Начебто, нарешті, пройшла мода на «колгоспний» ксенон, що виїдає очі, але сьогодні в бій вступає світлодіодна, поки що не заборонена артилерія. Виникає логічне запитання: невже лампочки штатної оптики настільки погані, що потрібно шукати альтернативу, чи є інші варіанти?
Кулібіни в Росії не переведуть, хоч би якими ГОСТами і ТУ їх умовляли, хоч би якими штрафами за втручання в конструкцію автомобіля лякали. І причина тут зовсім не в свербіні винахідництва. Більшість стандартів цивілізації закінчуються за об'їзними дорогами великих міст.
Ажіотаж навколо світлодіодних або LED-лампочок підігріли китайські виробники світлотехніки, викинувши на ринок за останні роки безліч варіантів продукції для фар. Якісна вона чи не дуже – справа інша, але покупець, що називається, спалахнув.
Гра без правил
Справді, сучасні світлодіоди можуть служити до сорока років, вони нечутливі до перепадів температур, а головне до вібрацій і ударів. Та й світловіддача, на перший погляд, чимала - до 30-60 лм/Вт і більше проти 10-17 лм/Вт у лампи розжарювання, і росте вона з розвитком технологій від року до року.
Здавалося б, купуй та став такі лампочки, до того ж вульгарні китайці випустили їх у всіх відомих типах цоколів, про які ми нещодавно писали. Конструкцій - безліч: з одним або декількома світлодіодами, з маленькою лінзою, що фокусує, або без неї... Продавці обіцяють фантастичне світло, але, на жаль, вони брешуть на блакитному оці.
А як же правила ЄЕК ООН № 112, на основі яких створено національні стандарти автомобільної світлотехніки, зокрема, ГОСТ Р 41.112–2005? Адже в них чітко прописано, що фари з маркуванням С – ближнього, R – далекого, СR – дворежимного (ближнього та далекого) світла, і призначені вони або для роботи з лампами розжарювання, або у випадку з маркуваннями HC, HR та HCR придатні, відповідно, тільки галогенних ламп розжарювання. На газорозрядники HID або ксенонові лампи свої стандарти на фару - правила ЄЕК ООН № 98 або ГОСТ Р 41.98-99. Усі вони є на офіційному сайті Європейської економічної комісії.
Для світлодіодних фар головного світла (не плутаємо зі стандартизованими сьогодні денними ходовими вогнями!) однакові правила поки у стадії розробки, тобто. ГОСТ їм лише світить, як і породжує безліч експериментів автовласників.
Фокус із фокусом
На жаль, досвідчений шлях для досягнення результату не завжди найкращий і найкоротший, а спробувати досягти досконалості Volkswagen, Opel або Audi, у якої в моделях А8 або R8 встановлені світлодіодні фари вартістю кілька тисяч євро за одиницю, гарантовано не вийде. Дістатись рівня Peugeot або Kia теж навряд чи вийде - і там все непросто.
Справа не тільки в тій самій «пташці», яку кожен з нас бачив на фокусувальному стенді - основному параметрі правильного налаштування фар. Щось схоже отримати можна зі світлодіодами, і світлова пляма буде формою стерпною.
Здавалося б, і температура світлодіода правильна (4500-5000 К), і колосальна яскравість (до 3000 лм) при споживаній потужності в 20-30 Вт, а все одно фари будуть або світити посередньо, або зліпити. І тут не тільки в яскравості джерела світла, а ще й у його геометричних характеристиках. Багато в чому від форми, розміру та орієнтації вольфрамової спіралі розжарювання залежить те, що ми побачимо у світлі фар.
Скажімо, нитка довжиною 4,1 мм обов'язкова для лампи з цоколем H7 і не тільки. Причому відстань від опорного майданчика цоколя до нижнього краю спіралі має бути рівною 25 мм! Під них розроблена система розсіювання та фокусування фар переважної більшості автомобілів: або прожекторна - з традиційною конструкцією відбивачів та розсіювачів, або у просторіччі лінзована - проекторна. Але ніяк не під квадратики, що світяться, прямокутнички і овали світлодіодів.
Для світлодіодних конструкцій головного освітлення поки що застосовуються спеціальні проекторні схеми фокусування, принципово знайомі як за галогенними, так і ксеноновими фарами. На автомобілях преміум-сегмента стали використовуватися матричні зміни формування та управління пучком, що вимагають найскладніших розрахунків та дорогої допоміжної електроніки.
Навіть найпростіші світлодіодні лампи вимагають імпульсного, стабілізованого живлення та системи охолодження – основи для правильної, довгої та безперебійної роботи пристрою. Не кажучи вже про згадані фокусуючі конструкції, які на коліні не зробити.
Так, з'явилися компанії, котрі освоїли виробництво світлодіодних фар у зборі. Наприклад, у лінійці німецької Herth+Buss є версія для нашої «Ниви». Щоправда, комплект обійдеться аж у 44 тис. руб. Знову ж таки німецька Hella, американська J.W. Speaker та інші фірми налагодили випуск проекторних фокусуючих світлодіодних модулів, які монтуються у певні типи фар. Але до масового виробництва все це поки що не має відношення.
Перш ніж мудрувати з фарами, не зайве звернутися до шкільного підручника фізики за 7-й клас. Почитати про освітленість, силу світла, коефіцієнти відображення різних поверхонь. Можна нарешті ознайомитися з інтернет-ресурсом, де представлені деякі запатентовані конструкції фар.
Світло в кінці тунелю?
Так що, немає у нас шансів отримати чудове світло фар за розумних витрат? Якщо говорити про світлодіодне ближнє і дальнє, то на сьогоднішній день це так. Поки не з'явиться уніфікована конструкція фар під LED-лампи, задоволення це буде або дуже дорогим, або малоефективним.
Але вихід все одно є, навіть із горезвісними галогенками. Якісно виконана, справна та відрегульована фара навіть при 55-ватній лампочці даватиме безпечне освітлення в більшості випадків. Звичайно, якщо скло фари не обліплене брудом, відбивач не облупився, а напруга в автомобільній мережі не менше 12 Ст.
Якщо за всіх виконаних умов вас не влаштовує робота штатних фар, можна спробувати поставити аналоги від альтернативних виробників, якщо вони знайдуться. Правда, якщо вам придивитися тюнінг-фари зі зміненою начинкою, готуйтеся до того, що швидше за все вони будуть китайськими або тайванськими. Для власників вазовської продукції – вітчизняними.
Орієнтовна вартість фар для популярних моделей автомобілів в Росії, руб./шт.
| Марка авто | Оригінал | Depo (Тайвань) | Hella (Німеччина) | Direct parts (Китай) | Magneti Marelli (Італія) | Alkar (Іспанія) |
| Hyundai Solaris | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logan | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo седан | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Lada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Skoda Octavia | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| Chevrolet Cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissan Qashqai | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee’d | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissan Almera | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Компанія «Хенде Мотор СНД» повідомила про розширення комплектацій Hyundai Creta на російському ринку. Версія компактного кросовера з 1,6-літровим двигуном, 6-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач тепер може комплектуватися системою повного приводу. Раніше їм оснащувалися лише автомобілі з 2,0-літровим мотором та 6-ступінчастою АКП.
У компанії сподіваються, що завдяки цьому коригуванню частка повнопривідних комплектацій моделі перевищить 50%.
Hyundai Creta з повним приводом, 1,6-літровим двигуном та механічною коробкою передач у комплектації Active обійдеться у 964 900 рублів. Creta 4x4 з мотором об'ємом 1,6 л та автоматичною коробкою передач у комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1134900 рублів.
Крім того, оновлено топову комплектацію Comfort, з сьогоднішнього дня вона називається Comfort Plus і коштує на 20 тис. рублів дорожче. Однак подорожчанням це назвати складно, тому що змінилося не тільки її назва, а й наповнення, куди тепер входять фари проекційного типу зі статичними лампами підсвічування повороту під час повороту керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні. Раніше це обладнання було частиною пакету Style, а тепер його включили до «тіла» топової версії. Для середньої комплектації Active дані функції стали доступними в новому пакеті Light за доплату.
У стандартне оснащення всіх версій Creta входять: 16-дюймові сталеві колісні диски, повнорозмірне запасне колесо, аудіосистема з роз'ємами USB, AUX, подушки безпеки для водія та пасажира, ABS+EBD, система стабілізації з функцією допомоги при старті в гору та спуску з гори , регулювання керма по висоті, регулювання сидіння водія по висоті, Bluetooth, електросклопідйомники передніх та задніх дверей, клавіші керування магнітолою на кермі, а також система виклику екстрених оперативних служб ЕРА-ГЛОНАСС.
- Це стало відомо завдяки бразильському виданню Car and Driver. Бюджетну вантажівку мають запустити у виробництво у середині 2018 року.
- Стенд Hyundai на Московському автосалоні повністю був у владі.
- Її найближчий конкурент Kaptur у топовій комплектації обійдеться дешевше на 15 тис. рублів, однак у нього 4-ступінчастий автомат, а не 6-ступінчастий, як у Крети. Щоправда, оснащення його трохи багатше.
- За підсумками лютого модель у п'ятірці найпопулярніших автомобілів російського ринку. Усього було реалізовано 4055 шт., а Renault Kaptur зайняв лише 17-е місце, таких автомобілів у лютому придбали 1838 штук.
Автосалони компанії "АвтоГермес" пропонують до вашої уваги великий вибір нових автомобілів за цінами, доступними кожному! Перед вами широкий модельний ряд KIA, Suzuki, LADA, Lifan, УАЗ, Hyundai та інші марки. Придбати легкові машини зможуть покупці з будь-яким бюджетом. Ми надаємо індивідуальні умови та вигідні розцінки, які ви зможете уточнити за телефоном або на сайті.
"АвтоГермес", офіційний представник восьми автоконцернів, пропонує купити новий автомобіль у Москві. Статус дилера дозволяє нам пропонувати вигідні програми та здійснювати гарантійне обслуговування.
2 хвилини - і ви підберете автомобіль за вартістю та комплектацією
У дилерському центрі "АвтоГермес" ви легко знайдете як недорогий автомобіль, так і моделі бізнес-класу. На сайті реалізована проста та зручна форма пошуку. Витративши на її заповнення кілька хвилин, ви швидко підберете найкращий варіант.
Вкажіть марку, ціну, об'єм двигуна, виберіть інші параметри – і ви побачите лише ті автомобілі, які відповідають вашим вимогам. Якщо ви не хочете обмежувати себе у виборі, можна відсортувати пропозиції щодо:
- ціні;
- комплектації;
- салону
- року.
Існує безліч неправильних уявлень, коли справа доходить до передніх фар. Враховуючи, що фари є одними з найважливіших особливостей автомобілів, багато хто думає, що про передню оптику немає дезінформації. Адже здавалося, автомобільна передня оптика має просту та зрозумілу конструкцію. Тим не менш, в автопромисловості існує безліч видів конструкцій передніх фар, що викликає плутанину. У цій статті я хочу прояснити всі помилки та пояснити конструкцію різних фар на даний час.
І так я розділив статтю на три частини:
- Корпус та конструкція передніх фар
- Лампи
- Інша відповідна інформація / Різне
РОЗДІЛ 1: Корпус та конструкція передніх фар
Корпус фари - це та частина оптики, всередині якої встановлена лампа освітлення. Як ви знаєте, на сучасному ринку автомобілів існує безліч різних ламп освітлення, починаючи від звичайної галогенової, і закінчуючи лазерними технологіями. Від того, яка лампа освітлення стоїть у передній оптиці, залежить і конструкція корпусу фари.
Відбивач
Фари з відбивачами, встановлені в корпусі передньої оптики, на сьогоднішній день є найпоширенішими в автопромисловості. Хоча зараз спостерігається тенденція заміщення фар із відбивачами на лінзовану оптику. Я не збираюся втомлювати вас наукою про те, як працює автомобільна фара. Якщо коротко, то всередині фари поруч із відбивачем, як правило, встановлена лампа освітлення. Світло, що випромінює фара, відбивається від хромованої фарби, яка нанесена на відбивач. У результаті світло лампи, відбиваючись від хромованої поверхні, виходить на дорогу.
Як правило, галогенова автомобільна лампа також має невелику ділянку хрому або захисного покриття з іншого матеріалу (як правило, розміщений на передньому торці лампи), який запобігає попаданню прямих променів світла в очі водіїв зустрічних автомобілів. У результаті лампа випромінює світло не відразу на дорогу, а потрапляє у відбивач, який розсіює промені світла, відправляє їх на дорогу.
Нещодавно здавалося, що цей тип ламп незабаром зникне з автопромисловості. Особливо після того, як з'явилися . Але в результаті сьогодні галогенові лампочки для автомобілів, як і раніше, є найпоширенішими в автомобільному світі.
Лінза
Фари з лінзами всередині зараз поступово відбирають популярність у оптики з відбивачами. Нагадаємо, що вперше лінзовані фари з'явилися на дорогих люксових автомобілях. Але потім у міру здешевлення технологій передня лінзована оптика стала з'являтися і на звичайних не дорогих транспортних засобах.
Що ж собою являє передня лінзована оптика? Як правило, цей вид фар замість відбивачів використовують лінзи (спеціальна оптична колба, яка не відображає світло від ламп на дорогу, а по суті, за допомогою проекції передає освітлення на дорогу).
На даний момент існує безліч різних типів лінз і конструкцій лінзованих передніх фар.
Але сенс роботи лінзованої оптики однаковий. Що ж таке лінза у передній фарі та як вона працює?
Справа в тому, що лизновані фари формують пучок світла для освітлення дороги зовсім по-іншому, на відміну від оптики з відбивачами.
Наприклад, усередині лінзи також є відбивач із хромованим покриттям, який відбиває світло від лампи. Але на відміну від звичайного відбивача, структура лінзованого відбивача створена таким чином, щоб не спрямовувати світло на дорогу, а збирати його у спеціальному місці усередині фари – на спеціальній металевій пластині. Ця пластина, по суті, збирає світло в єдиний пучок і перенаправляє його в лінзу, яка у свою чергу проектує спрямований пучок світла на дорогу.
Як правило, лінзовання фара забезпечує чудову світловіддачу з різкою лінією зрізу та сфокусованим світлом.
РОЗДІЛ 2: Лампи
Як ми вже сказали, найголовнішим у будь-якій фарі є джерело світла. Найпоширенішими джерелами світла в автомобільних фарах є галогенні лампи розжарювання.
У деяких випадках доведеться набувати нової оптики. Але оскільки світлодіоди мають дуже довгий термін служби, то навіть сьогодні застосування світлодіодного освітлення дороги є економічно виправданим.
Лазери (майбутнє)
На даний момент низка автомобільних компаній вже почали впроваджувати на деякі дорогі моделі нове покоління оптики, яка оснащується як джерело світла інноваційними лазерами.
Щоправда, поки що лазерна оптика в автопромисловості ще залишається великою рідкістю через велику собівартість виготовлення подібної оптики.
То як же влаштована лазерна оптика? Насправді в лазерних фарах також застосовуються світлодіоди, які під впливом лазера видають більш рівномірне та яскраве свічення. Так, світловий потік звичайних світлодіодів становить 100 люменів, коли в лазерній оптиці світлодіоди видають 170 люменів.
Головна перевага лазерних фар у їхньому енергоспоживання. Так, порівняно зі світлодіодною автомобільною оптикою, лазерні фари зі світлодіодами споживають вдвічі менше енергії.
Ще одна перевага лазерних фар, розмір застосовуваних діодів. Наприклад, лазерний світлодіод, розмір якого в сто разів менший за звичайний світлодіод, видає той же рівень світіння. Це дозволяє автовиробникам зменшити розмір фар без втрати якості освітлення автодороги.
На жаль, у наші дні лазерні джерела світла в автопромисловості коштують дуже дорого. Тож найближчим часом лазерна оптика не використовуватиметься масово. Але в майбутньому, швидше за все, лазерні фари поступово витіснять усі традиційні джерела освітлення автомобілів.
РОЗДІЛ 3: Інша важлива інформація / Різне
Тепер, коли ми розглянули всі різні типи технологій передньої автомобільної оптики, настав час поговорити про деякі питання. Так, наприклад, давайте дізнаємося, чи можна використовувати в галогенових фарах ксенонові лампи і навпаки?
Як правило, для використання ламп ксенону передня оптика повинна бути оснащена лінзою, яка проектує світло на дорогу. Також ксенонова оптика обов'язкова, як правило, оснащується коректором фар.
В основному в наші дні використовується автоматичний коректор фар, який змінює кут нахилу лінзи, щоб убезпечити зустрічних водіїв від яскравого денного світла ксенонових фар. Кут змінюється залежно кількості пасажирів всередині. У тому числі всі ксенонові фари повинні бути обладнані омивачем оптики, оскільки ксенонове джерело світла не ефективне при брудних фарах.
Що стосується галогенових ламп, то вони, на відміну від ксенонових, можуть бути встановлені в лінзовану оптику. А як світлодіоди? Так як світлодіодні лампи, як правило, мають направлене джерело світла, то встановлювати їх у фару зі звичайними відбивачами не безпечно, тому що в цьому випадку ефективність освітлення дороги буде низькою. Тому більшість автовиробників оснащують світлодіодну оптику лінзами, які проектують світло від світлодіодів на дорогу. Детальніше про це нижче:
Чи можна встановити ксенонові лампи у звичайні фари з відбивачами?
В принципі, можна, але нічого хорошого з цього не вийде. По-перше, згідно з Російським законодавством застосування ксенонових ламп у фарах із відбивачами категорично заборонено, оскільки це створює небезпеку зустрічним водієм на дорозі, які можуть бути засліплені яскравим джерелом світла ксенонових ламп розсіяного відбивачами фар.
У результаті, встановивши у фари з відбивачами ксенонові лампи, ви отримаєте лише зовнішнє свічення. Але освітлення дороги буде набагато гіршим, ніж при використанні галогенних ламп, оскільки для ксенонових джерел освітлення потрібна лінзована оптика. Крім того, ксенонові лампи, встановлені в відбивач, погано висвітлюють дорогу у дощову погоду.
У тому числі, хочемо відзначити, що ксенонові лампи в короткий термін випалять хромоване напилення відбивачів. У результаті, навіть встановивши надалі знову галогенні лампи, ваші фари будуть світити вже не так ефективно як раніше.
Яка відповідальність за встановлення ксенонових ламп у фари з відбивачами?
Як ми вже сказали, встановлення ксенонових джерел світла в автомобільні фари, обладнані відбивачами під галогенові лампи, заборонено.
Так, відповідно до частини 3 статті 12.5 КоАП РФ, керування транспортним засобом, на передній частині якого встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертаючі пристосування червоного кольору, а також світлові прилади, колір вогнів та режим роботи яких не відповідають вимогам Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху тягне за собою позбавлення водійських прав строком від 6 місяців до 1 року з конфіскацією ксенонового обладнання та ламп.
Тобто, іншими словами, якщо ви не законно встановите на свою машину ксенонові лампи у фари, які не призначені для даного виду джерел світла, то вас не оштрафують, а відразу позбавлять посвідчення водія, а після закінчення терміну позбавлення вам належить перескласти теоретичний іспит.
Чи можна встановити світлодіодні лампи на лінзу ксенонової фари?
Теоретично можна. Але доведеться купувати і ставити або Китайський варіант, який навряд чи порадує вас якістю освітлення дороги і довговічністю, або вам доведеться розбирати фару і встановлювати іншу блок-лінзу. В останньому варіанті якість освітлення дійсно буде кращою і можливо навіть ефективнішою за ксенонові джерела світла. Але знову ж таки якщо ви купите якісні світлодіодні лампи та блок-лінзу під них, яка коштує немаленьких грошей.
Що стосується законодавства, то зараз немає прямої заборони на використання у звичайних фарах світлодіодних ламп ближнього та далекого світла. Також не існує поки що єдиних стандартів і ГОСТів, які наказували б правила встановлення та використання на транспортних засобах світлодіодних джерел ближнього та далекого освітлення.
Наразі правила та стандарти тільки розробляються. Так що в найближчому майбутньому, швидше за все, все відбудеться так само, як ксеноновими лампами. Згадайте, що діялося на Російських дорогах ще 10 років тому, коли кожен другий автомобіль був оснащений заводським ксеноном. Сьогодні та сама картина.
На дорозі щодня стає дедалі більше автомобілів із незаводськими світлодіодними лампами ближнього та далекого світла, коли як більшість власників автомобілів, оснащених фарами зі звичайними відбивачами, більше не використовують ксенонові джерела освітлення, побоюючись втратити права (правда багато хто вже зрозумів, що «колгоспний» ксенон реально знижує безпеку на дорозі).
Так що використовувати в відбивачах або лінзах під ксенон світлодіодні лампи також небезпечно, як і «колгоспний» ксенон, оскільки світлодіодна лампа не висвітлюватиме дорогу ефективно у відбивачі або лінзі, призначену під ксенонову лампу.
Пам'ятайте, що під світлодіоди також потрібний спеціальний прожектор (блок-лінза зі спеціальним обладнанням, яке збирає світло від світлодіодної лампи в пучок і направляє його в лінзу-скло).
Що таке Бі-Ксенон?
Термін Бі-Ксенон означає, що автомобіль оснащений єдиною ксеноновою лампою, яка виконує роботу як джерело ближнього світла, так і джерело далекого світла. Ті ж машини, які не оснащені Бі-Ксеноновими фарами, як правило, обладнані або галогенними лампами, або комбінованими джерелами світла (ближнє світло: лампи ксенонові, дальнє світло: звичайна галогенна лампа розжарювання).
В автопромисловості поширені два види Бі-ксенонових фар.
Перший вид використовує спеціальну шторку в лінзі, що розташована поза колбою ксенонової лампи. У результаті включення далекого світла шторка направляє джерело світла в відбивач, який далі відправляє світло в лінзу в діапазоні світіння для далекого світла.
При другому вигляді Бі-ксенонових фар використовується спеціальна Бі-ксенонова лампа, яка, наприклад, при включенні далекого світла самостійно зсуває колбу світіння лампи щодо відбивача вбудованого в лінзу. У результаті світло на дорогу проектується у діапазоні ближнього освітлення.
Які фари краще: Галогенові, Ксенонові чи Світлодіодні?
Зараз є великі суперечки з цього приводу. Як то кажуть, скільки людей, стільки й думок. Проте сьогодні вже точно відомо, що галогенові лампи не витримують жодної конкуренції порівняно з ксеноновими та світлодіодними джерелами штучного світла.
З недавніх пір в автомобілебудуванні все частіше застосовують при експлуатації, розглянемо в цій статті.
Взагалі ефективність будь-яких фар з урахуванням сучасного законодавства полягає в оптимальному поєднанні фокусованого яскравого світла та дотриманні світлотіньового кордону, прийнятого за європейськими нормами. Іншими словами, водій повинен якнайкраще бачити дорогу, але при цьому не зліпити інших учасників руху на зустрічній смузі. Росія прийняла європейську систему, яка передбачає суворий контроль за сліпучою силою світла ще за радянських часів. Відповідно, у нас допускається експлуатація лише тих автомобілів, що оснащені відповідними фарами.
Більшість фар на російських дорогах тривалий час були параболічні. Однак сьогодні більшість іномарок мають лінзовані фари проекційного типу. Що цедає автомобілісту?
По-перше, лінзовані проекційні фари дозволяють значно покращити якість освітлення без застосування ксенонових ламп, які, як відомо, сильно засліплюють зустрічного водія.
По-друге, проекційна фара встановлюється в цілий комплекс із модулів: дальнє, ближнє світло, протитуманна лампа, поворотник та габарити. Це надає естетичного вигляду автомобілю.
По-третє, така фара відноситься до прожекторної оптики, тобто лінза збирає світло у єдиний пучок. Виходить, що проїжджа частина краще і ширше освітлена, при цьому освітлення рівномірне і створює чітку світлотіньову межу.
Проекційні фари з еліпсоїдними відбивачами здобули велику популярність серед автомобілістів. Серед їх незаперечних переваг:
- збільшення огляду та видимості;
- покращений ККД: хороша світловіддача та одночасно економічність;
- декоративна функція;
- покращення безпеки на дорозі.
У салоні Саранськ-Автоскло ви можете знайти будь-які фари проекційного типу. Що це, Ви вже знаєте, достатньо лише вибрати потрібну модель до Вашого автомобіля. Ремонт та полірування таких фар буде якісно виконано у нашому сервісі.
