Якщо відсутнє навантаження, дросельна заслінка в моторі транспортного засобу повністю закрита. Але двигун продовжує свою роботу і постійно підтримує обороти, що дає можливість не заводити його повторно за кожної зупинки. Це відбувається завдяки регулятору холостого ходу, оскільки він допускає достатню кількість повітря у впускний тракт. Поломка такого маленького елемента здатна значно ускладнити використання транспортного засобу, тому кожен автолюбитель повинен знати принципи роботи регулятора холостого ходу, де він розташований і як виявити причини його виходу з ладу. Інформація про методи відновлення регулятора холостого ходу буде досить цікавою та корисною для кожного водія, який самостійно займається ремонтом свого транспортного засобу.
Власникам транспортних засобів виробництва автоВАЗ необхідно знати здатні перевірки регулятора холостого ходу, тому що його вихід з ладу не тягне за собою спрацювання індикатора Check Engine на приладовій панелі.
Саме з цієї причини, власники вітчизняних автомашин досить часто починають перевірку автомобіля з інших вузлів, зокрема впускної системи, і тільки потім переходять до датчика холостого ходу, хоча насправді саме з нього і слід її починати. Для власників іномарок або сучасних ВАЗівських моделей така проблема не є актуальною, оскільки поломка регулятора холостого ходу легко діагностується за допомогою спеціального сканера і відображається на панелі приладів.
Чому плавають неодружені оберти
Регулятор холостого ходу часто називають датчиком ХХ. Він настільки маленьких розмірів, що міститься на долоні дорослої людини. Датчик холостого ходу складається з трьох основних деталей - конусна голка, яка призначена, щоб змінювати пропускні можливості патрубка, пружина і кроковий електромотор зі штоком.
Такий прилад здатний змінювати переріз прохідного каналу, що відповідає за надходження повітря до мотора під час закритої дросельної заслінки. При включенні запалення регулятор холостого ходу висуває шток автоматично, поки в калібрувальний отвір не потрапляє голка. Під час запуску двигуна датчик холостого ходу автоматично відкриває прохід, що дозволяє двигуну отримувати достатню кількість повітря для стабільної роботи. У разі занадто низької температури охолоджувальної рідини, регулятор ХХ здатний подавати більше повітря, забезпечуючи підвищення обертів двигуна, щоб прискорити прогрів. Таким чином, транспортний засіб може негайно стартувати, попередньо не прогріваючи двигун, без ризику затихнути.
Регулятор холостого ходу завжди розташований поблизу датчика положення дросельної заслінки. Розпізнати його можна за типовою пластмасовою кришкою електродвигуна, яка сильно виступає над поверхнею агрегату. До нього триває провід, який підключається до роз'єму поблизу або відгалужується від спільного джгута, пов'язаного з блоком управління. Тут необхідно бути уважніше, тому що на сучасних автомобілях регулятор холостого ходу часто може бути розташований під загальним кожухом, який захищає дросельний вузол.
Як би дивно це не звучало, але двигунові найскладніше працювати саме на невеликих обертах. Це відбувається з кількох причин:
1.Пальне холодне і мотору необхідно прогрітися, щоб нормально функціонувати.
2. Між впускним та випускним колекторами існує різниця тиску, що призводить до вкидання продуктів згоряння назад у циліндри. Це знижує коефіцієнт корисної дії мотора, що провокує швидке зношування деталей та підвищує відсоток у вихлопах вуглекислого газу.
Все це відбувається через повільну подачу повітряно-паливної суміші у випускну систему на даному етапі. Згодом вона поєднується гірше, що знижує її ефективність.
Обороти мотора на холостому ходу можуть плавати з багатьох причин, проте можна виділити найпоширеніші з них:
1.Якщо стерлися напрямні голки.
2. Якщо обірвався провід усередині датчика.
Як дізнатися причину поломки
Існує два методи, які допоможуть діагностувати причину несправності:
1.Демонтуємо датчик і знову підключаємо чотириконтактний роз'єм. Покладемо палець на кінець голки регулятора холостого ходу. Вам знадобиться помічник, який увімкне запалювання. Якщо датчик ХХ висунув голку, то він справний і причину потрібно шукати в регуляторі положення дросельної заслінки, оскільки симптоми поломки дуже схожі.
2. Демонтуємо регулятор та за допомогою мультиметра вимірюємо величину опору в обмотках датчика. Між контактами А - В і С-Д коефіцієнт повинен розташовуватися в інтервалі 40-80 Ом. Якщо все нормально, необхідно додатково зробити перехресні виміри між В - С і А - Д. Пристрій повинен показувати знак нескінченності - розрив ланцюга.
Не працює датчик холостого ходу, як усунути поломку
Дуже часто причиною виходу з ладу регулятора холостого ходу є його забруднення. Щоб усунути поломку, вам необхідно його почистити:
1. Від'єднуємо дроти та відкручуємо гвинти. Якщо датчик холостого ходу зафіксовано лаком, доведеться демонтувати весь дросельний вузол.
2. Змочуємо ватну паличку у спеціальному засобі чи спирті та акуратно обтираємо контакти.
3. У разі сильних забруднень конусної голки, пружини або штока, слід застосувати засіб WD-40, щоб видалити відкладення.
4. Перевіряємо стан дросельної заслінки та проводимо її очищення у разі потреби.
5. Монтуємо регулятор холостого ходу назад та перевіряємо його працездатність.
Крім того, причиною поломки датчика можуть бути і обірвані дроти. У цій ситуації необхідно зачистити майданчики контактів, їх припаяти і покрити лаком це місце, щоб корозія не впливала на надійність вузла. Однак, не всі несправності датчика ХХ можна вирішити простим чищенням. Наприклад, вироблення штока, зношування конусної голки або руйнування двигуна вирішуються лише повною заміною датчика.
Чищення дросельної заслінки
1.Демонтуємо пристрій. Для цього звільняємо корпус дроселя від повітряної гофри. Відокремлюємо шланги рідини, що охолоджує, і перевіряємо, що б витекла вся рідина.
2. Знімаємо прокладку дросельної заслінки і саму заслінку.
3. Чистимо основу впускного колектора за наявності забруднень.
4. Після чищення бажано придбати нову прокладку.
5. Щоб почистити дросельну заслінку, достатньо буде аерозолі і звичайної ганчірки.
6. Аерозоль необхідно нанести на поверхню та залишити на 15 хвилин.
Дросельний датчик не працює, як змінити
1. Знімаємо мінусову клему з акумуляторної батареї.
2. Віджимаємо пластмасову клямку на дросельному датчику і від'єднуємо дроти.
3. Демонтуємо датчик, відкрутивши гвинти кріплення.
4. Встановлюємо новий дросельний датчик у зворотному порядку.
Як почистити карбюратор чи інжектор, хід роботи поетапно
Чистимо інжектор:
1.При робочому стані двигуна знімаємо запобіжник, який відповідає за його роботу.
2. Відокремлюємо клеми форсунок, нагнітаючий та реверсивний шланги паливопроводу та викручуємо рейку з форсунками.
3. Знімаємо кільця форсунок.
4. Беремо дроти з клемами та підключаємо до джерела живлення.
5. Додаємо до широкої сторони форсунки п'ятиграмовий шприц, щоб забезпечити щільне прилягання до основи форсунки.
6. Імітуємо роботу клапана за допомогою втискання та відпускання кнопки вимикача.
7. Після того, як рідина була пропущена через форсунку кілька разів, необхідно залишити на деякий час і повторити процедуру.
8. Складання робимо у зворотному порядку.
Чистимо карбюратор:
1.Розбираємо карбюратор, дотримуючись правил безпеки.
2. Кладемо у попередньо підготовлену ємність усі металеві деталі.
3. Наливаємо туди засіб для очищення та чекаємо деякий час.
4. Промиваємо всі деталі під струменем води, видаляючи всі забруднення.
5. Сушимо всі елементи і проводимо зворотне складання.
Зібрати карбюратор назад насправді дуже складно. Тому запасіться терпінням і збирайте все за інструкцією.
Багато автомобілістів стикалися з тим, що на автомобілі починався ефект падіння обертів на холостому ході. Найчастіше це призводить до того, що двигун і зовсім глухне. Цей ефект має безліч причин, які необхідно терміново усунути, щоб не викликати ще більших проблем.
З яких причин падають оберти
Багато автолюбителів зовсім не стежать за станом своїх автомобілів, а тим більше за двигуни. Найчастіше наслідки можуть виявитися в несправності, які переростуть у капітальний ремонт, який потягне не маленьку суму коштів. Саме з цих причин, якщо виникають несправності з двигуном, необхідно повернути йому нормальну функціональність.
Отже, розглянемо основні причини, які призводять до того, що на неодружених оборотах падають оберти:
- Порушено регулювання гвинтів «кількості» та «якості»
Найпоширеніша причина низьких оборотів холостого ходу на карбюраторах типу «Озон». Найчастіше підкручування гвинтів регулювання палива буває достатньо, що відновити нормальні оберти.
- Неправильно налагоджено рівень палива
Крім падіння оборотів двигуна на холостому ходу, це призводить до падіння потужності. Мотор може глухнути або запускатися після довгих мук. Довга робота на збідненому паливі може призвести до відмови двигуна.
- Стороннє повітря потрапляє до карбюратора
«Підсмоктування» зайвого повітря може порушувати роботу двигуна. Інший варіант – забруднений повітряний фільтр та повітря потрапляє недостатня кількість.
- Неякісне паливо
Двигуни, розраховані на споживання якісного палива, можуть барахлити або відмовляти, якщо їх «годувати» паливом нижчої якості, наприклад, 92-й замість 95-го. Більше того, на двигун може обрушитися безліч нових проблем, які доведеться вирішувати, тому краще використовувати хороший бензин.
- Збоїть бортовий комп'ютер
Буває й так, що бортовий комп'ютер починає показувати неточні дані. Якщо за відчуттями з двигуном все добре, але електроніка наполегливо говорить про наявність проблеми, можна спробувати підключати справний БК і перевірити на ньому.
- Час міняти свічки запалювання
Визначення причин несправності
Допомогти у визначенні причини, чому впали неодружені оберти, допоможуть такі кроки.
- Якщо немає додаткових ознак падіння обертів (наприклад, вібрації) – можна перевірити двигун на іншому бортовому комп'ютері.
- Перевірити датчики.
- Оглянути свічки запалювання.
- Переконатися, що рівень палива та холостого ходу відрегульований правильно
- Переконатися, що в карбюратор не підсмоктує зайве повітря.
- Оглянути повітряний фільтр на наявність забруднень.
Підходи до вирішення проблеми
Коли всі причини визначені, можна перейти до усунення несправностей. Звичайно, існує різна кількість способів вирішити проблему, але не варто забувати про те, що потрібна певна послідовність дій. Варто розглянути питання детальніше.
Відрегулювати рівень палива та холостого ходу
Регулює холостий хід на карбюраторах типу «Озон». Знадобиться тахометр і шліцева викрутка. Проводити роботи потрібно на прогрітому двигуні.Повертаючи гвинт «кількості» у напрямку ходу годинникових стрілок, можна досягти збільшення обертів.
Якщо ж за допомогою одного гвинта «кількості» вирішити цю проблему не вдається, потрібно підключити гвинт «якості», на якому, якщо ще не користувалися ним, може стояти заводська заглушка. Її можна витягнути, вгвинтивши в пластмасу відповідний шуруп і витягнувши його.
Регулювання зазвичай проводиться в 2-3 (кілька) заходів.
Замінити свічки
Навіть якщо свічки нещодавно були замінені, вони можуть бути неякісними чи бракованими. Оригінальні запчастини завжди кращі за дешевші аналоги. Падаючий ХХ нерідко натякає на цю несправність.
Замінити паливо
За допомогою датчиків необхідно перевірити тиск у системі подачі палива та наявність забруднювачів. Після цього необхідно поміняти паливо на більш чисте і якісне. У крайньому випадку слід задуматися про те, щоб заправлятися на АЗС іншої компанії.
Перевірити повітряний та паливний фільтри
Повітряний фільтр може бути забруднений. У міру забруднення фільтра кількість повітря, що надходить у двигун, зменшується. Знижується потужність двигуна та значно збільшується споживання палива.
Повітряний фільтр потрібно прочистити або, що пріоритетніше, замінити. Найкраще проводити цю процедуру завчасно, щоб у майбутньому уникнути інших проблем.
Промити датчик холостого ходу
Якщо датчик потрапляє масло і інші забруднювачі, він виходить з ладу. Датчик чиститься засобом для промивання карбюраторів та аерозольною рідиною. Прилад необхідно витягнути і промити. Аерозольною рідиною акуратно очищається голка. Будьте уважні, щоб рідина не потрапила у нутрощі (тобто під пружину), щоб уникнути виходу його з ладу.
Висновок
Падіння обертів двигуна – досить поширена проблема. Вона може статися не тільки з якоїсь однієї причини - при сильному зносі двигуна буває, необхідний комплексний підхід, причому поломки можуть бути досить специфічними. У такому разі, можливо, слід звернутися за професійною допомогою.
Порівняно з минулим карбюраторним поколінням, нові інжекторні ВАЗ 2114 виявилися набагато ефективнішими та надійнішими, але час від часу і їх переслідують різні проблеми. Така ситуація, як падіння обертів після скидання газу на ВАЗ 2114, майже завжди спричинена неполадками в роботі системи упорскування, але в процесі діагностики слід виключити й інші причини.
Як знайти причину проблеми
Якщо падають обороти ВАЗ 2114, потрібно всебічно продіагностувати функціонування системи упорскування на своєму авто, що цілком можна зробити і у себе в гаражі за наявності невеликого досвіду та відповідної інструкції. Важливою перевагою в цьому випадку володіють ті «чотирнадцяті», які з заводу оснащувалися панеллю приладів від німецького виробника VDO, оскільки вона, в порівнянні з аналогом від Рахункумашу, оснащена режимом самодіагностики.
Щоб провести цю процедуру, потрібно виконати кілька нехитрих дій:
- заглушивши мотор, потрібно три-п'ять секунд тримати натиснутою кнопку одометра;
- перевівши запалення двигуна у перше положення, кнопку треба відпустити;
- на дисплеї повинні з'явитися стрілки, що є сигналом про нормальну роботу, потім кнопку треба натиснути перший (відображення версії прошивки) та вдруге – після цього будуть показані ймовірні помилки в ЕБУ;
- Щоб скинути повідомлення про помилку, потрібно утримувати кнопку до появи нуля на дисплеї.
Ознайомившись із мануалом, можна дізнатися, які показані на екрані помилки можуть бути пов'язані з тим, що постійно падають оберти при скиданні газу на ВАЗ 2114.
Так, це може бути одна з таких ситуацій:
- код 1 – помилка контролера;
- код 14/15 - помилка датчика рідини, що охолоджує;
- код 22/23 - помилка датчика положення дросельної заслінки;
- код 33/34 – помилка датчика масової витрати повітря;
- код 42 - несправне запалювання;
- код 44 - збіднена або надто багата паливна суміш.
Власнику ВАЗ 2114 варто пам'ятати про специфічну особливість роботи режиму самодіагностики на його авто: за наявності кількох помилок комп'ютер підсумовує їх коди арифметично, що може вводити в оману. Вказувати на це може логічна невідповідність відображеного коду реально наявним проблемам.
Для повної впевненості потрібно або відвезти машину на сервіс і заплатити за її огляд, або купити діагностичний сканер, який коштує не так дорого. Інший варіант - за наявності такої ж моделі ВАЗ (повністю справної) по черзі знімати з неї і ставити на своє авто потенційно вразливі датчики, шляхом виключення шукаючи неполадку.
Пошук поломки без використання бортового контролера
Зовнішні «симптоми» поведінки авто і, зокрема, його двигуна теж можуть дати багато їжі для роздумів досвідченому та спостережливому водієві. Аналізуючи ці чинники, можна істотно скоротити список можливих чинників несправності.
Наприклад, треба відстежити момент довільного заглушення двигуна - на холостому ходу, при холодному старті, після прогріву двигуна до конкретної температури або при різкому натисканні на педаль газу.
Крім того, слід звернути увагу, чи падають оберти при постійній підгазуванні, і як поводиться двигун при гальмуванні, відпусканні педалі газу і виключенні передачі?
Принагідно з візуально-аудіальною діагностикою не зайвим буде перевірити по колу потенційно вразливі вузли, здатні призвести до того, що ВАЗ 2114 глухне при скиданні газу.
По-перше, почати слід з перевірки паливного та повітряного фільтрів – міняти їх рекомендовано кожні 30 тисяч кілометрів, але насправді умови експлуатації та якість фільтрів призводить до того, що для уникнення проблем цей термін краще скоротити вдвічі (тим більше, що у машин з великим пробігом фільтри засмічуються ще швидше).
Крім того, обов'язково потрібно перевірити рівень палива в баку, як би смішно це не звучало: датчик рівня палива частенько обманює водія, а крім того, автомобіль може банально стояти на ухилі, через що бензонасос просто не подає паливо у двигун – звідси і причина падіння оборотів.
Дуже поширена ситуація – поява проблем із запаленням або утриманням обертів після дрібного самостійного ремонту: у цьому випадку потрібно ще раз перевірити всі фішки, контакти, клеми та проводку, щоб унеможливити звичайний людський фактор.
Падіння оборотів на нейтральній передачі
Якщо на ВАЗ 2114 падають оберти і глухне двигун «на холодну», ймовірних причин неполадок не так багато: бензонасос, що збиває, поломка регулятора холостого ходу, інжектор, що засмічився, або збій в роботі датчика температури охолоджуючої рідини.
Основні шляхи вирішення ситуацій – такі:
- Якщо причина в регуляторі холостого ходу, то двигун постійно троїтиме в цьому режимі, а не тільки глухнути. Для діагностики РХХ буде потрібно мультиметр, яким при заглушеному движку заміряють опір: на клемах A - B, C - D він повинен дорівнювати, приблизно, 54 Ом, тоді як між парами буде рівним нескінченності. Будь-яке відхилення від цих показників слід вважати несправністю.
- Брудний інжектор – дуже поширена ситуація, якщо врахувати, наскільки неякісним бензином торгують на більшості заправок: іноді може допомогти застосування спеціального засобу для очищення інжектора. Гірше, коли і форсунки засмічилися – якщо засоби для чищення не допомогли, доведеться міняти їх або нести в сервіс на чистку.
- Виходу з ладу бензонасоса зазвичай передують характерні ознаки порушень у його функціонуванні: уважний водій задовго до поломки почує відмінність звуку роботи насоса при запуску двигуна. Якщо при цьому проблема з двигуном, що глухне, відсутня при їзді на передачі, але виникає на холостому ходу, можна попередньо перевірити фільтр тонкого очищення.
- Іноді з ладу можуть вийти свічки, що прямо впливає на роботу всієї системи запалення, але регулярна їхня заміна з профілактичною метою заздалегідь попереджає появу проблеми. Додатково рекомендується перевірити стан запалювання.
Несправність у роботі датчиків
Нормальне функціонування інжекторного двигуна на ВАЗ 2114 забезпечується коректною роботою чотирьох ключових датчиків: положення дросельної заслінки, масової витрати повітря, положення коленвала та температури рідини, що охолоджує.
Датчик положення дросельної заслінки ВАЗ 2114
Необхідно, щоб усі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.
На практиці досить часто водії стикаються із проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають із великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені неодружені обороти вказують на неполадки і є причиною збільшеної витрати пального.
У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають оберти мотора, а також розглянемо основні причини, з яких виникають подібні проблеми на авто.
Читайте у цій статті
При скиданні газу обороти підвищені або зависають: поширені несправності
Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву піднімає оберти. Це необхідно для того, щоб силовий агрегат працював стабільно після холодного пуску.
Однак після підвищення температури блок керування знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує оберти під час прогріву, використовуючи так званий підсмоктування.
При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий перебіг становить, в середньому, 650-950 об/хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні збільшуватися, після чого знову знижуватися до вказаних значень.
Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. об / хв, 2 тис. оборотів і т.д. Природно, в подібних випадках збільшується витрата і зношується ДВЗ, що вказує на необхідність проведення діагностики.
- Отже, почнемо із частих проблем карбюратора. Найчастіше обороти двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка має бути відкрита ширше, щоб у циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, оберти зменшуються.
Якщо заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить перезбагачена суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очисник підходить рідина для очищення карбюратора.
Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. У такому разі трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто й у тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може бути впускний колектор, який має пошкодження.
Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива та повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід розпочинати з голчастого клапана.
- Тепер перейдемо до інжектора. Зверніть увагу на багатьох інжекторних авто. Що ж до неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих оборотів більше проти карбюратором.
Як правило, проблеми з оборотами можуть бути спричинені неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений у .
Простими словами, якщо вказаний датчик подає неправильний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє режим прогрівання. В цьому випадку блок керування піднімає оберти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.
Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки та збої в роботі (регулятор холостого ходу). Буває й так, що трос дросельної заслінки заїдає та підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженою.
Окрему увагу слід приділяти прокладкам, оскільки підсмоктування повітря може призводити до того, що порушується сумішоутворення. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.
Плаваючі обороти: причини
Зазначимо, що у деяких випадках обороти непросто повільно падають чи тримаються однією рівні, а «плавають». У такому разі двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають, і все повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» обертів на ХХ.
Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), що дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло та скільки палива подати для приготування необхідної суміші.
Якщо ж виникають збої, блок керування не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що викликає скачування обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.
Підведемо підсумки
Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідне чищення та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно .
Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладено килимок у салоні, який підтискає педаль газу тощо), тоді краще доставити машину в сервіс.
Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків та виконавчих пристроїв. І тут навіть використання діагностичного устаткування який завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.
Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.
Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти й інших вузлів та агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів та стрибки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря/палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун та термін його служби.
Читайте також
Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу Головні причини високих оборотів ХХ на інжекторному двигуні та двигунах з карбюратором.
Автомобіль - це багатофункціональна система, де важлива злагоджена та синхронізована робота всіх механізмів та кожного вузла окремо. Різні збої та поломки хоча б однієї з деталей можуть спричинити порушення чіткого алгоритму роботи інших систем. Нерідко можна зіткнутися із ситуацією, коли обороти падають при натисканні на гальмо. З цією неприємністю часто звертаються до автомеханіків. Якщо в процесі гальмування раптом почали плавати оберти, не варто чекати, доки автомобіль стане. Незабаром після цього двигун почне сильно вібрувати та глухнути. До речі, проблема є актуальною лише на бензинових двигунах.
Можлива причина
Оберти падають при натисканні на гальмо через різні несправності
Щоб з'ясувати причину точніше, необхідно знати, як влаштований цей вузол. Знаючи, як працює цей підсилювач, і зіткнувшись із такими поломками, буде простіше вирішити проблему.
Вакуумний підсилювач
Якщо при натисканні на гальмо падають оберти двигуна, виною тому вакуумний підсилювач або його складові деталі. Найчастіше дана проблема трапляється через особливості конструкції цього механізму та принцип його дії. Цей механізм знаходиться в круглому закритому корпусі. Розташовується він під капотом, неподалік педалі гальма. Головний циліндр з'єднаний із корпусом. Основне завдання цього вузла – зменшити зусилля тиску на педаль, коли виконується зниження швидкості. В основі підсилювача лежить діафрагма.
Діафрагма
Ця деталь досить еластична і при цьому міцна. Виготовлено її із сучасних полімерних матеріалів на поліуретановій основі. У центральній частині діафрагми є деталь зі сталі у вигляді кола, в яку впираються два штоки з різних боків. Один із цих елементів з'єднаний з педаллю.
Другий - з головним діафрагмом ділить корпус на дві частини. Одна з цих частин є вакуумною. Вона знаходиться з боку головного гальмівного циліндра. Друга – це атмосферна половина і знаходиться з іншого боку. Вакуумний підсилювач гальмівного зусилля загерметизовано. Корпус його із діафрагмою всередині завальцьований. Дві половини з'єднані одна з одною за допомогою робочого клапана. Як привод даного клапана використовується педаль гальма.
Принцип роботи
Головне завдання підсилювача - підтримувати вакуум у двох камерах, що сполучені в момент, коли вентиль відкритий і на гальмо не натискають. Якщо натиснути на педаль, елемент закриється. При цьому частини, що відповідає за вакуум, виникне потужне розрідження. Щоб вийшло це розрідження, до штуцера камери підводиться трубопровід, що веде до колектора впуску силового агрегату. Також у конструкції механізму є зворотна пружина.
Вона повертає діафрагму у її звичайне становище. Коли водій вперше натискає на педаль, клапан перекривається. Якщо продовжувати тиснути, то в атмосферній камері з'явиться отвір і потрапить туди повітря. Тиск усередині камери – 760 мм рт. ст. За рахунок розрідження збільшиться тиск на шток головного циліндра і тому зростає ефективність гальмування. Такий принцип роботи підсилювача є актуальним тільки для бензинових моторів. На дизельних отримати розрідження таким чином не вийде. Тому автовиробники укомплектовують підсилювачі для дизельних агрегатів спеціальними насосами.
Зв'язок оборотів колінвала та підсилювача гальмівного зусилля
Як зазначалося вище, вакуумний підсилювач перебуває у безпосереднього зв'язку з впускним колектором. Тому будь-які порушення герметичності колектора негативно позначаться на якості повітряно-паливної суміші, яка потрапляє в циліндри двигуна. Суміш повітря з паливом, де недостатньо кисню, горітиме не повністю. Тому силовий агрегат втрачає потужність та ефективність.
Ось чому при натисканні на педаль гальма падають оберти.
Способи діагностики
Якщо під час використання автомобіля виникають подібні проблеми, необхідно відразу з'ясувати, у чому конкретно полягають несправності. Справа в тому, що ситуація, коли при натисканні на гальмо падають оберти, дуже неприємна. Якщо спочатку тільки трохи падають оберти, то через деякий час двигун просто заглухне при легкому торканні педалі гальма. Це може статися в самий невідповідний час. Зазначимо, що навіть у повністю справному автомобілі оберти падають при натисканні на гальмо, але це незначне падіння. Так відбувається через конструкцію підсилювача.
Шланг
Коли падіння числа оборотів досить значне, тоді необхідно уважно візуально оглянути шланг, що під'єднує підсилювач і впускний колектор на двигуні. Якщо на трубці є видимі пошкодження, а це можуть бути різні тріщини чи надриви, тоді герметичність колектора порушена. Що зрештою? Змінюється процес нормального приготування паливної суміші, через що порушується стабільна робота двигуна. Ось чому при натисканні на педаль гальма падають оберти і глухне двигун.
За наявності пошкоджень на шлангу рекомендується замінити його. І тоді проблема вирішиться. Якщо трубка ідеальна, слід шукати у штуцерах колектора та у самому вакуумному підсилювачі. Якщо це не допомагає вирішити проблему, тоді причину варто шукати в самому підсилювачі. Але слід пам'ятати, що відремонтувати вакуумний механізм гальмівного зусилля не вдасться. Він неремонтопридатний, а тому питання можна вирішити тільки повною заміною.
Типові неполадки вакуумного підсилювача
Перш ніж поговорити про несправності цієї системи, необхідно помітити, що поломка механізму не повністю виводить з ладу систему. Гальма працюватимуть, але для керування автомобілем з несправним підсилювачем доведеться докладати більше зусиль, щоб знизити швидкість.
В цьому випадку при натисканні на гальмо падають оберти. Одна з найпопулярніших поломок - це розрив шланга. З-під капота буде чути характерне шипіння. Що робити в даному випадку вже говорилося вище. Також можливі поломки усередині механізму підсилювача. Може виходити з ладу клапан. У процесі експлуатації він твердне, а внаслідок зношування гуми може зруйнуватися діафрагма і пружна перегородка.
Діагностика вакуумного підсилювача
Отже, якщо відмічено падіння обертів при натисканні на гальмо, тоді насамперед необхідно перевірити підсилювач на справність. Звичайно, можна вирушити до фахівця з карбюраторів. Але проблему падіння обертів це навряд чи вирішить. Якщо є розгерметизація, це призведе до попадання повітря у впускний колектор. В результаті обороти падають при натисканні на гальмо. Паливно-повітряна суміш різко збіднюється. Також є ще один спосіб діагностики. На педаль гальма натискають до шести разів на заглушеному двигуні. Потім педаль фіксують у середньому положенні та заводять мотор.
Коли педаль провалюватиметься в процесі запуску, тоді з підсилювачем все гаразд. Якщо вона залишиться в такому положенні, слід звернути на елемент особливу увагу. При візуальному огляді необхідно шукати потік на корпусі та причину потік.
Заміна вакуумного підсилювача
Виконати заміну цього механізму досить просто за наявності необхідного інструменту. У різних автомобілях, можливо, доведеться демонтувати розширювальні бачки. У ході операції знімають гальмівний циліндр, а потім сам підсилювач. За часом це триває приблизно три години.
Резюме
Вакуумний підсилювач - це важливо робити в будь-якому автомобілі. Він робить процес гальмування легким та невимушеним. Ось чому при натисканні на гальмо падають оберти. Причина - у несправному підсилювачі чи розгерметизації системи.
