Елементи теорії руху пожежного автомобіля. Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля Вимоги охорони праці під час роботи

02.07.2020

Розділ 6

ЕЛЕМЕНТИ ТЕОРІЇ РУХУ ПОЖЕЖНОГО АВТОМОБІЛЯ

Теорія руху пожежного автомобіля (ПА) розглядає фактори, що визначають час проходження пожежного підрозділу до місця виклику. В основу теорії руху ПА покладено теорію експлуатаційних властивостей автомобільних транспортних засобів (АТС).

Для оцінки властивостей конструкції ПА та її здатності своєчасно прибути до місця виклику необхідний аналіз наступних експлуатаційних властивостей: тягово-швидкісних, гальмівних, стійкості руху, керованості, маневреності, плавності ходу.

Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля

Тягово-швидкісні властивості ПА визначаються його здатністю до руху під дією поздовжніх (тягових) сил провідних коліс. (Колесо називається провідним, якщо до нього передається через трансмісію крутний момент від двигуна АТС.)

Ця група властивостей складається з тягових властивостей, що дозволяють ПА долати підйоми та буксирувати причепи, та швидкісних властивостей, що дозволяють ПА рухатися з високими швидкостями, здійснювати розгін (прийнятість) та рухатися за інерцією (вибіг).

Для попередньої оцінки тягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N GПА, тобто. відношення потужності двигуна N, кВт, до повної маси автомобіля G, т. за НПБ 163-97 питома потужність ПА має бути не менше 11 кВт/т.

У вітчизняних серійних ПА питома потужність менша за рекомендоване НПБ значення. Збільшити N Gсерійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністю або повністю використовувати вантажопідйомність базового шасі.

Оцінка тягово-швидкісних властивостей ПА за питомою потужністю може бути лише попередньою, оскільки часто АТС з однаковою N Gмають різну максимальну швидкість та прийомистість.

У нормативних документах та технічній літературі немає єдності в оцінних показниках (вимірювачах) тягово-швидкісних властивостей АТС. Загальна кількість запропонованих оціночних показників понад п'ятнадцять.

Специфіка експлуатації та руху (раптовий виїзд з непрогрітим двигуном, інтенсивний рух з частими розгонами та гальмуваннями, рідкісне використання вибігу) дозволяє виділити для оцінки тягово-швидкісних властивостей ПА чотири основні показники:

максимальну швидкість v max;

максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);

час розгону до заданої швидкості t υ;

мінімально стійку швидкість v min.

Показники v max , α max t υі v min визначаються аналітично та експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівняння руху ПА, справедливе для окремого випадку – прямолінійного руху у профілі та плані дороги (рис. 6.1). У системі відліку 0 xyzце рівняння має вигляд

де G- Маса ПА, кг; δ > 1 - коефіцієнт обліку обертових мас (колес, деталей трансмісії) ПА; Рдо – сумарна тягова сила провідних коліс ПА Н; Ρ Σ =P f +P i +Pсумарна сила опору руху, Н;
Р f- Сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i- Сила опору підйому ПА, Н; Рв -сила опору повітря, Н.

Вирішити рівняння (6.1) у загальному вигляді складно, тому що невідомі точні функціональні залежності, що зв'язують основні сили ( Рдо , Р f ,Р i , Рв) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ чи графічно).

Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль

При визначенні тягово-швидкісних властивостей АТС чисельними методами найчастіше використовується метод силового балансу, метод балансу потужності і метод динамічної характеристики. Для використання цих методів необхідно знати сили, що діють на АТС під час руху.

Розділ 6

Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля

максимальну швидкість v max;

максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);

час розгону до заданої швидкості t υ;

мінімально стійку швидкість v min.

Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль

Тягова сила провідних коліс

Крутний момент двигуна Мд передається через трансмісію до провідних колес АТС. Наведені у довідковій літературі та технічних характеристиках автомобілів дані зовнішніх характеристик двигунів ( N e , M e) відповідають умовам їх стендових випробувань, які значно відрізняються від умов, в яких двигуни працюють на автомобілях. При стендових випробуваннях за ГОСТ 14846-81 зовнішні характеристики двигуна визначають при встановленні на нього тільки основного обладнання (повітроочисника, генератора та водяного насоса), тобто без обладнання, необхідного для обслуговування шасі (наприклад, компресора, гідропідсилювача керма). Тому для визначення Мд числові значення Менеобхідно помножити на коефіцієнт Kз:

Для вітчизняних вантажних двовісних автомобілів Доз = 0,88, а багатоосних – До c = 0,85.

Умови стендових випробувань двигунів за кордоном відрізняються від стандартних. Тому при випробуваннях:

по SАЕ (США, Франція, Італія) - Дос = 0,81-0,84;

за DIN (ФРН) - Доз = 0,9–0,92;

по В5 (Англія) - Дос = 0,83-0,85;

за JIS(Японія) – Доз = 0,88-0,91.

До колес передається крутний момент Мдо > Мд. Збільшення Мд пропорційно до загального передатного числа трансмісії. Частина моменту, що крутить, враховується коефіцієнтом корисної дії трансмісії, витрачається на подолання сил тертя. Загальне передавальне число трансмісії і є додатком чисел агрегатів трансмісії

де uдо uр u r –відповідно передавальні числа коробки передач, роздавальної коробки та головної передачі. Значення uдо , uр і u rнаводяться у технічній характеристиці АТС.

Коефіцієнт корисної дії трансмісії є добутком ККД її агрегатів. Для розрахунків можна приймати: = 0,9 – для вантажних двовісних автомобілів із одинарною головною передачею (4´2); η = 0,88 -для вантажних двовісних автомобілів з подвійною головною передачею (4'2); η = 0,86 - для автомобілів підвищеної прохідності (4'4);
η = 0,84 - для вантажних тривісних автомобілів (6'4); η = 0,82 - для вантажних тривісних автомобілів підвищеної прохідності (6'6).

Сумарна тягова сила Pдо, яку може забезпечити двигун на провідних колесах, визначається за формулою

де r D– динамічний радіус колеса.

Динамічний радіус колеса першому наближенні дорівнює статичному радіусу, тобто. r D = rст. Значення rст наводяться у ГОСТах на пневматичні шини. За відсутності цих даних радіус r Dтороїдних шин обчислюється за формулою

, (6.5)

де d- Діаметр обода; λ – 0,89 – 0,9 – радіальна деформація профілю; bш – ширина профілю.

Діаметр обода dта ширина профілю визначаються з позначення шини.

Використання сили Pдо (6.4) для руху АТС залежить від здатності автомобільного колеса, що перебуває під впливом нормального навантаження Gн gсприймати чи передавати дотичні сили під час взаємодії з дорогою. Цю якість автомобільного колеса та дороги прийнято оцінювати силою зчеплення шини з дорогою P φ nабо коефіцієнтом зчеплення?

Сила зчеплення шини з дорогою P φ nназивають максимальне значення горизонтальної реакції Т n(рис. 6.2), пропорційне нормальній реакції колеса R n:

; (6.6)

; (6.7)

Для руху колеса без поздовжнього та поперечного ковзання необхідно дотримуватись умови

. (6.9)

Залежно від напрямку ковзання колеса розрізняють коефіцієнти поздовжнього? хта поперечного φ узчеплення. Коефіцієнт φ хзалежить від типу покриття та стану дороги, конструкції та матеріалу шини, тиску повітря в ній, навантаження на колеса, швидкості руху, температурних умов, відсотка ковзання (буксування) колеса.

Рис.6.2. Схема сил, що діють на колесо автомобіля

Розмір коефіцієнта φ хв залежності від типу та стану дорожнього покриття може змінюватися в дуже широких межах. Ця зміна обумовлена не так типом, як станом верхнього шару дорожнього покриття. Причому тип і стан дорожнього покриття чинить на величину коефіцієнта φ хзначно більший вплив, ніж решта чинників. Тому у довідниках φ хнаводиться залежно від типу та стану дорожнього покриття.

До основних факторів, пов'язаних з шиною та впливає на коефіцієнт φ х,відносяться питомий тиск (залежить від тиску повітря в шині та навантаження на колесо) та тип малюнка протектора. Обидва вони безпосередньо пов'язані зі здатністю шини видавлювати убік або проривати плівку рідини на дорожньому покритті для відновлення з ним надійного контакту.

За відсутності поперечних сил P φ nі Y nкоефіцієнт φ хзростає зі збільшенням прослизання (буксування) шини дорогою. Максимум φ хдосягається при 20 - 25% прослизання. При повному буксуванні провідних коліс (або юзі гальмівних коліс) коефіцієнт φ хможе бути на 10 - 25% менше максимального (рис. 6.3, а).

Зі збільшенням швидкості руху автомобіля коефіцієнт φ хзазвичай зменшується (рис. 6.3, б). При швидкості 40 м/с може бути у кілька разів менше, аніж за швидкості 10 – 15 м/с.

Визначають? хзазвичай експериментально методом буксирування автомобіля із заблокованими колесами. При експерименті реєструють силу тяги на гаку буксира та нормальну реакцію заблокованих коліс. Тому довідкові дані щодо φ хставляться, зазвичай, до коефіцієнта зчеплення при буксуванні (юзі).

Коефіцієнт поперечного зчеплення φ узазвичай приймають рівним коефіцієнту φ хі за розрахунках користуються середніми значеннями коефіцієнта зчеплення φ (табл. 6.1).

Мал. 6.3. Вплив на коефіцієнт φ хрізних факторів:

а- Зміна коефіцієнта φ хзалежно від ковзання; б- Зміна
коефіцієнта φ хв залежності від швидкості кочення колеса: 1 – суха дорога
з асфальтобетонним покриттям; 2 – мокра дорога з асфальтобетонним покриттям;
3 - Зледеніла рівна дорога

Таблиця 6.1

Дорожне покриття	Стан покриття	Тиск у шині
висока	низька	регульоване
Асфальт, бетон	Сухе Мокре	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Щебеневе	Сухе Мокре	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Грунтове (крім суглинку)	Сухе Зволожене Мокре	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Пісок	Сухе Вологе	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Суглинок	Сухе У пластичному стані	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Сніг	Пухке Укатанне	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Будь-яке	Зледеніла	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

При розрахунках тягово-швидкісних властивостей АТС різницею в коефіцієнтах зчеплення коліс нехтують і максимальну тягову силу, яку можуть забезпечити провідні колеса зі зчеплення з дорогою, визначають за формулою

де R n– нормальна реакція n-го ведучого колеса Якщо тягова сила провідних коліс перевищує максимальну тягову силу, ведучі колеса автомобіля буксують. Для руху АТС без буксування провідних коліс необхідно виконання умови

Виконання умови (6.11) дозволяє зменшити час проходження ПА до місця виклику в основному за рахунок зменшення часу розгону t r.При розгоні ПА важливо реалізувати максимально можливе за дорожніми умовами Рк. Якщо провідні колеса ПА при розгоні пробуксовують, то для руху реалізується менша Рдо і, як наслідок, збільшується t r. Зменшення Рпри буксуванні провідних коліс і пояснюється тим, що при появі ковзання коліс щодо дороги на 20 – 25 % зменшується φ x(Див. рис. 6.3). Зменшення φ xпризводить до зменшення Pφ (6.10) і, отже, до зменшення реалізованої Рдо (6.11).

Під час руху ПА з місця виконати умову (6.11) тільки за рахунок правильного вибору частоти обертання колінчастого валу двигуна та номера передачі не вдається. Тому розгін ПА від v= 0 до v min повинен відбуватися при частковому пробуксуванні муфти зчеплення. Подальший розгін ПА від v min до v max без пробуксовки провідних коліс ПА з механічною коробкою передач забезпечується за рахунок правильного вибору положення педалі подачі палива (частоти обертання колінчастого валу двигуна) та моменту перемикання на вищу передачу.

Сила опору повітря

Частина потужності двигуна, що рухається ПА, витрачає на переміщення повітря і його тертя про поверхню АТС.

Сила опору повітря Рв Н визначається за формулою

де F –лобова площа, м 2; Дов - коефіцієнт обтічності, (Н×з 2)/м 4;
v –швидкість автомобіля, м/с.

Лобовою площею називають площу проекції АТС на площину, перпендикулярну до поздовжньої осі автомобіля. Лобову площу можна визначити за кресленнями загального виду ПА.

За відсутності точних розмірів ПА лобова площа обчислюється за формулою

де В –колія, м; Нг - габаритна висота ПА, м.

Коефіцієнт обтічні визначається для кожної моделі АТС експериментально, при продуванні автомобіля або його моделі в аеродинамічній трубі. Коефіцієнт Додорівнює силі опору повітря, створюваної 1 м 2 лобової площі автомобіля при його русі зі швидкістю 1 м/с. Для ПА на шасі вантажних автомобілів Дов = 0,5 – 0,6 (Н×с 2)/м 4 для легкових Дов = 0,2 – 0,35 (Н×с 2)/м 4 , для автобусів Дов = 0,4 - 0,5 (Н×з 2 / м 4).

При прямолінійному русі та відсутності бічного вітру силу Рприйнято направляти вздовж поздовжньої осі АТС, що проходить через центр мас автомобіля або через геометричний центр лобової площі.

Потужність Nв, кВт, необхідна для подолання сили опору повітря, визначається за формулою

Тут Fм 2 , vу м/с.

При v≤ 40 км/год сила опору повітря мала і за розрахунках руху ПА цих швидкостях її можна враховувати.

Сила інерції

Часто рух ПА зручніше розглядати у системі відліку, що жорстко пов'язана з автомобілем. Для цього до ПА необхідно додати інерційні сили та моменти. Теоретично АТС інерційні сили та моменти при прямолінійному русі автомобіля без коливань у поздовжній площині прийнято виражати силою інерції Р j ,Н:

де j- Прискорення центру мас АТС, м/с 2 .

Сила інерції спрямована паралельно дорозі через центр мас АТС у бік, протилежний до прискорення. Для обліку збільшення сили інерції через наявність у АТС обертових мас (колес, деталей, трансмісії, деталей двигуна, що обертаються) введемо коефіцієнт δ. Коефіцієнт δ обліку обертових мас показує, у скільки разів енергія, що витрачається при розгоні деталей АТС, що обертаються і поступально рухаються, більше енергії, необхідної для розгону АТС, всі деталі якого рухаються тільки поступально.

За відсутності точних даних коефіцієнт для ПА можна визначати за формулою

Потужність N j, КВт, необхідна для подолання сили інерції, визначається за формулою

Розгін пожежного автомобіля

Час рівномірного руху ПА невеликий порівняно із загальним часом прямування до місця виклику. При експлуатації містах ПА рухаються поступово трохи більше 10 – 15 % часу. Більше 40 - 50% часу ПА рухаються прискорено.

Здатність АТС змінювати (збільшувати) швидкість руху називають прийомистістю. Одним із найпоширеніших показників, що характеризують прийомистість автомобіля, є час t vрозгону автомобіля з місця до заданої швидкості v.

Визначають t vзазвичай експериментально на горизонтальній дорозі з асфальтобетонним покриттям при коефіцієнті y = 0,015
(f= 0,01, i% £ 0,5). Аналітичні методи визначення t vзасновані на побудові залежності t(v) (рис. 6.8), тобто. на інтегруванні диференціального рівняння (6.1):

(6.51)

При 0 < v < v min рух ПА відбувається при пробуксуванні зчеплення. Час розгону t p до v min залежить в основному від уміння водія правильно вибрати положення педалей зчеплення та палива (див. п. 6.1.1). Оскільки час розгону t p істотно залежить від кваліфікації водія, яку важко описати математично, то за аналітичного визначення t vчас t p часто не враховують.

Розгін ПА на ділянці АВвідбувається на першій передачі при повністю натиснутій педалі палива. За максимальної швидкості ПА на першій передачі (точка в)водій вимикає зчеплення, роз'єднуючи двигун та трансмісію, і автомобіль починає рухатися уповільнено (ділянка НД). Включивши другу передачу, водій знову натискає педаль подачі палива. Процес повторюється під час переходів на наступні передачі (ділянки CD, DE).

Час перемикання передач t 12 ,t 23 (рис 6.8) залежить від кваліфікації водія, способу перемикання передач, конструкції коробки та типу двигуна. Середній час перемикання передач водіями високої кваліфікації наведено у табл. 6.3. У автомобіля з дизельним двигуном час перемикання передач більше, тому що через великі (порівняно з карбюраторним двигуном) інерційних мас його деталей частота обертання колінчастого валу змінюється повільніше, ніж у карбюраторного двигуна.

Рис.6.8. Розгін пожежного автомобіля:

t 12 , t 23 – відповідно час перемикання передачі з першої на другу та з другої на третю; ∆v 12 і ∆v 23 - зменшення швидкості за час t 12 і t 23

За час перемикання передач швидкість ПА зменшується на D v 12 і D v 23 (див. рис. 6.8). Якщо час перемикання передач невеликий (0,5 – 1,0 з), можна вважати, що з перемикання передач рух відбувається з постійної швидкістю.

Таблиця 6.3

Прискорення ПА під час розгону на ділянках АВ,CDвизначається за формулою

, (6.52)

яка отримана після перетворення формули (6.46). Оскільки зі збільшенням номера передачі динамічний чинник ПА зменшується (див. рис. 6.7), максимальні прискорення розгону досягаються низьких передачах. Тому водії ПА для забезпечення швидкого розгону під час обгону у міських умовах використовують нижчі передачі частіше, ніж водії інших АТС.

Розділ 6

ЕЛЕМЕНТИ ТЕОРІЇ РУХУ ПОЖЕЖНОГО АВТОМОБІЛЯ

6.1. Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля

Для попередньої оцінки тягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N G ПА, тобто. відношення потужності двигуна N, кВт, до повної маси автомобіля G, т. за НПБ 163-97 питома потужність ПА має бути не менше 11 кВт/т.

У вітчизняних серійних ПА питома потужність менша за рекомендоване НПБ значення. Збільшити N Gсерійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністю або повністю використовувати вантажопідйомність базового шасі.

Оцінка тягово-швидкісних властивостей ПА за питомою потужністю може бути лише попередньою, оскільки часто АТС з однаковою N Gмають різну максимальну швидкість та прийомистість.

максимальну швидкість v max;

максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);

час розгону до заданої швидкості t υ ;

мінімально стійку швидкість v min.

Показники v max , α max , t υ і v min визначаються аналітично та експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівняння руху ПА, справедливе для окремого випадку – прямолінійного руху у профілі та плані дороги (рис. 6.1). У системі відліку 0 xyzце рівняння має вигляд

де G - Маса ПА, кг; δ > 1 - коефіцієнт обліку обертових мас (колес, деталей трансмісії) ПА; Рдо - Сумарна тягова сила провідних коліс ПА, Н; Ρ Σ =P f +P i +Pсумарна сила опору руху, Н; Р f - Сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i - Сила опору підйому ПА, Н; Рв – сила опору повітря, н.

Вирішити рівняння (6.1) у загальному вигляді складно, тому що невідомі точні функціональні залежності, що пов'язують основні сили ( Рдо , Р f ,Р i , Рв) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ чи графічно).

Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль

Оцінка: 2.6666666666667

Оцінили: 3 людей

МЕТОДИЧНИЙ ПЛАН

проведення занять із групою чергової варти пожежної частини з Пожежної техніки.
Тема: Організація експлуатації пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
Вид заняття: класно-груповий. Час, що відводиться: 90 хвилин.
Мета заняття: закріплення та вдосконалення знань особистого на тему:
1.Література, що використовується під час проведення заняття:
Підручник: «Пожежна техніка» В.В.Теребнєв. Книжка №1.
Наказ №630.

загальні положення

Пожежна техніка повинна застосовуватися тільки для гасіння пожеж та проведення пов'язаних з ним першочергових аварійно-рятувальних робіт. Використання надштатних транспортних засобів, комплектування підрозділів ДПС легковими автомобілями за рахунок штатного стану допоміжних пожежних автомобілів інших марок – забороняється.

Допоміжні пожежні автомобілі використовуються для забезпечення бойових дій щодо гасіння пожеж, а також господарської діяльності органів управління та підрозділів ДПС.

На кожен транспортний засіб, з урахуванням виділеної за фондами кількості палива та інших умов, встановлюється індивідуальна норма експлуатації (пробігу) на рік та квартал.

З квартальних норм експлуатації встановлюються норми пробігів на квартальний місяць.

Для підвищення технічних можливостей та бойової готовності підрозділів створюється резерв пожежних машин.

Пожежні машини, що перебувають у бойовому розрахунку та в резерві, повинні бути в стані технічної готовності.

Технічна готовність пожежних машин визначається:
справним технічним станом;
заправкою пально-мастильними та іншими експлуатаційними матеріалами, вогнегасними речовинами;
укомплектованістю пожежно-технічним озброєнням та інструментом відповідно до табельної становища та правил з охорони праці;
відповідністю їх зовнішнього вигляду, фарбування та написів вимогам ГОСТ 50574-93

Справною вважається машина, технічний стан якої відповідає хоча б одному з вимог нормативно-технічної документації. У цьому випадку експлуатацію заборонено.

Технічне обслуговування та ремонт пожежних машин організується за планово-попереджувальною системою.

Прийом та постановка пожежних автомобілів на бойове чергування

Для приймання пожежного автомобіля, що прибув до УДПС, ОГПС керівником органу управління ДПС призначається постійно діюча комісія у складі: голова-представник відділу (відділення) пожежної техніки, члени-начальник ПТЦ, загону, частини технічної служби, керівник та старший водій (водій) підрозділу який передається автомобіль.

Приймання (передача) пожежного автомобіля (агрегату) оформляється актом. Про результати приймання голова комісії повідомляє начальнику УДПС, ОГПС.

Новий пожежний автомобіль, що надійшов до підрозділу, у встановлений термін реєструється в Державтоінспекції і перед постановкою на бойове чергування повинен пройти обкатку.

Обкатка пожежних автомобілів здійснюється відповідно до вимог заводу-виробника, викладених у посібниках та інструкціях з експлуатації. Результати обкатки заносяться до формуляра пожежного автомобіля.

Після обкатки виконується технічне обслуговування шасі пожежного автомобіля в обсязі робіт, що рекомендуються інструкцією з експлуатації шасі, а спеціального обладнання - в обсязі робіт першого технічного обслуговування відповідно до технічного опису та інструкції з експлуатації ПА.

Постановка пожежного автомобіля на бойове чергування та закріплення його за водіями провадиться керівником підрозділу ДПС.

Облік пожежних автомобілів та їх роботи

Обліковими документами пожежних автомобілів є:
Свідоцтво про реєстрацію (технічний паспорт, технічний талон), паспорт транспортного засобу;
формуляр;
журнал обліку наявності, роботи та руху автомототехніки;
експлуатаційна картка;
путівка основного (спеціального) пожежного автомобіля;
картка обліку роботи автомобільної шини;
картка експлуатації акумуляторної батареї;
журнал обліку технічного обслуговування;
дорожній лист допоміжного пожежного автомобіля;
журнал видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжного пожежного автомобіля.

Свідоцтво про реєстрацію видається Державтоінспекцією при реєстрації автомобіля та здається до Державтоінспекції при його списанні.

Формуляр пожежного автомобіля входить до складу супровідної документації заводу-виробника та підлягає обов'язковому заповненню при надходженні автомобіля до підрозділу ДПС. Ведення формуляра здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти.

За наявності на пожежних автомобілях лічильників, які враховують роботу спеціальних агрегатів (пожежного насоса, генератора тощо), величину наведеного пробігу необхідно встановлювати за показаннями лічильника.

Контроль за веденням формуляра, своєчасністю та об'єктивністю заповнення його розділів здійснює керівник підрозділу ДПС. Журнал обліку наявності, роботи та руху автомототехніки ведеться у кожному УДПС, ОГПС. Заповнення журналу здійснює начальник відділу (відділення) пожежної техніки.

Експлуатаційна карта заводиться на кожне пожежне авто, є документом обліку його роботи та заповнюється водієм. Правильність внесених записів контролюється при зміні варти керівником підрозділу ДПС. Повністю заповнена та підписана керівником підрозділу експлуатаційна картка щомісяця, у встановлені дні, здається до бухгалтерії зі звітом про витрачання паливно-мастильних матеріалів.

Путівка на виїзд основного пожежного автомобіля виписується диспетчером (радіотелефоністом) та видається начальнику варти перед виїздом на пожежу (вчення, заняття тощо). Форму путівки наведено у додатку Бойового статуту пожежної охорони.

Картка обліку роботи автомобільної шини заводиться під час надходження автомобіля у підрозділ та за умови встановлення нової покришки на автомобіль.

Заповнення картки здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти згідно спеціалізації.

Картка експлуатації акумуляторної батареї заводиться на кожен акумулятор при надходженні автомобіля до підрозділу та заміні акумуляторів на нові.

Журнал обліку технічного обслуговування пожежного автомобіля заводиться на кожен автомобіль та заповнюється старшим водієм, а за його відсутності – начальником варти згідно спеціалізації.

До журналу вноситься записи про технічне обслуговування (безпосередньо після його проведення):
першого технічного обслуговування автомобіля та обслуговування пожежно-технічного озброєння – не рідше 1 разу на місяць.
Друге технічне обслуговування - не рідше 1 раз на рік.
сезонного технічного обслуговування –2 рази на рік
про перевірку рівня та щільності електроліту, а також тиску в шинах та затягування гайок кріплення коліс – 1 раз на 10 днів
про перевірку працездатності, прочищення регулювання пінозмішувача газоструминного вакуум-апарату -1 раз на місяць.

Усі записи засвідчуються підписами водіїв, які провадять ТО, а відомості про обслуговування пожежно-технічного озброєння завершуються підписом командира відділення.

Правильність ведення журналу обліку ТО контролюється керівником підрозділу ДПС.

Дорожній лист на виїзд допоміжного пожежного автомобіля виписується старшим водієм, а за його відсутності диспетчером (радіотелефоністом).

Шляховий лист підписується керівником підрозділу ДПС та є розпорядженням водію на виконання завдання. Використання дорожніх листів, форма яких не відповідає встановленій Настановою про технічну службу забороняється.

Дорожні листи на роботу транспортних засобів у вихідні та святкові дні (крім виїздів на пожежі) видаються з дозволу начальника гарнізону пожежної охорони або особи, яка його заміщає.

Шляховий лист видається водієві на одну добу, а у разі відрядження - на весь період відрядження під розписку в журналі видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів.

Журнал видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів заводиться на весь транспорт підрозділу, у тому числі відряджених.

Підсумок роботи пожежного автомобіля підводиться щомісяця старшим водієм, а за його відсутності – начальником варти згідно спеціалізації або керівником підрозділу ДПС.

Технічне обслуговування пожежних автомобілів

Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс профілактичних заходів, які проводяться з метою підтримки пожежних автомобілів у технічній готовності.

Технічне обслуговування пожежних автомобілів має забезпечувати:
постійну технічну готовність до використання;
надійну роботу автомобіля, його агрегатів та систем протягом встановленого терміну служби;
безпека руху;
усунення причин, що викликають передчасне виникнення відмови несправностей;
встановлена мінімальна витрата паливно-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів;
зменшення негативного впливу автомобіля на довкілля.

Види, періодичність та місце проведення технічного обслуговування

Технічне обслуговування пожежних автомобілів за періодичністю, переліком, трудомісткістю та місцем виконуваних робіт поділяються на такі види:
щоденне технічне обслуговування (ЕТО) при зміні варти;
технічне обслуговування на пожежі (навчання);
технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання)
технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів. пробігу (за спідометром);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (ЗІ);

Щоденне обслуговування проводиться у підрозділі при зміні варти водій, що заступає на чергування, та особовим складом бойового розрахунку під керівництвом командира відділення.

Перед зміною варти всі пожежні автомобілі, що знаходяться в бойовому розрахунку та резерві, повинні бути чистими, повністю заправленими експлуатаційними матеріалами та вогнегасними речовинами, укомплектованими відповідно до табельної становища. Водій варти, що змінюється, зобов'язаний внести всі записи про роботу пожежного автомобіля під час бойового чергування в експлуатаційну карту і підготувати автомобіль до здачі.

Особовий склад під керівництвом командира відділення здійснює підготовку ПТВ до здачі згідно з обов'язками бойового розрахунку.

Водій, який приймає пожежний автомобіль, у присутності водія варти, що змінюється, повинен перевірити стан автомобіля в обсязі переліку робіт щоденного технічного обслуговування та зробити відповідний запис в експлуатаційній карті.

При цьому робота двигуна не повинна перевищувати:
для основних пожежних автомобілів загального застосування із карбюраторним двигуном – 3 хв;
на основних пожежних автомобілях цільового застосування, автомобілів з дизельним двигуном та автомобілів, обладнаних багатоконтурною гальмівною пневмосистемою – 5 хв;
для спеціальних пожежних автомобілів – 7 хв:
для пожежних автодрабин і колінчастих витягів – 10 хв;

При виявленні несправностей пожежної техніки, пожежно-технічного озброєння та обладнання вживаються заходи щодо їх усунення силами особового складу варти. У разі неможливості негайного усунення несправностей пожежне обладнання та спорядження замінюються, а пожежна техніка виводиться з бойового розрахунку та замінюється резервною, про що повідомляється ЦППЗ.

Рішення про заміну пожежного обладнання та спорядження приймається начальником варти, а про заміну пожежної техніки – керівником підрозділу (оперативним черговим)

Резервний пожежний автомобіль перед постановкою на бойове чергування повинен пройти щоденне технічне обслуговування, яке виконується водіями варти, що заступає і змінюється.

Про виконані роботи з усунення несправностей старший водій робить запис у журналі обліку ТО.

Водій, прийнявши автомобіль, відповідає в установленому порядку за всі несправності, виявлені у його чергуванні.

Технічне обслуговування на пожежі (навчання) виконується водієм пожежного автомобіля в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.

Технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання) проводиться водієм та особовим складом під керівництвом командира відділення у підрозділі.

Технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів пробігу проводяться закріпленим за автомобілем водієм під керівництвом старшого водія на посаді підрозділу ТО в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.

Перше технічне обслуговування проводиться на посаді ТО підрозділу закріпленим за автомобілем водієм у службовий та вільний від чергування час під керівництвом старшого водія в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.

Перед ТО керівник підрозділу спільно зі старшим водієм, командиром відділення водієм проводить контрольний огляд технічного стану пожежного автомобіля та ПТВ. За результатами контрольного огляду старший водій, з урахуванням зауважень водіїв, складає план проведення ТО з розподілом всього обсягу робіт між особовим складом бойового розрахунку, що залучаються на ТО водіями.

Старший водій підрозділу зобов'язаний підготувати необхідні для технічного обслуговування експлуатаційні матеріали, інструмент, пристрої та запасні частини.

У дні проведення ТО пожежних автомобілів не плануються практичні заняття з виїздом в район, що охороняється. Розклад занять у цей період складається таким чином, щоб заняття можна було провести в будь-який інший зручний час протягом поточної чергової доби.

Після проведення ТО кожен водій розписується у журналі обліку ТО. Друге технічне обслуговування проводиться в ПТЦ, загоні, (частині), окремому посту технічної служби робітниками цих підрозділів за участю водія пожежного автомобіля згідно з річним планом-графіком ТО-2.

Як виняток, допускається проведення ТО-2 на посаді ТО у підрозділі за наявності необхідних умов його виконання.

При цьому технічне обслуговування провадиться закріпленим за автомобілем водія під керівництвом старшого водія.

В об'єктових підрозділах ТО може проводиться на базі автогосподарства об'єкта, що охороняється, відповідно до розробленого та узгодженого графіка.

Перше та друге технічне обслуговування виконуються після пробігів, що встановлюються залежно від видів пожежних автомобілів, особливостей та конструкцій умов експлуатації згідно з нормативами періодичності технічного обслуговування.

Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік і включає роботи з підготовки пожежних автомобілів до експлуатації в холодну та теплу пору року.

Сезонне обслуговування, як правило, поєднується із черговим технічним обслуговуванням. Як самостійний вид технічного обслуговування ЗІ проводиться у районах дуже холодного клімату.

Порядок планування, проведення та обліку технічного обслуговування

Технічні обслуговування пожежних автомобілів (ТО-1 та ТО-2) проводяться у дні, встановлені планом-графіком.

Річний план-графік ТО-2 складається відділом пожежної техніки, погоджується з відділом служби та підготовки та затверджується начальником УДПС, ОГПС.

Витяги з плану-графіка ТО-2 надсилаються до кожного підрозділу, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 15 днів до початку запланованого року.

Річний план-графік ТО-1 розробляється у кожному гарнізоні пожежної охорони начальником ТЗ гарнізону, погоджується зі службою пожежогасіння гарнізону та затверджується начальником гарнізону. Річний план-графік ТО-1 складається за формою, аналогічною плану-графіку ТО-2

При складанні річного плану-графіка ТО-1 забезпечується рівномірність виведення пожежних автомобілів з бойового розрахунку в районах виїзду, а також враховується план-графік ТО-2 та інші особливості гарнізону.

Витяги з плану-графіка ТО-1 надсилаються до кожного підрозділу, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 5 днів до початку запланованого року.

Допускається складання єдиного плану-графіка ТО-2 та ТО-1

Графік технічного обслуговування складаються виходячи з планованих загальних пробігів пожежних автомобілів, нормативів періодичності технічного обслуговування, рівномірної завантаження постів ТО.

До графіків технічного обслуговування включаються всі пожежні автомобілі підрозділів.

Технічне обслуговування як виняток дозволяється проводити на станціях ТО автомобілів, а також в автогосподарствах та автотранспортних підприємствах інших міністерств та відомств на підставі укладених в установленому порядку договорів з оплатою виконаних робіт з безготівкового розрахунку за тарифами, що діють на цих станціях.

Про проведення технічного обслуговування робиться записка в журналі обліку, формулярі та експлуатаційній карті.

Відповідальність за своєчасне та якісне технічне обслуговування пожежних автомобілів несуть:
при проведенні ТО на пожежі (навченні) - водій пожежного автомобіля;
при проведенні щоденного обслуговування та технічного обслуговування після повернення з пожежі (навчання) начальник варти;
при проведенні ТО першої тисячі кілометрів пробігу та ТО-1-керівник підрозділу ДПС;
під час проведення сезонного обслуговування та ТО-2 – керівник підрозділу, у якому проводиться обслуговування;

Основні роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні автомобілів.

Для проведення ТО-1 та ТО-2 пожежний автомобіль виводиться з бойового розрахунку та замінюється резервним. Порядок виведення з бойового розрахунку на ТО пожежних автомобілів та заміни їх резервними визначається з урахуванням місцевих умов начальником гарнізону ДПС.

Час перебування пожежного автомобіля на технічному обслуговуванні не повинен перевищувати:
двох днів для ТО-1;
трьох днів для ТО-2

При технічному обслуговуванні автомобілів можуть виконуватися окремі операції поточного ремонту (супутній поточний ремонт) обсягом, що не перевищує 20% трудомісткості відповідного виду ТО.

Пожежний автомобіль, який пройшов ТО-2 (ремонт), отримує керівник та старший водій (водій) підрозділу за актом (здавання видачі).

Пожежний автомобіль, що пройшов ТО, має бути справним, заправленим експлуатаційними матеріалами, чистим, відрегульованим, змащеним та відповідати вимогам експлуатаційної документації.

Постановку на бойове чергування пожежних автомобілів, які не пройшли чергове обслуговування, заборонено.

Ремонт пожежних автомобілів

Ремонтом є комплекс операцій із відновлення працездатного стану пожежних автомобілів та забезпечення безвідмовної їх роботи.

Він може виконуватися за потребою чи після певного пробігу.

Ремонт, пов'язаний із розбиранням або заміною агрегатів та вузлів, повинен виконуватися, як правило, за результатами попереднього діагностування.

Відповідно до призначення та характеру виконуваних робіт ремонт пожежних автомобілів поділяється на такі види:
для автомобілів: поточний, середній, капітальний;
для агрегатів: поточна, капітальна.

Пожежний автомобіль після ремонту отримує керівник підрозділу та старший водій (водій) за актом здачі (видачі). Керівник підрозділу ТЗ несе відповідальність за якість виконаних робіт з технічного обслуговування та ремонту.

Перед постановкою на бойове чергування пожежний автомобіль має пройти обкатку:
після капітального ремонту – пробігом 400 км. та роботою спеціальних агрегатів тривалістю 2 години;
після середнього та поточного ремонту (із заміною чи капітальним ремонтом одного з основних агрегатів) – пробігом 150 км. та роботою спеціального агрегату тривалістю 2 години.

Підготовка пожежних автомобілів до експлуатації у літній зимовий період року

Підготовка пожежної техніки до експлуатації у літній та зимовий періоди здійснюється за наказом начальника УДПС, ОГПС. Літній та зимовий періоди, залежно від кліматичних зон визначається рішеннями органів виконавчої влади суб'єктів РФ.

Перед настанням літнього та зимового періодів з водіями особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються:
Особливості обслуговування та утримання пожежних автомобілів;
Способи та засоби підвищення їх прохідності;
Особливості водіння;
Експлуатаційні матеріали та норми їх витрачання.

Під час підготовки до експлуатації у зимовий період, крім того, вивчаються:
Порядок пуску холодного двигуна за низької температури;
Кошти, що полегшують пуск холодного автомобіля;
Засоби обігріву та підтримання нормальної температури в русі та на стоянках;
Заходи безпеки при підігріві двигуна і при поводженні з тактовними охолоджувальними рідинами, що низькозамерзають;
Особливості гасіння пожеж за умов низьких температур.

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПОЖЕЖНОЇ ТЕХНІКИ

Організація роботи із забезпечення охорони праці, навколишнього середовища, виробничої санітарії та пожежної безпеки під час експлуатації пожежних автомобілів повинна здійснюватися відповідно до вимог