BMW E90- Трійка в п'ятому поколінні і тільки седан. Чому «тільки», тому що на цьому поколінні розвитку своєї найпопулярнішої серії, що продається, баварці, на відміну від попередника, привласнили кожному типу кузова свій номер.
В результаті нововведень седану було присвоєно внутрішній номерЕ90, турингу - E91, купе - E92 і кабріолету - E93. У подальшої історії 3 серії дана модельбула замінена на BMW F30.
5-е покоління 3 серії створено на одній базі з першим поколінням, і на практиці є елегантним авто з помірною агресивністю.
Поспішивши з покупкою, Ви цілком можете «прилипнути» на дорогий ремонт, і надалі Ваша думка про автомобілях БМВзміниться в негативний бік, що, повірте буде тільки з Вашої вини, тому що володіння автомобілів BMW E9x вимагає якісного догляду, і не кожен бажаючий мати в гаражі Бумер здатний його утримувати.
Модельний ряд BMW E9x має свої плюси та мінуси на вигляд, динаміку та керованості, комфорту, економічності та інших. автомобільних вимог, але співвідношення одного до іншого залежить тільки від того, в якому стані автомобіль і на скільки Ви впевнені, що Вам потрібен БМВ Е90.
Кузов
По кузову особливих проблем немає, а якщо автомобіль не побут і рідна фарба, то і корозія не завдаватиме Вам клопоту.
Проте кузов БМВЕ90 все ж таки має деякі незначні неприємні моменти, без них на вживаному автомобілі ніяк.
У дорестайлінгових версіях були проблеми з передньою оптикою, а саме оплавлення фар, але це окремі випадки і на рестайлінгу вирішили цю проблему.
На тому ж дорестайлінг BMW E90 траплялася проблема з механізмом двірників, так як на перших моделях ця ділянка була схильна до невеликої корозії через попадання вологи, і сам механізм починав клинити. На рестайлінгових автомобілях цю проблему виправили, проте для підстрахування рекомендовано змастити і відрегулювати механізм двірників, оскільки запуск проблеми призведе до ремонту самого моторчика.
При огляді кузова зверніть увагу на звук закриття дверей, якщо автомобіль не потрапляв у серйозна ДТП, За звуком буде не складно це почути.
Загалом, кузов БМВ Е90 зібраний досить добре, оскільки деталі кузова зроблені з товстого металу та якісно забарвлені.
Огляд Вами автомобіля, почнеться швидше за все із зовнішнього стану, тому настійно рекомендуємо на даному етапі мати при собі прилад-товщиномір для перевірки лакофарбового покриттяавтомобіля. Ця процедурапокаже наявність фарбованих/перефарбованих місць по кузову, і буде вкрай корисна у вирішенні подальшого огляду можливо Вашого майбутнього автомобіля.
За відсутності спеціального приладу можна скористатися послугами автомобільних консультантів, які проведуть огляд зовнішнього стану автомобіля та вкажуть Вам на нюанси за кузовом за їх наявності. І пам'ятайте, при значному вкладенні грошових коштів, - Економія не завжди виправдана.
Також варто звернути увагу на зовнішній стані цілісність всіх елементів кузова, так як, наприклад, якщо Ви побачите на одному автомобілі пошкоджений бампер, подряпане крило і двері, варто задуматися, а чи потрібно дивитися далі?! Адже якщо цей власник не зволив виділити бюджет на фарбування, то навряд чи він якісно обслуговував автомобіль.
Огляньте всі петлі дверей, а саме в якому вони забарвленні — заводському чи «новому», це підкаже — чи мінялися двері.
Дорестайлінг vs Рестайлінг
Крім технічної модернізації та удосконалень, а також усунення деяких пройомних місць, що іноді виникають у перших моделях, зовні трійка так само істотно змінилася.
Відмінності седана - до і після рестайлінгу в 2008 році
Задня частина седана - до та після оновлення
BMW E91 Touring - зовнішні відмінності дорестайлінгової та версії LCI
Купе BMW E92 — рестайлінг vs дорестайлінг
Кабріолет BMW E93 - дорестайлінг vs LCI
Інтер'єр
При огляді салону можна частково визначити, а точніше зіставити стан салону із зазначеним пробігом. Інтер'єр після 300 000 км пробігу навряд чи буде виглядати як новий, тому на даному етапі Ви повинні розташовувати на власний розсуд.
Стан педалей, потертість керма і сидінь Вам швидше за все нічого не підкаже, тим більше якщо все це на вигляд - як нове, а пробіг наприклад 200 000 км. Не варто забувати про спеціальні накладки, які змінюються і використовуються для збереження зовнішнього вигляду.
Калінінград чи Німеччина
Різниця Калінінградської збіркита Німецькою полягають у комплектації, яка трохи поступається Е90-м німецької збірки.
У Калінінграді збирали модифікації — 318i, 320i, 325i та повнопривідну версію 325xi, а за якістю самої збірки — різниці немає ніякої.
Двигуни & Модельний ряд
Починаючи з Е90-го кузова, окрім дорестайлінгових дизельних модифікацій, весь модельний ряд оснащувався моторами N-серії - усередині алюміній, зовні магнієвий сплав.
Не враховуючи технічні особливості, перевага даної лінійки моторів Н-серії полягає в екологічності, економічності та оптимізації ваги самого мотора, але в порівнянні з двигунами M-серії вони поступаються як мінімум у надійності та звуку працюючого двигуна, так як наприклад, 2.0-літрові трійки вже оснащувалися моторами на 4 циліндри.
Під словом «надійність» тих чи інших версій силових агрегатів— не варто мати на увазі більш менш надійні, оскільки двигуни N-серії більш вибагливі до якості обслуговування, і при правильному доглядупрослужать Вам довго та динамічно. Ну, а загалом, хто їздив на БМВ або хоча б — зрозуміє про що йдеться.
Незалежно від того, в якому кузові автомобіль, на 320-й седан так само як і на 2-літровий туринг Е91 встановлювався той же мотор, будь то дорестайлінг або рестайлінг.
Популярні модифікації BMW E9x
BMW 320i - мабуть одна з найпопулярніших модифікацій Е90-го кузова, принаймні на дорогах країн СНД. Так само як і попередник, дана модель за весь період виробництва була доступна з двома 4-циліндровими моторами - 150-сильним та 170-сильним. БМВ 320 - хоч і найбільш популярна і затребувана модель 90-го кузова, але деяким фанатам БМВ вона швидше за все здасться слабкою, так що перед покупкою подумайте, БМВ 320i або все ж таки 325i.
BMW 325i - досить цікавий варіантдля розгляду у придбанні. Дореста оснащувався двигуном, версія LCI мотором з тією ж потужністю в 218 к.с. В основному, слабким місцем 2.5-літрового двигуна N52 маслозйомні ковпачки, в результаті велика витрата олії після ~50-70 000 км пробігу. З видаленням каталізатора і прошивки потужність двигуна можна збільшити до ~230-240 к.с.
На BMW 330i були встановлені ті ж мотори що і на 2.5-літрову версію, тільки потужніше. П'ятдесят другий мотор видає 258 к.с., а 53-ий 272 конячки.
BMW 335i - топова версія (крім ) з 306-сильним мотором / цю версію за технічними параметрами можна підтягнути до зарядженої M3 шляхом чіпування. Для ринку США пропонувалася версія купе - 335is.
BMW 320d – хороший варіант, якщо потрібен економічний автомобіль. Але зустрічаються випадки обриву ланцюга (після ~80-120 000 км) і тече задній сальник коленвала. Щоб уникнути проблем із ланцюгом, заливайте у строки якісна олія, і за належного догляду вона прослужить ~200 000 км, і навіть більше.
Дизельні мотори прослужать довго і обмежать ймовірність виникнення проблем із форсунками та ТНВД ( Паливний насосвисокого тиску), якщо заправляти автомобіль якісним паливом.
BMW 330d і 335d оптимальний варіантекономічності, драйву та надійності, але знайти дійсно доглянутий варіант буде трохи складно. Дорестайлінгові версії оснащувалися, оновлений модельний ряд 335-х був укомплектований новим.
Що стосується BMW 316i, 318i, 316d і 318d - варто для розгляду, якщо Ви ДУЖЕ хочете БМВ Е90, Вас цілком влаштовує потужність мотора в 116-143 к.с. та автомобіль у хорошому стані.
З профілактичною метою рекомендується 1 раз на 50 000 км пробігу міняти кришку розширювального бачкапрочистити радіатор від сміття. Залежно від території експлуатації автомобіля та дорожнього трафіку змінювати масло не після 15 000, а після 7-10 000 км.
Перед покупкою BMW E90, діагностика автомобіля обов'язкова, так як зовнішній вигляд оманливий і чистота моторного відсікуне повинна повною мірою грати важливу роль— головне, що являє собою двигун, як він працює, які є проблеми в його роботі і, зрозуміло, вартість їх усунення. Автомобіль не новий, тому якась невелика проблема- Це цілком нормально, у будь-якому випадку вирішувати тільки Вам.
Одним із значних плюсів при виборі БМВ Е90 - це сервісна книга, а якщо бути точніше, то мається на увазі історія ремонту, завдяки чому можна дізнатися коли і що ремонтувалося/мінялося. Якщо автомобіль обслуговувався у офіційного дилера, то всю його історію, включаючи дійсний пробіг, можна перевірити у дилера разом з нинішнім власником автомобіля.
Про двигуни, до речі, не тільки БМВ хотілося б нагадати — вони не вічні і тривалість їхньої роботи безпосередньо пов'язана зі ставленням до автомобіля загалом його власника.
Критика на адресу БМВ Е90 чутна тільки від того, хто зовсім не знайомий, з хоча б тими ж причинами виникнення поломок (але визнаю, іноді бувають «косяки») і весь час давлячи на педаль газу впевнений, що під капотом встановлений саме той, єдиний у своєму роді вічний двигун, а якщо щось зламалося — «Китай» на допомогу.
Головний стан та Ваше ставлення до автомобіля.
Коробка передач
Зі встановленими механічними коробками передач від виробника «GETRAG» особливих проблем у BMW Е90 не виникає. Після ~200 000 км пробігу рекомендується замінити зчеплення.
Щодо коробки автомат від «ZF», то до ~120 000 потрібна буде заміна прокладок і сальників, а до ~300 000 км в окремих випадках відпрацює «своє» гідротрансформатор.
Так як і у випадку з МКПП, трансмісія xDrive клопоту не надає.
Підвіска
Передня підвіска БМВ Е90 – незалежна пружинна МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, задня незалежна пружинна багатоважіль.
До головного розхідника підвіски варто віднести алюмінієві важелі, які прослужать менше, на відміну від чавунних, що встановлюються на попередній, але загалом дана частина БМВ Е90 практично без проблемна.
Так само як і в будь-якому іншому автомобілі до розхідників часто відносяться втулки і стійки стабілізаторів, амортизатори, кульові шарніри кулаків, кермові тяги - їх рекомендовано поміняти після ~100 000 пробігу. Хоча стан підвіски самі розумієте безпосередньо пов'язане від манери водіння, дорожнього покриття, якості деталей, що замінюються і т.д. і т.п..
Що стосується модельного ряду E90 з повним приводом, то перед покупкою автомобіля потрібно зважити всі «за і проти», оскільки зміст BMW E90 xDrive в порівнянні з повнопривідним 46-м кузовом - дорожче.
Насамкінець
При огляді БМВ Е90 (та й не тільки його по суті) обов'язково ставте питання, і не порожні, так, лише поговорити на кшталт — Це місце фарбувалося, а Чому це місце перефарбовувалося?, Де тече масло? , «Що з тим … цим» і т.д., потрібно, щоб власник сам відповідав на Ваші питання, і питання не повинні містити відповідь. Чесному продавцю зрозуміло нема чого приховувати, а Ви в свою чергу розумітимете що купуєте.
BMW E90 - досить надійний автомобільТільки «термін його придатності» залежить безпосередньо від Вашого до нього відношення. Розписувати в статті проблеми, які МОЖЛИВО можуть виникнути при експлуатації БМВ Е90 - не доцільно, тому що кожен автомобіль мабуть індивідуальний і перед покупкою його потрібно ретельно оглянути, перевірити і тоді стане зрозуміліше - що, де, коли і коли Вам необхідно буде міняти.
Після покупки, в найкращому випадкуВам все ж таки рекомендовано зробити заміну розхідників, таких як моторне маслоз масляним фільтром, передні та задні колодки, свічки, лампочки тощо.
Вдалої покупки та задоволення за кермом.
BMW 3-ї серії Е90
З історії моделі
- НА КОНВЕЄРІ:з 2005 по 2012 рік
- КУЗОВА:седан, універсал, купе, кабріолет
- РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ:бензинові, Р4, 1,6 л (116-122 л.с.) та 2,0 л (129-156 л.с.); Р6, 2,5 л (218 л.с.) та 3,0 л (256, 272 і 306 л.с.); дизельні, Р4, 2,0 л (177 і 184 л.с.); Р6, 3,0 л (231 і 286 л.с.)
- КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, А6
- ПРИВІД:задній, повний
- РЕСТАЙЛІНГ:у 2008 році незначно оновлено елементи салону, світлотехніка, бампери, капот, кришка багажника та грати радіатора; зміни в конструкції та потужності деяких моторів
- КРЕШ-ТЕСТИ: 2005 рік, EuroNCAP, загальна оцінка – п'ять зірок; захист водія та дорослих пасажирів – 94%; захист пасажирів-дітей – 80%; захист пішоходів – 11%
Призначені для російського ринку "троячки" в кузові седан збирали в основному в Калінінграді, але були і модифікації, які постачали виключно з Німеччини. Седан мав індекс E90, універсал – E91, купе – Е92, а кабріолет – Е93.
До якості вітчизняного складання особливих претензій не було. Лакофарбове покриття є довговічним, тому сліди іржі вкажуть на неякісний відновлювальний ремонт.
Архітектура кузова досить проста. У «троячки» ремонтопридатність набагато вища, ніж у машин п'ятої серії (E60) з алюмінієвою передньою частиною: при відновленні нічого клеїти не доведеться.
Седан E90 ніколи не приваблював викрадачів, а от колеса з цих машин знімають досі часто.
Епідемія
На відміну від автомобілів Mercedes-Benzз їхньою вакханалією індексів, у BMW більшою мірою збереглася відповідність назви моделі та об'єму мотора. Відкидаємо першу цифру 3 (позначення третьої серії) і розділяємо дві коми, що залишилися - найчастіше вийде літраж двигуна. Літера i в кінці означає, що агрегат бензиновий, d – дизельний.
І на десерт - дуже спірне та вкрай незрозуміле рішення німецьких інженерів вилучити з бензинових моторівтого часу масляний щуп. За рівнем рідини стежить лише датчик у піддоні, який видає інформацію на бортовий комп'ютер. За законом підлості цей «партизан» починає брехати приблизно після 100 тисяч кілометрів пробігу. Найчастіше помилкові показання призводять до фатальних для двигуна наслідків. Реальну кількість олії можна з'ясувати, тільки зливши її. На думку сервісменів, недовговічність датчика пов'язана і з якістю нашого палива, яке так чи інакше потрапляє в олію. Адже подібна проблема не характерна для машин, пригнаних із Німеччини, тому що у багатьох пробіг уже за 200 тисяч кілометрів.
На жаль, підкачали і дизельні мотори, хоча датчик рівня масла у них дубльований звичним щупом. У наддувного двигуна 2.0 (N47) ті ж проблеми із розтягуванням ланцюга. Біда в тому, що на тлі тарахтіння дизеля її підвищений шум погано помітний. Проблема може заявити себе на будь-якому пробігу. Найчастіше це відбувається після 100 тисяч кілометрів, але траплялося і на 30 тисячах. Втім, деякі примудрялися проїхати без заміни ланцюга та 250 тисяч. Багато залежить від режиму експлуатації: що спокійніше їздити, то довше вона проживе. Виробник кілька разів змінював постачальників проблемної деталі. На вигляд найсвіжіші ланцюги, зразка 2014 року, конструктивно не відрізняються від попередниць.
Заміна ланцюга на дизелі 2.0 дуже трудомістка. Механізм ГРМ розташований ззаду, з боку коробки, тому мотор потрібно знімати. При заміні ланцюга може виявитися прихована проблема: приблизно до 100 тисяч км розбиваються ролики рокерів (штовхачів) клапанного механізму. Це відбувається досить часто, але не позначається на поведінці двигуна і не призводить до серйозних проблем. Зазвичай рокери змінюють за компанію із ланцюгом.
Наддувний рядний шестициліндровий дизель 3.0 існував у двох основних варіантах – з індексами M57 та N57. Мотор M57 (так званий дорестайлінговий) мав чавунний блокциліндрів та передній привідГРМ. N57, молодший, змінив чавун на алюміній, а розташування ГРМ – на заднє. Незважаючи на відмінності, обидва мотори, як і раніше, найнадійніші в лінійці, але більш переважний все ж таки M57. Ланцюг на дизельних "шістках" теж іноді розтягується, але набагато рідше, ніж на чотирициліндровому моторі 2.0.
А ось проблеми з вентиляцією картера глибші, ніж у бензинових двигунів. Дуже часто блок доводиться міняти вже на 30 тисяч км. Благо, він продається окремо від клапанної кришки. Із заміною несправного вузлатягти не варто: продукти згоряння масла, яке він жене у впускну систему, прискорюють засмічення сажевого фільтра.
На всіх дизелях після 100 тисяч кілометрів вмирають свічки передпускового підігрівута їх блок управління. Проблема спливає в основному взимку у вигляді утрудненого запуску двигуна. Сервісмени рекомендують міняти відразу всі елементи при відмові хоча б однієї свічки, щоб не повертатися кілька разів і не витрачати зайві гроші.
Безглузда проблема: у всіх турбодизелів після 100 тисяч км починає руйнуватися гумовий демпферний наповнювач шківа колінчастого валу. У найгіршому варіанті справа доходить до розриву – і шків може взагалі відвалитися!
Як виявилося, забиті (зазвичай після 100 тисяч км) фільтри сажі піддаються промиванню. Метод кустарний, але ефективний. Вузол знімають з автомобіля і кілька разів промивають нутрощі миттям високого тиску(наприклад, Kärcher). Далі в нього заливають хімію – активну піну для миття машин, а іноді навіть засіб для миття посуду – і залишають на півдня. Потім знову вимивають апаратом високого тиску і ставлять на автомобіль. Завершують справу примусовим включеннямпроцесу регенерації сажового фільтра За словами сервісменів, у 90% випадків вузол ціною 120 тисяч рублів вдається реанімувати.
Усе мотори BMWдуже чутливі до перегріву. Тому тим, хто експлуатує машину часто, радять щороку промивати радіатори з них. повним зняттям. Операція недешева, але вбереже від незмірно більших витрат, оскільки збільшує ресурс двигуна.
У навісне обладнаннявсіх моторів до 70-80 тисяч км починають свистіти ролики, а самого ременя зазвичай вистачає на 100 тисяч.
Ресурс турбін на бензинових версіях– від 150 тисяч км, а на дизелях – від 200 тисяч. Автомобіль не дуже великий, тому навантаження на ці вузли цілком щадне.
Отже, скорочення інтервалу заміни масла суттєво відсуне момент настання багатьох проблем з моторами, а частина навіть переможе. Біда в тому, що бортова системарозрахунку терміну заміни масла живе своїм життям і іноді видає нечувані інтервали в 20–25 тисяч км, що в наших умовах для двигуна схоже на вирок.
Сервісмени закликають думати своєю головою та міняти олію через кожні 10 тисяч км.
ВСЕ, ЩО КРІМ
На «троячки» ставили автомати GM та ZF. Американське дітище – велика рідкість. Коробку GM застосовували тільки в парі з бензиновим двигуном 2.0 (150 і 156 к.с.). Єдиною проблемою цього автомата є клапан вибору передач у гідроблоці. Після 100 тисяч км, причому в основному зимовий час, У ньому ламається крихкий пластиковий привід-повзунок. Добре, що клапан доступний як окрема запчастина.
Коробки ZF розраховані навіть на більш потужні моториніж ті, що в лінійці E90. Тож із ними майже не буває проблем. Щоправда, на топових моторах після 150 тисяч км все ж таки можливий знос втулок на валах. посадочні місця), у яких закріплені елементи планетарних рядів. Середній ресурс автомата зазвичай становить 200-250 тисяч км. Офіційні дилерине відновлюють коробки, а деякі незалежні сервіси є партнерами фірми ZF і проводять будь-який ремонт.
Олію в автоматах необхідно міняти через кожні 60 тисяч кілометрів. В обох моделях закладено раннє спрацювання блокування гідротрансформатора. Фрикціони цього механізму пробуксовують (особливо під час їзди пробками) - і продукти зносу розносить по всій коробці.
На жаль, масляний фільтрне здатний їх відфільтрувати. Результат - підвищений зноселементів коробки та несправності гідроблоку. Це характерно переважно для потужних двигунів.
Статистика з механічних коробок дуже бідна: таких автомобілів було продано дуже мало.
Повнопривідна трансмісія BMW xDrive надійна, на легкому та не сильно енергоозброєному седані E90 проблем з нею немає. Ті ж сальники та пильовики приводів змінюють вкрай рідко, у тому числі на задньопривідних машинах.
Рульове управління не докучає. Течія чи стукіт рейки - велика рідкість. Рульові наконечники та тяги змінюють в основному через закисання, коли неможливо відрегулювати сходження.
Задоволена надійна та підвіска. Якщо проблеми і виникають, то ближче до 100 тисяч км: у передній підвісці підводять амортизатори (бажано міняти їх заодно опорними підшипниками), а у задній - плаваючі сайлент-блоки у верхніх поперечних важелях, які зазвичай розбиваються після 80 тисяч км. Скрип, що виник, попередить про їх швидку кончину. Передніх гальмівних колодок вистачає в середньому на 35 тисяч кілометрів, задніх - на 45 тисяч. Гальмівні дискиЯк правило, переживають два комплекти колодок.
Внутрішня електрика «троячки» E90 досить проста, але без проблем не обходиться. Від розміщеної в багажнику акумуляторної батареї відходять два плюсові дроти. Один із них підключений до блоку запобіжників за бардачком. Неякісне з'єднання між ними з часом оплавляється, і одного разу ви не зможете відкрити машину з брелока або, що набагато гірше, увімкнути запалювання. Відбувається таке лихо зазвичай після 40 тисяч км. У результаті доводиться міняти блок запобіжників та провід батареї на модифікований.
Другий плюсовий провід частково проходить дном автомобіля. Одна з його з'єднань розташована під аркою заднього правого колеса. У це місце потрапить багато бруду і контакт починає гнити. Бензинові мотори 1.6 і 2.0 в результаті можуть навіть перейти в аварійний режим - через відмову одного з реле. Через сильне розрядження батареї часто відмовляє AUX-вхід у звичайних аудіосистемах без монітора. Проблема лікується перекодування головного пристрою.
Специфічна хвороба купе E92 можлива відмовамеханізмів подачі ременів безпеки: електромотор з боку водія або переднього пасажиравмирає. Ремонт він не підлягає.
Слово продавцю
Єгор Мокшин, керуючий мережі салонів старих автомобілів «Арбат Авто»
на вторинному ринку E90 – скоріше, неліквід. До кризи машини продавалися протягом трьох – п'яти тижнів, а це за нашими мірками довго. У нинішній економічної ситуаціїїх розкуповують охоче, але рано чи пізно все повернеться на круги своя. Реалізувати комісійний автомобіль за гроші, які хоче отримати власник, вкрай складно. «Трьошка» з цим кузовом сильно програє конкурентам (Audi та Mercedes-Benz) на ринку: за рівної ціні BMWмає біднішу комплектацію.
Найохочіше беруть моделі 320i та 325i, а машини з дизелем, взагалі кажучи, не в пошані. Періодично ми все ж таки приймаємо на реалізацію дизельні версії(переважно пригнані з Білорусії), але лише у дуже хорошому стані.
На BMW досить просто скрутити пробіг порівняно з тими самими «Мерседесами». Хтось обмежується лише свідченнями одометра, і тоді реальний кілометраж ще можна вивудити з якогось блоку керування. Але найчастіше шахраї підходять до справи ґрунтовно, так що кінців не знайти.
Слово власнику
Маргарита Козлова, BMW 320xd (2009 рік, 2,0 л, 177 л.с., 150 000 км)
Автомобіль з'явився у мене трохи більше двох років тому. Був він із пробігом 100 тисяч км (на щастя, німецьких), але за станом – практично новий. Все-таки умови в Німеччині кращі, та й німці ставляться до своїх автомобілів дбайливо.
«Трьошка» мене дуже тішить, особливо своїми їздовими властивостями – окреме спасибі повному приводу. Зараз пробіг близько 150 тисяч кілометрів, і за цей час машина не завдавала клопоту. Проблем із пуском турбодизеля не було навіть у сильні морози. За час володіння довелося змінити вітрове скло(винний камінь), а в іншому - тільки дрібниці в підвісці та двірники з колодками. У сервісі мені порадили міняти масло у моторі через кожні 10 тисяч км, і я цієї рекомендації дотримуюсь.
Був зі мною курйозний випадок. Якось на обласній АЗС довго не могла вставити дизельний пістолет у горловину паливного бака. На допомогу прийшов власник BMW, адаптований для нашого ринку. У його автомобілі в горловині встановлено спеціальний адаптер, що дозволяє всюди заправлятися без проблем. Виявляється, у Росії ще багато АЗС із пістолетами старого зразка. Відразу ж купила собі за 1000 рублів такий адаптер.
Підсумок
Не дивлячись на все можливі несправності, E90 можна вважати досить надійним автомобілем. Зазвичай власники приїжджають до сервісменів лише на ТО та заміну дрібних розхідників. У сервісі, який обслуговує автомобілі BMW і Mercedes-Benz, на «троячку» заробляють набагато менше, ніж на С-класі того ж покоління. Частини серйозних проблем можна уникнути, якщо серйозніше ставитись до машини.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу техцентр «ЮНІТ Південний Захід».
BMW E90 - автомобільна платформа, на якій збудовано п'яте покоління 3-ї серії БМВ Початок випуску седана е90 - 2005 рік. Універсал (E91), купе (E92) та кабріолет (E93) були запущені у виробництво наприкінці 2006 року. Випуск тривав у 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 та 2013 роках. За цей час автомобіль пройшов одні рестайлінги. Ми представляємо загальну інформацію про запобіжниках бмве90 для перерахованих вище моделей.
на різних моделях, список розташування запобіжників може трохи відрізнятися, ми представляємо схеми найпоширеніших модифікацій BMW 3-Series.
Він знаходиться в бардачку (ще його називають речовий ящик). Для доступу оберніть два фіксатори та зніміть кришку захисту. Якщо з цим виникла скрута, перегляньте відео наприкінці статті.
на зворотній стороні захисній кришціповинна бути брошура з Вашим розташуванням запобіжників і реле. Виглядає вона приблизно так.
Реальне фото блоку
Варіант 1
Опис
| 1 | |
| 2 | Реле обігрівача заднього скла |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Реле насоса омивача фар |
| 6 | Реле насоса системи подачі повітря на випуск |
| F1 | (15А) ^08/05: Електронний блок управління КПП |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Електронний блок керування КПП |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10А) Аудіосистема |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Звукові сигнали |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD-чейнджер |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Телематика бмв е90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Запобіжник прикурювача BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Система ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30А) Підсилювач вихідного сигналу аудіосистеми |
| F35 | (20А) 08/05: Управління двигуном |
| F36 | (30А) |
| F37 | (30А) Електропривод передніх сидінь |
| F38 | (30А) |
| F39 | (30А) Очищувач лобового скла |
| F40 | (20А) |
| F41 | (30А) |
| F42 | (30А) |
| F43 | (30А) Омивачі фар |
| F44 | |
| F45 | (20А) |
| F46 | (30А) Обігрівач заднього скла |
| F47 | (20А) |
| F48 | - |
| F49 | (30А) Підігрівач передніх сидінь |
| F50 | (40А) |
| F51 | (50А) Блок керування замком запалювання |
| F52 | (50А) |
| F53 | (50А) |
| F54 | (60А) Управління двигуном |
| F55 | - |
| F56 | (15А) Центральний замок бмв е90 |
| F57 | (15А) Центральний замок |
| F58 | (5А) |
| F59 | (5А) Блок керування електрообладнанням рульової колонки |
| F60 | (7,5А) Електронний блок керування кондиціонером |
| F61 | (10А) |
| F62 | |
| F63 | (30А) |
| F64 | (30А) Електропривод задніх склопідйомників |
| F65 | (40А) Система ABS |
| F66 | (50А) |
| F67 | (50А) Блок управління електродвигуном вентилятора кондиціонера/опалювача |
| F68 | - |
| F69 | (50А) Електродвигун вентилятора системи охолодження |
| F70 | - |
Окремо виділимо запобіжник прикурювача.
Варіант 2
(рестайлінгова модель)
Позначення
| 1 | Реле очищувача заднього скла |
| 2 | Реле електродвигуна очищувача лобового скла |
| 3 | |
| F1 | (10A) Блок керування приводом дуги безпеки |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Блок керування замком запалювання |
| F5 | (20A) Паливний насос |
| F6 | (15А) 08/07: Електронний блок управління КПП |
| F7 | (20A) Блок керування додатковим обігрівачем |
| F8 | (20A) Підсилювач вихідного сигналу аудіосистеми |
| F9 | (10A) Блок управління підтримкою дистанції (круїз-контроль) |
| F10 | (15A) Блок управління механізмом складання буксирувального пристрою |
| F11 | (10A) ^08/07 Аудіосистема |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Блок управління системи контролю тиску в шинах |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Датчик чистоти повітря (система кондиціювання) |
| F16 | (15A) ^08/07 Звукові сигнали |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Блок керування вибором антени |
| F19 | (7,5А) Протиугінна система |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Блок управління підтримкою дистанції (круїз-контроль) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Блок управління системи контролю тиску в шинах |
| F25 | (10A) Блок контролю ременів безпеки |
| F26 | (10А) Тематика |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Підігрівач сидінь |
| F30 | (20A) Прикурювач |
| F31 | (20A) Мультимедійний блок керування |
| F32 | (30A) Блок керування електроприводом лівого переднього сидіння |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD-чейнджер |
| F35 | (30A) Система ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Омивачі фар |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Обігрівач заднього скла |
| F47 | (20A) Роз'єм електроустаткування причепа |
| F48 | - |
| F49 | (30А) 08/07: Блок управління електроприводом правого переднього сидіння |
| F50 | (10A) Електронний блок керування двигуном |
| F51 | (50A) Блок керування замком запалювання |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30А) Блок керування електрообладнанням причепа |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Центральний замок |
| F57 | (15A) Центральний замок |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Блок керування електрообладнанням рульової колонки |
| F60 | (7,5А) Електронний Блок керування кондиціонером |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Електропривод задніх склопідйомників |
| F65 | (40A) Система ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30А) Блок управління електродвигуном вентилятора кондиціонера/опалювача |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Електродвигун вентилятора системи охолодження |
| F70 | - |
| F71 | (20А)Роз'єм електроустаткування причепа |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Блок керування електроустаткуванням причепа |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Омивачі фар |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07:Керування двигуном |
| F89 | Запасний |
| F90 | Запасний |
| F91 | Запасний |
| F92 | Запасний |
| F93 | Запасний |
| F94 | Запасний |
| F95 | Запасний |
За прикурювач відповідає запобіжник номер 30 на 20А.
додаткова інформація
У даному відео, можете подивитися як дістатися до блоку запобіжників і приклад відновлення працездатності центрального замку в BMW 90.
Посібник з обслуговування та експлуатації
Хочете дізнатися більше інформаціїпро bmw e90, вивчіть посібники з експлуатації: « »
Попередні покоління трійок від БМВ відрізнялися надійністю та «невбивністю». Починаючи з далекого 1982 випускалися баварським концерном треті серії в кузовах E30, Е36, Е46 і всі вони служили довго і не створювали проблем своїм власникам, незважаючи на досить складну технічну конструкцію.
Нині ж ми докладно розберемо передостаннє покоління в кузові E90, яке випускалося з 2005 по 2012 роки, таких машин на вторинному ринку зараз ще величезна кількість.
Зовні машина виглядає стильно та сучасно, незважаючи на свій вік, та й у майбутньому зовнішній дизайнмашин БМВ не застаріє Якість кузова також дуже висока, корозія такий кузов не бере. Шар лакофарбового покриття товстий і міцний, тому машина довгий час залишається як нова, на мийках не затирається, не блякне з часом, а якщо з'являються подряпини, то завдяки якісному металу їх не видно.
2008 року був рестайлінг, який деякі дитячі хвороби виправив. А в дорестайлінгових версіях є деякі недоробки, особливо помітне скло фар, що тріскаються, навіть з ксеноном фара може спокійно тріснути без будь-яких причин. А нова фараз ксеноном у зборі коштуватиме 700 євро.
У моделях, випущених після 2008 року, вже не лопаються скла на фарах. Відрізнити післярестайлінгову 3-ю серію можна за оновленими бамперами, іншими ніздрями, мускулистим капотом і світлодіодним фарампозаду.
Суворі російські зими не дуже підходять для електрики БМВ, особливо у дорестайлінгових моделях у блоці запобіжників JunctionBox може пошкодитися плюсовий провід, Бували випадки, що він через 3 роки просто відгнивав. Щоб виправити цю проблему, треба міняти провід, а якщо не допомагає, то й замінити сам блок, який коштує 400 євро.
Якщо іржа дістанеться механізму двірників, то закиснуть їх суглоби, від чого перегріється моторчик і надалі вийде з ладу. Що ж до зовнішніх дзеркал, їх механізм складання якщо заклинить, його можна розворушити і змастити, тоді зовнішні дзеркала зможуть автоматично складатися. Краще зробити такі нескладні справи, ніж купувати новий механізм двірників та механізм складання, які коштують 300 та 160 євро відповідно.
Також треба стежити за підшипниками мотора обігрівача та змащувати їх, особливо у машин з віком понад 6 років підшипники висихаютьі створюють не дуже приємний свист. Бувають і складніші ситуації, коли в машині 2-х зонний клімат-контроль, а дме лише холодне повітря з боку пасажира. Тут так просто не вирішити проблему – треба поміняти клапани обігрівача, а це недешево – 300 євро. Вони знаходяться біля щитка моторного відсіку, а також треба ще поміняти водяний насос, який коштує приблизно 170 євро.
Якщо перестав працювати підігрів сидінь, то тут серйозних витрат не буде, якщо у вас стандартні сидіння, на них елементи підігріву недорогі – 18 та 60 євро для подушки та спинки відповідно. А якщо в машині встановлено спортивні крісла, то тут доведеться робити заміну разом з обшивкою, ціна буде значно дорожчою, залежно від матеріалу, що використовується, вартість варіюється від 600 до 1000 євро.
У автомобілів з бензиновими моторами електрика досить надійна і рідко завдає неприємностей власникам. Єдине, що може спричинити витрати – серводвигун бездросельної системи Valvetronic. Ціна серводвигуна становить 220 євро, він обертає ексцентриковий вал, що регулює хід впускних клапанів. Зазвичай цей серводвигун більше 50 000 км не витримує. Ще раніше строкуможуть вийти з ладу індивідуальні котушки запалення, їхня ціна становить 42 євро за кожну. Генератори легко тримаються по 200 000 км. Але до цього часу вже сам двигун може вимагати ремонту.
Мотори в БМВ Е90
В даний покоління 3-х серій БМВ вже не встановлювалися найкращі баварські моториу формі плити – М54. Замість цих надійних та довговічних моторівстали встановлювати нові двигуни N52, які менше важать, менше споживають пального, мають більшу потужність. Але зате ці мотори не такі довговічні як «плита». У нових двигунах використовується біметалічний блок циліндрів – зовнішня честь зроблена з легкого магнієвого сплаву, а внутрішня – вилита з алюмінієвого сплаву.
Навіть витрата олії у моторів М-серії була значно меншою: чим більше їздиш на підвищених оборотах- Тим більше витрата олії. А на нових моторах N-серії треба масло доливати завжди незалежно від того, де знаходиться стрілка тахометра. Найбільше споживає олії 2,5-літровий двигун, який встановлюється на 25% автомобілів – близько 1 літра на 1000 км. Причина такого великої витратив тому, що використовуються в конструкції тонкі кільця, і форма у них не вдала, тому дуже швидко зношується циліндро-поршнева група, Що тягне за собою недешевий ремонт - близько 2000 євро.
Всі бензинові мотори славляться тим, що олійні ковпачки вже нікуди не годяться до 100000 км. пробігу, і олія потрапляє усередину циліндрів, де згоряє паливна суміш. Комплект цих ковпачків коштуватиме 50 євро.
Досить популярними у третій серії БМВ є 4-циліндрові мотори N46, машин з такими моторами більше 25%. Найстарші машини цього покоління мають чимало своїх проблем – у гідронатягувача ланцюга слабке кільце ущільнювача, і навіть, через 50 тис. км. з'являється текти через прокладку клапанної кришки, заміна якої коштуватиме 80 євро.
У цих нових моторах навіть немає щупа для перевірки рівня олії. Зате є датчик, який відстежує рівень масла, він видає ці показання на дисплеї борт-комп'ютера, але ці дані недостатньо точні, а також оновлюються із затримкою, тому їм довіряти не варто.
Навіть вентиляція масляного картераможе створювати проблеми, вже через 60 000 км буває, що вона не виконує своїх функцій. Тут річ у тому, що мембрана маслоотделителя виходить з ладу, а також є ймовірність, що пластикові трубки забилися відкладами. Заміна мембрани коштуватиме 90 євро, а комплект трубопроводів – 100 євро. Якщо вчасно не зробити ремонт вентиляції картера, то можуть вийти з ладу гідроопори клапанів через олійного голодування. Кожна гідроопора коштує 10 євро, а їх 24 шт. якщо брати 6-циліндровий двигун.
Також слід стежити за вакуумним насосом, особливо після 120 тис. км. Якщо з'явилися потіки олії, то треба замінити в ньому прокладку. Взагалі, вакуумний насостут надійний, коштує 300 євро і спокійно слугує не менше 200 тис. км.
Система охолодження також вимагає до себе уваги, особливо в 6-циліндрових моторах, які погано переживають перегрів, у них мало місця під капотом, а на панелі приладів не показується температура хладогенту. Щоб охолоджувальна системапрацювала справно, треба з періодичністю раз на 2 роки прочищати між радіаторами щілину, а також, прочищати стільники радіаторів, вони дрібні та через 70 тис. км. можуть забиватися. Для профілактики рекомендується кожні 60 000 км. робити заміну кришки розширювального бачка, яка коштує недорого – лише 15 євро. Клапан цієї кришки може непомітно заклинити, через це зіпсується радіатор, водяний насос і термостат, які будуть значно дорожчі за кришку розширювального бачка. Є й позитивні зміни, тепер поменшало проблем з вентилятором, на двигунах М-серії використовувалася конструкція з термомуфтою, а в нових моторах впроваджена повністю електрична конструкція.
Ланцюг ГРМтут дуже надійна, можна сказати – вічна, для профілактики бажано міняти гідронатяжник раз на 100000 км, він коштує всього 40 євро. Що стосується ланцюга на деяких дизельних двигунахто тут навпаки – вона живе мало.
У 2007 році з'явився 4-циліндровий дизельний мотор N47 з об'ємом в 2 літри. Потужність буває від 115 до 184 л. с. У ньому використовується алюмінієвий блок циліндрів, а ланцюг вже приблизно через 100 000 км. може так сильно розтягнутися і перескочити через кілька зубів зірочки приводу, а може взагалі порватись. В обох випадках дуже дорогий ремонт двигуна. Тому починаючи з 80 000 км. краще її відразу поміняти, щоб не ризикувати двигуном.
BMW вже довгий час бореться з цією проблемою, встановлюють різні натягувачі, гарантують повністю змінюють мотори. Але власникам цих машин особливо не легше, доводиться прислухатися, коли їдеш, чи не з'явилися незвичайні звуки з-під капота. Також неприємно і те, що привід ГРМ знаходиться в задній частині блоку, тому стежити в якому стані він складно, щоб поміняти ланцюги - треба повністю знімати мотор.
Чекати, коли з'явиться вібрація та звук, начебто щось пиляється у верхній частині двигуна і потужність машини зменшиться – не варто, особливо на тих автомобілях, де вже немає гарантії. Звичайно, щоб поміняти привід ГРМтреба витратити більше 2000 євро, але якщо обірветься ланцюг, то доведеться повністю міняти двигун, а це вже інші витрати - новий такий двигун коштує 10000 євро. Платити такі гроші недоцільно, бо машина БМВ 3-й серії в кузові Е90 з пробігом коштує приблизно 15 000 євро. Отже, ті власники, у яких сталася подібна ситуаціяспокійно встановлюють б/у-шний мотор, який купили на розбиранні. Добре для таких цілей підходять нерозмитнені автомобілі.
Ось у старих турбодизельних моторах М47 та М57, вилитих із чавуну проблем значно менше, але ідеальними ці двигуни назвати не можна. Наприклад, після 150 000 км. пробігу, якщо з'явився запах паленої гуми, це означає, що настав час замінити шків коленвала разом із гасителем крутильних коливань. Це коштуватиме приблизно 300 євро.
А у 3-х літрового дизельного двигуна М57 може тріскатися випускний колектор, виготовлений зі сталі. Новий такий коштує близько 400 євро. Коли пробіг сягає 200000 км., треба уважно стежити за впускним колекторомщоб не було слідів олії біля заслінок вихрових каналів. Якщо масло є, значить вийшла з ладу заслінка, у якої обломилася вісь, вона може потрапити прямо в циліндр. Тому треба швидше їхати на СТО та виправляти ситуацію.
Трансмісія у БМВ 3-ї серії
Трансмісія у БМВ надійна, особливо система повного приводу xDrive. Механічна коробка на 6 ступенів Getrag працює довго і не створює жодних проблем, хіба що зчеплення треба міняти кожні 200000 км. Заміна зчеплення коштуватиме приблизно 400 євро.
Що стосується коробки-автомата 6HP від компанії ZF, то ця коробка не особливо надійна. Незважаючи на свою поширеність, вона потребує деяких витрат: після 120 тис. км. треба буде поміняти сальники, якщо вони потечуть, а також прокладки. Все це потягне на 300 євро.
А коли пробіг перевалить за 200000 км., є ризик, що вийдуть з ладу фрикціони, гідротрансформатор та електронно-гідравлічний блок керування. Такий серйозний ремонт із заміни всіх цих елементів потягне приблизно на 2000-3000 євро.
На модифікаціях з більшою потужністю слід стежити за заднім мостом- якщо при різкому стартіз місця з'являються легкі постукування, треба якнайшвидше зробити заміну ослабленої гайки фланця кардана, який стикується до головної передачі. Якщо гайка повністю розкрутиться, то відвалиться дорогою карданний вал.
Підвіска
У БМВ третьої серії в кузові Е90 підвіска довго не живе, особливо якщо машина їздить по російським дорогам. Вже після 40 тис. км. треба міняти стійки стабілізаторів та втулкидля них, у версіях до рестайлінгу втулки виходили з ладу дуже швидко, а ось втулки післярестайлінгових моделей стали виробляти з міцнішого матеріалу, що позитивно позначилося на їх довговічності. Вже після 100 тис. км. треба буде поміняти амортизатори, передні коштують по 200 євро, а задні – по 250. Також вимагатимуть заміни та важелі на передній підвісці, кожен з яких коштує 120 євро, а ось важелі задньої підвіскиможуть протриматися і до 140 000 км.
На моделях з повним приводом підвіска швидше починає сипатись, ніж на моделях з заднім приводом. Якщо взяти для прикладу БМВ Х3 в кузові Е46, то у нього важелі зі сталі, а не з алюмінію, що робить підвіску довговічнішою. Крім того, в троячку Е90 передні підшипники довго не живуть і міняти їх треба одночасно зі маточкою, а на Х3 стоять підшипники, які спокійно витримують по 200 тис. км.
Гальма
Гальма взагалі взяли він відразу кілька функцій: просто гальмування з допомогою педалі гальма, також вони задіяні в системі ESPта імітують блокування. Тому гальмівні колодки досить швидко стираються вже приблизно через 50000 км. Супорта треба тримати в чистоті, коли машина гальмує, диски і колодки сильно нагріваються, а від високих температур супорта покриваються брунькою, яка запеклася, тому бувають випадки, що гальмівні колодки заїдають. Також через серйозне нагрівання можуть окислюватися фланці ступицьна яких тримаються колеса. Через такі окислення потім колеса зняти стає проблематично.
Рульове управління у третини БМВ на висоті, рульова рейканадійна та служить довго, також є модифікації із системою ActiveSteering, вони теж проблем не доставляють. Бувають випадки, що після 100 000 км. все-таки з'являється люфт, але тут може бути проблема в хрестовині рульового валу, її поміняти коштуватиме 210 євро. Приблизно після 150 000 км. може вимагати заміни насос гідропідсилювача керма, його треба міняти якнайшвидше, тому що, якщо він сильно зноситься, тоді від нього почне сипатися стружка, яка розлетиться по всій системі, що дуже погано може позначитися для кермової рейки, і якщо вона вийде з ладу, тоді доведеться викласти 1400 євро , саме стільки коштує новий рейковий механізм
Загалом можна сказати, що надійність 3-ї серії BMW E90 значно погіршилася, якщо порівнювати з попереднім поколінням третини - Е46. Але для тих, хто вирішив купити цей бімер у кузові Е90, краще триматися подалі від модифікацій з 2,5-літровим бензиновим 6-ти. циліндровим двигуномта 2-х літровим дизельним мотором N47. Краще вибирати серед 3-літрових бензинових моторів і дизелів, вилитих з чавуну. Ці мотори найменше створюють проблем своїм власникам. Коробка передач – найнадійніша – механіка, вона служить найдовше. Також слід вибирати машину післярестайліногову, в ній виправлено багато дитячих хвороб, коштує нормальний такий автомобіль приблизно 900000 - 1100000 рублів. Приблизно стільки коштують на вторинному ринку Mercedes-Benz C-класуі Volkswagen Passat B6. Ці машини не більш проблемні, ніж трійка БМВ, а також їх попередники вважаються більш надійними.
Іноді дуже допомагає подивитися відео з тест-драйвами та оглядом автомобілів, перед безпосередньою покупкою. У зв'язку з цим ось вам відео про те, як потрібно оглядати автомобіль BMW 3 серії в 46-му кузові:
Е90 БМВ – це автомобіль, який є представником третьої серії відомого баварського виробника. Вона досить велика, і її історія почалася кілька десятків років тому. Однак деякі моделі хотілося б розглянути докладніше.
Оновлена родина
Рівно 15 років тому, 2000-го, третя серія, що вже встигла стати популярною, поповнилася новими моделями - і це був БМВ 325 Е90 і 320. Ці автомобілі одразу привернули до себе увагу фанатів баварського виробника. Машини отримали значні оновлення: по-перше, було вдосконалено двигуни. Потужність 325-го (попередник якого називався 323-м) збільшилася на 22 л. с., і тепер цей показник становив 192 кінські сили. Обсяг, щоправда, залишився незмінним. У 320-го збільшились і потужність, і обсяг. З 150 л. с. показник підскочив до 170 л. с., а двигун став не 2-літровим, а 2.2 л. З зовнішніх змін- збільшений повітрозабірник, перетворені вентиляційні решітки та стильний передній бампер. Загалом, це були два презентабельні автомобілі з хорошими технічними характеристиками.
Про експлуатаційні характеристики
Заслуговує на те, щоб про його показники розповісти докладніше. Наприклад, можна взяти модель i330. Отже, яку може розвинути "німець", дорівнює 250 км/год. До ста кілометрів він розганяється трохи більше ніж за 6 секунд. невеликий - трасою 6.4 літра, а містом - 12.7. У змішаному цикліцей показник становить 8.7 літрів на 100 км. До речі, обсяг бензинового бака дорівнює 60 літрам. Потужність двигуна становить 258 кінських сил, а кількість обертів дорівнює 6600 при моменті, що крутить, в 300/250 Нм. І, нарешті, кілька слів про габарити БМВ Е90. Його споряджена маса становить понад 1,5 тонни, а допустима, тобто повна - майже 2.
Модифікації седанів
Як відомо, одними з автомобілів, що найбільш купуються, є ті, що виконані в кузові седан. Модифікацій БМВЕ90, що відповідають цій категорії, лише за три роки (з 2005-го по 2008-й) було випущено стільки, що кожна людина зможе вибрати те, що підійде саме їй. Найслабша модель з кількох десятків випущених - це на 122 кінські сили з мотором об'ємом 1.6 літра. Найбільш потужним варіантом є 335xi – це дійсно хороший автомобільіз 3-літровим двигуном на 306 кінських сил.
До речі, є варіанти як з автоматичної, так і механічною коробкоюпередач. До золотої середини можна віднести наступні моделі- 330xd (231 л. с.), 325xi (218 л. с.), 320d (177 л. с.) і т. д. Загалом, виробник випустив у світ масу модифікацій, і це добре - з вибором проблем не буде.
Докладніше хотілося б поговорити про зовнішність машини. Дизайн досить самобутній і яскравий - красивий "погляд" оригінально оформлених ксенонових фар, потужний передній бампер, фірмові решітки радіатора ... Все у фірмових традиціях іменитого виробника, такого "баварця" в потоці інших автомобілів видно здалеку.
Те, що потрібно знати
Перед тим, як придбати Е90 БМВ, слід розповісти про його інші особливості, крім тих, які потрібно знати про двигун. По перше, гальмівна система- і передні та задні торози - є дисковими. Тільки передні ще й вентилюються. Тип кермового управління тут – шестерня-рейка. До речі, є гідропідсилювач керма – таке доповнення робить процес керування комфортним.
Е90 БМВ - задньопривідний автомобільз шестиступінчастою коробкоюпередач (неважливо, про яку версію йдеться - і механіка, і автомат відповідають цим показникам). Їздити на такому автомобілі – одне задоволення. По-перше, він надійний. По-друге, поїздки на повнопривідному БМВ завжди комфортні, будь-якої пори року. Виглядає машина теж привабливо – важливий нюанс. І салон, до речі, теж вражає - всередині все виконано в єдиному стилі, а в обробці використовувалися лише дорогі високоякісні матеріали. Все-таки BMW – авторитетний концерн, і його автомобілі набувають люди, які мають непоганий смак. Отже, можна сказати, все у найкращих традиціях.
Важливі доповнення
Е90 БМВ - автомобіль із досить різноманітною базовою комплектацією. Крім того, що було перераховано вище, у нього є маса різних доповнень. Третя серія взагалі оснащена безліччю девайсів. Наприклад, коротка головна передачамеханіки, або мультифункціональний який ідеально "лягає в руку". Стильні знаки аварійної зупинки, Електронні склопідйомники, бортовий комп'ютер, контроль клімату – все це є в цьому автомобілі. Навіть такі дрібниці, як набір курця, система гучномовців і передбачені. Загалом комплектація вражає.
Немає межі досконалості
Саме так думають автомобілісти, у житті яких особливе місце посідає слово “тюнінг”. БМВ Е90 неодноразово піддавався різним експериментам, які проводили люди, які володіють цією машиною. Насправді є маса різних доповнень, за допомогою яких можна перетворити та вдосконалити своє “ залізного коня”. Вітровики на скло, карбонові накладки, диски, натискачі, емблеми, заглушки, діодні підсвічування, розтяжки передніх стійок - все це та багато іншого допоможе зробити машину привабливішою та потужнішою. Звичайно, тюнінг, призначений для того, щоб покращити зовнішній вигляд автомобіля, власноруч зробити простіше, ніж той, що спрямований на збільшення потужності і т. д. Якщо потрібно удосконалити двигун або щось подібне, то краще звернутися до професіоналів.
Поліпшена версія
Варто сказати кілька слів про таку модель, як БМВ Е90 – рестайлінг m-tech. Це автомобіль 2010 випуску з 2.5-літровим мотором. У дорестайлінговій версії цієї моделі був один великий недолік- занадто багато вона вимагала олії. Але внаслідок того, що виробник витратив досить велика кількістьчасу на усунення різноманітних недоліків, цього мінуса не стало. Версії 2010-го року не потрібно багато олії - і це один із основних її плюсів. Машина хороша, з чудовою акустичною системоюта вихлопом m-perfomance. Та й виглядає автомобіль гідно – стане відмінним варіантомдля людини, якій потрібний презентабельний транспортний засіб. Такий E90 БМВ буде добрим і без тюнінгу.
Окремою увагою хотілося б наголосити високий рівеньбезпеки. Вдалося досягти відмінних показників за рахунок зон спрямованої деформації та використання піротехнічних натягувачів, а також особливих фіксаторів ременів безпеки. Але це ще не все. У машині є й надувні подушки безпеки – причому як для водія, так і для пасажирів.
Виправлення неполадок
Що ж, автомобіль, звичайно, непоганий, проте ніщо не вічне. І тому питання, яке стосується такої теми, як ремонт БМВ Е90, є актуальним. Може статися все, що завгодно - починаючи з такого порівняно незначного моменту, як потреба в заміні повітряного фільтра, закінчуючи запобіжників, шворнів чи навіть ремонтом двигуна.
Дещо зробити самостійно цілком реально, інше – не кожному під силу. Наприклад, заміна диска зчеплення. Досить трудомісткий і складний процес, оскільки потрібно буде демонтувати карданний вал, кут зчеплення та безпосередньо коробку передач. До того ж доведеться визначити стан чашки зчеплення, а цього не вдасться зробити без розбирання. Тому, якщо немає впевненості в тому, що це вдасться зробити, або, тим більше, немає досвіду, слід звернутися до сервісного центру.
