Чи любили ви рубрику «Очумілі ручки» у програмі «Поки всі вдома»? Це ж так здорово – зробити корисний пристрійз нічого. Може, ви вмієте плести мотузки зі старих пластикових пляшокчи віртуозно майструєте кошики для білизни з газетних трубочок? А як щодо того, щоб із гвинтиків, труб, знайдених на сміттєзвалищі, та набору юного хіміка спорудити… автомобіль? Та не просто макет, а щоб він їздив? У нашій країні таке хобі існувало нещодавно. Більше того, в якийсь момент воно набуло майже промислових масштабів. При цьому жодна із створених вручну моделей і близько не нагадувала ні вітчизняні, ні закордонні машини. «Навколо світу» згадує радянських Кулібіних та їх залізних «вихованців».
І швеці, і женці
У стихійному народному русі «зроби сам» було кілька найвідоміших імен. Насамперед це брати-близнюки Олександр та Володимир Щербинини. Треба сказати, вони не дуже нагадували одержимих технікою людей: працювали художниками-графіками і вільний час проводили в богемному середовищі, сидячи в саду «Ермітаж» та обговорюючи живопис із товаришами. Втім, це анітрохи не заважало їм не тільки захоплюватись автомобільним дизайном, але і добре розумітися на вузлах і агрегатах. Ще наприкінці 1960-х брати поставили за мету побудувати спортивну машинуз урахуванням «Волги».
Щербинінська ГТЩ
Раму для першого зразка зварили просто у дворі, потім піднімали машину на сьомий поверх, де клеїли кузов із склопластику. Потім конструкцію на мотузках спускали назад через балкон, і там, просто неба, продовжували працювати над підвіскою, двигуном, салоном. Машина отримала двомісний кузов типу «Гранд-Туризмо» , звідси і важковимовна назва моделі - ГТЩ (остання літера означала прізвище конструкторів - Щербинини).
Незабаром брати спроектували ще одну модель – купе, якому дали епатажну назву «Сатана» (зібрана згодом за образом і подобою цієї машини іншими алгебраїстовими братами-ентузіастами модель отримала назву «Юна»). Щербиніні мали матриці для виготовлення кузовних деталей, а також вся технічна документація, тому скористатися напрацюваннями міг будь-хто. І кілька людей це зробили. Тому всього подібних автомобілів у Радянському Союзі було щонайменше десяток. Дехто з них зберігся і досі і іноді миготять на раритетних виставках.
Я б у конструктори пішов
Розквіт автомобілебудівної «самодіяльності» припав на повоєнні роки. У країні виникали гуртки авто- та мотолюбителів, де не тільки розбиралися з ремонтом вузлів, а й навчалися конструювати. Про вдалих моделяхрозповідали на сторінках газет та журналів, таких як «Техніка – молоді». Багато в чому завдяки цьому виданню в ДАІ у 1957 році були розроблені технічні вимогидля саморобних автомобілів та правила їх реєстрації, що дозволяли таким машинам виїжджати на дороги загального користування. Остання редакція таких вимог вийшла 1987 року.
Якраз «Сатана» Щербініних довгий часїздила без державних реєстраційних знаків. Причин тому було кілька, одна з них полягала в тому, що рух «саморобів» у 1970-х був настільки популярним, що цей автомобіль усе й так дізнавалися. Технічні характеристикимашини не вкладалися у дозволені ДАІ норми, але для Щербініних зробили виняток, оскільки вони були художниками та проілюстрували нову редакціюПравил дорожнього рухуСРСР. Натомість їм дозволили поставити свої машини на облік.
Мрії збуваються
Одна з найзнаменитіших радянських автомобільних саморобок отримала назву "Юна". Її конструктор, Юрій Іванович Алгебраїстів, мріяв стати льотчиком, але не пройшов у льотну школу зі здоров'я та став першокласним водієм. З юності майбутній конструктор лагодив батьківську «Перемогу», яка дісталася сім'ї битою та недоглянутою, і згодом знав кожну деталь, кожен гвинтик авто. Дізнавшись про саморобки братів Щербініних, Юрій разом зі своїм братом теж спалахнув ідеєю зібрати власний автомобіль. Алгебраїсти приєдналися до Щербиніним для роботи над «Сатаною», а потім на базі цього досвіду зібрали «Юну».
«Юна» братів Алгебраїстових
Від задуму до реалізації, коли готовий автомобільна номерах почав їздити дорогами, минуло шість років - з 1970-го по 1976-й. Перша машина серії дісталася братові, а потім Юрій став збирати автомобіль для себе. Він доробив його в 1982 році, за три дні до пробігу саморобних машин Москва - Баку. Прямо з гаража друга «Юна» вирушила на випробування та в першій же подорожі «зробила» 14 тисяч кілометрів.
Машина Алгебраїстова знялася у головній ролі у фільмі «Випробувачі», що вийшов на кіноекрани у другій половині 1980-х. Пізніше глядачі впізнавали «Юну» на вулицях та аплодували. До речі, сама назва моделі – це абревіатура від «Юрій та Наталія Алгебраїстова». У численних інтерв'ю конструктор згадував, що виготовлення автомобіля та всі подальші доробки були можливі лише завдяки його дружині Наташі, яка підтримувала його на цій ниві.
Себе показати, на інших подивитись
Держава не лише не заважала самостійним конструкторам, а й у чомусь допомагала їм. Як ми вже говорили, зроблені своїми руками автомобілі можна було реєструвати у ДАІ. Крім цього, регулярно влаштовувалися пробіги, де можна було показати і себе, і свою машину. Щоразу це була подія всесоюзного масштабу. У своїх спогадах конструктор Юрій Алгебраїстів розповідав: «…пробіги саморобних автомобілів того часу були просто чудовими. Між селами на дорозі стояли піонери з квітами, ДАІ вели нас від початку до кінця, міняючись на межі областей. І треба було бачити обличчя та очі людей, які зустрічали нас, тих, кого показували по телевізору…»
Ще одна радянська саморобна машина- «Панголіна» - та її конструктор Олександр Кулигін
Про автомобільних саморобкахзнімали телепередачі. Особливо часто ця тема педалювалася у програмі ЕОМ – «Це ви можете»: і «Юна», і «Панголіна», і амфібія «Тритон», і багато інших унікальних моделей так чи інакше згадувалися у випусках. Писали про «штучні» автомобілі та авторитетні журнали, такі як «За кермом», «Моделіст-конструктор» чи «Техніка – молоді». Назви саморобок знав будь-який радянський хлопчик. Більше того, наприкінці 1980-х вийшла книга «Я будую автомобіль», написана Василем Захарченком та Іллею Туренським. Також з'являлися спеціальні секції на кшталт московської секції аматорського автоконструювання, яку в окремі моменти відвідували до чотирьохсот осіб.
* * *
Назви у радянських саморобокбули різні: в різні рокипо наших вулицях ганяли «Гном» та «Мураха», «Праця» та «Зірочка», «Гепард» та «Протон». Безумовно, гарна машина, сконструйована своїми руками, була паличкою-виручалочкою та відмінним замінником важкодоступного серійного автомобіля. І все-таки не слід забувати, що більшість саморобок будувалися на вузлах і агрегатах тих же «Запорожців», «Жигулів» та «Москвичів», а іноді й «Волг». Виходить, справа була не тільки в дефіциті, скільки в бажанні виділитися, реалізувати свої конструкторські задуми та сісти за кермо чогось незвичайного, не такого, як у всіх.
На жаль, у 1990-х роках рух «самавто» поступово зійшов нанівець. Автомобіль для багатьох перестав бути недосяжною мрією, з'явилася можливість вибору, а для власних винаходів у більшості не доходили руки, та й часу не було. До того ж мода на «саморобки» пройшла, поступившись місцем престижу і комфорту іномарок.
Фото: ru.autopedia.wikia.com (х3)
У цьому швидкоплинному світі з величезними відстанями сучасні люди не можуть справлятися зі своїми справами без допомоги транспорту. Більшість воліє мати власні автомобілідля повсякденних потреб. Але проблема виникає тоді, коли треба їхати до іншого міста, а можливості взяти машину із собою немає. Звичайно, завжди можна скористатися таксі. Але все ж таки, ціни на такі поїздки досить високі. Крім цього, завжди існує ймовірність того, що не буде вільної машини в потрібний момент. Така ситуація може призвести до сильного роздратування, особливо якщо людина звикла до того, що вона весь час має власний транспорт під рукою. Саме тому сервіси з прокату автомобілів мають великий попит у наші дні.
Ще одна можливістю для розвитку успішного бізнесуз прокату автомобілів є спеціальні пропозиції. Шикарні автомобілі– це недешеве задоволенняі лише багаті люди можуть дозволити собі таку розкіш. Але більшість молодят хотіли б мати такий автомобіль у день весілля, щоб відзначити цей незабутній момент. Те саме стосується днів народжень та інших свят. орендувати круту машину– це чудове рішення у таких ситуаціях. Таким чином, ця сфера також пропонує великі можливостідля зростання бізнесу.Якщо ви власник компанії з прокату автомобілів, то у вас обов'язково має бути власний сайт. Більшість ваших клієнтів живуть у різних районах і містах, тому веб-сайт – це єдина можливість для них побачити на власні очі те, що ви пропонуєте. Сьогодні ми обговоримояк створити автомобільний сайт який стане важливим інструментом для успішного розвитку вашого бізнесу. У цьому нам допоможуть різні.
5 порад як створити автомобільний сайт самостійно
Використовуйте яскраві зображення, щоб залучити клієнтів
Приділіть особливу увагу створенню вашої галереї транспортних засобів. Коли мова заходить про автомобілі, дуже важливо вибрати правильні зображення для їхньої презентації. Тому, скористатися послугами професійного фотографа дійсно хороша ідеяв такому випадку. Чим привабливішим виглядає автомобіль, тим швидше на нього знайдуться клієнти. Все ж майте на увазі те, що зображення повинні бути реалістичними, інакше ваші клієнти не зрадіють, коли побачать, наскільки відрізняється автомобіль. реального життявід зображення, яке вони побачили онлайн.
Покажіть свою надійність
Розкажіть клієнтам про свою компанію. Якщо ви маєте довгу історію, Тоді сайт - це те місце, де можна похвалитися цим. Те саме стосується і нагород, якщо у вас є такі. Для того, щоб довести надійність вашої фірми, додайте також розділ із відгуками задоволених відвідувачів. Позитивні фідбеки завжди допоможуть створити чудовий імідж компанії.
Поясніть своїм майбутнім клієнтам, що саме робить ваша компанія. Якщо ви пропонуєте не один вид послуг, розділіть їх на кілька груп, такі як основні послуги та додаткові пропозиції. Дайте коротку характеристикукожному сервісу. Розмістіть спеціальні посилання, де будуть вказані важливі деталі.
Дайте чіткі пояснення
Наступна рекомендація щодо того, як створити автомобільний сайт – чітко опишіть весь процес оренди автомобіля у вашій компанії. Створіть покрокову схему, використовуючи зображення та значки. Чи не пишіть багато тексту. Тоді відвідувач зможе перейти на окрему сторінку для того, щоб дізнатися про подробиці або зв'язатися з вами безпосередньо. Розділ найпоширеніших питань також буде корисним для ваших клієнтів.
Підключіть свою уяву до створення нових можливостей
За фактом більшість таких компаній пропонують однакові послуги. Це означає, що стати особливим та привернути увагу клієнтів досить складно. Скористайтеся своєю уявою та подумайте, які незвичайні сервіси ви можете запропонувати. Більшість ваших клієнтів не місцеві? Почніть з екскурсій містом. Людям безперечно сподобається ця ідея.
Почніть створювати свій сайт прямо зараз
Створити сайт з нуля це дуже складний процесщо вимагає багато часу і спеціальних навичок, включаючи знання в кодингу. Ви можете найняти спеціаліста, щоб він виконав це завдання за вас. Але все ж таки будьте готові вкласти значну суму грошей у цей проект. Це не проблема, якщо у вас квітучий бізнес. Але що робити, якщо ви робите тільки перші кроки і не маєте великих фінансів?
MotoCMS пропонує вам чудове рішення, створивши набір дивовижних готових шаблонів для сайтів. Як створити автомобільний сайт самостійно за допомогою MotoCMS? Вам потрібно лишевибрати один із готових шаблонівта внести свої налаштування!
Для створення автомобільного сайту зверніть увагу на шаблон Website Design for Car Rental Business. Цей крутий шаблон допоможе вам створити власний зручний автомобільний сайт дійсно швидко та заощадить ваш час.
Якщо ви власник компанії з оренди лімузинів, слід подивитися на чудовий шаблон Car Rental Website Design. Чудовий функціонал у комбінації з неймовірною красою робить цей дизайн. найкращим виборомдля вас.
Ще один шикарніший варіант це Limousine Services MotoCMS 3 Responsive Website Template. Привабливий дизайнцієї теми це те, що вам потрібно, щоб залучити більше клієнтів та розвивати свій бізнес.
Який шаблон ви не вибрали, вам не потрібно платити за нього відразу. Зареєструйте безкоштовну демо-версію на 14 днів, щоб насолодитися адаптивним дизайном, чудовим функціоналом блокового редактора та іншими крутими особливостями. Відмінні новини: після того, як закінчиться випробувальний термін і ви вирішите купити шаблон, усі внесені зміни зберігатимуться.
У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelanoя випадково натрапив на блог, у якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією- Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і поринув у захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя, і дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.
(Всього 90 фото + 5 відео)
1. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від Mercedes W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще – ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагуварто звернути на редуктор заднього мостузазвичай саме з ним виникають самі великі проблемиСаме тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.
5. Випускна системаз нержавіючої сталі відповідає стандарту «Євро-3», а паливний бак- справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма.
10. У проекті «Gullwing» було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі Mercedes W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.
12. Робимо кузов.
13. У далекому 1955 році компанія Daimler-Benz випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовомта один з композитним. Вирішили спробувати композит.
15. Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демпфери болтами в 30 місцях.
16. Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, А так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватись товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.
24. Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху «Ауді» та «Мерседес».
25. У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося «Хорьхів». Це особливо цікаво з огляду на те, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.
26. Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик (я вже про гумки не говорю) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.
27. Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть, і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.
Невелике відео з процесу фарбування
31. Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Приладова панель, її шукали дуже довго.
32. Приладчики та реле теж знаходимо, не все, звичайно, виходить відразу.
33. Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.
34. Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.
36. Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.
41. Одружили нарешті шасі з кузовом.
45. Встановили двері. Здавалося б, справа нехитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми. сталевими трубкамиіз шарнірами на кінці.
У крайньому верхньому положенніпружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись, з гуркотом зачиняла двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).
Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.
46. Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої праці. Благо знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення у життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відчиняються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю, що скоро всі «гулвінги» матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку двері, що відкриваються. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.
47. До речі, механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.
49. На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що-що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов-то - обшити купу деталей шкірою, але, як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгове ательєя зрозумів: все набагато складніше.
Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли та розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їхньої натуральності та шляхетності. Я вже про довговічність і не говорю.
Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали та розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.
На відео зразковий перебіг процесу.
50. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.
51. Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники, - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів та БМВ після року експлуатації офігевают - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.
52. Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – «десигно», «індивідуал», «ексклюзив». Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.
54. Колеса - одна з важливих деталейавтомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.
55. Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо дещо напружує.
56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний дискдля класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.
57. Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу лише, що останні 150 років вихлопна трубає символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товстостінних і тонкостінних труб, змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності. зовнішнього виглядутруби вирішити проблему «гулвінгу» - шум та нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.
Хочете зрозуміти, яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!
На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим – насолоджуйтесь.
58. Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.
59. З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.
63. Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.
64. Джгути та проводки в оплетці, ну, такого, я думаю, ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.
67. Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.
Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно електронними блокамисучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, наприклад, кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, Як на «Волзі» ГАЗ-21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але самої великою проблемоюстало виготовлення селектора перемикання передач.
68. Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.
69. Між коробом та самою коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як було взято стандартну пару двигун - коробка, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробканабагато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.
71. Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.
72. Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.
73. Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від тих мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.
Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли Chevrolet Corvette C03. Було виготовлено лише два автомобілі. Один із них зараз на Україні, а інший у Москві. Машини продали по 150 тис. доларів.
74. Власне, це все. Щоправда, були спроби надіти шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.
До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІРОВАТИ - ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.
75. Кажуть, що у машині все має бути чудово – і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.
76. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини(Сталева лійка навколо кришки повинна перешкоджати проливу палива на карпет).
77. Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було, звичайно, заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинахале мені здається, це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
90. Обійдемо навколо машини.
Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.
Після приїзду до Росії.
Відео зсередини відтвореної машини.
У цьому відео можна бачити, як німці реставрують героя репортажу, цей «гуллінг».
Деяких автолюбителів категорично не влаштовують машини, що випускаються офіційними виробниками. І тоді вони наважуються на створення саморобних автомобілів, які повністю задовольнятимуть всі індивідуальні побажання власника. І сьогодні ми розповімо про 10 найнезвичайнішихподібних транспортних засобів.
Чорний ворон – це ідеальний автомобільдля Казахського степу. Він швидкий, потужний та невибагливий до експлуатації. Цей незвичайний позашляховикбув зроблений з нуля ентузіастом із міста Караганда.
Чорний ворон має 5-літровий двигун потужністю 170 кінських сил, завдяки якому машина може розганятися до швидкості 90 кілометрів на годину при їзді пересіченою місцевістю та бездоріжжям.
Angkor 333 – це перший повністю електричний автомобіль, створений у Камбоджі Королівства. Дивно, що дана машинане результатом розвитку автопромисловості країни, а приватним проектом однієї людини – скромного механіка з Пномпеня.
Автор Angkor 333 мріє про те, що в майбутньому він відкриє власний завод для масового виробництваяк електричних, і бензинових варіантів цього автомобіля.
Любителі фільмів про Бетмена з усього світу мріють про Бетмобіля - чудового дизайну авто супергероя, що володіє безліччю різноманітних функцій, недоступних звичайним серійним машинам.
А інженер Лі Вейлей із Шанхаю вирішив власними рукамиреалізувати цю мрію. Він створив справжній Бетмобіль, що ніби зійшов з екранів кінотеатрів. При цьому на будівництво цієї машини китаєць витратив менше 10 тисяч доларів.
Шанхайський Бетмобіль, звичайно, не має десяти різними видамиозброєнь і не їздить зі швидкістю 500 кілометрів на годину, але зовнішністю він точно повторює машину Бетмена, показану в останніх фільмах цього героя.
Справжній болід для гонок Формула 1 коштує величезних грошей – понад мільйон доларів. Тож у приватних володіннях таких машин нема. Принаймні офіційних їх варіантів. Але умільці з усього світу власноруч створюють копії гоночних автомобілів.
Одним із таких ентузіастів є боснійський інженер Місо Кузманович, який витратив 25 тисяч євро на створення вуличного автомобіля у стилі Formula 1. У результаті йому вийшло неймовірно гарне автопотужністю 150 кінських сил, що може розганятися до швидкості 250 кілометрів на годину.
Роз'їжджаючи цією червоною машиною вулицями свого міста, Кузманович отримав прізвисько «боснійський Шумахер».
Китайський фермер Олд Гуо змалку захоплювався механікою, але все життя пропрацював фермером. Однак після п'ятдесятирічного ювілею він вирішив піти за мрією та почав розробляти автомобіль власного виробництва, який отримав назву на честь винахідника – Old Guo.
Old Guo є компактним копією Lamborghini, призначений для дитячої аудиторії Але це не іграшкове авто, а справжня машиназ електричним двигуномяка може проїжджати на одному заряді акумуляторів до 60 кілометрів.
При цьому вартість одного екземпляра Old Guo складає 5000 юанів (трохи менше ніж 500 американських доларів).
Киянин Олександр Чупілін разом із сином за рік зібрали із запчастин від інших авто, а також оригінальних деталейсвій позашляховик, названий ними Bizon. В українських ентузіастів вийшла величезна машинаіз 4-літровим двигуном потужністю 137 кінських сил.
Bizon може розганятися до швидкості 120 кілометрів на годину. Витрата палива в змішаному режимі цього авто становить 15 літрів на 100 км. У салоні позашляховика розташовані три ряди сидінь, на яких може розміститися дев'ять осіб.
Цікавий також дах автомобіля Bizon, в який вбудований намет, що розкладається, для ночівлі в польових умовах.
Конструктор LEGO це настільки універсальний матеріал, що з нього можна сконструювати навіть цілком робочий автомобіль. Принаймні це вдалося двом ентузіастам з Австралії та Румунії, які заснували ініціативу під назвою .
У її рамках вони побудували автомобіль з конструктора LEGO, який може рухатись завдяки 256-поршневому пневматичному двигуну, розганяючись при цьому до швидкості 28 кілометрів на годину.
Вартість створення цього авто склала трохи більше 1 тисячі доларів, з яких більша частина грошей пішла на закупівлю більш ніж півмільйона деталей конструктора LEGO.
Щороку компанія Shell влаштовує спеціальні гонки серед автомобілів на альтернативних джерелахпалива. І у 2012 році це змагання виграла машина, створена групою студентів з Астонського університету у Бірмінгемі.
Upside Down Camaro – це Chevrolet Camaro 1999 з перевернутим догори ногами кузовом. Автомобіль був створений для пародійних гонок 24 години ЛеМона (24 Hours of LeMons), в яких можуть брати участь лише машини вартістю не більше 500 доларів.
