Яка олія якісніша. Як вибрати моторне масло

Добре відомо, що на термін служби або двигуна величезний вплив має якість палива та моторного масла. Якщо врахувати, що пальне рядовий споживач заливає в бак, орієнтуючись переважно на репутацію тієї чи іншої мережі АЗС, з моторним маслом справи трохи інакше.

З цієї причини планова заміна масла, особливо для автолюбителів-початківців, часом стає справжнім випробуванням. Точніше, справа навіть не в самій заміні, коли йдеться про видалення відпрацювання з мотора та заправку нового мастильного матеріалу, а саме у правильному підборі олії.

У цій статті ми поговоримо про те, що потрібно знати про моторні мастила, як вибрати масло для двигуна, яку в'язкість масла вибрати краще для нового або мотора з пробігом, чи варто зупиняти свій вибір тільки на відомих брендах масла і т.д.

Читайте у цій статті

Як вибрати моторне масло для автомобіля

Тож поїхали. Насамперед, ще раз звернемо вашу увагу на те, що своєчасна та його правильний підбірє ключовими аспектами, від яких залежить стабільність роботи, надійність та моторесурс будь-якого ДВЗ.

При цьому у продажу представлений величезний асортиментолій, що значно ускладнює вибір не тільки для новачків, а й водіїв зі стажем. Це не дивно, тому що на полицях можна побачити як доступні за ціною, так і далеко не бюджетні продукти різних вітчизняних та іноземних брендів.

Весь подальший вибір часто ґрунтується лише на рекомендаціях продавця. При цьому не слід забувати, що останній, як правило, переслідує власну комерційну вигоду, не дуже дбаючи про подальшу долю двигуна. Цілком очевидно, що така ситуація для багатьох авто власників є неприйнятною. Якщо ви з цим згодні, тоді давайте проведемо невеликий «лікнеп» по моторному маслу.

Типи масел для двигуна

Для кращого розуміння всіх тонкощів та нюансів, давайте почнемо з так званої базової основи будь-якої олії. Вказана масляна основа може бути:

• мінеральної
• напівсинтетичної
• гідрокрекінговий
• синтетичної

Мінеральну олію, більш відому в народі як «мінералка», виготовляють шляхом перегонки та очищення нафти. Синтетичні олії (так звана «синтетика») виготовлені на основі синтезу газів. Напівсинтетична олія («напівсинтетика») являє собою суміш синтетики та мінералки у певних пропорціях.

Гідрорекінгова олія виробляється з нафти, як і мінеральна, але після процесу складної обробки більше нагадує за молекулярною структурою «синтетику», а не мінеральну олію. Тепер давайте поглянемо на всі типи мастил детальніше, а також розглянемо їх переваги та недоліки.

Олії на мінеральній основі

Мінеральні олії часто називають нафтовими, оскільки їх виготовляють із нафти. Для виготовлення застосовуються процеси рафінування, а також здійснюється дистиляція. Цей типмасел також додатково ділиться на: парафінове, нафтенове, ароматичне.

Відмінності полягають у тому, яку будову мають вуглеводні в основі. Що стосується мастила для ДВС, для цих цілей найкраще підходить парафінова основа, яка відрізняються покращеними в'язкісно-температурними характеристиками.

Ще додамо, що якість основи залежить від вмісту в ній сірки. Сірка впливає на окислювальні властивості мастила. Показник вмісту сірки до 1 відсотка вказує на те, що така основа буде повільніше старіти, тобто знос двигуна та його деталей буде менш інтенсивним. Якщо сірки більше, тоді необхідна додаткова обробка, що означає більш високу кінцеву вартість основи.

Якщо підсумовувати інформацію, мінеральні олії відрізняються від аналогів тим, що вони містять велику кількість хімічних присадок, які потрібні для стабілізації характеристик масляної основи. При цьому втрата корисних властивостей стосовно даної групи мастил все одно відбувається досить швидко.

Головним плюсом є те, що олії на мінеральній основі виходять найдоступнішими за ціною. Однак потрібно врахувати, що їх потрібно частіше міняти. Як показує практика, цей тип моторного масла рекомендується для двигунів, які не працюють у важких умовах.

Іншими словами, тривала робота на холостому ході, низька якість палива, загальна запиленість зовнішнього повітря, робота на високих оборотах, високий поріг термостатування (спрацьовування термостата) є основними факторами, які призводять до швидкого спрацьовування мінеральної олії ДВС.

З цієї причини зазначений тип мастил, в основному, використовується в старих автомобілях (вітчизняна «класика», багато хто іноземного виробництва). Справа в тому, що така олія відрізняється підвищеною в'язкістю, що дозволяє зменшити ризик появи теч прокладок і сальників, а також знизити на чад і т.п.

Синтетична основа олії

Синтетична олія є продуктом складного синтезу цілого ряду хімічних сполукзавдяки чому готовий продукт відрізняється високою стабільністю отриманих властивостей.

Насамперед, синтетика менш в'язка і краще прокачується системою мастила, при цьому зменшується тертя між деталями у вузлах ДВС. У режимах середніх та високих навантажень створюється міцна масляна плівка, що дозволяє надійно захистити двигун, досягти збільшення потужності, знизити витрату палива.

Відмінна плинність синтетичного мастила в умовах низьких температур дозволяє досягти легкого запуску силового агрегату в морози. Підвищена температура випаровування дозволяє зробити таку олію менш чутливою до високого нагрівання.

Стабільність показників і натомість збільшеного терміну служби свідчить, що властивості не змінюються, оскільки масло під час роботи двигуна негаразд схильна окисленню. Цілком очевидно, що завдяки таким унікальним особливостям синтетичні олії краще, але і набагато дорожчі за найякіснішу мінералку.

При цьому синтетика найчастіше використовується в спортивних автомобілях, а також заливається в силові агрегати, які постійно працюють при дуже високих і максимальних навантажень. Також використання синтетичної олії виправдано у тому випадку, коли автомобіль експлуатується в регіоні з дуже високою або низькою температурою повітря.

Напівсинтетика та гідрокрекінг

Олії цієї групи є компромісом між дешевою мінеральною основою та дорогою синтетикою. Почнемо із напівсинтетичних продуктів. Напівсинтетичне моторне маслоявляє собою продукт, який отримують шляхом змішування мінеральної та синтетичної основи. Такий підхід дозволяє значно покращити експлуатаційні показникимінералки, причому ціна залишається цілком доступною.

Універсальне мастило можна заливати як у бензиновий, так і дизельний мотор. Ще в класифікації API можна зустріти маркування EC1, EC2 і т.д. Так позначені енергозберігаючі олії. Чим більшою виявиться цифра, тим більшу економію пального здатне забезпечити те чи інше енергозберігаюче моторне масло.

Класифікація з ACEA

Класифікація ACEA з'явилася в 1996 р. Головною відмінністю від API є більш вузьке визначення щодо застосування мастила. Також окрема увага приділяється протизносним властивостям мастильного матеріалу.

Маркування масел є літерою А (для бензинових двигунів легкових авто, мікроавтобусів, легких фургонів), а також літери В (для дизелів легкових авто, мікроавтобусів, фургонів) та Е (для дизельних агрегатів на важких вантажних авто, автобусах).

Додатково є цифрове позначення. Чим більша цифра, тим кращим виявляється мастильний матеріал. Ще цифри у маркуванні вказуються через дефіс. Ці цифри говорять про те, в якому році було затверджено або змінено специфікацію (наприклад, А3-96, B3-96, E3-96 і т.д.)

Також слід додати, що з 2004 р. у класифікації за ACEA додався ще один клас масел, позначений літерою C. Йдеться про універсальні масла, які можна рівноцінно використовувати в бензинових та дизельних двигунах.

Отже, з урахуванням цієї інформації стає зрозумілим, як вибрати моторне масло для бензинового двигуна або дизельного силового агрегату. Як видно, необхідно звертати увагу не тільки на масляну основу та в'язкість, але й на відповідність мастильного матеріалу рекомендаціям виробника ДВС згідно зі стандартами API та ACEA.

З урахуванням величезного виборумастильних матеріалів, як фахівці, так і прості водіїчасто не можуть дати однозначної відповіді на питання, якого виробника моторного масла вибрати. Одні вважають за краще використовувати Shell або Mobil, інші віддають перевагу Liqui Molyтреті рекомендують заливати Castrol або Total, четверті зупиняються на оліях Лукойл і т.д.

Відразу зазначимо, що підбирати мастило тільки за виробником буде дещо помилковим кроком. Для двигуна набагато більше важливий не виробник, а інтервали заміни мастильного матеріалу з поправкою на якість палива та умови експлуатації ТЗ у кожному конкретному випадку.

Іншими словами, великої різниці не буде, якщо ви заллєте в мотор, наприклад, гідрокрекінгове масло Mobil або Liqui Moly. Головне, щоб мастило було оригінальним, з урахуванням в'язкості, а також відповідало допускам та рекомендаціям виробника вашого двигуна.

Почнемо зі старих чи зношених моторів. В даному випадку не слід прагнути залити тільки дорогу синтетику, оскільки з сучасними синтетичними мастилами. Виходить, використання дорогого мастила може лише нашкодити мотору, стати причиною витоків олії тощо.

Що стосується поширеної практики підвищення в'язкості масла на моторах із середнім або великим пробігом, Такі дії допускаються. Однак потрібно мати достатній досвід, окремо враховувати ступінь зношування агрегату, особливості експлуатації, сезонність.

Іншими словами, якщо рекомендована олія 5W-30, залити 5W-40 можна. При цьому потрібно пам'ятати, що таке мастило буде більш в'язким за низьких і високих температур. Взимку це може обернутися утрудненим запуском та підвищеним зносом. При цьому після прогріву ДВС зношений двигун на більш в'язкому маслі працюватиме тихіше і м'якше, тиск у системі мастила зросте, так як товстіша масляна плівка заповнить зазори, що збільшилися від зносу між деталями.

Тепер розглянемо випадок, коли в посібнику з експлуатації вказано конкретну марку мастила (наприклад, оригінальна олія GM для Opel/Chevrolet, олія для Toyota або Ford). У цій ситуації оптимально купувати мастильний матеріал у офіційного дилераособливо якщо машина на гарантії.

Якщо автомобіль не гарантійний, тоді можна залити будь-яку іншу марку масла з такими ж характеристиками, як і в оригінального мастила. До речі, при переході з одного типу олії на іншу навіть у рамках використання продуктів одного бренду, у ряді випадків рекомендується перед заміною олії промивати двигун.

Однак для старих моторів з брудною масляною системою не рекомендується використовувати. Для промивання системи змащення найкраще значно скоротити інтервали заміни самої олії. Це означає, що після переходу на інше масло заміну потрібно зробити не через 8-10 тис. км, а вже через 3-4 тис. Потім наступна заміна проводиться через 5-6 тис. км, після чого мастило експлуатується у штатному режимі.

На машинах з у літній період краще використовувати більш в'язке масло, тому що їзда на газу означає, що пальне не потрапляє в картер, також масло не так інтенсивно забруднюється продуктами згоряння бензину і повільніше втрачає свої властивості. Такий підхід дозволяє дещо збільшити інтервали заміни мастила.

Як показує практика, на багатьох двигунах від заміни до заміни олію доводиться доливати. Важливо пам'ятати, що вкрай не рекомендується змішувати моторні олії різних типів та виробників. Змішування допускається лише тоді, коли ситуація аварійна, при цьому потрібно врахувати низку особливостей. Також слід постійно стежити, не допускаючи зниження і перевищення допустимого показника.

Якщо машина експлуатується у важких умовах (тривала робота на неодружених оборотах, режим їзди старт-стоп у міському циклі, короткі поїздки тощо), тоді інтервал заміни масла слід скорочувати. Як правило, синтетику та гідрокрекінг в умовах СНД краще змінювати кожні 10 тис. км., напівсинтетика потребує заміни до 7-8 тис., мінеральна олія змінюється кожні 5-6 тис. км.

Для дизельних двигунів, а також високофорсованих на бензині заміна олії показана кожні 7 тис. км. При цьому не слід покладатися на так звані олії LongLifeіз збільшеним терміном служби. Справа в тому, що такі продукти не розраховані на вітчизняні умови експлуатації (якість палива, запиленість доріг тощо).

Насамкінець додамо, що купувати масло найкраще у офіційного дилера або в перевірених офіційних точках продажу. Справа в тому, що на ринку СНД є велика кількість підробок. При цьому важливо розуміти, що досить часто підробляють саме продукцію відомих брендів(Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol, Total і т.д.)

На сумнівне походження олії також може вказувати його явно знижена ціна. На момент написання цієї статті літр мінералки коштує як мінімум близько 120-150 руб., Напівсинтетика має ціну близько 300-350 руб., Синтетичні масла коштують близько 600-650 руб. за 1 літр. Зверніть увагу, ці ціни мінімальні, тобто для конкретного автомобіляякісна синтетика може коштувати близько 1000 руб. і навіть більше.

До класу витратних матеріалів, потребують регулярній заміні. Нерідко наближення необхідності заміни мастила в автомобілі виливається для власника в найскладнішу дилему, яка ускладнюється питанням підбору хорошого та відповідного варіанту. Ні для кого не секрет, що двигун транспортного засобу є його головним вузлом, а особливості автомастила, залитого в нього, безпосередньо відбиваються на його функціональних характеристиках. Асортимент автомобільних масел на сучасному ринку наскільки великий, що недосвідченому, а іноді й досвідченому автовласнику складно визначитися, якому продукту віддати перевагу при покупці. У цій статті розповімо, яку олію краще заливати у двигун, надавши потенційним покупцям рейтинг товарів на 2018 рік, який допоможе зробити раціональний та правильний вибір.

ТОП найкращих моторних масел.

Перевага за брендами

Марка чи бренд – одна з головних особливостей, на яку найчастіше звертають увагу споживачі під час здійснення будь-якої покупки. Поняття «хороший виробник» виступає важливим фактором при підборі автомастила: тільки перевірені часом фірми, які використовують якісну сировину, випускають товари, що відповідають загальноприйнятим світовим стандартам, зможуть гарантувати постачання хороших нафтопродуктів. На питання, який марки масло краще заливати в двигун, допоможе відповісти рейтинг надійних та популярних виробників моторних масел 2018 року, складений на основі відгуків користувачів та професіоналів.

Олії під брендом Mobil займають лідируючі позиції щодо поширеності та реалізації в Росії. Під цим торговим знаком постачаються емульсії, які виготовляються виключно по інноваційним технологіямта удосконаленим формулам. Марка Mobil представлена ​​на ринку продукцією, що має стабільні дані, універсальність, стійкість до впливу навколишніх факторів, що гарантує максимальний термін служби мотору.

Продукція компанії Castrolпозиціонується професіоналами як найкраща в асортименті автомасел, наявних на сучасних ринках. Незважаючи на досить високу цінову політику компанії, відповідність якості товарів від Castrol усім світовим стандартам дозволила їм вийти на лідерські позиціїз реалізації у Росії. Матеріали під брендом Castrol гарантують мотору надійний та якісний захист протягом усього терміну служби, економічність витрати паливних ресурсів, ефективне очищення. конструктивних елементів. При цьому автомастила цієї марки використовуються багатьма автовиробниками як стартові, для затоки в систему із заводу.

Визнаним лідером з виробництва автомобілів є компанія Shell, яка займає третє місце в рейтингу. Серед основних плюсів продукції від Shell експерти виділяють її термостабільність, першокласні технічні властивості, стійкість за будь-яких умов, ґрунтовну від зносу та корозії, чудове поєднання ціни та якісних критеріїв.

Вітчизняні нафтопродукти «Лукойл» займають четвертий рядок рейтингової таблиці, відповідають вимогам міжнародних організацій контролю якості. Бюджетна цінова політикана тлі гідних технічних параметрівзабезпечили рідинам особливу популярність серед сучасних споживачів. Серед позитивних характеристикМасла експерти відзначають стабільність їх технічних параметрів, високі критерії захисту деталей агрегату і невеликі втрати на тертя.

Регулярно покращує свої товари, впроваджує новаторські технології, компанія Liqui Moly входить до списку надійних постачальників мастильних рідин. Liqui Moly займає п'яту позицію в рейтингу моторних масел першокласної категорії завдяки їхній відмінній функціональності, максимальному захисту агрегату від впливів зовнішніх факторів та внутрішніх навантажень, впливу на зниження витрат палива, а також багаторівневому контролю продукції заводом, що гарантує вихід на ринок лише високоякісних мастил.

Відмінні масла для двигуна постачає на вітчизняний авторинок фірма G-Energy. Виробник випускає багатий асортимент мастил, що дозволяє підібрати відповідний варіант будь-якому автовласнику, незалежно від класу машини, року випуску та особливостей експлуатації. Емульсії під брендом G-Energy гармонійно поєднують у собі високоякісні характеристики та бюджетну ціну.

Petro-Canada випускає першосортні нафтопродукти для двигунів різної модифікації, що працюють на всіх. Виробник займає сьому позицію рейтингового списку, а автомастила користуються гідною популярністю в Росії завдяки їх відмінною якістюта технічним особливостям, при цьому асортимент надано емульсіями різної цінової категорії.

• багатий асортимент сезонних емульсій, що захищають установку та її комплектуючі від передчасного зношування;
• надпотужні диспергуючі та миючі властивості;
• профілактику формування нагару та термостабільність;
• наявність у складі сучасних присадок, що гарантують чудові антизносні, протиокислювальні та антикорозійні показники;
• гідний контроль якісних показників нафтопродукції на заводі.

Хадо позиціонується багатьма покупцями як найкраще у своєму класі, що дозволяє його внести до списку надійних та ефективних рідин. В асортименті є мастила трьох основних затребуваних на ринку видів, що дозволяє підібрати потрібну рідину будь-якому автовласнику. Серед позитивних властивостейнафтопродуктів Хадо споживачі відзначають їхню високу термостабільність, збереження технологічних параметрів за будь-яких умов використання, унікальність складу за рахунок впровадження виробником прогресивних наукових технологій.

На десятій позиції рейтингової таблиці знаходиться бренд ZIC, який не тільки користується популярністю у пересічних споживачів, а й є базовим для багатьох відомих у світі марок машин. Вся продукція під маркою ZIC відповідає світовим нормам, є сертифікованою, при цьому характеризується невисокою ціною, що нині є важливим для бюджетного покупця.

У ситуації з деякими категоріями автотоварів для того, щоб купити якісний продукт, Досить визначитися з маркою необхідної продукції, однак, у ситуації з автомаслами не все так просто. Перш ніж орієнтуватися на бренд, спочатку варто визначитися з деякими критеріями, які впливають на вибір:

1. Сезонність. Перепади температури навколишнього середовища впливають на фізичні параметри, що зумовлює вибір.
2. В'язкість. Цей параметр вказується на тарі продукції. На вибір по в'язкості впливає безліч факторів, такі як зношування агрегату, рік випуску машини, експлуатаційні умови. При цьому нафтопродукти необхідно підбирати за в'язкістю з урахуванням рекомендацій автовиробника.
3. Модифікація силового агрегату та вид споживаного палива.

Крім цього, олії розподіляються виробниками на три головні категорії: синтетика, напівсинтетика та мінералка. Розглянемо найкращі варіанти вибору у кожній із категорій.

Рейтинг мастил синтетичного класу

Синтетичні масла належать до класу високоякісної продукції, що виготовляється шляхом перегонки нафти або вуглеводневого газу з додаванням присадок, які впливають на стабільність технологічних параметрів та експлуатаційні характеристики. У більшості випадків синтетичні мастила рекомендуються до придбання для нових авто або машин з невеликим пробігом. Вирішити, яку олію краще купити на синтетичній базі, допоможе рейтинг, до якого включено найкращі товарицієї категорії у 2018 році, згідно з відгуками автовласників та результатами тестування.

Відриває ТОП-5 найкращих автомобільних масел синтетичний продукт Castrol EDGE 5W-30. Він призначений для затоки в бензинові та дизельні системи, створено з урахуванням технологій, відповідних світовим нормативам. Серед переважних особливостей фахівці відзначають:

1. Пролонгований період служби двигуна за рахунок високоякісного захисту його компонентів та запобігання виникненню відкладень.
2. Можливість його використання у складних експлуатаційних умовах та при максимальних навантаженнях.
3. Масштабний спектр функціональних температур.

Всесезонний продукт Лукойл Genesis Claritech 5W-30 зараховується до першокласних олій, які підходять для використання в суворих кліматичних умовахта придатним для систем різної модифікації. Характеризується високими критеріями очищення компонентів механізму, низькими витратами, чудовими технічними даними та їх сталістю в процесі експлуатації, гарантує легкий запуск двигуна навіть за гранично низьких температур.

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 входить до списку найкращих нафтопродуктів синтетичного типу. Відрізняється гарною плинністю за різних температурних умов, забезпечує захист від накопичень та відкладень, унікальні присадки оптимізують роботу всіх систем машини та економну витрату пального. Товар відповідає всім вимогам екологічних інстанцій за нормами викиду шкідливих речовину атмосферу.

Чудовим варіантом покупки за співвідношенням ціни та якості споживачі називають ZIC XQ LS 5W-30. В основі виробництва речовини лежить технологія LOW SAPS, що гарантує мінімальне включення до складу компонентів сірки, фосфору та золи. Відповідність вимогам щодо захисту навколишнього середовища, пролонгований експлуатаційний період, ефективне очищеннявузлів агрегату навіть у складних умовах на тлі демократичної ціни зумовили популярність цього товару серед вітчизняних покупців.

Дорога, але ефективна та функціональна синтетика Mobil 1 5W-50 є єдиною у своєму класі, рекомендованою до затоки у системи машин як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва, що мають пристойний пробіг. Особливість її складу в тому, що вона містить унікальні присадки, які гарантують відновлення функціональності двигуна за рахунок виведення з нього компонентів шлаку і нагару. Серед переваг головним є вплив на витрату палива у бік економії, а також активне очищення елементів робочого механізму, відсутність необхідності доливання за рахунок низького коефіцієнта витрати на чад, широкий діапазон робочих температур та можливість застосування в екстремальних функціональних режимах. випуску чи транспортні засоби, що характеризуються великим пройденим кілометражем. Вони виготовляються з урахуванням мінеральних компонентів, характеризуються найдемократичнішою вартістю.

Як найкраще моторне масло мінерального типу позиціонується продукт від відомого в усьому світі виробника LIQUI MOLY з маркуванням MoS2 Leichtlauf 15W-40. Цей продукт заслужив довіру споживачів за рахунок першокласних технологій виготовлення, перевірених часом, та його універсальності, яка виражається можливістю використання рідини як у компресійних, так і в турбінних системах, стосовно машин з силовими агрегатами старого типу. Серед позитивних якостейцього мастила споживачі відзначають високі захисні параметри, можливість застосування в найскладніших кліматичних умовах, очищення внутрішніх елементівсистеми від сміття та адекватну ціну, доступну для будь-якого покупця. Єдиним недоліком продукту фахівці називають його погану сумісність з іншими видами нафтопродуктів, що зумовлює потребу у промиванні двигуна при оновленні.

Моторне масло Лукойл Стандарт SF/CC на мінеральній базі включається професіоналами в рейтинг найкращих продуктів та характеризується відмінним тандемом ціни та якості. Емульсія підходить для агрегатів різної модифікації, що мають суттєвий пробіг та солідний вік. Позиціонується як універсальне мастило з гідними технічними характеристикамита функціональністю.

Підведемо підсумки

У статті представлені найбільш надійні виробники автомобільних мастил, а також оптимальні варіантивибору в кожній із груп товарів, що допоможе визначитися із покупкою. Термін служби та функціональність двигуна безпосередньо залежать від якості його обслуговування, при цьому важливим є не тільки критерій своєчасності проведення робіт, а й специфіка підбору правильного автомобіля. Автомасло - це продукт, який повинен підбиратися виключно на підставі рекомендацій автовиробника та специфіки експлуатації транспортного засобу: такий підхід повністю зумовить тривалу і безперебійну роботу двигуна.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 6,5% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс

Питання про те, яке масло краще заливати у двигунтурбує багатьох автовласників. Вибір змащувальної рідини ґрунтується найчастіше на підборі в'язкості, класу API, ACEA, допуску автовиробників та кількох інших факторів. При цьому мало хто враховує Фізичні характеристикиолій та стандарти якості щодо того, на якому паливі працює мотор автомобіля або його конструкційні особливості. Для турбованих моторів і двигунів, що мають газобалонне обладнання, підбір здійснюється окремо. Також важливо знати про те, який негативний вплив на двигун має паливо з великою кількістю сірки, і як підбирати олію в цьому випадку.

Вимоги до моторної олії

Щоб точно визначиться, яке масло заливати в двигун автомобіля, варто розібратися з вимогами, яким в ідеалі повинна відповідати рідина, що змащує. До таких критеріїв належать:

• високі миючі та солюбілізуючі властивості;
• високі протизносні здібності;
• висока термоокислювальна стабільність;
• відсутність корозійного на деталі двигуна;
• здатність до тривалого збереження експлуатаційних властивостей та протистояння старінню;
• низький рівень чаду в двигуні, мала леткість;
• висока термічна стабільність;
• відсутність (або незначну кількість) піни у всіх температурних режимах;
• сумісність із усіма матеріалами, з яких виконані ущільнювальні елементи двигуна;
• сумісність із каталізаторами;
• надійна робота в умовах низьких температур, забезпечення нормального холодного пуску, хороша прокачування при морозі;
• надійність змащування деталей двигуна

Адже вся складність вибору в тому, що не можна знайти таке мастило, яке б повністю задовольняло всі вимоги, оскільки іноді вони просто взаємовиключні. І до того ж, немає певної відповіді на питання, яке масло заливати в бензиновий або дизельний двигун, оскільки для кожного конкретного типу мотора потрібно підбирати своє.

Одні мотори вимагають екологічної олії, інші в'язкої або навпаки рідкішої. І щоб з'ясувати в який двигун краще заливати, обов'язково потрібно знати такі поняття, як в'язкість, зольність, лужне і кислотне число, і як вони пов'язані з допусками автовиробників і стандартом АСЕА.

В'язкість та допуски

Традиційно вибір моторного масла проводиться за в'язкістю та допусками автовиробника. У мережі інтернет можна знайти багато інформації з цього приводу. Ми лише коротко нагадаємо, що існує два основних стандарти - SAE і ACEA, відповідно до яких потрібно підбирати олію.

Значення в'язкості (наприклад, ) дає деяку інформацію про експлуатаційних властивостяхмастила, а також двигуни, де воно використовується (у деякі двигуни можна заливати тільки певні олії з певними ж характеристиками). Тому обов'язково потрібно звертати увагу на допуски за стандартом ACEA, наприклад АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА А5/В5; АСЕА С2 ... С5 та інші. Це стосується як бензинових, так і дизельних двигунів.

Багатьох автолюбителів цікавить питання про те, якою API краще? Відповіддю на нього буде - відповідний для конкретного двигуна. Існує кілька класів для машин, що випускаються нині. Для бензинових це класи SM (для машин, випущених у 2004...2010 роках) та SN (для випущених після 2010 року), решту ми розглядати не будемо через те, що вони вважаються застарілими. Для дизельних моторів аналогічні позначення - CI-4 та (2004...2010 роки) та CJ-4 (після 2010 року). Якщо ваша машина старша, то потрібно подивитися інші значення за стандартом API. І пам'ятайте, що небажано заливати новіші масла в старі машини (тобто, наприклад, замість SM заливати SN). Потрібно чітко дотримуватися вказівок автовиробника (це пов'язано з конструкцією та комплектацією двигуна).

Якщо при купівлі уживаної машини ви не знаєте, яку олію заливав попередній власник, то має сенс повністю замінити олію та масляний фільтр, а також виконати промивання масляної системи за допомогою спеціальних засобів.

Виробники автомобільних двигунів мають власні допуски щодо моторного масла (наприклад, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51;Porsche A40;VW 502 00/VW 505 00 та інші). Якщо масло відповідає тому чи іншому допуску, то інформація про це буде прямо вказана на етикетці каністри. Якщо ваша машина має такий допуск, то дуже бажано підбирати масло, яке відповідає йому.

Перелічені три параметри вибору є обов'язковими та базовими, і їх потрібно дотримуватися. Однак існує ще ряд цікавих параметрів, що дозволяють підібрати масло, що ідеально підходить для конкретного двигуна автомобіля.

Виробники масел піднімають високотемпературну в'язкість за допомогою додавання до їх складу полімерних загусників. Однак, значення 60 є, по суті, крайнім, оскільки подальше додавання цих хімічних елементів не має сенсу і лише шкодить складу.

Олії з низькою кінематичною в'язкістю підходять для нових двигунів та моторів, у яких масляні канали та отвори (зазори) мають невеликий переріз. Тобто змащувальна рідина в процесі роботи без проблем просочується в них і виконує захисну функцію. Якщо в подібний мотор залити густу олію (40, 50, а тим більше 60), то вона просто не зможе просочитися каналами, що в свою чергу призведе до двох сумних наслідків. Перше - двигун працюватиме "на суху". Друге - більша частина олії потраплятиме в камеру згоряння, а звідти у вихлопну систему, тобто, спостерігатиметься "масложор" і .

Олії з низькою кінематичною в'язкістю найчастіше використовують у турбованих та опозитних двигунах (нових моделей), оскільки там, як правило, масляні канали тонкі, а охолодження відбувається багато в чому за рахунок олії.

Мастила зі значеннями високотемпературної в'язкості 50 і 60 є дуже густими і підходять для двигунів з широкими масляними каналами. Інше їх призначення - використання в моторах з великим пробігом, який має великі зазори між деталями (або в двигунах важконавантажених вантажних машин). Відноситися до таких двигунів потрібно з обережністю, і використовувати їх тільки в тому випадку, якщо це допускає виробник двигуна.

У деяких випадках (коли ремонт з якоїсь причини неможливий) таку олію можна заливати у старий двигун, щоб знизити інтенсивність димлення. Однак за першої ж можливості потрібно провести діагностику двигуна та ремонт, а після цього залити ту олію, яку рекомендує виробник машини.

Стандарт ACEA

ACEA - Європейська асоціація автомобільних виробників, до якої входять BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT та інші. Відповідно до стандарту олії діляться на три великі категорії:

• A1, A3 та A5 - рівні якості масел для бензинових двигунів;
• B1, B3, B4 та B5 – рівні якості масел для легкових та невеликих вантажних машин з дизельними двигунами.

Зазвичай сучасні масла є універсальними, тому їх можна заливати як у бензинові, так і в дизельні двигуни. Тому на каністрах олії є одне з наступних позначень:

• ACEA A1/B1;
• ACEA A3/B3;
• ACEA A3/B4;
• ACEA A5/B5.

Також за стандартом ACEA є такі олії, мають підвищену сумісність з каталітичними нейтралізаторами (іноді їх називають малозольными, проте це зовсім так, оскільки у лінійці є середньо- і повнозольні зразки).

• C1. Є малозольним маслом (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "сульфатна зола, фосфор і сірка"). Може використовуватися в тому числі з дизельними двигунами, в які можна заливати малов'язкі олії, а також безпосереднім упорскуваннямпалива. При цьому масло повинне мати співвідношення HTHS не менше 2,9 мПа.
• C2. Є середньозольним. Може використовуватися з двигунами, що мають будь-яку систему вихлопу (навіть найскладнішу та найсучаснішу). У тому числі дизеля з безпосереднім упорскуванням палива. Може заливатись у мотори, що працюють на малов'язких маслах.
• C3. Аналогічно попередньому, є середньозольним, може використовуватися з будь-якими моторами, у тому числі такими, що допускають застосування малов'язких мастил. Однак тут значення HTHS допускається не нижче 3,5 мПа.
• C4. Є малозольним маслом. За іншими параметрами аналогічні попереднім зразкам, проте показання HTHS має бути не нижче 3,5 мПа с.
• C5. Найбільш сучасний клас, запроваджений у 2017 році. Офіційно є середньозольним, проте значення HTHS тут не нижче 2,6 мПа с. В іншому ж масло можна використовувати з будь-якими дизельними двигунами.

Також за стандартом ACEA є масла, що використовуються в дизельних двигунах, що працюють у важких умовах (вантажна та будівельна техніка, автобуси тощо). Вони мають позначення – E4, E6, E7, E9. У силу їхньої специфіки розглядати їх ми не будемо.

Вибір масла за стандартом ACEA залежить від типу двигуна та ступеня його зношування. Так, більш старі А3, В3 та В4 підійдуть для використання у більшості двигунів машин, вік яких не менше 5 років. Причому їх можна використовувати з вітчизняним не дуже якісним (з великими домішками сірки) паливом. А ось стандарт С4 та С5 має сенс використовувати у випадку, якщо ви впевнені, що паливо є якісним і відповідає прийнятому сучасному. екологічного стандартуЄвро-5 (а тим паче Євро-6). Інакше якісні масла навпаки лише «вбиватимуть» двигун і знижуватимуть його ресурс (аж до половини розрахованого терміну).

Вплив сірки на пальне

Має сенс коротко зупинитися на питанні про те, який вплив має сірка, що є в паливі, на двигун і змащувальні властивості олій. В даний час для нейтралізації шкідливих вихлопів (особливо дизельних моторів) використовуються одна з (а іноді обидві одночасно) систем - SCR (нейтралізація вихлопу із застосуванням сечовини) і EGR (Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляції вихлопних газів). Особливо добре реагує на сірку остання.

Система EGR направляє деяку частину вихлопних газів із випускного колектора назад у впускний. Таким чином знижується кількість кисню в камері згоряння, а отже, і температура горіння паливної сумішібуде нижче. Завдяки цьому кількість оксидів азоту (NO) знижується. Однак при цьому вирощені з випускного колектора гази мають велику вологість, і контактуючи з сіркою, що є в паливі, утворюють сірчану кислоту. Вона, у свою чергу, дуже шкідливо впливає на стінки деталей двигуна, сприяючи корозії, у тому числі блоку циліндрів і насос-форсунок. Також сірчисті з'єднання, що надходять, знижують ресурс заливається моторного масла.

Ще сірка, що є у паливі, знижує ресурс сажевого фільтра. І чим її більше – тим швидше фільтр виходить з ладу. Причина цього полягає в тому, що результат горіння - це сульфатна сірка, що сприяє збільшенню утворення сажі, що незгоряється, що згодом потрапляє у фільтр.

Додаткові параметри вибору

Стандарти та в'язкості, за якими підбираються олії – це необхідна інформація для вибору. Однак, щоб зробити вибір ідеальним, найкраще виконати підбір по двигуну. Зокрема, враховуючи з яких матеріалів зроблено блок та поршні, їх розмір, конструкцію та інші особливості. Найчастіше вибір можна зробити просто за маркою двигуна.

«Ігри» з в'язкістю

У процесі експлуатації машини її двигун природно зношується, і між окремими деталями збільшується зазор, а гумові ущільнення можуть потроху пропускати змащувальну рідину. Тому для двигунів з великим пробігом допускається використовувати більш в'язке масло, ніж було залито до цього. У тому числі це дозволить знизити витрати палива, особливо взимку. Також в'язкість можна підвищувати при постійній їзді у міському циклі (на не великої швидкості).

І навпаки, в'язкість можна знизити (наприклад, використовувати олії 5W-30 замість рекомендованих 5W-40) у випадку, якщо машина часто їздить на великій швидкості по шосе, або двигун працює на низьких оборотахта невеликих навантаженнях (не перегрівається).

Зверніть увагу, що у різних виробниківмасла з однією і тією ж заявленою в'язкістю можуть насправді показувати різні результати (пов'язано це в тому числі з щільністю). Для порівняння в'язкості олії в гаражних умовах можна взяти дві прозорі, ємності та залити до верху різними оліями, які слід порівняти. Потім взяти дві однакові за масою кульки (або інші предмети, бажано обтічної форми) і одночасно втопити їх у підготовлених пробірках. Олія, де кулька досягне дна швидше, має меншу в'язкість.

Особливо цікаво подібні експерименти проводити в морозну погоду для того, щоб краще зрозуміти застосовність моторних масел взимку. Найчастіше неякісні олії застигають вже при -10 градусів за Цельсієм.

Існують особливо в'язкі мастила, призначені для моторів з великим пробігом, наприклад, Mobil 1 10W-60 "Specifically Designed for Vehicles 150,000+km", призначене для двигунів з пробігом понад 150 тисяч кілометрів.

Цікаво, що чим менш в'язке масло використовується, тим більша його кількість йде на чад. Це тим, що його кількість залишається на стінках циліндрах і згоряє. Особливо це актуально, якщо поршнева складова двигуна значно зношена. У цьому випадку має сенс перейти на більш в'язку змащувальну рідину.

Олія з в'язкістю, рекомендованою автовиробником, має сенс використовувати при зниженні ресурсу двигуна приблизно на 25%. Якщо ж ресурс знизився на 25...75%, то краще використовувати олію, в'язкість якої на одне значення вища. Ну а якщо двигун у передремонтному стані, то краще використовувати більш в'язку олію, або скористатися спеціальними і підвищують в'язкість за рахунок загусників.

Існує тест, відповідно до якого вимірюється, за скільки секунд при нульовій температурі після запуску двигуна масло з системи дістанеться розподільчого валу. Результати його такі:

• 0W-30 – 2,8 сек;
• 5W-40 – 8 сек;
• 10W-40 – 28 сек;
• 15W-40 – 48 сек.

Відповідно до цієї інформації масло з в'язкістю 10W-40 не включають до рекомендованих до багатьох сучасних машин, особливо що мають два розподільні вали і перевантажений клапанний механізм. Те саме стосується і насос-форсуночних дизелів від компанії Volkswagenвипуску до червня 2006 року. Там є чіткий допуск по в'язкості 0W-30 та допуск 506.01. При збільшенні в'язкості, наприклад, до 5W-40 взимку можна легко вивести з ладу розподільні вали.

Олії з низькотемпературною в'язкістю 10W небажано використовувати в північних широтах, а лише в середній та південній смугах країни!

Останнім часом азіатські (але і вже й деякі європейські) автовиробники розпочинають експерименти з малов'язкими оліями. Наприклад, на ту саму модель машини можуть бути різні допуски по оліях. Так, для внутрішнього японського ринкуце може бути 5W-20 або 0W-20, а для європейського (у тому числі російського ринку) - 5W-30 або 5W-40. Чому так відбувається?

Справа в тому, що в'язкість підбирається за конструкцією та матеріалом виготовлення деталей мотора, зокрема, конфігурація поршнів, жорсткості кілець. Так, для малов'язких масел (машин для внутрішнього японського ринку) поршень виробляється зі спеціальним антифрикційним покриттям. Також поршень має інший кут "бочкоподібності", іншу кривизну "спідниці". Однак це можна дізнатися лише за допомогою спеціальних інструментів.

А ось що можна визначити на око (розбираючи поршневу групу), так це те, що у двигунів, призначених для малов'язких масел компресійні кільця м'якше, вони менше пружинять, і часто їх можна погнути навіть руками. І це НЕ заводський шлюб! Що стосується маслознімного кільця, то у них менше жорсткість основних лез, що знімають, в поршнях менша кількість отворів і вони тонші. Природно, що якщо в такий мотор залити олію 5W-40 або 5W-50, то масло просто не буде нормально змащувати двигун, а натомість потраплятиме в камеру згоряння з усіма наслідками.

Відповідно, свої експортні машини японці намагаються робити відповідно до європейських вимог. У тому числі це стосується конструкції двигуна, розрахованого на роботу з більш в'язкими маслами.

Як правило, збільшення високотемпературної в'язкості на один клас від рекомендованої виробником (наприклад, 40 замість 30) ніяк не позначається на двигуні, і в цілому допускається (якщо документація прямо не вказано зворотне).

Сучасні вимоги Євро IV – VI

У зв'язку з сучасними вимогамиЕкологічні автовиробники стали комплектувати свої машини складною системою очищення вихлопних газів. Так, до неї входять один або два каталізатори і третій (другий) каталізатор в районі глушника (так званий барієвий фільтр). Однак на сьогоднішній день до країн СНД такі машини практично не надходять, але це частково і добре, оскільки, по-перше, для них складно підібрати олію (воно буде дуже дороге), а по-друге, такі машини вимогливі до якості палива.

Подібні бензинові двигуни вимагають такі ж олії, як і дизелі з сажевим фільтром, тобто малозольні (Low SAPS). Тому, якщо ваша машина не забезпечена такою складною системою фільтрації вихлопів, то краще користуватися повнозольними пов'язкими мастилами (якщо в інструкції прямо не обумовлено зворотне). Так як повнозоляки краще захищають двигун від зношування!

Дизеля з фільтрами сажі

Для дизельних двигунів, обладнаних фільтрами сажі, навпаки, потрібно використовувати малозольні масла (ACEA A5/B5). Це обов'язкова вимога, нічого іншого заливати не можна!В іншому випадку фільтр швидко вийде з ладу. Це зумовлено двома фактами. Перший - якщо в системі з сажевим фільтром будуть використовуватися повнозольні олії, то фільтр швидко заб'ється, оскільки в результаті згоряння мастила залишається багато сажі, що не згорає, і золи, яка і потрапляє у фільтр.

Другий факт – деякі матеріали, з яких зроблено фільтр (зокрема, платина), погано переносять вплив продуктів згоряння повнозольних олій. А це, у свою чергу, призведе до швидкого виходу фільтра з ладу.

Нюанси допусків - Meets або Approved

Вище вже була інформація про те, що бажано користуватися оліями тих марок, які мають допуски конкретних автовиробників. Однак тут є тонкість. Є два англійські слова - Meets та Approved. У першому випадку компанія, що випускає масло, заявляє про те, що нібито її продукція повністю відповідає вимогам конкретної автомобільної марки. Але це заява виробника олії, а зовсім не автовиробника!Той про це може навіть не здогадуватися. Тобто це такий своєрідний рекламний хід.

Приклад напису Approval на каністрі

Слово Approved перекладається російською мовою як перевірено, схвалено. Тобто, безпосередньо автовиробник виконав відповідні лабораторні випробування і прийняв рішення про те, що конкретні масла підходять для двигунів, що їм випускаються. Насправді такі дослідження коштують мільйони доларів, тому й автовиробники часто заощаджують. Так, було проведено випробування лише однієї олії, а рекламних проспектах можна знайти інформацію у тому, що було перевірено всю лінійку. Однак у цьому випадку перевірити відомості досить просто. Потрібно лише зайти на офіційний сайт автовиробника та знайти інформацію про те, на які саме олії та для якої моделі є відповідні схвалення.

Європейські та світові автовиробники хімічні випробування мастил проводять у реальності, з використанням лабораторного обладнання та технологій. Вітчизняні ж автовиробники йдуть шляхом найменшого опору, тобто, просто домовляються з виробниками масел. Тому вірити в допуски вітчизняних компаній варто з обережністю (не з метою антиреклами називати відомого вітчизняного автовиробника та іншого вітчизняного виробника олій, які співпрацюють таким чином).

Енергозберігаючі олії

В даний час на ринку можна знайти так звані «енергозберігаючі» олії. Тобто, за ідеєю, вони призначені для економії витрат палива. Це досягається зниженням високотемпературної в'язкості. Існує такий показник - High temperature/High shear viscosity (HT/HS). І він для енергозберігаючих масел знаходиться в діапазоні від 2,9 до 3,5 мПа. Однак відомо, що зниження в'язкості веде до найгіршого захисту поверхні деталей двигуна. Тому заливати їх абияк не можна! Їх можна використовувати лише у спеціально розроблених для них двигунах.

Наприклад, такі автовиробники як BMW та Mercedes-Benz використовувати енергозберігаючі олії не рекомендують. А ось багато японських автовиробників, навпаки, наполягають на їх застосуванні. Тому додаткову інформацію про те, чи можна заливати енергозберігаючі олії в двигун вашого авто, потрібно знайти в мануалі або технічній документації до конкретної машини.

Як зрозуміти, що перед вами саме енергозберігаюча олія? Для цього необхідно скористатися стандартами ACEA. Так, масла позначаються A1 та A5 для бензинових двигунів та B1 та B5 для дизелів є енергозберігаючими. Інші (А3, В3, В4) - звичайними. Зауважте, що категорію ACEA A1/B1 з 2016 року скасовано, оскільки вважається застарілою. А щодо ACEA A5/B5 то в двигунах певних конструкцій їх прямо заборонено використовувати! Аналогічна ситуація з категорією С1. В даний час вона вважається застарілою, тобто не виробляється, і у продажу зустрічається вкрай рідко.

Олія для опозитного двигуна

Опозитний двигун встановлюється на багато моделей сучасних машин, наприклад, практично на всі моделі японського автовиробника Subaru. Мотор має цікаву та особливу конструкцію, тому підбір олії для нього дуже важливий.

Перше, що варто відзначити - в опозитні двигуни Subaru не рекомендується заливати енергозберігаючі рідини ACEA A1/A5. Це пов'язано з конструкцією двигуна, підвищеними навантаженнями на КШМ, вузькими шийками колінвала, великим навантаженням на площу деталей. Тому щодо стандарту АСЕА, то краще заливати олію зі значенням А3, тобто, щоб згадане відношення High temperature/High shear viscosity знаходилося вище за значення 3,5 мПа с. Вибирайте ACEA A3/B3 (ACEA A3/ B4 заливати НЕ рекомендується).

Американські дилери компанії Subaru на своєму офіційному сайті повідомляють, що за важких умов експлуатації машини потрібно міняти масло через кожні дві заправки повного бака пального. Якщо витрата на чад перевищує один літр на 2000 кілометрів пробігу, то потрібно виконати додаткову діагностику мотора.

Схема роботи оппозитного двигуна

Що стосується в'язкості, то все залежить від ступеня зношеності мотора, а також його моделі. Справа в тому, що перші опозитні двигуни відрізняються від своїх нових аналогів розміром перерізів масляних каналів. У старих двигунів вони ширші, у нових, відповідно, вже. Тому занадто в'язке масло заливати в опозитний двигуннових моделей небажано. Ситуація ускладнюється, якщо має місце турбіна. Для її охолодження також не потрібне дуже в'язке мастило.

Тому висновок можна зробити наступний: насамперед поцікавтеся рекомендаціями автовиробника. Більшість досвідчених автовласників подібних машин заливають у нові двигуни масла з в'язкістю 0W-20 або 5W-30 (зокрема, актуально для двигунів Субару FB20/FB25). Якщо ж мотор має великий пробігабо водій дотримується змішаного стилю водіння, краще заливати що-небудь з в'язкістю 5W-40 або 5W-50.

У двигунах таких спортивних машин, як Subaru WRXпотрібно обов'язково використовувати синтетичну олію.

Двигуни, що «вбивають» масло

На сьогоднішній день у світі існують сотні різних конструкцій двигунів внутрішнього згоряння. В одних олію потрібно заливати частіше, в інших рідше. І на інтервал заміни навіть впливає і конструкція двигуна. Існують відомості, які саме моделі двигунів реально «вбивають» залите в них масло, через що автовласник змушений значно скорочувати інтервал його заміни.

Так, до подібним двигунамвідносяться:

• BMW N57S l6. Трилітровий турбодизель. Дуже швидко садить лужне число. Отже, скорочується інтервал заміни масла.
• BMW N63. Цей двигун також через свою конструкцію швидко гробить змащувальну рідину, знижуючи її лужне число і підвищуючи в'язкість.
• Hyundai / KIA G4FC. Двигун має картер малого обсягу, тому мастило швидко зношується, сідає лужне число, з'являється нітрація та окислення. Знижується інтервал заміни.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тут обсяг хоч і більший, але все одно має місце швидка втрата олією своїх експлуатаційних характеристик.
• Hyundai / KIA G4ED. Аналогічно до попереднього пункту.
• Mazda MZR L8. Аналогічно попереднім – садить лужне число та скорочує інтервал заміни.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Даний двигун працює за циклом Аткінсона. Паливо потрапляє в картер, через що масло швидко втрачає в'язкість. Через це скорочується інтервал заміни.
• Mitsubishi 4B12. Звичайний чотирициліндровий бензиновий двигун, який проте не тільки швидко знижує лужне число, а й сприяє нітрації та окисленню. Те саме можна сказати і про інші схожі двигуни серії 4B1x (4В10, 4В11).
• Mitsubishi 4A92. Аналогічно до попереднього.
• Mitsubishi 6B31. Аналогічно до попереднього.
• Mitsubishi 4D56. Дизельний мотор, який дуже швидко набиває олію сажею. Природно, що від цього в'язкість зростає, і мастило потрібно міняти частіше.
• Opel Z18XER. Якщо постійно використовувати машину при їзді у міському режимі, то лужне число швидко падає.
• Subaru EJ253. Двигун опозитний, дуже швидко садить лужне число, через що рекомендується скорочувати пробіг для заміни до 5000 кілометрів.
• Toyota 1NZ-FE. Побудований за особливою системі VVT-i. Має невеликий картер об'ємом всього 3,7 літра. Через це рекомендується міняти олію кожні 5000 кілометрів пробігу.
• Toyota 1GR-FE. Бензиновий двигун V6, теж знижує лужне число, сприяє нітрації та окисленню.
• Toyota 2AZ-FE. Теж зроблено за системою VVT-i. Знижує лужне число, сприяє нітрації та окисленню. Крім того, спостерігається велика витратана чад.
• Toyota 1NZ-FXE. Встановлюється на Toyota Prius. Працює за принципом Аткінсона, тому заливає масло паливом, через що його в'язкість знижується.
• VW 1.2 TSI CBZB. Має картер з невеликим об'ємом, а також турбіну. Через це швидко знижується лужне число, проходить нітрація та окиснення.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Має турбіну і пряме упорскування. Лабораторні дослідження показали, що цей мотор швидко «вбиває» олію.

Природно, що цей список далеко не повний, тому якщо ви знаєте інші мотори, які сильно гублять нову олію - запрошуємо вас висловлюватися з цього приводу в коментарях.

Додатково варто відзначити, що більшість двигунів 1990-х років випуску (а тим більше ранніх) сильно псують олію. Зокрема, це стосується двигунів, які відповідають застарілому екологічному стандарту Євро-2.

Олії для нових та вживаних машин

Як зазначалося вище, стан нового та уживаного двигуна машини може сильно відрізнятися. Але сучасні виробники олій створюють і для них спеціальні склади. Більшість двигунів сучасних конструкціймають тонкі масляні канали, тому в них необхідно заливати малов'язкі олії. І навпаки, з часом двигун зношується, і зазори між його окремими частинами збільшуються. Тому має сенс заливати в них більш в'язкі рідини, що змащують.

У лінійках більшості сучасних виробниківмоторних масел є спеціальні склади для «втомлених» моторів, тобто таких, які мають великий пробіг. Прикладом таких складів може бути горезвісне Liqui Moly Asia-America. Воно призначене для уживаних машин, що надходять на вітчизняний ринок із країн Азії, Європи та Америки. Зазвичай такі масла мають високу кінематичну в'язкість, наприклад ХW-40, ХW-50 і навіть ХW-60 (Х - умовне позначення динамічної в'язкості).

Однак при значному зносі двигуна краще все ж таки не користуватися більш густими маслами, а зробити діагностику двигуна і його ремонт. А в'язкі змащувальні рідини можна використовувати лише як тимчасовий захід.

Важкі умови експлуатації

На каністрах деяких марок (типів) моторних масел є напис для двигунів, що використовуються у важких умовах. Однак далеко не всі водії знають, про що йдеться. Так, до важких умов експлуатації двигуна належить:

• рух у горах або в поганих дорожніх умовахпо пересіченій місцевості;
• буксирування іншого автотранспорту чи причепа;
• часта їзда в пробках, особливо в теплу пору року;
• робота на високих оборотах (понад 4000...5000 об/хв) протягом багато часу;
• спортивний режим їзди (у тому числі в режимі "спорт" на автоматичній трансмісії);
• використання автомобіля у дуже жарких або дуже холодних температурах;
• експлуатація машини при поїздках на короткі відстані без прогріву олії (особливо актуально для негативної температури повітря);
• використання палива з низьким октановим/цетановим числом;
• тюнінг (форсування) двигуна;
• тривале буксування;
• низький рівень олії в картері;
• тривалий рух у кільватерному супроводі (погане охолодження двигуна).

Якщо машина часто використовується в важких режимахексплуатації, то для неї рекомендується використовувати бензин з октановим числом 98, а дизельне паливо з цетановим числом 51. Що стосується олії, то після діагностики стану двигуна (а тим більше, якщо є ознаки роботи мотора у важких умовах) має сенс перейти на повністю. проте має більше високий класспецифікації API, але з тією ж в'язкістю. Однак якщо двигун із значним пробігом, то в'язкість можна взяти на один клас вище (наприклад, замість використовуваного раніше SAE 0W-30 тепер можна заливати SAE 0/5W-40). Але в цьому випадку потрібно скоротити періодичність заміни олії.

Зверніть увагу, що використання сучасних малов'язких масел у двигунах, що працюють у важких умовах, не завжди доцільно (тим більше якщо використовується неякісне паливо, і перевищується періодичність заміни олії). Наприклад, олія ACEA A5/B5 знижує загальний ресурс двигуна під час роботи на неякісному. вітчизняному паливі(Солярці). Про це свідчать спостереження за дизельними двигунами Volvo із системою упорскування. Common Rail. У них загальний ресурс зменшується приблизно вдвічі.

Що стосується використання легко випаровується олії SAE 0W-30 АСЕА А5/В5 на території країн СНД (особливо з дизельними двигунами), існує схожа проблема, що полягає в тому, що на пострадянському просторі дуже мало паливних заправок, де можна залити якісне паливо стандарту Євро-5. А у зв'язку з тим, що сучасне малов'язка оліяпрацює в парі з неякісним паливом, це призводить до значного випаровування мастила та великої кількості олії на чад. Через це може спостерігатися масляне голодування двигуна та його значне зношування.

Таким чином, оптимальним рішенням в даному випадку буде використання малозольних моторних масел Low SAPs - АСЕА С4 та Mid SAPs - АСЕА С3 або С5, в'язкості SAE 0W-30 та SAE 0W-40 для бензинових двигунів та SAE 0/5W-40 для дизельних ДВСіз сажевим фільтром у разі використання якісного палива. Паралельно з цим має сенс скоротити періодичність заміни не тільки моторної олії та масляного фільтра, але і повітряного фільтра(зокрема, удвічі частіше, ніж це зазначено для умов експлуатації машини у Євросоюзі).

Тому в Російській Федерації та інших пострадянських країнах має сенс застосовувати середньо- та малозольні олії зі специфікацією АСЕА С3 та C4 у поєднанні з паливом стандарту Євро-5. Так можна домогтися зниження зносу елементів циліндро-поршневої групи та кривошипно-шатунного механізму, а також підтримувати в чистоті поршня та кільця.

Масло для турбо двигуна

Для турбованого двигуна олія зазвичай трохи відрізняється від звичайного "атмосферника". Розглянемо це питання на підборі олії для популярного двигуна TSI, що випускається концерном VAG для деяких моделей Volkswagenта Skoda. Це бензинові двигуни з подвійним турбонаддувом та системою “пошарового” упорскування палива.

Варто відзначити. що існує кілька типів таких двигунів об'ємом від 1 до 3 літрів об'ємом, а також кілька поколінь. Від цього залежить вибір моторного масла. Перші покоління мали нижчий допуск (зокрема 502/505), а двигуни другого покоління (випущені з 2013 року і пізніше) вже мають допуски 504/507.

Як зазначалося вище, малозольні олії (Low SAPS) можна використовувати лише з якісним паливом (що для країн СНД найчастіше є проблемою). В іншому випадку захист деталей двигуна з боку олії зводиться на "ні". Опускаючи подробиці, можна сказати так: якщо ви впевнені, що заливаєте в бак хороше якісне паливо, то є сенс використовувати масло, що має допуски 504/507 (звісно, ​​якщо це не суперечить прямим рекомендаціям виробника). Якщо ж бензин не дуже хороший (або ви в ньому не впевнені), то краще залити більш просте і дешеве масло 502/505.

Щодо в'язкості, то спочатку потрібно виходити з вимог автовиробника. Найчастіше вітчизняні автолюбителі заливають у двигуни своїх машин олії з в'язкістю 5W-30 та 5W-40. Не слід у турбований двигун заливати дуже густу олію (з високотемпературною в'язкістю 40 і вище). В іншому випадку буде порушено систему охолодження турбіни.

Вибір моторної олії для двигуна на газу

Багато автолюбителів обладнають свої машини газобалонним обладнанням, щоб заощадити на паливі. Однак при цьому далеко не всі знають, що якщо машина працює на газовому паливі, то необхідно враховувати кілька важливих нюансів при виборі моторного масла для її двигуна.

Температурний діапазон. На упаковках багатьох моторних масел, які, як стверджують їхні виробники, ідеально підходять для двигунів, що працюють на газу, є температурний діапазон. І основний аргумент на користь застосування спеціальної олії - це те, що газ згоряє за більш високій температурініж бензин. Насправді температура згоряння бензину в кисні становить близько +2000...+2500°С, метану - +2050...+2200°С, а пропана-бутану - +2400...+2700°С.

Тому про температурному діапазонімає сенс турбуватися лише власникам машин, які їздять на пропані-бутані. Та й насправді двигун рідко доходить до критичних температур, тим більше на постійній основі. А пристойна моторна олія цілком може захистити деталі двигуна. Якщо у вас встановлено ГБО для метану, то турбуватися і зовсім нема про що.

Зольність. У зв'язку з тим, що газ згоряє при вищій температурі, виникає ризик збільшення нагару на клапанах. Неможливо точно сказати, наскільки золи буде більшим, оскільки це залежить від багатьох факторів, у тому числі від якості палива та моторного масла. Однак у будь-якому випадку для двигунів з ГБО краще використовувати маломоторні моторні масла. Вони мають написи на каністрі про допуска ACEA С4 (можна використовувати і середньозольне С5) або напис Low SAPS. Практично всі відомі виробники моторних масел мають у своїй лінійці малозольні олії.

Класифікація та допуски. Якщо порівняти специфікації та допуски автовиробників на каністрах малозольних та спеціальних «газових» масел, можна помітити, що вони або однакові або дуже схожі. Наприклад, для двигунів, що працюють що на метані, що на пропані-бутані достатньо дотримання наступних специфікацій:

• ACEA C3 або вище (малозольні масла);
• API SN/CF (проте на американські допуски в даному випадку можна не дивитися, оскільки за їхньою класифікацією не існує малозольних масел, а лише «середньозольні» - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (опціонально, може бути будь-який інший аналогічний автодопуск).

Істотним недоліком малозольних «газових» масел є їхня висока ціна. Однак при виборі тієї чи іншої його марки необхідно пам'ятати, що в жодному разі не можна знижувати клас масла, що заливається в порівнянні з тим, яке рекомендує виробник автомобіля.

Для спеціальних двигунів, що працюють виключно на газу (у них відсутня бензинова складова), використання «газових» масел обов'язково. Прикладами можуть бути двигуни деяких моделей складських навантажувачів або мотори електрогенераторів, що працюють на природному газі.

Зазвичай при заміні «газової» олії автолюбителі відзначають, що вона має світліший відтінок, ніж класична рідина, що змащує. Це з тим, що газ має менше домішок твердих частинок проти бензином. Однак це НЕ означає, що «газову» олію потрібно міняти рідше!Насправді у зв'язку з тим, що згаданих твердих частинок у газі менше, то й миючі присадкицілком справляються зі своєю роботою. А ось що стосується протизадирних та протизносних присадок, то вони працюють так само, як і при роботі двигуна на бензині. Просто візуально їхнє зношування не видно. Тому інтервал заміни олії як на газі, так і на бензині залишається однаковим! Таким чином, щоб не переплачувати за спеціальну «газову» олію, можна лише придбати її малозольний аналог з відповідними допусками.

Переконайтеся, що ви оберете потрібну марку моторного масла для вашого автомобіля з нашим посібником

У наші дні існує безліч технологій для того, щоб зробити життя вашого автомобіля безхмарним. Сучасна автохімія здатна творити чудеса, після яких машина працюватиме як годинник і не потребуватиме частого та накладного. міжсервісне обслуговування. Не варто правда забувати і про. Вірніше, навіть сказати, в першу чергу потрібно дбати про нього, а потім уже дивитися при необхідності на різноманітні тих. рідини.

У сьогоднішньому оповіданні ми звернемо увагу на таку життєво важливу субстанцію як моторне масло. І якщо ви думаєте, що для довголіття двигуна вашого автомобіля досить просто вчасно змінювати моторну олію, стежити за її рівнем і не допускати включення лампочки «низький тиск олії у двигуні», то ми дамо вам ще декілька хороших пораддля того, щоб мотор почував себе ще краще.

На що потрібно звертати увагу під час перевірки стану моторного масла?

Олія є життєво важливим компонентом для безперебійної роботивашого двигуна, і якщо ви хочете, винагородити двигун довголіттям, інспекція стану моторного масла є одним із ключових дій. Безумовно, це означає, що ви повинні проводити заміну олії вчасно, і що не менш важливо, заливати в двигун найбільш відповідний тип олії.

Важливо! Якщо ви не будете проводити регулярні перевірки рівня та стану моторного масла за допомогою щупа в період міжсервісного інтервалу, знайте, ви значно підвищуєте ризик передчасного зношування двигуна.

Складнощів у перевірці рівня масла відбутися не повинно, ця дія здатна зробити будь-який автомобіліст, навіть з невеликим досвідом спілкування з машиною. Але зробити це правильно! Найчастіше про це не знають навіть досвідчені автовласники. Адже від цього залежить точність проведених вимірювань.

Наша вам порада, вивчіть керівництво, що додається до вашого автомобіля. Воно міститиме детальну інформацію, про те до якої температури потрібно прогріти мотор і через якийсь час після вимкнення запалення (зупинки двигуна) необхідно скористатися щупом для проведення вимірів та отримання найбільш точних вимірів. Таким чином ви наблизитесь до істини і значно більш оптимально у двигуні вашої машини.

Якщо рівень олії падає і вимагає доливання, ви повинні з'ясувати, чому. Швидше за все причина буде, особливо, якщо атмосферний двигун і проїхав понад 100 тис. км. Деякі автомобілі зі зношеними силовими агрегатами спалюють велику кількість моторного масла в циліндрах, яке може потрапляти туди різними шляхами, але в основному через зношені кільця поршнів. Ви визначите про те, що спалюєте масло за сизуватим вихлопом і запахом горілої олії (логічно). І тут доведеться відвідати спеціалізовану станцію технічного обслуговування.

І ось приїхавши на станцію технічного обслуговування, ви зіткнетеся з ще одним нетривіальним завданням, вибір потрібного саме для вашого двигуна моторного масла. Добре, якщо перед вами досвідчені професіонали своєї справи, які безпомилково підберуть потрібний сорт. Але якщо доведеться купувати?

Наприклад, кращий варіантмасла для дизельних двигунів буде повністю відрізнятися від кращого вибору масла для бензинових двигунів, в той же час як турбовані мотори вимагатимуть зовсім інший вид мастильного матеріалу для частин, що труться, значно відрізняється характеристиками, закладеними в нього. Варто пам'ятати і про присутність на ринку синтетичних, напівсинтетичних і навіть найпростіших мінеральних олій.

Загалом, існує безліч різних сортів на вибір, і тому ми склали цей посібник, щоб вам можна було якомога простіше підібрати найкраще масло для вашого автомобіля. Приступимо до підбору.

Які бувають види моторних олій?

На сьогоднішньому ринку присутня безліч моторних масел. Не тільки десятки брендів, про деякі ви чули, про інші можливо немає- але всіх їх поєднує один фактор, всі вони так чи інакше ставляться до різним маркам, класів.

Коли ви поглянете на етикетку, ви побачите ряд цифр, наприклад, таких 10W-40 або 5W-30. Ці цифри допоможуть вам з'ясувати наступну інформацію, якою є щільність рідини або як прийнято називати цей параметр-в'язкість.

Сьогодні олії, як правило, роблять більш текучими, що дозволяє їм надходити в критичні області двигуна відразу при запуску холодного двигуна, що в свою чергу допомагає запобігти пошкодженням, викликаним рухом деталей, що труться без захисного шару між ними. Оскільки сучасні двигуни проектуються з більш точними допусками, то вимагають менш в'язкого масла.

На більшості упаковок моторної олії нанесено кілька наборів цифр, це «всесезонні» олії. , що додаються в , також можуть змінювати в'язкість в залежності від температури.

Чим нижче перше число, тим краще масло працюватиме за низьких температур, це зимова олія, що відображено літерою "W" - Winter (Зима). Чим менше друге число, тим краще рідинапрацюватиме за більш високих температур.

Специфікації моторної олії

Ускладнює вибір та наявність такого показника класифікації продуктів за стандартом ACEA. Питання вибору марки масла за даною класифікацією також дуже важливе, оскільки відображає основні характеристики масла під той чи інший вид експлуатації двигуна або тип двигуна.

Європейські та багато азіатських автовиробників зазвичай використовують наступні специфікації для бензинових двигунів (специфікації для дизельних двигунів окремо розглядається нижче):

Енергозберігаючі олії з особливо низькою в'язкістю

Олії для бензинових двигунів легкових автомобілів, що працюють у важких умовах та зі збільшеним інтервалом між замінами масла

Малов'язкі олії з в'язкістю від 2,9 до 3,5 мПа·с застосовуються на обмежених моделях двигунів

Деякі автовиробники навіть розробили власні специфікації для моторних масел. Зазвичай «спеціальні» олії, які можуть використовуватися протягом тривалого часу без заміни, до двох років або 29 тис. км без втрати своїх захисних властивостей. Такі автомобілі мають більш тривалі проміжки між технічним обслуговуванням.

Як мені знайти правильний сорт олії для мого автомобіля?

Два найкращі безпрограшні способи, які допоможуть вам швидко, а головне точно знайти правильний сорт масла для вашого автомобіля: поглянути в посібник з експлуатації вашого автомобіля або зателефонувати вашому дилеру. По VIN вони протягом декількох хвилин оголосять вам список відповідних моторних масел. Також можна поставити це питання вашому автомеханіку, якщо впевнені в його знаннях.

Погляньте на ємність з маслом і звірте інформацію, якщо все збігається, отже, в руках ви тримаєте потрібний продукт. Варто зазначити, що деякі автовиробники використовують для своїх автомобілів власні характеристикимоторної олії. Не хвилюйтесь, що не можете знайти потрібне фірмова оліяабо воно коштує нечуваних грошей. У такому разі, швидше за все, буде запропоновано список прийнятних альтернативних класів або специфікації, які доступні на ринку. Ця інформація буде вказана у посібнику вашого автомобіля.

Якщо у вас виникли будь-які питання, не соромтеся знову зателефонувати дилеру для консультації.

Що таке синтетичне масло?

При тривалому використанні якісної синтетичної олії двигун як новий

Деякі сучасні двигуни вимагають використання синтетичних масел, оскільки останні містять менше домішок. Можливість використання «синтетики» варіюватиметься від двигуна до двигуна, тому ще раз погляньте на керівництво вашого автомобіля або зв'яжіться з дилером, щоб уточнити це питання. Все вірно, не завжди.

Існує два основні типи «синтетики». Повністю синтетичні олії пропонують максимальний захистдля сучасних двигунів. Напівсинтетичні олії містять суміш синтетичних та мінеральних масел, це другий поширений тип.

Чи потрібно міняти масляний фільтр при заміні олії?

Якщо ви здійснюєте повну заміну масла в двигуні, необхідно змінювати і масляний фільтр - це невід'ємна частина сервісу.

Масляний фільтр вбирає і зберігає невелику кількість олії, це означає, що залита нова, чиста олія буде забруднена старою, брудною олією. Тому фільтр міняємо обов'язково!

Це важливо крок обслуговування, оскільки основною причиною заміни моторного масла у вашому автомобілі - видалити забруднення. При доливі моторного масла, що вгоріло, очевидно змінювати масляний фільтр не потрібно.

Як часто і на якому пробігу потрібна заміна олії та масляного фільтра в моторі залежить від марки та моделі автомобіля. Ознайомтеся з посібником для отримання додаткової інформації.

Яке вибрати моторне масло для мого дизельного автомобіля?

Дизельні двигуни мають абсолютно інші вимоги до змащування частин мотора, що труться, в порівнянні з бензиновими двигунами. Тому ви повинні переконатися в тому, що ви використовуєте правильне маслодля вашого автомобіля. Це особливо важливо, якщо ваш автомобіль оснащений фільтром сажі (DPF).

Як з маслами для бензинових двигунів, дизельні варіації мастильних матеріалів також мають різні специфікації (звіртеся з керівництвом вашого автомобіля, який тип масла вам необхідно використовувати).

Моторне масло для дизельних двигунів:

Енергозберігаючі масла з особливо низькою в'язкістю, можуть бути використані лише за наявності прямого допуску виробника двигуна

Масла для дизельних двигунів легкових автомобілів та легких вантажівок, що працюють у важких умовах та зі збільшеним інтервалом між замінами масла

Мастила для дизельних двигунів легкових автомобілів та легких вантажівок, що працюють зі збільшеним інтервалом між замінами олії, що перевершують за своїми характеристиками олії, відповідні категорії B3

B5 енергозберігаючі дизельні олії зі збільшеним інтервалом між замінами

Якщо ваш , необхідно використовувати продукцію з низьким вмістом сульфатної золи, в іншому випадку ви ризикуєте забити сажевий фільтрта вивести його з ладу.

Необхідно шукати наступні олії:

C1 найнижчий вміст присадок, при згорянні утворюють шкідливу для каталітичних нейтралізаторів сульфатну золу (0.5% золи), енергозберігаюче масло

C2 середній вміст сульфатної золи (0.8% золи), енергозберігаюча олія для потужних двигунів

C3 середній вміст сульфатної золи (0.8% золи) менш паливоефективне масло, з великим ухилом на продуктивність

Є безліч видів масел для двигуна і вибрати потрібне часом нелегко. Але для конкретного ДВЗ потрібна автомобільна олія, що відповідає вимогам автовиробника. Про параметри, що впливають класифікацію, поговоримо нижче.

Класифікація

Відмінність у сфері застосування

Класифікація в галузі застосування, викладена вище, має 3 типи (дизельні, бензинові, турбовані).

Проте тенденція останнього часу призвела до появи підгрупи власних типів олій. Це з масовим виробництвом двигунів з турбонаддувом (бензин, дизель).

Дана класифікація олії для двигунів розрізняє між собою склади, у яких застосовані різні присадки. Вони створюють умови для ефективної роботи олії на моторах із певним типом палива. Ці присадки запобігають загусенню та спінювання масляного складу в турбо-моторах. Відповідний показник зазначений у регламенті міжнародного стандарту API (розробка 1947 американським нафтовим інститутом).

Дві літери на латиниці після назви стандарту вказують на олію для певного типу двигуна:

• літера S («Service») - бензинові двигуни;
• З ("Commercial") - дизельні.

Друга після даних буква відповідає за наявність турбіни, а також вказує на період виробництва силових агрегатів - для них і призначене масло.

Ще в дизельних оліяхє цифра 2 або 4, що позначає двох/чотиритактний мотор.

Універсальна моторна олія застосовується на бензині, і дизелі – класифікація за такого розкладу має подвійний стандарт. Приклад: SF/CC, SG/CD тощо.

Пояснення API (бензин)

Класифікація за стандартом API з невеликими поясненнями:

Бензинові автомобільні двигуни:

• SC – розробка автомобілів (двигунів) до 1964 року;
• SD – до 1964-68 років;
• SE – до 1969-72 років;
• SF – до 1973-88 років;
• SG – до 1989-94 року (суворі умови експлуатації);
• SH -до 1995-96 року (суворі умови експлуатації);
• SJ – до 1997-2000 року (модернізовані енергозберігаючі властивості);
• SL – до 2001-03 року (термін експлуатації тривалий);
• SM – машини (мотори) з 2004 року;
• SL+: посилена опірність до окислювального процесу.

Перш, ніж залити масло іншої марки в двигун, слід знати: показник API використовується виключно за наростаючою. Клас не рекомендовано змінювати понад два рівні.

Приклад: раніше використовувалося моторне масло SH, тоді наступна марка буде – SJ, бо масляний склад класом вище збагачений усіма присадками попереднього.

Пояснення API (дизель)

Класифікація для дизельних силових установок:

• CB – машини (мотори), спроектовані до 1961 року (висока концентрація сірки);
• CC - до 1983 року ( важкі умовахексплуатації);
• CD - до 1990 року (паливо містить H2SO4 у великій кількості; суворі умови експлуатації);
• CE – до 1990 року (турбонаддув);
• CF - до / з 90 року, (турбонаддув);
• CG-4 – до/с 94 роки (турбонаддув);
• CH-4 - до/с 98 року (високі норми щодо викиду шкідливих речовин в атмосферу; для ринку США);
• CI-4 – машини (силові агрегати) з турбонаддувом, з клапаном системи EGR;
• CI-4+ (plus) – ідентично попередньому (+адаптація під високі екологічні норми США).

Угруповання за властивостями в'язкості/температури

на Наразішироко використовується міжнародний стандарт типу SAE більшість масляних складів. SAE регламентує густоту олії, що впливає на те, яку вибрати моторну олію.

Олія для двигуна, в основному, має універсальні якості: літня та зимова експлуатації. Цей тип масел (стандарт SAE) має позначення: цифра-латинська буква-цифра.

Приклад: масляний склад 10W-40

W – адаптація до низьких температур (зима).

10 - гранична негативна температура, при якій гарантовано збереження олією всі свої властивості у вихідному вигляді.

40 - максимальна позитивна температура, що гарантує збереження корисних властивостей масляного складу.

Ці цифри є показниками в'язкості: низький/високий температурний режим.

У разі призначення олії експлуатації влітку, є маркування «SAE 30». Цифра є позначенням максимально допустимого температурного режиму, у якому існує гарантія збереження властивостей.

В'язкість (негативні температури)

Температурні межі такі:

• 0W – моторне масло експлуатується за низьких температур до -35 градусів за Цельсієм;
• 5W -до -30о C;
• 10W - до -25o C;
• 15W - до -20o C;
• 20W - до -15o C.

В'язкість (високі температури)

Межі такі:

• 30 - використання олії до +25/30o C;
• 40 – до +40o C;
• 50 - до +50o C;
• 60 – понад 50o C.

Висновок: нижча цифра відповідає рідкому маслу; найвища – густому. Моторна олія 10W-30 повинна використовуватись при температурних режимах: -20/+25 градусів.

Стандарт ACEA

Ця класифікація поширена у Європі. Абревіатура розшифровується як найменування організаційної структури «Європейської асоціації автовиробників». Стандарт запроваджено 1996 року.

ACEA має на увазі під собою євростандарти фізико-хімічних досліджень. Однак з 01/03/1998 класифікація піддана перегляду, в результаті якого введено інші норми, що діють з 01/03/00 р. На підставі цього, повне найменування – ACEA-98.

Європейський стандарт має сильну схожість із міжнародним – API. Однак ACEA вимогливіший за рядом параметрів:

• бензиновий/дизельний двигун позначається літерними символами - А або В. Клас А має на увазі три ступені застосування, клас В - чотири;
• вантажна машина (дизельна силова установка) та експлуатований у жорстких умовах позначений буквою «Е». Чотири ступеня застосування.

Цифрове значення, що йде після літери, означає вимоги стандарту: високі цифри відповідають суворішим вимогам.

Разом: моторне масло A3/B3 стандарту ACEA аналогічне за властивостями, параметрами SL/CF (API). Однак європейська класифікація має на увазі під собою використання спеціальних класів олій. Причина - масове виробництво в Старому Світі автомобілів з турбованими моторами малого об'єму, які мають високі навантаження. Такі автомобільні масляні склади повинні нести крім основної функції ще й захист елементів ДВЗ, а також бути з мінімальним ступенем в'язкості з метою:

• зниження потужнісних втрат на тертя;
• покращення екологічних показників.

На основі цього моторне масло типу A5/B5 (ACEA) краще за рядом параметрів, ніж SM/CI-4 (API).

Зміна складу

Класифікація ACEA може зазнавати реформ, відштовхуючись від конкретної автомобільної марки. Це пов'язано з різними технологіями, які застосовують у своїх двигунах європейськими автовиробниками.

Тому для певного типу силового агрегату, розробленого автомобільним виробником, необхідно використання більш точних вимог, які передбачає класифікація.

Приклад: легкові автомобілііз сучасними силовими установками(BMW, VW Group) обладнані прогресивними електронними системами. Вони відповідають стандарту ACEA та вимагають особливого складу олії.

Сегмент вантажного транспорту (дизельна силова установка) має лідерів у вигляді Scania, MAN, Volvo – ці машини також відповідають стандартам та задають планку кращих олійКлас елітарних автомобілів зазвичай очолює Mercedes-Benz.

Стандарт ISLAC

Американські виробники автомобілів разом із японськими мають власний стандарт та класифікацію – ISLAC. Він практично повністю ідентичний міжнародному API, тому вибрати можна і те, й інше.

Маркування для бензинових двигунів:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) відповідно і так далі.

Група JASO DX-1 виділена окремо – це японські машиниз турбодизельними силовими установками, що відповідають стандарту ISLAC. Це маркування також підходить для сучасних моторівз високими екологічними нормамита обладнаними турбонаддувом.

Стандарти ГОСТ

Класифікація за ГОСТом застосовувалася у СРСР, соціальній та країнах-союзниках, де використовувалася техніка радянського зразка. Стандарти передбачають властивості в'язкості/температури, сферу застосування. Класифікація API не більше ГОСТ позначається російськими буквами. Певна літера відповідає за конкретний клас та вид силового агрегату.

Аналогічно і із SAE. Тільки замість літери "W" (зима) пишеться російська "З".

Вибираємо грамотно

Щоб грамотно вибрати моторне масло, крім маркувальних позначень/температурних критеріїв експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись додаткових критеріїв:

• для нового мотора, що не виробив чверті від заявленого ресурсу, треба вибирати масло 5W30 /10W30 (SAE);
• двигун із середньому напрацьованим ресурсом (25-75%) більш лояльний. Для нього можна вибирати моторне масло типу 15W40/5W30/10W30 – зимова експлуатація. Універсальна експлуатація: 5W40;
• відпрацьований ресурс – 75% та більше. Рекомендовано вибирати 15W40/20W40 (SAE) – літо. Зимова експлуатація: 5W40/SAE 10W40 (SAE). Універсальна: 5W40 (SAE).

І пам'ятайте: заливайте масло в двигун тільки від перевіреного виробника - так двигун прослужить довго, і не завдасть неприємностей.