Урал-4320 - вантажний автомобіль підвищеної прохідності подвійного призначення з колісною формулою 6×6, що виробляється на Уральському автомобільному заводі в Міасі (Росія), у тому числі і для використання у збройних силах у сімействі уніфікованих армійських автомобілів Суша до 1998 року. Завдяки гарній уніфікації, більшість запчастин для вантажівок були взаємні з попередніх моделей.
Урал-4320 був розроблений для транспортування вантажів, людей та трейлерів на всіх типах доріг. Має значні переваги в порівнянні з аналогічними автомобілями: він легко долає заболочені ділянки, брід до 1,5 м, канави до 2 м, рови, підйоми до 60 ‰. На 1986 випущено понад мільйон вантажівок. На сьогоднішній день виробляється "Урал" з дизельним 230/300-сильним двигуном (Євро-2).
Історія
Виробництво розпочато у 1977 році, ця вантажівка випускається досі.
Основна відмінність від лінійки Урал-375Д – наявність дизельного двигуна.
Спочатку Урал-4320 оснащувався двигуном КамАЗ-740, але внаслідок пожежі на заводі двигунів КамАЗ у 1993 році, поставки цього двигуна припинилися, і почали застосовувати двигуни ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238 Ярославського моторного заводу. Спочатку модифікації з двигуном ЯМЗ-238 відрізнялися зовні довшим моторним відсіком, а машини з двигуном ЯМЗ-236 зберегли такий же моторний відсік як у машин з двигуном КАМАЗ-740 (відмінності - у машин з ЯМЗ-236 повітряний фільтр на правому крилі). З середини 2000-х всі машини незалежно від моделі двигуна випускаються з подовженим відсіком.
З середини 1990-х років на Урал-4320 та Урал-5557 з'явився широкий бампер із фарами, а в крилах, на старих місцях кріплення фар, з'явилися пластикові заглушки. Проте виключно для потреб Міністерства оборони, на спеціальне замовлення, досі поставляються машини з вузьким бампером і фарами в крилах.
З 2009 року на автомобілі серії почали встановлювати нову кабіну зі склопластиковим переднім оперенням.
Модифікації
Урал-4320-****-**- шасі зі стандартною («класичною») металевою кабіною, вантажопідйомністю близько 7-9 т;
Урал-4320-19**-**- Довгобазна шасі, вантажопідйомністю близько 12 т;
Урал-43203-****-**- шасі з посиленою передньою підвіскою;
Урал-43204-****-**- шасі трубоплетевозного тягача, збільшена вантажопідйомність;
Урал-44202-****-**- сідельний тягач для експлуатації з напівпричепом з усіх видів доріг;
Урал-5557/55571-****-**- шасі для монтажу технологічного обладнання та спеціальних установок масою ~12-14 т з низькопрофільними широкими шинами з регульованим підкачуванням коліс, що суттєво підвищує прохідність автомобіля;
Урал-43206-****-**- шасі з колісною формулою 4×4;
Варіанти кабіни та оперення:
Урал-4320*/5557*-****-40/41- суцільнометалева, тримісна, дводверна кабіна, так само під індексом випускаються машини зі здвоєною чотиридверною кабіною;
Урал-4320*/5557*-****-44- суцільнометалева, тримісна, дводверна кабіна зі спальником;
Урал-4320*/5557*-****-48/58/59- версія з новою більш об'ємною комфортною кабіною капотного типу, пластиковим оперенням, підресореним сидінням водія;
Технічні характеристики Урал-4320:
| Роки вир-ва | 1977-тепер |
| Складання | ВАТ «Автомобільний завод „Урал“» |
| Клас | вантажівка підвищеної прохідності |
| Дизайн | |
| Тип(и) кузова | бортовий |
| Компонування | передньомоторна, повнопривідна |
| Колісна формула | 6х6 |
| Двигуни | КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 або ЯМЗ-238 |
| Трансмісія | механічна 5-ступ. |
| Роздавальна коробка двоступінчаста. | |
| Передавальні числа | 1 передача – 2,05; 2 передача – 1,30 (з 2002 р. передавальне число 2 передачі – 1,21). |
| Головна передача провідних мостів – подвійна, передавальне число – 7,32. | |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 7366 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2715 (з тентом 3005) мм |
| Кліренс | 400 мм |
| Колісна база | 3525+1400 мм |
| Колія задня | 2000 мм |
| Колія передня | 2000 мм |
| Динамічні | |
| Макс. швидкість | 85 км/год |
| На ринку | |
| Попередник | Урал-375Д |
| Схожі моделі | ЗІЛ-131, КрАЗ-255Б |
| інше | |
| Витрати палива | 27 л/100 км при швидкості 40 км/год |
| Об'єм бака | 300+60 л |
Популярно, водночас і дорого стало мати якісний та потужний мотоцикл від відомих світових постачальників. Але і наш мотоцикл мотоцикл Уралне далеко пішов від закордонних мотоциклів, якщо подивіться на ціни то збожеволієте, ціна як у автомобіля. Тому на внутрішньому ринку нові Урали мало купують, хоча їх постачають для Збройних Сил РФ та інших силових структур, а ось за кордоном вони мають нехай і невеликий, але певний попит. Більшість наявних у населення мотоциклів застарілих моделей, випущених у минулому столітті, ціни на ті часи були доступними. Говорячи про мотоцикл Урал, насамперед на думку спадає думка, який його двигун ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36), чи є недолікиі слабкі місцяадже саме якості та характеристики двигуналежать в основі характеристик мотоциклаУрал.
|
Характеристикидвигунів модифікацій мотоциклів Урал |
М62 |
М63 |
М66 |
М67 |
М67-36 |
ІМЗ-8-103 |
|
Тип двигуна |
4-х тактний, карбюраторний, 2-х циліндровий, опозитний, з повітряним охолодженням, комбінованою системою змащення |
|||||
|
Порівн. витрати бензину на 100 км, л |
||||||
|
Робочий об'єм, см 3 |
||||||
|
Діаметр циліндра, мм |
||||||
|
Хід поршня, мм |
||||||
|
Ступінь стиснення горючої суміші |
||||||
|
Макс. потужність, л. з |
||||||
|
Макс. Потужність, кВт |
||||||
|
Частота вращ. колінвала при макс. потужності, об/хв. |
||||||
|
Макс. крутний момент, Н-м |
||||||
|
Марка карбюратора (2 шт.) |
||||||
|
Тип очищувача повітря |
Комбінований інерційний контактно-масляний фільтр з двоступеневим очищенням |
|||||
|
Характеристики трансмісій модифікацій мотоциклів Урал |
М62 |
М63 |
М66 |
М67 |
М67-36 |
ІМЗ-8-103 |
|
Тип зчеплення |
Сухе 2-х дискове, ведені диски з накладками з обох боків |
|||||
|
Тип карданної передачі |
З карданним валом та еластичною муфтою та шарніром на голчастих підшипниках. |
|||||
|
Тип головної передачі |
З двома конічними колесами зі спіральним виконанням зубів, передатним числом -4,62 |
|||||
|
Тип коробки |
4-х ступінчаста, має передатні числа на I, II, III, IV передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 відповідно |
|||||
|
Заправні об'єми бензину та масел модифікацій мотоциклів Урал, в літрах |
М62 |
М63 |
М66 |
М67 |
М67-36 |
ІМЗ-8-103 |
|
У паливному баку (бензин А-80) |
||||||
|
У картері двигуна |
||||||
|
У картері КП |
||||||
|
У картері головної передачі |
||||||
|
У очищувачі повітря |
||||||
Слабкі місця двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал
- Ніжний стартер (кікстартер);
- Тросики газу та зчеплення;
- Генератор;
- Карбюратори;
- Головки циліндрів;
- Задня передача (коробка).
Більш детально про слабкі місця двигуна.
Ножний стартер (кікстартер)
Ніжний стартер двигуна ІМЗ-8.103-10 є слабким місцем через ковзання собачки. Несправність усувається після демонтажу коробки передач та її розбирання з перестановкою собачки іншою стороною або її заміною. У мене є припущення, що метал собачки із заниженою твердістю. З іншого боку, якщо собачку зробити твердіше, то виходитиме з ладу шестерня. Потрібно вибирати золоту середину.
Тросики газу та зчеплення
Троси приводів управління зчепленням та подачі палива, є слабким місцем через короткий термін використання. Сказати просто вони рвуться, а перед цим розтягуються, що викликає необхідність проводити регулювання синхронності подачі паливної суміші, а також зчеплення.
Генератор довго не ходить.
У поплавці потрапляє бензин, після чого бензин заливає циліндр. Крім того, карбюратори не підібрані до цих двигунів, половина палива вилітає на вітер, що не є економічним. Було б непогано, щоб на двигун ставився один карбюратор замість двох.
Головки циліндрів
Не можна перетягувати свічки на головках, різьблення зриваються досить легко. Перегрівати двигун не можна, на головках результат буде добре видно, витягуються шпильки, веде посадкову площину головок. Якщо ж не вдалося уникнути зрив різьблення під свічку запалювання, зверніться до знайомого токаря він буде радий за скромну плату відремонтувати і встановити сталеву різьбову втулку. Теж можу порекомендувати при зносі сідел і фасок клапанів. Набагато дешевше відремонтувати головки, ніж купувати нові, хорошому токарю це зробити, якраз плюнути.
Задня передача (коробка передач)
Задня передача довго не працює через швидке зношування шестерні задньої передачі в коробці передач.
Недоліки двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал
- Невеликий ресурс;
- Утруднений запуск або взагалі не заводиться;
- У спеку на нижчих передачах сильно гріється;
- Перебої у роботі циліндрів;
- Стукає;
- Велика витрата палива;
- Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів;
- У місцях з'єднань підтікає олія.
Більш детально про недоліки…
Невеликий ресурс
На відміну від двигунів аналогових імпортних мотоциклів, ресурс двигуна ІМЗ-8.103-10 до ремонту невеликий від 20 до 45 тисяч км, що пояснюється підвищеним зносом деталей кривошипно-шатунної та поршневої групи. Підвищений знос є наслідком недостатності повітряного охолодження, а також не дуже хорошої якості деталей (матеріал, точність виготовлення).
Утруднений запуск або взагалі не заводиться
Здебільшого запуск двигуна ІМЗ-8.103-10 не може, коли не відрегульовано запалювання, подача палива та зазори в клапанах газорозподільного механізму (між штангами та коромислами). Причиною може бути і знижена компресія в циліндрах, засмічені жиклери карбюратора, вода в карбюраторах, не працюють свічки, вийшов з ладу конденсатор, збіднена суміш палива, що надходить з карбюраторів (багато палива).
У спеку на нижчих передачах сильно гріється
На жаль, повітряне охолодження згубно впливає на двигун при експлуатації в спеку. Тому в спеку при їзді на нижчих передачах не можна допускати перегріву, тому необхідно частіше зупинятися для охолодження двигуна. Якщо двигун новий, то можна перегріти.
Перебої у роботі циліндрів
Більшою мірою перебої в роботі циліндрів викликані відсутністю синхронної роботи циліндрів через різну кількість паливної суміші, що подає, а порушенням в регулюванні клапанів.
Причиною стукоту двигуна може бути: раніше запалення; перегрів; знос поршнів, кілець, пальців; знос корінних підшипників кочення колінчастого валу; порушено регулювання клапанів.
Велика витрата палива
Карбюратори прості та неекономічні, витрата навіть по керівництву з експлуатації, як у Жигулів, а насправді він ще більший. За часів СРСР про економічність не думали, та й бензин водії в землю зливали, подіти його не було куди. У наші дні для мотоцикла такі витрати на паливо дуже великі.
Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів.
Це спричиняє перегріву циліндра через різницю розмірів до суміщення верхньої площини поршнів у верхній мертвій точці з верхнім обрізом циліндрів. Якщо перегрівається один з циліндрів і нічим це не лікується, як варіант необхідно перевірити чи доходить поршень у своїй верхній точці до верхньої площини циліндра, якщо ні, то в цьому і є проблема. Для усунення перегріву необхідно навести симетрію розмірів, для чого, з-під одного з циліндрів прибирають прокладки, а в місце її застосовують при монтажі циліндра герметик жаростійкий. Можливе встановлення витонченої прокладки.
У місцях з'єднань підтікає олія
Ця хвороба не впливає на роботу двигуна, невеликі підтікання. Але засмучений налиплим на масло пилом двигун доводиться відмивати. Затягування кришок головок, піддону картера не допомагає. Після заміни ущільнень через якийсь час олія знову починає підтікати. Підтікає воно і за ущільненнями напрямних втулок штанг клапанів.
Наприкінці напевно багато хто подумав, що двигун ІМЗ-8.103-10 це лише відро з болтами… Ну, що тут вдієш, звикли ми з дитинства в мотоциклах копатися, а точніше ремонтувати їх. Тому багато хто сумує за перебиранням двигуна своїми руками. Це, звичайно, жарт, але в кожному жарті є частка правди. Загалом якщо правильно стежити за двигуном, своєчасно проводити технічне обслуговування, то звичайно можна брати. З великою витратою проблема вирішується встановленням одного карбюратора з автомобіля. Двигун дуже простий та його дуже просто ремонтувати. Двигун, як і сам мотоцикл «Урал», добре підходить для тюнінгу.
5 10 ..КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНІВ МОТОЦИКЛІВ «УРАЛ», «ДНІПРО» - ЧАСТИНА 1
Двигуни всіх моделей мотоциклів важкого класу "Дніпро" та "Урал" мають однакову конструктивну схему (рис. 2.2 - 2.10). Вони двоциліндрові, чотиритактні, карбюраторні, з повітряним охолодженням і з опозитним (розташованим в одній площині назустріч один одному) розміщенням циліндрів у горизонтальній площині. Таке компонування забезпечує високе врівноваження кривошипно-шатунного механізму та хороші умови охолодження двигуна.
Мал. 2.2. Двигун МТ10-32 (горизонтальний розріз): 1 – кришка головки циліндра; 2-прокладка; 3 – головка правого циліндра з клапанами; 4 – прокладка головки циліндра; 5 – правий карбюратор; 6-циліндр; 7 – пробка заливного отвору; 8 – пробка гумова; 9 – кожух штанги; 10 – лівий карбюратор; 11 – прокладка карбюратора; 12 - головка лівого циліндра із клапанами; 13 – свічка запалювання; 14 – прокладка генератора; 15 - датчик аварійного тиску олії; 16 - поршень з кільцями та пальцями; 17 - стопорне кільце поршневого пальця; 18-впускний клапан; 19 – гайка кріплення випускної труби; 20 - наконечник стрижня клапана; 21 -праве коромисло; 22 – випускний клапан; 23 - регулювальний болт; 24 – контргайка; 25-нижня тарілка; 26 – зовнішня пружина клапана; 27 - внутрішня пружина клапана; 28 – верхня тарілка; 29 - ліве коромисло; 30 - сухар
Мал. 2.3. Двигун МТ10-32 (поперечний розріз): 1 – штанга; 2 - ущільнювальна муфта; 3 – картер двигуна; 4 – штовхач; 5 - трубка виведення сапуна; 6 – спеціальна гайка; 7 - провід високої напруги; В – прокладка циліндра; 9 - колінчастий вал із шатунами; 10 - піддон; 11 - прокладка піддону; 12 - дренажна трубка; 13 - маслознімне кільце; 14 - компресорне кільце; 15-поршень; 16 - поршневий палець; 17 - стопорне кільце; 18 – пружина; 19 - напрямна штовхача; 20 - штовхач
Мал. 2.4. Двигун МТ10-32 (вертикальний розріз): 1 - шестерня приводу маслонасосу; 2 - корпус переднього підшипника з маслонасосом; 3 – екран центрифуги; 4 – провідна шестерня розподільника; 5 – прокладка; 6 – шайба центрифуги; 7 - кільце ущільнювача; 8 – прокладка шайби центрифуги; 9 – корпус центрифуги; 10 - кришка центрифуги; 11 - кільце ущільнювача; 12 - утримувач кришки переривника з планкою; 13 - переривник; 14 – гайка кріплення кришки; 15 - сапун; 16 - стопорне кільце; 17 - котушка запалювання; 18 - передня кришка картера; 19-передній підшипник розподільчого валу; 20 - вал розподільний з шестернею; 21 -генератор з шестернею; 22 - маховик із пальцями зчеплення; 23 - задній підшипник розподільчого валу; 24 - сальник колінчастого валу; 25 - провідний натискний диск зчеплення; 26 - ведений диск зчеплення; 27 - замикаюча шайба маховика; 28 - сегментна шпонка маховика; 29 - болт кріплення маховика; 30 - задній підшипник колінчастого валу; 31 - провідний завзятий диск зчеплення; 32 - проміжний провідний диск зчеплення; 33 - прокладання піддону; 34 - зливна пробка; 35 – пружина зчеплення; 36 - маслоприймач; 37 - маслозбірна трубка; 38-прокладка; 39 - передній підшипник колінчастого валу; 40 - кришка розподільної коробки; 41 - шплінт; 42 - пробка; 43 - пружина; 44 - кулька
Мал. 2.5. Двигун МТ801 (поперечний розріз): 1 – кришка головки; 2 - вісь коромисла; 3-прокладка; 4 – ліва головка циліндра; 5 – штанга; 6 – кожух штанги; 7 - ущільнювальний ковпак; 8 – штовхач; 9 – розподільчий вал; 10 – болт кріплення хомута генератора; 11 -хомут генератора; 12 – генератор; 13 - трубка виведення сапуна; 14 - колінчастий вал; 15 – картер двигуна; 16 – гайка кріплення головки циліндра; 17 - провід високої напруги; 18 -наконечник свічки; 19 - права головка циліндра; 20 – прокладка циліндра; 21 – болт шатуна; 22 - кришка шатуна; 23 - вкладиш шатуна; 24 - прокладання піддону; 25 - піддон; 26 – гайка болта шатуна; 27 - шплінт; 28 - прокладання дренажної трубки; 29 - дренажна трубка; 30 -шатун; 31 - циліндр; 32 - маслознімне кільце; 33 - компресійне кільце; 34 – прокладка головки циліндра; 35 - поршневий палець; 36 – поршень; 37 – втулка; 38 - гайка кріплення кришки головки
Мал. 2.6. Двигун МТ801 (подовжній розріз): 1 – передня кришка картера; 2 - переривник-розподільник; 3 – сальник розподільчого валу; 4 – сапун; 5 – шестерня розподільчого валу; 6 – паперова прокладка; 7 - ущільнювальне прокладання генератора; 8 – передній підшипник розподільчого валу; 9 – задній підшипник розподільчого валу; 10 - упор генератора;
11 – маховик; 12 - гвинт кріплення упорного диска зчеплення; 13 - шпилька кріплення коробки; 14 - ведений диск зчеплення; 15 - проміжний диск провідний зчеплення; 16 - ведений диск зчеплення; 17 – натискний провідний диск зчеплення; 18 – болт кріплення маховика; 19-замкова шайба; 20 - масловідбивна шайба; 21 - сальник колінчастого валу; 22 - задній підшипник колінчастого валу; 23 - зливна пробка; 24 – прокладка; 25 - пружина зчеплення; 26 -пружина редукційного клапана; 27 - редукційний клапан; 28 - маслоприймач; 29 -маслозабірна трубка; 30 – гайка кріплення трубки; 31 - корпус маслонасосу; 32 - ведена шестерня олія-насоса; 33 - прокладання корпусу маслонасосу; 34 - кришка корпусу маслонасосу; 35
- провідна шестерня маслонасосу; 36 - корпус переднього підшипника; 37 - шестерня приводу маслонасосу; 38 - передній підшипник колінчастого валу; 39 - екран центрифуги; 40 - провідна шестерня розподілу; 41 - кришка центрифуги; 42 - корпус центрифуги; 43 - кришка розподільчої коробки
Мал. 2.7. Двигун МТ801 (горизонтальний розріз): 1 – датчик аварійного тиску масла; 2-гайка кріплення випускної труби; 3 - кільце ущільнювача; 4 - кільце ущільнювача; 5 – сідло клапана; 6 – клапан; 7 - напрямна клапана; 8 – зовнішня пружина клапана; 9 – внутрішня пружина клапана; 10 – верхня тарілка; 11 – сухар; 12 - коромисло; 13 – контргайка; 14 - регулювальний болт; 15 – нижня тарілка; 16 – прокладка; 17 - прокладання карбюратора; 18 - карбюратор
Мал. 2.8. Двигун К-750М (поперечний розріз): 1 – головка циліндра; 2 – свічка запалювання; 3-циліндр; 4 - гвинт кришки; 5 – кришка клапанної коробки; 6 – прокладка; 7 – хомут генератора; 8-штовхач; 9 - напрямна штовхача; 10 – болт регулювання штовхача з контргайкою; 11-нижня тарілка клапана; 12 - сухар; 13 – клапан; 14 – пружина клапана; 15 – верхня тарілка клапана; 16 - ущільнювальне прокладання; 17 - болт кріплення головки циліндра; 18 – прокладка головки циліндра; 19 - поршень; 20 - компресорне кільце поршня; 21 - маслознімне кільце поршня; 22 - палець поршня; 23 – втулка малої головки шатуна; 24 – шатун; 25 – прокладка циліндра; 26 - грубка масляної магістралі; 27 – підшипник нижньої головки шатуна;
28 - вентиляційна труба сапуна
Мал. 2.9. Двигун К-750 (подовжній розріз): 1 - колінчастий вал; 2 – замкова шайба; 3 – болт кріплення маховика; 4 – маховик; 5 - упор генератора; 6 - маслоуловлювач; 7 – розподільчий вал; 8 – підшипник розподільчого валу; 9 - кришка розподільник нон коробки; 10-генератор; 11 – шестерня генератора; 12 – прокладка генератора; 13 – шестерня розподільчого валу; 14 - сапун; 15 - передня кришка картера; 16 - сальник; 17 - шестерня колінчастого валу; 18 кришка корпусу підшипника; 19 - корпус підшипника; 20 - ущільнювальне прокладання;
21 – картер; 22 - прокладання піддону; 23 - корпус заднього підшипника колінчастого валу; 24-прокладка; 25 - сальник; 26 – прокладка; 27 – пробка зливного отвору; 28 - кришка корпусу масляного насоса; 29 - шестерня масляного насосу; 30 - піддон; 31 - фільтр масляного насоса; 32-корпус масляного насоса; 33 - прокладання корпусу масляного насоса; 34 - муфта сполучна;
35 – прокладка; 36 - пробка заливного отвору з мірним стрижнем; 37 - сполучна штанга; 38 - втулка шестерні приводу масляним насосом; 39 - шестерня приводу масляним насосом;
40 - пробка
Свого часу дітище ірбітського заводу мало величезний попит. Відмінний помічник у сільському господарстві та службовець чудовою альтернативою автомобілю, Урал мав можливість пересуватися будь-яким дорожнім покриттям. На даний момент завод припинив виробництво мотоциклів. Сталося це через банальний економічний спад. В останні десятиліття складання двигуна мотоцикла Урал стало аналогом німецького BMW-R71, як і впертого конкурента Дніпра.
Двигун мотоцикла Урал, технічні характеристики якого можуть конкурувати з мотоциклами нового покоління, піддається сильному зносу. Тому часто власникам доводиться самостійно перебирати всі деталі та проводити їхню заміну.
Радянський байк вважається важким мотоциклом, призначеним для сільських робіт та перевезення вантажів. При цьому він має порівняно невеликі, але достатні показники. Двигун мотоцикла Урал на моделі Соло, видає 40 кінських сил. А при форсуванні можна досягти 55 к.с. Максимальна швидкість байка складає 110 км/год. Для такої потужності це досить скромний показник, тому що на швидкість сильно впливає маса мотоцикла. Тим не менш, набір швидкості відбувається швидко і динаміка байка є дуже приємною для водія.
Об'єм двигуна мотоцикла Урал становить 745 см. куб., що робить його одним із найбільших у російському виробництві. При цьому крутний момент досягає близько 4000 об/хв. Такі двигуни характерні для двигунів з КПП, ніж для опозитних.
Особливості
У деяких моделей гальма оснащені гідроприводом. Вона розташована в задній частині колеса на маточині та забезпечує впевнене гальмування навіть на великій швидкості. Стиль байка підлаштований під воєнний час, особливо цим відрізняються дзеркала і паливний бак.
Двигун Уралу, мотоцикла, характеристики якого не відрізняються лише потужністю, має ряд переваг. Хороша прохідність за рахунок порівнянної з масою силою, дозволяє легко пересуватися по пухкому або навіть мокрому грунту. Тому рух у лісових масивах не складе труднощів. Понад те, ірбітський завод забезпечив відмінну стійкість до кліматичних умов. Мотор заводиться навіть за -30 градусів. Однак у спеку при тривалій роботі може виникнути перегрів. На такі випадки мотолюбителі встановлюють примусове охолодження двигуна мотоцикла.
Ремонт та технічне обслуговування
Почувши черговий стукіт у роботі мотора, власники російського мотоцикла розуміють, що вечір пройде в компанії залізного друга. Так і з Уралом часті несправності є однією з особливостей байка.
Ось основні проблеми двигуна та їх причини:
- Не заводиться двигун. Відбувається це у випадках, коли:
- у карбюратор не надходить паливо (засмічення системи подачі пального);
- немає іскри від свічки (поломка, нагар чи інші причини);
- порушення компресії (відсутність просвіту в клапанах, негерметичні прилягання або несправність кілець).
- нерівномірне надходження пального;
- попадання води;
- засмічення в системі змішування палива;
- проблеми зі свічками;
- порушення цілісності проводки;
- поломка конденсатора;
- зайва кількість бензину, що потрапляє в паливоповітряну суміш.
- ранньої подачі іскри;
- сильного перегріву двигуна;
- проблем з поршнями та кільцями (помолки, сколи, порушення щільності прилягання та інше).
При перших ознаках поломки варто зробити ремонт двигуна. В іншому випадку можна посилити ситуацію і вартість ремонту.
Для виключення несправностей слід дотримуватись правил експлуатації та технічного обслуговування мотоцикла. Важливо навіть те, скільки олії заливати у двигун мотоцикла Урал. Надлишки завадять роботі, а недолік сприятиме зносу деталей. Також необхідно регулярно проводити заміну фільтрів, прокладок та інших витратних матеріалів.
Загалом, ІМЗ виробили відмінний байк, який підходить для людей будь-якої вікової категорії. Він призначений як для роботи, так і для відпочинку. Якщо у вас є бажання придбати собі мотоцикл – Урал стане чудовим варіантом за малого бюджету.
Вантажівка виробництва уральського автозаводу має універсальне призначення. Він розрахований як на транспортування людей, так і на перевезення вантажів. ТТХ «Урал-4320» дозволяють долати непрохідні місця за повної завантаженості. Цей фактор сприяв широкому застосуванню машини в армії та регіонах зі складними кліматичними умовами. Перша модель аналізованого транспортного засобу випущена 1977 року. Фактично автомобіль є вдосконаленою копією авто «Урал-375», яке випускалося для військових потреб.
Екстер'єр
Згідно з ТТХ «Урал-4320», він оснащений кузовом із металевої платформи та заднім відкидним бортом. Автомобіль обладнаний лавами, тентом та дугами знімного типу. Також є додаткові гратчасті борти. У стандартну комплектацію входить тримісна кабіна, зібрана з листового товстостінного металу, виготовлена методом штампування. Продумане скління та дзеркала заднього виду дають можливість повноцінно стежити за ситуацією на дорозі та збільшують оглядовість.
Конструктивно кузов виконаний у вигляді коротких звисів, що дозволяє покращити показник прохідності. Споряджена вага вантажівки складає 8,2 тонн. Маса вантажу, що перевозиться, - до 67,8 т з можливістю буксирування 11 тонн.
ТТХ «Урал-4320» військовий із двигуном ЯМЗ
Однією з варіацій силових установок на вантажівці, що розглядається, став мотор ЯМЗ в різних модифікаціях. Він являє собою чотиритактний двигун, що володіє електро-факельним пристроєм для запуску. Особливістю силового агрегату є той момент, що перед остаточним завершенням роботи він пару хвилин повинен попрацювати на неодружених оборотах.
Двигун повністю відповідає європейським стандартам (Euro-3). Місткість ємності для палива становить близько трьохсот літрів (деякі моделі оснащуються додатковими баками по 60 л). Витрата дизпалива на сотню кілометрів становить від 30 до 40 літрів, залежно від швидкості руху та наявності причіпного пристрою. Максимальний показник швидкості автомобіля – 85 кілометрів на годину.
Інші варіанти силових установок
Розробляючи ТТХ двигуна "Урал-4320", виробники передбачили можливість встановлення декількох типів моторів. Серед них такі варіації:
- Установка КамАЗ-740.10 – потужністю 230 кінських сил, об'ємом 10,85 літра, має 8 циліндрів, функціонує на дизпаливі;
- ЯМЗ-226 – працює на солярці, потужність складає 180 конячок;
- ЯМЗ-236 НЕ2 має об'єм 11,15 л, силу в 230 коней, турбонаддув, чотири такти;
- Крім того, монтувалися модифікації з індексами 238-М2, 236-БЕ2, 7601. Вони відрізняються потужністю в кінських силах (240, 250 та 300 відповідно).
Крім того, ТТХ «Урал-4320» з двигуном ЯМЗ передбачають встановлення гідравлічного підсилювача, передпускового підігріву та відповідність двигуна стандарту «Євро 3».
Технічні показники
Гальмівний вузол включає основну двоконтурну систему і запасний блок з одним контуром. Додаткове гальмо приводиться в дію пневматичним приводом від вихлопу відпрацьованих газів. Цей вузол механічного типу з розміщеним барабаном на роздавальному коробі (РК) дуже ефективний. Гальмо стоянки - барабанне, монтується на вихідному валу РК.
ТТХ "Урал-4320" розраховані на колісну формулу 6*6. Високу прохідність забезпечують односхилі колеса, оснащені автопідкачуванням повітряних камер. Передня підвіска - залежна, має амортизатори та ресори-напівеліпси. Задній вузол також залежного типу з ресорами та реактивними штангами. У вантажівки, що розглядається, три мости, вони всі провідні, передні колеса оснащені ШРУС. Блок зчеплення має фрикційний привід, пневматичний підсилювач, диск з витяжною діафрагмовою пружиною.
Кабіна та габаритні показники
Представлена вантажівка оснащена дводверною кабіною, виготовлена вона повністю з металу та розрахована на трьох осіб. Крісло водія регулюється, присутня вентиляційна система, модернізовані варіації обладнуються спальником. Після 2009 року умови роботи водія суттєво покращилися. Нова кабіна має підвищену комфортність, капот зі склопластику та оригінальний стиль оформлення.
Нижче наведено основні габаритні розміри, які передбачають ТТХ «Урал-4320»:
- Довжина/ширина/висота (м) – 7,36/2,5/2,71, за тентом висота становить 2,87 метра.
- Вага чиста (т) - 8,57.
- Гранична маса причіпного пристрою (т) – 7,0.
- Колія коліс (м) – 2,0.
- Просвіт дорожній (см) – 40.
- Кількість місць на платформі – 24.
Варто відзначити, що вантажівка має солідний запас ходу, що дозволяє долати без дозаправки не одну сотню кілометрів.
Тактичні показники
ТТХ «Урал-4320» військовий у тактичному плані мають такі можливості:
- Подолання водойми вбрід (глибина) – півтора метри.
- Перетин болотистій місцевості – аналогічно.
- Канави та траншеї (глибина) – до 2-х метрів.
- Гранична висота підйому – 60°.
- Мінімальний поворотний радіус – 11,4 метра.
- Максимум за висотою над рівнем моря для нормальної роботи – 4 тис. 650 метрів.
Конструктивно потужна вантажівка виконана таким чином, щоб захистити кабіну та водія від попадання бруду при їзді бездоріжжям (силова установка розташована спереду, капот піднятий догори, а з боків встановлені широкі плоскі крила).
ТТХ «Урал-4320» дозволяють експлуатувати його у суворих кліматичних умовах за максимальної вологості 98°. Температурний діапазон становить від + до -50 градусів. Дозволено безгаражне зберігання машини. Максимальна сила вітру, що витримується, становить 20 метрів в секунду, а запиленість - 1,5 куба.
Модифікації, що діють
За час випуску вантажівки, що розглядається від уральських виробників, було розроблено кілька модифікацій, основна відмінність між якими полягає в потужності силової установки. Найбільш популярними стали такі моделі:
- «Урал-4320-01» - має покращену кабіну, платформу та КПП. Рік випуску – 1986.
- Аналогічні модифікації з двигуном ЯМЗ, потужністю 180 коней, а також вантажівка зі збільшеною колісною базою та показниками прохідності.
- ТТХ «Урал-4320-31» відрізняються від попередника наявністю восьмициліндрового силового агрегату (ЯМЗ) потужністю 240 конячок та покращеним показником питомої потужності. Випущений автомобіль у 1994 році.
- Модель 4320-41 – двигун ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. с), рік випуску – 2002, відповідність нормам «Євро 2».
- Варіант 4320-40 - версія попереднього авто, оснащена подовженою базою.
- Модифікація 4320-44 – з'явилася кабіна покращеної комфортності (р. в. – 2009).
- Довгобазовий «Урал-4320-45».
- Варіація призначена для монтажу спецобладнання (4320-48).
Висновок
Можна відзначити кілька моментів, які популяризували вантажівку, що розглядається, як в армії, так і для цивільних цілей. По-перше, «Урал-4320» не боїться абсолютно ніякого бездоріжжя, має високу прохідність і вантажопідйомність. По-друге, він невибагливий в обслуговуванні, експлуатації та ремонті. Крім того, ця машина універсальна, здатна перевозити військові, цивільні вантажі, важкі причіпні пристрої та близько 30-35 осіб.
Варто зазначити, що виробники постійно працюють над удосконаленням "Уралів". Машина для армії вважається ефективним та продуктивним транспортним засобом. Крім того, що вантажівка має велику потужність, броньовані варіації розраховані на те, щоб захистити особовий склад від ураження зарядами з легкої та середньої стрілецької зброї (третя категорія захисту). У цивільному використанні машина незамінна для північних регіонів та районів зі складними ґрунтами.
