Чи варто купувати опель айстра з пробігом. Opel Astra J з пробігом: майже ідеальний кузов та непристойно дорога рульова рейка

01.09.2019

Ринок уживаних автомобілів у Росії - досить розвинена та складна система. Якщо в європейських країнахви можете знайти десятки та сотні красивих майданчиків, а продаж 90% техніки проходить через автосалони, то в РФ практично все купується безпосередньо. Це має свої переваги – можна поторгуватися, дізнатися більше про історію машини. Але здебільшого в цьому є лише недоліки. Наприклад, можна легко потрапити на шахрая, який хоче вивудити гроші з вашої кишені. Також можна придбати автомобіль з підробленими документами, нелегальною реєстрацією, перебитими номерами та іншими неприємностями. Проте саме старий ринок залишається тим місцем, куди звертаються 70% жителів РФ для придбання автомобіля. Сьогодні ми розглянемо покупку досить популярного колись німецького седана Opel Astra G. Ця генерація була попередником ще більше цікавого покоління H.

Машинка неймовірно проста та досить надійна. Саме тому навіть представники 2004-2007 років випуску все ще мають попит на вторинному ринку. Незважаючи на застарілу зовнішність, машина радує своїми приємними рішеннями у виробництві. При покупці варто звернути особливу увагу на двигун, коробку, а також стан салону. Нижче ми детальніше розглянемо всі особливості підбору Опеля на авторинку або в салоні авто. Швидше за все, про частину його дитячих хвороб ви навіть не замислювалися. Пробіг має ключове значення для придбання, тому що під капотом ви знайдете не найпотужніші двигуни. Але загалом автомобіль виявляється досить цікавим вибором. Навіть при своєму віці в 10 років і більше традиційний німець зберігає відмінну надійність і продовжує експлуатуватися без особливих складнощів і проблем.

Головні факти про Opel Astra, яких ви не знали

Автомобіль був розроблений ще в 1998 році, і тоді цей дизайн видавався просто чудовим. Офіційно на заводі GM у Німеччині машинка випускалася до 2004 року, після чого почалася активна роботанад серією H. Але модель виявилася настільки успішною, що її виробництво вирішили не припиняти. Виготовлення продовжили за ліцензією на заводі в Польщі, а потім і на конвеєрі ЗАЗ в складальному складі в Україні. Тут авто виготовлялося до 2009 року. Головні факти з думок власників такі:

двигуни здебільшого не найвдаліші, потужних агрегатів у лінійці практично немає, а 1.4-літрові атмосферники годяться лише міської поїздки;
вся техніка дуже надійна - коробки та мотори не доставляють проблем в експлуатації та обслуговуванні, немає складнощів у підборі комплектуючих та витратних матеріалів для ТО;
машинка чудово зібрана, навіть на українських та польських конвеєрах, автомобіль має передню підвіску McPherson і задню напівнезалежну балку з відмінними характеристиками;
комфорт поїздки забезпечує досить велику вагу кузова, це справжній європейський автомобіль з тих чудових часів, коли машини служили понад 500-700 тисяч км пробігу;
все дуже практично і просто зроблено, немає надмірно дорогих чи надмірно дешевих рішень в інтер'єрі, кожна кнопка працює належним чином і не викликає жодних проблем.

У комплектаціях не все зрозуміло. Враховуючи величезну кількість місце збирання, ви можете купити німецьку, польську, українську або навіть російську версію збирання Опеля. І це значно вплине на вашу думку про автомобіль. Справа не в якості складання, з цим у автомобіля немає жодних проблем. Але комплектації були гідними лише німців. В інших ситуаціях доведеться пошукати кращі версії, де є хоча б кондиціонер і електричні склопідйомники.

Які дитячі хвороби Айстри варто враховувати при покупці?

Opel цієї моделі відомий своїм оцинкованим кузовом. Але варто визнати, що на заводах у Польщі та Україні оцинкування проводилося не найкращим чином. Тому після 10-12 років експлуатації автомобілі отримали корозію на досить важливих деталях. Зокрема, гниють досить непомітно арки та несучі частини кузова, лонжерони та пороги. Варто оглянути кузов уважно, щоб переконатися у відсутності корозійної дії.

Також зверніть увагу на такі можливі дитячі хвороби:

днище - оцинковка тут не допомагає, днище чудово іржавіє навіть під шаром другосортного антикора, так що при покупці хороший антикоркраще зробити наново для впевненості;
кріплення задньої балки - це один із небагатьох європейських автомобілів, у якого можливі проблеми з цим вузлом, варто уважно оглядати його на кожному ТО;
система кондиціонера та обігрівача - тут нерідко зустрічаються проблеми знову ж таки через не дуже хороше складання, машинку доведеться добре обстежити перед тим, як віддати гроші;
ліфт сидіння водія також може зламатися, і це хороша ознака для відмови від покупки, так як термін служби цієї деталі становить близько 300 000 км або навіть трохи більше;
центральний замок та ряд інших предметів електроніки можуть відмовляти - їхню роботу варто перевірити ретельно та переконатися у належній реакції на всі дії водія.

Загалом хвороб у Астри дуже мало. Автомобіль відрізняється німецькою продуманістю та точністю. Звичайно, ергономіка машини не дотягує до дорожчих побратимів. Це простий і практичний транспорт, який розрахований на експлуатацію практично в будь-яких умовах. Єдиною причиною більшості поломок техніки є погане ТО. А вихід з ладу деталей салону можливий за надто неакуратної експлуатації.

Як вибрати двигун та КПП для Opel Astra G?

Автомобіль має досить велику лінійку двигунів в офіційних комплектаціях. Є навіть 200-сильні спортивні двигуни з дивовижною динамікою. Але здебільшого авто, що продаються, зустрічаються традиційні агрегати 1.4 літра з 90 конячками або більше потужні версіїцього двигуна. Також гарний 1.6-літровий варіант з відмінними властивостями і більше тривалим терміномслужби. Можна вибрати і рідкісний мотор 1.8 літра з гарною тягою та потужністю.

З погляду підбору техніки є кілька важливих порад:

віддайте перевагу механіці і базовим не дуже потужним двигунам, екзотичні машини на дизелях та турбованих бензинових моторах дуже складно обслуговувати;
витрата палива буде мінімальною на моторах Twinport з об'ємом 1.4 літра і невеликою потужністю, але навіть на такій потужності машинка чудово бере свій ресурс;
автомати також непогані, але проблеми з ними виникають набагато частіше, ніж з механічними КППа ремонт коштує в рази дорожче, що часто стає причиною величезних витрат;
вся техніка в Astra G потребує дуже якісного та своєчасного обслуговування, інакше вже через кілька років експлуатації заміни попросять дуже багато вузлів та деталей;
вибираючи сервісні запчастини та технічні рідиниЗверніть увагу тільки на оригінальні або рекомендовані варіанти, не варто експериментувати з регулярним ТО.

При належній якості обслуговування та нормальної експлуатаціїтехніка Opel Astra здатна прослужити понад 300 000 км пробігу без особливих складнощів та проблем. Отже, значних проблем в експлуатації у вас не буде, якщо ви підберете автомобіль з невеликим пробігом. Астра G - чудовий в технічному плані автомобіль, який створює свої переваги на дуже важливих факторівдля кожного водія. Це комфорт, надійність, простота експлуатації та дуже високий ресурс.

Ціна та конкуренти на вторинному ринку - головні особливості

Машинку 2004 року можна знайти у відмінному стані за 200-220 тисяч рублів. Автомобілі 2007 року випуску продають по 320 000 – 350 000 рублів. У межах цієї вартості є й інші цікаві пропозиції, про які варто подумати при покупці. Важко сказати, яка машина із представлених варіантів є оптимальною. Але всі ці моделі становлять певну конкуренцію Astra G. Серед них варто відзначити такі моделі:

OpelAstraH. Це просто чудовий автомобіль, відмінно доопрацьований, з німецькою збіркою, Більш потужними агрегатами та іншими важливими плюсами. За вартістю авто 2007 року коштуватиме 330-360 тисяч рублів.
SkodaFabia. Чеський хетчбек має добрими агрегатамина 1.4 та 1.6 літра (не варто розглядати 1.2), прекрасними коробками та комфортним пересуванням. Коштує машина 2007 року випуску близько 270-300 тисяч рублів.
KIARio. Корейський представник класу добре служить і добре захищений від проблем навіть через 10 років експлуатації. Техніка найпростіша, комфорт досить відчутний. За авто 2007 доведеться віддати 250-280 тисяч рублів.
ФордFocus. Це авто навіть більш комфортне, представницьке і велике з цінником лише трохи вище за Astra G. У своєму арсеналі автомобіль має прекрасну техніку і ціну за 2007 рік близько 330-360 тисяч рублів.

Ось такі незвичайні конкуренти підібралися для Opel. Важко сказати, наскільки Опель є оптимальним рішенням у цій ситуації. Швидше за все, на вторинному ринку вам доведеться брати автомобіль, який виявиться найпривабливішим для вас. Це буде визначено на тест-драйві та під час огляду авто на СТО перед придбанням. Купувати варто лише той варіант Astra, у якому ви впевнені на 100%.

Пропонуємо подивитися відео огляд автомобіля, щоб отримати більше інформаціїпро нього:

Підбиваємо підсумки

Можна міркувати про те, що японці краще за європейців, а також наводити приклади дуже гідних конкурентів на ринку Astra. Але Опель залишається досить надійним, простим в експлуатації, витривалим і чудовим варіантом вибору. Тим більше, в межах 350 000 рублів вкрай складно знайти щось більш практичне та зручне. Для російських дорігце авто підходить за всіма статтями. Звичайно, є тут і недоліки як по кузову, так і по техніці. Але вони не такі видимі та значні. В цілому авто демонструє чудові характеристики експлуатації та не порушує уявлення про гарний імідж бренду.

До речі, у Європі це єдиний автомобіль компанії Opel, який вибивається з уявлення про низьку якість цього бренду. Саме Astra G бив усі рекорди продажів у Німеччині свого часу. Цей автомобіль має чудову надійність і є одним із сірих кардиналів. вторинного ринку. Нехай пропозицій не так багато, але варто звернути особливу увагу на дане авто. За всіх своїх застарілих деталей дизайну ця машинка може показати вам абсолютно новий рівень якості. Тим більше, у цьому бюджеті купити щось цікавіше практично неможливо. А що ви думаєте про легендарне Опель Астра G?

Основні атмосферні двигуни 1.6 A16XER 115 к.с. та 1.8 A18XER 140 к.с. відрізняються вкрай флегматичним характером (спасибі екологічній прошивці), а ще термостат підтікає та налаштований на занадто велику робочу температуру(збираєтеся їздити довго - замініть його на "холодніший"), плюс після 100 тисяч можуть почати стукати фазообертачі. В іншому - відмінна поршнева, розрахована на 250 тисяч пробігу до капремонту і передбачуваний ремінний привід ГРМ.
- На моторах A16XER та A18XER немає гідрокомпенсаторів, не варто забувати про необхідність регулювання теплового зазоруразів на 80-90 тисяч кілометрів.
- Ще одна родова болячка A16XER та A18XER – течі маслоохолоджувача (теплообмінника). Лікується заміною прокладки, але найнеприємніше – зазвичай потрібно ще й промивати систему охолодження, та міняти моторне масло.
- Турбомотори A14NET на подив виявилися непоганими. Тут ланцюговий привідГРМ, що виходжує як мінімум 120, а при хороших розкладах і під 200 тисяч (і все ж таки при покупці замір фаз обов'язковий), знову ж таки непогана поршнева з ресурсом під 200 і відносно недорога і міцна турбіна. У великому віці вони будуть трохи накладнішими за атмосферники, але не критично. Клапани, до речі, тут регулювати не треба – є гідрокомпенсатори. Головне – не збільшувати потужність прошивки – і буде все добре.
- Проблема 1.4-літрових моторів до рестайлінгу – поломка грибоподібного клапанавентиляції картерних газів у впускному колекторі(Він відкритий на малих оборотах, на великих пускає гази в турбіну). Поломка неприємна, оскільки клапан окремо не продається, змінюється у зборі з колектором, але можна переробити систему так, що гази завжди будуть подаватися на турбіну, що трохи посилить її забруднення відкладеннями.
- Вдалим загалом вийшов і 1.6 A16LET (180 л.с.). Вони сильно відрізняються від 1.4 за конструкцією, має ремінний привід. Упорскування - розподілене, турбіна - надійна і недорога, поршнева - міцна. Загалом рекомендовано.
- Мотори 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) перші роки випуску відзначилися рядом суттєвих проблем: відвалювалися електроди свічок та тріскалися поршні. Машини проходили кампанії відкликання, змінювалися прошивки, але кардинально проблему вирішили до 2015 року, коли Опель зібрався йти з Росії. При покупці рекомендується вимір компресії в циліндрах, а ще краще замінити поршневу, благо є непогані тюнінгові варіанти, відносно недорогі. Проблем із ТНВД, раннім розтягуванням ланцюга ГРМ та зносом турбіни до 100 тисяч у цього мотора не помічено.
- Течі з-під клапанної кришки через не дуже високої якостіущільнень - фамільна несправність опелевських моторів, що часто зустрічається на. Гарний привідскинути трохи із ціни.
- Помпи (причому на всіх моторах) теж не відрізняються живучістю – у середньому термін служби близько 70-80 тисяч, буває й більше.
- Дизелі 1.3 A13DTE – старі міцні мотори спільної розробки GM/Fiat. 2.0 A20DTH – з тієї ж німецько-італійської опери, але свіжіша. 1.7 A17DTC/DTR - теж досить віковий, вже плід союзу GM та Isuzu. Проблеми - "загальнодизельні": ризик замкнути паливну систему поганою соляркою, необхідність чистити клапан EGR, міняти турбіну на пробігу після 150 тисяч і видаляти/міняти фільтр сажі.

У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruzeі попередницею Astra H, що продовжувала випускатися, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторів і дуже якісного салонуприваблювало як шанувальників марки, так і людей, які раніше уникали Opel.

До безперечних переваг моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП та відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив у світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну та передову машину.

У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з даунсайзовими турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. Цього разу консервативність марки поступилася новітні тенденції. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибіркузовів та слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В++ класу. Але після 2014 року продаж припинився, і наступне покоління моделі AstraДо нас так офіційно і не презентували.

На фото: Opel Astra (K) "2015-н.

У світі щасливе майбутнє моделі практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним двигуном 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим двигуном потужністю 253 к.с. А в Китаї чудові продажі показав Buick Excelle XT/GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 та 1,8 літра та наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце з продажу серед іноземних виробників.

На фото: Opel Astra (J) "2009-н.

Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом із соплатформенними Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, враховуючи всі клони та «родичів», ця модель – одна з найпоширеніших авто у своєму класі. Як мінімум, цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А знаючим людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників різних ринкахта великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.

Кузов

Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозної «природної» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбового покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверних хетчбеків. Іноді дефект трапляється і на пізніших машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це радше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив кілька місяців у «голому» стані.

Крило переднє

8 874 рублі

Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «піскострумин», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на кшталт Audi A6 у кузові С5-С6, які складно запідозрити у дешевизні та неякісному складанні. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини та перефарбування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко ушкоджується при контактах. А підфарбування маскують серйозніші ДТП.

Особливості географії виробництва машини одночасно забезпечували їй багатий вибір китайських. кузовних елементів. Наразі ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Іноді простіше замовити запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастинмайже ні, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Уживані компоненти все ще дуже дорогі, і пошкоджені елементидоведеться по можливості відновлювати.

На фото: Opel Astra (J) "2012-15.

Антикорозійний захист днища виконано слабо: поверхня покрита удароміцною мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКПтам трапляються. У тому числі з вже досить великою підплівковою корозією і навіть місцями з іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко усуваються, то на задніх аркахабо в нижній частині дверей прибрати її буде помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібного лиха вже зустрічаються. Так що рекомендується проводити заходи щодо антикорозійний захисті не забувати про профілактику у майбутньому. Навіть самий найкращий кузовне гарантує відсутності проблем із корозією через п'ять-шість років експлуатації.

В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверейфункціонують чудово. Двері навіть на тридверні GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.

На фото: Opel Astra GTC(J) "2011-н.в.

Фари, щоправда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазять двірники, але ці проблеми притаманні більшості машин.

До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краща за звичайні. штатних фар. Але вона відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом "втомлюються", часто застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачено, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного у ній немає, але із запчастинами бувають проблеми.

На фото: Opel Astra OPC "2013"

Лобове скло

13 047 рублів

Зазначено випадки виходу з ладу приводу лючка бензобака.

Лобове скло Pilkington відверто невдале, легко тріскається та досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки та залишатися без «омивайки». А ще воно тріскається від перепадів температур – часом навіть не потрібно обдувати з пічки, досить яскравого сонця.

Заміна або перевірка щіток тут вимагає переведення їх у сервісний режим: після вимкнення запалювання потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники стануть у вертикальне сервісне положення. До речі, будьте обережнішими з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.

Салон

Салон порадує чудовою роботою всіх систем. Але й недоліки знайти також можна.

Дещо слабкі сидіння, в порівнянні з преміальними маркамиїх знос буде більш помітним. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликою просадкою подушки. А ось серйозне зношування сидінь і керма говорить вже, швидше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотанний до «розумної» величини.

На фото: Салон Opel Astra J "2009

Потертості кнопок та декоративних елементівможуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі та обшивок. Вони мають випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися за гарантією (сервіс GM особливою доброзичливістю не виділявся).

На фото: Торпедо Opel Astra (J) "2012-15.

Ресурс вентилятора кліматичної установки– далеко за 200 тисяч. Дещо невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при неакуратному поводженні можуть збоїти ручки.

Склопідйомники можуть хіба що поскрипувати, а перекоси та інші їхні проблеми рідкісні.

Версії з рульовим колесом, що підігрівається, відрізняються підвищеним навантаженням на «равлик» керма і мають трохи менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan(J) "2012-н.в.

На машинах з МКПП згодом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом все досить передбачувано і нудно.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок – це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисання пальців задніх супортів- Штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма стоїть функція AutoHold, то можливість виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, його механізми закисають.

Звертаю вашу увагу, що на GTC і при виборі опційних 17-дюймових колісних дисківна седан та універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 та 16-дюймові диски. Тож підійде лише щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках риплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Щоправда, і гальмують значно краще.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Підвіска у машини в цілому відрізняється простотою та гарним ресурсом, але є кілька нюансів.

Задня напівзалежна підвіска має механізм Уатта для забезпечення кращої керованості. І у разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, внаслідок чого тяги може погнути, а машина стане надмірно жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу містом, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження та ґрунтові дороги, а тим паче - їх поєднання в одній поїздці.

Спереду підвіски майже вічні, але є нюанси. При частому пересуванні по ґрунтових і просто брудним дорогамі рідкого миття арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опораважеля дуже не любить ударних навантажень об рейки та гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місцьстає більше, а елементи підвіски – дорожчі.

Амортизатор передній

6120 / 19621 (регульований) рублів

Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їхня ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням нерівними дорогами на літніх машинах їздити відверто неприємно.

Регульовані FlexRide, крім тих же ресурсних особливостей, відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенькою Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.

Кермо дуже вдале. Особливо на нових двигунах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне – не їздити глибокими калюжами, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз на кілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч карбованців. Сам привід помітно дешевше, близько 15-30.

На фото: Opel Astra (J) "2009-12.

Трапляються рідкісні випадки поломки підшипника рульового валу, але в основному на перших авто. ЕГУР на машинах з атмосферними двигунами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно незамінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємною чорною жижею. Не дивно, що насоси виходять з ладу та течуть рейки. Заміна олії хоча б на 50 тисяч пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.

Astra J – автомобіль нудний, але у найкращому розумінні цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні поки що. Подивимося, що скажуть мотори та коробки. Але це – у наступній частині нашого огляду.

на НаразіОпель не представлений на Російському ринку, проте вторинка просто завалена пропозиціями про продажі Opel. Одна з найпоширеніших моделей це Астра, а саме Astra з індексом H. Не дивно, адже цю модель випускали з 2004 до 2014 року, і це досить показовий момент.

І справді свою популярність ( довгий часвходила в ТОП 10 в Росії) дана модель заслужила завдяки своїй надійності, різноманітності типів кузова і пристосованості до наших доріг.

Яку комплектацію вибрати

У Росії офіційно продавалися автомобілі з бензиновими моторами. За популярністю перше місце займає 1,6 зі 105 кінськими силами. Також можна зустріти такі варіанти як 1,3 і 1,8 і навіть із 2 літрами.

Автомобілі з дизельними двигунами зустрічаються досить рідко. Причина в тому, що офіційно вони не були представлені на нашому ринку і якщо машина з дизельним двигуном, це означає, що її пригнали з Європи.

Коробку передач можна вибрати як механічну, так і автоматизованого роботачи звичайний автомат. Автоматичною коробкою передач комплектувалися лише двигуни об'ємом 1,8 літра. Забігаючи вперед, скажу, дана модель рідкісний представник, коли автомат поступається за комфортом та надійністю роботу.

Найбільш безпроблемними вважаються варіанти з механічною коробкою та двигуном з об'ємом 1,6 л.

Що стосується варіанта кузова. Астра H була представлена великою різноманітністю кузовів. Від седана до кабріолету. Так звичайно ж вирішувати виключно вам, як то кажуть на ваш смак і ваші завдання.

Дивимося двигун

Скажу відразу, підбирайте тільки з двигуном Екотек 1,6 та 1,8, все інше це великий ризик та й знайти їх досить складно. У цих двох моторів основна проблема пов'язана з якістю палива в Росії та бажання виробника знизити забруднення атмосфери. Opel на свої двигуни поставив систему EGRі саме його наявність призводить до нальоту на клапанах, які починають не остаточно закриватися. Внаслідок чого накривається каталізатор. Вартість самого каталізатора дуже суттєва. Однак є варіант "хірургічного втручання" та видалення забитого каталізатора.

Після купівлі обов'язково відразу ж поміняйте ремінь ГРМ, дивитися його стан немає сенсу, і вірити продавцю теж. Обов'язково змінюйте у комплексі з роликом та бажано перевірити стан помпи.

Якщо при огляді автомобіля ви відчуєте вібрації по кузову і салону під час руху або торкання, то перевірте подушки двигуна, дуже часта проблемазмінюються кожні 80 000 км.
Про модуль запалювання знає кожен власник Opel Astra H. Проблема дійсно масова, але офіційно її так і не визнали заводським дефектом і дилер просто давали рекомендації частіше міняти свічки запалювання.

Про дизельні моториварто лише згадати про дві найпопулярніші проблеми - текти паливних трубок і часта заміна сажевого фільтра. Але думаю ті хто зважився на покупку дизельної Айстри і самі знаю про ті труднощі з якими можна зіткнутися і як їх вирішити.

Проблеми коробки передач

Механіка в Астрі це дуже надійний агрегат, який не дає проблем власникам. Поміняв зчеплення на пробігу в районі 100 тис. км. і катаєш далі.

А ось роботизовані коробки Ізітронік не без підводного каміння. Тут, звичайно, багато залежить від минулого власника. Якщо за коробкою був догляд - регулювалося зчеплення, мінялося масло. Але навіть за такого дбайливого догляду Easytronic може вередувати на пробігу 100 000 км, особливо популярна поломка блоку управління трансмісією, заміна якого дороге задоволення.

Як уже говорилося раніше класичний автоматкомплектувався лише з мотором 1.8. Масових проблем з самою коробкою не спостерігається, але те, що її охолоджує потріпало чимало нервів усім Астраводам з коробкою Aisin. Справа в тому часто виникала текти трубок, після чого масло з трубок змішувалося з охолоджувальною рідиною і наставав кінець. Накривався і сам автомат і радіатор, що його охолоджував.

Визначити цю проблему на око на щастя можна. При огляді автомобіля з автоматом (особливо 2005-2007 років) зверніть увагу на антифриз, якщо він каламутний або коричневий, відмовтеся від цього варіанту. Як мінімум потрапите на заміну радіатора, масляних трубок і самої олії в АКПП.

Проблеми підвіски

В першу чергу зверніть увагу на скрипи при обертанні керма та сторонній стукіту районі стійок. Якщо ознаки є - опорні підшипники під заміну, і краще це зробити якнайшвидше, вартість робіт не дорога, але якщо запустити, то може призвести до швидкого зношування всіх елементів передньої підвіски. Проблема масова, і якщо минулий господар їх ще не змінював, то найімовірніше замість опорних підшипниківна вас чекає гнилизна. Відбувається це через розгерметизації верхніх опор, потім бруд і вологу.

Рейка "летіла" у багатьох мало не відразу після покупки (були випадки виникнення проблем із рейкою вже на 25 000 км). Але найчастіше проблема вирішувалася заміною наконечників кермових тяг.
Амортизатори ходять досить довго, заміна передніх аморів досить рідкісне явище, а ось задні зазвичай змінюють на 70 000 пробігу.

Якщо на приладку горить жовтий датчик ABS. Летить сам датчик, здавалося б дрібниця, проте річ у тому, що на цій моделі датчик продається в зборі зі маточкою, і ціна на комплект не мала. Є варіант усунути проблему чищенням датчика та встановленням його на місце. Але майте на увазі, якщо не хочете копатися з датчиком, пошукайте ще варіант або сміливо торгуйтеся на 8000-10000 рублів.

Невеликі проблеми по кузову та салону

Часто гниють пороги та задня кришка багажника у хетчів перших випусків. По порогах рекомендується зливати воду через заглушку в районі арок, якщо колишні власникице періодично робили, то з порогами все гаразд.

По салону особливих проблем не виявлено, але при комбінованій оббивці сидіння водіяможе отримати потертості вже на 100 000 пробігу (особливо, якщо водій великий). У салоні чомусь досить волого, проблема відома, але універсального рішення не знайдено, як варіант покладіть на заднє сидінняпачку паперів чи газет.

Проблеми з електрики

При покупці перевіряйте кожну кнопку, багато кнопок, але займе перевірка не більше 20 хвилин. Особливу увагу приділіть мультикерма. Якщо ви виявите, що на натискання на кермі автомобіль реагує через один раз — заміна блоку керування кнопками.

Чи варто купувати б.в. Астру H

Загалом за рейтингом надійності дана модель займає високі позиції. Ідеально якщо знайдете варіант у мотором 1,6 на механіці та старше 2006 року, саме тоді вже було усунуто всі дитячі хвороби. Ашка і справді просто чудовий автомобіль.

При виборі Opel Astra H у машині приваблює симпатичний дизайн, який досі не здається застарілим, просторий салон, відмінні їздові характеристики та не надто дороге обслуговування та ремонт. Але чи варто купувати цю модифікацію Айстри, як її правильно вибирати і як часто Opel Astra H змусить займатися ремонтом?

Що стосується кузовного ремонту, то рано чи пізно їм доведеться зайнятися. Слабкі місця на кузові Astra H – пороги, точніше та їхня частина, що прикривається дверима. Через контакт з каблуками водія та пасажирів лакофарбове покриття на них досить швидко втрачає свій первісний вигляд. Ще одне слабке місце- кришка багажника. Справа в тому, що на ній закріплена симпатична хромована планка, яка з часом починає тертися об кузов, у результаті чого в місцях потертостей утворюється іржа. Так що при огляді кузова автомобіля, що вам сподобався, на це місце зверніть особливу увагу. В іншому все не так уже й погано. Нічого спільного з надто швидко іржавіючими Opel початку дев'яностих років минулого століття Astra третього покоління не має.

Салон більшості автомобілів досі не втратив минулої привабливості. Але якщо вже заглянули в нього, то не полінуйтеся перевірити роботу всіх електричних систем. Їхня надійність у Astra H знаходиться на середньому рівні. На багатьох автомобілях той самий кондиціонер вже не працює. Досить часто власникам німецького автомобіля доводиться вирішувати проблеми і з круїз-контролем, що раптово відмовилися працювати, аудіосистемою, електричними склопідйомниками.

Двигунів для Opel Astra H пропонувалося багато, але на нашому ринку найбільшого поширення набув силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, який залежно від модифікації міг розвивати 105 та 115 кінських сил. Саме цей двигун можна назвати оптимальним для Astra H. Не варто забувати хіба що про те, що в ньому кожні 60 тисяч кілометрів необхідно міняти ремінь ГРМ. Іноді на ринку можна зустріти Astra H та з бензиновим двигуном об'ємом 1,4 літра. Основні його мінуси – надмірне споживання олії та недостатня для відносно важкого автомобіляпотужність. Страждає масляним обжерливістю і силовий агрегат об'ємом 1,8 літра.

На європейському ринку свого часу були дуже популярні Astra H з дизельним двигуном 1,3 CDTI, який «опелівці» розробили спільно з інженерами Fiat. До плюсів даного двигунаварто віднести низьку витрату палива та досить високу для свого обсягу потужність. Але й без мінусів не обійшлося. Основні з них – порівняно швидке зноста необхідність постійного контролюза рівнем олії. Якщо його буде недостатньо, це може призвести до перескоку ланцюга приводу розподільного валу.

Турбодизель 1,9 CDTI з погляду силових характеристиквиглядає ще краще, проте проблем з ним більше. Версія потужністю 150 кінських сил, наприклад, має проблеми із заслінками у впускному колекторі. І якщо ремонт у даному випадкуще більш-менш доступний, то заміна самого колектора влетить у копійчину. Є претензії та клапану рециркуляції відпрацьованих газів. Крім цього 1,9 CDTI славиться не найдовговічнішим двомасовим маховиком. Але це ще не все. Турбіна, яка дозволяє даному силовому агрегату розвивати таку високу потужність, теж далеко не вічна. І заміна її аж ніяк не з дешевих. Отже, Opel Astra з 1,9 CDTI навряд чи можна рекомендувати до покупки.

І якщо так уже хочеться їздити саме на дизельному автомобілікраще кинути всі сили на пошуки Astra H з двигуном 1,7 CDTI. В данному силовий агрегатнемає турбонагнітача і двомасового маховика, що позитивно позначилося на його надійності. Втім, без вад все одно не обійшлося. Надійність масляного насоса та турбокомпресора в 1,7 CDTI залишають бажати кращого.

Механічна коробка перемикання передач Opel Astra H служить цілком надійно. Хіба що сальники колінчастого валу з часом починають трохи пітніти. Непогано зарекомендував себе і класичний "автомат". Для більшості його обслуговування зведеться до заміни олії, яку необхідно здійснювати кожні 60 тисяч кілометрів. А ось від роботизованої коробкиперемикання передач Easytronic краще відмовитись. Зчеплення в ній може зноситися вже за 100 тисяч кілометрів пробігу.

Підвіска Opel Astra H досить міцна. Претензії можна пред'явити хіба що до заднім пружинамякі можуть зламатися, наприклад, при попаданні в глибоку яму. Причому ця проблема характерна не тільки для універсалів, які часто банально перевантажують, але і для хетчбеків. З решти «витратників» найбільше претензій до стійок. переднього стабілізатора, які починають стукати надто рано. Іноді на Opel Astra H можна зустріти й електронно-регульовану підвіску IDS+. Від неї краще відмовитися одразу, тому що вартість її ремонту непорівнянна з вартістю найстарішого автомобіля.

Гальмівна система та рульове управлінняна Astra третього покоління проблем не доставляють. Хіба що перед покупкою не полінуйтеся обстежити кермо на предмет витоків.

Міцний середняк – це визначення закріпилося за Opel Astra H в роки її виробництва. Справедливо воно і щодо надійності. Якихось відверто слабких вузлів у німецькому автомобіліні, але іноді дрібними неприємностями він докучати все-таки буде. Адже конкуренти в цьому плані анітрохи не краще. А більшість навіть гірша. Так що Opel Astra H із бензиновим двигуном та механічною коробкою перемикання передач цілком можна рекомендувати до покупки. При належній увазі автомобіль не підведе. І тим більше не розорить при можливому ремонті.