи не йде! Після 3000 бажано змінити олію, тому що в цій олії буде міститися багато дрібного металевого пилу, та й олія буде вже темна.
7) Не виїжджайте на бездоріжжя, це екстремальне навантаження - воно також не потрібне для нового двигуна.
8) Не буксируйте причіп до 3000 кілометрів, якщо такий є у вас.
Дотримуйтесь цих правил, полийте хороше моторне масло (на ньому взагалі не варто економити) і ваш двигун вам прослужить дуже довго. Головне пам'ятати 2500 обертів до 3000 км пробігу, це золоте правило. Загалом 3000 кілометрів це певна риса, після якої вже можна давати «спеку» двигуну. Однак запам'ятайте до 10 000 кілометрів двигун може тупити, тобто не котитися, не та потужність, а ось вже після 10 000 кілометрів автомобіль почне правильно котитися, двигун працюватиме плавніше.
А на цьому все, читайте наш АВТОСАЙТ, розповідайте про нас у соц.мережах.
Будь-який зібраний двигун внутрішнього згоряння, незалежно від того, зібраний він на заводі-виробнику, в автосервісі або у власному гаражі, повинен пройти певний період часу в режимі щадної експлуатації. Завод рекомендує протягом перших 500-1000 кілометрів не навантажувати двигун, вважаючи такий пробіг достатнім для обкатки. Повна опрацювання двигуна настає після пробігу близько 3-5 тис. кілометрів.
Обкатка необхідна і після практично будь-якого відкриття двигуна, коли здійснювалася заміна будь-яких його комплектуючих. Це може бути звичайна заміна поршневих без заміни поршнів, що часто практикується для відновлення в циліндрах силової установки. В даному випадку повинні притертися деталі, що сполучають, такі як нові кільця і стінки циліндрів.
Також окремо можуть бути замінені вкладиші та опорні півкільця колінчастого валу, втулки проміжного валу та інше, все що виконується при середньому ремонті мотора.
Подібні вимоги відносяться і до ремонту головки блоку, коли проводиться заміна розподільних валів, що направляють втулок і сідел клапанів та самих клапанів, штовхачів, пружин, рокерів та інше.
Що мається на увазі під терміном обкатка?
Обкатка – це важливий період введення двигуна в експлуатацію, від якого залежить його надійність та довговічність.
Під терміном обкатка мається на увазі, що необхідно дати можливість всім парам силової установки, що труться, в початковий період попрацювати з мінімальним навантаженням в умовах, де вони будуть працювати весь подальший термін експлуатації.
При першому запуску двигуна під дією тертя пари починають притиратися один до одного, приймаючи свою закінчену форму, зміни якої будуть незначно відбуватися тільки в міру природного зносу.
Як відбувається процес обкатки
Перший годинник роботи зібраного мотора найбільш важливий для його подальшої експлуатації. У цей час починається процес притирання поршневих кілець як до канавок поршня, так і до дзеркала циліндрів.
Особливо це важливо при притиранні кілець та стінок циліндрів. Справа в тому, що на дзеркалі циліндра нанесена спеціальна сітка, так званий хон, необхідний для того, щоб моторне масло якомога довше залишалося на стінці циліндра.
На фото: поршні в циліндрі
На кільцях поршні відповідно також виходять мікронадрізи від хона, так як вони починають контактувати з сіткою, ковзаючи по тілу циліндра.
Для колінчастого валу, його шатунні та корінні шийки є «чужими» для встановлених вкладишів, поки не станеться їхнє взаємне притирання.
Те саме можна сказати і про деталі головки блоку, де починають контактувати розподільні вали та їх вкладиші, клапани в напрямних втулках і сідлах, компенсатори у своїх гніздах і з тілом рокерів, пружини до тарілок сухарів.
Загальні правила під час обкатування
Двигун перед поїздкою, під час руху в гору включати знижену передачу, тримати швидкісний режим не більше 90-100 км/год, виключаючи агресивний стиль водіння.
У обкатувальний період не піднімати обороти вище 3000 об/хв та не більше 2500 об/хв для дизелів(Від типу двигуна від 1200 до 2500 об/хв).
По можливості уникати дорожніх пробок в години пік, використовуючи для обкатки ранковий і вечірній час, або обкатувати за містом в режимі траси.
Перші 500 кілометрів пробігу рекомендується рівномірний рух, щоб не давати навантаження на силовий агрегат та трансмісію. Так на перших 50 кілометрах потрібно рухатись на швидкості 40-50 км/год на 3-й передачі. Далі рухатися зі швидкістю до 70 км/год, перейти на 4-ту передачу, пройшовши наступні 100-150 км.
Після кожних нових 100 км пробігу можна підняти швидкість на 10 км/год, рухаючись на 4-й передачі.
На других 500 км обкатки бажано в трасовому режимі пройти з використанням підвищеної 5 або 6-ї передачі, піднімаючи мотор до 3000 об/хв, включаючи знижену на затяжних підйомах.
Також уникати довгої роботи мотора на холостому ходу, тому що в цьому режимі немає стабільного тиску в масляній магістралі і пари тертя можуть «голодати», що не допустимо, поки вони не притерлися один до одного.
Обкатка двигуна нового автомобіля
Вважається, що мотори нових машин уже пройшли стендову обкатку в умовах заводу і жодних обмежень їм не потрібно. Проте, як було зазначено вище, повний цикл обкатки закінчується після пробігу 3-5 тис. кілометрів.
На заводському двигуні, також з'являються мікрочастинки металу від взаємного тертя один про одного, коли деталі тільки-но почали притиратися між собою.
Заливка свіжої моторної олії
Якщо не замінити моторне масло після зазначених періодів обкатки, то мікрочастинки металу потраплять у робочу частину вкладишів, під кільця поршнів, елементи маслонасоса, та інші пари тертя, що в рази скоротить термін їх експлуатації.
Двигун після «капіталки»
Особливо акуратно потрібно обкачувати двигун після ремонту в не заводських умовах, тому що навіть великий автосервіс не має всіх потужностей та необхідних умов для повноцінного відновлення моторів, як на заводі.
Так після розточування і хонінгування гільз блоку циліндрів, в його каналах залишається частина емульсії, що подає верстатом на різець для його охолодження та мікростружки від обробки блоку і все це вилізе після запуску двигуна.
На фото: хонінгування блоку циліндрів
Вважається за необхідне промивати блок циліндрів після розточування в гарячій ванні спеціальним розчином, щоб зняти сліди мікростружки з дзеркала циліндрів і у відкритих каналах. В автосервісах практично ніде не виконують цю процедуру.
На таких моторах можна злити олію та замінити масляний фільтр вже після перших сотень кілометрів, щоб звільнитися від слідів зносу після розточування та притирання від усіх пар тертя.
Холодна обкатка
При можливості використання проточної води двигун після капітального ремонту можна обкатати на холодну. Для цього відкручується зливна пробка рідини, що охолоджує, з блоку циліндрів, шланг з водою вставляється в радіатор або розширювальний бачок. Запускається двигун. Вода постійно циркулюватиме в системі охолодження блоку з постійною температурою, не даючи можливості блоку та деталям поршневої нагріватися.
З урахуванням витрати води обкатати двигун на холодну можна протягом 1.5-2х годин.
Ще кілька слів
Не випробовуйте двигун нового авто на предмет його максимальної , поки він не пройде мінімальний період притирання, так як це може призвести до підвищення стукоту вкладишів колінчастого валу і в циліндропоршневій групі.
Так як процес обкатки візуально не видно і не чутно, деякі просто ігнорують цей період, вважаючи його несуттєвим. Однак, навіть при заміні гальмівних колодок, їхня ефективність не буде 100%, доки вони не притруться до площини гальмівного диска, тобто пройдуть той же період обкатки.
Тому не ґвалтуйте двигун хоча б перші 1000 кілометрів, і він відповість вам за це періодом тривалої та надійної експлуатації.
Протягом тривалого часу у світі точаться дискусії з приводу обкатки нового чи перебраного. Як ви вважаєте, чи потрібна обкатка сучасних автомобілів? Ще кілька років тому це питання можна було очевидно відповісти " так " . Але з досягненням останніх технологій в автопромисловості все більше людей схиляються до думки, що обкатувати двигун не потрібно. Давайте дізнаємося чи потрібно дійсно проводити обкатку?
По-перше, обкатувати двигун чи ні, кожен власник машини вирішує сам. Наприклад, якщо хтось узяв машину в лізинг, то очевидно він, швидше за все, не дбатиме про двигун. Якщо ж автомобіль знаходиться у нашій власності, то ми, як правило, дбайливо ставимося до нього. Але чи потрібна обкатка сучасних автомобілів?
Інженери та інші експерти стверджують, що ні. Так що обкатка потрібна тільки для нашого психологічного спокою?
Але чому тоді у своєму посібнику з експлуатації нових автомобілів прямо рекомендує перші 1200 чи 2000 км обмежувати максимальні обороти двигуна (не більше 5500 об/хв), а також не перевищувати швидкість 170 км/год?
Тобто компанія БМВ офіційно визнає, що обкатка двигуна потрібна доти, доки на одометрі автомобіля не з'явиться певний кілометраж.
Компанія БМВ не єдиний автовиробник, який досі рекомендує власникам дотримуватись режиму обкатки автомобілів. Є ще безліч автомобільних марок, які також у посібнику користувача радять проводити обкатку силового агрегату машини.
У зв'язку з цим ми вирішили розібратися в цьому питанні, і зрозуміти, чи потрібна все-таки обкатка чи ні. По-перше, давайте спочатку дізнаємося, що таке обкатка двигуна і навіщо ще кілька років тому всі без винятку виробники транспортних засобів зобов'язували власників проводити її певний час.
Сам процес обкатки є процесом притирання різних компонентів автомобіля один до одного. Наприклад, поршневі кільця та стінки циліндрів, перш ніж досягти оптимальних рівнів взаємодії та продуктивності повинні деякий час пропрацювати разом, притерпівшись, один до одного. Донедавна цей факт ніхто не ставив під сумнів. Але сьогодні багато інженерів та експертів заявляють, що подібне притирання компонентів двигуна більше не потрібне. На їхню думку, в автопромисловості дозволяють сьогодні досягти неймовірної точності припасування компонентів один до одного. Мікроскопічна точність дозволяє відмовитися від обкатки.
Фахівці вважають, що в минулому свердлильні та інші верстати, які використовувалися під час виробництва двигунів, не були такими точними як сьогодні. В результаті проміжків між деталями, в процесі перших 3000-5000 кілометрів, деталі двигунів, притираючись один до одного, утворювали металеву стружку, забруднюючи моторне масло.
Так, сьогодні допуски між деталями стали меншими, завдяки високоточним верстатам. Проте це не говорить прямо про те, що обкатка не потрібна. Адже допуски та похибки все одно є. У наші дні розміри деталей також не ідеальні і, напевно, ніколи не будуть ідеальними один до одного.
Крім того, ідеальна взаємодія деталей двигуна можлива лише після певних циклів роботи двигуна у робочому (гарячому) стані. Тобто металевим компонентам двигуна, потрібен невеликий час, протягом якого вони стануть оптимальними по відношенню один до одного.
В цілому, як бачите, є думка про те, що обкатка не потрібна, але є безліч аргументів на користь того, що обкатка вкрай необхідна. І дискусії у цій галузі триває й донині.
Так що однозначно відповісти на питання, чи потрібна обкатка двигуна, вам не зможе точно відповісти. Для цього потрібні дорогі наукові дослідження та тривалі випробування.
Загалом сучасним двигунам, на думку багатьох інженерів, які працюють в автомобільних компаніях, потрібна обкатка в середньому 1000 кілометрів. У минулому для обкатки двигунів потрібно проїхати набагато більше кілометрів, перш ніж можна було безпечно почати використовувати силовий агрегат на повну міць.
Але якщо ви не хочете вірити, що обкатка сучасним автомобілям в принципі не потрібна, і хочете бути спокійним за двигун машини, то пропонуємо вам, які збережуть ваш душевний спокій після придбання нового автомобіля або після перебирання двигуна.
Тримайте середні оберти двигуна:Залежно від того, який двигун у вашій машині (бензиновий або дизельний) вам після покупки нового автомобіля або після перебирання двигуна доведеться спочатку обмежувати експлуатацію автомобіля на високих оборотах силового агрегату. Як правило, дизельні двигуни працюють на нижчих оборотах. Тому якщо у вас бензинова модель, то перші 1000 кілометрів не перевищуйте 3500 об/хв. Якщо у вас дизельний автомобіль, то не перевищуйте 2500 об/хв.
Будьте обережні з педаллю газу:Першу 1000 км будьте уважні під час роботи з педаллю газу. Намагайтеся не перевищувати вищевказаних оборотів двигуна. Особливо будьте уважні під час прискорення. Також зважайте на ваш стиль їзди перші 1000 кілометрів. Ви повинні пам'ятати, що через обмеження ви не зможете повною мірою скористатися потужністю двигуна. Тому за маневрів на дорозі враховуйте це, щоб не створити аварійну ситуацію. Наприклад, будьте обережні під час обгонів.
Намагайтеся також не їздити на мінімальних обертах двигуна. Ваше завдання – пройти оптимальну обкатку в межах першої 1000 кілометрів. Підтримуючи середні оберти двигуна, ви прискорюєте процес притирання поршневих кілець і циліндрів двигуна, а також прискорюєте процес ущільнення один до одного. На мінімальних оборотах двигуна вам не вдасться всього за 1000 км, зробити оптимальну обкатку, так як не буде необхідного високого тиску, який утворюється через гази, що виділяються в процесі .
Поміняйте олію через 100 кілометрів:Якщо у вас є можливість, то радимо вам після пробігу в 100-200 км змінити масло в двигуні. Як ми вже сказали вище, обкатка потрібна, щоб деталі притерлися один до одного і між ними зменшилися заводські зазори, які утворюються через похибки обладнання, що використовується при виготовленні двигунів. В результаті притирання утворюється металева стружка. Ці шматочки металу присутні у новому двигуні вже за 100 кілометрів. Змінивши моторну олію, ви видалите металеву стружку.
В ідеалі ви також повинні змінити масло приблизно на 1000-1500 км. Таким чином, ви повністю очистите двигун від металевих елементів, які утворилися внаслідок притирання нових компонентів двигуна. Після подвійної зміни, ваша олія в двигуні буде чистою.
Всі ці поради, звичайно, спрямовані насамперед на те, щоб ви залишалися спокійні, що з двигуном автомобіля нічого не трапиться, і він служитиме дуже довго.
Але чи насправді потрібна обкатка не можна дати однозначної відповіді. Як ми вже сказали суперечки у цій галузі досі тривають. У наші дні сучасні двигуни, звичайно, стали кращими, ефективнішими і технологічнішими. Сучасне обладнання дозволяє створювати надійні та якісні силові агрегати. Кількість виробничого шлюбу у процесі виготовлення двигунів скоротилася у 12 разів.
Щоправда, останніми роками спостерігається не дуже райдужна картина. Більшість автовиробників створюють двигуни, які надійно та якісно працюють тільки . Далі надійність двигунів починає падати. Таким чином автомобільні компанії захищають себе від фінансових проблем при гарантійному ремонті. Але після 3 років експлуатації автомобіля та пробігу 100,000-150,000 км надійність силових агрегатів залишає бажати кращого.
За останні кілька років кількість скарг власників автомобілів збільшується в геометричній прогресії. Швидше за все, багатьом автолюбителям доведеться забути назавжди про перебирання двигунів на великому пробігу. На жаль, сучасні двигуни вже не можуть похвалитися великим терміном служби.
Отже, якщо ви збираєтеся користуватися новим автомобілем дуже довго, то від того, як ви зробите обкатку двигуна, залежатиме його максимальний ресурс. І нехай навіть науковці, експерти та інші фахівці науково доведуть, що обкатка двигуна не потрібна, для свого спокою, можливо, все одно доведеться перші 1000-2000 км провести обкатку, перш ніж почати використовувати двигун на повну міць.
