У 2005 році публіка побачила нове покоління даного сімейства. У даному випадкуЦе BMW 3-Series e90, яка дуже сильно змінилася в порівнянні з попереднім поколінням. У такому вигляді модель вироблялася до 2008-го року, а потім була піддана рестайлінгу і випускалася вже до 2012-го.
Змінилася модель дуже сильно, практично у всіх частинах. Також вона має кілька версій кузова: седан, універсал, купе і кабріолет. У нашій країні найпопулярніше звичайно ж седан.
Дизайн
Традиційно огляд автомобіля починається з його зовнішності, яка зазнала кардинальні зміни. Передня частина відрізняється численними рельєфностями на капотній кришці, оптичні прилади стали вужчими та агресивнішими. Середню частину, як і раніше, займає стильно виконана решітка радіатора, покрита хромом. Бампер виглядає своїми формами цікаво, у його нижній частині є паркани повітряних потоків. Там розташовуються протитуманки круглих форм.
Розглядаючи БМВ 3-Серії е90 збоку, ми маємо можливість милуватися його чудовою спортивною формою. Арочні частини роздуті в міру. Проходить по дверним ручкамлінія виштампування виглядає більш виражено. Навіть по низу спідниці є выштамповка. Вікна оздоблені хромованим кантом.
Задня частина, яку називають кормою, значно змінилася. Але в ній залишилися ще ознаки, що нагадують водіям про минулі покоління. Форми багажного відсікурадують багатьох, особливо своїм спойлером, призначеним для покращення аеродинаміки. Прекрасна оптика має чудову начинку - виглядає класно. Кришка багажного відсіку вигнута, задній бампер відрізняється рельєфністю форм, внизу є пара патрубків.
розміри:
- довжина – 4531 мм;
- ширина – 1817 мм;
- висота – 1421 мм;
- колісна база – 2760 мм;
- кліренс – 143 мм.
Характеристики BMW 3-Series e90
| Тип | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент | Розгін | максимальна швидкість | Кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 136 л.с. | 180 H*m | 9,8 сек. | 210 км/год | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 156 л.с. | 200 H*m | 9 сек. | 220 км/год | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 177 л.с. | 350 H*m | 7,9 сек. | 250 км/год | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 218 к.с. | 250 H*m | 7,5 сек. | 242 км/год | 6 |
| Дизель | 3.0 л | 245 к.с. | 520 H*m | 5,9 сек. | 247 км/год | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 272 к.с. | 315 H*m | 6,2 сек. | 250 км/год | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 306 к.с. | 400 H*m | 5,5 сек. | 250 км/год | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 326 к.с. | 450 H*m | 4,9 сек. | 250 км/год | 6 |
Виробник представив увазі споживача велика кількістьдвигунів. Щоправда, їх дещо менше, ніж у попередньому поколінні, проте вибір зможе зробити будь-хто. Агрегати є як на чотири, так і на шість клапанів.
- Базовим мотором вважається атмосферний двигун, що працює на бензині, об'єм якого дорівнює 2 літрам. Потужність його прирівнюється до 136 «конячок». Але динаміка залишає бажати кращого – машина стокілометрову швидкість набирає лише за 10 секунд, максимальний швидкісний режим становить 210 кілометрів. Автомобіль на трасі витрачає шість літрів палива, а у міських умовах – до десяти.
- Чергова версія відрізняється підвищеною потужністю(На 20 л.с.). Це дозволило скоротити час розгону БМВ 3-Серії е90 на цілу секунду та збільшити швидкісний режим на десятку кілометрів. Але витрата палива в місті збільшилася на цілий літр, а по трасі залишилася колишньою.
- Наступний мотор теж працює на бензині, але має вже шість циліндрів та об'єм 2,5 літра. Він видає 218 кінських сил, набирає стокілометрову швидкість всього за 7,5 секунд. Крейсерська швидкістьдорівнює 242 кілометри на годину, витрата по місту – 13 літрів. На трасі потрібно до семи літрів на кожні сто кілометрів.
- Продовжує лінійку бензинових ДВЗтрилітровий агрегат, здатний видати 272 «конячки» і максимальну швидкість, що сягає двох з половиною сотень кілометрів на годину. Швидкість у 100 км можна набрати за шість з невеликим секунд, витрата по місту складає чотирнадцять літрів, а на трасі він не перевищує семи.
- Завершується ряд бензинових двигунів трилітровим двигуном, оснащеним турбіною. Він видає 306 л.с., першу сотню швидкісного режимунабирає за п'ять із половиною секунд. Природно, що витрата збільшена – 15 літрів на міських вулицях, і сім – трасою.
Слід трохи поговорити і про дизельні мотори BMW 3-Series e90. Даних моделей значно менше (тільки дві), але багато водіїв вважають за краще експлуатувати саме їх.
- Лінійку відкриває ДВС із турбіною, дволітровий. За вісім секунд він видає сто кілометрів на годину, витрачаючи у місті сім літрів палива, а на трасі – до п'яти.
- Ще один варіант – трилітрова версія на шість циліндрів. Витрата невелика, всього вісім літрів.
Коробок передач не така велика кількість. До уваги споживача представлено два варіанти – механічна версія на шість швидкостей або АКПП на таку саму кількість. Найчастіше привід заднього виду, але є і повнопривідні версії.
Підвіска чудова. Алюмінієва ходова попереду на двох шарнірах, є стабілізатори поперечної стійкості. Задня системабільш цікава, оснащена кожному колесі п'ятьма важелями.
Салон е90
Великі зміни відбулися тут. Салон БМВ 3-Серії Е90 продовжує залишатися досить сучасним, користується у водіїв великою популярністю. Як оббивка запропоновані різні варіанти, включаючи і натуральну шкіру. Якість збирання знаходиться на високому рівні.
Передні крісла зручні, оснащені невеликою підтримкою бокового типу, електричними регулюваннями, системою підігріву. Ззаду розташований комфортний диван, на якому вільно розміщується три пасажири. Не просторо, але місця достатньо. Є підлокітник на два підсклянники, люк для перевезення лиж.
Для керування водієві виділено досить товсте кермо на три спиці, яке має можливість регулюватися і по висоті, і по вильоту. Він обтягнутий шкіряним матеріалом, оснащений кнопками для аудіосистеми. Стильна приладова панельпредставлена великими аналоговими датчиками, окантованими значною хромовою обробкою. Є й кілька дисплеїв, які вважаються справжнім бортовим комп'ютером.
Округла панель торпедо обладнана дев'ятидюймовим дисплеєм. мультимедійної системи, У якій, на превеликий жаль, відсутня навігаційна система. Дещо нижче розташовуються дефлектори повітря BMW 3-Series e90 у кількості двох, а під ними розміщений блок кліматичного контролю. Він простий, у вигляді невеликого монітора, має кілька кнопок і дві ручки перемикання, що крутяться, але користуватися ним досить просто. Внизу розташований слот для дисків, кнопки радіостанції. І на самому низу – клавіші, за допомогою яких регулюється підігрів сидінь.
На тунелі розташований маленький бокс, за ним розташований селектор КПП. Далі вставлена шайба та кілька кнопок, за допомогою яких можна керувати мультимедійною апаратурою. Ручне гальмомеханічний. Об'єм багажного відсіку становить 460 літрів, що також дуже непогано.
Ціна 3-ки e90
Сьогодні немає можливості придбати цю модельз конвеєра, бо налагоджено випуск нового покоління. Є можливість легко знайти таку машину на автомобільних ринкахуживаних транспортних засобів, та варіантів для торгу там буде достатня кількість. Середня вартістьавтомобіля становить сімсот тисяч рублів, остаточна ціна визначається встановленим на машину двигуном внутрішнього згоряння, комплектацією і опціями, що вибираються споживачем. При цьому потрібно пам'ятати про стан машини.
Найчастіше стандартно виконані комплектації відрізнялися лише моторами, але зустрічалися й такі моделі, які мали інше оснащення. Базова модель оснащувалась:
- системами ABS та ESP;
- тканинною обшивкою салону;
- повним електричним пакетом;
- звичайною магнітолою;
- кондиціонерним обладнанням;
- протитуманною оптикою.
Бажаючі все інше могли докуповувати або відразу шукати більш дорогу модель з повним оснащенням. У такому разі споживач отримував салон, обтягнутий натуральною шкірою, систему кліматичного контролю, круїз-контроль, електричне регулювання крісел, які також оснащені підігрівом, мультимедійний дисплей, ксенони в оптиці.
BMW 3-Series e90 насправді чудова, придбати її бажають багато водіїв різної вікової категорії. Купувати її можна за невеликий вік. Але за недорогими версіями ганятися не рекомендується, бо стан їх найчастіше просто жахливий. Ставши власником такого автомобіля, ви отримаєте насолоду від драйверського стилю їзди. І навіть якщо доведеться машину продати, вона на довгий час залишатиметься у вашій пам'яті, як один із шикарних транспортних засобів.
Відео
Седан-«троячка» з індексом «Е90» виявився настільки вдалим, що у 2008 році змінювати його конструкцію та зовнішність, значною мірою, німецькі фахівці не наважилися. Всі ми знаємо, що часто «краще стає ворогом доброго». Ось з цієї причини, найімовірніше, оновлену версіюБМВ 3-ї серії змінили так, що з першого погляду змін не видно, але вони все ж є ...
По-перше, безпека – основу концепції безпеки 3-Series E90 складає міцний кузов, побудований з використанням високоміцних марок сталі та спеціальних деформаційних елементів для поглинання енергії, що виникають при наїзді автомобіля на перешкоду. А оптимальний захист пасажирів забезпечать шість подушок безпеки, триточкові. інерційні ременібезпеки та підголовники на всіх сидіннях.
Крім того, в стандартну комплектаціюЕ90-го входять кріплення для дитячих крісел ISOFIXна задніх сидіннях. А передні сидіння (вже в базової комплектації) обладнані активними підголівниками, які значно знижують ризик пошкодження шийного відділу хребта при наїзді ззаду. При ударі ззаду, електронний блоксистеми безпеки в найкоротший час забезпечує переміщення передньої частини підголівника до 60 мм вперед і до 40 мм вгору – в результаті зменшується відстань до голови та підвищується ефективність захисної функції, що стабілізує підголівника. Простіше кажучи, BMW 3-ї серії 2008 модельного рокустав ще безпечнішим.
В плані зовнішніх відмінностейрестайлінгового Е90 від « попередньої моделі», можна відзначити таке:
- У передній частині автомобіля зроблено акцент на ширину. Збоку світлова грань бічного порога тепер розташовується вище і набула більш виразних форм. Крім того з'явилися дві нові виразні лінії на зовнішніх дзеркалах заднього виду, в яких продовжується взаємодія опуклих і увігнутих поверхонь. До речі, нові дзеркала забезпечують збільшену зону видимості.
- У задній частині кузова також застосований спортивний і підкреслено енергійний стиль. Задній бампер, кришка багажника та ліхтарі набули дещо іншої форми. Наприклад задні ліхтарі, Що складаються з двох частин, тепер отримали, типову для BMW, L-подібну форму. Світлодідні смуги габаритних ліхтарів, так само додають виразності. Додатковий динамізм додасть і збільшена задня колія.
- Нові боковини, обводи задньої частини кузова та передня частина автомобіля, завдяки ретельному опрацюванню деталей – стали візуально ширшими.
Салон оновленого BMW E90 багато в чому нагадує салон 5-series. Серед кількох варіантів оформлення салону, найбільш цікавим і привабливим здається той, що оброблений звичайним темним пластиком. А ось вставки «під дерево», які покликані надати салону солідності, здаються надмірно химерними. Дизайнери інтер'єру говорять про те, що вони застосували сучасну концепцію опукло-увігнутих поверхонь, естетики та спортивної елегантності у стилі техно.
Значною, з дизайнерської точки зору, деталлю салону BMW 3-й серії є 8,8-дюймовий дисплей, що перевершує за своїми розмірами всі графічні інтерфейси інших автомобілів. Завдяки високому дозволудисплей забезпечує багаті можливості для відображення графіки з точною деталізацією. Структура меню, в порівнянні з попереднім варіантом, значно полегшує пошук потрібних функцій.
Цей же величезний дисплей є складовоюмультимедійної системи iDrive, так само, як і навігаційної системи.
До речі, в комплект навігаційної системи «Professional» входить вбудований жорсткий диск об'ємом 80 Гб, що забезпечує моментальний доступ до перекладеного цифровий форматкартографічного матеріалу. Звичайно ж, крім карток, на цьому диску можна зберігати тисячі mp3.
А найголовніше - "трійка" 2008 модельного року, вперше в історії автомобілебудування, за рахунок системи ConnectedDrive може забезпечувати необмежений доступ до Інтернету. Тільки ось, користуватися ним можна лише в нерухомому автомобілі. Передача даних здійснюється за допомогою технології EDGE(Enhanced Data Rates for GSM Evolution), яка, на відміну від UMTS, охоплює великі території та працює втричі швидше за стандарт мобільного зв'язку GPRS.
Звичайно Інтернет, в сучасному світі- Штука важлива, але для автомобіля найбільш важливими вважаються інші характеристики, найважливіша з яких - двигун. У випадку BMW 3-series найбільший інтерес викликає новий 6-циліндровий дизель 330d, що працює, звичайно ж, згідно з концепцією EfficientDynamics. До речі, за динамікою цей трилітровий цільно-алюмінієвий двигун мало чим поступається найпотужнішим бензиновим двигунам. Дивіться самі: максимальну потужністьв 245 л.с. новий дизель розвиває при обертах 4000 хв-1. А максимальний момент, що крутить, в 520 Нм досягається вже при 1750-3000 хв-1; розгін до 100 км/год відбувається лише за 6,1 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год.
Ви можете подумати, що платити за таку динаміку доведеться неймовірною витратою палива? - зовсім ні. Середня витратасолярки складає – 5,7 літра на 100 км шляху. Звісно, якщо їхати динамічно, витрата перевищить це значення. Але, у будь-якому випадку, результат, якого досягли в BMW, варто визнати визначним.
Що стосується ходової частини оновленого E90, то вона, як і раніше, залишилася однією з найдосконаліших. У задній підвісці використовується п'ятиважільна конструкція, адаптована до вимог двигунів високою потужністюі крутний момент. Ззаду використовується двошарнірна підвіска з тяговими розтяжками амортизаційних стійкахзі стабілізатором поперечної стійкості, виготовлена переважно з алюмінію. У стандартну комплектацію входить електромеханічне рульове управлінняіз вбудованою функцією Servotronic, що регулює ефективність гідропідсилювача залежно від швидкості. Як опція пропонується активне рульове управління, яке адаптує передавальні відносиникермового механізму до поточної швидкості.
Ціни.У 2008 році БМВ 3-серії в мінімальної комплектаціїбуде коштувати ~ 978 000 рублів. Вартість ж Е90-го з найпотужнішим двигуном та з повним приводомскладе ~ 1 875 000 рублів.
BMW E90- автомобільна платформа, на якій побудовано п'яте покоління третьої серії БМВ. Початок випуску седана е90 - 2005 рік. Універсал (E91), купе (E92) та кабріолет (E93) були запущені у виробництво наприкінці 2006 року. Випуск тривав у 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 та 2013 роках. За цей час автомобіль пройшов одні рестайлінги. Ми представляємо загальну інформаціюпро запобіжниках бмве90 для перерахованих вище моделей.
на різних моделях, список розташування запобіжників може трохи відрізнятися, ми представляємо схеми найпоширеніших модифікацій BMW 3-Series.
Він знаходиться в бардачку (ще його називають речовий ящик). Для доступу оберніть два фіксатори та зніміть кришку захисту. Якщо з цим виникла скрута, перегляньте відео наприкінці статті.
на зворотній стороні захисній кришціповинна бути брошура з Вашим розташуванням запобіжників і реле. Виглядає вона приблизно так.
Реальне фото блоку
Варіант 1
Опис
| 1 | |
| 2 | Реле обігрівача заднього скла |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Реле насоса омивача фар |
| 6 | Реле насоса системи подачі повітря на випуск |
| F1 | (15А) ^08/05: Електронний блок управління КПП |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Електронний блок керування КПП |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10А) Аудіосистема |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Звукові сигнали |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD-чейнджер |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Телематика бмв е90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Запобіжник прикурювача BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Система ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30А) Підсилювач вихідного сигналу аудіосистеми |
| F35 | (20А) 08/05: Управління двигуном |
| F36 | (30А) |
| F37 | (30А) Електропривод передніх сидінь |
| F38 | (30А) |
| F39 | (30А) Очищувач лобового скла |
| F40 | (20А) |
| F41 | (30А) |
| F42 | (30А) |
| F43 | (30А) Омивачі фар |
| F44 | |
| F45 | (20А) |
| F46 | (30А) Обігрівач заднього скла |
| F47 | (20А) |
| F48 | - |
| F49 | (30А) Підігрівач передніх сидінь |
| F50 | (40А) |
| F51 | (50А) Блок керування замком запалювання |
| F52 | (50А) |
| F53 | (50А) |
| F54 | (60А) Управління двигуном |
| F55 | - |
| F56 | (15А) Центральний замок бмв е90 |
| F57 | (15А) Центральний замок |
| F58 | (5А) |
| F59 | (5А) Блок керування електрообладнанням рульової колонки |
| F60 | (7,5А) Електронний блок керування кондиціонером |
| F61 | (10А) |
| F62 | |
| F63 | (30А) |
| F64 | (30А) Електропривод задніх склопідйомників |
| F65 | (40А) Система ABS |
| F66 | (50А) |
| F67 | (50А) Блок управління електродвигуном вентилятора кондиціонера/опалювача |
| F68 | - |
| F69 | (50А) Електродвигун вентилятора системи охолодження |
| F70 | - |
Окремо виділимо запобіжник прикурювача.
Варіант 2
(рестайлінгова модель)
Позначення
| 1 | Реле очищувача заднього скла |
| 2 | Реле електродвигуна очищувача лобового скла |
| 3 | |
| F1 | (10A) Блок керування приводом дуги безпеки |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Блок керування замком запалювання |
| F5 | (20A) Паливний насос |
| F6 | (15А) 08/07: Електронний блок управління КПП |
| F7 | (20A) Блок керування додатковим обігрівачем |
| F8 | (20A) Підсилювач вихідного сигналу аудіосистеми |
| F9 | (10A) Блок управління підтримкою дистанції (круїз-контроль) |
| F10 | (15A) Блок управління механізмом складання буксирувального пристрою |
| F11 | (10A) ^08/07 Аудіосистема |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Блок управління системи контролю тиску в шинах |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Датчик чистоти повітря (система кондиціювання) |
| F16 | (15A) ^08/07 Звукові сигнали |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Блок керування вибором антени |
| F19 | (7,5А) Протиугінна система |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Блок управління підтримкою дистанції (круїз-контроль) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Блок управління системи контролю тиску в шинах |
| F25 | (10A) Блок контролю ременів безпеки |
| F26 | (10А) Тематика |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Підігрівач сидінь |
| F30 | (20A) Прикурювач |
| F31 | (20A) Мультимедійний блок керування |
| F32 | (30A) Блок керування електроприводом лівого переднього сидіння |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD-чейнджер |
| F35 | (30A) Система ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Омивачі фар |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Обігрівач заднього скла |
| F47 | (20A) Роз'єм електроустаткування причепа |
| F48 | - |
| F49 | (30А) 08/07: Блок управління електроприводом правого переднього сидіння |
| F50 | (10A) Електронний блок керування двигуном |
| F51 | (50A) Блок керування замком запалювання |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30А) Блок керування електрообладнанням причепа |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Центральний замок |
| F57 | (15A) Центральний замок |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Блок керування електрообладнанням рульової колонки |
| F60 | (7,5А) Електронний Блок керування кондиціонером |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Електропривод задніх склопідйомників |
| F65 | (40A) Система ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30А) Блок управління електродвигуном вентилятора кондиціонера/опалювача |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Електродвигун вентилятора системи охолодження |
| F70 | - |
| F71 | (20А)Роз'єм електроустаткування причепа |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Блок керування електроустаткуванням причепа |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Омивачі фар |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07:Керування двигуном |
| F89 | Запасний |
| F90 | Запасний |
| F91 | Запасний |
| F92 | Запасний |
| F93 | Запасний |
| F94 | Запасний |
| F95 | Запасний |
За прикурювач відповідає запобіжник номер 30 на 20А.
додаткова інформація
У даному відео, можете подивитися як дістатися до блоку запобіжників і приклад відновлення працездатності центрального замку в BMW 90.
Посібник з обслуговування та експлуатації
Хочете дізнатися більше інформаціїпро bmw e90, вивчіть посібники з експлуатації: « »
Відмінною рисою всіх автомобілів марки BMWє їхня надійність. Навіть для сучасних технічно складних модифікацій, напханих електронікою, характерна довговічність та стійкість до зносу. Втім, це не означає, що баварські авто абсолютно бездоганні. Є й у них слабкі місця, причому таких набереться чимало. Розглянемо типові проблеми BMWна прикладі седана третьої серії Е90, що випускався в період із 2005 по 2012 рік.
Екстер'єр седана BMW 3 Е90 відрізняється елегантністю та помірною агресивністю.
Що стосується зовнішнього вигляду цих автомобілів, то можна впевнено говорити про те, що їхній дизайн не застаріє досить довго. При цьому завдяки «правильному» металу, що відрізняється високою стійкістю до корозії, кузов без проблем проживе до того моменту, як зовнішній виглядавто вийде із моди. Важливо відзначити і товстий шар міцної фарби, що довго зберігає блиск і не стирається під час мийок.
Седан BMW 3 Е90 був розроблений на тій же платформі, що автомобілі 1 серії.
Головним недоліком зовнішності дорестайлінгових машин, випущених у період з 2005 по 2008 рік, можна вважати фари. Без видимих причинїх скла тріскаються, причому ця проблема характерна навіть для фар, оснащених низькотемпературними ксеноновими лампами. А тим часом ціна однієї фари в повної комплектаціїскладає 700 євро. З більш дешевих недоліків можна навести такі приклади, як шланг омивача (12 євро), який має схильність лопатися в самий невідповідний момент і телескопічний привід форсунок (50 євро).
«Хворе» місце BMW 3 Е90 - фари, схильні до розтріскування.
Повсюдне використання в зимовий періодхімічних реагентів часто призводить до виходу з експлуатації електрики авто. Наприклад, у великих містахнеодноразово фіксувалися випадки, коли лише за 2-3 роки повністю відгнивав плюсовий провід блоку запобіжника. При цьому слід сказати, що для «лікування» авто заміною тільки дроту не обійтися - потрібно міняти весь блок JunctionBox, а це не мало не багато - 400 євро. Також корозія стає причиною «закисання» рухомих елементів механізму склоочисників (300 євро).
Після шести-восьми років експлуатації часто доводиться підмащувати підшипники моторчика обігрівача. Потребу в цьому дуже легко визначити - при роботі на суху вони видають неприємний звук, що посвистує. Але це півбіди. Набагато гірше, якщо на машинах з двозонний клімат-контрольз боку пасажирського крісла починає дмухати тільки холодне повітря. Причина цього у відмові клапанів обігрівача або додаткового водяного насоса. Їхня заміна коштуватиме 300 і 170 євро відповідно.
Салон BMW 3 Е90 чудово виглядає навіть за кілька років експлуатації.
Вийшов з ладу обігрів крісел? Вартість ремонту залежить від типу сидіння. Нагрівальні елементи для звичайних крісел цілком бюджетні – 18 євро для подушки та 60 для спинки. Гірше, якщо у салоні встановлені спортивні сидінняТак як в них нагрівальні елементи вмонтовані в оббивку і змінюються тільки в комплекті з нею, а це вже зовсім інші гроші - від 600 до 1000 євро в залежності від типу матеріалу крісел.
Загалом електрика у BMW 3 відрізняється стабільною роботою, хоча і тут не обійшлося без ложки дьогтю, якою став серводвигун (220 євро) бездроссельної системи Valvetronic, що обертає ексцентриковий вал, що регулює хід впускних клапанів. Як показує практика, його вистачає не більш як на 50 тис. км. Щодо інших комплектуючих, то заміни раніше строкуможуть вимагати хіба що котушки запалення (42 євро). Генератори з успіхом «живуть» понад 200 тис. км. А до цього моменту ремонту нерідко вимагають двигуни.
Під капотом BMW 3 Е90 яблуку нема де впасти.
Поява «троячки» ознаменувалася припиненням виробництва знаменитої «плити» - двигунів «М-п'ятдесятої» серії, які по праву заслужили звання кращого моторасеред усіх баварських силових агрегатів. Нові авто оснащені двигуном N52 з біметалевим блоком циліндрів. Внутрішня частинаБК виготовлена з алюмінієвого сплаву, зовнішня – з магнієвого. Це було зроблено для зниження ваги двигуна та автомобіля загалом, при збільшенні його потужності та економічності, що й було досягнуто. Однак надійність двигунів N-серії залишає бажати кращого. Варто відзначити, що здійснюється в багатьох СТО, що обслуговують баварські автомобілі.
Біметалічний двигун BMW 3 Е90 не відрізняється високою надійністю.
Насамперед, варто відзначити збільшення витрат олії. І особливо відзначився за цим показником силовий агрегат об'ємом 2,5 літри. У нього витрата олії може становити до 1 літра на 1000 км. Основна причина цього полягає в зайво тонких кільцях і невдалій формі поршнів, що в кінцевому підсумку веде до зносу циліндропоршневої групи та ремонту, який за найскромнішими підрахунками коштуватиме 2000 євро. До речі, незайвим буде відзначити, що двигуном 2,5 літра оснащено близько чверті всіх автомобілів, що випускалися в серії.
Для бензинових двигунівхарактерний порівняно недовгий термін служби маслознімних ковпачків, що ніяк не додає автомобілям економічності у споживанні олії. Варто відзначити і досить дивне рішення баварських конструкторів відмовитись від звичних механічних щупів. Тепер контроль олії здійснюється тільки за допомогою електронного датчика, що показує на бортовий комп'ютер. При цьому слід зазначити, що він не страждає на зайву точність, а оновлення даних відбувається недостатньо швидко.
Інформація про рівень масла виводиться на бортовий комп'ютер.
Після 60-70 тис. км пробігу нерідко виходить з ладу система вентиляції картера. Як правило, причиною цього стає закоксовування пластикових трубопроводів (100 євро), а також поломка мембрани масловідділювача (90 євро). Якщо своєчасно не звернутися до сервісу, то наслідком стає вихід з ладу гідроопор клапанів. Вони цілком доступні за ціною (загалом 10 євро за одиницю), але слід враховувати, що їх 24 штуки.
Сам по собі вакуумний насосцілком надійний і нерідко слугує до 200 тис. км. Однак після 110-120 тис. км пробігу варто уважно дивитися, чи не спостерігаються навколо масляні патьоки. Якщо це так, значить настав час змінювати прокладку.
Не менш уважно варто ставитися до системи охолодження, особливо в тому випадку, коли йдеться про довгі рядні «шістки», які дуже чутливі до підвищеним температурам. Варто профілактично хоча б раз на два роки чистити щілину між радіаторами. При цьому потрібно знати, що й самі вони, завдяки дрібним сотам, схильні до засмічення. Профілактики потребує і розширювальний бачок, кришку (15 євро) якого варто міняти 1 раз на 50-60 тис. км. Втім, є й позитивні моменти: наприклад, зникли характерні для М-серії проблеми з вентилятором, тому що не дуже надійна конструкціяз термомуфтою було замінено на електричну. Крім того, в бензинових двигунівланцюг ГРМ вважатимуться вічною. А ось у дизельних модифікаціях саме вона представляє безліч проблем.
Справедливості заради слід зазначити, що це правильно не для всіх дизелів, а лише для сумнозвісного чотирициліндрового двигуна серії N47. Після 80-120 тис. км пробігу його ланцюг може настільки ослабнути, що або порветься, або перескочить через один-два зуби приводної зірочки. Розташований газорозподільний механізм вкрай невдало - у задній частині блоку, що ускладнює візуальний контроль. Проте, контролювати стан ланцюга все ж таки необхідно, оскільки у разі його перескакування ремонт потягне на 1500—2000 євро, а розрив ланцюга «лікується» лише повною заміною силового агрегату, а це вже сума не менше ніж 10000 євро.
Зате трансмісія в автомобілях BMW 3 майже ідеальна. Повнопривідний xDriveвзагалі не викликає жодних питань. Шестиступінчаста "механіка" також дуже надійна, максимум може знадобитися замінити зчеплення (300-400 євро) після 200 тис. км пробігу.
З'єднання редуктора заднього моста з валом карданним.
А ось шестиступінчастий автомат ZF, хоча і поширене, але не саме краще рішення. Приблизно при 120-150 тис. км пробігу коробка може вимагати заміни прокладок і сальників, що коштуватиме 250-300 євро. Якщо ж пробіг більше, то групу ризику варто включити електронно-гідравлічний блок управління, фрикціони, гидротрансформатор. І тут ремонт виллється в кругленьку суму – від 1500 до 3000 євро.
Не самої сильною стороною BMW 3 є підвіска. на потужних версіяхавто варто контролювати задній міст. Якщо при інтенсивних розгонах чути легкі натискання, терміново в сервіс! Необхідно міняти гайку фланця карданного валу. В іншому випадку при інтенсивному розгоні може відвалитися кардан. Щодо інших проблем, то варто відзначити стійки стабілізаторів, які потребують заміни кожні 30-40 тис. км. А у перших версій авто, випущених до рестайлінгу 2008 року, міняти доводиться не лише стійки, а й їхні втулки. Крім того, після 100 тис. км пробігу нерідко потрібна заміна передніх та задніх амортизаторів(200-250 євро відповідно) та важелів передньої підвіски (120 євро за штуку). Важелі задньої підвіскитримаються трохи довше – 120-140 тис. км.
Примітно, що у Х-версій "троячки" підвіска має менший ресурс роботи, ніж у задньопривідних модифікацій. А тим часом у авто в попередніх версіяхкузова, наприклад, Е46, повнопривідні варіанти було міцніше. Пояснюється це тим, що задля зниження ваги машини сталеві важелі замінили алюмінієвими. В цілому ж у Е90 навіть передні колісні підшипники, що змінюються разом із маточкою (210 євро), з заднім приводомслужать до 200 тис. км пробігу, і з повним приблизно удвічі менше.
Конструкція передньої підвіски BMW 3 Е90 ідентична підвісці авто першої серії.
Ще однією проблемою седана Е90 можна вважати сильно навантажені гальма. Вони використовуються не тільки за своїм основним призначенням, але і як складова системи ESP. В результаті гальмівні дискинайчастіше стираються не після звичайних 70-80 тис. км, а до 50 тис. км. Незалежно від версії авто необхідно ретельно стежити за супортами - через роботу у підвищеному температурному режимівони нерідко покриваються шкіркою бруду, що запеклася, в результаті чого гальмівні колодкипочинають заїдати. При цьому від високих температуршвидко окислюються фланці маточок, після чого досить складно зняти колеса.
Варто відзначити порівняно високу надійністькермової рейки, причому як звичайної (1400 євро), так і ActiveSteering (2000 євро). Тому якщо після 100 тис. км пробігу з'явився люфт, не поспішайте міняти рульову рейку - цілком можливо, що проблема вирішується заміною хрестовини рульового валу, який коштує набагато дешевше (210 євро). А ось насос гідропідсилювача (450 євро) вимагає пильної уваги після 150-160 тис. км. Якщо під час не виконати заміну вузла, стружка розлетиться по системі, а це призведе до заміни рейки.
Як відомо, більшість автовиробників преміум-класу застосовує тонкий маркетинговий хід- Розширює модельний рядза рахунок створення автомобілів у нижчій ціновій категорії. І такий крок виявився цілком виправданим - кількість охочих стати власниками преміальних автомобілів у невисокій ціновому сегментіпостійно росте. Достойною альтернативою купівлі нових преміальних, хоч і відносно недорогих моделейможе стати покупка уживаного преміального автомобіля, Початкова вартість якого ще кілька років тому для багатьох автолюбителів була непідйомною.
Такий варіант покупки ми вирішили розглянути на прикладі BMW 3 Серії у кузові Е90, випуск якої було припинено у 2009 році. Серед автомобілів у віці від 4 до 8 років вторинному ринкуНайчастіше зустрічається саме ця модель. Що стосується вартості такого автомобіля, то розкид цін може бути дуже суттєвим – від 450 000 до 1 500 000 рублів і залежить від року випуску, стану автомобіля, його пробігу та комплектації, а також типом продажу (терміново/не терміново).
Як середньостатистичний БМВ ми вибрали 2.0-літровий BMW 318 на «автоматі». Його 136 кінських сил з піковим моментом, що крутить, 180 Нм здатні розігнати седан до першої «сотні» менш ніж за 11 секунд і забезпечити максимальну швидкість 208 кілометрів на годину. За паспортними даними, витрата палива у цієї модифікації у місті та по трасі становить 11,1 та 5,9 літрів відповідно. До речі, за відгуками багатьох власників, паспортні дані щодо витрат палива дуже близькі до реальних показників.
Перше, з чого починає практично кожен потенційний покупець уживаного БМВ – це вивчення вартості його утримання та можливі поломки. Спробуємо зібрати найпоширеніші хвороби BMW 3 Серії в кузові Е90 і дати деякі рекомендації. Як правило, при правильному обслуговуванні чотирициліндрові двигуни BMW до 100 000 кілометрів не доставляють жодних труднощів. При більш "солідному" пробігу нерідко виникає підвищена витратаолії, причиною якого є втрата еластичності сальників клапанів (маслознімних ковпачків).
Справа в тому, що через міркування екологічності та економічності (хоча і не суттєвої), робоча температура нових моторів БМВ знаходиться в межах 120 ° С і в таких умовах гума ковпачків маслознімних не може довго зберігати свої первісні властивості. Саме через високу робочої температуридвигуна не варто нехтувати такою процедурою як миттям радіатора зі зняттям його з автомобіля. І хоча такої процедури немає в офіційному регламентіТО, умови російської експлуатації з осінньо-весняним брудом, зимовою сіллю та літнім пилом роблять її вкрай необхідною. Якісно очистити радіатор без зняття з автомобіля неможливо, тому рано чи пізно він може стати причиною «хронічного» перегріву, який суттєво знизить ресурс двигуна.
Крім цього, на автомобілях з великим пробігомпричиною перегріву може стати і керований термостат, ресурс якого закінчується саме після 100 000 км. Справа в тому, що на відміну від традиційних термостатів, в конструкції керованого термостата є додатковий нагрівальний елемент у вигляді спіралі, який керується електронікою і примусово відкриває велике коло охолодження, тим самим запобігаючи перегріву двигуна. Виявити момент, коли спіраль перегорає практично неможливо, і двигун постійно перегрітий.
Наступний підводний камінь - офіційні рекомендації щодо інтервалів міжсервісного обслуговування, що може досягати 25 000 км. Слід розуміти, що рекомендації розроблялися з урахуванням ідеальних умов експлуатації автомобіля. У реальних умовах цей інтервал потрібно зменшувати щонайменше вдвічі. Наступною «неприємністю» у чотирициліндрових моторах БМВ після пробігу в 100 000 км є витягування ланцюга газорозподільного механізму, який тягне за собою «догляд» фаз газорозподілу, що в свою чергу стає причиною падіння потужності та нестабільної роботина неодружених оборотах. У шестициліндрових моторів цієї проблеми немає завдяки кращій збаланованості. Ще один вузол, який слід перевірити при купівлі б/в BMW з бензиновим мотором - це обгінна муфта генератора. Зношена муфта може заклинити та провернути зірочку приводу ГРМ. У дизельних моторів N57 ця "хвороба" відсутня.
Не слід забувати продіагностувати роботу Vanos. При несвоєчасній заміні олії попереднім власником цей вузол може подати таку несправність як «механічне заїдання». При виборі потужнішої модифікації з шестициліндровим двигуном N52 окрім перевірки Vanos потрібно звернути увагу на стан ланцюга ГРМ та системи Valvotronic.
Незважаючи на свою економічність, сучасні чотирициліндрові бензинові мотори БМВ виявилися на порядок «примхливішими» своїх попередників, тому при виборі старої «трійки» є сенс віддати перевагу шестициліндровим або дизельним модифікаціям. Дизельні версії BMW 3 Серії в кузові Е90 комплектувалися 2,0- та 3,0-літровими моторами N47 та N57, які незважаючи на більш короткий міжсервісний інтервал, На порядок надійніше бензинових «побратимів», але до 200 000 км на 3,0-літровому агрегаті майже гарантовано буде потрібно заміна турбіни і демпфера крутильних коливань.
Що стосується вибору типу трансмісії, то на сьогоднішній день переважна більшість автомобілістів схиляють свій вибір на користь «автомата», тоді як ще буквально кілька років тому такий варіант багатьох відлякував через дорогого ремонтуданого агрегату. Сьогодні можна з упевненістю стверджувати, що це судження було хибним. E90 оснащувалися надійним шестидіапазонним "автоматом" ZF, який при правильному обслуговуванні без проблем виходжує понад 200 000 км.
Запорукою довгої роботи «автомата» є справність системи охолодження, яка «підв'язана» до системи охолодження двигуна. При перегріві олія в коробці нагрівається до 130-140 ° С і втрачає свої властивості. При цьому відбувається інтенсивне зношування фрикціонів. Але найцікавіше, що коробка не подає ніяких ознак несправності. Вся справа в тому, що при зносі фрикціонів в масло потрапляють абразивні частинки, що роблять його більш густим. У цьому й полягає «секрет» відмови коробки після «нешкідливої» заміни олії. Тому перед покупкою рекомендуємо провести комп'ютерну діагностикукоробки, яка в тому числі покаже і температуру олії.
У частині електроніки «трійка» в кузові E90 може піднести проблему з переднім струморозподільником, який розташований під бардачком, а також проводом від акумулятора, що веде до нього. Також слід звернути увагу на роботу вентилятора відсіку електроніки, що управляє, несправність якого може «спалити» електронний блок управління.
В цілому, при виборі «правильного» екземпляра BMW 3 Серії в кузові E90, автомобіль гарантовано даруватиме своєму новому власнику задоволення від водіння та преміальний статус, а витрати на його придбання та усунення дрібних «косяків» не перевищить вартість нового бюджетного авто.
