Прямим призначенням автомобіля БЕЛАЗ 75600 вантажопідйомністю 320 тонн є робота в кар'єрах, таких як вугільні розрізи Кемеровської області.
Робота нових вантажівок на видобутку вугілля цих підприємствах дозволила відчутно знизити собівартість його перевезення. До речі, один із розрізів і став першим замовником нової моделі Білоруського автозаводу, розташованого у місті Жодіно.
БЕЛАЗ 7560 одна з найбільших вантажівок світу
У всьому світі за деякими оцінками вироблено лише близько ста одиниць машин такого класу, і тепер їхні лави поповнилися продукцією БелАЗу. Давайте познайомимося із гігантом ближче.
Силова установка та її характеристики
На вантажівці встановлено дизельний двигун CUMMINS QSK78-C потужністю 3500 кінських сил при 2000 оборотів за хвилину із системою пневмостартерного пуску. Робочий об'єм двигуна складає ”всього” 78 літрів Система охолодження з крильчаткою, що відключається, допускає експлуатацію автомобіля, як у жаркому кліматі, так і при низьких температурах навколишнього повітря.
Повнопотокова фільтрація масла в системі мастила з чотирма маслонасосами забезпечує його надійне очищення і подачу до всіх деталей, що труться. Двигун оснащений електронними системами керування, що зводить до мінімуму участь людини в керуванні режимами роботи.
Цікаво, що двигун такого об'єму та потужності споживає відносно трохи пального. Витрата палива БЕЛАЗ 75600 складає 201 грам на 1 кіловат потужності, а ємність паливного бака дозволяє машині працювати протягом шістнадцяти годин.
Двигун БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Важить цей монстр 11300 кг.
Дизель обертає тяговий генератор, який має потужність 2536 кіловат, і призначений для живлення двох електродвигунів виробництва компанії Siemens, потужністю 1200 кіловат кожен. Двигуни передають крутний момент на задні колеса, забезпечені безкамерними радіальними шинами, посадковий розмір яких дорівнює 64 дюймам.
Ходова частина кар'єрного самоскида БЕЛАЗ 75600
Рама машини просторової конструкції, для її виготовлення застосовуються листові деталі із легованої сталі підвищеної міцності. У місцях найбільшої концентрації навантажень конструктори ввели елементи, виготовлені методом лиття, що дозволило досягти високих експлуатаційних характеристик виробу.
Самоскид виконаний за класичною формулою – 4 колеса, два з яких є провідними. Коротка база машини забезпечує їй достатню маневреність, незважаючи на солідні габаритні розміри: довжина 14900, ширина 9250 та висота 7220 міліметрів. За таких розмірів автомобіль здатний розвернутися на майданчику розміром 33,2 метри.
Для залежної підвіски переднього моста обрано пневмогідравлічну схему, в підвісці заднього моста використовуються поздовжні важелі і центральний шарнір. Така схема забезпечує легкість керування машиною та її високу стійкість. Порівняно із зарубіжними аналогами, динамічна завантаженість водія знижена в межах 2 – 4 разів.
Гальмівна система автомобіля двоконтурна гідравлічна. Гальмо стоянки так само приводиться в дію гідроприводом і загальмовує задній міст. Тягові електромотори теж задіяні в гальмівній системі, вони перемикаються в режим генераторів і віддають енергію на гальмівні резистори, що охолоджуються. У ролі аварійного гальма задіюється стоянковий і кожен зі справних контурів робочого гальма.
Кузов вантажівки вміщує 139 ”кубів” породи за нормального завантаження, хоча за бажання можна завантажити і 200. Для захисту кабіни при завантаженні на кузові передбачено масивний запобіжний козирок, завдяки чому підвищується безпека водія.
Кабіна розрахована на двох осіб та обладнана відповідно до всіх вимог ергономіки. Для забезпечення нормального огляду до послуг водія є система відеоконтролю руху, що забезпечує задній та бічний огляд.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 дозволяють моделі успішно конкурувати із провідними виробниками кар'єрних самоскидів.
Серія БЕЛАЗ 7560 – модифікації
У цю серію самоскидів, крім 75600 з двигуном QSK 78-C, увійшли ще дві машини, що відрізняються одна від одної вантажопідйомністю та силовими установками. Коротко зупинимося на кожній із них.
Модель БІЛАЗ 75601
Здатна перевозити від 320 до 360 тонн вантажу. На автомобілі встановлений двигун MTU 20V400 потужністю 2800 кіловат, що обертає генератор KATO. Блоки ”мотор — колесо” є комбінаціями електромотора та планетарного дворядного редуктора, вбудовані в задні колеса, які взуті у шини розміром 59/80R63. Повна маса машини може досягати 610 тонн за обсягом вантажу 218 кубометрів. При цьому автомобіль здатний розганятися до 64 км/год.
Модель БІЛАЗ 75602
Найбільший БЕЛАЗ із серії – за тих же даних, що й попередня машина, розрахована на 360 тонн вантажу. В принципі це та ж машина, що і її попередниця, але на ній застосовуються тягові двигуни 1TB330-2GA03, що дозволяють перевозити збільшену вагу.
При збільшеній потужності і вантажопідйомності нових машин, конструктори зуміли досягти трохи зниженої витрати палива в порівнянні з первістком серії. Тепер самоскиди витрачають лише 198 грамів на кіловат за годину.
Виробники заявляють, що вони збудували найбільший БЕЛАЗ у світі, що ж, у модельному ряді заводу він справді найбільший, а ось з приводу ”у світі” можна й посперечатися. Адже існують серед подібних вантажівок і зовсім монстри вантажопідйомністю до 500 тонн, і це ще не межа.
Потім ми дорослішаємо, вчимося, виходимо у велике життя, і наші інтереси усуваються від світу «найбільших у світі вантажівок», і ось одного разу, цілком випадково, ми дізнаємося, що БелАЗ, як і раніше, – найбільший у світі… Не Komatsu, Caterpillar або, а саме БелАЗ-75710, володар світового рекорду вантажопідйомності (450 метричних тонн, 500 коротких).
К: Звичайно, найперше питання про те, як почувається завод сьогодні, яку техніку представляє, наскільки відповідає світовим тенденціям?
С.К. : На сьогоднішній день БелАЗ – це холдинг, до якого, крім самого Білоруського автомобільного заводу, входить і МоАЗ (Могилівський завод важких машин) та ще низка підприємств. І вся модельна лінійка сьогодні – це кар'єрні самоскиди вантажопідйомністю від 30 до 450 тонн, самоскиди підвищеної прохідності, спецтехніка: скрепери, бульдозери, навантажувачі, шлаковози, а також техніка для підземних робіт та багато іншого, включаючи навіть товари народного споживання.
Сьогодні ми спостерігаємо загальносвітову тенденцію – збільшення вантажопідйомності кар'єрних машин і БелАЗ їй відповідає. Більше того, ми є лідерами з багатьох позицій.
Сьогодні ми представляємо понад 30% світового ринку кар'єрних самоскидів, а у класі 110-130 тонн БелАЗ займає понад 50% світового ринку. І основні конкуренти, такі як Caterpillar, Komatsu, Hitachi та Terex, не можуть похвалитися такими ж успіхами.
К: Ось ми підійшли до дуже цікавого питання, яке саме місце в експорті продукції заводу займає Росія, і на яких ринках БелАЗ користується підвищеним попитом?
С.К. : Природно, Росія займає найбільший сегмент експорту - понад 65%, якщо ж говорити в конкретних цифрах, то в 2015 році в РФ продано близько 450 самоскидів БелАЗ. З них у класі 30-55 тонн – 230 машин, у класі 90-160 тонн – 140 авто та у класі 180-360 тонн – 80 екземплярів.
Ну а крім Росії, вантажівки марки БелАЗ мають стійкий попит у таких країнах, як ПАР, Китай, Казахстан, Україна, Індія, Індонезія, В'єтнам, Польща, Узбекистан, Іран, Румунія, Боснія та Герцеговина та Естонія.
На фото: БелАЗ-75137
Зрозуміло, що для більшості наших читачів надважкі кар'єрні машини – terra incognita, вони дуже мало про них знають. Розкажіть про наймасовіші моделі і про те, які новинки виходять на ринок.
С.К. : Наймасовіша модель - відносно невеликі машини БелАЗ-7545 вантажопідйомністю 45 тонн. На другому місці за популярністю – БелАЗ-7513 вантажопідйомністю 110 – 136 тонн, на третьому – самоскиди серії БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55–60 тонн, на четвертому – серії БелАЗ-7530 вантажопідйомністю 220 тонн.
На фото: БелАЗ-75306 Що ж до нових машин, то в лютому 2015 року зібрано новий кар'єрний самоскид БелАЗ-7555H вантажопідйомністю 55 тонн із планетарною гідромеханічною передачею власного нашого виробництва, новим провідним заднім мостом із збільшеним ресурсом та спрощеним техобслуговуванням, а також переробленою єдиною гідросистемою для кермового керування. та перекидального механізму.
Ще з недавніх прем'єр – БелАЗ-75454 з екологічним двигуном Scania DC 16, насамперед для ринку країн Європи, а також 60-тонний БЕЛАЗ-7555I із двигуном Liebherr.
Сама ваша вражаюча модель БелАЗ-75710, яка дебютувала в 2013 році і поставила світовий рекорд з ваги вантажу, що перевозиться - як ідуть її продажі? Чи вдалося заводу налагодити збут за межі Митного союзу? Чи є такі плани?
С.К. : 450-тонний БелАЗ-75710 – це наш ексклюзив. Це перший у світі кар'єрний самоскид, здатний за один раз перевезти вантаж масою, порівнянною зі своєю. Конкурентів у цієї машини немає, найближча серійно-випускна модель позиціонується як 363-тонний самоскид (400 коротких тонн).
На фото: БелАЗ-75710 Для повноцінного використання такої великогабаритної машини підприємство повинне мати відповідні технологічні дороги та екскаваторну техніку. У Росії потенційний інтерес до неї мають лише найбільші вугледобувні компанії: АТ Холдингова компанія «Сибірський Діловий Союз», ВАТ КК «Кузбасрозрізвугілля» та ВАТ «СУЕК».
Перше шасі "рекордсмена" вже більше року працює у вугільному розрізі "Чернігівець" компанії "Сибірський Діловий Союз". За цей час самоскид перевіз понад 5 млн. тонн вантажу, а пробіг становив близько 73 791 кілометра. Це означає, що умовно БелАЗ-75710 одного разу об'їхав Землю навколо екватора та пішов на друге коло. Зараз виготовлено іншу машину, і вона теж вирушить до Кузбасу. Третє шасі знаходиться у стадії виробництва та буде здано у серпні 2016 року.
Машина виходить на ринок і це не тільки іміджевий крок для підприємства, щоб показати технологічний рівень. Поки що самоскид працює тільки в Росії, але інтерес до закупівель БелАЗ-75710 вже виявили великі гірничодобувні компанії Американського континенту. Як я вже казав, збільшення вантажопідйомності – це світова тенденція, а наша машина вже довела свою високу ефективність. Це справжня економія!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
К: Тобто БелАЗ йде у руслі світових тенденцій? 10-15 років тому ситуація була кардинально протилежною – БелАЗ активно замінювався іноземною технікою. Що зараз коїться?
С.К. : Напевно, найважчим періодом для заводу була друга половина 1990-х років, коли наші машини справді не цілком відповідали світовому рівню. Але тодішнє керівництво доклало максимум зусиль для того, щоб завод не просто вижив у нових умовах, але переглянув підхід до розробки машин та вийшов у лідери.
Якщо говорити про цифри, то з 1998 по 2003 роки в технічне переозброєння виробництва БелАЗ вкладено близько 277 млн доларів США залучених коштів. Тоді вдалося суттєво скоротити терміни розробки та постановки на виробництво нової техніки та підвищити загалом експортний потенціал. Модернізація постійно триває – щороку у підприємство інвестується понад 500 млрд білоруських рублів (тобто понад 16 млрд російських рублів, прим. ред.)
На фото: цех складання та випробувань автомобілів та тягачів Тепер щодо повернення основних споживачів кар'єрної техніки до продукції БелАЗа. Середній термін служби самоскида становить 8-10 років, і імпортні вантажівки, що були у використанні, стає просто дорого утримувати. І якщо зважити на те, що наші машини тепер ні в чому не поступаються західним, а обслуговування їх дешевше, то логічно, що покупці повертаються до нас.
Такі монстри видобувної промисловості, як «КузбасРазрезУголь», де працює понад 600 надважких машин, лише цього року придбали 59 автомобілів – і всі вони БелАЗи!
Візьмемо яскравий приклад нашої 90-тонної машини БелАЗ-75581. Це авто з першою у світі трансмісією змінно-змінного струму – така система практично за всіма показниками (динаміка, тяга, вартість обслуговування) виграє «в одні ворота» у класичної схеми ДВЗ-трансмісія-редуктор. Трансмісія це виробляється у Росії Санкт-Петербурзькому підприємстві «Електросила». За останні два роки БелАЗ зробив понад 100 таких машин, 70 із них працюють на Кузбасі, а решта за кордоном: у ПАР, В'єтнамі, Вірменії та інших країнах.
На фото: БелАЗ-75581 До: Ваша компанія називається «БЕЛТРАНСЛОГІСТИК», і звідси пряме питання: як ваші клієнти отримують свої автомобілі? Як фізично доставити з Білорусі на Кузбас величезний самоскид?
С.К. : Так, питання цікаве Треба розуміти, що БелАЗ – це унікальний автомобіль, він збирається на заводі, проводиться передпродажна підготовка, приймається комісією та одразу розбирається на складові. Потім вантажиться на залізничні платформи та вирушає клієнту.
Щоб було зрозуміло обсяги робіт, машина вантажопідйомністю 35-40 тонн займає одну платформу, 130-тонний БелАЗ займає вже чотири платформи, 210-тонник – шість платформ, а якщо брати нашого рекордсмена БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, то це вже 16 платформ – цілий залізничний поїзд. Термін постачання до Уралу – 7 днів, на Кузбас – близько 10 днів.
На місці машина знову збирається нашими фахівцями, як правило, силами дилера, «під ключ». Спочатку складання, потім пуско-налагоджувальні роботи, налаштування всіх вузлів та агрегатів, невеликі тестові випробування і після цього вже здавання замовнику.
Як відбувається дилерське постпродажне обслуговування таких машин? Ваші представники їздять із усім набором обладнання до замовника?
С.К. : Для початку – кілька цифр БелАЗ використовує термін ТПС, тобто товаропровідна мережа - до неї входять 29 дилерів, 26 сервісних центрів у Росії, СНД та за кордоном, а також одне складальне підприємство.
Три роки тому, 2013-го, БелАЗ розпочав перегляд своєї маркетингової політики та стратегії сервісного обслуговування в Росії та Україні. У тих регіонах, куди ми поставляємо техніку, створюються сервісні підприємства з часткою власності ВАТ «БЕЛАЗ» – вони мають свої склади запчастин та бази для агрегатно-вузлового ремонту. Ці підприємства можуть обслуговувати машини протягом усього їхнього життєвого циклу.
На фото: цех складання та випробувань автомобілів та тягачів. Складання кар'єрного самоскида. Насправді відбувається так: з машини демонтують великі агрегати (наприклад, мотор, редуктори мотор-колес, елементи підвіски) і відвозять до сервісного центру. Щоб автомобіль не простоював, на час ремонту ставлять підмінний (ми говоримо – «оборотний») агрегат. Якщо потрібний оперативний ремонт, для цього є виїзні бригади, які прибувають прямо на кар'єр.
Говорячи про виробництво машин – наскільки воно локалізоване в Білорусі? Відомо, що мінськими моторами ММЗ оснащується лише невелика кількість авто, і агрегати йдуть переважно імпортні – Cummins, MTU, Liebherr. Що ще доводиться імпортувати? Хто є основними постачальниками?
С.К. : Основні вузли та агрегати, тобто ходова частина, рама, платформа, коробки, редуктори та кабіни – все це БелАЗ виробляє самостійно. А ось двигуни, шини, насоси, системи керування та деякі інші компоненти замовляються у сторонніх постачальників – це цілком у світовому тренді.
Однією цифрою відобразити ступінь локалізації неможливо, можна лише відзначити, що чим вища вантажопідйомність, тим вона менша. З'являється необхідність встановлення, наприклад, систем керування: Siemens або General Electric, насосів Bosch Rexroth, двигунів Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ змушений імпортувати насамперед ті вузли та агрегати, якісне виробництво яких відсутнє у Білорусі та Росії.
На фото: цех гідротрансмісії. До: Ми більш-менш уявляємо вектор розвитку звичайних легкових автомобілів: безпека, економічність, хайтек. А яким є вектор розвитку важкої техніки зараз? Як розвиватимуться автомобілі у вашому сегменті та БелАЗи зокрема у найближчі 10-20 років?
С.К. : Витрати на кар'єрний автотранспорт, як правило, є однією з основних статей витрат гірничодобувних підприємств, якщо він використовується у технологічному процесі. Відповідно, головний вектор – це зниження витрат на закупівлю та утримання.
Ну і, звісно, зниження впливу людського чинника необхідно будувати безпілотні самоскиди-роботи. І ми вже збудували досвідчений зразок такої машини!
Кар'єрні самоскиди "БелАЗ" є справжніми гігантами серед автомобілів. Ці багатотонні машини працюють у всьому світі.
У Хакасії мені довелося не тільки оглянути цю громаду поблизу і навіть проїхати в кабіні. На вугільному розрізі «Степовий», де я побував, трудяться понад півсотні «БелАЗів» різної вантажопідйомності.
2. Найпотужніші «БелАЗи» використовуються при перевезенні порожньої породи — розтину. Тут працюють 130-тонники, тобто "БелАЗи" вантажопідйомністю 130 тонн. За вагою це приблизно чотири літаки Boeing 737-300, або 20 африканських слонів або два залізничні вагони вугілля. Звичайно, літаки та слонів на «БелАЗах» не возять, цифри я навів для розуміння того, наскільки багато піднімає цей богатир. 
3. На дорогах тут встановлені спеціальні знаки. 
4. Кар'єрні самоскиди «БелАЗ» вантажопідйомністю 110-136 тонн призначені для перевезення гірничої маси у складних гірничотехнічних умовах глибоких кар'єрів, на відкритих розробках родовищ корисних копалин по технологічних дорогах у різних кліматичних умовах експлуатації (при температурі навколишнього повітря від -50 до +5 ). 
5. Ну що, чи готові покататися на «БелАЗі»? Тоді для початку доведеться піднятися сходами.
Найкраще місце для фотографії на згадку. Зверніть увагу, кабіна повністю захищена козирком, це необхідно для безпеки. 
6. У кабіні знаходяться два крісла. Огляд дуже незвичний. Для того, щоб контролювати обстановку навколо, встановлено безліч дзеркал. 
7. Зсередини немає відчуття, що сидиш на висоті другого поверху. Усі розміри тут набагато більше, ніж у звичайному житті: величезні відвали, широкі технологічні дороги, транспорт, що рухається назустріч. 
8. Водій «БелАЗу» Віктор Ігламович справжній професіонал, який працює на підприємстві дуже давно. Роботою та технікою задоволений. За зміну він робить понад 40 рейсів. Обідає тут же у розрізі, у перерву приїжджає їдальня на колесах. 
9. На підлозі в кабіні три педалі, але це не звичні «зчеплення, гальмо та газ». Зчеплення тут немає, колеса рухаються електродвигунами, зате педалей гальма відразу дві. Одне гальмо динамічне, інше звичайне. Електродинамічний гальмо значно знижує механічне зношування фрикційних матеріалів гальмівних накладок, класичне гальмо використовується тільки на малих швидкостях і при маневруванні. 
10. Якоюсь мірою «БЕЛАЗ» є електромобілем, точніше автомобілем із електричною передачею. Дизельний двигун виробляє електроенергію, яка призводить до руху мотор-колеса. Алгоритм системи керування оптимізує параметри системи приводу. Відповідно, не потрібно перемикання передач, забезпечується плавна зміна потужності під час руху. Значно скорочується кількість вузлів, схильних до зносу. Самоскиди, як і інша техніка, працюють цілодобово 365 днів на рік. 
11. Бортовий комп'ютер показує безліч параметрів від тиску в підвісці до маси вантажу та кількості рейсів за зміну. 
12. У плані електроніки "БелАЗи" цілком сучасні машини. 
13. Є кілька камер, які показують обстановку у кузові. 
14. Автомобільний парк постійно оновлюється, щороку закуповується кілька одиниць техніки. Привозять їх із Білорусії розібраними на агрегати, збирають самоскиди вже на розрізі. 
15. Вугілля возять на самоскидах поменше, їхня вантажопідйомність 55 тонн, що теж чимало. Якщо не ставити ці самоскиди поряд, ніхто не скаже, що вони малі. 
16. Під час руху по розрізу «БелАЗи» та інша техніка піднімають чималу кількість пилу. Для боротьби із нею використовуються спеціалізовані цистерни з урахуванням «БелАЗов». На інших спеціалізованих підприємствах є навіть «БелАЗи», які закладають вибухівку промислових вибухів. 
17. Насамкінець ще одна фотографія з розрізу. Тут гігантські "БелАЗи" виглядають іграшковими, настільки тут все величезне. Але тут люди своєю працею за допомогою машин у прямому розумінні згортають гори. У такі моменти повною мірою захоплюєшся генієм інженерної думки. 
18. Висловлюю подяку адміністрації компанії «Російський Вугілля» та розрізу «Степовий» за допомогу у підготовці цього репортажу. 
Для повноти відчуттів викладаю ще й відео:
Обов'язково прочитайте
Гірничодобувна промисловість, що стрімко розвивається, за останні десятиліття стала поштовхом для виготовлення кар'єрного транспорту, здатного перевозити не тільки дуже важкі, а й об'ємні вантажі. Серед усіх виробників, які будь-коли випускали кар'єрну техніку, найпередовішим підприємством є БелАЗ. Автомобілі цієї марки можуть справити сильне враження своїми габаритами, а також технічними характеристиками. БелАЗ-7540 відрізняється не тільки величезною прохідністю, але й має серйозну вантажопідйомність.
Ці машини експлуатуються в найважчих умовах, доступ до яких дуже складний, а кліматичні умови не найсприятливіші. Машини широко використовуються по всьому світу в гірничодобувній галузі, а також на будівництві великих об'єктів різного призначення. БелАЗ-7540 – це еталон потужності та високої надійності.
Як створювався БелАЗ
Історія цього заводу, а разом з ним і автомобіля, бере свій початок у повоєнний час. У важкому та далекому 1948-му році у місті Жодино Мінської області збудували машинобудівний торф'яний завод.
Перші роки він практично не працював, але в 1958 році передали виробництво самоскидів вантажопідйомністю в 25 тонн МАЗ-525. Хоча ця продукція і не вирізнялася якістю, виробництво цих автомобілів вели досить довго. Разом із цим розробляли й нові моделі. Так, у 61-му році з конвеєра заводу сходить БелАЗ-540 вантажопідйомністю 27 т. Тоді ж конструктори заводу створили машину, що має фантастичну вантажопідйомність 40 тонн.
Завод неодноразово вирізнявся різними високими нагородами, у тому числі і на міжнародних виставках. Але це не межа для БелАЗу. У 69-му році з'являється 75-тонний кар'єрний БелАЗ-549, а в 78-му модель 7419, здатна перевозити до 110 тонн вантажів. Далі завод випускав БелАЗ-75211 вантажопідйомністю 170 тонн.
Модель БелАЗ-7540 випускалася заводом із 1992 року. Самоскид вважається одним із найкращих у всьому світі. Автомобіль є найменшим серед серійних авто, але характеристики його не можна порівняти з особливостями та можливостями інших вантажівок від світових виробників. Цей самоскид було розроблено для перевезення гірських порід від точки видобутку до місця зберігання або пунктів переробки.
Особливості автомобіля
Умови, в яких експлуатують такий транспорт, аж ніяк не легкі. Навіть якщо не враховувати незначні відстані (а це від 1 до 5 км), даним автомобілям доводиться рухатися складними ділянками. Дороги відрізняються змінним профілем, великою кількістю поворотів. Нерідко у кар'єрах створюються тимчасові дороги, покриття яких – незадовільне. Крім того, дороги є чергуванням підйомів і спусків різної довжини. Тому кар'єрний самоскид повинен мати серйозні технічні характеристики.
Необхідно зауважити, що БелАЗ-7540 – це ціла родина моделей. Щодо робочих параметрів, то у всіх модифікаціях вони збігаються. Різниця між ними лише у двигунах. Також ці автомобілі комплектуються гідротрансформаторною КПП, двома типами гальм, комфортабельною кабіною з клімат-контролем та іншими функціями.
Модифікації та двигуни
Характеристики БелАЗ-7540 залежать від двигуна, який встановлений в автомобіль. У моделях 7540А встановлені двигуни ЯМЗ-240 ПМ2. Максимальна корисна потужність даного агрегату становить 420 л., при цьому частота обертання колінчастого валу буде не вищою, ніж 2100 об/хв. Цей дизельний агрегат має об'єм 22,3 літра, а циліндри розташовані V-образно. Двигун немає турбонаддува. Система охолодження – рідинного типу. Максимальний обертальний момент становить 1491 Нм при 1600 об/хв.
На модифікацію 7540В встановлюють двигун серії ЯМЗ-240М2-1. Дана модель відрізняється лише наявністю турбонаддува та системою попереднього охолодження потоку повітря.
На моделі 7540С встановлені агрегати ММЗ Д-280. Потужність такого двигуна складає 425 л. на частоті обертання колінчастого валу 2100 об/хв. Цей двигун має 8 циліндрів з V-подібним розташуванням. дорівнює 17,24 літри. Максимальні показники обертального моменту складає 1913 Нм при оборотах колінчастого валу в 1300. Двигун оснащений газотурбінною системою наддуву. При цьому є проміжна система охолодження повітря.
Серія 7540 D комплектується імпортними восьмициліндровими двигунами Deutz BF8M1015. Потужність такого агрегату становить 350 кінських сил при оборотах колінчастого валу 2050 об/хв. Робочий об'єм циліндрів складає 16 літрів. Максимальний обертальний момент – 1835 Нм. Поряд із цими моделями, у серії існують й інші модифікації. Вони обладнані двигунами від американського виробника Каммінз.
Витрати палива
Як видно, усі двигуни досить великі. Скільки споживає автомобіль БелАЗ-7540? Варто врахувати один момент – це кар'єрна техніка. Споживання пального тут не на кілометри, а на годинник. Так, за одну годину моделі A, B та E споживає за паспортом 55,3 літрів пального. Модель С – 59,77 л/год. Білазу серії D потрібно 60,89 літрів на одну годину роботи двигуна.
АКПП
Незалежно від комплектації, а також від модифікації кожна машина з цієї серії комплектується гідротрансформаторною автоматичною коробкою передач. Трансмісія відрізняється наявністю тривального узгоджувального редуктора. Також у конструкції є одноступінчастий гідротрансформатор. Коробка передач - чотиривальна, оснащена та електрично-гідравлічним приводом управління. Трансмісія дозволяє використовувати п'ять передач для руху вперед та дві для руху назад.
Для роботи в легких умовах самоскиди можуть комплектуватися АКПП з чотирма передачами. Три призначені для руху вперед, а одна – для заднього ходу.
Вантажна платформа
Самоскид має платформу ковшового типу. Вона зварена і має захисний козирок. Додатково може обігріватись від енергії вихлопних газів. Платформа обладнана спеціальним пристроєм для стопоріння її у піднятому положенні.
Рама
Шасі - зварене, виготовлене з максимально міцних видів низьколегованих сталей. Лонжерони мають коробчастий переріз і відрізняються змінною висотою. З'єднані лонжерони поперечками.
Схема БелАЗ-7540 практично нічим не відрізняється від інших вантажівок, хіба що іншими габаритними розмірами.
Кабіна та обладнання
Автомобіль оснащується одномісною суцільнометалевою кабіною. Розташована вона над силовим агрегатом. Щоб сісти в автомобіль, водієві потрібно піднятися сходами. Таких в автомобілі дві – з правого та лівого боку. Салон оснащений усім необхідним для комфортної роботи за кермом. Сидіння оснащене системою амортизації – так водій зможе легше переносити трясіння та вібрації. Адже незважаючи на великі колеса, машина дуже жорстко поводиться на нерівностях – відзначають відгуки. Крісло регулюється за висотою, а також за довжиною. Є регулювання нахилу спинки.
Контрольні прилади безпосередньо перед очима водія. Це значно спрощує моніторинг основних показників та систем автомобіля. На панелі приладів є тахометр, спідометр, манометр для контролю за тиском в гальмівній системі, вольтметр і лічильник, що враховує мотогодин. Дзеркала дають можливість повністю контролювати все, що відбувається позаду автомобіля.
Ця спеціалізована машина призначена для експлуатації у будь-яких місцевостях, за будь-якого клімату. Тому в салоні є система, що підтримує комфортний мікроклімат. Відгуки стверджують, що працювати за кермом БелАЗу досить комфортно.
Ходова частина самоскида
Підвіска БелАЗа-7540 – залежна для кожного мосту. У ній є пневмогідравлічні циліндри, заповнені азотом та олією. Два з них розташовані на передній осі, два – на задньому мосту. Ходи циліндрів – від 205 до 265 мм.
Гальмівна система
Кар'єрний самоскид БелАЗ-7540 оснащений робочою гальмівною системою барабанного типу з пневматичним приводом. Також є ручник, керований із салону. Крім цього, є запасний і гальмо-сповільнювач. У системі є сепаратор для скидання конденсату, який періодично накопичується у повітряній системі вантажівки.
Ремонт та сервісне обслуговування
Обслуговують машину при напрацюванні певної кількості мотогодин. Проводити сервісні заходи потрібно регулярно, тому що інакше автомобіль може вийти з ладу. ТО-1 виробляється кожні 100 мотогодин або 2 тисячі кілометрів пробігу. ТО-2 – через 500 годин або 20 тисяч кілометрів. Вартість запчастин і комплектуючих дуже висока і при поломці ремонт БелАЗ-7540 може коштувати серйозні суми. Але загалом автомобіль надійний, оскільки розроблявся для роботи у складних умовах. Деякі моделі успішно використовують вже 25 років без капітального ремонту.
Якщо набрати в Яндексі слова: «у Білорусії…», пошуковик відразу підкаже варіанти продовження: «лисиця вистрілила у мисливця з рушниці», «зловили русалку», «знайшли чупакабру», «білка їздить у таксі», «бобер загриз чоловіка» , «є свій Гоґвортс», «не можна плескати в долоні». З появою БелАЗ-75710 чудес у країні вічного Лукашенка тільки додасться – зустрічаємо чемпіона світу з вантажопідйомності у класі «кар'єрні самоскиди» (але не плескаємо – заборонено ж).
1. Зурабу і не снилося Нарешті ми знайшли машину, гідну розмаху Зураба Церетелі. Цей двомісний автомобіль не загубиться на тлі робіт маестро (досить складно загубитись, коли ти висотою 8,1 метра, шириною 9,8 метра та довжиною 20,5 метра). Більше того, БелАЗ-75710 зможе навіть відвезти черговий монументальний витвір скульптора замовнику.
2. Занесла нелегка Перший кар'єрний самоскид з'явився в 1931 році: від звичайних вантажівок його відрізняли краща прохідність, кузов-ківш із захисним козирком над кабіною водія і, звичайно ж, більша вантажопідйомність. За минулі роки сформувався окремий світ цих машин, де за лідерство борються Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu і БелАЗ. 22 січня 2014 року новий білоруський гігант обійшов усіх конкурентів за найголовнішим показником. Йому підкорилася вага в 503 тонни та 505 кг, що відразу на 140 тонн перевершує досягнення минулих лідерів – Liebherr T 282B, Caterpillar 797F та Bucyrus MT6300AC.
3. Про вантаж За словами Олександра Єгорова (генерального конструктора БелАЗу), створення 75710-го почалося з коліс – було підраховано, яку вагу зможуть витримати найбільші шини у світі, якщо на кожну вісь поставити по 4 колеса. А тепер підрахуй сам: кожна з шин Bridgestone Titan готова прийняти на себе 101,6 тонни вантажу, множимо на 8 і отримуємо - 812,8 тонн. Тепер залишилося відняти вагу порожнього самоскида (360 тонн) та отримати в залишку ті 450 тонн, на перевезення яких він розрахований (ще 2,8 тонни – про запас). Також зараз ти дізнався, що рекордні 503,5 тонни вантажівка взяла на борт, помітно перевищивши і свої власні, і «колісні» можливості.
4. Шини машини Кожна шина цього самоскида важить приблизно 5300 кг, 900 з яких посідають металеві складові. Розмірність Bridgestone Titan - 59/80R63 (це трохи більше 4 метрів заввишки). Ціна однієї покришки – $42 500.
5. Відповів: Є! 5600 літрів - це сумарний об'єм двох бензобаків цієї машини, причому на робочу зміну їх вистачить впритул. Витрата палива - 1300 літрів на 100 км, так що перевезення руди з кар'єру вимагатиме в буквальному сенсі потужних вливань: "повний бак" простому смертному на заправці обійшовся б 203 280 рублів. Додай до цього 890 літрів рідини, що охолоджує, і 538 літрів моторного масла і зрозумієш, наскільки нікчемні апетити твого власного автомобіля.
6. Користь вихлопу Поки «зелені» сивіють, читаючи про те, скільки палива витрачає БелАЗ-75710, ми можемо холоднокровно оцінити, як добре вирішена проблема відведення відпрацьованих газів - частина вихлопу подається в кузов для обігріву вантажу, щоб руда не змерзала навіть умовах півночі.
7. З місця – у кар'єр Максимальна швидкість БелАЗ-75710 – 64 км/год. А тепер, щоб ти відчув ще раз: 810 000 кг можуть порушити швидкісний режим у твоєму місті, а крім того, в'їхати на гірку з ухилом 18% і, розвернувшись на п'ятаку з радіусом 19,8 метра, переможно виїхати. До речі, такої маневреності вдалося досягти, тільки зробивши обидві осі, що повертаються.
8. Самоскид грошей За місяць планується збирати по три одиниці 75710-х. Ціна такої машини – $8–9 млн.
9. З великим серцем Цю машину надає руху складна гібридна система з чотирма електромоторами Siemens, які живляться енергією від двох дизель-генераторів MTU DD 16V4000, кожен з яких видає 2330 кінських сил. Порожній БелАЗ-75710 використовує лише один з «дизелів», але для пересування з повним завантаженням йому потрібні 9313 Нм моменту, що крутить (при 1500 об/хв) і все до однієї з його 4660 «коней». До речі, мова про російських копитних: двигуни – дітище компанії «Волзький дизель ім. Маминих». Вага кожного з двох 16-циліндрових моторів – 60 000 кг, довжина – 9,5 метра, ширина – 2,8 метра, висота – 3,9 метра. Загалом якщо їх вийняти, то в моторному відсіку зможе спокійно оселитися середньостатистична родина. Більше того, якщо заповнити кузов землею, там можна влаштувати город і місце для дачного будиночка залишиться.
