Стаття про створення шин допоможе дізнатися, як винаходила і змінювалася автогума, і що зробило її такою стійкою, надійною, міцною та зносостійкою.
Сьогодні важко уявити, що колись на колеса автомобіля не ставилися шини. Це було в епоху перших автомашин та дерев'яних коліс. Щоправда, вони навіть за неінтенсивної експлуатації швидко руйнувалися і вимагали заміни. Винахід колеса, посиленого за допомогою сталевого обода (прообразу сучасного диска) вирішило цю проблему, але ця технологія не дала потрібних результатів.
Історія про створення автомобільних шин
Роберт Вільям Томпсон першим придумав використовувати шини з еластичного матеріалу для збільшення комфортабельності та безпеки автомобіля у 1846 році, розробив конструкцію автошини та запатентував свій винахід. Покришку, винайдену Томпсоном, ще називали «повітряним колесом». Вона являла собою камеру із щільної парусини, просочену розчином каучуку або гуттаперчі, оббиту зовні шматками шкіри.
Почину Томпсона підхопили інші винаходили. Численні експерименти ентузіастів увінчалися успіхом: було винайдено каучукову пневмошину, з відокремленою від камери покришкою. Поява пневматичного колеса дозволило зробити водіння плавним. Самі автошини стали міцнішими і довговічнішими (ці параметри були відсутні в перших варіаціях винаходу).
Відкриття вулканізації
Стаття про винахід шин неможлива без згадки про Чарльза Гудьїра.
Процес вулканізації дозволив організувати виробництво по-справжньому міцної і при цьому еластичної шини. Американський винахідник Чарльз Гудьїр в 1839 навіть не підозрював, що створена ним технологія виробництва гуми шляхом з'єднання каучуку і сірки стане невід'ємною частиною виробництва автомобільних покришок.
У 1830-ті Гудьїр займався виробництвом гумового взуття та тканини. На своєму підприємстві він випускав каучукові іграшки, одяг, взуття, парасольки. Однак властивості цього матеріалу не дозволяли товарам бути якісними: каучук плавився від високих температур, був неміцним і мав інші недоліки.
Гудьїр серйозно взявся за цю проблему. Шляхом експериментів він дізнався, що нагрівання каучуку, змішаного із сіркою, дає матеріалу необхідну міцність, причому не лише на поверхні, а й у всій його товщині. Можна з упевненістю сказати, що 1839 - час винаходу гуми для автомобілів.
Компанія Goodyear. Заснування та перші роки роботи
Підприємство Goodyear Tire & Rubber Company було зареєстроване 1898 року у США. Того дня розпочалася історія створення шин Goodyear. Засновник Френк Зіберлінг назвав свою компанію на честь того самого винахідника технології вулканізації.
З самого заснування компанії її продукція стала затребуваною та купованою. Вже через 4 роки, в 1901 році, підприємство стало створювати шину для автомобіля знаменитого Генрі Форда. Відомий у роки авто Model T був обладнаний покришками марки Goodyear.
У 1907 році голова правління бренду отримує патент на винайдену ним знімну автошину. Цю технологію Goodyear сьогодні використовують повсюдно.
Експерименти, постійне покращення характеристик продукції та впровадження нових технологій дозволили концерну до 1926 стати найбільшим у світі виробником автомобільних шин та інших гумотехнічних виробів.
Розширення діяльності
У період з 1927 року по наші дні компанія активно розвивалася, освоювалися нові виробничі можливості, покращувалися конструкції, проектувалися шини не лише для автомобілів, а й для авіаційної техніки. У 1971 році виробник випустив покришки для місяцехода Apollo 14. Відбитки протектора цих шин залишилися на місяці на століття.
У ці роки відкриваються науково-технічні центри, представництва у багатьох країнах світу, укладаються угоди із відомими брендами. Все це дозволяє Goodyear бути на крок попереду конкурентів - перша компанія впроваджує інноваційні рішення, виводячи на ринок нові продукти з покращеними характеристиками.
Окремо варто згадати і про бездоганну репутацію бренду. Goodyear неодноразово займав топові місця у рейтингах найвідповідальніших та найнадійніших компаній.
Про виробництво Goodyear
Грунтуючись на історії зі створення шини, досвіду та традиції, в наші дні компанія утримує одне з лідируючих місць серед виробників автомобільних шин. Заводи бренду виконують повний цикл робіт із створення високоякісної шини: від проектування шини та створення гумової суміші до випуску та тестування нового продукту.
Створення автомобільної гуми Goodyear ведеться на найсучасніших виробничих лініях. Коригування виробничих процесів, складу гумової суміші, покращення малюнка протектора та додавання функціональних вставок дозволяють випускати нові моделі, призначені для різних категорій автолюбителів (жителів північних регіонів, бездоріжжя, вантажних авто та ін.).
Гума та силіка - головні компоненти автопокришки
Пневматична автомобільна шина – високотехнологічна конструкція, здатна утримувати повітря під тиском. Завдяки винаходу Чарльза Гудьіра, сьогоднішня автогума являє собою суміш натурального та штучного каучуку, сажі, сірки, кремнієвих та синтетичних сполук. Всі ці компоненти на виробництві проходять через міксер, внаслідок чого виходить полотно сирої гуми.
Силіка – ще один матеріал, що застосовується у сучасному виробництві. Ця кислота, що покращує еластичність і зчіпні характеристики гуми, була відкрита ще в 50-ті роки минулого століття. Процес розвитку технології додавання силіки суміш на шинних виробництвах запущений порівняно недавно. Це пояснюється дорожнечею матеріалу та необхідністю використання спецобладнання для її змішування з гумою.
Конструкція шини
На пневматичних шинах обов'язково є кілька елементів:
- каркас - основа виробу, що представляє собою кілька шарів гумового корду,
- боковина - зовнішній гумовий елемент, покликаний убезпечити конструкцію від зовнішніх пошкоджень у бічній частині,
- борт - жорстке кріплення до колеса на шині,
- брекер - захищає каркас від ударів і надає виробу жорсткості,
- протектор - канавки та жолобки на прогумованій поверхні покришки, що забезпечують відсутність ковзання та безпечне пересування при несприятливих зовнішніх умовах: на бруді, ґрунтовій дорозі, мокрій, засніженій або зледенілій трасі.
Автомобільна гума від Goodyear постійно вдосконалюється, конструктивні елементи набувають нових властивостей.
Гума- продукт вулканізації композиції, що містить сполучну речовину - натуральний або синтетичний каучук.У конструкції сучасних автомобілів використовують кілька сотень виробів, виконаних з гуми. Це шини, камери, шланги, ущільнювачі, герметики, деталі для електро- та віброізоляції, приводні ремені і т. д. Їхня маса становить до 10 % від загальної маси автомобіля.
Широке застосування гумових виробів у автомобілебудуванні пояснюється їх унікальними властивостями:
. еластичність;
. здатністю поглинати ударні навантаження та вібрацію;
. низькою теплопровідністю та звукопровідністю;
. високою механічною міцністю;
. високою опірністю до стирання;
. високою електроізоляційною здатністю;
. газо- та водонепроникністю;
. стійкістю до агресивних середовищ;
. низькою густиною.
Основна властивість гуми - оборотна еластична деформація - здатність багаторазово змінювати свою форму і розміри без руйнування під впливом порівняно невеликого зовнішнього навантаження і знову повертатися до початкового стану після зняття цього навантаження.
Подібною властивістю не мають ні метали, ні деревина, ні полімери.
На рис. 1 наведено класифікація гуми.
Гуму отримують вулканізацією гумової суміші, до складу якої входять:
. каучук;
. вулканізуючі агенти;
. прискорювачі вулканізації;
. активатори;
. протистарільники;
. активні наповнювачі чи підсилювачі;
. неактивні наповнювачі;
. барвники;
. інгредієнти спеціального призначення.
Мал. 1. .Класифікація гум.
Натуральний каучук - природний полімер, що є ненасиченим вуглеводнем - ізопрен (С5Н8)n.
Натуральний каучук видобувають головним чином з соку (латексу) каучуконосних рослин, в основному з бразильської гевеї, в якому його міститься до 40%.
Для виділення каучуку латекс обробляють оцтовою кислотою, під дією якої він згортається, та каучук легко відокремлюється. Потім його промивають водою, прокочують у листи, сушать і коптять для стійкості проти окиснення та дії мікроорганізмів.
Виробництво натурального каучуку (НК) потребує великих витрат та не покриває промислових потреб. Тому найбільшого поширення набув синтетичний каучук (СК). Властивості СК залежать від будови та складу.
Ізопреновий каучук (позначається СКІ) за своїм складом та будовою близький до натурального каучуку, за деякими показниками поступається йому, а за якимось перевершує. Гума на основі СКІ відрізняється газонепроникністю, достатньою стійкістю проти впливу багатьох органічних розчинників, олій. Істотні його недоліки - низька міцність за високих температур і низька озоно- і атмосферостійкість.
Бутадієн-стирольний (СКС) і бутадієн-метилстирольний (СКМС) СК найбільш широко використовуються в автомобілебудуванні. Гуми на основі цих каучуків мають хороші властивості міцності, високий опір зношування, газонепроникність, морозо- і вологостійкість, проте нестійкі при впливі озону, палива і масел.
Гума на базі бутадієнового каучуку (СКД) еластична, зносостійка, має хороші фізико-механічні властивості при низьких температурах, проте існують труднощі при переробці гумових сумішей. Вона має недостатньо міцний зв'язок із металокордом при виробництві армованих виробів.
З СК спеціального призначення бутадієн-нітрильний (СКН) каучук відрізняється високою бензомаслостійкістю, зберігає свої властивості в широкому інтервалі температур, забезпечує міцний зв'язок з металами, тому застосовується для виготовлення металорізових виробів, що працюють у контакті з нафтопродуктами. Недолік – швидке старіння.
Гуми на основі фторкаучуку (СКФ) і акрилатного каучуку (АК) мають дуже високі властивості міцності, стійки до впливу палив, масел, багатьох інших речовин, високих температур, проте низька морозостійкість обмежує їх застосування. Комплекс позитивних властивостей мають силіконові каучуки.
Молекули СК є полімерними ланцюгами з невеликою кількістю бічних відгалужень. При нагріванні з деякими речовинами, що вулканізують, між молекулами каучуку утворюються хімічні зв'язки — «містки», що різко змінює механічні властивості суміші. Найчастіше як вулканізуючий інгредієнт використовують сірку (1-3%).
Для прискорення вулканізації гумову суміш додають прискорювачі та активатори.
Надзвичайно важливим інгредієнтом гуми є наповнювачі. Активні наповнювачі різко посилюють властивості міцності гуми. Найчастіше роль активного наповнювача виконує технічний вуглець (сажа). Введення технічного вуглецю робить гуму міцнішою, підвищує зносостійкість, пружність, твердість. Неактивні наповнювачі (крейда, азбестове борошно та ін.) служать для збільшення обсягу гумової суміші, що здешевлює виготовлення гуми, але її фізико-механічних властивостей не покращують (деякі наповнювачі навіть погіршують).
Пластифікатори (м'якшувачі) полегшують приготування гумової суміші, формування виробів, а також покращують еластичність гуми при низьких температурах. Як пластифікатори використовують висококиплячі фракції нафти, кам'яновугільну смолу, рослинні олії, каніфоль, синтетичні смоли. Для уповільнення процесів старіння гуми та збільшення її ресурсу до складу гумової суміші вводять протистарільники (антиокислювачі, стабілізатори).
Особлива роль приділяється армуючим наповнювачам. Вони не входять до складу гумової суміші, а вводяться на стадії формування виробу. Текстильна чи металева арматура знижує навантаження на гумовий виріб, обмежує його деформацію. Виготовляють такі армовані гумові вироби, як шланги, приводні ремені, стрічки, покришки, де для посилення міцності використовують текстильний і металевий корди.
Підбором відповідних каучуків, рецептури гумової суміші, умов вулканізації створюють матеріали, що мають певні властивості, що дозволяє отримувати вироби, що мають різні експлуатаційні властивості, причому стійко зберігають свої якості тривалий час і забезпечують функціональне призначення деталей і працездатність вузлів і агрегатів.
З гумових виробів, що відпрацювали, виготовляють за спеціальною технологією регенерат, який додають в гумову суміш як замінник частини каучуку. Однак гума, до складу якої входить регенерат, не відрізняється хорошими експлуатаційними властивостями, а тому з неї виготовляють вироби (килимки, обідні стрічки), до яких не висувають високих технічних вимог.
Хто вигадав зимову гуму?
Календар автолюбителя відрізняється від календаря звичайної людини. Зміна сезонів для власника автомобіля ознаменована важливою для нього подією: зміною покришок. Як з'ясувалося, далеко не всі знають і розуміють, навіщо необхідно «перевзуватися» перед початком холодів та після них. Багато хто сприймає це лише як привід для причіпків даішників. Насправді ж, від прямо залежить безпека руху, і зміна покришок — справа життєво важлива!
1. Відмінності літньої та зимової гуми
Основні відмінності літньої та зимової гуми полягають у складі самої гуми та малюнку протектора.
Гума, як і будь-який інший матеріал, дубіє за низької температури. Відповідно, покришка на морозі втрачає м'якість, стає «пластмасовою». Це негативно відбивається і на самій покришці - вона швидше, і на безпеці їзди. Зміну літніх шин на зимові рекомендують робити, коли температура повітря знизиться до +7°С. При такій температурі, і тим більше при нижчих температурах, літня гума стає небезпечною.
Зимова гума за рахунок спеціальних добавок зберігає м'якість і на холоді. Знаючи це, ви зрозумієте, чому не варто на зимових покришках їздити влітку: у теплі, а тим більше, у спеку, зимова покришка стає занадто м'якою, щоб забезпечити безпеку руху.
Протектор зимової гуми має малюнок, складений із «шашечок» різної конфігурації. Їхнє призначення — забезпечити зчеплення покришки із засніженою дорогою. На літньому асфальті «шашечки» марні, і навіть небезпечні, оскільки такий протектор знижує керованість автомобіля.
2. Коли виникла зимова гума?
Перші спроби створити зимову гуму було зроблено у Фінляндії. Піонером виступила компанія Suomen Gummitehtas, згодом перейменована, і відома сьогодні як Nokian.
У продаж зимові шини надійшли у 60-х роках XX століття. Від літньої гуми вони відрізнялися лише наявністю металевих деталей, прообразом сучасних шпильок. Шипи покращували зчеплення колеса з дорогою, але сама гума продовжувала тріскатись і лопатися на морозі. 
Наступний крок у еволюції зимової гуми було зроблено компанією Metzeler. Її фахівці після низки експериментів знайшли добавку, яка дозволяла гумі зберігати пружність і на холоді. Такою добавкою стала кремнієва кислота.
Тим часом, у низці країн заборонили використання шипованих покришок через те, що вони негативно впливали на дорожнє покриття. Виробники направили свої зусилля створення шин з особливим, «зимовим», малюнком протектора. Першою нешиповані зимові шини споживачам запропонувала компанія Bridgestone в 1982 році.
Таким чином, поява сучасної зимової гуми ми зобов'язані не якомусь одному геніальному винахіднику, а спільним зусиллям інженерів провідних світових виробників автомобільних покришок.
3. Шиномонтаж
Здійснюється за тими самими правилами, як і літньої гуми. Простежте, щоб під час встановлення було дотримано напрямів обертання покришок. Вимагайте від співробітників майстерні ретельно відбалансувати колеса. Не зайвим буде після встановлення зимової гуми перевірити та відрегулювати розвал-сходження.
*інформацію розміщено в ознайомлювальних цілях, щоб подякувати нам, поділіться посиланням на сторінку з друзями. Ви можете надіслати цікавий нашим читачам матеріал. Ми будемо раді відповісти на всі ваші запитання та пропозиції, а також почути критику та побажання за адресою [email protected]
Важко уявити сьогоднішнє насичене та технологічне життя людини, без такого матеріалу як гума. Адже ще кілька століть тому про гумові вироби високої якості можна було лише мріяти. Тепер цей матеріал незамінний у медицині, промисловості, техніці, побутовому повсякденному житті.
Поява гуми у житті людей сталася раптово, після відкриття Колумбом Америки. Свій початок вона бере від каучуку, який виготовлявся з дерева гевею. Відкривши новий материк, мандрівник звернув увагу на розвиток індійців та предмети їхнього побуту. Найбільше його вразив м'яч, яким грали діти, зроблені з невідомого матеріалу. Важка чорна сфера була досить стрибучою і легкою, сильно обминаючи за якістю звичайні європейські м'ячі зі шкіри.
Так Колумб дізнався про дерева, що ростуть в Індонезії та Бразилії, надрізи по яких давали сок-латекс, що тягнеться. Саме він дав початок новому матеріалу, з якого в сучасності виготовляють гумотехнічні вироби. Каучук того часу досить часто використовували в елементах одягу або будівництві, завдяки своїм властивостям, що не промокають. За довгі роки вдосконалення, з каучуком проводили безліч експериментів, як фізичних, так і хімічних, сподіваючись поліпшити його властивості.
І лише в 1893 році вчений Гудьїр зумів зробити з каучуку сучасний вигляд гуми, яка так широко використовується в наші дні. Завдяки правильній термічній обробці каучук зумів отримати потрібні властивості та назавжди перетворитися на універсальну та міцну гуму. У ХХ столітті гуму почали активно використовувати як якісний та надійний ізолятор, прокладаючи тисячі нових електричних маршрутів у всьому світі.
Дальше більше. Гума стала невід'ємною частиною промисловості та життя людини. Гумові елементи були присутні у побутовій техніці, меблях, одязі, взутті, предметах гігієни, посуді. Щодо великих промислових сфер, то тут гума стала невід'ємною частиною всіх процесів. На сьогоднішній день важко собі уявити, як би виглядали автомобільні шини, відрізні кола, елементи запчастин, будівельних інструментів та багато іншого, якби одного разу не була зроблена гума, як окремий вид матеріалу.
СРСР зміг поставити у виробництво гуму не тільки природного походження, а й синтетичного, навчившись добувати та синтезувати каучук, а потім і саму гуму з природних газів, нафти, спирту. Західні вчені довго не визнавали цей факт можливим, оскільки для них ця технологія була незвідана, проте через роки європейські та американські визнали синтетичний каучук – реальністю. Це дозволило СРСР зробити крок далеко вперед у технологічному плані і значно зберегти бюджет країни, не допускаючи дорогих закупівель сировини для гуми з Бразилії або країн Індонезії.
Синтетичний каучук практично не поступався властивостями природному компоненту, проте його низька еластичність не дозволяла виготовляти з нього такі важливі промислові товари, як автомобільні та авіаційні шини. Згодом завдяки сучасним розробкам та постійним експериментам з температурними режимами та хімічними складовими ця проблема була повністю вичерпана.
Таким чином, щедра природа та наукові фактори змогли дати світові такий матеріал як гума, яка дозволяє розвивати сучасні технічні та медичні напрацювання, покращуючи їх своїми природними властивостями. На сьогоднішній день, гума – це один із найміцніших, витриваліших та універсальних матеріалів людства.
Гума
Гума
еластичний матеріал, що утворюється при вулканізації натурального та синтетичного каучуків. Натуральний (природний) каучук (від індіанської "сльози дерева": "кау" - "дерево", "учу" - "плакати") - затверділий чумацький сік (латекс) тропічної рослини гевеї. В кін. 15 ст. каучук було привезено до Європи. У 1839 р. американський винахідник Ч. Гудьїр, нагріваючи суміш сирого каучуку із сіркою та свинцем, отримав новий матеріал, який назвали гумою (від грецького rezinos – смола), а процес її отримання – на ім'я бога вогню Вулкану – вулканізацією. Гума – сітчастий еластомер; перебуваючи в аморфному стані, вона довша, ніж натуральний каучук, зберігає свої механічні властивості.
З розвитком автомобілебудування гуми, що виробляється з соку гевеї, стало не вистачати. Синтез першого штучного (синтетичного) каучуку було здійснено 1931 р. російським хіміком З. У. Лебедєвим. Гуму з каучуку отримують вулканізацією складних композицій, що містять, крім каучуку, вулканізуючі агенти, активатори вулканізації, наповнювачі, пластифікатори, барвники, модифікатори, пороутворювачі, протистарі та інші компоненти. Каучук змішують з інгредієнтами у змішувачі або на вальцях, виготовляють напівфабрикати, збирають заготовки та піддають їх вулканізації при 130–200 °C. В результаті вулканізації фіксується форма виробу, воно набуває необхідної міцності, еластичності та інших цінних властивостей. Деформація оборотного розтягування гуми сягає 500-1000%. Властивості гуми суттєво змінюються при комбінуванні каучуків різних типів або їх модифікації активними наповнювачами (високодисперсна сажа, силікагель). Гума майже не поглинає воду; при тривалому зберіганні та експлуатації старіє, знижується її міцність та еластичність. Термін служби залежить від умов роботи і становить від кількох днів до кількох десятків.
Гуми загального призначенняпрацюють за температур від -50 до 150 °C; використовуються для виготовлення автомобільних шин, транспортерних стрічок, приводних ременів, амортизаторів, гумового взуття. Теплостійкі гуми зберігають свої властивості за 150–200 °C. Морозостійкі гумипридатні для експлуатації при температурі (від –50 до –150 °C). Олія - і бензостійкі гуми довго працюють у контакті з паливами, маслами, мастилами та ін; їх роблять ущільнювачі, кільця, рукави, шланги. Гуми, стійкі до дії агресивних середовищ (кислоти, луги, окислювачі) застосовують при виготовленні ущільнювачів, фланців, шлангів хімічної апаратури. Діелектричні гуми з малими діелектричними втратами та високою електричною міцністю використовуються в ізоляції проводів та кабелів, спеціального взуття, рукавичках, килимах та ін. Електропровідні гуми йдуть на виготовлення антистатичних гумотехнічних виробів, високовольтних кабелів та кабелів телекомунікації. Існують також вакуумні, фрикційні, харчові гуми, медична гума, вогнестійка та радіаційностійка гума, а також прозорі, кольорові та пористі (губчасті) гуми. Більше половини світового виробництва гуми йде виготовлення автомобільних шин.
Енциклопедія "Техніка". - М: Росмен. 2006 .
Синоніми:
Дивитись що таке "гума" в інших словниках:
Резинат … Російське словесне наголос
гума- ы, ж. ГУМКА і, ж. resine лат. resina смоли. 1. Гума, гумка. Загальна назва Аптеркарська всіх мастикових соків, що витікають собою через насічку кори з деяких дерев, які смоли соснові та ялинові, трепетин терпентин? і… … Історичний словник галицизмів російської
- (Лат. Resina смола). Пружна смола каучукового дерева, те саме, що каучук. Словник іншомовних слів, що увійшли до складу російської мови. Чудінов А.Н., 1910. ГУМА лат. resina. Див КАУЧУК. Пояснення 25000 іноземних слів, що увійшли у … Словник іноземних слів російської мови
- (Від лат. Resina смола) (вулканізат) еластичний матеріал, що утворюється в результаті вулканізації каучуку. На практиці отримують з гумової суміші, що містить, крім каучуку та вулканізуючих агентів, наповнювачі, пластифікатори, стабілізатори, …
ГУМА, гумка жен., лат. (Взагалі смола); суха тягуча пружна смола каучукового дерева; каучук, гумка або тягучка. Гумові, гумові допомоги, підв'язки. Гумкові калоші. Гумає чоловік. гірська смола, пружна копалина. Тлумачний словник Даля … Тлумачний словник Даля
Вулканізат, гуміластик, еформвар; покришка; тяганина Словник російських синонімів. гума сут., кіль у синонімів: 26 автогума (1) … Словник синонімів
Гума- (Від латинського resina смола), еластичний матеріал, що утворюється в результаті вулканізації каучуків. Містить також наповнювачі, пластифікатори, стабілізатори та інші компоненти. Основна маса гуми використовується у виробництві шин (понад 50%) та … Ілюстрований енциклопедичний словник
- (Rezina), місто (з 1940) у Молдові, на р. Дністер, за 6 км від ж. д. ст. Рибниця. 15,2 тис. мешканців (1991). Харчова промисловість, виробництво будівельних матеріалів. Відомий з 15 … Великий Енциклопедичний словник
ГУМА, гуми, мн. ні, дружин. (Лат. Resina смола). М'яка еластична речовина, що є вулканізованим каучуком. Вироби із гуми. Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова
ГУМА, ы, жен. 1. Еластичний матеріал, що отримується шляхом вулканізації каучуку. 2. Покришка (2 знач.) з такого матеріалу (прост.). Гуму тягнути (прост. неод.) затягувати якесь зв. справа, вирішення чого н. | дод. гумовий, ая, ое (до 1 знач.). Тлумачний словник Ожегова
- - Покришки коліс. EdwART. Словник автомобільного жаргону, 2009 … Автомобільний словник
