Згідно зі статистикою, близько 80–85% усіх дорожньо-транспортних пригод припадає на авто. Саме тому автовиробники при розробці конструкції авто приділяють максимум уваги його безпеці – адже від безпеки окремо взятого автомобіля безпосередньо залежить і загальна безпекарухи на дорогах. Необхідно передбачати весь спектр потенційно небезпечних ситуацій, які теоретично може потрапити автомобіль, а залежать вони від безлічі різних факторів.
Сучасні передбачають як активну, так і пасивну безпеку автомобіля і включають цілий ряд пристроїв: подушки безпеки автомобіля, антиблокувальну систему коліс (АБС), протибуксувальні та протизаносні системи та багато інших засобів. Надійність конструкції автомобіля допоможе водієві не потрапити в біду та убезпечити своє життя та життя пасажирів у непростих умовах сучасних доріг.
Активна та пасивна безпека автомобіля
Загалом безпеку транспортного засобу поділяють на активну та пасивну. Що ж означають ці терміни? Активна безпека включає всі ті властивості конструкції авто, за допомогою яких запобігає і/або знижується сама . Завдяки таким властивостям, водій може змінювати – іншими словами, автомобіль не стане некерованим у екстреної ситуації.
Раціональна конструкція машини є запорукою її активної безпеки. Тут велику роль відіграють так звані «анатомічні» сидіння, що повторюють форму людського тіла, обігрів вітрового скла та дзеркал заднього виду, щоб уникнути їх замерзання, склоочисники на фарах, протисонячні козирки. Крім того, активної безпеки сприяють різні сучасні системи– протиблокувальні, що контролюють швидкість руху авто в цілому та роботу його окремих механізмів, що сигналізують про несправності тощо.
До речі, колір кузова також має велике значення для активної безпеки авто. Найбільш безпечними у цьому плані вважаються відтінки теплого спектру – жовтий, помаранчевий, червоний – а також білий колір кузова.
Підвищення помітності автомобіля в нічний час досягається й іншими способами – наприклад, на номерні знаки та бампер наноситься спеціальна світлоповертаюча фарба. Також з метою підвищення активної безпеки необхідно добре продумане розташування приладів на панелі приладіві якісний оглядз місця водія. Слід пам'ятати, що, згідно з дорожньою статистикою, при аваріях найчастіше ушкоджується кермо, двері, вітрове склота приладова панель.
Якщо аварія все-таки відбувається, провідна роль в ситуації переходить до прийомів пасивної безпеки.
У поняття пасивної безпеки входять такі властивості конструкції транспортного засобу, які допомагають зменшити рівень тяжкості ДТП, якщо таке станеться. Пасивна безпека поводиться, коли водій все ж таки не в силах змінити характер руху машини для запобігання аварії, незважаючи на вжиті заходи активної безпеки.
Залежить пасивна безпека, як і активна, від багатьох аспектів конструкції. Сюди можна віднести, наприклад, пристрій бампера, наявність дуг, ременів та подушок безпеки, рівень жорсткості кабіни та інші умови.
Передня та задня частини транспортного засобу, як правило, менш міцні, ніж середня – це також робиться з міркувань пасивної безпеки. Середня частина, де розміщені люди, зазвичай захищена жорсткішим каркасом, а передня і задня пом'якшують удар і тим самим зменшують інерційне навантаження. У тих же міркувань зазвичай бувають ослаблені поперечки і лонжерони - їх роблять з крихких металів, які руйнуються або деформуються при ударі, приймаючи на себе його основну енергію і, таким чином, пом'якшуючи його.
До речі, саме для підвищення показників пасивної безпеки двигун машини зазвичай встановлюється на важільній підвісці – така конструкція служить для того, щоб при ударі уникнути переміщення двигуна в салон. Завдяки підвісці двигун опускається вниз, під підлогу кузова.
Жорстке рульове колесотакож є небезпекою для водія, особливо при зустрічному зіткненні. Саме тому кермові маточини виготовляються великого діаметру і покриваються спеціальною пружною оболонкою – м'які накладки та сильфони частково поглинають енергію удару.
Одним із найефективніших і найскладніших засобів безпеки при невеликих витратах залишаються ремені безпеки. Встановлення цих ременів є обов'язковим відповідно до законодавства багатьох країн (у тому числі й Російської Федерації). Не менш широкого поширення набули також подушки безпеки – ще один простий засіб, який покликаний обмежувати різке переміщення людей у салоні в момент удару. Подушки безпеки автомобіля спрацьовують лише безпосередньо при ударі, оберігаючи від ушкоджень голови людей та верхні частини тулуба. До недоліків подушок безпеки можна віднести достатньо гучний звуку процесі наповнення їх газом - цей шум здатний навіть пошкодити барабанні перетинки. Крім того, подушки безпеки недостатньо захищають людей при перекиданні авто та при бічних ударах. Саме тому пошук способів їх удосконалення постійно продовжується – наприклад, ставляться експерименти із заміни подушок так званими сітками безпеки (які також повинні обмежувати різке переміщення людини в салоні під час аварії) – та іншими подібними засобами.
Як ще один простий та ефективний протитравматичний засіб при аварії також можна назвати надійне кріплення сидінь – в ідеалі воно має витримувати багаторазове навантаження (до 20g).
Під час заднього зіткнення шию пасажира захищають від серйозних травм підголівники сидінь. Ноги водія у разі аварії захищає від пошкоджень травмобезпечний педальний вузол – у такому вузлі, під час зіткнення, педалі відокремлюються від своїх кріплень, пом'якшуючи жорсткий удар.
Крім перерахованих запобіжних заходів, сучасні автомобілі обладнані безпечними стеклами, при руйнуванні розсипаються на негострі уламки і триплекс.
Від розміру авто та цілісності його каркасу також залежить загальна пасивна безпека транспортного засобу. при зіткненні не повинні змінювати свою форму - енергія удару поглинається іншими деталями. Для перевірки всіх цих властивостей, перед тим, як вийти у виробництво, кожен автомобіль піддається спеціальним перевіркам, називається краш-тестами.
Отже, система пасивної безпеки автомобіля у своїй повній комплектації значно підвищує можливість виживання для водія та пасажирів у разі аварії та допомагає їм уникнути серйозних травм.
Сучасні системи активної безпеки
Розвиток автоіндустрії останнім часом подарував автолюбителям багато нових систем, що значно підвищують корисні якостіактивної безпеки автомобіля.
Особливо поширеною у цьому переліку є система АБС – антиблокувальна система гальм. При цьому вона допомагає запобігти випадковому блокуванню коліс і, таким чином, уникнути втрати керування машиною, а також його ковзанню. Завдяки системі АБС значно скорочується гальмівний шлях, що дозволяє зберігати контроль над рухом машини. екстреному гальмуванні. Іншими словами, за наявності АБС у водія з'являється можливість здійснювати необхідні маневри у процесі гальмування. Електронний блок антиблокувальної системи через гідромодулятор впливає на гальмівну систему машини на підставі аналізу сигналів, що надходять від датчиків обертання коліс.
Найчастіше, завдяки інтенсивному гальмування, водій може запобігти ДТП – тому будь-який автомобіль потребує справно працюючої гальмівної системи в цілому, та АБС зокрема. Машина повинна ефективно уповільнюватися в будь-яких ситуаціях, тим самим зменшуючи ризик небезпеки для водія, які перебувають у салоні пасажирів, навколишніх людей та інших транспортних засобів.
Безперечно, активна безпека транспортного засобу значно підвищується, якщо на ньому встановлено АБС. До речі, окрім безпосередньо автомобілів, цією системою оснащуються також причепи, мотоцикли та навіть колісні шасі літаків! АБС останніх поколіньчасто обладнані також протипробукувальною системою, електронним контролем стійкості та допоміжною системою для екстреного гальмування.
АПС, антипротибуксовувальна система (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), яка також називається системою контролю тяги, служить для усунення небезпечної втрати зчеплення з дорогою, завдяки контролю буксування провідних коліс машини. Особливо повно оцінити корисні властивостіАПС можна при керуванні автомобілем на слизькій та/або вологій дорозі, а також в інших умовах, де проявляється недостатнє зчеплення. Антипробуксовочная система безпосередньо пов'язана з АБС, за рахунок чого отримує всю необхідну інформацію про швидкість обертання провідних та ведених коліс автомобіля.
СКУ, система курсової стійкості, звана також електронним контролем стійкості, також відноситься до активних систем безпеки автомобіля. Її робота допомагає запобігти занесення автомобіля. Цей ефект досягається завдяки тому, що комп'ютер керує моментом сили колеса (або кількох коліс). Система курсової стійкості служить для стабілізації руху транспортного засобу в найнебезпечніших ситуаціях – наприклад, коли стає небезпечно високою ймовірність втрати керування авто, або навіть коли керування вже втрачено. Саме тому електронний контрольСтійкість вважається однією з найефективніших механізмів активної безпеки автомобіля.
РТС, електронний розподільник гальмівних сил є також логічним доповненням системи АБС. Ця система розподіляє гальмівні зусилля між колесами таким чином, щоб водій міг управляти транспортним засобом постійно, а не тільки при екстреному гальмуванні. РТС допомагає зберегти стійкість машини при гальмуванні, порівну розподіляючи гальмівне зусилля між усіма її колесами, аналізуючи їхнє положення та дозуючи гальмівну силу найбільш ефективно. Крім того, розподільник гальмівних сил значно зменшує ризик занесення або зносу в процесі гальмування – особливо при повороті та змішаних дорожніх покриттях.
ЕБД, електронне блокування диференціала, теж пов'язане з системою АБСі відіграє важливу роль у забезпеченні активної безпеки автомобіля загалом. Як відомо, диференціал передає момент, що крутить, з КПП на провідні колеса і коректно працює за умови міцного зчеплення цих коліс з дорогою. Однак бувають ситуації, коли одне з коліс може опинитися на льоду або в повітрі – тоді воно обертатиметься, а інше колесо, яке стоїть на поверхні твердо, втратить силу обертання. Ось тоді і підключається ЕБД, завдяки роботі, якою диференціал блокується, а момент, що крутить, передається всім його споживачам, в т.ч. та нерухомого ведучого колеса. Тобто електронне блокування диференціала пригальмовує колесо, що буксує, до тих пір, поки його частота обертання не зрівняється з небуксуючим. Особливо впливає ЕБД на безпеку машини при різкому розгоні та русі на підйом. Також вона значно підвищує рівень безаварійності руху у складних погодних умовах і навіть під час руху заднім ходом. Однак слід пам'ятати, що ЕБД не спрацьовує під час проходження поворотів.
АПС, акустична паркувальна система, відноситься до допоміжних систем активної безпеки транспортного засобу Також вона відома під такими назвами, як парктронік, акустична паркувальна система, PDC (Parking distance control), ультразвуковий датчик паркування… Термінів для визначення АПС існує чимало, проте служить цей пристрій однієї головної мети – контролю дистанції між автомобілем та перешкодами під час паркування. За допомогою ультразвукових датчиків парктронік здатний вимірювати дистанцію від машини до прилеглих об'єктів. У міру того, як ці об'єкти наближаються до автомобіля, характер акустичних сигналів АПС змінюється, а на дисплеї відображається інформація про відстань, що залишилася до перешкоди.
АКК, адаптивний круїз-контроль - це пристрій, що також відноситься до допоміжних систем активної безпеки автомобіля. Завдяки роботі круїз-контролю, підтримується постійна швидкістьмашини. При цьому швидкість автоматично знижується у разі її збільшення, і відповідно підвищується у разі зниження.
До речі, всім відомий паркінг ручне гальмо(у просторіччі – ручник) теж входить до допоміжних пристроїв для активної безпеки транспортного засобу. Старий добрий ручник утримує машину в нерухомості щодо поверхні опори, притримуючи її на схилах та допомагаючи загальмовувати на стоянках.
Системи допомоги при підйомі та спуску, у свою чергу, також суттєво підвищують показники активної безпеки автомобіля.
Прогрес заради життя
На жаль, повністю уникати випадків дорожньо-транспортних пригод поки що неможливо. Проте з кожним роком з конвеєрів сходять сотні та тисячі автомобілів, дедалі більш досконалих у плані активної та пасивної безпеки. Нові покоління машин, у порівнянні з попередніми, укомплектовані набагато досконалішими системами безпеки, що дозволяють значно знизити ризик ймовірності аварії та мінімізувати її наслідки у тих випадках, коли уникнути аварії не вдасться.
Відео - активні системи безпеки
Відео - пасивна безпека автомобіля
Висновок!
Безумовно, найважливішим визначальним фактором активної та пасивної безпеки автомобіля є безвідмовність усіх його життєво важливих систем, . Найбільш серйозні вимоги пред'являються безвідмовності тих елементів машини, які дозволяють їй здійснювати різноманітні маневри. До таких пристроїв відносяться системи гальм та рульового управління, трансмісія, підвіска, двигун і т.д. Щоб підвищити показники безвідмовності всіх систем сучасних автомобілів, з кожним роком застосовуються все нові і нові технології, використовуються матеріали, що не використовуються, і вдосконалюється конструкція автомобілів усіх марок.
- Новини
- Практикум
Генпрокуратура розпочала перевірку автоюристів
Як стверджують у Генпрокуратурі, у Росії різко зросла кількість судових розглядів, які ведуть «несумлінні автоюристи», які працюють «не для захисту прав громадян, а для отримання надприбутків». Як повідомляють «Відомості», інформацію про це відомство надіслало до правоохоронних органів, ЦБ та Російського союзу автостраховиків. У Генпрокуратурі пояснюють, що посередники користуються відсутністю належної обачності.
Власники кросовера Tesla поскаржилися на якість складання
За словами автомобілістів, проблеми виникають із відкриттям дверей та склопідйомниками. Про це у своєму матеріалі повідомляє The Wall Street Journal. Вартість Tesla Model X складає близько 138 000 доларів, але, якщо вірити першим власникам, якість кросовера залишає бажати кращого. Наприклад, відразу у кількох власників заклинили ті, що відкриваються вгору.
Паркування в Москві можна буде сплатити карткою Трійка
Пластикові карти «Трійка», які використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію. З їх допомогою можна буде сплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку із центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі.
Про пробки в Москві попереджатимуть за тиждень
На такий захід фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера та уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки до ЦАО. на Наразіна дорогах у центрі бувають труднощі, у тому числі на Тверській вулиці, Бульварному та Садове кільцета Новому Арбаті. У прес-службі відомства...
Відгук Volkswagen Touaregдістався Росії
Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagenоголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...
Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням
За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...
Названа Середня цінанового автомобіля в Росії
Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...
Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці
Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена». Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...
Позашляховик GMC перетворили на спорткар
тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.
Який автомобіль купити новачкові Коли довгоочікувані водійські праваотримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найбільш наворочені новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...
Який позашляховик вибрати: Juke, C4 Aircross чи Mokka
Що зовні Окостий і екстравагантний «Нісан-Джук» не намагається навіть виглядати солідним позашляховиком, оскільки від цього автомобіля так і тягне хлоп'ячим запалом. Ця машина нікого не може залишити байдужим. Вона чи подобається, чи ні. За свідченням він є легковим універсалом, проте...
Яка машина є найбільш дорогим джипомв світі
Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...
ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.
Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...
ЯК вибрати марку автомобіля, яку марку автомобіля вибрати.
Як вибрати марку автомобіля При виборі машини необхідно вивчити всі плюси та мінуси автомобіля. Пошукайте інформацію на популярних сайтах автомобільної тематики, де діляться досвідом власники машин, і тестують новинки професіонали. Зібравши всю необхідну інформацію, ви можете винести рішення в...
Рейтинг ТОП-5: найдорожча машина у світіДо них можна ставитися як завгодно - захоплюватися, ненавидіти, милуватися, відчувати огиду, але байдужим вони не залишать нікого. Частина з них - це просто пам'ятка людської бездарності, виконана із золота і рубінів у натуральну величину, частина настільки ексклюзивна, що при...
Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас із тест-драйв пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, ...
2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКОКожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах або іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...
- Обговорення
- Вконтакте
Перші кроки на шляху автомобільної безпеки.
У міру розвитку автомобілебудування, автомобільної безпекиприділяли дедалі більше уваги. Спочатку автомобіль обзавівся яскравими ацетиленовими фарами і примітивною гальмівною системою (колодкова). Ця гальмівна система не підходила для гумових шинТому на машини незабаром стали встановлювати спочатку стрічкові гальма, а потім і барабанні (які спрацьовували тільки на задніх колесах). Тільки з 1910 року з'являється гальмівна система на всі чотири колеса.
У міру зростання потужності автомобільних двигунів, з'являються різні автомобільні пристроїі системи, що допомагають і полегшують керування автомобілем, а також виключають багато небезпечних ситуацій на дорозі. Йдеться про двірники, дзеркала заднього виду, протитуманні фари, які вперше з'явилися на моделі "Cadillac" 1938 року. Першими поворотниками "обзавелися" автомобілі фірми Buick у 1939 році. Інженерами компанії Volvo в 1944 році було розроблено багатошарове вітрове скло, яке витримувало сильні зіткнення і не розсипалося на уламки.
Після впровадження в автомобільну промисловість гідравлічних, а також електричних систембагато автовиробників почали активно задіяти нові системи безпеки. Наприклад, в 1921 році автомобілі стали оснащуватися гідравлічними гальмами, а в 1923 році на моделях Renault з'явився підсилювач гальмівної системи. Двоконтурну гальмівну систему вперше почали використовувати на автомобілях марки Volvo в 1966 році.
Розроблені Джоном Бойдлом Данлопом надувні шиниз каучуку значно підвищили комфортність поїздок на машині. Салон став зручнішим, а сам автомобіль став демонструвати плавніший і надійніший хід, керованість помітно зросла. У 1904 році, завдяки старанням компанії "Continental", з'являються рельєфні покришки, а через 42 роки, "Michelin" розпочали випуск шин з радіальним розташуванням ниток корду. Такий варіант покришок активно використовується в наші дні.
Системи пасивної безпеки.
Розвиток систем автомобільної безпеки неможливий без удосконалення пасивної безпеки, основне завдання якого – захистити пасажирів від можливих травм. Без безпосередніх експериментів прогрес у цій галузі буде вкрай невеликий. Тому, починаючи з середини ХХ століття, автовиробники почали проводити краш-тестування своїх автомобілів. Приблизно в ті роки з'являються перші ремені безпеки, якими оснащувалися салони автомобілів Ford. Цікавим є той факт, що перший патент на автомобільний ремінь був виданий ще в 1885 році американцю Едварду Клегхорну, яким був винайдений ремінь безпеки з двома точками фіксації. Більш досконалими (трьохточковими) ременями безпеки стали комплектуватися автомобілі марки Volvo в 1956 році. Трохи пізніше ремені безпеки вдосконалили, зробивши їх "рухливими", що підвищило рівень безпеки та комфорту пасажирів. Переднатягувачі для ременів безпеки стали встановлювати лише 1984 року.
Роботу над конструкцією автомобільної кабіни можна також віднести до покращення пасивної системи безпеки. Для зниження ушкоджень, отриманих у результаті лобового зіткнення, конструктори стали застосовувати у виготовленні кузова міцні та одночасно еластичні сорти сталі. Рульові колонки нового типу, розроблені фірмою "Mercedes" у 1966 році, у момент аварії не завдавали водію сильної шкоди. У 1971 році на автомобілі "Saab" стали встановлювати нові енергопоглинаючі лобове скло, а 1977 року двері моделі "Saab 99" зміцнили захисними бічними балками. Для захисту шиї та голови пасажирів з 1968 року в салонах автомобілів Volvo з'являються спеціальні підголівники, які зазнали подальшого вдосконалення лише в 1995 році. У такому вигляді їх можна побачити автомобілем "Saab 9-5".
Незважаючи ні на що, основним елементом пасивної системи безпеки, як і раніше, є подушки безпеки, або, як їх ще прийнято називати – айрбеги. Вперше такі системи були запроваджені у 1973 році компанією " General Motors", їх основне призначення - захист пасажирів від каліцтв у момент аварії. Трохи оновлену систему захисту представив концерн "Audi" в 1986 році. Вона називалася "Procon-ten". У разі зіткнення одночасно спрацьовували і подушки безпеки і натягувачі ременів, що гарантувало найкращий захиствід травм та ушкоджень. Подальше вдосконалення подушок безпеки призвело до появи в автомобільному салоні шторок безпеки, айрбега для захисту колін та бічних подушок безпеки.
З середини 70-х років особливу увагу почали приділяти безпеці дітей у транспорті. У 1978 році в Америці було ухвалено закон, який зобов'язує водіїв перевозити дітей в автомобілі в спеціалізованих сидіннях. До затвердження єдиного стандарту дитячого автокріслаприйшли лише 1995 року.
З 2005 року світові організації із забезпечення дорожньої безпекивимагали від автовиробників приділяти більше уваги захисту пішоходів. З метою зменшення пошкоджень, які може завдати машина пішоходу, конструкцію передньої частини автомобіля стали робити вертикальнішою, додали нові сенсори та датчики. Прикладом такої машини може бути " Honda LegendКрім того, хонда оснащена інфрачервоними датчиками, які розрізняють людей на дорозі навіть в умовах поганої видимості.
Основний функціонал систем активної безпеки.
Під поняттям активної автомобільної безпеки мається на увазі використання різноманітних різних системта технологій, спрямованих (в основному) на попередження аварії. За допомогою впливу на гальма, підвіску і кермо може уберегти автомобіль від зіткнення на дорозі. Технологічним проривом у справі забезпечення активної безпеки стала розробка антиблокувальної системи ABS (Anti-lock Braking System). Перші варіанти цієї системи були представлені ще на початку 70-х років, проте широкого поширення ця технологія набула лише у 80-х. Першим автомобілем, на який було встановлено система ABS, Стала модель "Mercedes-Benz 450 SEL".
Важко переоцінити ефективність антиблокувальної системи. ABS запобігає блокуванню коліс автомобіля в момент гальмування, завдяки чому водій в екстреній ситуації не втрачає керування автомобілем і "утримує" його на дорозі. В даний час система ABS застосовується як на іноземних автомобілях, так і вітчизняних.
На початку 90-х років компанією Bosch була представлена електронна система стабілізації руху (ESP). Вперше цю системувстановили на Mercedes S600. В даний час цією системою оснащуються усі автомобілі, які проходять краш-тести серії EuroNCAP. Система ESP відстежує прискорення автомобіля та стежить за обертанням кермового колеса, також контролює роботу трансмісії та двигуна, запобігає занесення автомобіля та утримує його на безпечній траєкторії руху, тим самим доповнюючи ABS.
Інший складник активної системибезпеки є автомобільні шини, головним завданням яких є забезпечення не лише високих показників комфорту та прохідності, але й надійного зчеплення з дорогою за будь-якої погоди. Певним успіхом у розвитку шинної продукції можна вважати початок виробництва в 1972 зимових шин "ContiContact", виробництвом яких стала займатися компанія "Continental". Матеріали, якими користувалися при виготовленні такої гуми, були пристосовані до низьким температурам, а протектор забезпечував оптимальне зчеплення з зледенілою та засніженою дорогою.
Перспективи "гумових" автомобілів.
На сучасному етапі розвитку автомобільних систем безпеки настав такий момент, коли над створенням нових технологій у цій галузі співпрацюють багато світових виробників автомобілів. Активно використовуються технології GPS, завдяки яким можливий обмін інформацією між автомобілями: ситуація на дорозі, швидкість руху та траєкторія.
Активно ведуться розробки щодо покращення подушок безпеки. Нова технологія i-SRS компанії Honda дозволяє розкривати подушку безпеки поетапно. Завдяки чому вона насправді стає безпечною, оскільки не травмує пасажирів у момент свого спрацьовування.
До найпрогресивніших систем безпеки можна віднести напрацювання компанії Toyota Motors. Їхня система, розміщена в салоні автомобіля, стежить за станом водія. Якщо вона помічає якісь відхилення: водій відволікся, став неуважним або навіть почав засипати за кермом, то спрацьовує система попередження, яка будить водія.
Можливості автомобілів майбутнього справді вражають. Згідно з концепткарами японської компанії"Honda", кузов футуристичного автомобіля "Puyo" виконаний із матеріалів, виготовлених на основі силікону. Навіть при наїзді на пішохода травматичність буде мінімальною, бо кузов автомобіля м'який.
Так чи інакше, хвилюватися потрібно не лише за життя пішоходів, пасажирів чи водія. Сам автомобіль також схильний до великого ризику. Якщо він не застрахований, то це велика упущення. На щастя застрахувати автомобіль зараз простіше простого, адже є зручні сервіси на кшталт Онлайн-Осаго. На цьому ресурсі ви зможете швидко знайти собі найвигідніший, доступний і простий варіант страховки.
Стаття про новітні технології автомобільної безпеки. Описи високотехнологічних систем. Наприкінці статті – відео 10 кроків до безпеки автомобіля.
Зміст статті:
Автовиробники, розробляючи кожну нову модель, приділяють увагу не тільки оригінального дизайнута потужності двигуна, а й високому рівню безпеки автовласника. Щороку понад мільйон людей гинуть у дорожніх аваріях, а ще півмільйона отримує тяжкі травми. Тому до автомобільним конструкторамта інженерам висувається все більше вимог щодо безпеки транспортних засобів, що створюються. Кожен із них перед випуском проходить незліченні тести, перш ніж вирушає на продаж.
Які найважливіші технології, що забезпечують безпеку автомобіля, його водія та пасажирів?
Рейтинг технологій автомобільної безпеки
1. Триточкові ремені безпеки
Машина може бути по всьому периметру оснащена подушками безпеки, мати ABS і систему контролю тяги, але на чолі всього стоять ремені безпеки, без яких будь-яка ультрасучасна система безпеки виявиться марною.
Явила їх світові компанія Volvoмайже 60 років тому, здійснивши тим самим революцію в автомобільному світі. З перших же днів експлуатації такі ремені вдвічі знизили смертність на дорогах, одночасно збільшивши кількість водіїв, що пристібаються. Ще більше захоплень викликали ті, що з'явилися в 70-х роках. інерційні ремені, які позбавили необхідності щоразу налаштовувати їх довжину.
Сучасна конструкція ременя дозволяє фіксувати стрічку, не даючи їй розмотуватись. Таким чином, у випадку аварії, крену автомобіля, перекиданні або різке гальмуваннязаблокована стрічка утримає тіло водія та його пасажира на місці.
Безумовно, і у нього є недоліки, до яких можна віднести затримку у спрацьовуванні. Наприклад, під час ДТП, коли все відбувається за лічені секунди, сповільнене спрацювання може стати критичним. А в холодні сезони через наявність об'ємного одягу на людині між тілом і ременем утворюється дуже великий простір, що при аварії може призвести до вилітання пасажира із салону автомобіля.
2. Подушки безпеки
Чуючи історії про випадкове спрацювання подушок, які травмують водія та його пасажира, більшість автомобілістів ставиться до них дуже скептично. Але статистика показує, що після ременів безпеки подушки – друга за важливістю технологія, спрямована на врятування життя автомобіліста.
Першою подушкою безпеки оснастили Ford у 1971 році як альтернативу ременям. Автомобілісти далеко не відразу прийняли нововведення, було навіть зафіксовано кілька летальних випадків, коли від гучної бавовни та стрімкого викиду подушки водії отримували серцевий напад.
Конструкція подушки досить проста: тонкий нейлоновий мішок із кількома камерами упакований у невелику капсулу. Блок управління отримує дані з численних датчиків, встановлених у машині, і дає сигнал подушці на розкриття у разі небезпеки.
Розміщені подушки стандартно в корпусі керма для водія та в панелі приладів - для пасажира. Бічні подушки можуть заховати у двері чи простір над нею, у спинках сидінь чи у стійках. Існують і деякі комбіновані варіанти, коли зі слота над дверима випадає шторка, що захищає голову, а подушка, що вилітається з крісла, захищає груди, живіт і таз.
Хоча статистика – наука дуже умовна, її цифри приємно пестять око – ризик смерті від ДТП знижується на 11%, а бічні подушки за 2 роки врятували життя 1800 людей.
3. Антиблокувальна гальмівна система (ABS)
Спочатку сконструйована для авіації, ABS впевнено прижилася в автомобільної промисловості. Навіть якщо автомобіль має потужні, якісні гальма, водій може опинитися на слизькій або мокрій дорозі, де просто не впорається з управлінням.
Принцип роботи ABSполягає в тому, що блок управління безперервно контролює датчики швидкості та у разі аномально різкого зниження швидкості запобігає блокуванню коліс. Це дозволяє скоротити гальмівний шлях та утримати автомобіль на дорозі.
Таким чином, система підвищує ефективність гальмування, особливо на слизькій трасі. Деякі водії ставлять під сумнів здатність ABS уникати ДТП, адже хтось при екстреному гальмуванні все одно може впасти в паніку та вилетіти у кювет. А хтось, відчувши пульсацію педалі гальма від роботи ABS, відразу відпускає її і так само втрачає управління.
Проте з 2012 року система встановлюється на 85% усіх автомобілів, які, як свідчить світова практика, значно рідше беруть участь у ДТП.
4. Складна рульова колонка
Конструкція кермової колонки складається із укладеного в міцний пластик валу зі з'єднаннями шарнірного типу. Зараз для її влаштування активно застосовують енергопоглинаючі матеріали, які дають можливість колонці складатися від фронтального удару певної потужності, тим самим рятуючи ребра водія.
Практика використання такої колонки пішла зі Сполучених Штатів, де автомобільних виробниківзаконодавчо зобов'язали оснащувати ці машини пасивною системоюбезпеки.
Після трагічного випадку на гонках Формули-1 з бразильським гонщиком Айртоном Сінною, коли він залишився б живим після зіткнення, якби його машина була оснащена складною колонкою, керівництво гонок змусило кожну команду оснастити боліди цією технологією.
5. Антипробуксовочна система
І знову американці стали першопрохідниками, створивши на допомогу ABS ще й антипробуксовувальну систему. У автоматичному режимівона контролює положення коліс, своєчасно знижуючи обороти двигуна, щоб запобігти прослизу. За великим рахунком, це продовження ABS, що діє на її основі.
Діючи в тандемі, обидві ці системи підвищують безпеку руху автомобіля на поворотах, на вологій або слизькій дорозі, Забезпечують кращу керованість на покритті з поганим зчепленням.
6. Система попередження
Розроблена автоконцерном Volvo системагарантує автоматичне гальмуванняавтомобіля в тій ситуації, коли зіткнення з об'єктом попереду стає неминучим.
Її сенс полягає в тому, що якщо водій з якихось причин своєчасно не знижує швидкість, наближаючись до того, хто їде або автомобілю, що стоїтьсистема самостійно активує гальмування. Такий захід не позбавить від самої аварії, але знизить рівень шкоди для автомобілів і людей, що знаходяться в них.
Встановлені в системі камера та радар порівнюють отримані дані та вираховують відстань до небезпечного об'єкту, щоб запустити гальмування тільки у дійсно екстреному випадку.
7. Адаптивний круїз-контроль
Дана розробка допомагає автомобілісту підтримувати відповідну дистанцію до автомобіля, що знаходиться перед ним. Вбудований радар безперервно вимірює відстань до сусідніх машин, передає свої розрахунки системі, щоб та регулювала швидкість у будь-якому потоці руху.
Включно з системою, водій власноруч встановлює потрібну швидкістьта часовий інтервал, у який радар має оновлювати інформацію. При зміні швидкісного режиму попереду автомобіля АСС самостійно аналогічним чином зменшує швидкість.
8. Оповіщення про дистанцію
Система розроблена як альтернатива вищезгаданій, також спрямована на збереження безпечної дистанціїміж автомобілями Автоматично вона не регулює швидкість, лише подаючи попереджувальний сигналавтомобілісту про те, що відстань небезпечно скорочується і настав час вжити заходів.
Ефективність системи залежить від якості дорожньої розміткиі погодних умовщо є істотним недоліком, оскільки погано помітна розділова лінія, сніг або туман можуть повністю вивести її з робочого стану.
9. Конструкція автомобіля
До елементів пасивної безпеки належить і сама конструкція кабіни, бампера та інших деталей. Так, передню та задню частини автомобіля роблять м'якшими в порівнянні з серединою. Це необхідно для того, щоб при зіткненні ці частини пом'якшили удар, знизивши інерційне навантаження, а жорсткіша середина захистила водія та пасажирів.
Також з метою підвищення безпеки двигун автомобіля поміщається на підвісці важеля, яка опускає його вниз, під кузов. Тоді при попаданні в ДТП двигун не переміститься в салон і не зашкодить людям, що знаходяться всередині.
10. Парктронік
Без цього електронного помічникаважко уявити будь-яку сучасну машину. Особливо корисною вона буде новачкам за кермом, які ще не дуже добре відчувають габарити свого автомобіля. Завдання системи – заміряти відстань від машини до найближчих об'єктів і подавати попереджувальний сигнал, коли ця дистанція стає небезпечною.
Повністю убезпечити автомобіль не вдасться жодній електронній системі. А тим водіям, чий автомобіль буквально «напханий» усілякими технологіями, все одно не варто втрачати пильності. Але все більш досконалі методи пасивної та активної безпеки щорічно рятують десятки тисяч життів, тому не варто нехтувати ними, сподіваючись лише на власне водійська майстерність.
Відео - 10 кроків до безпеки машини:
Що означають ці абревіатури: DSC, HDS, EBA тощо? Публікуємо розшифровку та короткі характеристикицих систем автомобіля, спрямованих на забезпечення безпеки та комфорт.
Основні електронні системи безпеки сучасних автомобілів
AAR(Automatic Air Recirculation)
Система BMW, що автоматично відключає рециркуляцію (забір) повітря при виявленні шкідливих домішок у ньому.
ABC(Active Body Control)
Система активного контролю Mercedes, служить для регулювання жорсткості амортизаторів і величину дорожнього просвіту.
ACD(Active Center Differential)
Система міжосьового диференціалу в автомобілях «Міцубісі» має три режими: асфальт, гравій, сніг.
ADB-X(Automatic Differential Brake)
Електронна система, що входить до DSC. Підгальмовує буксируючі колеса.
ASC+T(Automatic Stability Control + Traction)
Система курсової стійкості припиняє прослизання провідних коліс автомобіля.
ASR(Anti-Slip Regulation).
Аналог: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Протипробуксувальна система.
У разі виникнення пробуксування коліс автомобіля, система ASR автоматично зменшує оберти двигуна, і, якщо необхідно, пригальмовує колеса, які починають буксувати. Може входити до системи ESP
ABS(Anti-Lock Brake System).
Антиблокувальна система гальм (АБС).
Служить для запобігання втраті зчеплення коліс автомобіля з дорогою при різкому гальмуванні. Перешкоджає блокуванню гальм при гальмуванні
AWC(ALL Wheels Control)
Використовується у повнопривідних автомобілях Mitsubishi, Здійснює контроль над крутним моментом, гальмуванням, зусиллям на кермі і жорсткістю підвіски.
AYC(Active Yaw Control)
Диференціал, що перерозподіляє момент, що крутить, між правим і лівим колесами для компенсації недостатньої/надлишкової повертаності.
BA, BAS(Brake Assist)
У разі екстреного гальмування піднімає тиск у гальмівній магістралі.
CBC(Cornering Brake Control)
Регулює тиск індивідуально у кожному гальмівному циліндріщоб автомобіль міг гальмувати при повороті з максимальною ефективністю. Система розроблена інженерами БМВ.
CBS(Condition Based Service)
Знову ж таки розробка баварських автомобілебудівників. Служить для діагностики автомобілів BMW та записує дані у чіп, розташований у ключі.
DAC(Downhill Assist Control)
Аналоги: HDC, DDS
Контролює швидкість під час спуску з гори. Як правило, під час руху вперед не більше 5-7 км/год, заднім ходом - 3-5 км/год.
DBC(Dynamic Brake Control)
Аналоги: BA, BAS
Допомагає при екстреному гальмуванні, керує тиском у гальмівній системі.
DRC(Dynamic Ride Control) - механічна система, що змінює характеристики амортизаторів. Впроваджено інженерами Audi.
DSC(Dynamic Stability Control)
Аналоги: ESP
При виникненні зносу або занесення пригальмовує потрібні колесата контролює тягу двигуна.
DSG (Direct Shift Gearbox)
Роботизована коробка передач з подвійним зчепленнямперемикає передачі без розриву потоку потужності.
DSP(Dynamic Shift Program)
Дозволяє адаптуватися коробці передач до стилю їзди водія та зовнішніх умов.
DSTC((Dynamic Stability and Traction Control)
Аналоги: ASC+T
Динамічна стабілізація та контроль тяги.
DTC(Dynamic Traction Control)
Програма у DSC. Керує крутним моментом на провідних колесах при старті автомобіля та при перемиканні передач.
EBA(Emergency Brake Assist).
Аналоги: BA, BAS, PA, PABS.
Система допомоги водієві при екстреному гальмуванні.
Керує тиском у гідравлічної системигальм автомобіля. При екстреному гальмуванні може самостійно збільшити тиск у гальмівній магістралі.
EBD(Electronic Braking Distribution)
Система оптимального розподілу гальмівних зусиль між колесами автомобіля.
Розподіляє гальмівні сили, орієнтуючись на кількість пасажирів та завантаження автомобіля, роблячи гальмування ефективнішим.
EDS
EDC(Electronic Damper Control)
EDL(Electronic Differential Lock)
Імітує блокування диференціала, підгальмовуючи одне з провідних коліс.
EPB(Electronic Parking Brake)
Електронна система, що імітує механічне ручне гальмо. При натисканні педелі газу вимикається.
ESP(Electronic Stability Program).
Аналог: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Система курсової стійкості (система стабілізації руху).
Служить для стабілізації руху автомобіля. Спрацьовує у разі небезпечної ситуації, коли можлива чи вже сталася втрата керованості автомобілем. Знижує обороти двигуна і пригальмовує потрібні колеса для вирівнювання автомобіля на необхідну траєкторію руху.
EDS(Elektronische Differential Spree)
Система електронного блокування диференціалу.
На швидкості до 40 км/год система EDS запобігає пробуксуванню одного або обох провідних коліс під час рушання з місця, прискорення та руху на підйомі. При пробуксуванні одного з провідних коліс система блокує диференціал і перерозподіляє більший момент, що крутить, на колесо, що має гарне зчепленняз дорогою.
EDC(Electronic Damper Control)
Електронна система регулювання жорсткості амортизаторів.
Система EDC адаптує жорсткість амортизатора до змінних умов дороги та руху. Також дозволяє водієві самостійно обирати режим жорсткості підвіски.
FPS(Fire Prevention System)
У разі загрози пожежі перекриває подачу палива. Розробка Alfa-Romeo.
HAC(Hill-start Assist Control)
Аналоги: MSR
Виключає пробуксування під час руху в гору, пригальмовуючи провідні колеса.
HDC(Hill Descent Control)
Аналоги: DAC
Система контролю тяги при спуску з крутих та слизьких схилів.
При включенні автоматично підтримує швидкість спуску, підгальмовуючи колеса та знижуючи оберти двигуна. Стоїть на повнопривідних автомобілях.
HH(Hill Holder)
Система допомоги при торканні підйому. Після того, як водій відпустив педаль гальма, утримує машину від скочування гальмами вниз протягом 1,5 сек.
MSR(Modulate System Regulation)
Для регулювання моменту, що крутить, на колесах на крутих підйомах, для виключення пробуксовок.
PDS(Park Distance Control)
Парктронік. Ультразвукові датчики вимірюють відстань до найближчої перешкоди та система повідомляє водія голосом, звуковими/світловими сигналами.
SRS / Air Bag(Supplemental Restraint System)
Допоміжна система утримання.
Включає пневматичні подушки безпеки Air Bag і переднатягувачі ременів безпеки. SRS спрацьовує при лобовому та бічному зіткненні.
TC(Traction Control)
Аналоги: ASR
Система для зменшення пробуксовування коліс при старті.
TDI(Tire Damage Indicator)
Система для відстеження тиску повітря у шинах автомобіля.
VDC(Vehicle Dynamic Control)
Контролює момент, що крутить, для стабілізації траєкторії.
VSC(Vehicle Stability Control)
Аналоги: DSC, ESP
При занесення відновлює зчеплення шин з дорогою, підгальмовуючи потрібні колеса.
WIL(Whiplash Injury Lessening)
Система захисту водія та пасажирів при ударі ззаду. Розроблено Toyota.
Безумовно, різних систем безпеки автомобіля багато, кожна компанія розробляє щось своє. З появою нових моделей авто впроваджуються більш передові системи безпеки і вдосконалюються старі. Зростає комфорт. Ми будемо стежити за розробками у цій галузі.
Якщо ви маєте що додати або уточнити – нам.
Олексій Полтавський, Автоклуб78
