Один відомий гонщик зізнався: «Будучи водієм-початківцем, я теж займав неправильне становище за кермом. Ніхто не звернув на це моєї уваги, подібна позиція стала звичкою. Великих зусиль і часу варто мені привчити себе до правильного положення за кермом. Натомість став зовсім іншим водієм! Знайшов повну свободу рухів. Їзда стала значно менш стомлюючою.

Мал. 16.«Великих зусиль і часу варто мені привчити себе до правильного положення за кермом. Натомість став зовсім іншим водієм! Знайшов повну свободу рухів. Їзда стала значно менш стомлюючою. Сидячи далі від керма, зручно спираючись на спинку сидіння, відразу відчув, наскільки покращилася моя техніка керування автомобілем у звичайній та спортивній їзді. (Себеслав Засада)

Сидячи далі від керма, зручно спираючись на спинку сидіння, відразу відчув, наскільки покращилася моя техніка керування автомобілем у звичайній та спортивній їзді. Отримав можливість більше бачити, добре оцінювати ситуацію на дорозі та краще відчувати можливості машини».

Чому багато водіїв сидять за кермом неправильно? Причин кілька. Насамперед, це бажання бути якомога ближчим до керма і педалей: створюється оманливе відчуття більшої впевненості у виконанні маневрів. Потім, при такій посадці створюється ілюзія огляду перед самим «носом» машини, що водіям-початківцям здається надзвичайно важливим. (У тому, що це зовсім не обов'язково, ви скоро переконаєтеся.) Відому роль відіграє і наслідування досвідченим шоферам старого гарту, які, з погляду новачків, саме так сидячи за кермом, досягли досконалості. Правильна посадка за кермом не тільки гарантує комфорт водію, це необхідно для грамотного керування автомобілем. Оптимальна посадка за кермом залежить і від зростання водія, і від довжини його рук та ніг. То як же сісти за кермо правильно?

Якщо ваша посадка за кермом нагадує позу, в якій ви зручно влаштовуєтеся вдома перед телевізором, трохи розваляючись, – у вас проблеми. Основна помилка в тому, що ви сильно нахили спинку сидіння назад. У подібному «напівлежачому» положенні ганяли на болідах «Формули-1» у сімдесятих роках минулого століття. З тією різницею, що ноги у пілотів були випрямлені, а у вас сильно зігнуті. Голова у гонщика завжди розташована вертикально, темніть нагору, а у вас у такій позі відкинута назад. Це не правильно. Часи, коли водії напівлежали в салоні, щойно дотягуючись до керма повністю випрямленими руками, копіюючи автогонщиків, пішли в минуле. У такій позі ви повинні міцно триматися за кермо, використовуючи його як додаткову точку опори; а у відповідальний момент водій інстинктивно подається вперед, його спина втрачає контакт зі спинкою сидіння і він буквально повисає на кермі.

Мал. 17.У такому «напівлежачому» положенні перебували у болідах «Формули-1» пілоти у сімдесятих роках минулого століття. Часи, коли водії напівлежали на сидінні, ледве дотягуючись до керма повністю випрямленими руками, копіюючи автогонщиків, пішли в минуле.

Чи зможе він, перебуваючи в такому «хиткому» положенні, точно і швидко обертати кермо в аварійній ситуації? Не зможе! Мало того, що в такій позі погіршується огляд - вона небезпечна ще й тим, що під час лобового удару водій може вислизнути вперед з-під ременів безпеки. Крім того, в такому положенні тільки верхня частина тулуба водія відкинута назад за рахунок нахилу спинки сидіння, а його ноги сильно зігнуті в колінах і гомілковостопних суглобах. У такому положенні ніг неможливо швидко і ефективно працювати педалями. Багато водіїв говорять щодо посадки за кермом автомобіля: «Коли я сідаю по правильній відстані до керма, то ноги сильно зігнуті в колінах, а якщо сісти з правильного розташування ніг, то до керма доводиться тягтися. Як бути – тягнутися до керма, сидіти зі скрюченими ногами чи придумати щось середнє?» Краще сідати «по правильному розташуванню ніг». А щоб не тягнутися до керма, сядьте вертикальніше – так буде правильніше.

Мал. 18.Раніше навіть гонщики не розповідали про ремені безпеки, і їм доводилося буквально вчепитися в кермо, щоб не випасти з машини на крутому повороті. Але ті часи давно минули

Один день звикатимете, а потім це стане для вас нормою. Тепер докладніше.

Сьогодні спинку сидіння водія прийнято ставити практично вертикально (під кутом 90-100 градусів по відношенню до подушки сидіння). Випрямлені спина та шия – гарантія кращої координації рухів, орієнтації у просторі та чутливості водія. Крім того, коли голова та хребет людини складають одну вертикальну лінію, краще працює її вестибулярний апарат. Між іншим, таку посадку за кермом нещодавно ввели в практику ті ж автогонщики-ралісти.

Як визначити правильну відстань сидіння від керма? Робиться це так. Покладіть витягнуту руку на верхню частину керма, торкаючись обода рульового колеса зап'ястям, лопатки повинні бути щільно притиснуті до спинки сидіння. Тепер, коли ви візьметеся за кермо у його середній частині, ваші руки будуть дещо зігнуті у ліктьових суглобах. Така правильна посадка.

Це і буде вашою першою вправою.

Мал. 19.Посадка за кермом, коли спина та шия випрямлені, гарантує водію хорошу координацію рухів та орієнтацію у будь-якій дорожній ситуації.

Вправа 2

Як тримати кермо?

Рульове колесо необхідно тримати обома руками. Окрім очевидних моментів, коли доводиться перемикати передачі. На жаль, майже всі водії тримають кермо однією рукою, навмисне недбало. Можливо, вони гадають, що це ознака майстерності? Омана! Неприпустимо нахилятися над кермом. Нахил тіла вперед, без жодного сумніву, змушує водія спиратися на кермо, «висіти» на ньому. Це грубе порушення. Буде на сто відсотків правильним, якщо ви, подумки наклавши на кермо циферблат годинника, візьмете кермо в положенні «без п'ятнадцяти три», так щоб ліва рука була в тій точці, куди вказує хвилинна стрілка, а права - куди вказує годинникова. Це вихідне становище. Як брати кермо? Дуже просто. Опустіть руки вільно вниз уздовж тулуба і розслабте долоні. Зверніть увагу, в якому положенні знаходяться долоня та пальці.

Мал. 20.Кермо завжди потрібно тримати обома руками

Мал. 21.Постійно тримати руку на важелі перемикання передач – шкідлива та небезпечна звичка!

Мал. 22.Зверніть увагу, як вільно лежать на кермі руки у водія на верхньому малюнку! Він тримає кінчики пальців на обід керма і чудово відчуває все, що передається на нього. Це дуже цінна інформація. А водій на нижньому малюнку обхопив обід керма міцною хваткою, як ціпок. Про таке не скажеш, що за кермом експерт

Не змінюючи їх положення, перенесіть руки на кермо. Як міцно тримати кермо? У популярній у нас у сімдесятих роках минулого століття книжці з водіння автомобіля один відомий гонщик нарікав: кермо треба тримати так міцно, як курку за горло. Стиснеш сильніше – задушиш. Слабкіша – вона вирветься і втече. Можливо, в ті часи, коли сервопідсилювач керма зустрічався тільки на машинах класу люкс, таке порівняння було справедливим. Сьогодні, коли кермо можна крутити буквально одним пальцем, ситуація змінилася. Тримайте кермо практично розслабленими руками, стискати його нема чого. Не можна використовувати рульове колесо як додаткову точку опори. Ваші руки повинні лежати на ньому. Це зручно, і так вони не втомлюватимуться. Повторіть цю вправу кілька разів.

Вправа 3

Як обертати кермо?

Розучуємо еталонний для більшості водіїв варіант рулювання. Кермо треба повертати обома руками, не змінюючи їх положення на ньому майже до перехрещення. Зітріть зі своєї пам'яті фразу «Руки не можна перехрещувати!», якщо ви чули її свого часу від інструктора в автошколі. Це вчорашній день. Отже, ваші руки перехрещені, а кермо треба повертати далі – що робити? Рука, що знаходиться внизу, перехоплює верхню частину керма, і обертання керма триває до упору. Так, при повороті ліворуч права рука завжди повинна залишатися на кермі у вихідному положенні (див. вправу 1). Саме тому, що одна рука завжди залишається на кермі, ви зможете повернути колеса у пряме положення. Ліва рука при повороті ліворуч робить перехоплення за верхню частину керма, і ви можете обертати кермо далі, а права рука робить перехоплення-перекат в нижньому секторі кермового колеса, не перериваючи з ним контакту, щоб повернутися у вихідну точку. Так ви повертаєте кермо до упору. Щоб повернути кермо у вихідне положення, повторюйте ті ж дії у зворотній послідовності – і ви поставите передні колеса прямо.

Знати, на який кут повернуті колеса і коли вони стоять прямо, неможливо за жодного іншого способу обертання керма.

Перевага описаного прийому в тому, що ви можете максимально швидко повернути колеса від упору до упору. А це означає, що ви швидше зреагуєте на поведінку автомобіля, наприклад, при виникненні занесення. Постійно стежте за положеннями рук під час повороту. Ваше завдання – домогтися, щоб вони почали виконувати правильні рухи автоматично. На машині з сервопідсилювачем рульового управління крутити кермо можна і на місці, тобто коли машина стоїть. А от якщо його немає, то передок доведеться вивісити, встановивши машину на підставки. Велику користь принесе тренування на майданчику. Робіть "вісімки" на мінімальній швидкості, поступово збільшуючи її.

Вправа 4

Швидкість рулювання

Дуже часто можливість уникнути аварії залежить від того, наскільки швидко водій керується кермом. Наведу такий приклад. В автошколах та підручниках з водіння водіям рекомендують при виникненні обертання автомобіля, тобто занесення, повернути рульове колесо у бік замету. Усі водії знають про це, проте більшість із них не можуть стабілізувати автомобіль. Одна з причин: недостатня швидкість рулювання. По-перше, колеса у бік замету повертаються з явним запізненням. По-друге, водій чекає реакції автомобіля у відповідь, його вирівнювання. Це здається на перший погляд логічним, а як водієві зрозуміти, коли повертати колеса у вихідне положення? Але біда - він робить це занадто пізно, а головне, занадто повільно крутить кермо, через що збільшується амплітуда замету. Результат при цьому плачевний: автомобіль розвертається на дорозі (добре якщо не на зустрічній смузі!) або вилітає з неї. Через відсутність правильних навичок обертання рульового колеса більшість водіїв, потрапляючи у критичну ситуацію, рефлекторно вдаються до екстреного гальмування. Однак це призводить до важких наслідків: автомобіль із замету переходить у некероване бічне ковзання, яке найчастіше закінчується або на узбіччі, або на зустрічній смузі.

Що робити, щоб не запізнитися, після того як кермо повернено у бік занесення автомобіля? Відповідь напрочуд проста: не чекати реакції автомобіля у відповідь, тобто попереджати події. Для цього кермо треба максимально швидко повернути у бік замету і тут же повернути у вихідне положення. Повторити це кілька разів, щоразу зменшуючи кут повороту колеса. Для того щоб зробити це швидко, треба перехопити рульове колесо при повороті праворуч правою рукою у верхній точці («дванадцять годин»), а при повороті вліво лівою рукою в тій же точці. На слизькій дорозі різкий поворот керма "туди і назад" краще робити однією рукою: при повороті праворуч - правою, при повороті ліворуч - лівою. Як тільки кермо повертається у пряме положення, друга рука повертається на своє вихідне положення на кермі. На початку повороту рух кермом має бути плавним, руки не повинні бути напружені. Кермо треба повертати на менший кут, ніж це зазвичай здається новачкові.

А як повинен реагувати водій на початок перекидання автомобіля, що може виникати при ударі лівими чи правими колесами про перешкоди при обертанні або під час занесення, а також при зісковзуванні автомобіля у глибокий кювет? У таких обставинах уміння швидко орудувати кермом також дуже важливе. Так от, щоб стабілізувати автомобіль, треба припинити гальмування, якщо воно мало місце, і швидко вивернути кермо у бік перекидання автомобіля. У цій ситуації до рульового колеса доведеться застосувати дуже велике зусилля, враховуючи збільшення завантаження переднього колеса в бік перекидання. Якщо водій швидко зреагує у цій ситуації, перекидання автомобіля вдасться уникнути.

Іноді бувають ситуації, коли кермо треба зафіксувати в певному положенні, застосувавши достатню силу, наприклад при попаданні лівого або правого колеса на віражі в глибокий сніг або глибоку колію, що веде автомобіль в бік від вибраної вами траєкторії. У цьому випадку прикласти до керма достатню силу, тобто зафіксувати його, можна, трохи розпрямивши руки в ліктьових суглобах, як би вдавившись у спинку сидіння. Завдяки цьому до керма буде прикладена значна сила, і він навряд чи вирветься у вас із рук.

Потренуйтеся повертати кермо «від упору до упору» за методом професора Е. С. Циганкова, піднявши перед автомобіля на підставки, щоб колеса не торкалися землі (або ледве торкалися). Незабаром ви виявите, що справляєтеся з цим завданням швидше, ніж вперше. Якщо серйозно поставитися до такого тренування, то час рулювання можна скоротити вдвічі. До речі, швидкість керування натренованого автогонщика саме вдвічі перевищує швидкість керування звичайного водія.

Вправа 5

Переучування

Наклейте на маточину керма наклейку зі словом «кермо». Не звертайте уваги на зауваження ваших знайомих. У деяких водіїв виробляються погані звички поводження з кермовим колесом. Одні керують однією рукою без явних на те причин, поки друга навіщось лежить на ручці перемикання передач. Незрозуміло, якщо ваша рука лежить на селекторі перемикання режимів автоматичної коробки. Водії автомобілів з «автоматом» зазвичай не переводять селектор із положення D, і їм зовсім нема чого тримати руку на селекторі, керуючи автомобілем однією рукою. Багато водіїв відпускають кермо після повороту для самовирівнювання, а це небезпечно.

Мал. 23.У деяких водіїв виробляються погані звички поводження з кермовим колесом. Одні керують однією рукою без явних на те причин, поки друга навіщось лежить на ручці перемикання передач

Привчіть себе збільшувати силу, з якою ви тримаєте кермо, якщо ви зняли з нього одну руку. Пам'ятайте, рулити однією рукою допустимо лише при виконанні додаткових дій: перемиканні передач, включенні фар і т. д. Жоден водій не застрахований від потрапляння в екстремальну ситуацію. Наприклад, переднє колесо машини може різко і несподівано луснути "на вибух". Однією рукою утримати автомобіль у цій критичній ситуації, та ще й на пристойній швидкості, практично нереально.

Основна труднощі в освоєнні правильного рулювання полягає в тому, що переважна більшість водіїв вже звикли поводитися з кермом неправильно і роблять це автоматично. У них вироблені шкідливі навички, які виправити дуже важко, але необхідно. Тут все залежатиме від них самих, від бажання засвоїти правильні прийоми.

Не варто провокувати втрату зчеплення коліс із дорогою різкими рухами. Якщо автомобіль слухняний, то ним і керувати треба плавно і м'яко, і тільки коли він виходить із покори, кермом треба діяти різко та швидко. Тобто плавність потрібна, поки все йде нормально, а в аварійній ситуації навіть на слизькому покритті обертати кермом треба максимально швидко. Про те, як цьому навчитися, ви дізнаєтесь пізніше. А зараз ми виконуємо дуже важливу вправу: вчимося постійно тримати обидві руки на кермі. Про це нам нагадує наклейка зі словом «кермо».

Вправа 6

Пристебніть ремені!

Сядьте в машину та пристебніть ремінь безпеки! Для цього визначтеся, як вам зручніше здійснювати цю рутинну процедуру. Лівою чи правою рукою зручніше брати ремінь, що висить на стійці? Брати його одразу за замок чи спочатку за сам ремінь? Де і як намацати «відповідну» частину замку? Повторіть процедуру пристібання 10 разів.

Грамотний та надійний водій, перед тим як розпочати рух, завжди пристібається. Нехай це стане правилом для вас. Ремені безпеки не тільки знижують наслідки травм, але й фіксують тіло водія на поворотах. Якщо машина має подушку безпеки, що вистрілює з керма, а водій не пристібається, йому доведеться погано. Автору ремені безпеки одного разу врятували життя у страшній аварії на перегонах. Ті, хто усвідомлює, що таке автомобіль і наскільки він небезпечний у момент зіткнення з перешкодою, пристібаються завжди.

Зрозуміло, ви не збираєтеся виступати на перегонах. Але тяжкі травми можна отримати і в аварії на невисокій швидкості у міському потоці.

Мал. 24.Користування ременем безпеки підвищує ваші шанси вціліти під час аварії на 60 відсотків. Вже з кінця 1960-х років триточковий ремінь безпеки можна було побачити у деяких європейських автомобілях. А з 1972 року інерційний ремінь та підголівники стали серійним обладнанням автомобілів "Мерседес-Бенц". Про існування ременів безпеки в СРСР на той час знали лише одиниці. Перші партії «Жигулів», випущені 1971 року, ременями безпеки не оснащувалися. На вашій машині вони є! Пристебніться до початку будь-якої подорожі, навіть дуже короткої! Переконайтеся, що пасажири пристебнуті! Ремені безпеки рятують життя!

Ось яку жахливу картину намалював французький фахівець з безпеки руху К. Жерондо: «Немає нічого жахливішого, ніж доля водія та пасажира, які в момент дорожньої пригоди (наїзд на нерухому перешкоду зі швидкістю 80 км/год) виявилися не пристебнуті ременями безпеки… Сила , що у 30 разів перевищує вагу автомобіля, зупиняє його рух. Пасажири, якщо вони не пристебнуті, продовжують рухатися у салоні зі швидкістю 80 км/год. Через 0,050 секунди швидкість падає настільки, що на автомобіль і пасажирів починає діяти сила тяжіння, що у 80 разів перевищує їхню власну вагу. Водій із силою дев'ять тонн ударяється об щиток приладів. Через 0,02 секунди водій та пасажир врізаються головами в лобове скло автомобіля та отримують смертельні ушкодження черепа».

Вражає? А як вам синдром голови немовляти? Згадайте, як немовля не може тримати свою власну головку. Так само і доросла людина не в силах утримати свою голову в момент удару машини про перешкоду. Не дивно, адже під впливом сили негативного прискорення вона починає важити до 600 кг. Так само тіло людини перетворюється під дією все тих же сил на мішок з кістками, але дуже важкими. Людина в такому стані здатна буквально пролетіти через вушко голки, і вона обов'язково вилетить з машини в момент удару об перешкоду. Як безглуздо й жахливо, що співробітники ДПС у нас у Росії перестали штрафувати непристебнутих водіїв та мотоциклістів без шоломів. А як зрозуміти водія, який заявляє, що у місті він не пристібається – навіщо це? Ремені, мовляв, заважають, а от за містом, на автостраді, воно обов'язково пристебнеться. Не вірю йому. Як і тим, хто з упертою впертістю розповідає бородату байку про те, як хтось, колись, десь потрапив в аварію і залишився живим лише тому, що не пристебнувся.

Отже, давайте зрозуміємо, що ремені безпеки виконують дві функції: забезпечують захист від травм у разі аварії і допомагають краще керувати автомобілем. Я не гадаю собі керування автомобілем без ременів. Хтось скаже, що при повсякденній їзді містом ремені безпеки зовсім не допомагають кращому водінню. Не згоден! У будь-якій аварійній ситуації ремені допоможуть зробити різкий маневр, уникнути мимовільного «упирання» в кермо, що сковує дії водія при різкому гальмуванні. А потім спробуйте розбігтися і вдаритися з усього ходу в стовп. Не бажаєте, тому що буде боляче, ніс можна зламати і струс мозку заробити недовго? Точно такі ж наслідки чекають на вас, якщо машина наїде на перешкоду в місті зі швидкістю всього в 15 км/год, а ви опинитеся не пристебнуті ременями безпеки. При швидкій або спортивній їзді з гальмуваннями, заметами та розгонами ремені просто необхідні. Тут суперечки недоречні.

У деяких випадках перевантаження, що діють на водія та пасажирів під час аварії, дійсно дуже великі. Серйозні травми може отримати і пристебнута людина, але, швидше за все, вона залишиться живою! Не рятують ремені від травм та при сильному ударі ззаду чи збоку. При перевороті автомобіля часті травми голови, може мати місце варіант піднирування, тобто вислизання, з-під ременів. Згоден, ремені безпеки – не бездоганний засіб порятунку під час аварії. Гонщик захищений значно краще. Від бічних переміщень його утримує розвинена бічна підтримка сидінь, при ударі або перевороті каркас безпеки забезпечує незмінну зону, шолом рятує від забитих місць голови, а система HANS допомагає уникнути перелому шийних хребців. Це все так. Але у 90 відсотків випадків при аварії ремені рятують нас, водіїв та пасажирів «громадянських» автомобілів, від каліцтв і зберігають життя. У деяких країнах обов'язок пристібатися ременями поширюється і на задніх пасажирів. У США, за даними вчених, які займаються проблемами безпеки руху, запровадження обов'язкового застосування ременів дозволило скоротити кількість жертв на дорогах на 40 відсотків. Отже, якщо росіяни почнуть пристібатися, то кількість жертв на наших дорогах скоротиться з 35 тисяч на рік до 15 тисяч. Проста арифметика?

Отже, ще раз. Сядьте в машину та пристебніть ремінь безпеки! Повторіть процедуру пристібання 10 разів.

З цього моменту ви завжди пристібатиметеся до того, як автомобіль рушить з місця!

Вправа 7

Вчимося повертати кермо на мінімальний кут

"Добивайся мінімального повороту керма на віражі ..." Ця фраза взята з американського підручника для автогонщиків. Все правильно. Саме так і треба кермувати у звичайній ситуації. Не робіть зайвих рухів кермом і намагайтеся повертати його на мінімальний кут, достатній для спрямування машини потрібною дугою на повороті дороги. Це золоте правило будь-якого автогонщика: повертати колеса на мінімально можливий кут на віражі. Чим менше повертаєш кермо, тим менше опір від повернутих коліс, а значить, вища швидкість автомобіля на повороті. Це важливо для гонщика, а "нормальному" водієві це правило допоможе утримати машину на слизькому віражі.

Вправа.Спробуйте завжди повертати кермо на мінімально можливий кут для потрібного повороту. Практикуватися найкраще на заміському шосе. Легко сказати, як це зробити? Зараз дізнаєтесь.

Вправа 8

Працюємо кермом

Найважливіше навчитися один раз повертати кермо на початку повороту на потрібний кут, щоб потім залишалося тільки повертати його у вихідне положення, «розпускаючи» автомобіль. Це правильний, майстерний стиль керування автомобілем. При повороті автомобіль буде слухняно їхати дугою з додаванням газу (особливо задньопривідної), а кермом виконуються лише легкі коригувальні рухи, що не призводять до зміни траєкторії. Потім, коли ви розвинете почуття керма, від підрулювання можна буде відмовитися, проходячи весь радіус повороту з одного повороту керма на потрібний кут. Навчитися цьому можна лише постійно тренуючись.

Мал. 25.Найважливіше навчитися один раз повертати кермо на початку повороту на потрібний кут, щоб потім залишалося тільки повертати його у вихідне положення, «розпускаючи» автомобіль. Це правильний, майстерний стиль керування автомобілем

Робити цю вправу можна щодня, як тільки ви опинилися за кермом вашого автомобіля. Для цього вам зовсім не обов'язково порушувати швидкісний режим і ви можете абсолютно не заважати іншим учасникам руху. Повертайте кермо плавно і м'яко на мінімальний кут для проходження будь-якого повороту на початку повороту, проходьте його ідеальною траєкторією і так само м'яко повертайте кермо у вихідне положення без підрулювань (тобто без коригувальних рухів кермом «всередину» повороту).

Вправа 9

Не повертаємо рано

Найгрубішою помилкою буде запекла боротьба з автомобілем, в яку мимоволі вступає «небезпечний» водій. Він змушений довертати кермо на виході з повороту, що супроводжується втратою стійкості. Він ламає автомобіль, як кажуть автогонщики, змушуючи його повертати там, де треба вже розганятися. Ми знаємо, що він робить у третій точці повороту те, що треба було робити в першій!

Мал. 26.Автомобіль повинен рухатися в повороті дугою, а не ламаною лінією. Краще увійти в поворот повільніше, а вийти швидше, ніж навпаки – це аксіома, знайома будь-якому автогонщику

Причина фатальної помилки такого лихача - неправильний вхід у поворот, коли він повертає кермо раніше, ніж потрібно, і на більший кут! Незнання правила трьох точок та страх змушує водія сильно «різати», тобто раніше входити у поворот. Це нормальна реакція на небезпеку, рефлекс, але із цим треба боротися. Такий водій безцеремонно виїжджає на смугу зустрічного руху при лівих поворотах, а за правих вискакує на узбіччя. В результаті весь поворот зміщується у третю точку. Краще увійти в поворот повільніше, а вийти швидше, ніж навпаки – це аксіома, знайома будь-якому автогонщику.

Отже, вправа: проходимо повороти без довертання керма у другій частині повороту чи виході з нього. Цю вправу можна практикувати при будь-якій поїздці по звивистому шосе. Зрозуміло: виїзд на зустрічну смугу - табу! Це категорично забороняється! А критерієм правильності проходження повороту на високій швидкості буде шум чи вереск шин. Звичайно, він повинен бути мінімальним, швидше нагадуючи поскрипування, але головне - він не повинен посилюватися в другій частині повороту.

Вправа 10

Як уникнути пізнього повороту керма? Ситуація повторюється знову і знову, коли водіям пропонується виконати змійку. Не вистачить повороту керма, вважають багато хто з них. А річ у тому, що повертати кермо треба просто раніше.

Мал. 27.Більшість водіїв запізнюються з поворотом керма. Це ускладнює виконання «змійки». Повертати кермо треба просто раніше, адже змійка – вправа на випередження

Мал. 28.Як уникнути пізнього повороту керма? Ситуація повторюється знову і знову, коли водіям пропонується виконати змійку. Не вистачить повороту керма, вважають багато хто з них. А річ у тому, що повертати кермо треба просто раніше. Тоді поворот його на менший кут стане цілком достатнім. На «змійці» відпрацьовується гра на випередження

Тоді поворот його на менший кут стане цілком достатнім. Поставте найпростішу змійку з конусів, віддалених один від одного на 25–30 кроків. Поступово збільшуючи швидкість проїзду «змійки», водій все раніше і раніше повертатиме кермо, прогнозуючи поведінку автомобіля. Це дуже важливо, оскільки, щоб пройти віраж на великій швидкості і зробити це чисто та красиво, поворот керма потрібно виконати ще до самого повороту.

«Змійка – наше все» – так кажуть вихованці школи вищої майстерності водія. По-своєму вони мають рацію, оскільки про існування інших ефективних вправ у ті часи ще нічого не було відомо. А сьогодні ситуація змінилася, і крутити до сьомого поту «змійку» немає більше необхідності – у вас у руках книга, яка містить багато ефективних вправ. Освойте їх - і ви станете справжнім віртуозом водіння автомобіля.

Мал. 29.Розмітка професійної «змійки»

Мал. 30.«Змійку» експерти використовують для визначення керованості автомобілів, проходячи її із засіканням часу та визначенням швидкості руху. В цьому випадку вправа перетворюється на справжній слалом на дистанції 180 метрів по трасі з відстанями між конусами 18 метрів.

З іншого боку, найпростішу «змійку» експерти використовують для визначення керованості автомобілів, проходячи її із засіканням часу та визначенням швидкості руху. В цьому випадку вправа перетворюється на справжній слалом на дистанції 180 метрів по трасі з відстанями між конусами 18 метрів. На вході та виході встановлюють ворота шириною 3 м. Завдання водія, або в даному випадку експерта, пройти всю трасу «змійки» на більшій швидкості, причому підтримуючи її максимально довго. У разі вона становить від 70 км/год, але починають вправу з 55 км/ч.

Вправа 11

Ведення погляду

За допомогою керма ми утримуємо автомобіль на дорозі, контролюємо поведінку автомобіля на повороті. Іншими словами, збільшуємо або зменшуємо бічні навантаження, тобто керуємо переміщенням ваги автомобіля у поперечному напрямку. А як водій визначає місце на дорозі, де треба повернути кермо? Куди він дивиться, щоб їхати точно посередині своєї смуги у повороті? На центральну розмітку дороги? Чи на відбійник на зовнішньому радіусі повороту? А може, на машину, що їде перед ним? Усі ці варіанти абсурдні. Водій дивиться, звичайно, вперед, і що вища швидкість, то далі; а руками він керує кермом так, що машина залишається на дорозі. Руління можна описати так: руки йдуть за очима. Саме так і стається. Куди людина дивиться, туди і їде. Це особливість сприйняття інформації вашим мозком.

Вправа:сканування простору перед автомобілем.

Отже, водій дивиться туди, де хоче опинитися, і його руки як за помахом чарівної палички в потрібний момент повертають кермо на потрібний кут, і його машина потрапляє точно в ціль. А водій дивиться вже на наступний орієнтир і знову його руки направляють автомобіль точно в те місце. Йде сканування простору спереду автомобіля, причому якщо водій дивиться недостатньо далеко, то перешкоди, що виникли, стануть для нього несподіванкою і зреагувати на них своєчасно йому буде важко. Якщо ж сфокусувати погляд занадто далеко, з поля зору випадуть фрагменти дороги безпосередньо перед капотом, ями або нерівності, наприклад. Значить, оптимальним варіантом буде постійне ведення погляду, узгоджене зі швидкістю автомобіля, у напрямку від капота автомобіля і далі вперед, причому фокус погляду не повинен затримуватися на конкретних орієнтирах, а весь час ковзати ближче, далі і таке інше. При цьому периферійним, або бічним зором постійно контролюється вся зона видимості перед автомобілем. І не тільки вона, а ще й дзеркала заднього виду, і показання приладів. Якщо тільки у водія виникли проблеми зі сприйняттям дорожньої обстановки, значить, він не туди подивився, і потік інформації нехай на секунду, але перервався. Якщо образно описати проходження якогось повороту, кажучи, що автомобіль повернув буквально слідом за думкою водія, це буде абсолютно неправильно! Не за думкою, а за поглядом.

Привчайте себе поводити машину поглядом. Дивитись треба туди, де ви хочете опинитись, а не на перешкоди!

Вправа 12

Тренування периферійного зору

Розвивайте периферійний (бічний) зір, читаючи вивіски, оцінюючи знаки, сигнали світлофора, показання приладів і т. д., сприймаючи ситуацію лише бічним зором. Ніколи не відривайте погляду від дороги попереду машини. Намагайтеся дивитися якнайдалі, при цьому охоплюючи поглядом можливо більший простір.

Чим вища швидкість руху вашого автомобіля, тим далі ви повинні дивитися, оцінюючи ситуацію. Те, що в цей час знаходиться ближче до вас, контролюйте периферійним зором. Це узбіччя, що прилягають дороги та рух на них. У будь-якому випадку, можливості свого периферійного зору потрібно підвищувати!

Для тренування периферійного зору виконайте таку вправу. Рухаючись автомобілем по прямій спочатку на невеликій швидкості (40–50 км/год), не повертаючи голову, сконцентруйте свій погляд на будь-які деталі пейзажу праворуч від вас. Будь-який!

Мал. 31.Чим вища швидкість руху вашого автомобіля, тим далі ви повинні дивитися, оцінюючи ситуацію

Мал. 32.Ніколи не відривайте погляду від дороги попереду машини.

Намагайтеся дивитися якнайдалі, при цьому охоплюючи поглядом можливо більший простір. Те, що в цей час знаходиться ближче до вас – узбіччя, прилеглі дороги та рух на них – контролюйте периферійним зором. У будь-якому випадку, можливості свого периферійного зору потрібно підвищувати!

Як тільки сконцентрували – побачили щось чітко (стовп, дерево, вивіску тощо), – одразу перекладайте погляд ліворуч і робіть те саме. У цей момент фокус вашого зору роздвоюється. Адже ви продовжуєте дивитися вперед на дорогу. І не лише дивитися, а й бачити! Досягнули успіху? Спробуйте виконати вправу, збільшуючи швидкість руху автомобіля.

Якщо ви відчуваєте труднощі, виконуючи вправи із заданими умовами, тоді на низькій швидкості (20–30 км/год) спочатку швидко повертайте голову у бік вибраного об'єкта, кидаючи на нього погляд. Повертайтеся у вихідну точку та робіть вправу, вже не повертаючи голови.

Ця вправа розширить можливості вашого периферійного зору під час руху.

Вправа 13

Три точки повороту

Це три точки, через які повинен пройти автомобіль. Перша - точка входу, і передує гальмування - підготовка до входження в поворот. Вибір правильної швидкості, на якій можна безпечно вписатися в поворот, дуже важливий. Гальмування закінчується перед початком повороту керма та входом у поворот. Це дуже важливо: повертати кермо можна тільки тоді, коли педаль гальма повністю відпущена - інакше автомобіль занесе, і він стане некерованим. Чому? Дуже просто: ми завантажили передні колеса автомобіля гальмуванням у тому сенсі, що весь їхній потенціал працює саме на зниження швидкості. Крім того, ми перерозподілили вагу автомобіля вперед, тобто в поздовжньому напрямку, отже, розвантажили задні колеса. Якщо в цей момент повернути кермо, то полегшений «задок» автомобіля відразу піде на замет. Але якщо машина оснащена системою АБС, цього не станеться. У таких машинах можна повертати кермо за натиснутої педалі гальма, але тільки в аварійній ситуації, коли іншого виходу немає.

Мал. 33.Три точки, якими повинен пройти автомобіль при проходженні повороту. Перша – точка входу, їй передує гальмування – підготовка до входження у поворот. Друга – положення машини біля вершини повороту та третя – точка виходу. Ведучи погляд, визначайте три точки проходження кожного повороту і змушуйте машину проходити через них, повертаючи кермо вже в першій точці – точці входу!

У будь-якому випадку гальмування перед входом у поворот у ситуації, що розглядається, не є екстреним, тобто аварійним гальмуванням. Не повинно бути таким перед поворотом у звичайних дорожніх умовах. Мета гальмування – вибрати потрібну швидкість для безпечного та чистого входу в поворот, а також підготуватися до наступної фази: повороту керма.

Де починати поворот і як повертати кермо, швидко чи повільно? Повертати треба так, щоб ідеально вписатися у поворот. Але навряд чи водій-початківець буде задоволений подібною відповіддю. Не це він хотів почути. Він прагне отримати докладніші інструкції, і він їх отримає. Адже саме поворот керма і визначає, як вдасться пройти весь віраж і якою траєкторією.

Отже, в якій точці треба повертати кермо. Згадаймо, що ми говорили про напрямок погляду. Руки водія йдуть за його поглядом, і він повертає кермо у потрібній точці рефлекторно, особливо не замислюючись. Точка входу в поворот - це місце, де ви можете повернути кермо на певний, постійний для всього повороту кут, при якому машина пройде точно по бажаній траєкторії. Потім направте машину всередину повороту, прямо на aM^, і далі розпустіть автомобіль, одночасно почавши розгін. Апекс – це гоночний термін, що позначає місце, в якому автомобіль максимально наближається до вершини повороту. Далі – рух дугою. Автомобіль йде по заданій траєкторії з постійною швидкістю - значить, педаль газу натиснута рівно настільки, наскільки потрібно, щоб підтримувати цю швидкість. Водій вибирає швидкість залежно від крутості повороту, стану дорожнього покриття, видимості та безлічі інших факторів. Але краще завжди мати на увазі непередбачувані обставини: на дорозі може раптово виникнути перешкода. Коли ви пройшли більшу частину дуги, можна почати плавно та обережно додавати газ. Тяга на провідних колесах покращить стійкість автомобіля на виході з повороту та посилить стабілізуючий ефект кермового керування. Кермо прагнутиме сам повернутися у вихідне положення, що відповідає положенню коліс прямо, але випускати його з рук для самовирівнювання - груба помилка! Потрібно повільно повернути кермо у вихідне положення, продовжуючи збільшувати швидкість автомобіля додаванням газу. І тільки тоді, коли колеса «дивитися» прямо, а поворот залишиться позаду, можна розпочинати інтенсивний розгін.

Все це ви, напевно, вже знали, але не треба поспішати. На малюнку нижче зображено оптимальну траєкторію, або ідеальну лінію, по якій треба намагатися вести автомобіль на повороті. Пам'ятайте три точки: точка входу, апекс та точка, в якій ви повинні опинитися на виході з повороту. Вхід у поворот крутий, а вихід пологий. На виході з повороту досвідчений водій «розпускає» автомобіль, дозволяючи йому, вирівнюючись, одночасно розганятися. Чим вище тяга двигуна на повороті, тим більше можливостей протидіяти відцентровій силі на дузі повороту. Якщо ви сумніваєтеся, на якій передачі проходити поворот, краще підстрахуватися, увімкнувши нижчу передачу.

Дуже важливим моментом при проходженні повороту є погляд водія, точніше, ведення погляду найдальшою точкою повороту. Водій спочатку ніби прицілюється поглядом, куди направити машину, а потім руки самі роблять свою справу.

Мал. 34.Ідеальна траєкторія, якою треба намагатися вести автомобіль на повороті

Мал. 35.Ведення погляду найдальшою точкою повороту – найважливіший момент при проходженні повороту

Водій, який звик дивитися на дорогу за кілька метрів перед капотом свого автомобіля, не зможе їхати швидко та безпечно. Невміння вести свій погляд досить далеко – основна помилка багатьох водіїв, через що часто вони потрапляють в аварії. При проходженні затяжних лівих поворотів водій-новачок часто повертає кермо в «нульове положення» заздалегідь, тому що він втрачає орієнтацію, дивлячись майже в упор на праву узбіччя дороги на повороті, а не якнайдалі вперед. Це призводить до контакту з відбійником або вильоту з дороги праворуч. Погляд водія хіба що «притягує» машину до правої узбіччі. Під час проходження правих поворотів цей ефект проявляється не так явно, тому що водій змушений дивитися досить далеко вперед, чи зустрічних машин немає. Якщо поворот настільки крутий, що не проглядається, їхати, звичайно, потрібно тільки з педаллю відпущеної газу, тобто сильно знизивши швидкість.

Мал. 36.На віражі, визначивши три точки його проходження, ведіть автомобіль через них. Кермо починайте повертати у точці входу

Якщо дорога проглядається далеко вперед, їхати можна швидше. Чим вища швидкість, тим далі треба дивитися. Погляд водія працює подібно до об'єктиву камери зі змінною фокусною відстанню. Чим вища швидкість, тим далі погляд, тобто зір переключається в режим роботи телеоб'єктиву.

Вправа.Веденням погляду визначайте три точки проходження кожного повороту і змушуйте машину проходити через них, повертаючи кермо в першій точці – точці входу!

Вправа 14

Керування однією рукою

Коли дозволяється керувати однією рукою? Звісно ж, на парковці! Освойте такий прийом - і вам стане набагато легше маневрувати, а головне, все виходитиме швидше.

Вправа.Покладіть долоню на кермо і крутіть його одним рухом руки за годинниковою стрілкою або навпаки. Намагайтеся не відривати долоню від обода керма. Рекомендується для водіїв автомобілів із сервопідсилювачем керма!

Вправа 15

Мінімальна швидкість

Необхідність заїжджати на стоянку і паркуватися викликає у водія-початківця сильний головний біль. Можна навіть зазнати глибокого стресу, особливо якщо доводиться освоювати «механіку». Одна з причин цього полягає в тому, що маневрувати потрібно на швидкості значно меншій, ніж та, яка відповідає першій передачі і відпущеній педалі газу. Давайте навчимося "грати" педаллю зчеплення, що необхідно в таких ситуаціях. Як тільки ви рушили з місця, освоївши прийом, описаний вище, відразу ж заберіть ногу з педалі газу і плавно вичавте педаль зчеплення. Автомобіль почне плавно зупинятися. "Не дай йому зупинитися" - повинен вимовити про себе водій в цей момент і знову плавно відпустити зчеплення. Газ додавати зовсім не обов'язково - адже автомобіль нехай повільно, але котиться, і для того, щоб підтримати це кочення, потужності двигуна на неодружених оборотах буде достатньо. Ви повинні відчути, граючи педаллю зчеплення, що можете вести автомобіль повільніше ніж він їде на першій передачі. Навчитися цьому необхідно для того, щоб перейти до виконання маневрів – поворотів та розворотів на обмеженому просторі. Прийом перестановки, який ми розглянемо нижче, рушання з місця та їзда на малій швидкості, повільніше, ніж на першій передачі – три кити, без яких неможливо освоїти керування автомобілем.

Вправа 16

Сп'яніння швидкістю

Жінка, яка тільки сіла за кермо, намагається їздити повільно та акуратно. Вона боїться всього і вся: "Я їжджу потихеньку і нікому не збираюся заважати". І заважає всім! Машина, що випадає із ритму руху потоку транспорту, постійно створює аварійні ситуації. Поговоривши з водіями-початківцями, я з'ясував причину їхніх страхів. У процесі навчання вони ніколи не їздили швидко та просто не знають, що таке швидкість. Вони звикли повзати, але настав час відчути швидкість. Зробити це необхідно для набуття почуття впевненості за кермом. Найкраще встати раніше в неділю і виїхати на швидкісну магістраль. На пасажирське сидіння розумно запросити як консультанта водія із пристойним стажем: брата, родича, бій-френда. Обережно розженеться до максимально дозволеної швидкості. Що відчуваєте? Правильно, дивитися треба значно далі на дорогу, ніж ви звикли, контролюючи бічним зором узбіччя. Гальмувати, якщо попереду машини знижують швидкість набагато раніше, ніж може здатися. Гальмівний шлях збільшується у геометричній прогресії по відношенню до швидкості автомобіля! На велику швидкість звикаєш досить швидко, і ось вам уже не страшно. Але пам'ятайте, що перед заїздом на майданчик для відпочинку або перед з'їздом на узбіччя ви повинні майже зупинитися. У всякому разі, так здаватиметься. Після їзди з великою швидкістю здається, що на 60 км/год машина ніби стоїть на місці. Так що можна відчинити двері і вийти. Але це самообман! І знати про це потрібно. Розженіть до 100 км/год (новачкові за кермом прописане обмеження в 70 км/год) і сповільніть швидкість до 40 км/год. Зробіть це кілька разів. Так як швидкість 60 км/год занадто висока для здійснення маневрів, ви повинні зрозуміти, що необхідно сповільнитися до швидкості, на якій ви зазвичай виконуєте повороти. Тепер коли ви відчули швидкість, а головне зрозуміли, як вона змінюється і що ви при цьому відчуваєте, вловити швидкісний режим потоку буде простіше. Зрозуміло, що при виконанні цієї вправи необхідно дотримуватися заходів безпеки – обов'язково пристебнутися ременями.

Вправа 17

Маневрування

Головні проблеми під час маневрування виникають під час руху заднім ходом, а також на обмеженому просторі, де дуже «заважає» відведення кузова автомобіля в бік при сильно вивернутих колесах. Для того щоб не пом'яти боковини автомобіля торканням перешкоди, необхідно відчути цей біч рух, відведення корпусу автомобіля в бік при повороті. Перед поворотом ліворуч, щоб не зачепити перешкоду лівими дверима, треба обов'язково спочатку зробити так званий захід праворуч. Спочатку це здається дивним, але поступово звикнете – повірте. У ситуації, що показана на малюнку, водій зіткнувся з, здавалося б, нерозв'язною проблемою при виїзді з гаража. Він робив все правильно, але автомобіль не вписався у вільний простір через перешкоду, яка опинилась на його шляху. От би переставити машину буквально на метр ліворуч, і тоді все вийшло б. Зробити це дуже просто, якщо під час руху вперед вивернути колеса спочатку до упору вліво, а потім до упору вправо, вирівняти їх і знову подати назад.

Мал. 37.Крутити кермо ліворуч або праворуч по ситуації необхідно обов'язково до упору. Таким чином ви максимально збільшите маневреність вашої машини, і вам знадобиться мінімальне місце для здійснення маневру

Автомобіль переставиться саме на той метр, який дозволить закінчити маневр. Перш ніж вчитися правильно паркуватись, необхідно обов'язково освоїти прийом перестановки. Це позбавить вас багатьох стресових ситуацій. Ось одна з них. Ви хотіли розвернутися, але ширини дороги не вистачило.

Мал. 38.Ви хотіли розвернутися, але ширини дороги не вистачило. Зрозуміло, що треба здати назад і ви робите саме це

Мал. 39.Як тільки під'їхали до перешкоди, зупиніться та поверніть кермо до упору праворуч. Тепер назад, причому достатньо проїхати буквально метр. Зупиніться та виверніть кермо до упору вліво. Ось як просто!

Зрозуміло, що треба здати назад і ви робите саме це. Ваша помилка в тому, що ви не змінювали кут повороту керма, і машина поїхала назад тими ж слідами. Спробували наперед і знову не вписалися. Рух вперед-назад по одній дузі нічого не дає. Мукання?! Зовсім ні, якщо робити все правильно. Ось як треба. Допустимо, ви розвертаєтеся вліво. Як тільки під'їдете до перешкоди, зупиніться та поверніть кермо до упору праворуч. Тепер назад, причому достатньо проїхати буквально метр. Зупиніться та виверніть кермо до упору вліво. Ось як просто! Зверніть увагу, як легко крутити кермо на місці. Це ще одна перевага сучасних автомобілів, кермо яких оснащене сервопідсилювачем. Крутити кермо ліворуч або праворуч по ситуації необхідно обов'язково до упору. Таким чином ви максимально збільшите маневреність вашої машини, і вам знадобиться мінімальне місце для здійснення маневру.

Вправа 18

Габарити!

На майданчику, щоб швидко та грамотно відчути габарити вашої машини, не обійтися без обмежувача габаритів. Його роль може виконати палиця заввишки не менше півтора метра на підставці. Встановивши її на майданчику (де немає автомобільного руху), під'їжджайте до неї на невеликій швидкості так, щоб вона була попереду по центру автомобіля.

Мал. 40.Без почуття габаритів маневрувати та паркуватися навчитися неможливо. Зробіть ворота всього кількома сантиметрами ширше за автомобіль і намагайтеся точно потрапляти в них

Під'їхавши якомога ближче, спробуйте об'їхати ціпок, щоб він залишився збоку. Поступово, при наступних спробах, постарайтеся під'їхати ближче до ціпка до того моменту, поки ви її не торкнетесь. Тепер ви точно знаєте, де у вашого автомобіля передня частина крила та бампера. Виконуючи цю вправу, в жодному разі не відривайте лопатки від сидіння і не витягуйте по-гусячому шию. Залишайтеся у зручній позі – тільки так ви навчитеся правильно відчувати габарити автомобіля. Потім наближуйтесь до ціпка заднім ходом, щоб зрозуміти, де «закінчується» ваш автомобіль, вірніше, де задній бампер. Без почуття габаритів маневрувати та паркуватися навчитися неможливо. Зробіть ворота (для цього знадобиться ще одна палиця) всього на кілька сантиметрів ширше за автомобіль і намагайтеся точно потрапляти в них.

Вправа 19

Потрапити до колії

З якою точністю водій веде автомобіль? (Мається на увазі буквально слід прожектора.) Чи може водій направити праві колеса так, щоб двічі проїхати своїм слідом на тому самому ділянці дороги? Досвідчений гонщик відрізняється від простого водія тим, що вміє вести машину на великій швидкості трасою з відхиленням в 10 сантиметрів, і ми про це поговоримо пізніше. А зараз така вправа.

Виготовте з брусків обмежувачі, як на малюнку 42, і розташуйте їх на видаленні бази автомобіля один від одного попарно. Проїжджайте спочатку лівими, а потім правими колесами між брусків. Для початку можна просто намалювати крейдою на асфальті лінію, довжиною не менше 20 метрів (можна використовувати і відповідну лінію розмітки). Спробуйте їхати так, щоб праве колесо автомобіля йшло точно цією лінією. Похибка спочатку буде дуже велика; щоб підкоригувати становище автомобіля, вам доведеться кілька разів виходити та дивитися, де насправді знаходяться праві колеса вашої машини.

Мал. 41.Досвідчений гонщик відрізняється від простого водія тим, що вміє вести машину трасою на великій швидкості з відхиленням до 10 сантиметрів.

Мал. 42.

Як тільки вдасться встановити автомобіль правими колесами на лінію, уявіть пунктир, що проходить від очей до лінії на асфальті, через якийсь орієнтир. Скоріш за все, він буде десь на двірниках. Так чи інакше, запам'ятайте цей орієнтир. Використовуючи цей уявний пунктир, можна спокійно вести автомобіль правими колесами по намальованій лінії. Те саме потрібно зробити і лівими колесами, але це значно простіше. Надалі ці навички вам знадобляться – ви завжди знатимете, на якій відстані від краю проїжджої частини ви ведете свій автомобіль. Ви не будете більше ударятися колесом об бордюр під час під'їзду до нього для зупинки. Цікаво, що з досвідом ви поступово забудете про свій приціл і почнете зупинятися біля тротуару чисто інтуїтивно на оптимальній відстані від бордюру (30 см). Вироблене таким чином «почуття колії» стане в нагоді при об'їзді ям, яких так багато на російських дорогах. Зрозуміло, що ніякий орієнтир на капоті чи двірниках вам не знадобиться. А от дивитись на яму, коли ви хочете її об'їхати, буде помилкою. У цьому випадку треба дивитися туди, куди ви поведете машину, щоб об'їхати яму. Згадаймо, що водій завжди слідує за своїм поглядом.

Вправа 20

На стоянку заднім ходом

Паркуватися заднім ходом дуже зручно. Саме так заїжджають на місце, що звільнилося, вздовж тротуару водії у всіх країнах світу. Машина так влаштована, що при тому назад вона більш маневрена і може повернути на більший кут, а головне - не заважає горезвісний відведення кузова в бік при повністю вивернутих колесах. Зрозуміло, що всі водії-початківці, особливо жінки, відчувають справжній стрес, якщо треба кудись цілитися заднім ходом. Мимоволі хочеться уникнути цього маневру всіма правдами та неправдами і просто в'їхати на вільне місце між машинами передом, а виїхати з гріхом навпіл заднім ходом, як вийде. Одна моя знайома казала: «Їжджу давно, але паркуватись не вмію і ніколи не навчуся». Насправді паркуватися – цікаве заняття, особливо коли все виходить. Просто для цього треба все робити грамотно, і всього! Уважно вивчіть мої рекомендації і у вас все вийде.

Отже, заїжджаємо на стоянку, розташовану вздовж тротуару заднім ходом. Дуже важливо зупинити машину так, щоби вибрати вдалу позицію для заїзду.

Мал. 43.Паркуватися заднім ходом дуже зручно. Саме так заїжджають на звільнене місце вздовж тротуару водії у всіх країнах світу

Мал. 44.Якщо при паркуванні відстань до тротуару виявилася надто великою, найкраще повторити спробу. Також можна виправити цю помилку, повернувши задні колеса убік, тобто праворуч

Увімкніть «мигалку»! Водій, що йде позаду, отримавши сигнал про те, що ви бажаєте паркуватися і шукаєте вільне місце, швидше за все, об'їде вашу машину. Бажано, як тільки переднє крило вашої машини порівняється з вільним місцем, відразу енергійним рухом керма зробити так званий захід: описавши невелике півколо, в'їхати на вільне місце, туди, де ви маєте намір запаркуватися. Що дає? По-перше, ви чітко дасте зрозуміти водію ззаду, що маєте намір паркуватися саме тут, і він, швидше за все, все-таки, зупиниться, щоб надати вам місце для здійснення маневру, а не буквально підпиратиме вас в задній бампер. По-друге, ви поставите свій автомобіль дещо під кутом, що полегшить паркування на вільному місці. Ми домовилися, що ви спочатку тренуєтеся на майданчику, де ваше паркування позначають нешкідливі предмети - вішки, конуса, стійки. Необхідні і дві палиці заввишки трохи більше метра, щоб позначити кути уявних автомобілів, що стоять спереду та ззаду. Тепер – увага! Розгорніться наполовину назад, поклавши праву руку на спинку пасажирського сидіння. Увімкніть задню передачу та сміливо в'їжджайте на парковку. Ваше завдання – не впертись заднім колесом у бордюр тротуару, а правим переднім крилом не зачепити передню машину. Якщо відстань до тротуару виявилася надто великою, найкраще повторити спробу, хоча є й інший спосіб. Щоб виправити цю помилку, треба повернути задні колеса убік, тобто праворуч. Отже, здаємо як можна назад і вивертаємо передні колеса до упору вправо. Все дуже просто: якщо ми хочемо переставити задні колеса вправо, то й початок маневру починаємо з повороту керма вправо. Дуже важливо при такому маневруванні крутити кермо до упору. У нас катастрофічно мало місця для маневру, і якщо використовувати його непродуктивно, ми не впораємося із завданням. Проїжджаємо половину відстані до заднього бампера передньої машини, зупиняємось та повертаємо кермо до упору вліво. Тепер трохи вперед і знову стоп! Ставимо колеса прямо та їдемо назад. Задні колеса справді змістилися праворуч. Якщо виїхати зі стоянки вам не вдається – вас приперли і місця дуже мало, – виїхати допоможе цей прийом. Тільки переставляти машину вам треба буде ліворуч. Значить перший поворот керма - ліворуч до упору, половина шляху вперед, поворот праворуч до упору, вперед. Кермо прямо і назад.

При маневруванні дуже важливо опанувати цей прийом – вміти переставляти задні колеса вліво та вправо. Якщо при цьому ще й не забувати про відведення кузова автомобіля убік при повністю вивернутих колесах – вважайте, що паркування ви освоїли! Заїзд на стоянку заднім ходом машинам, що паралельно стоять, проводиться так само: спочатку займіть вигідну стартову позицію; потім здайте заднім ходом, намагаючись точно потрапити між машинами. Якщо помилитеся, переставте задні колеса вліво/вправо.

У великих містах із паркуванням у центральній частині виникають великі проблеми. Біля будь-якого супермаркету або просто великого магазину в Західній Європі обов'язково є багатоповерхове надземне або підземне паркування. Облиш на одній з них свою машину – і весь центр міста твій. Для жінок за кермом виділені спеціальні зручні місця, зайняти таке чоловікові – страшна ганьба!

Відсутність вільних місць на парковці – справжній бич великих міст. «Не їзди до Парижа машиною. Там неможливо їздити! – казали мені знайомі. Їздити, виявилося, можна, але запаркуватись – без шансів. Пошук місця біля будинку протягом години ввечері після роботи – звичайна річ. Часто його вдається знайти лише в іншому кварталі. Машини біля тротуару стоять рівно, як за лінійкою, буквально бампер у бампер. Нікому не спаде навіть на думку зайняти однією машиною два місця. Мої знайомі парижанки, колишні москвички, розповідали, що можуть запаркуватися чи виїхати з паркування біля тротуару, якщо спереду та ззаду є хоча б по три вільні сантиметри. Спершу я не повірив, але потреба змусила самого спробувати – навчився. Головне, повертати колеса певною послідовністю від упору до упору, а ми з вами вже знаємо, як це робити.

Вправа 21

Повний спокій

Водій, рухаючись у потоці транспорту, має бути абсолютно спокійним, зібраним, врівноваженим. Одна моя знайома скаржилася, що їй дуже важко даються поїздки містом через те, що її обурює сильний, буквально смертельний страх. Особливо вона боїться перешкодити іншим водіям. Я порадив їй таке: зупинившись на світлофорі в групі автомобілів, просто вимкнути двигун якраз у той момент, коли запалиться зелене світло світлофора. Звісно ж, необхідно включити аварійну сигналізацію – всі чотири «мигалки». «У перші секунди було страшно страшно: машини ззаду стали нестерпно сигналити! - Розповідала потім моя знайома. – Але я повторювала про себе, наче закляття: «Повний спокій, кому треба – об'їде!» І страх поступово зник, нервозність пройшла, а стрес кудись випарувався». Пропустивши пару циклів світлофора, моя учениця завела двигун і при черговому зеленому спокійно включила передачу і плавно рушила з посмішкою на вустах, ніби нічого не трапилося. Дійсно, у кожного автомобіля може заглухнути або забарахлити мотор, і нічого страшного в цьому немає. Зробивши цей простий психологічний тест кілька разів, незабаром ви виявите, що панічний страх комусь завадити на дорозі у вас зник і за кермом ви спокійні та повністю сконцентровані. Тепер можна перейти на свої проблеми, на те, як ви їздите і що робите.

Вправа 22

Позитивний приклад

Однією жінці, водієві-новачкові, ніяк не вдавалося здобути впевненість за кермом у міському потоці. Що робити? Рішення підказало саме життя. Її подруга, затята автомобілістка, заїхала за нею на своєму «Порші» (з ручної КПП), і вони поїхали магазинами. Як тут було не звернути увагу на те, як тендітна жінка легко справляється з тугими педалями, впевнено маневрує в щільному потоці. "Нічого складного, подивися, як я це роблю", - примовляла вона, знаючи, що подругу мучать проблеми з водінням. Та, побачивши, як жінка, така ж, як вона, з посмішкою керує потужним авто у міській метушні, з цього моменту здобула впевненість за кермом як за помахом чарівної палички. Рекомендую всім жінкам-водіям-початківцям виконати таку ж вправу: покатайтеся по місту зі своєю подругою, яка відмінно водить машину, уважно спостерігаючи за її діями. Нехай у вас у голові засяде ця картинка. Запам'ятайте, чоловік на роль еталонного водія не годиться!

Вправа 23

Все залежить від вас

Типова ситуація – вас підпирають. Тобто водій автомобіля, що йде ззаду, не дотримується дистанції і буквально впирається в багажник вашого авто. Це нервує, якщо правий ряд зайнятий і за всього бажання ви не можете звільнити дорогу. Поступитися в цій ситуації в будь-якому випадку буде найрозумнішим рішенням. Ми ж домовилися ніколи не вступати в жодні конфлікти з іншими учасниками руху. Плавно торкніться гальмівної педалі лівою ногою, не прибираючи праву ногу з педалі газу. Гальмівні ліхтарі машини спалахнуть, сигналячи про гальмування. Переслідувач у паніці загальмує та відчепиться. Не чекайте, поки він знову накотить. Увімкніть «мигалку» і поступіться дорогою, перебудувавшись у правий ряд. Зрозумійте, що робите це задля збереження свого автомобіля та свого здоров'я. Цю вправу не так просто виконати, як здається. Наважуйтеся!

Вправа 24

Що видно у дзеркала?

Тренуватися можна так. Зупинившись перед світлофором, контролюйте на дзеркалах наближення інших машин. Перевіряйте швидко повертаючи голову, де та чи інша машина насправді. Співвідносите побачене з інформацією, яка отримується за допомогою дзеркал. Крім цього, перевіряйте, злегка повертаючи голову і дивлячись на відображення в дзеркалах, як розташовуються машини, що зупинилися. Завдяки цій вправі ви навчитеся визначати швидкість автомобіля, що рухається ззаду, за зображенням у дзеркалі заднього вигляду. Вчіться не затримувати погляд на дзеркалі: він повинен бути блискавичним, потім вся увага вперед і знову блискавичний погляд на дзеркало для контролю. Якщо автомобіль, що наближається, їде досить швидко, саме другий погляд дасть повну інформацію про його швидкість, і ви зможете прийняти остаточне рішення, який і як зробити маневр.

Вправа 25

Плавність керування автомобілем

Один автогонщик був у від'їзді і попросив свого приятеля, який жодного стосунку не має до автоперегонів, відвезти його сімейство на дачу. Само собою, той, їхав статечно та акуратно. Після приїзду на місце маленький хлопчик зітхнув: як шкода, що наш тато не може так добре водити машину, як цей дядько. Отже, плавність, плавність та ще раз плавність! Інакше ви ніколи не станете таким добрим водієм, як той дядько. Це, звичайно, жарт, але з великим змістом.

Ви повинні рушати з місця і гальмувати так плавно, щоб ваш пасажир не відчув цього. Те саме – на поворотах. Справжня майстерність: так тонко відчувати педалі та кермо, щоб автомобіль абсолютно плавно, як по маслу, розганявся та гальмував. Коли додасться досвіду, спробуйте їздити в такій манері трохи швидше. Це чудове тренування для того, щоб зрозуміти, що таке баланс автомобіля на дорозі. Мінімальний крен на поворотах, ніяких ривків при торканні з місця та при розгоні, ніяких «клювань» автомобіля при гальмуванні. Для того щоб краще відчути автомобіль, можна попрактикувати таку вправу, яку легко можна здійснити при кожній поїздці за місто. Навчіться точно витримувати певну постійну швидкість, незважаючи на спуски та підйоми. Само собою тренуватись потрібно на заміському шосе, а не у щільному міському потоці автомобілів. Спробуйте вести машину зі швидкістю точно 40 км/год, потім 50 км/год і 60 км/год. При простоті, що здається, це досить складна вправа. Упевнений, багато водіїв, які вважають себе асами, дуже погано впораються з таким завданням.

Вправа 26

Об'їзд перешкоди

Непідготовлений водій завжди реагує на гальмуванням, що раптово виникла перешкода. А може, краще його об'їхати? Правила руху наполягають на гальмуванні, але в багатьох випадках об'їзний маневр може реально вберегти від аварії. У будь-якому випадку спочатку гальмувати, а потім, коли стане ясно, що гальмівний шлях виявиться довшим за відстань до перешкоди, об'їхати його видається розумним. Все лихо в тому, що без спеціального тренування такий маневр не вийде. Водіїв, які можуть це зробити – одиниці. І це при тому, що більшість аварій трапляється через те, що водієві до повної зупинки не вистачає буквально кількох метрів.

Вправі під назвою «Переставка з гальмуванням» навчають у школах підвищення майстерності водія. Відразу обмовлюся, що тут і далі мають на увазі об'їзд перешкоди, що раптово виникла перед автомобілем на заміському шосе або автостраді. Цілком зрозуміло, що такий маневр не може бути рекомендований для виконання у щільному міському потоці, де ймовірність того, що водій встигне визначити, чи не створить він своїм маневром аварійну ситуацію, невелика.

А як визначити чи вистачить місця для гальмування? А якщо гальмувати доведеться на повороті? Як водій може знати, як поведеться автомобіль в екстремальній ситуації? Уникнути помилок можна лише в тому випадку, якщо помилки вже робилися. Ось водієві і надаються безпечні умови для помилок на спеціально обладнаному майданчику під наглядом досвідченого інструктора.

Мал. 45.Переставка – це раптовий виїзд із займаного ряду з моментальним поверненням назад

Мал. 46.Суть цієї вправи – вчасно припинити гальмування та об'їхати перешкоду

Якщо водій ніколи не пробував об'їжджати перешкоди на обмеженому просторі і незнайомому з прийомом екстреного гальмування з переставкою, йому ніколи не слід їздити зі швидкістю вище тієї, на якій він зможе загальмувати в будь-який момент так, щоб встигнути зупинитися до будь-якої перешкоди, що раптово з'явилася. Так підказує, принаймні, здоровий глузд. Але на практиці цю вимогу виконати неможливо. Не слід забувати, що перешкодою, що раптово з'явилася, може бути і людина. До речі, пішохода, що вибігає на проїжджу частину, краще постаратися об'їхати зі спини. В цьому випадку йому залишається лише прискорити свій темп, не роздумуючи, чи не повернути йому назад.

Отже, вправа. Ви мчите на перешкоду – пластиковий конус (а ще краще – на ковдру, що висить на мотузці поперек дороги). Гальмуйте в той момент, коли стає зрозуміло, що відстань до перешкоди коротша за гальмівний шлях. Найскладніше і для багатьох неможливе – різко припинити гальмування перед перешкодою. Неможливе, тому що переважна більшість водіїв не зможе розірвати свою психомоторну реакцію. Вона ґрунтується на рефлексі гальмування. У момент небезпеки права нога водія не тільки тисне на педаль, гальма з усією силою, а й стає дерев'яною. Нога не слухається і водій не може прибрати її з педалі гальма. (Класний водій, який спеціально тренувався, буквально за якісь частки секунди, перш ніж відпустити педаль гальма, різко виверне кермо вправо або вліво. Робити це можна тільки якщо ви впевнені на всі сто відсотків у тому, що передні колеса дійсно йдуть. в юз».) Отже, коли педаль гальма буде відпущена, повернуті передні колеса, покришки яких миттєво знайдуть зчеплення з дорогою, буквально «вистрілять» машину вбік. До такого екстремального маневру водієві треба готується заздалегідь і відразу крутити кермо назад, інакше машину не зловити. Далі потрібно буде зробити серію швидких стабілізуючих машину поворотів кермом вліво-вправо. Ось коли дійсно потрібно швидко і точно обертати кермо.

Вправа 27

«Лосиний тест»

Це імітація об'їзду перешкоди, що раптово з'явилася, з поверненням на свою смугу. Уявіть собі, що на дорогу вибігла велика тварина (саме тварини з'являються раптово) і її треба об'їхати. Стоп, стоп! Давайте розберемося у цій непростій ситуації. Нещодавно я зустрів сусіда, який був у нашийнику з гіпсу. «Хотів об'їхати собаку, але потрапив у кювет і перекинувся», – пояснив він. Ось вам і об'їзд перешкоди. Мораль: ніколи не намагайтеся об'їхати тварин, що раптово опинилися на дорозі. Правильним рішенням буде застосування екстреного гальмування. По-перше, після гальмування, яке значно знизить швидкість, удар об тварину вже не буде таким сильним. По-друге, небезпека вильоту з дорожнього полотна буде зведена до мінімуму. А як же "лосиний тест"? Залишимо його професіоналам.

Щоправда, професіонали-випробувачі, як тільки виявляються «у кермі», так і намагаються продемонструвати своїм колегам свій високий клас і зробити вправу на дуже високій швидкості.

Мал. 47.«Лосиний тест» – це імітація об'їзду перешкоди, що раптово з'явилася, з поверненням на свою смугу

Мал. 48."Лосиний тест", або переставка за методикою VDA (Verband der Automobilindustrie), виконується на швидкості 60-80 км/год з відпущеною педаллю газу, тобто водій працює тільки кермом, намагаючись утримати автомобіль на траєкторії. Ці умови імітують об'їзд перешкоди у міських умовах. Експерти намагаються змоделювати дії звичайних водіїв і різко крутять кермо вліво-вправо, як зробив би це звичайний середньостатистичний водій при об'їзді перешкоди, що раптово з'явилася.

Це не правильно. Виконання "лосиного тесту" - це не змагання, а перевірка керованості автомобіля у критичній ситуації. Я спостерігав як пасажира, як цей тест робить експерт одного німецького автомобільного журналу. Під'їхавши до пластикових конусів, що імітують перешкоду, він різко крутанув кермо вліво і тут же так само різко вправо, машина дивом вписалася в створ між конусами. Я спитав його, чому він діє, як «чайник»? Експерт відповів: «А як ти думаєш діятиме в цій непередбаченій ситуації середньостатистичний водій? Саме так – невміло». Справді, подумав я, експерт абсолютно правий.

Мал. 49.Схема тесту ISO на керованість. При виконанні цієї вправи експерти активно працюють не лише кермом, а й гальмом та газом. Початкова швидкість проходження воріт – 120 км/год. Робота газом потрібна, щоб утримати автомобіль під контролем, інакше він може втратити керування

Так чи інакше, але якщо у вашому розпорядженні є майданчик достатніх розмірів, спробуйте свої сили у виконанні цього маневру. Для цього наводжу розміри переставки, як ми називаємо «лосиний тест» (див. рис. 48). Ця вправа виконується з відпущеною педаллю газу та гальма – у розпорядженні водія лише кермо. Завдання – об'їхати уявну перешкоду. Більш швидкісна вправа, або тест на керованість за методикою ISO (International Organisation for Standarnisation), імітує виїзд на зустрічну смугу, яку потрібно якнайшвидше покинути. Воно полягає у проходженні з максимально можливою швидкістю рівної ділянки дороги завдовжки 125 метрів. При цьому нарівні з кермом задіяні педалі газу і педалі гальма. Розмітка під час виставлення конусів – інша. (Схема зображена на рис. 49.)

Вправа 28

Гальмо плавно!

Практикуватися у дбайливому поводженні з педаллю гальма можна під час щоденних поїздок автомобілем. Натискаючи на педаль гальма, м'яко, а відпускаючи плавно. Так плавно, щоб після повної зупинки не відчувалося «качка» кузова назад. Поводьтеся з педаллю гальма так, щоб звести до мінімуму перерозподіл ваги машини. Розраховуйте гальмівний шлях таким чином, щоб уповільнення відбувалося рівномірно, без грубих гальмування, що супроводжуються «клюванням» автомобіля. Найскладніше – навчитися поводитися з гальмом подібним чином, роблячи це дуже швидко. Вміле поводження з педаллю гальма – показник класності водія.

При екстреному гальмуванні багато водіїв інстинктивно нахиляють корпус уперед. Цього робити не треба! Потрібно залишатися у звичайному положенні за кермом, коли лопатки щільно прилягають до спинки сидіння. У такому положенні ви почуватиметеся комфортно та впевнено. Цьому сприяє певною мірою і пристебнутий ремінь безпеки. Раніше вважалося, що саме правильна «щільна» посадка, тобто хороший контакт тіла водія з сидінням, дає максимальне «почуття автомобіля», повідомляючи водію про занесення, що починається, або обертання автомобіля. Але тепер ми знаємо, що для водія важливіше за все зорове сприйняття. Важливіше, наскільки далеко попереду він веде погляд, аніж те, як він сидить. І ось чому. Погляд, що простягається досить далеко вперед, є як би візуальною вісь. Мінімальні відхилення від цієї осі, викликані ковзанням автомобіля, тобто його розворотом навколо своєї вертикальної осі, моментально фіксуються поглядом людини, і це відбувається швидше, ніж вона відчує це відхилення вестибулярним апаратом або п'ятою точкою.

Вправа 29

Перегазовка при гальмуванні

Щоб увімкнути знижену передачу, не перериваючи гальмування, використовують прийом керування двома педалями однієї ступні для перегазування (рис. 50). Ось як її роблять: під час гальмування, вичавивши зчеплення, водій краєм ступні або п'ятою (що вимагає ще більшої майстерності) натискає на педаль газу, піднімаючи оберти двигуна, і в цей момент відпускає зчеплення. Що дає? Насамперед, можна перемикатися «вниз», не припиняючи гальмування. Це дозволяє максимально збалансувати машину під час гальмування. А також зберегти зчеплення та коробку передач, оскільки включення зниженої передачі без перегазування швидко виводить їх з ладу. Перегазовка допомагає уникнути блокування провідних коліс та швидкого зносу дисків зчеплення.

Перегазовка – це вищий клас водія. Щоб опанувати її досконало, потрібні довгі тренування. Перемикайтеся вниз з гальмуванням, роблячи перегазовку при включенні понижувальної передачі при кожній зупинці біля світлофора! Намагайтеся так точно "попадати в оберти", щоб на кузов автомобіля не передавалося жодних ривків, навіть при швидкісному перемиканні.

Вправа.Керувати правою ногою одночасно обома педалями треба вчитися, поки автомобіль стоїть на місці і двигун вимкнений. Знайдіть найбільш зручне положення для ноги, в якому вона весь час спиратиметься на педаль гальма і в якому найзручніше додати газ без зайвого повороту ступні. Після того, як ви визначите це положення і звикнете легко знаходити його, не рухаючи ногою (у крайньому випадку – глянувши на ноги), заведіть двигун. Не рушаючи з місця, спробуйте п'ятою додати газ, щоб обороти підвищилися настільки, наскільки це потрібно, а не наскільки вдасться натиснути педаль, причому щоразу по-різному. Дії комбінуйте: додавши газ, помістіть ногу на педаль гальма, як при звичайному гальмуванні, після чого пересуньте її якнайшвидше у вихідне (навчальне) положення.

Мал. 50.Заглянемо до кокпіту боліда «Формули-1», щоб подивитися, як гонщик робить перегазовку

Навчившись швидко знаходити необхідне положення та збільшувати оберти двигуна точно до необхідного рівня, наступаючи п'ятою або повертаючи ногу, ви зможете практикуватися під час руху автомобіля. Саме повертаючи, бо іноді педалі влаштовані так, що немає особливої ​​потреби орудувати п'ятою: це незручно. Якщо педалі розташовані близько один до одного і невисоко над підлогою, досить трохи повернути ногу вправо, щоб натиснути педаль дроселя, хід якої зазвичай дуже легкий. Звичайно, головна причина успіху - впевнене управління механізмом перемикання передач і педаллю дроселя. Але спочатку все ж таки проробіть нову вправу без перемикання. Виберіть ділянку дороги з невеликим рухом (краще, якщо це буде дорога, що йде трохи під ухил) і їдьте.

Мал. 51.Спробуйте плавно гальмувати і одночасно кілька разів поспіль додайте п'ятою або краєм ступні стільки газу, скільки потрібно для перемикання на нижчу передачу. Зазвичай достатньо підняти обороти приблизно на 1000 об/хв. Робіть це обережніше, щоб при перших спробах, додаючи газ, не збільшити тиск носіння на педаль гальма: гальмування має бути плавним

Спробуйте плавно гальмувати і одночасно кілька разів поспіль додайте п'ятою або краєм ступні стільки газу, скільки потрібно для перемикання на нижчу передачу. Робіть це обережніше, щоб за перших спроб, додаючи газ, не збільшити тиск ноги на педаль гальма: гальмування має бути плавним. Потім, коли ви навчитеся працювати п'ятою та носком правої ноги, вчіться перемикатися на нижчу передачу, керуючи дроселем при одночасному гальмуванні. Тут головне завдання – домогтися плавного гальмування і точно визначати збільшення обертів двигуна, щоб і перемикання було точним, безшумним та швидким.

Вправа 30

Гальмування на машині з АБС

При гальмуванні на машині, обладнаній антиблокувальною системою гальм (АБС), можливе лише короткочасне блокування шин. Жодних чорних смуг на асфальті не залишиться. "Юз" при гальмуванні з АБС відсутня як така. Саме тому на машинах, обладнаних АБС, гальмувати набагато легше. Головне, навіть за екстреного гальмування можна підрулювати, і автомобіль навряд чи розгорне. Це основний і дуже суттєвий плюс. Тому не помилюся, якщо назву АБС найкращим автомобільним винаходом минулого століття. Але не варто думати, що АБС скорочує гальмівний шлях! Відомий німецький автогонщик Крістіан Даннер вже багато років веде рубрику «Поради з водіння» в німецькому журналі «Auto Motor und Sport» і при кожній нагоді вважає своїм обов'язком нагадувати водіям: «Помилково вважати гальмівний шлях автомобіля з АБС коротшим, ніж без антиблокувальної системи. Головна заслуга АБС у тому, що при екстреному гальмуванні машина залишається керованою!

На сучасних автомобілях гальмівна система стала дуже ефективною, і гальмування на швидкості 100 км/год до повної зупинки триває лише 2,6 секунди. Але головне, що автомобіль при цьому абсолютно не змінює свого «прямолінійного» положення на дорозі, навіть якщо за кермом знаходиться водій-початківець. Для екстреного гальмування досить просто вдарити по гальмах, тобто натиснути на педаль гальма. Решта зробить за водія АБС. Чому «вдарити»? Справа в тому, що АБС включиться в роботу лише на межі блокування коліс, тобто на початку «юза». Значить, обережне поводження з педаллю гальма тут ні до чого. Більше того, надмірно ніжне гальмування може навіть пошкодити, оскільки відбуватиметься без участі системи, а значить, машину може понести. Щоправда, щойно це станеться, водій сильніше натисне на педаль гальма, і АБС увімкнеться. Тоді кермом можна буде підправити становище машини на дорозі. Ще одна особливість сучасних систем АБС – вони люблять працювати без сторонньої допомоги, тобто без використання гальмівного моменту двигуна. Крім того, сучасні двигуни, завдяки електронному управлінню впорскуванням палива та каталізаторам, реагують на скидання газу досить мляво, що робить гальмування двигуном менш ефективним, ніж на старих машинах із карбюраторними моторами. Рекомендація очевидна: перемикання на знижувальну передачу при гальмуванні на сучасних автомобілях не потрібне. Більше того, для об'їзду перешкоди в режимі екстреного гальмування (особливо на слизькій дорозі) рекомендується вичавлювати зчеплення. Так, саме так!

Які перші кроки, точніше, перші кілометри будь-якого водія? Для зупинки автомобіля, що рухається на першій передачі, учень, безумовно, спочатку має вичавити зчеплення, потім, пригальмовуючи, зупинити автомобіль. Тут криється одна з головних протиріч. Справа в тому, що при русі на другій і на третій передачі, що є наступним етапом навчання, алгоритм дій прямо протилежний - учень повинен спочатку натискати на педаль гальма і, тільки коли автомобіль значно знизить швидкість, вичавлювати зчеплення, щоб при повній зупинці не затих. двигун. На жаль, інструктори з водіння автомобіля старої школи не надавали цьому жодного значення. Для них було головним, щоб при зупинці машина не смикалася, а двигун не затих. Зрозуміло, що саме з цієї причини більшість російських водіїв, таким чином навчених, так і чинять: при екстреному гальмуванні спочатку вичавлюють зчеплення.

Мал. 52.На машинах, обладнаних АБС, гальмувати набагато легше. Головне, навіть за екстреного гальмування можна підрулювати, тобто об'їхати перешкоду, і автомобіль навряд чи розгорне.

Але, натискаючи на педаль зчеплення і гальма одночасно, водій витрачає дорогоцінні секунди, запізнюючи екстрене гальмування. Ціна цих секунд може бути дуже великою. Тому водій повинен твердо засвоїти: спочатку зчеплення, потім гальмо - при маленькій швидкості, у всіх інших випадках треба діяти навпаки: спочатку гальмо, а потім коли машина майже зупинилася, вичавлювати зчеплення.

Тепер не підлягає сумніву, що на автомобілі, оснащеному АБС, при екстреному гальмуванні треба дійсно тиснути на педаль зчеплення одночасно з гальмом.

Мал. 54.Суть вправи в об'їзді перешкоди, не припиняючи гальмування

Саме так і треба чинити. Так вважає дворазовий чемпіон світу з ралі, німець Вальтер Рерль, так вважає ваш покірний слуга. Виходить, що російський водій дочекався своєї зіркової години і метод гальмування, що тепер вважався фахівцями, став, навпаки, абсолютно правильним завдяки АБС.

Вправа.Гальмуйте на машині з АБС, просто вдаривши по гальмівній педалі. Ще до повної зупинки поверніть кермо, не відпускаючи гальмівної педалі, щоб визначити, наскільки слухняно машина змінить напрямок руху.

Вправа 31

Коли АБС не на благо

Як практично будь-яка електронна система, що втручається в керування автомобілем, АБС має недоліки. По-перше, при підскоку коліс на асфальті (а це неминуче, якщо гальмувати доводиться на «гребінці») АБС включається раніше, ніж звичайно, і гальмівний шлях сильно збільшується. Система працює правильно лише за наявності контакту всіх чотирьох коліс з покриттям. Тут потрібне пояснення. При ударі ступнів лівої ноги по гальмівній педалі (а ми знаємо, що так і треба гальмувати за наявності АБС) колеса деякий час, вірніше, буквально пару миттєвостей перебувають у початковій стадії «юза», що забезпечує інтенсивність гальмування. Тобто гальмування відбувається як би на межі ковзання коліс, що забезпечує короткий гальмівний шлях. Принаймні не довше, ніж на машині без АБС (яка при екстреному гальмуванні йде юзом). У цьому випадку, тобто при гальмуванні на рівному покритті, АБС вступає в роботу, тільки якщо машину при гальмуванні починає розгортати, що викликає різницю швидкості обертання коліс, що зчитується датчиками і надсилають цю інформацію комп'ютер. Він включає АБС. Інша річ, коли колеса опиняються у повітрі. У цей момент миттєво вмикається АБС, і гальмівний шлях значно збільшується. Цей ефект був виявлений одним з наших автогонщиків на трасі «Невське кільце», де в зоні ефективного гальмування, перед поворотом «пірс», є ділянка хвилястого асфальту. Виявлено постфактум, після аварії – зіткнення з відбійником. Трапився цей інцидент кілька років тому, коли на російській трасі вперше за всю історію автоперегонів на кільцевій трасі з'явилися машини з АБС (Фольксваген Поло).

По-друге, той же ефект раннього включення АБС спостерігається, коли екстрене гальмування відбувається на ділянці асфальту, на якому розсипаний гравій або покритий піском або брудом. По-третє, в екстремальній ситуації, коли машина вилітає з траси на траву, гальмувати практично марно. Знову втручання АБС лише погіршить ситуацію. Краще б у цей момент колеса заблокували – вони буквально вгризлися б у землю. Тоді гальмівний шлях був би набагато коротшим. Так само при гальмуванні на голому льоду у водія створюється відчуття, що машина з АБС практично не гальмує. Як це не здасться дивним, але якби колеса пішли в «юз», користі було б більше. Ще краще застосувати імпульсне або уривчасте гальмування, але з АБС це неможливо. Ось таким чином інформація, отримана на перегонах, допомагає створити повну картину мінусів цієї розумної та, безумовно, дуже корисної системи. А знати мінуси дуже корисно і звичайному водієві. Німецькі інженери кажуть, що на автомобілі із системою АБС коло траси можна проїхати на одну секунду швидше (а в перегонах це чимало!), аніж якщо її відключити. Це абсолютно справедливо для проходження мокрої траси або якщо за кермом гонщик-початківець – АБС не припуститься помилок при гальмуванні.

Вправа? Жодної вправи для того, щоб переконатися у справедливості вищевикладеного, робити не треба. Просто пам'ятайте про позаштатні ситуації, в яких АБС не на благо!

Вправа 32

Плавна зупинка

Вправа розвиває здатність чітко дозувати гальмівне зусилля, а головне прогресивно його збільшувати. У кожного світлофора і при кожній зупинці натискайте на педаль гальма м'яко і так само відпускайте її. Так м'яко, щоб після повної зупинки не відчувалося «качка» кузова назад. Намагайтеся мінімізувати будь-який перерозподіл ваги машини. Розраховуйте гальмівний шлях таким чином, щоб уповільнення відбувалося рівномірно, без грубих гальмування, що викликають «клювання» автомобіля. Таке поводження з педаллю гальма має стати звичкою.

Вправа виконується у щільному потоці транспорту під час зупинки перед світлофором. Плавно загальмуйте, погасивши швидкість за 20–30 метрів до автомобіля, що зупиняється попереду вашого. Потім спокійно підкотіться до нього. На якій відстані зупинитись? Зрозуміло, на такому, щоб можна було при необхідності об'їхати машину, що попереду стоїть. Якщо ви зможете провести уявну лінію від ваших очей через лобове скло на рівні двірників до того місця, де задні колеса автомобіля, що стоїть попереду, стосуються асфальту, це і буде правильною дистанцією.

Вправа 33

Точне дроселювання

Починайте будь-яку поїздку із простої вправи, яка забере буквально кілька хвилин, зате розвине «почуття педалі газу», що дозволяє працювати нею максимально плавно, навіть ніжно. Увімкнувши "нейтраль", встановіть оберти двигуна на позначці 1500 і 10 секунд тримайте стрілку на цьому рівні, не даючи їй відхилятися на міліметр.

Вправа 34

Варіант для а/м без тахометра

Можу передбачити, що хтось із читачів поставить таке запитання: "Якщо в машині немає тахометра, чи можна на щось інше орієнтуватися при виконанні попередньої вправи?" Відповідаю.

Орієнтуватися на машині без тахометра можна лише за звуком двигуна. Корисно спробувати погазувати на неодружених оборотах на схожій моделі машини, оснащеної тахометром, щоб відчути цей звук, співвідносячи його з певними оборотами.

До речі, слухове сприйняття дуже важливе для будь-якого водія, а для початківця – особливо. Тому не рекомендується голосно слухати музику у поїздках. Наприклад, часто про шину, що спускає, водій дізнається по наростаючому гулу від колеса. Зміна характеру покриття дороги супроводжується зміною шуму від коліс автомобіля.

Вправа 35

Дозоване дроселювання

"Встановіть" ваш двигун, що працює на холостому ходу, на 3000 об/хв. Потім плавно переведіть стрілку на 2500 об/хв і затримайте, а потім на 3000 об/хв. Повертайтеся вниз на 1500 оборотів, затримуючись на проміжній позначці. Виконайте два-три повні цикли. Намагайтеся з першого разу точно співвіднести кінчик стрілки тахометра з відміткою, що відповідає бажаним обертам, і тримайте її в цьому положенні.

Вправа 36

Молитва водія

Зазвичай буває так: схопився, одягнувся, ключ – у замок запалювання, увімкнув музику… так, пристебнутися мало не забув – і газу, газу! У голові круговерть думок: як не спізнитися на важливу зустріч, як «розрулити» безнадійну ситуацію, телефон до вуха (треба купити «хендс фрі», але ніколи), новини по радіо, сердитий бурчання на уряд і невдоволення тотальним подорожчанням. Краєм ока: пішоходи, діти, світлофори, пробки, невдахи шукачі паркування, «чайники», «проліски», вантажівки, реклама, – спізнююся, як завжди… а вони ледве повзуть. Газу, газу! Та прокиньтеся ви всі – давно вже зелений. Чому спите за кермом? Чому не стартуєте вчасно на зелене світло?

Та тому, що вони також їдуть практично на «автопілоті». Мозки іншим зайняті: проблеми, проблеми…

А що, якщо вийти зі сплячки, сконцентруватися, підбадьоритися? Для цього підійде така молитва водія:

– Я залишаю всі турботи та стреси поза машиною.

- Я сідаю за кермо, сидіння відрегульоване правильно (спинка майже вертикальна), я розслаблений і спокійний.

– Я повністю відповідаю за себе та за свій автомобіль.

– Я повністю прокинувся та сконцентрувався.

- Я думаю тільки про керування.

- Тепер я можу спокійно вирушати в дорогу! Навчіть молитву напам'ять і повторюйте перед кожною поїздкою.

Вправа 37

Рушаємося змісту

Всім відомо, що першим каменем спотикання для новачка є злощасне рушання з місця. Йдеться про той невловимий момент, коли, плавно натискаючи на педаль газу і одночасно відпускаючи педаль зчеплення, треба відчути якесь «схоплювання» і плавно додати газ. Виконати дві синхронні дії ногами водієві-початківцю зазвичай вкрай складно, тим більше коли сильно заважає тремтіння в колінах. Чи потрібно взагалі ловити цей горезвісний момент? Чи дійсно смикання при рушанні з місця і вперто глухнучий двигун - бич водія-початківця? Спробуємо інакше. Знаєте, що буде, якщо сильно додати газ, піднявши обороти двигуна майже до максимальних і просто кинути педаль зчеплення? Автомобіль рве з місця, залишаючи на асфальті чорні сліди від шин, - так стартують на перегонах. Спробуємо ми щось подібне, але в більш щадній формі, піднявши оберти двигуна всього до півтори-двох тисяч на хвилину. Якщо автомобіль обладнаний тахометром, навчитися тримати такі оберти не є проблемою. На це, правда, буде потрібно деякий час. Якщо на автомобілі тахометр відсутній, тримати оберти доведеться за звуком двигуна на слух. Це трохи складніше і часу на те, щоб освоїти філігранну роботу педаллю газу, потрібно більше. (Див. вправи 34–36.) Як тільки навчитеся тримати постійний газ, можна плавно відпускати педаль зчеплення. Жодних моментів, коли зчеплення «схоплює», ловити не треба. Ваш автомобіль легко і плавно рушить з місця. Запитайте у будь-якого водія з великим стажем, як він рушає з місця. Швидше за все, ви почуєте зазубрену колись в автошколі фразу: "Дуже плавно відпускаю педаль зчеплення, водночас збільшую оберти двигуна". Водій зі стажем лукавить. Насправді, рушаючи з місця незліченну кількість разів на день, він робить все зовсім не так. Йому нема чого аналізувати свій доведений до автоматизму алгоритм рухів. Але якби він попрацював це зробити, то з подивом виявив би, що рушає таким чином: додає газ до півтори-двох тисяч обертів, не користуючись при цьому тахометром і не дослухаючись роботи двигуна (при його автоматизмі виконання заучених дій в цьому немає необхідності ), і відразу плавно відпускає педаль зчеплення. Між цими двома рухами немає паузи навіть за секунду, що підтверджує, що жодного моменту, коли зчеплення починає «брати», професіонал не ловить. Оптимальний варіант виходить у нього чисто автоматично. Професіонал рушає з місця абсолютно так само, як і я раджу рушати вам. Торніться з місця, як описано вище, десять разів поспіль.

Вправа 38

Перша поїздка: віртуальне тренування

Пропоную водієві з «правами» в кишені, але без жодної впевненості в тому, що він вміє керувати автомобілем, підшукати серед родичів і знайомих досвідченого автомобіліста і позайматися на майданчику в його присутності, рушаючи з місця і маневруючи. (На жаль, практика показує, що навчання чоловіком дружини чи навпаки – прямий шлях до сварок і навіть розлучення.) Потім у неділю вранці, коли рух на вулицях мінімальний, можна самостійно виїхати на вулиці населеного пункту, в якому ви проживаєте. Найкраще відтренувати якийсь основний з ваших майбутніх маршрутів, наприклад «будинок – робота та назад».

Увечері, перед сном, ви повинні проїхати освоєний маршрут подумки. Це не жарт. Сядьте зручно вдома в крісло, причому ваша поза повинна максимально копіювати вашу посадку в машині. Заплющте очі і подумки уявіть себе за кермом своєї машини. Виїжджайте на віртуальні вулиці і слідуйте за вашим маршрутом. Уявляйте собі перехрестя зі світлофорами, розмітку дороги. Особливо швидко постарайтеся уявити перебудови в потоці руху по круговій розв'язці, об'їзд зупинок громадського транспорту. Таке тренування дійсно ефективно працює, і повторювати його бажано після проїзду по кожному новому маршруту.

Вправа 39

Думаємо позитивно

Ви сподіваєтесь, що не потрапите в аварію? "Чекати" і "сподіватися" - небезпечні слова. Наприклад, ви кажете: «Я не подряпаю машину на парковці і не врежуся в інший автомобіль». У вашій фразі немає ні тактичної, ні стратегічної установки. Якщо ви скажете інакше: "Моя мета - безаварійна їзда", - буде зрозуміло, що у вас є конкретний план і ви знаєте, які вправи треба освоїти для його здійснення.

Також не працюватиме установка типу «Треба постаратися водити машину якнайкраще». Що це означає слово «постаратися»? Людський мозок не сприймає розпливчастих формулювань. Краще поставити собі конкретне, зрозуміле завдання, наприклад: «Завжди дотримуватися дистанції». Зрозуміло, що для цього треба максимально зосередитись та чітко виконувати цю установку. Ефективними будуть конкретні установки, наприклад: «Дивитись якнайдалі і ні на секунду не відволікатися»; "Завжди тримати обидві руки на кермі"; "Не повертатися до пасажирів на задньому сидінні" і "Не дивитися на пасажирів у дзеркало на швидкості". Такі конкретні завдання добре «лягають» у вашу програму. А відпрацювавши віртуальне проходження маршруту, швидше за все, наступного дня насправді ви зробите менше помилок. Головне, ви станете почуватися за кермом набагато впевненіше.

І ще один дуже важливий аспект. Якщо помилка таки сталася, ні в якому разі не можна думати про неї. Що зроблено те зроблено. Не думайте про минуле – там нічого не змінити. Думайте про майбутнє. Щоб вийшло, як ви хотіли, треба діяти зараз! Концентруючи свою увагу на даний момент, ви збільшуєте свій шанс успішно виконати поставлене завдання.

Багато водіїв-початківців перед поїздкою зайво хвилюються і намагаються прокрутити в голові різні сценарії своїх невдач. Не робіть цього. Ви маєте бути впевнені у своїх силах! Уявіть собі у деталях свою майбутню поїздку, яка закінчується благополучним прибуттям до пункту призначення. Це і буде дуже ефективною вправою.

Вправа 40

Зрозуміло, виконувати цю вправу ми будемо виключно віртуально. Сядьте в автомобіль і пристебніться ременями безпеки. Уявіть собі, що ви робитимете, якщо ваш автомобіль мчить на перешкоду і ви не встигаєте загальмувати або об'їхати його (можливо, воно з'явилося на вашому шляху раптово). Жінки у таких випадках кидають кермо і пронизливо кричать. Навряд чи вони гальмують. І це, не смійтеся майже правильно! Згадаю такий епізод. Один талановитий автогонщик їхав звивистим заміським шосе, коли через поворот на розділову смугу поперек дороги вискочив зустрічний автомобіль. «Я був упевнений, що він буквально через частку секунди піде в ліс, але водій щось зробив, після чого його автомобіль якимось дивом залишився на дорозі, і за мить сталося зіткнення. Я встиг лише трохи взяти праворуч і натиснути на гальмо», – розповів він. Наслідки? Як і слід було очікувати, подушка безпеки та ремені послужили свою службу, та й автомобіль «БМВ», яким їхав мій знайомий, був нехай і не останньою моделлю, але все одно досить безпечний. На верхній половині тіла – жодних ушкоджень. А права нога зламана в кількох місцях... Справа в тому, що коли водій екстрено гальмує, він сильно тисне на гальмо майже розпрямленої в колінному суглобі напруженою ногою... і отримує в цю ногу в момент аварії сильний удар. Мораль? Як вчить стара як світ ралійна мудрість, коли удар неминучий, треба кидати кермо і прибирати ноги з педалей якнайшвидше і групуватися. Відпустити кермо також важливо, тому що під час удару передніми колесами об перешкоду його може так різко і з такою силою крутанути, що травм пальців або кистей рук не уникнути.

Спробуйте потренуватися так. Попросіть вашого партнера, який сидить на пасажирському сидінні, раптово ляснути в долоні. Це і буде сигналом до того, щоб ви вмить прибрали руки з керма і ноги з педалей. Ось тільки перехрещувати руки на грудях не слід, оскільки подушка безпеки, що вистрілила, повинна впертися вам в груди. Саме тому в момент удару ваші руки не повинні бути перехрещені на кермі – його краще відпустити.

Не рідко навіть найнешкідливіші, здавалося б, відволікання водія автомобіля можуть призвести до серйозних наслідків, ДТП, причинами яких є як внутрішні, так і зовнішні чинники. Отже, розберемося природу таких причин, чому вони з'являються і як убезпечити себе від них.

З найпоширеніших моментів є банальний поганий настрій автомобіліста, його внутрішнє роздратування сімейними або робочими негараздами. Тому перед тим, як сісти за кермо, медики радять відкинути весь негатив, максимально сконцентруватися на дорожніх подіях, які блискавично змінюються і за секунду таких подій може одночасно відбуватися десятками.

Категорично забороняється відволікати, розмовляти з водіями під час їзди, особливо це стосується маршрутних транспортних засобів. Так Ви легко зможете втратити пильність та втратити контроль ситуації на дорозі. Будь-які витівки можуть виявитися досить дорогими згодом. Не на користь підуть сімейні з'ясування стосунків, емоційні промови щодо бізнесу, лайка на учасників дорожнього руху, оскільки це впливає на почастішання серцебиття, підвищення тиску. У цих ситуаціях зупиніться, заспокойтеся і після цього продовжуйте рух.

Не випадково сьогодні в правилах дорожнього руху є пункт, що забороняє розмови під час руху мобільним телефоном, хоча й офіційно дозволили користуватися пристроями hands free. По суті, це не панацея і ризик втрати концентрації уваги навіть у цих умовах присутній. У кращому випадку це може призвести до попадання колеса автомобіля в яму, вибоїну або відкриту криницю, тому залиште всілякі розмови до моменту зупинки машини.

Цікавим фактом є дослідження вчених США, які встановили, що стиль водіння автомобіля водієм із пристроєм «вільні руки» дуже схожий на їзду п'яного водія. За статистикою встановлено, що розмови по мобільному телефону призводять до ДТП у 4 рази частіше, ніж без них, при цьому часто трапляються випадки з летальним кінцем. Ряд штатів США також забороняє використання телефону без пристрою «hands free», а колумбійські штати взагалі виключають можливість використання телефону під час руху.

Багато водіїв вважають за краще прослуховувати аудіозаписи в машині на граничній гучності, тому є можливість не почути сигнали інших транспортних засобів, світлофорів на переїздах і т.д. У Канаді взагалі запропонували заборонити прослуховування аудіо записів під час руху.

Відволікаючим моментом може стати прийняття їжі або розпивання води при русі. Природно необхідно виключити алкоголь, що загрожує дуже серйозними наслідками.

У Великій Британії за куріння чи розмови по телефону, накладаються дуже великі штрафи, до 60 фунтів, що дисциплінує водіїв.

Велику роль відіграє досвід водія, і останній знає, що за 60 км/год за секунду машина проходить 51 метр, тому відволікання лише на мить для закриття бардачка або налаштування магнітоли може коштувати дорого. Нешкідлива дистанція до автомобіля, що йде попереду, в 30 метрів, при його різкому гальмуванні в умовах несприятливої ​​ситуації, неминуче призведе до зіткнення. За статистикою американських експертів саме відволікання водія є причиною до 80% ДТП.

Існує глибоке переконання, що водії жіночої статі дуже часто відволікаються під час руху на стан свого зовнішнього вигляду, а це спричиняє втрату уваги та пильності під час руху.

Забороняється сідати за кермо у стомленому стані, що може спровокувати сон під час руху. Зазвичай не досвідчені, молоді водії часто нехтують цим правилом і покладаються на свою майстерність водіння. Намагайтеся не застосовувати жодних лікарських препаратів при майбутній поїздці, особливо ті, які протипоказані інструкцією для водіїв. Такі ліки можуть уповільнювати швидкість реакції, викликати сонливий стан, а також взагалі призвести до втрати свідомості та побічних ефектів.

Будь-які знаки та наклейки на лобове та бічні стекла також відволікають увагу та погіршують огляд, а множинні сувеніри та брязкальця взагалі неприпустимі, особливо в момент їх максимальної амплітуди при розгойдуванні.

Пам'ятайте, що від Вашої уваги може залежати як безпека, так і безпека учасників дорожнього руху.

Навчання водінню авто завжди було складним завданням для кожної людини. Сьогодні ситуація на дорозі досить складна, в будь-якому населеному пункті є величезна кількість автомобілів. Це ускладнює навчання водійській майстерності, адже заняття відбуваються у напруженій обстановці. Навіть найвпевненішим у собі майбутнім водіям буває складно подолати страх водіння автомобіля та налаштуватися на безпечне та послідовне навчання.

Перша порада, яку дають всі фахівці водіям-початківцям, досить проста: не варто сідати за кермо автомобіля до автошколи. Краще вперше почати вчитися з професійним інструктором, який знає, як навчити будь-яку людину правильно керувати всіма важливими функціями авто. У суспільстві є величезна кількість міфів, які заважають вчитися водінню.

Найпоширеніші міфи про навчання водінню

Ми називаємо ці народні вірування міфами, бо вони справді правдиві для деяких людей. Бувають водії-початківці, яким не допомагають жодні вмовляння та методи мотивації, вони просто не можуть заспокоїтися і зосередитися на процесі водіння. Але величезна частка таких міфів безпідставна.

Через упередження та розповіді доброзичливих «друзів» ми часто робимо необдумані вчинки. Існує думка, що краще навчитися водінню з родичем чи другом ще до того, як підеш у автошколу. Пам'ятайте, що за керування без документів вас можуть пристойно оштрафувати, та й безпека вас та вашого вчителя буде на мінімальному рівні. Найпоширеніші міфи такі:

• Навчатися водінню потрібно самостійно – в автошколі можна лише відточити навички. Запам'ятайте: вчитися водінню можна лише у спеціально обладнаному авто та за наявності меддовідки.
• За виділені в автошколі годинники взагалі неможливо навчитися водити. Якщо ви вірите в це твердження, піддаєте сумніву, що всі водії на дорозі навчилися їздити саме так.
• Іспит неможливо скласти самостійно, особливо практичну частину. За неофіційною статистикою, лише 5% претендентів на права пропонують хабар, і лише 30% з них процвітає у цьому починанні.
• Жоден водій не може від'їздити все життя без ДТП. Це залежить від того, що ви називаєте ДТП. Якщо йдеться про серйозні пошкодження машини, це неправда. Лише 10% водіїв потрапляють у серйозні ДТП різного типу.

Система знаків та розмітки - це спеціальна змова поліції, адже їх неможливо прочитати одночасно з кермом. Це теж неправда, адже більшість досвідчених водіїв читають усі знаки за частки секунди.

Саме ці неправдиві твердження часто стають головними причинами того, чому людина не може повністю розслабитися, позбутися страху водіння автомобіля. Напружений стан не дозволяє вбирати знання та практичні навички на заняттях в автошколі. Коли на п'ятій годині керування ви продовжуєте робити щось неправильно, дійсно починає здаватися, що всі міфи мають розумний ґрунт.

Не бійтеся, якщо у вас щось не виходить із першого разу. Жоден водій-професіонал не розпочинав свій досвід із майстерного водіння. Всі свої навички він отримав у процесі власних спроб і помилок.

Чому страх перед дорогою може бути небезпечним?

Якщо ви поспілкуєтеся з рядовим водієм, який експлуатує свій транспортний засіб на міських та заміських трасах, то дізнаєтесь, що фактично щодня доводиться стикатися зі стресовими ситуаціями. Це зухвалі дії оточуючих водіїв, які раптово з'являються на дорозі тварини або необережні та неуважні пішоходи. Водій без страху водіння просто вчасно реагує на такі ситуації, не доводячи їх до плачевних наслідків.

Якщо ж у власника авто є страшний страх перед дорогою, він очікує виникнення таких ситуацій, але зовсім не готовий до їх вирішення. Першою реакцією буде заплющити очі і сподіватися, що все це відбувається у страшному сні. Небезпеки страхів дуже великі:

• дивно, але людина з неймовірним страхом дороги потрапляє в неприємні та складні ситуації набагато частіше, ніж упевнений водій;
• ви ніколи не отримаєте насолоди від перебування за кермом або від покупки нового авто, якщо боятиметеся дороги;
• страх часто стає основною причиною хаотичних необдуманих дій при керуванні автомобілем.

Тому позбавлятися таких емоцій потрібно вже з першої поїздки за кермом в автошколі. Ви можете бути спокійними за збереження вашого життя, адже під ногами інструктора знаходиться педаль гальма. Тож відточуйте майстерність водія спокійно, не переживаючи за власну безпеку.

Як боротися зі страхом водіння у реальному житті?

Якщо впоратися з побоюваннями при керуванні навчальним автомобілем порівняно легко, то позбутися відчуття небезпеки при самостійній поїздці набагато складніше. Тут необхідна самодисципліна та вміння налаштувати себе на позитивні хвилі. Особливо складно зробити таку роботу мешканцям мегаполісу.

Існує кілька слушних порад, які допоможуть вам впоратися з страхом водіння, що охоплює:

• знижуйте швидкість руху - не думайте про те, як до вас віднесуться інші учасники потоку;
• вибирайте максимально комфортні режими та маршрути поїздки для вас;
• забудьте про поспіх - саме швидка поїздка на автомобілі змушує уяву уявляти можливі наслідки аварії;
• постарайтеся знайти ті моменти, які вам подобаються у керуванні автомобілем і сконцентруйтеся тільки на них.

Часто подібний комплекс засобів допомагає навіть полюбити кермування. Більше спілкуйтеся з досвідченими водіями, розпитуйте про те, як вони позбавлялися своїх страхів. Багато хто заявлятиме вам, що народилися з каскадерськими навичками, але це неправда, оскільки кожен водій змушений подолати свої страхи, пов'язані з дорогою та небезпекою.

Боязнь дороги та необдумані дії часто призводять до таких ситуацій:

Відео:

Підбиваємо підсумки

Позбавлятися страхів і упереджень потрібно не тільки у керуванні автомобілем, але і в інших сферах життя. Страх та невпевненість можуть стати головними причинами проблем, що створюються на порожньому місці. Скільки безглуздих аварій та неприємних ситуацій ми спостерігаємо щодня? Щоб не стати учасником таких подій, робіть впевненість за кермом.

Ми звертаємося до досвідчених водіїв, які читають наш блог: дайте поради, засновані на вашому реальному досвіді і допоможіть автомобілістам-початківцям позбутися страхів водіння авто.

85% подій виникає через те, що водій вчасно не помітив небезпеку, що з'явилася. Найчастіше причиною цього є недоліки, пов'язані із зором, увагою, пам'яттю, окоміром.

Вправи для тренування зору

Відомо, що тривала концентрація уваги близько розташованих предметах сприяє погіршенню гостроти зору. Тому намагайтеся частіше переводити погляд на віддалені предмети. Дивіться вгору, вниз, убік, «малюйте» поглядом різні предмети на столі, небосхилі і т.д. Уявлення предметів, що світяться, і темряви покращує світлову чутливість очей. Однак ця вправа протипоказана при глаукомі. Для тренування тонусу очних м'язів можна практикувати представлення великих та маленьких предметів.

Тренування концентрації уваги

Сядьте навпроти дзеркала. Сидіть прямо, без напруги. Дихання рівномірне. Дивіться у дзеркало на крапку між вашими бровами. Дивіться тільки на неї, не блимаючи і не напружуючи м'язи обличчя. Будь-яку думку відганяйте, а увагу знову повертайте до точки. Якщо у вас з'являється бажання блимати, відпочиньте, направивши погляд у далечінь. Чим довше вам вдається утримати увагу на точці, тим краще.

Освоївши цю вправу, ускладніть її. Після довгої зосередженості на точці ви помітите, що зображення обличчя у дзеркалі почне розпливатися. Закрийте очі і подумки відтворіть різні дорожні ситуації та ваші дії з керування автомобілем у них. Уявіть себе сидячим за кермом і якомога чіткіше всю послідовність своїх дій та змін обстановки у зв'язку з ними.

Таким чином ви покращуєте не тільки якість уваги, а й формуєте навички. Причому це можуть бути як найпростіші навички, такі як рушання з місця, розгін і т.д., і складні, такі як дії в критичних ситуаціях, наприклад, під час занесення автомобіля.

Інший варіант першої вправи. Поставте на свою долоню палицю вертикально і, врівноважуючи її, зосереджено дивіться її верхній кінець. Ця вправа особливо корисна для розсіяних.

Тренування спостережливості та пам'яті

Вправа 1. Виберіть як об'єкт який-небудь об'єкт, що знаходиться поряд з вами. Намагайтеся протягом хвилини виділити його різні особливості. Потім, заплющивши очі, образно уявіть його в подробицях. Ставте різні цілі. Наприклад, виділити особливості предмета, пов'язані з формою, кольором, що характеризують його практичну корисність тощо.

Вправа 2. Виділіть кілька предметів і, переключаючи увагу, постарайтеся запам'ятати ознаки, що характеризують кожен із них. Знайдіть зв'язки цих ознак. Закрийте очі та відтворіть ці об'єкти та їх ознаки.

Вправа 3. Відтворіть у образній формі різні дорожні ситуації, наприклад, нерегульоване перехрестя, поворот дороги тощо. Для кожного з них згадайте відповідні пункти Правил дорожнього руху .

Вправа 4. Опишіть по пам'яті риси обличчя знайомої вам людини.

Вправа 5. Спробуйте з одного погляду запам'ятати кілька предметів, що знаходяться поруч, а потім по пам'яті описати їх розташування, форму, колір і т.д.

Вправа 6. Постарайтеся добре побачити підкинутий і падаючий предмет і потім по пам'яті описати ого.

Вправа 7. Огляньте кімнату, запам'ятайте, що в ній знаходиться. Закрийте очі та відтворіть побачене у подробицях.

Тренування окоміру

Вправа 1. Ви йдете вулицею, назустріч вам пішохід. Загадайте, де ви зустрінетесь з ним. Перевірте свою оцінку та скоригуйте неточність. Те саме при русі в автомобілі по відношенню до зустрічного автомобіля.

Вправа 2. Ви йдете вулицею, попереду - нерухомий предмет, наприклад, дерево. Загадайте, скільки секунд вам знадобиться, щоб дійти до нього, рухаючись з тією самою швидкістю. Перевірте точність оцінки та скоригуйте помилку. Те саме при русі в автомобілі по відношенню до автомобіля, що стоїть попереду.

Вправа 3. Ви йдете вулицею. Збоку до вас наближається пішохід. Відгадайте, в якій точці ви з ним зустрінетесь, якщо йтимете в тому ж напрямку. Перевірте точність оцінки та скоригуйте помилку.

Вправа 4. Перебуваючи в автомобілі, що рухається, спробуйте визначити його швидкість, не дивлячись на спідометр. Потім перевірте правильність оцінки.

Здрастуйте, шановні читачі блогу Стартуємо з Успіхом!

Нещодавно я виявив одну особливість, коли я розслабляюсь, і перестаю звертати увагу на різні дрібниці, то я часто втрачаю дуже важливі моменти. Я дійшов висновку – треба тренувати свою уважність!

Ви ніколи не ставили собі питання, навіщо потрібно уважно розвивати? У будь-якому віці це дасть вам величезну перевагу. Ви станете краще розуміти людей і бачити ті дрібниці, які інші не помічають. Це дозволить приймати більш правильні рішення та проводити глибокий психологічний аналіз.

Вивчіть методики, що підвищують увагу до краю — читайте далі!

Розвинена мимовільна увага допоможе швидко зорієнтуватися у незнайомій ситуації та уникнути небезпек. Перш ніж вивчити вправи на уважність, дуже корисно добре зрозуміти.

Увага теж буває різною. Вчимося розрізняти.

1. Мимовільна увага включається, коли відбувається щось дивне чи незвичайне. При різкій появі певного подразника. Людина не ставить за мету запам'ятати це. Все відбувається саме собою. Його також можна назвати увагою підсвідомості, і вона багато в чому залежить від власних установок. Різко тварина, що пробігає, або незвичайна ситуація надовго може залишити слід у вашій пам'яті.
2. Довільна увага включається людиною самостійно, з власної волі. Воно чітко зав'язане на дію другої сигнальної системи. Цей вид уваги включається свідомо та потребує більшої витрати сил. Люди вдаються до нього, коли треба щось запам'ятати чи вивчити.

Чому багато що ми можемо не помічати?

Давайте розглянемо низку властивостей, які безпосередньо впливають на увагу. Всі вони разом дадуть ту властивість розуму, яку ми розуміємо як уважність, так і неуважність. Це стосується як дорослих, так і дітей. Варто лише врахувати, що у малюків, особливо на першому році життя, друга сигнальна система ще недорозвинена.

Ті дії, які легко даються дорослим, для дітей можуть бути практично нездійсненними. Наведемо найпростіший приклад. Якщо дитина тримає іграшку і їй запропонувати другу, швидше за все, першу вона просто кине і забуде про неї.

• Об `єм. Він обумовлений властивостями людини, закладеними природою. Його цілком можна і потрібно розвивати та вдосконалити за допомогою спеціальних вправ.
• Стійкість- Це характеристика, що визначає кількість часу, яке людина може зосередитися на одному завданні і не відволікатися.
• Розподільність- Це кількість операцій, які людина може робити в один і той же час.
• Перемикання. Це здатність дуже швидко перемикатися між різними завданнями. Так що створюється враження, що одночасно робиться багато справ. Секрет у блискавичній перемиканні. Наприклад, учні можуть слухати урок, конспектувати та паралельно спілкуватися один з одним.
  Водій веде машину, стежить за дорогою, та ще й може паралельно розмовляти телефоном, хоч це й не вітається, звісно. Молода мама може готувати, дивитися телевізор та паралельно розважати свого малюка.

Люди, які займаються творчою працею, часто у звичайному житті досить розпорошені. Це не дивно. Як можна зосередитися на побутових дрібницях, якщо в голові йде напружена робота з новими ідеями?

Окремо зупинимося на особливостях пам'яті людей похилого віку. Не секрет, що з віком вона може значно погіршитися і на це є низка фізіологічних причин. Але, якщо займатися постійними тренуваннями з юності, можна уникнути втрати ясності і чіткості свідомості в літньому віці.

Погана пам'ять – це брак уваги. Запам'ятайте це, і у ваших руках буде ключ, який допоможе вам вирішити цю проблему.

Чотири найефективніші вправи для розвитку мимовільної уваги.

Вправа 1. Прогулянка. Помічаємо незвичне.

Пройдіть знайомим маршрутом особливим чином. Зауважте ті речі та предмети, які раніше бачили лише побіжно. Розгляньте дерева та рослини на клумбах.

Зверніть увагу на максимальну кількість незначних дрібниць. На те, якою фарбою забарвлені огорожі, порахуйте кількість люків на вашому маршруті і скільки поворотів потрібно пройти, чи пофарбовані брівки на бордюрах і які вони висоти.

Ця вправа тренує спостережливість та пам'ять.

Вправа 2. Інші умови.

• Поміщайте предмети, які ви бачили, наприклад, при світлі в напівтемряву.
• Спостерігайте за вашими відчуттями під час переходів. Що Ви відчуваєте під час перемикання приємної музики до жахливої ​​какофонії? Прийміть контрастний душ і спостерігайте перемикання зору з одного об'єкта на інший.
• Поекспериментуйте зі ступенем дії подразника. Перехід із пастельних фарб на дуже яскраві кольори.
• Що відчуваєте, коли в тишу вривається дуже гучний звук? Пробігайте відрізок шляху щосили і зупиніться. Відчуйте, як серце починає заспокоюватися і кров текти повільніше по венах.

Вправа 3. Сфера інтересів інших.

Зауважте, що цікавить інших людей, на що вони звертають увагу і як бачать світ. Ви зрозумієте, що бачите лише незначну частину світу, решта просто вислизає.

Вправа 4. Подорож у минуле.

Поверніться до будь-якої ситуації минулого. Намагайтеся згадати максимальну кількість дрібниць. Свої почуття та емоції в той момент.

Сім простих вправ у розвиток довільного уваги.

Для досягнення результату від тренувань потрібно:

1. Сформувати психологічну установку - високий рівень готовності до дій.
2. Потрібно довести процес до автоматизму. Це відбувається у три етапи. Починається зі знайомства з дією та оволодіння елементами. Потім відбувається об'єднання елементів у ціле. Потім слід багаторазове повторення до результату.

Вправа 1

На чистому аркуші паперу почніть малювати лінію. Ведіть її плавно і не поспішаючи. Повністю зосередьтеся на ній. Помітили, що відволіклися? Малюйте пік та продовжуйте. Хороший результат, коли за 3 хвилини жодного піку.

Вправа 2

Називайте кольори слів під час читання. Це здається простим, але без тренування зробити складно. Перевірте себе. Саме колір слова, а чи не його написання.

Вправа 3

Вправа 4

Нехай чергування вдихів та видихів стане центром вашого всесвіту на 3-5 хвилин. Спостерігайте за процесом. Сконцентруйтеся на своєму диханні.

Вправа 5

У цьому простому завданні вам потрібно лише знайти чоловічу голову серед зерен кави. І засікти час, за який ви впоралися із завданням.

до 3 секунд. Права півкуля розвинена добре. До 1 хвилини – добре. 1-3 хвилини говорить про те, що обов'язково потрібно працювати над собою.

Вправа 6

Під час перегляду телевізора поставте годинник. Спостерігайте за секундною стрілкою рівно 3 хвилини. Не відволікайтесь. Якщо з першого разу не вийде, тренуйтесь! Ця вправа має добре виходити як у дитини, і у дорослого.

Вправа 7

Цю вправу можна робити у будь-якому віці. Зосередьтеся та з'єднайте точки з однаковими номерами очима.

Вправа 8

Потрібно якнайшвидше знайти числа від 1 до 35 на зображенні.

В езотеричному світі існує таке поняття, як знаки. Вони дозволяють уважним і спостережливим людям отримувати підказки від всесвіту. Коли ви навчитеся стежити за зміною навколишнього простору, у звичайний перебіг речей порушуватимуть певні події.

На них ви звертатимете особливо пильну увагу і дивуватиметеся. Саме це почуття — подив, є розпізнавальним і головним ознакою знака.

За цим поспішаю відкланятися, з вами був Сергій Меньков, до нових зустрічей!