Газ 27057 вантажний фургон суцільнометалевий 7 місць. «Все найкраще – дітям»

01.09.2019

Соло для повного приводу

Порівняльний тест «ГАЗель-Бізнес 4х4» та «Соболь-Бізнес 4х4»

Повнопривідний фургон «ГАЗель-Бізнес 4х4» – унікальний витвір російського автопрому. Насамперед тому, що цей автомобіль практично не має конкурентів на нашому ринку. Імпортні аналоги з колісною формулою 4х4 на порядок дорожчі і не тягнуть на звання бюджетного фургона. А ульянівський «буханець» хоч і дасть фору будь-якому позашляховику, все ж таки морально застарів, і порівнювати його з «ГАЗеллю 4х4» не зовсім коректно. Тому коли перед тестом «нижегородця» постало питання пошуку повнопривідного «суперника», виявилося, що єдиним конкурентом «ГАЗелі» є її молодший брат- Фургон «Соболь-Бізнес 4х4».

Перше, що впадає в око при огляді нижегородських фургонів з приставкою «бізнес», це непогана якість складання серійних машин. Поліпшення можна побачити ще при підході до автомобіля. Якщо раніше зазори між крилами, капотом, фарами або бампером «танцювали», як хотіли, і з різних сторінмашини могли відрізнятися мало не на сантиметр, то тепер якість припасування деталей помітно покращилася. Зазори стали рівними та акуратними, чому машинивиглядають «підтягнутими». Допрацювали і конструкцію зсувних дверей, тепер вони легко і щільно закриваються, не залишаючи зазорів. Така точність прикрашає горькі фургони навіть більше, ніж оновлений дизайн.

При створенні лінійки машин «бізнес» горьківські конструктори відмовилися від деяких вітчизняних вузлів та агрегатів на користь дорожчих імпортних аналогів. Змін настільки багато, що про них треба розповісти докладніше. Першою «жертвою» стало кермо. У базової комплектаціївсі машини "бізнес" тепер комплектуються гідропідсилювачами ZF. Це означає, що можна забути як страшний сонборисівські «гідрачі», якість яких викликала безліч нарікань. Інші «новинки» перерахуємо пунктиром – гальмівна система, свічки запалювання та мотор-редуктор склоочисника вироблені корпорацією Bosch. Встановлено карданний вал Tirsan Kardan (Туреччина). Двоходовий алюмінієвий радіатор TRM (Японія/Росія) разом з новим 11-лопатевим вентилятором охолодження покликані вирішити одвічну проблемукиплячих у пробках «ГАЗелей». Зчеплення та амортизатори Sachs (корпорація ZF, Німеччина), підшипники КПП SKF (Швеція), синхронізатори КПП Hoerbiger і т. д. Застосовано нові силіконові високовольтні дроти, опори двигуна Anvis, Манжети Rubena. Крім того, тепер з'явилася можливість замовити «ГАЗель-Бізнес» із дизельним. силовим агрегатом Cummins китайського виробництва. Всі ці зміни дещо підвищили вартість горьківських машинЗате гарантія на задньопривідні «Газель-Бізнес» і «Соболь-Бізнес» тепер збільшена до 100 тис. км. Гарантійні зобов'язанняна версії фургонів із колісною формулою 4х4 трохи менше – 80 тис. км. Міжсервісний інтервалскладає 15 000 км, а розрахунковий ресурс автомобіля – 300 000 км.

«Все найкраще – дітям»

Помітно перетворився і салон "ГАЗелі" (від "соболиного" він майже не відрізняється). Нова панель приладів, розроблена компанією EDAG, виглядає симпатично. Пластик двох кольорів приємний на дотик. Якість оздоблювальних матеріалів підтягнули до корейського, що у випадку з нижегородськими фургонами безумовний плюс. Блок приладів із сріблястими «колодцями» лаконічний, але показання легко читаються як за денному освітленні, Так і вночі - у водія є можливість регулювати інтенсивність підсвічування приладів. Нове рульове колесомає зручний хват та обладнано клавішами управління магнітолою. Так-так, я не помилився. У базовій комплектації фургони оснащують мр3-програвачем із USB-входом для флешки. Ось це атракціон небаченої щедрості! Не говорячи вже про дзеркала з електропідігрівом.

Семимісний вантажопасажирський «Соболь» обладнано додатковою грубкоюдля пасажирів другого ряду Тепер морози не страшні. Влітку ззаду можна створити комфортний мікроклімат за допомогою зсувних кватирок та додаткового люка у даху.

Тепер про недоліки. Вони не такі істотні, але загальне позитивне враженнядещо змащують. Насамперед дивує кволість деяких деталей. Наприклад, висувні підсклянники зібрані з дрібних пластикових деталей, що розлітаються при першому ж використанні. На нашому тесті підстаканник не стримав з півлітровою пляшкою води і зламався протягом кількох годин. Прикро? Звичайно.

Схожа ситуація з попільничкою. Вона зроблена швидше для галочки і у відкритому положенні повністю нефункціональна. Недопалки просто вивалюватимуться на ходу. Дрібниця, але неприємно.

Пасажирський диван також залишився без змін. Спинка дивана не регулюється та розташована практично вертикально. У далекою дорогоюце створює багато незручностей. І якщо місце водія можна назвати комфортним, то попутникам не позаздриш. Тим більше, що частина простору для ніг пасажирів з'їдають архаїчні важелі включення зниженої передачіта блокування диференціалів. Мало того, що вони незручні в роботі, так ще й заважають другому пасажиру.

Технічні характеристикифургонів

Параметр	«Газель-Бізнес» ГАЗ-27057-288	"Соболь" ГАЗ-27527-298
колісна формула	4х4
Кількість місць у кабіні, чол.	3	7
Власна маса, кг	1960	1990
Вантажопідйомність, кг	1540	810
Об'єм кузова, м 3	9	3,7
Двигун	УМЗ-4216	УМЗ-4216
Максимальна потужність, л.с.	107
Максимальний момент, що крутить, Н.м	220 при 2500 хв -1
Коробка передач	5-ступінчаста, механічна
Роздавальна коробка	2 передачі, механічна
Диференціал	Конічний, шестерний
Підвіска	Залежна, ресора
Шини	185/75 R16

Ех, дороги…

Теорію вивчили, в салоні озирнулися, настав час і на волю. Нагадаю, що на нашому тесті фургони із постійним повним приводом"Газель" ГАЗ-27057-288 та "Соболь" ГАЗ-27527-298. І якщо при первинному огляді ці машини майже однакові, то в русі «повнопривідники» суттєво різняться, навіть при тому, що обидві машини мають схожу повну масу («ГАЗель-Бізнес» найлегше на 30 кг) та обладнані однаковими моторами УМЗ-4216.

Бензиновий двигун розвиває потужність 107 л. Для динамічної їзди на задньопривідній «ГАЗелі» його цілком достатньо, але у версії з колісною формулою 4х4 справи інакше. Повний привід просто з'їдає частину потужності, «ГАЗель 4х4» повільно та натужно розганяється. Мотор доводиться крутити до червоної зони і тільки потім перемикатися. Постійно докучає гул трансмісії, який з'являється вже за швидкості 40-50 км/год. Загалом на асфальті постійний повний привід «ГАЗелі» себе повністю дискредитував. У русі машина відверто не сподобалася, і винна у цьому лише стара трансмісія.

У «Соболі» навантаження на систему повного приводу теж велике, але машина слухняно відгукується на натискання педалі «газу», гул мостів та роздавальної коробки з'являється лише після 80 км/год – для необкатаного вітчизняного «повнопривідника» це гарний результат. Мотор легко крутиться до 4000 об/хв, за бажання на «Соболі» можна й полихачить. Корисне навантаженняфургона з односхилою ошиновкою всього 800 кг, тому можна з упевненістю сказати, що потужності двигуна Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» цілком достатньо.

Є й інші істотні різницю між нижегородскими «братами». Незважаючи на повний привід, "Соболь" зберіг великий кутповороту передніх коліс та маневрувати на ньому зручно, чого не скажеш про «ГАЗель» 4х4, яка має діаметр розвороту 15 м проти 12 м у «Соболя». При цьому колісна база останнього коротше всього на 14 см.

Але це на асфальті. Поза дорогами загального користування«ГАЗель» дещо реабілітувалась і навіть перевершила «Соболя». Завдяки двосхилий задній ошиновці «ГАЗель» не закопується в пухкому піску, що часто відбувається із «Соболем».

Ульяновський двигун виявився досить «еластичним», він непогано тягне на знижених передачах. Педаль "газу" інформативна, і при включеному блокуванні диференціалів можна легко рухатися "в натяг". Коробка передач показала себе непогано, нові синхронізатори опинилися на подвір'ї. Тепер перемикання вниз даються легко, що було цілою проблемою на старих модифікаціях нижегородських машин.

Важелі включення блокування диференціалів та зниженої передачі, навпаки, варті окремого докору. Як ми вже казали вище, вони не вписуються в салон нижегородских вантажівок. Крім того, працювати з ними одна мука. Блокування включається лише з третього разу, а вимикається ще гірше. Іноді "закушує" так, що доводиться розгойдувати машину вперед/назад, щоб "вибити" важіль. Молодий водій, незнайомий із вітчизняними «роздатками» а-ля УАЗ, може й не впоратися з таким завданням.

Кліренс у «нижегородців» замалий. За офіційними даними, він становить у «Соболя» 205 мм, у ГАЗелі – 190 мм. Але наші виміри показали результат близько 180-190 мм обох автомобілів. Цього недостатньо для справжнього бездоріжжя, «ГАЗель» та «Соболь» розраховані на осінню сльоту та засніжені дороги.

На доопрацювання

Горьківські малотоннажники загалом створюють гарне враження. Тлумачні доопрацювання та зміни у конструкції дозволяють сподіватися на світле майбутнє «газівських» фургонів. Сподобався прийомистий двигун та допрацьована КП.

Інше питання – версії «ГАЗелі» та «Соболя» з колісною формулою 4х4. Постійний повний привід помітно заважає машинам працювати. Вони стали більш важкими та неповороткими. Постійний гул трансмісії дратує. Та й прохідність малотоннажників не вражає. Можливо, настав час відмовитися від старої «радянської» роздавальної коробки та пошукати гідну імпортну заміну. А поки що краще задовольнятися задньопривідними версіями "ГАЗель" та "Соболь".

Під час розробки вантажного автомобіля«Газель» спочатку передбачався варіант машини Перші такі машини ГАЗ-2705 з заднім приводомз'явилися в 1995 році, а згодом фургон стали збирати на шасі з постійним повним приводом 4x4. Повнопривідна саме так стала називатися Нова модель, мала відмінності лише у ходовій частині. Кузови машин практично однакові.

Кузов фургону

Спочатку фургон з повним приводом випускався з тримісною кабіною. Для виготовлення кузова фургона ГАЗ-27057 застосовані бічні панелі, аналогічні автобусним деталям. Різниця тільки в заглушених отворах бокового скла. Доступ у вантажний відсік здійснювався через задні симетричні двері, а також через бічні двері, що зсувається по напрямних. Усі двері вантажного відсіку не мають скління.

Через рік машину стали пропонувати з опціональною дворядною кабіною, створивши вантажопасажирський варіант. Доступ на другий ряд сидінь здійснювався через двері зсуву на правому борту автомобіля. На дверях семимісцевої вантажопасажирської версії є скло, як і на протилежному борту.

Тримісний фургон має вантажний відсік із довжиною більше 3,1 метра, на машинах із двома рядами сидінь довжина відсіку скорочено до 2 метрів. Стіни відділення для вантажу мають обшивку для захисту. лакофарбового покриття. Опціонально фургон міг оснащуватися пластиковим дахом, який дозволяв збільшити висоту салону на 7-8 см.

Особливості ходової частини

Варіант фургона з повним приводом ГАЗ-27057 створений для експлуатації в умовах нескладного бездоріжжя. Дорожній просвіт, в порівнянні з версією із заднім приводом, збільшений на 2 см і становить значні 190 мм. Завдяки йому збільшилися кути звису, що покращило геометричну прохідність машини.

До складу трансмісії входить п'ятишвидкісна та додаткова роздавальна коробка з двома швидкостями. Одна передача роздавальної коробки пряма, друга - знижувальна. У їх конструкції є міжосьовий диференціал з можливістю блокування. Привід переднього мостуневідключний.

Важелі управління роздавальною коробкоювиведені в кабіну та розміщені поруч із важелем перемикання передач коробки. Через ці особливості конструкції розмістити двох пасажирів на передньому сидінніпроблематично.

Сучасна версія

В даний час завод пропонує покупцям фургон із постійним повним приводом під маркою «Газель-Бізнес». Машина пропонується з двома варіантами кабін та двома варіантами двигунів. Для додаткового комфорту кабіна може бути оснащена кондиціонером. електричними склопідйомниками, центральним замком та електричним обігрівомдзеркал. На замовлення встановлюються протитуманні фариі штатна магнітолаз функцією керування клавішами на кермі.

Бензиновий мотор УМЗ-А274 серії "Евотек" при потужності 107 кінських силрозганяє машину до 120 км/год і споживає від 11 до 14 літрів бензину А92. Імпортний дизельний моторКаммінз забезпечує більше високі характеристикиГАЗ-27057 - при такій же можливій максимальній швидкості витрата палива не більше десяти літрів. Для дизеля опціонально пропонується стоянковий підігрівач олії та охолоджуючої рідини в двигуні, дуже зручний при низьких температурахповітря.

Обидва мотори йдуть із п'ятишвидкісною коробкою передач із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Гальмівна системамає гідравлічний привід та комплектується на замовлення антиблокувальним модулем.

ГАЗ-27057 - вантажопасажирський мікроавтобус підвищеної прохідностііз сімейства ГАЗель. Автомобіль випускається з 1996 року на Горьківському. автомобільному заводі, найбільшому вітчизняному машинобудівному підприємстві, та є модифікацією ГАЗ-2705 зі збільшеним дорожнім просвітомі повним приводом, який розподіляє момент, що крутить, на обидві осі коліс.

Сучасна покращена версія вантажівки проводиться під маркою ГАЗель-Бізнес.

Пристрій та технічні характеристики

Базовий автомобіль ГАЗ серії 27057 являє собою суцільнометалевий фургон з боковим і заднім розстібним 2-стулковими дверима, що висувається. Кузов виконується у 2 варіантах:

з 3-місною кабіною та відсіком для вантажу місткістю 9 м³ та внутрішньою довжиною платформи 3100 мм;
з 7-місною кабіною та вантажним відсікомдовжиною 1970 мм.

Кабіна розроблена відповідно до норм ергономіки. У салоні передбачені пристрої, що підвищують рівень комфортності водія та пасажирів:

кондиціонер;
магнітола з кнопками керування на кермовому механізмі;
USB-порт;
CD-плеєр та MP3;
динаміки;
спеціальні відсіки для зберігання особистих речей;
електричне обігрів дзеркал;
електричні склопідйомники;
центральний замок;
протитуманні фари;
аптечка.

М'які сидіння обшиті якісним матеріалом та мають регульовані підголівники. Приладова панельзі зручним інтерфейсом розроблена за технологією «Люкс» та виробляється автомобілебудівною корпорацією EDAG.

Вантажопідйомність автомобіля залежить від виду кабіни. Для 3-місної версії тоннажність становить 1480 кг, для 7-місної – 1200 кг.

Машини обладнані 2 видами двигунів з такими технічними характеристиками:

дизельним Cummins ISF-2,8s3129T з турбонаддувом потужністю 120 л. с. та робочим об'ємом 2800 см³;
бензиновим 4-тактним УМЗ-А275 або УМЗ-4216 Evotech тягою 106 к. с. с. та об'ємом 2690 см³.

Двигуни відповідають класу екологічності Євро-5.

Витрата палива на 100 км: