ЗАЗ (Запорізький Автомобільний Завод) – українське підприємство, що спеціалізується на випуску легкових машиншести відомих марок: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, ВАЗ та ZAZ. Усі моделі виробляються за однією з двох технологій: складання з машинокомплектів - великих складальних комплексів, або методом повноцінного автомобільного виробництва, Що включає зварювання та фарбування кузова, його складання, а потім складання комплектного автомобіля.
Історія Запорізького Автомобільного Заводу почалася далекого 1863 року, коли голландець Абрагам Кооп відкрив чотири невеликі майстерні, що випускають сільськогосподарські машини та обладнання. У 1908 році було засновано Мелітопольський моторний завод (МеМЗ) з випуску стаціонарних двигунів внутрішнього згоряння. В даний час МеМЗ є структурний підрозділЗАТ "ЗАЗ". У 1923 році завод був перейменований на «Комунар» і до кінця 1950-х років спеціалізувався на виробництві сільськогосподарської техніки. У 1959 році вийшов перший досвідчений автомобіль«Запорожець» ЗАЗ-965, який у свій час був культовим у автолюбителів Радянського Союзу.
1960 року, з початком випуску малолітражних машин 965-ї моделі, завод було перейменовано на Запорізький. автомобільний завод. Форму та деякі особливості конструкції 965-ий отримав від італійського автомобіля FIAT-600 "Запорожець" був оснащений дводверним чотиримісним кузовом несучого типу. V-подібний двигунрозташований ззаду, охолоджувався за допомогою повітря. Підвіску на всіх колесах виконали незалежною. Коробка передач, як і картери двигуна, була відлита з магнієвого сплаву. «Запорожець» вважався самою доступною моделлюу роки застою та практично без змін проводився протягом восьми років.
На нашому сайті Auto.dmir.ru у каталозі марок Ви знайдете актуальні оголошення про продаж легендарного «Запорожця» докладним описом технічних характеристикі фото.
1970 року з конвеєра зійшов оновлений «Запорожець» — ЗАЗ-966, який кардинально відрізнявся від свого попередника. У наступні роки було випущено ще кілька модифікацій, що стали розвитком цієї моделі. Усього за період з 1960 по 1994 р.р. було виготовлено 3422444 автомобілів «Запорожець».
Саме на основі автомобілів ЗАЗ розпочали виробництво спеціалізованих машиндля інвалідів з обмеженими можливостями. Випуск таких авто становив третину всього виробництва запорізького заводу. Причому ці автомобілі також відрізнялися своїм призначенням, залежно від можливостей людини: керувати руками або однією ногою і однією рукою - варіанти машин для інвалідів були різні.
На початку 1970-х років стало очевидно, що конструкція із заднім розташуванням двигуна застаріла. В результаті було розпочато розробку автомобілів з переднім розташуванням мотора. Так у 1973 році сконструювали перші екземпляри автомобіля з індексом 1102 – «Таврія». Проте серійне виробництво моделі було розпочато лише 1988 року. Одночасно у Мелітополі було організовано виробництво двигунів внутрішнього згоряння з охолодженням блоку циліндрів рідиною.
Модель «Таврія» - малолітражний автомобіль з новим двигуном рідинного охолодження, що розташований поперечно спереду кузова, випускався з 1988 по 2008 рр. З 1995 року почалося виробництво ЗАЗ-1105 "Дана" - модифікації з кузовом "універсал". Тоді ж було представлено й модель 1103 «Славута» з кузовом «ліфтбек», проте її серійне виробництво розпочалося лише 1999 року.
У травні 1998 року було створено спільне українсько-корейське підприємство під назвою «АвтоЗАЗ-Daewoo». У 1999 році ЗАЗ-1102 на конвеєрі почала змінювати "Таврія Нова" - модифікація, створена спільно з Daewoo і спрямована на усунення виявлених недоліків та покращення техніко-експлуатаційних показників. Крім того, стартувало великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Nubira, Leganza на Іллічівському заводі автоагрегатів (ХРП ІЗАА).
У 2004 році на Запорізькому автомобільному заводі починається випуск російських ВАЗ-21093, 21099 та закордонних марок- Lanos (Т-150) та Opel Astra G.
У 2005 році було розроблено моделі Lanos-фургон, а на заводі ХРП "ІЗАА" починається випуск на базі "TATA" автобусів марки "I-VAN".
У травні 2006 року ЗАЗ купив у Польщі автозавод FSO Motor S.A., який постачав в Україну компоненти для збирання моделі ZAZ Lanos. У цьому ж році було освоєно гаму легкових. китайських автомобілів Chery.
2009 року завод виготовляв моделі ZAZ-Sens (на базі Daewoo Lanos з використанням українських комплектуючих), Таврія-Славута; збирає автомобілі Opel, Chevrolet, Chery та ВАЗ. Розпочато співпрацю з Kia Motors.
Одна з останніх новиноку модельному ряду виробника – легковий автомобіль C-класу під назвою Forza. Серійне виробництвомоделі стартувало 15 січня 2011 року. Автомобіль випускається в кузовах ліфтбек та хетчбек. Продаж нової моделі здійснюється з 1,5-літровим двигуном потужністю 109 к.с. У парі з двигуном працює п'ятиступінчаста механіка. максимальна швидкістьавтомобіля складає 160км/год, витрата палива в міському циклі - 9,7л/100км, у заміському циклі - 5,8л/100км, у змішаному - 7,2л/100км. За нормами токсичності Forza відповідає стандартам EURO-4.
1956 року на МЗМА (Московський Завод Малолітражних автомобілів- Нині АТ «Москвич») було вирішено створити автомобіль малого класу. За основу було взято італійський FIAT-600. Автомобіль отримав назву Москвич-444.Так народився майбутній «горбатий» Запорожець ЗАЗ-965. Серійне виробництво цього автомобіля було вирішено налагодити у Запоріжжі, на майданах колишнього комбайнового заводу «Комунар». До появи на початку 1990-х років вазовської Оки Запорожець був самим доступним автомобілем, головним чином через свою низьку ціну - близько 3 тис. руб. Для порівняння: ціна на ВАЗ-2101 складала близько 6 тис. руб. Москвич 2140/412 - близько 7 тис. руб Волга ГАЗ-24 - близько 12 тис. руб.
У 1958 році з конвейєра в Запоріжжі зійшов перший український автомобіль - ЗАЗ-965. Спочатку первістка планувалося комплектувати мотоциклетним 2-х циліндровим двигуномз повітряним охолодженнямІрбітського мотоциклетного заводу, але цей двигун мав масу недоліків: був дуже галасливий, малопотужний і мав ресурс лише 25 тис.км. У результаті було обрано МеМЗ-965 – 4-х циліндровий, з повітряним охолодженням, розроблений фахівцями НАМІ на
основі німецького двигуна BMW почала 50-х. 
У 1967 році серійно розпочався випуск власної розробки- Модель ЗАЗ-966. Проектування цієї моделі почалося ще в 1961 році, але через ряд обставин 966-й став на конвейєр лише через шість років. На цей автомобіль встановлювався двигун МеМЗ-966 потужністю 30 к.с. Пізніше до нього додався потужніший - МеМЗ-968 (40 к.с.) 
У 1971 році з'явилася модель ЗАЗ-968, яка мало чим відрізнялася від попередньої моделі. Як він був "вухатий" так і залишився (його ще називали "мильниця"). Ця модель в основному комплектувалася двигуном МеМЗ-968, потужністю 40 к.с і новою вдосконаленою КПП. Що стосується дизайну, то кажучи сучасною мовою, це був фейсліфтинг моделі ЗАЗ-966 Зміни торкнулися в основному передньої частини кузова, з'явилися нові бампера, а ззаду з'явилися ліхтарі-сигнали. заднього ходу. Була ще одна зміна, що полегшує зберігання автомобіля у міських умовах - горловина бензобака тепер була захована під капот моторного відсіку. (На моделі 966 вона була розташована відкрито на схилі заднього лівого крила). 
У 1980 році з'явився ЗАЗ-968М, який позбувся прізвиська "вухатий"
через відсутність бічних повітрозабірників. Замість них з'явилися ґрати. Цей Запорожець мав одразу дві прізвиська: „лупоокий“ та „мильниця“. На відміну від попередньої моделі, емка мала більше сучасний дизайнкузови, нові бампера. Було вдосконалено систему електрообладнання, з'явилася аварійна сигналізація. Запасне колесоперекочувало з багажника в моторний відсік.
Двигун та КПП залишилися колишніми – МеМЗ-968 (40 к.с.). Невеликою кількістю випускалася модель ЗАЗ-968М-005 із двигуном ЗАЗ-966Г (30 к.с.). Останній ЗАЗ-968М зійшов з конвейєра у 1994 році.На цьому й закінчилася епоха найдоступнішого радянського автомобіля.
1988 року з'явилася „Таврія“ (ЗАЗ-1102). При розробці цієї моделі за основу було взято автомобіль Ford Fiesta. Однак у процесі адаптації Таврії до радянських умов автомобіль суттєво змінився і ці зміни були не в кращий бік. Порівняно з Фієстою, Таврія зменшилася в габаритах по ширині, що негативно позначилося на просторі та комфорті салону, був змінений дизайн всього автомобіля, та так, що в порівнянні з Фієстою, проріз багажника вийшов високим, що суттєво ускладнювало навантаження/вивантаження багажу. (Цим недоліком страждали також ВАЗ-2108/09, М2141 та ІЖ Орбіта (ОДА). Серйозних змін зазнала ходова частина. Була практично повністю перероблена передня підвіска, в результаті від прогресивної конструкції передньої фіранки Фієсти практично нічого не залишилося, що негативно позначилося на стійкості Таврії на високих швидкостях. Це лише невелика частина відмінностей Таврії від Фієсти. Таке відчуття, що конструктори намагалися максимально приховати походження автомобіля. Звичайно, порівняно з попередньою моделлю(ЗАЗ-968М) це був серйозний крок вперед, проте перебудова, що почалася, внесла свої корективи. 
У країну ринув потік дешевих вживаних іномарок, що часто перевершують
багатьом параметрам навіть нові вітчизняні автомобілі. Але незважаючи на це, попит на вітчизняні автомобілі залишався стабільним і Таврія теж знайшла своїх покупців. Остання модифікація цієї моделі – Slavuta, з п'ятидверним кузовом хетчбек, була випущена у 2008 році.
1998 року почалося співробітництво з корейською команією Daewoo Motors. Було створено СП «АвтоЗАЗ-Деу» до якого, крім Запорізького автозаводу, увійшли також Мелітопольський моторний завод (МеМЗ) та кілька інших українських підприємств. У тому ж році почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Nubira та Leganza. 
У 2001 розпочався випуск бюджетної моделіЗАЗ Сенс. Кузов для цього автомобіля був зимований у Daewoo Lanos зразка 1997 року, двигун і коробка перекочували з Таврії. У Росії Сенс почали продавати лише 2007 року. У тому ж 2007 році модель Daewoo Lanos пережила дегкий рестайлінг і змінила ім'я на Chevrolet Lanos(Результат купівлі Концерном General Motorsконтрольного пакету акцій (Daewoo Motors).
У 2009 році закінчилося співробітництво з General Motors, куди входить Daewoo. Американські партнери більше не захотіли продовжувати контракт, у результаті випуск моделі Chevrolet Lanos був зупинений. Однак керівництво Запорізького заводувирішило продовжити випускати цей автомобіль, але вже під своїм брендом – ZAZ Chance. Автомобіль не зазнав жодних змін, змінився лише шильдик на радіаторних гратах. . Одночасно з цим була знята з виробництва модель ЗАЗ Сенс, яка була сумішшю Таврії і Daewoo Lanos. 2012 року з'явилася модель ZAZ-Vida, створена на базі Chevrolet Aveoзразка 2011 року. .
ЗАЗ – легендарний із радянських часів Запорізький автомобілебудівний завод, підприємство з виробництва легкових автомобілів та фургонів, а також автобусів. Розташовується в Запоріжжі (Україна), на сьогоднішній день входить до складу корпорації УкрАвто.
Актуальні огляди автомобілів, відгуки власників, новинки ЗАЗ:
,
.
Відгуки власникаШевроле Ланос (ЗАЗ Шанс):
, ірік експлуатації.
Історія ЗАЗу сягає корінням у 1863 рік, коли в Олександрівську (так до 1922 року називалося славне радянське місто Запоріжжя, відоме також як місце локації масштабного ДніпроГЕСу) Абрагам Кооп (голландець) відкрив завод з випуску сільськогосподарських машин.
1908 року відбулося відкриття Мелітопольського моторного заводу(Нині підрозділ ЗАЗ) для випуску двигунів внутрішнього згоряння, з цієї дати і починається фактична історія компанії ЗАЗ.
З 1923 року «Комунар» (стара назва ЗАЗу) випускає комбайни та сільгосптехніку.
Легкові автомобіліна заводі «Комунар» почали виробляти лише 1960 року (ЗАЗ 965).
У 1961 році «Комунар» був перейменований на ЗАЗ, тому іноді офіційно історія компанії ЗАЗ вважається з цього часу.
У 1970 році побачив світ автомобіль ЗАЗ 966, потім були ЗАЗ 968 і ЗАЗ 968М.
Огляди автомобілів ЗАЗ того часу наголошували заднє розташуваннядвигуна з повітряним охолодженням, авто відрізнялися простотою конструкції і відмінною прохідністю, якою можуть тільки позаздрити багато хто сучасні кросовери. За час випуску з 1960 по 1994 з конвеєра зійшло 3 422 444 «Запорожців».
З 1987 року завод випускає новинку ЗАЗ 1102 Таврія, передньопривідний компактний хетчбекз рідинним охолодженнямдвигуна.
У 1998 році створюється спільне підприємствоАвтоЗАЗ-Daewoo, розпочинається великовузлове складання бестселера продажів українського авторинку Daewoo Lanos.
У 1999 році з'являються моделі на базі Таврії - ЗАЗ 1103 Славута та ЗАЗ 1105 Дана.
2000 рік – модернізація та випуск оновленого ЗАЗ 1102 Таврія-Нова, моделі Сенс (кузов Ланос із Мелітопольським мотором 1,3 літра).
У 2004 році, після періоду масштабної модернізації історія компанії ЗАЗ продовжується - підприємство розпочинає випуск Деу Ланос, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099, Opel Astra G з високою часткою використання українських комплектуючих.
2006 рік початок співпраці з китайським Chery, Двигуни модельного ряду компанії ЗАЗ відповідають Євро 2
2007 - Daewoo Lanos перейменовується в ZAZ Lanos, для російського ринку ЗАЗ Шанс (ZAZ Chance), розпочато виробництво пікапа ZAZ Lanos pick-up.
2009 рік - завод виготовляє ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, моделі Chevrolet, Chery, ВАЗ-210934-20 та ВАЗ-210994-20.
Наприкінці 2010 року розпочато випуск новинки ZAZ Forza(седан та хетчбек) - аналог Chery A13.
У 2012 році на конвеєр поставлено нову для ЗАЗу модель ZAZ Vida(седан та хетчбек), по суті попереднє покоління Chevrolet Aveo.
На російському ринку новинки ЗАЗ представлені двома моделями: ЗАЗ Шанс седан та ЗАЗ Шанс хетчбек (комплектуються двигунами 1,3 літра 70 л.с. або 1,5 літра 86 л.с.).
Українським покупцям доступні: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback ZAZ Vida ZAZ Forza ZAZ Forza Hatchback.
З моменту випуску в 1998 році ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) є однією з найбільш продаваних і популярних моделейринку України. З виходом на російський ринокйого аналог ZAZ Chance завойовує дедалі впевненіші позиції у своєму класі.
Zaz Chance – це бюджетний автомобільіз переднім приводом. Його випуском займається Запорізький автомобільний завод (ЗАЗ). На вибір покупців надається у варіанті седан та хетчбек. Таку назву машина одержала для російського споживача. Українським покупцям він відомий за назвою ZAZ Lanos. Ще автомобіль популярний як Chevrolet Lanos та Daewoo Lanos. У себе на батьківщині, в Україні, Ланос є безперечним лідером із продажу, причому вже останні п'ять років. Історія моделі бере свій початок у 1997 році. Весь модельний ряд ЗАЗ.
Зовнішній вигляд
З 2009 року росіянам стала доступна модель ЗАЗ Шанс. За ці роки, автомобіль не зазнав великих змін. Якщо брати сучасні мірки, то, ясна річ, зовнішність Chance є трохи нудною. Модель отримала заокруглені форми кузова, які за стилем сходяться з краплиною подібними передніми і задніми фарами.
Зовнішність зробила крок вперед, роблячи ZAZ автомобілембільш сучасним. Кузов із цільного металу, що несе типу. Виглядає симпатично, а припасування кузовних деталей і панелей на непоганому рівні. 17-ти міліметровий кліренс дозволяє легко «ковтати» легкі ями та вибоїни. У комплекті йдуть невеликі колеса R13-R14.
Інтер'єр
ZAZ Chance придбали дещо інші крісла. Тепер сидіння володіють бічною підтримкою. А от рульове колесодосі немає жодних регулювань ні з вильоту, ні з висоті. Об'єктивно кажучи, в машині не так багато вільного простору, тому рослим людям і за кермом, і на пасажирських сидіннях може бути не дуже комфортно.
Вся передня панель виготовлена із твердого пластику, як і обшивка передніх карт. Панель вилита з монолітного шматка, що відкидає усілякі скрипи, відсутні навіть на авто з пробігом. У базової версіїдзеркала регулюються вручну та відсутні електричні склопідйомники. Вирушивши на задні сидінняможна зауважити, що тут тісно і по висоті, і в колінах.
Але двоє людей середнього зросту та розмірів почуватимуться цілком затишно. Водійське сидінняне регулюється за висотою, а лише за довжиною. Органи управління отримали своє місце розташування. Порадували додаткові, задніх пасажирівповітроводи, що, безсумнівно, робить йому комплімент.
Хоча багажник не є одним із найбільших у класі, як, наприклад, у
Рівно десять років тому ЗАЗ зробив понад 280 тисяч нових автомобілів. І це лише за один 2007 рік! У ті часи керівництво Запорізького автомобілебудівного заводу мала одну проблему – вистачило б потужностей…
Сьогодні ж український автогігант має гостре інше питання – як вижити. Більше того, нещодавно по Мережі поширювалася інформація про візити іноземних гостей на ЗАЗ.
Чи справді Запорізький автозавод перебуває на межі закриття, чим він «дихає» і чи має він перспективи – з'ясовував Автоцентр.ua
Наші журналісти неодноразово відвідували АвтоЗАЗ, щоправда, найчастіше приводи були добрими – розширення модельної лінійки, поява нового обладнання та ін. Цього разу приводом для візиту стали неперевірені чутки про катастрофічне становище заводу та збитки. Достатньо знати, що у 2016 році ЗАЗ отримав 602,81 млн. грн. чистих збитків.
З хорошого – роком раніше вони були ще більшими. А це означає, що пацієнт все ж таки швидше живий, ніж мертвий.
Після прибуття до Запоріжжя перше, що налаштувало на оптимізм – зустріч журналістів на новому автобусі ЗАЗ А10, який уже знайшов місце під сонцем у Старому Світі.
Грошей немає, але ви тримаєтеся
Дорогою на підприємство журналісти відразу засипали питаннями перших осіб автозаводу. Скільки ще випускатиметься Ланос, чому немає нових моделей, коли нарешті знизяться ціни та ін. Зізнаюся – топ-менеджери дуже болісно поставилися до них, але, як мені здалося, відповідали щиро і з надією. Але що найбільше запам'яталося, що заважає Україні випускати «нормальні» автомобілі.
Виявляється, достатньо спроектувати досвід сусідньої Словаччини, точніше, її законодавство – держава компенсує до 70% інвестицій у автопромисловість та преміює за кожне нове робоче місце. В Україні ж ставлення держави до автомобілебудівної галузі, м'яко кажучи, байдуже, тож говорити про створення привабливих умов для інвесторів не доводиться. Те саме щодо податкової політики, коли, наприклад, при ввезенні обладнання тощо для виробництва, потрібно ще й сплатити ПДВ.
Також як приклад у Запоріжжі вказують на Білорусь та Узбекистан. Останній ще недавно асоціювався з бавовною та динями, а тепер повним ходом випускає та продає автомобілі по всій східній Європі. Щодо Білорусі, зрушення теж є, що підтверджує й нещодавня заява Лукашенка про необхідність створення білоруського електромобіля.
До речі, ЗАЗ також намагається дотримуватися світових тенденцій. За словами керівництва, ЗАЗ планує випустити велику для «Нової Пошти» і готує, який, швидше за все, експортуватимуть до Польщі. У перспективі на Запорізькому автозаводі можна було б випускати електричні автомобіліта автобуси для продажу всередині країни, але на Наразіце малоймовірно – немає стимулювання до купівлі такого транспорту від держави, а вартість акумуляторних батарейпоки що не дає змоги виробляти доступні для українців електромобілі ЗАЗ.
На даний момент завод випускає переважно Ланоси та Сенси. ZAZ Vida на конвеєрі зустрічається набагато рідше. А лінія з виробництва ЗАЗ Forzaі зовсім законсервована. Треба сказати, що і людей поменшало – у минулі роки піку продажів машин в Україні тут все «вирувало», а роботи працювали по 20 годин на добу. Ну а сьогодні простоює і частину обладнання, і персонал оптимізовано відповідно – багато хто, кому довелося залишити підприємство, за словами керівництва заводу, їде з міста. Серед них – цінні кадри, на підготовку яких пішли роки.
За 9 місяців із конвеєра зійшло 6 з половиною сотень нових машин. Це насправді дуже мало і, можливо, навіть не окупає витрати на енергоносії. До речі, з метою економії інженерам довелося переосмислити і оптимізувати витрати. Тому частину робіт переклали на плечі людей, щоб і кадри зберегти, і заощадити на електроенергії.
Щоб конвеєр не зупинився раз і назавжди, як каже директор підприємства Микола Євдокименко, довелося втиснутись та обмежитися випуском 25 авто на добу.
Не Ланосом єдиним
Зараз саме Сенс та Ланос допомагають ЗАЗу вижити. І йдеться не лише про український ринок, а й про Єгипет, куди українське підприємство експортує штампування для Lanos та Aveo.
Керівництво погоджується, що без «нового дихання» колись могутній автогігант чекає останнє подих. І у ЗАЗу є вирішення проблеми – кросовер та нова Славута.
У Запоріжжі готові випускати кросовер ЗАЗ, яким може бути вже знайомий українцям Chery Tiggo2. Знову Чері, знову «нашемарка»? До цього можна ставитися по-різному, але не варто забувати, що ЗАЗ є одним із нечисленних заводів повного циклу з високим рівнемлокалізації. Тобто більшість деталей та компонентів робляться в Україні та українцями.
А це робочі місця, економіка області тощо. Що стосується Славути, багато хто напевно пам'ятає, як у 2016-му році, створена на базі концептуального Chery Riich G2, наробила на подив багато шуму і викликала бурхливі обговорення в Мережі. Це означає, що народ все ж таки чекає і вірить, що АвтоЗАЗ нарешті випустить щось нове і доступне. А головне – своє…
На заводі кажуть, що й раді налагодити випуск нової моделі. Стверджують, що ідеї є і технічна можливістьє. Чого бракує? Інвестицій, економічної політики держави, орієнтованої на розвиток галузі, або хоча б визначення пріоритетів з боку уряду. Адже колись, а саме зараз ЗАЗу важко конкурувати з нерозмитненими авто з Європи і, відверто, з новими бюджетниками узбецького Равону.
"Так нехай зроблять свої авто дешевше", - скажете ви. Так, напевно, це могло б допомогти вибратися з «фінансової ями», але сумнозвісні події на Донбасі призвели до того, що іноземні інвестори не лише бояться вкладати кошти, а й остерігаються навіть візитів на завод, пояснюючи це близькістю лінії фронту, до якої всього 200 км.
Більше того – віднедавна ЗАЗ купує метал у Словаччині. Парадокс: одна із найпотужніших країн на ринку металургії купує метал за кордоном. Навіщо? В Україні не виготовляють метал, придатний для кузовів авто. Раніше Запорізький автозавод закуповував його в Росії, але зі зрозумілих причин змінив постачальника, і тепер розплачується за цей товар валютою. А це, звичайно, відбивається на собівартості машин.
Закрити та забути?
Чого гріха таїти – багато українців вважають, що ЗАЗ треба закрити та забути про нього. Зважаючи на бездіяльність уряду, державні мужі солідарні з народом. Звичайно, це варіант, адже громадська думка говорить, мовляв, краще взяти іномарку, ніж новий ЗАЗ. Але якщо міркувати так і далі, все може закінчитися тим, що в Україні залишаться тільки торговельно-розважальні центри, а потужні підприємства, що колись, перероблять у паби та лофт-простори для фрілансерів. Не виключаю, що це буде навіть більш прибутковим, але чи правильним?
Незважаючи на важку ситуацію, топ-менеджери ЗАЗу кажуть, що не чекають фіндопомоги та преференцій, а просто хочуть отримати від держави чітку позицію щодо вектора розвитку країни на найближче майбутнє, що може допомогти потенційним інвесторам зрозуміти «правила гри» і, можливо, привабить їх увага. Тим більше, що з нуля нічого створювати не потрібно, оскільки є величезний потенціал.
Тобто якщо Україна визначає себе аграрною країною – завод перекваліфікують на випуск сільгосптехніки. Якщо авіаційної – це також можна вирішити. Українців хочуть пересадити на електромобілі – і можливо. Але поки що керівництво Запорізького автозаводу та його персонал, як і ми з вами, перебувають у стані «їжачок у тумані», а саме підприємство нехай і намагається просвітити туманне майбутнє своїми «протитуманками», але видимість все одно майже на нулі…
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
