Ця розповідь хотілося б почати з опису випадку, що стався приблизно рік тому. До нас в авторемонт ТОВ «Технохім» приїхав клієнт, який скаржився, що його автомобіль має надто велику витрату палива. Порівняно Нова машина, Toyota Camry з дволітровим двигуном 3S-FE та автоматичною коробкою передач, за словами господаря, «їла» занадто багато, близько 12 літрів у місті. Щось йому підкрутили, щось виміряли – начебто все нормально. Через тиждень цей клієнт знову у нас: «Витрата не зменшилася, навіть ще гірше стало». Добре. Ще щось замінили, щось перевірили та знову відправили машину. Але коли ця ж машина прийшла до нас чи вчетверте, чи вп'яте, я сказав власнику: «Давайте ввечері я з вами покатаюся і подивлюся». Увечері, після роботи, ми беремо порожню каністру, сідаємо в його машину та їдемо на автозаправку, ту, що на фунікулері. Для тих, хто не знає, фунікулер - це владивостокська пам'ятка та засоби пересування. На заправній станції заливаємо повний бакі повну каністру, після чого під'їжджаємо до тролейбусної зупинки (там рівне місце) і з каністри через лійку доливаємо бак під зріз горловини.
Після такої заправки я сідаю за кермо, обнулю свідчення лічильника добового пробігу, і ми їдемо на Шамору. Бухта Шамора – улюблене місце відпочинку владивостокців. Літо, теплий вечір, близько десятої години, ще світло. Це щоб ви уявили, скільки в цей час машин на вулицях. Треба сказати, їхав я дуже ощадливо. На педаль газу більше половини взагалі не тиснув, педаллю гальма намагався не скористатися, т.к. заздалегідь скидав газ; скла трохи відкриті, кондиціонер вимкнений. І їдемо виключно за правилами. Написано «40» – їдемо 40 км/год, написано «60» – плавно розганяємося до шістдесяти та їдемо 60 км/год. Нервуючи всіх водіїв своєю правильною їздою, доїхали таким чином до перевалу, на Шамору спускатися не стали, т.к. вже почало темніти, увімкнули фари – і назад. Так само плавно, розмірено, так само нервуючи всіх. Доїхали до «відправної точки», тобто. до тролейбусної зупинки на фунікулері поставили машину точно на те саме місце, з якого вирушали в подорож, і, відкривши кришку бензобака, стали доливати бензин. Але не прямо з каністри, а через мірну ємність - пластикову пляшкуз лійкою. І знову до зрізу горловини. Після цього, знаючи пробіг машини та кількість спаленого бензину, за допомогою калькулятора вирахували витрату палива на 100 км. Коли власник «ненажерливої» Camry побачив, що під час нашої поїздки витрата палива у його машини склала близько 7,2 л (а це, загалом, містом), він довго плескав очима, перераховував заново і, вибачившись, більше у нас авторемонте не з'являвся. Ми в бригаді й самі здивувалися такій цифрі, але, повторюю, їхав я дуже плавно, кермо на повороті намагалося зайво різко не повертати і майже не користувалося гальмами. А крім того, нам пощастило: у пробці ми не стояли.
Усім, хто запитує, якою має бути витрата палива у тієї чи іншої моделі автомобіля, ми відповідаємо, знизуючи плечима: «Не знаємо. Як їздити будете». Наприклад, коли я їду в Знахідку один (Nissan Maxima VG20-ET), то спалюю півбака, якщо судити за вказівником рівня палива на щитку приладів. Повертаюся назад із родиною, з улюбленими тваринами та картоплею (машина повністю завантажена) – спалюю чверть бака. Але як я їду «туди» (стрілка тахометра постійно танцює біля червоної межі) і як «назад» (не поспішаючи розганяєшся аж до 80 км/год і «пиляєш» собі потихеньку години три)!
Отже, у вас виникла підозра, що ваша технічно, загалом, справна машина, надто «ненажерлива». Перше, що потрібно зробити, це замінити повітряний фільтр і проконтролювати положення стрілки покажчика температури рідини, що охолоджує. Якщо стрілка знаходиться нижче середини, ні про яку економію палива не може бути й мови, такі показання - вже привід для звернення до авторемонту, особливо це стосується бензинових двигунівз упорскуванням палива та дизельних двигунів. Після цього, керуючись викладеними нижче міркуваннями, слід змінити порядок заправки автомобіля хоча б на місяць.
Лічильники бензину на колонках, що відраховують вам якусь кількість бензину, мають похибку, яка, крім усього іншого, залежить від кількості палива, що прораховується. Оскільки всі автозаправні станціїперіодично контролюються спеціальними інспекціями, то механіки, щоб уникнути непорозумінь, регулюють показання лічильників таким чином, щоб малі обсяги палива обраховувалися «по нулях». Це означає, що приїде інспектор з мірною ємністю, йому наллють по лічильнику 10 літрів, він перевірить, чи це так, і всі задоволені: недолив немає, якщо і є, то дуже незначний, а може навіть невеликий перелив. Якби відміряли 30, 40 літрів, картина була б не такою радісною. Але хто ж возитиметься з мірною ємністю об'ємом 40 літрів? Ось і складається ситуація, коли заправна колонка маленькі обсяги відпускає правильно, а більші – з недоливом. Про це писалося в журналі «За кермом», ми перевіряли цей факт на приморських заправних станціях. Все сходиться: затока тричі по 10 літрів, проїжджаєш приблизно стільки ж, скільки проїхав би, затока 40 літрів відразу.
Допустимо, ви проробили все, що запропоновано вище, але витрата палива вас все одно не влаштовує. Тоді слід заїхати до центру інструментального контролю та заміряти вміст окису вуглецю (СО) у вихлопних газах у режимі холостого ходу, при 2000 об/хв та при 3000 об/хв (приблизно). Це потрібно для того, щоб визначити, чи винен у перевитраті палива двигун чи ні. Рівень вмісту СО в режимі холостого ходу має бути близько 0,1% (зазначено на табличці під капотом), а при оборотах - вдвічі більше, ніж значення рівня СО на холостому ході. Якщо це не так, то слід звернутися до фахівців, оскільки, зважаючи на все, існують якісь проблеми з двигуном або його системами управління. Якщо ж рівень СО у нормі або менший за норму, причину підвищеної витратипалива шукайте в іншому. Це можуть бути погано накачані колеса (одного разу приїхав Nissan Safari зі скаргами на перевитрату, а тиск у колесах у нього було близько 0,5 кг/см2), підклинювання гальм, «дірка» у паливній системі, погана аеродинаміка тощо. Якщо у вас машина з коробкою-автоматом, то запам'ятайте, скільки обертів показує тахометр при швидкості 100 км/год, і з цією інформацією зверніться до фахівців, можливо, у вас не включається підвищена передача (O/D). Тепер про те, як уникнути великої витрати пального на справному автомобілі.
1. Не купуйте важкий автомобіль. Відомо, що кожні 500 кг ваги машини споживають приблизно 700 літрів бензину на рік (при нормі пробігу 20 тис. км на рік). Це означає, що якщо ваш автомобіль важить 1000 кг, ви спалите за рік близько 1400 літрів палива, якщо він важить 1500 кг – 2100 літрів тощо.
2. Регулярно обслуговуйте автомобіль. Справне, але розрегульоване авто споживає палива на 10% більше.
3. Слідкуйте за тиском у колесах. Більше 2/3 автомобілістів їздять на колесах із заниженим тиском, тоді як відомо, що зниження тиску з 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 веде до перевитрати палива приблизно на 3%. Вимірювати величину тиску в колесах слід у холодному стані. Навіть після не великого пробігутиск у колесах підвищується.
4. Слідкуйте за правильним регулюваннямколіс («розвал-сходження»).
5. Не возіть у машині зайвий вантаж. Кожні 50 кг вантажу викликають перевитрату палива приблизно на 2%.
6. Включений кондиціонер збільшує витрату палива приблизно на 10%.
7. Відкрите скло при швидкості автомобіля понад 50 км/год також призводить до перевитрати палива. Величина перевитрати залежить від того, наскільки це скло відкрите і яка швидкість автомобіля.
8. Кожне гальмування передбачає наступний розгін, що, своєю чергою, викликає підвищену витрату палива. Якщо ви бачите, що через дві-три машини попереду спалахнули «стопи» - заберіть ногу з педалі акселератора.
9. Не тримайте ногу на педалі гальма під час руху.
10. Не утримуйте автомобіль на схилі за допомогою педалей зчеплення та акселератора. Для цієї мети є ручне гальмо.
11. Уникайте поїздок у години пік.
12. Краще їхати повільно і плавно, ніж різко рушати і гальмувати. Особливо часто ця помилка помітна у водіїв у «пробках», де вони дотримуються принципу: «головне, нікого не пропустити вперед».
13. Повністю не прогрівайте двигун вранці. Як тільки стрілка вказівника температури зрушила з місця, можна їхати. Але педаль газу при цьому треба натискати якнайменше, доки двигун повністю не прогріється.
14. Правильно виберіть передачу. На підвищеній передачі, якщо ви повністю втопите педаль газу, нормального розгону не вийде, а перевитрата – будь ласка. І як тільки розігналися, одразу ж вимикайте підвищену передачу.
15. Не женіть. Для автомобілів 80-х років витрата палива за 110 км/год на 25% більше, ніж за 90 км/год.
16. При зупинці глушіть двигун більш ніж на хвилину.
17. Чим швидше ви натискаєте на педаль газу, тим більше у вас буде витрата палива.
18. Пам'ятайте! Будь-яке зниження потужності двигуна відразу викликає перевитрату палива.
За багато років ремонту японських автомобілів нам неодноразово доводилося усувати перевитрату палива японських автомобілях. Причини цього перевитрати були, звичайно, різними і тут ми наводимо найпоширеніші.
- Несправності, що викликають перевитрату палива у машин із упорскуванням палива.
- Знижено з якоїсь причини потужність двигуна.
- Несправний датчик кисню чи його ланцюга.
- Несправний якийсь із датчиків температури або їх ланцюга
- Несправна система випередження запалення.
- Несправний датчик витрати повітря або ланцюга.
- Несправний датчик положення дросельної заслінки або його ланцюг
- Підтікання якоїсь форсунки (найчастіше форсунки холдного пуску, якщо вона є).
- Засмічений повітряний фільтр.
- Слабка іскразапалювання.
- Несправна система наддуву.
- Неправильно встановлені позначки приводу газорозподілу.
- Несправна система контролю тиску у впускному колекторі
- Неправильний тискбензину.
- Не відрегульовано клапанні зазори.
- Поганий накат (наприклад, через спущені колеса).
- Несправна гідромуфта (у машин з "автоматом").
- Неправильна робота автоматичної коробкипередач.
- Несправний провідний міст.
Несправності, що викликають перевитрату палива у дизельних машин.
- Знижено потужність двигуна.
- Несправні форсунки.
- Нестача повітря, що подається у впускний колектор.
- Неправильне випередження упорскування.
- Двигун не прогрівається до робочої температури.
- неправильна робота систем зниження токсичності.
- Передрук дозволяється лише з дозволу автора та за умови розміщення посилання на джерело
Велика витрата палива – часта скарга водіїв на свій автомобіль.
Автомобіль, на перший погляд, у хорошому станіі об'єм двигуна скромний, але чому така невиправдано велика витрата палива?!
Це найчастіше питаннябагатьох клієнтів автосервісів, у тому числі нашого. Іноді на це питання про економію палива навіть досвідченому фахівцю однозначно відповісти не вдається. Тут, використовуючи наші знання та досвід, намагатимемося розповісти про причини цієї важливої для всіх нас проблеми.
Увага! На допомогу діагносту.
До вашої уваги пропонуються довідники та інша технічна література. У вас буде корисна інформація, за допомогою якої Ви самі зможете визначити причини несправностей та помилок у роботі вузлів та агрегатів Вашого автомобіля.
Зміст російською мовою.
Формат – електронні книги.
1. Несправність в електронній системі керування двигуном.
Серед багатьох причин підвищеної витрати палива на сучасних автомобілях несправність системи керування двигуном виходить на одне з перших місць. Це, по-перше, некоректна робота датчиків, що передають у електронний блок керування двигуном (ЕБУ)основні параметри роботи вузлів двигуна
На причину підвищеної витрати палива впливають також і несправності вузлів, які не є основними та необхідними для роботи двигуна.
Наприклад, система EGR (Exhaust Gas Recirculation)яка служить для зниження викиду шкідливих компонентів згоряння палива. При несправності клапана EGR(заклинив у відкритому стані) в режимі холостого ходу вихлопні гази прориваються у впускний колектор і різко порушують баланс повітряно- паливної суміші. ЕБУ у таких випадках не в змозі керувати роботою двигуна. При цій несправності витрата палива може помітно збільшитись, особливо в умовах міста, коли частка роботи двигуна в режимах холостого ходу та частих перегазовок велика.
Несправності, пов'язані з системою керування двигуном, без електронної діагностики, без сканування датчиків та виконавчих пристроїв важко усуваються. Знайти несправність двигуна методом заміни всіх його датчиків та аксесуарів – це витратити багато часу та грошей.
2. Ненормований тиск у паливній системі двигуна.
ЕБУ двигуна здійснює розрахунок упорскування палива, ґрунтуючись на сталості заданого паливного тиску. При підвищеному тиску палива порушується баланс повітряно-паливної сумішіу бік збагачення. Ситуація, при якій тиск палива може бути дуже високою досить рідкісна, адже заданий тиск палива підтримується простими і надійними регуляторами тиску. Але й у цьому випадку ЕБУ за свідченнями кисневого датчикапро перезбагачення палива компенсує надлишковий упорскування палива, зменшуючи час імпульсу на інжекторах.
Більше серйозне впливом геть витрата палива надає знижений тиск у паливної системі. У цьому випадку потужність двигуна занижена, натискання на педаль газу тільки погіршує ситуацію, динаміка розгону погіршується, ЕБУ не здатний компенсувати нестачу палива за рахунок максимального часу імпульсу впорскування палива. Крім того, при широко відкритій дросельній заслінціпадає розрядження в впускному колекторі- отже, датчики-витратоміри повітря видають завищений сигнал навантаження двигуна, що не відповідає дійсності. Це призводить до остаточного падіння потужності двигуна.
Якщо автомобіль обладнаний автоматичною трансмісією, то час роботи на знижених передачахзбільшується, двигун довше працює на підвищених оборотах (зменшується К.П.Д.), звідси велика витрата палива.
3. Несправність інжекторів двигуна.
Експлуатовані без профілактичного обслуговування, брудні інжектори двигуна – одна з найпоширеніших причин підвищеної витрати палива.
Через порушення форми факела розпилення та якості розпилення палива порушується нормальне сумішоутворення, внаслідок чого маємо зниження к.п.д.: двигун "троїт", значна частина палива марно "догоряє" у випускному колекторі та каталізаторі автомобіля, знижуючи ресурс його роботи .
У разі забруднених інжекторів різко погіршується динаміка прискорення автомобіля, затягуються режими перемикання передач, двигун довго працює на підвищених оборотах, витрата палива збільшується.
Створюються умови, за яких збільшується навантаження на високовольтні деталі систем запалення двигунів: свічки, в/вольтні дроти, котушки запалення, електронні трамблери, що призводить до їх пошкодження або різкого зменшення корисного ресурсу роботи.
Наші рекомендації – періодично робіть профілактичне очищення інжекторів, це один із важливих способів економії палива.
Про методики чищення інжекторів читайте на сайті www.rat-auto.ru
Детальніше про наслідки роботи двигуна із забрудненими інжекторами читайте
4. Вихід з ладу каталітичного реактора (каталізатора).
Прогорілий та зруйнований каталізатор - причина різкого зниженняпотужності двигуна та дуже великої витрати палива.
При великому опорі вихлопних газів різко порушується баланс повітряно-паливної суміші у бік перезбагачення, т.к. при малому розрядженні у впускному колекторі блок управління двигуном аналізує велике навантаження та збільшує час відкритого стану інжекторів.
Відбувається лавиноподібний процес - чим більше "забитий" каталізатор, тим багатша суміш, тим більше перегрівається і руйнується каталізатор.
Причини руйнування каталізатора:
- Використання неякісного бензину.
- Рідко обслуговуються брудні інжектори двигуна.
- Старі або пошкоджені свічки запалювання.
- Несправності в системі керування двигуном та акпп.
5. Забур'яне повітряний фільтр.
Цю причину знають усі, але чомусь багато хто забуває вчасно замінити повітряний фільтр. При засміченому повітряному фільтрі не тільки отримуємо ефект "повітряного голодування", але, що набагато важливіше, порушується коректна робота датчиків-витратомірів повітря, що надходить (MAP, MAF і т.п.).
ЕБУ помилково розраховує навантаження двигуна, відповідно, некоректно відбувається сумішоутворення. Підвищена витрата палива при цьому неминуча.
6. Вплив несправностей автоматичної трансмісії.
Гідротрансформатор акпп обладнаний фрикціоном блокування ( TCC), який спрацьовує сигналом блоку управління автоматичної трансмісії.
У режимі блокування швидкість обертання первинного валу акпп порівнюється зі швидкістю обертання колінчастого валудвигуна. При цьому прослизання в гідротрансформаторі відсутнє, швидкість обертання двигуна зменшується, споживання палива також зменшується.
Відсутність режиму блокування гідротрансформатора - завжди підвищена витрата палива при нормі в роботі автомобіля, а також перегрів акпп.
Електронні системи керування багатьох моделей акпп при несправностях у вузлі блокування гідротрансформатора забороняють так само перехід на передачу, що підвищує (overdrive gear), тобто в автомобілі буде відсутня сама економічна передача.
Сучасні акпп з електронним керуваннямза критичних несправностей переходять в аварійний режим роботи ( limp-in), який оберігає трансмісію від подальшої руйнації. У деяких моделях цей режим включає лише 2-у передачу, в інших лише 3-ю передачу.
Деякі недосвідчені водії, замість своєчасної діагностики акпп, продовжують експлуатувати автомобіль у аварійному режимі, це призводить до величезної витратипалива.
7. Манера водіння автомобіля та економія палива.
Основний принцип економічного водіння - швидкий перехід на вищу передачу та використання накату (рух за інерцією).
Якщо Ваш автомобіль обладнаний системою підтримки швидкості ( "Speed Control"або "Cruise Control"), придивіться до алгоритму роботи таких систем. Це швидкий розгіндо вищої передачі, скидання прискорення та рух накатом. Якщо порівняти споживання палива в режимі "Speed Control" та у власній манері керування, то деякі автомобілісти будуть у програші.
Деякі водії, які змінили автомобіль з МКПП на автомат не змінили манеру водіння, тобто продовжують "працювати" двома ногами, але під лівою ногою не педаль зчеплення, а гальмо!
Такі водії, напевно, скаржаться на підвищену витрату палива.
8. Вплив роботи автокондиціонерів на витрату палива.
Розглянемо два випадки: експлуатація в умовах міської їзди та на трасі. У міському режимі, де тривалість роботи двигуна в режимі холостого ходу тривалий, кондиціонер відбирає частину потужності двигуна на роботу компресора. Причому чим слабший двигунТим більше частка відбору потужності йде на роботу кондиціонера. Зазвичай на неодружених оборотахце від 5% до 15%.
У режимі роботи двигуна великих швидкостяхта навантаженнях (на трасі) вплив кондиціонера на витрату палива мало помітний. У цих режимах роботи потужність двигуна висока і частиною потужності, витраченої на роботу компресора кондиціонера, можна знехтувати. При роботі кондиціонера вікна автомобіля, як правило, закриті, що покращує аеродинаміку та позитивно впливає на витрату палива.
9. В'язкість мастил та витрата палива.
Неправильний вибір параметрів в'язкості масел двигуна, кпп, роздавальної коробкипровідних мостів, зрозуміло, дуже сильно впливає на економію палива. Використання олій з невиправдано високими в'язкісними характеристиками здатне збільшити витрату палива на 10-15%.
10. Вплив на витрату палива робочої температури двигуна.
Оптимальна робоча температурадвигуна - 97-104 °
З.
При перегріві двигуна порушується баланс повітряно-паливної суміші, суміш стає розрядженою через перегріте впускне повітря і паливо, що швидко випаровується. Наповнення циліндрів двигуна за цих умов погане: двигун працює на збідненій суміші, з'являється детонаційне запалювання та різка втратапотужності. Ці умови ведуть до подальшого перегріву двигуна та підвищеної витрати палива.
- Основні причини перегріву двигуна:
- Термостат заклинив у закритому стані.
- Несправність водяної помпи.
- Нещільно закрита або пошкоджена кришка двигуна.
- Брудний радіатор двигуна або шар накипу всередині радіатора та каналах охолодження двигуна.
- Несправність вентилятора охолодження радіатора.
В умовах холодного двигуна програма ЕБУ розраховує збагачене упорскування палива, це необхідно для стійкої роботи в режимі прогріву. Якщо температура двигуна нижче за робочу, ЕБУ продовжує керувати якістю повітряно-паливної суміші за алгоритмом прогріву двигуна. Наприклад, при температурі нижче 80 °
З витратою палива може збільшитися на 15-20% більше номінального. Причина низької температури двигуна зазвичай криється у відсутності термостата або несправному (нещільно закритому) термостатедвигуна.
Є ще одна причина підвищеної витрати палива через низьку температуру двигуна - це постійна експлуатація автомобіля на короткі відстані. Якщо водій використовує автомобіль, щоб доїхати до місця роботи за 3 км. від будинку і назад, двигун ніколи не нагріється до робочої температури.
11. Неправильний вибір розміру коліс.
Будь-яка конструкція автоматичної трансмісії розроблена з урахуванням експлуатації автомобіля з певним типом та розміром коліс. Гідравліка, кінематика та електронна системауправління акпп буде оптимально працювати тільки з рекомендованим типом та розміром коліс. Порушення цієї вимоги веде до закономірного результату – підвищеної витрати палива.
Деякі сучасні електронні трансмісії (наприклад, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) мають режим адаптації (quick learn), що дозволяє оптимізувати керування акпп залежно від її гідромеханічних характеристик та адаптації до заданого розміру коліс (pinion factor). Але, якщо на звичайний легковий автомобільбудуть встановлені колеса від позашляховика, то жодні чудеса сучасної електроніки не врятують Вас від перевитрати палива.
Причина великої витрати пального частіше лежить на поверхні- Досить зробити грамотну діагностику двигуна, але іноді зустрічається комплекс несправностей, пов'язаних з різними вузламиі агрегатами автомобіля, кожен із яких вносить свою частку помилок у загальну туманну картину невиправдано великої витрати палива.
Якщо Вам у подібній ситуації доведеться звертатися до будь-якого автосервісу з проблемою перевитрати палива, не звинувачуйте одразу фахівців у некомпетентності, вони не зможуть за один сеанс електронної діагностики точно визначити її причину.
Іноді проблему підвищеної витрати палива можна вирішити лише поетапно, прибираючи помилки в кожному несправному вузліавтомобіля, наберіть терпіння.
На витрату палива впливає багато факторів. Насамперед це аеродинаміка, потужність і тяга двигуна на низьких оборотах, і навіть опір поверхні дороги. Багато енергії витрачається на розгін до маршових швидкостей, але потім сила йде виключно на подолання опору середовища. Тому для скорочення викидів шкідливих речовинз вихлопної трубиекологи рекомендують вдаватися до нехитрого механізму поводження з педаллю газу. Натискати на неї можна тільки при старті, а ось після швидкості 30 км/год досить легких дотиків. Тоді двигун не розкручуватиметься понад 2500 оборотів. А цього цілком достатньо для життя у місті.
Сучасні двигуни мають хороші властивості на низах. Завдяки безпосередньому упорскуваннявдається досягати 80% крутного моменту на 1200 оборотах. Якщо двигун обладнаний ще й системою зміни фаз газорозподілу, то 80% тяги є і з 1000 оборотів. А це означає, що для плавного старту та розгону газувати не потрібно. До речі, за нормативами середнього європейського циклу розгін до «сотні» здійснюється за 30 секунд, а така динаміка якраз і відбувається у межах 2000 оборотів.Утримувати двигун від зайвих обертів непросто. Якщо автомобіль обладнаний ручним механічною коробкоюпередач, то можна плавно відпускати педаль вже на неодружених оборотах, і мотор, обладнаний електронним упорскуванням, сам трохи підніме потяг, щоб не затихнути. На нових моделях BMWта MINI вже стоїть система старту без допомоги водія. Щоб уникнути зайвих перегазовок електроніка сама виставляє правильний рівеньподачі палива.
Чим вище, тим краще
А ось далі необхідно якнайшвидше досягти вищої передачі. При швидкості 30 км/год необхідно включати четвертий щабель, а при 60 км/год треба ставити «шосту». Тоді двигун буде крутитися нижче 2000 оборотів, витрата палива впаде в рази. Наприклад, на 3 тисячах оборотів витрачається у 3,5 рази більше палива, ніж за 1500 про.
Тим самим їзда зі швидкістю 50-60 км/год на вищої передачідозволить знизити споживання 1,6-літрового двигуна до 4-5 л на «сотню». Така методика корисна за нульового рівня палива, коли треба з останніх сил дотягнути до найближчої заправки.
Крім того, сучасні автомобілівикористовують систему «Старт-Стоп», що автоматично відключає мотор на вимушених зупинках. На "стареньких" вимикати мотор можна і самому. Стояння в пробках і перед світлофорами без силового агрегату дає в сумі ще 5% економії палива. Але тут треба пам'ятати, що часті запуски шкодять механіці, і глушити мотор краще на зупинках, що тривають понад одну хвилину.
Шини та аеродинаміка
Допомагають заощаджувати паливо добре накачані шини. Багато виробників у стандартних умовах рекомендують надувати «передок» до 2,2 bar, а задні колеса до 2,3 bar. Це найкомфортніший тиск для коліс R16 та R17. Але багато хто не стежить за шинами місяцями, допускає стравлювання тиску і забуває, що на завантаженій машині покришка просідає, збільшуючи пляму контакту, що веде до підвищення її зносу та зростання паливного споживання. Тому для подорожі із сім'єю на дачу з нехитрим скарбом у багажнику потрібно підвищити тиск у шинах. Для кожної моделі автомобіля та розмірності коліс встановлюється своє значення. Наприклад, на Focus II з дисками 205/55 R 17 рекомендується запустити в задні шини 2,8 bar. А у Ford Mondeo задні колеса 215/50 R 17 рекомендують качати до 2,9 bar. Тоді пляма контакту коліс з асфальтом виправляється до стандартних значеньі знизиться приблизно 1,5 разу проти мінімальним порогом тиску. Як наслідок, зменшиться опір коченню асфальтом. А це приблизно 10% економії пального. Але перед підкачуванням коліс необхідно заглянути в інструкцію.
«Рекомендоване для конкретного автотиск можна знайти на спеціальних стікерах, які, як правило, розташовані на лючці бензобака, у дверях або на бардачку, — розповідає керівник групи з просування торгової маркита внутрішнім комунікаціям ТОВ «Нокіан Тайєрс» Олексій Заякін. — Дотримання рекомендацій автовиробника позитивно позначиться на робочих характеристиках шин: зчепленні, опірності до аквапланування, паливної ефективності та ходимості шини».
Але найголовніше - щоб уникнути зростання споживання пального не можна порушувати аеродинаміку машини. Багажник на даху, безглузді спортивні обважування та колгоспні антикрила можуть значно спотворити проходження повітряних потоків кузовом автомобіля. За кормою виникають турбулентні завихрення, утворюється зона зниженого тискуяка засмоктує машину назад, перешкоджаючи її руху. Зараз всі автомобілі продуваються у аеродинамічних трубах, Де інженери намагаються так скомпонувати кузов, щоб потік повітря скидався і хаотизувався вже далеко за кормою. Найоптимальнішим типом кузова з погляду аеродинаміки вважається седан.
Загалом ці нехитрі поради можуть допомогти заощадити на бензині. Тести вітчизняних журналів показали, що завдяки набору цих правил можна знизити витрати 1,6-літрового. атмосферного двигунана автомобілях С-класу з ручною коробкою передач та з переднім приводом до 3,5-4 літрів бензину на 100 км пробігу. Щоправда, їздити так економно – це велика праця.
Багатьох автовласників цікавить питання, пов'язане з великою витратою палива. На витрату палива є свої причини, деякі з них робить сама людина, а деякі проявляються у зв'язку з виходом з ладу вузлів агрегату.
Причини збільшених витрат палива можна розділити на дві групи. У першій вина лягає на транспортний засіб - причина криється в будь-яких механічних несправностях. А в другій за зростання споживання бензину або солярки відповідає водій, який припустився деяких помилок або свідомо створив важкі умови експлуатації авто.
Помилки водія, що збільшують витрату палива
Існує кілька типових помилок, які припускаються недосвідчені водії, що ведуть до перевитрати палива. Пам'ятайте, що зайвий обсяг бензину або солярки буде витрачатися за:
- Роботи кондиціонера чи системи клімат-контролю. Функціонування цих пристроїв пов'язані з роботою компресора. Адже для обертання шківа насоса необхідна енергія, яка береться від колінчастого валу, що крутиться. А вона потребує додаткової кількості палива.
- роботі опалювальної системи . Це стосується не тільки роботи «пічки», а й підігріву сидінь, скла та дзеркал (у машинах, де ці опції передбачені). Логіка тут аналогічна до описаної вище ситуації.
- Різких розгонах. Якщо ви любите різко рушати з місця на світлофорах або інших місцях, то будьте готові до того, що ваша машина буде витрачати більше палива, ніж зазвичай. Це пов'язано з тим, що будь-який перехідний процес (у даному випадкуприведення машини в рух) пов'язане з підвищеним споживанням енергії. І чим він різкіший, тим більше потрібно енергії. Тому, намагайтеся рушати плавно. Так ви не тільки заощадите паливо, а й збережете покришки, зчеплення та вузли силового агрегату.
- Роботі двигуна на високих оборотах. Намагайтеся не перегазувати. Це не тільки заощадить паливо для вашої машини, але й сприятливо позначиться на роботі двигуна загалом.
- Використання неякісного палива . Намагайтеся заправлятися на перевірених АЗС і заливати в бак ту марку палива, яка рекомендована автовиробником. погане паливогірше згоряє, дає недостатню кількість енергії та потребує додаткової його витрати.
Також існує низка об'єктивних причин, через які автомобіль споживає більше палива, ніж це наказано. Усі вони пов'язані зі станом його окремих вузлів та механізмів.
Технічні причини збільшення витрат палива
Для початку давайте розберемося з технічними проблемами, які сприяють збільшенню витрат бензину у автомобіля. З'ясуємо причини, що найчастіше зустрічаються, пов'язані з двигуном та іншими елементами, через які збільшується витрата.
Чинники витрати палива
#1 Знос двигуна
Зазвичай відбувається через великий пробіг авто або при неправильній експлуатації. Деякі моменти, пов'язані з роботою двигуна:
- температура ОЖ (охолоджуючої рідини) нижче за розраховану;
- знос;
- знос кривошипно-шатунного механізму;
- знос механізму газорозподілу та невідрегульовані зазори клапанів.
Зношування деталей двигуна - один з найважливіших факторівзбільшення витрати палива.
#2 Зношування зчеплення
Коли водієві потрібно тримати високі обороти для того, щоб рушать з місця і переключиться на підвищену передачу, це безпосередньо впливає на витрату палива. Допоможе у такому разі заміна зчеплення.
Однією з причин підвищеної витрати палива є зношування диска зчеплення. Ситуація тут досить проста. У процесі торкання двигун витрачає більше палива, ніж при постійних оборотах. Цей факт є навіть при справному зчепленні. Якщо ж диск або інші частини системи несправні, виходить, що паливо витрачається, а машина стоїть на місці. Чим частіше машина рушає з місця, тим більший перевитрата палива має місце.
У критичних випадках подібна ситуація може виникнути навіть за умови їзди в постійному режимі. Тобто, коли диск зчеплення не забезпечує синхронне обертання двигуна та коробки передач. Така ситуація хоч і рідкісна, але може статися в «запущених» випадках.
Діагностувати зношування зчеплення досить просто. Для цього потрібно поставити машину на ручне гальмо, включити п'яту або четверту передачу (залежно від коробки передач, тобто найвищу) і спробувати рушити. Якщо при цьому ви газом не заглушили двигун - це означає, що зчеплення необхідно ремонтувати або міняти повністю.
#3 Неправильно налаштовано запалювання
Неправильно виставлене запалювання також є причиною підвищеної витрати палива. Зокрема, якщо двигун «троїть», то бензин із непрацюючого циліндравикидається безпосередньо у вихлопну систему. Це призводить не тільки до перевитрати палива, а й до підвищеному зносукаталізатора.
Якщо ж запалення просто виставлено неправильно, виникає ситуація, коли паливо згоряє не повністю. Тобто іскра виникає до того, як паливна суміш з'являється в циліндрі в повному обсязі, або після того. У будь-якому випадку це призводить до її неповного згоряння. А це автоматично означає, що паливо витрачається марно.
Тому завжди слідкуйте за станом системи запалення. Від цього безпосередньо залежить кількість палива, що витрачається. Крім того, неправильно налаштована система запалювання може викликати проблеми під час запуску двигуна.
Якщо тиск у них менший за норму, то це також призведе до того, що авто почне більше «їсти», ніж належить. У такій ситуації необхідно замінити покришки і регулярно перевіряти тиском у шинах.
З широким протектором створюють підвищений опір, відповідно і підвищене споживання пального.
Зношування шин автомобіля впливає не тільки на витрату палива, але і на керованість. Слідкуйте за глибиною протектора покришок.
#5 Несправності гальмівної системи
Вони бувають різні, розглянемо ті, які призводять до неповного розтискання супортів, коли відбувається так зване – «підклинювання». Якщо супорт не повністю розтиснувся, то з часом непридатними стають не тільки гальмівні колодки, а й диски. Через надмірну силу тертя і опору, природно збільшується витрата палива.
#6 Свічки запалення, що вийшли з ладу
Через непридатні свічки авто працює некоректно, як наслідок - додаткове навантаження на двигун. Це призводить не тільки до того, що з'являється велика витрата палива, а й до загального погіршення роботи. Щоб уникнути, необхідно перевіряти свічки.
До такої відноситься огляд кольору нагару, замір зазору електрода, перевірка резистора на пробій. Також варто звернути увагу на місце примикання білого ізолятора до різьбової частини свічки – рудий наліт неприпустимий.
Потрібно стежити за станом свічок запалювання.
#7 Забиті форсунки або карбюратор
Забиті форсунки - одна з найпоширеніших причин перевитрати палива. Вони забиваються внаслідок природних причин. Такими є використання неякісного бензину, не своєчасна заміна паливного фільтра, потрапляння бруду в підкапотний простірі так далі.
При забитих форсунках виникає порушення форми смолоскипа розпилення палива в камері згоряння. Через це порушується утворення паливної суміші. Тобто для цього процесу використовується Велика кількістьбензину, ніж необхідно за нормальних умов.
У деяких випадках через засмічення форсунок двигун може почати «троїти». Це виявляється у зниженні динамічних характеристикавтомобіля. Також можлива довга робота двигуна на підвищених оборотах, навіть у режимі холостого ходу. Це само собою призводить до збільшення витрат палива.
Аналогічні міркування справедливі і для машин з карбюраторним двигуном. При засміченні карбюратора виникає така ж ситуація з перевитратою бензину та падіння динамічних характеристик.
Тому завжди стежте за станом паливної системи, зокрема, форсунок на інжекторному двигуні та карбюратора на карбюраторному. Їхнє засмічення є прямою причиною перевитрати палива.
Низькооктанове пальне також впливає на витрату (за низьку цінута погана якість доводиться кількістю).
Паливоподача в циліндри двигуна та витрата залежить від стану паливної апаратури.
#8 Поломка лямбда-зонда або ДМРВ
До значного перевитрати палива може призвести і вихід із ладу датчика кисню (). Його завдання полягає у контролі кількості кисню, що йде до складу паливної суміші. Тому якщо цей датчик буде несправний, суміш буде створюватися неправильно, а це призведе до перевитрати палива.
Лямбда-зонд досить крихкий. Існує ряд причин, через які може вийти з ладу. Серед них:
- розгерметизація його корпусу та проникнення всередину його вихлопних газів;
- перегрів датчика (це може бути спричинено некоректною роботою системи запалювання);
- природне старіння та знос;
- проблеми з електромережею автомобіля;
- механічне пошкодження датчика
Аналогічні міркування справедливі і щодо датчика масової витратиповітря (). Він призначений для регулювання рівня подачі повітря у циліндри двигуна. Несправності датчика виявити нескладно. Як правило, при цьому двигун починає працювати нестабільно, особливо на холостих оборотах (дуже високі або низькі обороти, що «скачуть»), втрата динамічних характеристик (машина погано розганяється). Датчик масової витрати повітря не підлягає ремонту. Його можна лише замінити, хоча його чищення може тимчасово виправити ситуацію.
Тільки чистий повітряний фільтр може забезпечити утворення нормальної повітряно-паливної суміші.
Рекомендована періодичність заміни – кожні 15,000 км пробігу. Потрібна своєчасна заміна повітряного фільтраадже якщо він забитий і ви це проігнорували, то будьте готові до того, що у машини з'явиться хороший апетит.
На витрату також впливає застосування повітряних фільтруючих елементів з важкими запобіжниками, оскільки, як і у випадку з забитим фільтром, опір повітря збільшується. Рекомендуються фільтруючі елементи легкого типу, щоб опір повітряного потокубуло мінімальним.
#10 Стиль водіння
Якщо на автомобілі їхати з динамічними змінами – різко прискоряться та різко гальмувати – звичайно ж витрата палива у автомобіля збільшиться у рази. Також варто пам'ятати про тюнінг та змінені аеродинамічних показниках; це все коштує грошей, у тому числі тих, що доведеться додатково віддавати на заправці.
Динамічні навантаження та перевантаження машини сприяють зайвій витраті палива
#11 Постійно включені споживачі електроенергії
Особливо впливає робота кондиціонера - при включеному кондеї автомобіль починає споживати більше палива. Наприклад, в середньому на кожні 100 км потрібні додаткові 0,8 літра пального, тому намагайтеся користуватися кондиціонером тільки при необхідності. Також впливає на витрату палива постійна роботафар.
Часто поведінка стрілки індикатора палива починає турбувати якраз у , коли задіяно багато споживачів енергії, а також факторів перевантаженості авто, на які водії-початківці, як правило, не звертають уваги. Сюди відноситься піч, кондиціонер та різноманітні підігрівачі (підігрів сидінь, стекол, дзеркал, передпусковий і т.п.).
#12 Перевантаження автомобіля
Коли автомобіль завантажують до краю, наприклад на 5 посадкових місць сідає семеро людей, а в багажнику також є якийсь пристойний вантаж, тоді природно витрачається більше палива для пересування транспортного засобу. Кожні 100 кг вантажу означають збільшення приблизно 10%.
Порожній багажник на даху піднімає витрату на 5%, а завантажений – аж на 40%. Причіп ззаду збільшує сумний показник на 60%.
#13 Рух із непрогрітим двигуном
Існує думка, що можна заощадити бензин, якщо перед рухом двигун добре прогріти. Воно правдиве лише частково. Так, дійсно, теплий двигунвитрачає менше палива. Це зумовлено тим фактом, що деяка частина теплової енергії йде на розігрів корпусу та деталей двигуна. Однак це відбувається на початковому етапі. Тому невелика частина бензину витрачається, власне кажучи, не за призначенням. А коли двигун уже прогрітий, теплова енергія йде безпосередньо на роботу самого двигуна.
Однак даний методекономії палива є сумнівним. Справа в тому, що на розігрів двигуна витрачається не так багато бензину. А враховуючи, що для прогріву також потрібна деяка кількість палива, то виходить, що економія таким методом не має сенсу.
Що слід враховувати в цьому ключі, то це, що непрогрітий двигун викидає в атмосферу набагато більше шкідливих речовин. Деякі західні автовиробники пишуть про це у мануалах до своїх машин. Тому прогрівати машину краще не в гаражі, а на свіжому повітрі.
Причини перевитрати палива на дизелі
Тепер розглянемо типові причини перевитрати палива на дизельних двигунах. Не торкаючись загальних (наприклад, спущені шини, перевезення важкого вантажу, їзда при сильному зустрічному вітрі) перерахуємо лише ті, що безпосередньо стосуються дизельного двигуна.
- Засмічення паливного та/або повітряних фільтрів . Це поширена причина перевитрати палива. Внаслідок засмічення фільтрів відбувається засмічення та паливних форсунок. А це призводить до зниження тиску у ТНВД.
- Невідповідність моторної олії . Для дизельного двигуна важливо використовувати олії, які рекомендовані виробником.
- Знижена компресія. Вона може збитися з часом зносу поршневої групи, а це автоматично призводить до підвищеної витрати палива двигуном.
- Частковий вихід із ладу датчиків. Якщо з якихось причин датчики подають неправильну інформацію на ЕБУ, відповідно пристрій буде формувати неправильні команди.
- Проблеми з ЕБУ. Ця проблема трапляється нечасто, проте може мати місце. Через це можуть бути збої у роботі програми чи інші так звані «глюки».
Як бачите, несправності досить типові. Тому, щоб не допускати перевитрати палива, необхідно стежити за справністю перерахованих вище вузлів.
Типи двигунів та характерні причини перевитрати палива
Наведемо для вас таблицю, в якій систематизуємо причини великої витрати палива, характерні для різних типівдвигунів.
| Причини великої витрати палива, які до них належать | Типи двигунів | ||
| Дизель | Карбюратор | Інжектор | |
| Знос двигуна | |||
| Зношування зчеплення | |||
| Неправильно настроєне запалювання | |||
| Зношування покришок | |||
| Слабкий тиск у покришках | |||
Незважаючи на те, що для всіх автомобілів, що випускаються з конвеєра, прописані встановлені норми витрати палива, реального життяавтовласники стикаються із постійним перевищенням прописаних показників.
Паливна витрата є найважливішою характеристикоюз метою оцінки роботи будь-якого транспортного засобу. Він розраховується за спеціальною формулою і залежить від відстані, яку авто подолало. За зразок береться 100 км пройденого шляху. Наприклад, витрата палива на 100 км. для ВАЗ-2104 становить 8,5 л. Цей показник набагато менший при русі по трасі.
Однак через низку об'єктивних та суб'єктивних причин за безпосередньої експлуатації транспортного засобу практично ніколи не збігається з цифрами, зазначеними у паспорті.
Великий витрата палива пояснюється такими технічними несправностями:
- погано спрацьовує запалення;
- невідповідна температура;
- зазори в;
- вихід з ладу циліндропоршневої групи;
- порушення у системі зчеплення;
- зношування кривошипно-шатунного пристрою;
- погіршення роботи газорозподільної системи;
- відсутність регулювання сходу-розвалу;
- недостатній тиск у шинах;
- несправності термостата;
- недотримання періодики заміни повітряного фільтра;
- грязьові відкладення на інжекторі;
- дестабілізація роботи датчиків електронного функціонування силового агрегату
Окремо слід розглядати проблеми, пов'язані з порушеннями системи живлення автомобіля.
Додатково до паливної витрати можуть призвести:
- рух машини при відчинених вікнах;
- навантаження транспортного засобу;
- різкі маніпуляції під час їзди (гальмування, прискорення);
- порушення аеродинамічних характеристик за рахунок;
- безперервна робота додаткових функціональних пристроїв (кондиціонер, магнітола);
- фари, що у робочому режимі;
- застосування технічних засобів, що не відповідають параметрам певної трансмісії та двигуна.
Порушення у системі харчування
Система живлення автомобіля є взаємодією таких пристроїв, як карбюратор і бензонасос.
Карбюратор- основний пристрій транспортного засобу, що регулює подачу палива. Спочатку особливості цього процесу коригуються і контролюються заводом-виробником, але дуже часто в процесі безпосередньої роботи не збігаються з дійсністю. Тому в більшості карбюраторів знизити витрати пального можна самостійно. Така робота має на увазі під собою регулювання всіх систем, що дозують. Усі етапи цього заходу необхідно виконувати у певній послідовності. Зазвичай, починають зі збіднення основної системи дозування камери первинного значення і тільки потім поправляють систему холостого ходу. У результаті робота карбюратора тестується при високих навантаженнях з обов'язковим відкриттям камери вторинного призначення.
Функціональні порушення бензонасосу також можуть призвести до різкого стрибка витрати палива. Це пояснюється некоректним дозуванням впорскуваного. У разі такої неполадки, швидше за все, цей механізм доведеться замінити.
Технічні несправності, що збільшують паливну витрату
Досить часто в автомобілях зустрічається проблема, пов'язана із запалюванням. У ситуації, коли кут випередження запалення зміщений хоча б на один градус, витрата палива одразу збільшується не менше ніж на 1%. Відповідно, паливна витрататим вище, чим більше кут зміщення цього кута і як наслідок - ви стаєте.
Якщо відстань між електродами свічок перевищує гранично допустиму норму- Виникають перебої у функціонуванні свічок запалювання. Витрата палива при їхній некоректній роботі збільшується аж на 4%.
Додаткові сили потрібні і на прогрівання надзвичайно холодної рідини, що охолоджує. Він виробляється лише за додатковому використанні дизеля чи бензину, непередбачена втрата становитиме 10%.
Дуже важливо також стежити за якістю палива, що заправляється. Це не те, на чому можна заощаджувати. В іншому випадку можуть постраждати вузли циліндропоршневої групи, а це обов'язково призведе до збільшення паливної витрати.
Відео - основні причини підвищеної витрати палива:
Може значно зменшитися внаслідок зношування поршневих кілецьта циліндрів, що означає значне зниження компресійного показника. Щоб компенсувати нестачу потужності, акселератор використовується все частіше, а паливо закінчується раніше передбачуваного часу.
Зчеплення - один з основних пристроїв автомобіля. Несправності його вузлів призводять до численних пробуксувань. Все частіше вичавлюючи педаль газу, бензин або дизель неминуче витрачатися набагато помітніше.
У газорозподільному секторі є безліч механізмів, вихід з ладу яких призводить до порушення герметичності всіх циліндрів. Таким чином, кінець такту стиснення та початок такту розширення недоотримують необхідного тиску. Потужність двигуна падає у кілька разів, а паливна витрата зростає.
Перевірка та контроль розвалу-сходження повинні проводитись у обов'язковому порядкупісля проходження автомобілем певної відстані. Відомо, що безліч проблем із транспортним засобом, зокрема втрата його керованості, пов'язані з неправильно відрегульованими кутами установки коліс.
Недостатній тиск хоча в одній шині збільшує споживання палива на 3%. Потрібно вчасно підкачувати колеса за допомогою насоса.
Витрата пального також збільшується під час роботи забрудненого повітряного фільтра. Він перешкоджає впливу на повітря, яке має надійти в двигун і забезпечити стовідсоткове згоряння паливної суміші.
Порушення у роботі термостата уповільнюють. Це особливо помітно в зимовий період. Зрозуміло, що паливо при цьому буквально «тане на очах».
Відео - як зменшити витрату палива:
Забруднений інжектор двигуна точно сама часта причинавеликої витрати пального. Сумішотворення відбувається набагато повільніше в результаті поганої якостірозпилення палива та зміни форми факела розпилення. Коефіцієнт корисної діїза такого темпу значно зменшується. Проблеми такого роду, перш за все, виявляються в «троїнні» силового агрегату і утрудненому перемиканні передач. Двигун працює на знос, що, звичайно, свідчить про марне використання дизеля чи бензину.
Додаткові фактори, що впливають на витрату палива
Кожен автомобіль має вантажний ліміт. Однак цього мало хто враховує. Значні навантаження призводять до неконтрольованої витрати пального. Навіть порожній багажник на даху призводить до втрати 5% дизеля чи бензину.
Про те, чому велика витрата палива пов'язана з відчиненими вікнами, розуміють далеко не всі. Справа в тому, що при швидкій їздіз відкритими вікнами порушується аеродинаміка, що призводить до паливних втрат.
Додаткове обладнання також призводить до погіршення аеродинамічних характеристик.
Інноваційна електроніка, яка є у більшості сучасних моделей, працює виключно завдяки паливу. На ці принади його витрачається не менше 15%.
Для кожного типу двигуна розроблені певні види. Вони відрізняються своєю в'язкістю. Використовувати слід лише відповідні варіанти, інакше споживання паливної рідиниможе зрости до 10%.
Витрати будь-якого пального тісно пов'язані буквально з усіма системами транспортного засобу. Без нього стане неможливою навіть робота фар. А без них не обійтися в темний час доби.
Правила підтримки витрат палива в межах норми
Однак засмучуватися заздалегідь, ніколи не варто. Дотримуючись певних правил паливну витрату можна тримати під контролем.
Для цього потрібно:
- Встановлення правильних кутів випередження запалення. Таку процедуру проводять на .
- Проводить контроль розміру зазору в свічках запалювання.
- Своєчасна заміна деталей у всіх системах автомобіля.
- Систематичне проведення розвалу-сходження.
- Моніторинг тиску у шинах.
- Використання лише відповідних рідин та .
Зі всього сказаного випливає, що перевищення норм палива уникнути практично неможливо. Власники авто можуть лише звести цю витрату до мінімуму, використовуючи всю вищенаведену інформацію.
