Такий розворот, на один оберт, мало хто робить на практиці. Навіть у фільмах частіше застосовують розвороти на 90 та 180 градусів. Для розвороту на повне коло потрібно автомобіль з підвищеною потужністю.
Порядок розвороту на 360:
- Розігнати машину до швидкості від 80 до 90 км/год.
- Не відпускаючи педаль газу, натиснути на педаль зчеплення.
- Перемикаємо швидкість на знижену передачу з одночасним поворотом керма.
- Підняти ручник із затиснутою кнопкою (кнопку не відпускати).
- Після цього автомобіль почне розвертатися і після того, як відчуєте, що автомобіль повернувся більше, ніж на підлогу обороту, відпускаємо ручник, відпускаємо педаль зчеплення і газуємо. За допомогою керма та зчеплення доводимо маневр до 360 градусів.
Розворот на асфальті
Без підготовки автомобіля з переднім приводом можна почати проходити уроки з дрифту та розворотів взимку, коли покриття слизьке. Якщо ділянка дороги слизька, то встановлюють знак Слизька дорога в населеному пункті за 50-100 метрів, поза населеним – за 150-300 метрів.
Для літнього тренування потрібно спочатку підготувати машину:
- для кращого зчепленняз дорогою передні колеса (провідні) встановлюють із широкою гумою;
- на задні колесавстановлюють вузькі шини;
- налаштувати підвіску;
- відрегулювати трос ручного гальма;
- налаштувати двигун на максимальну потужність(якщо низька компресіяу циліндрах, зробити ремонт).
Порада: для того, щоб зменшити витрати на дріфт, на задні колеса слід встановити "лису" гуму. Її можна безкоштовно набрати у шиномонтажках.
Техніка розвороту
З задньою гумоюбез протекторів достатньо розігнатися до 60 км/год, увійти в поворот із ручником і автомобіль легко почне мотати. Регулювання робиться кермом та газом.
Правило занесення: повертати кермо у той бік, у який заносить автомобіль.
Відео
Дрифт на передньому приводівлітку.
Дрифт на передньому приводі на автомобілі Lada Priora(Лада Пріора).
Найскладніший фінтр дрифту.
Як дрифтити на передньому приводі (ВАЗ 2114)
Більшість автолюбителів вважає, що на автомобілі з автоматичною коробкою передач виконати повноцінний дріфт неможливо. На крайній випадок можна увійти в керований, певною мірою, занесення. Інша категорія автомобілістів взагалі намагається не експериментувати з АКПП, щоб не пошкодити її. Але ж знаходяться такі екстремали, які не бояться угробити коробку і сміливо дрифтують на трасі. То в чому їхній секрет? Давайте розумітися.
Для початку розглянемо всі режими перемикання автоматичної коробки: основні та додаткові.
- Р (з англ. рark) - паркувальна блокування. Блокуються провідні колеса, причому не стоянковим гальмом, а механізмом блокування, що знаходиться всередині самої коробки автомата;
- R (з англ. reverse), "Зх" - на вітчизняних моделях – задній хід. Допускається включення при повній зупинці автомобіля, сучасних автоматахіснує блокування;
- N (з англ. Neutral), "Н" - нейтральний режим. Включається при буксируванні на невелику дистанцію та при короткочасній зупинці;
- D (з англ. drive), "Д" - рух вперед. Задіяні всі передачі,
- або всі, крім підвищують щабель;
- L (англ. low), "Тх" (тихий хід) або "ПП" (примусово знижує) знижена передача, що використовується для руху в складній дорожньої ситуаціїабо в щільному потоцімашин.
Додаткові режими автоматичної трансмісії
- (D), або O/D – овердрайв (ступінь, де передавальні відносинименше 1). Режим руху з автоматичним перемиканнямна передачу, що підвищує. Використовується для рівномірного рухуна трасі.
- D3, або O/D OFF – лише 1, 2 та 3 передачі, або відключення овердрайву. Цей режим підходить для міського руху та є активним.
- S (2) – спектр понижуючих передач (1 і 2, чи только2). Підходить для руху у зимових умовах;
- L (1) – другий діапазон знижувальних передач (лише 1 передача).
Грамотна робота з АКПП та акселерацією практично не впливає на термін служби коробки. Основна проблема АКПП – це нервове перебирання передач, залежно від положення педалі акселератора та швидкості обертання коліс. У стаціонарному режимі при включеній системі стабілізації швидкість обертання коліс та швидкість руху синхронізовані, тому на вибір передачі впливає лише положення педалі акселератора та швидкість руху, яка не може різко змінитись. Інша річ, якщо система стабілізації вимкнена.
Наприклад, ви хочете видовищно стартанути і для цього втискаєте педаль газу в підлогу. Машина, незважаючи на ваші зусилля, не рушає з місця. В цей час колесо розкручується до швидкості 120 км/год за секунду, АКПП за цю секунду примудряється піднятися на 3-4 щаблі вгору і включити п'яту передачу. Автомобіль продовжує стояти дома. Нарешті, до вас доходить, що щось йде не так (машина не їде!), тому, ви, слідуючи логіці, скидаєте газ. Колеса за 1-2 секунди зупиняються, що означає, що повинна бути включена передача, що знижує, як правило, друга. Т. е. АКПП ударно у зворотному напрямку перемикає передачі вниз. Ще одна така перегазовка на місці і АКПП увійде в режим захисту, звідки вам пішки або на евакуаторі до автосервісу.
Є два способи усунення цієї проблеми:
- Не вимикайте систему стабілізації. Щоправда, якщо полювання підрифтити, цей метод відкидаємо відразу.
- Увімкніть ручний режимАКПП (не D і DS). Так і тільки так можна підрифтувати на автоматі. Передача стане фіксованою, але теж у розумних межах, як тільки двигун почне відтворювати 7 тис. оборотів, все одно ввімкнеться підвищена передачаякщо зупинитесь, скинутися до другої.
Є ще одна проблема – це можливий розворот. Рух назад на передній передачі автоматична коробкане любить, а на сучасних коробках-автоматах при некоректному керуванні автомобілем взагалі глухне. Вихід із цієї проблеми один: якщо вважаєте, що розворот неминучий, попередньо переведіть АКПП в нейтраль, не натискаючи кнопки, що розблокує, на рукоятці АКПП.
- Отже, стоїмо дома. Вимикаємо систему стабілізації DSCтривалим протягом 3-4 секунд натисканням кнопки. На щитку спалахує жовтий трикутник, який означає, що системи вимкнені.
- Ставимо рукоятку АКПП у положення D. приладовому щиткуспалахує буква D. Потім переводимо важіль вліво в позицію DS. Якщо в цьому положенні рухати рукоятку АКПП вперед або назад, на щитку загориться М із цифрою включеного ступеня. На місці можна включити першу або другу. Краще відразу другу, щоб при входженні в поворот, не відбулося автоматичне скидання передач вниз, з подальшим розкручуванням коліс;
- На розумній швидкості під'їжджаємо до повороту, трохи вивертаємо кермо в протилежний від нього бік, а потім ще менше у бік замету, щоб досягти точки зрізу кута:
- Тим часом, піднімаємо ручне гальмо, із затиснутою пальцем кнопки повернення на важелі, через секунду відпускаємо, машина йде в замет. Одночасно тиснемо на газ.
Майте на увазі, чим більше газу, тим більше радіусі що менше газу, то менше радіус. В ідеалі повинен бути постійний радіус і однаковий газ, щоб занесення було рівномірним за амплітудою. Це дозволить менше змінювати положення керма.
- При виході з повороту утримуйте ногу на педалі газу, щоб не було смикання акселерації. Дросельна заслінкапри цьому має бути відкрита повністю, або наполовину.
- Завершальним етапом поперечного ковзання буде вирівнювання автомобіля на дорозі, для чого відпускаємо плавно акселератор, скидаючи газ.
- Якщо щось піде не так, завжди є знижка на N — нейтраль (без натискання кнопки фіксатора).
Існують ще два методи розвороту, які не передбачають застосування ручного гальма – це і контрзміщення та контрзанос.
У самій назві маневру закладено його сенс - це попереднє зміщення машини, протилежну повороту сторону. Наприклад, якщо водій, рухаючись посеред траси, перед лівим поворотом, плавним, оминаючим маневром направляє машину до правій узбіччі, А потім різко повертає її вліво, цілячись проїхати не по вершині повороту, а трохи раніше, у точці зрізу кута. Ці маніпуляції дозволяють розкачати машину і змушують зісковзнути задні колеса до зовнішній стороніповороту. Якщо не вистачає потужності для посилення обертання машини, то після контрзміщення потрібно включити знижувальну передачу на задньому і повному приводіа на передньому приводі повністю скинути газ.
Серед автомобілістів у Російської Федераціїдуже поширене питання: чи можна дрифтувати на передньому приводі? Чи робити це можна лише на підготовлених машинах? Те, що це зробити неможливо, - лише міф. Навіть непідготовлений водій зможе зайти в замет на такій машині. Для вдалого дрифту вам потрібно лише мати теоретичну базуі зробити все вдало та максимально впевнено. І, звичайно, з практикою прийде і досвід. Прочитавши статтю, ви дізнаєтесь, як дрифтувати на передньому приводі.
Складність
Спочатку з появою такого поняття, як "дрифт", склалася хибна думка, що він можливий тільки на машинах з заднім приводом. Передні колеса лише призначають шлях автомобіля. Однак у переднього приводу все інакше: колеса при занесення не тільки становлять шлях дріфту, але й відіграють роль тяги під час руху. Завдяки цьому автомобіль отримує безліч переваг, таких як легша керованість та стійкість. Саме тому дрифт на передньому приводі вважається складним чи навіть неможливим. Машину постійно випрямляє. Як дрифтувати на передньому приводі? У цьому процесі ми розберемося трохи згодом. Нині треба зрозуміти, що це взагалі таке.
Ми старанно і скрупульозно збирали інформацію по крихтах, ми підготували цілу серію матеріалів щодо того, як зародився дрифт , що це таке і . Ми вже навіть почали думати, що дали вичерпні відповіді на питання, яка машина підходить для дріфту і чому не можна дрифтувати на передньому приводі. Але ми помилялися!
Warning: практично все перераховане і згадане в цій статті є добрим жартом і приправлено неабиякою порцією гумору. Сприймайте все це з посмішкою і насолоджуйтесь цим разом із нами.
Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задній привід? Самоблок? Диференціал підвищеного тертя? П-ф-ф, я вас благаю! Дощечко! Дві дощечки!
Хто б міг подумати, що всі канони та стандарти дрифту, всі суворі та важливі вимоги, всі необхідні технічні умовиі обладнання можна перекреслити і спростувати, не вдаючись до серйозних хитрощів або переробок, не використовуючи ніяких специфічних засобів, та й взагалі не витрачаючи ні копійки грошей! Достатньо просто вийти на вулицю, знайти на найближчому будмайданчику, лісоторговій базі або просто смітнику невелику дощечку, легким рухом ноги переламати її навпіл – і вуаля! Дріфт-кар готовий!
Ну, звичайно, за умови, що у вас є сам "кар", бо "дрифт" ви йому вже забезпечили. Причому, на відміну від усіх складних і нудотних речей, які ми писали до цього, ніякий потужний задньопривідний болід вам не потрібен - навпаки, ваша передньопривідна «дев'ятка», Логан, Соляріс, Поло седан або Форд Фокус - це най кращий вибір! І ми анітрохи не обмежуємо вас: підійде та новий BMW X1, і Таврія – та хоч Ока, зрештою!
Чи готові? Поїхали!
Купуючи заповітний дерев'яний «дрифт-кит», сідайте у свій автомобіль та їдьте на трек. Пам'ятайте: все серйозно, і до вибору траси потрібно підійти з ретельністю та розумом, найкращий вибір – ті ж місця, де проводять свої заїзди та тренування інші «надто багаті» дрифтери, які відвалили за свої тачки круглу суму грошей тільки заради того, щоб їхати боком . Там буде достатньо місця, щоб відточити техніку і при цьому не наражати на небезпеку глядачів, перехожих та інших водіїв. Ми ж відповідальні дорослі люди, чи не так?
І ось ми на місці. Залишилося лише підготувати автомобіль до заїзду. Для цього вам теж не знадобляться ні домкрат, ні інструменти, ні механіки, ні взагалі щось ще. Виходьте з машини, кладіть дощечки (вибачте, дрифт-кит) перед задніми колесами, сідайте назад за кермо, наїжджайте на них і ставте автомобіль на ручник (як це він у вас не працює? який дрифт без ручника?). Всі! Ви чудові та готові до підкорення нових висот автомобільної майстерності! Ключ на старт!
Так-так, тепер залишилося тільки рушити і почати закладати лихі піруети, виставляючи автомобіль боком, виконуючи поліцейські розвороти і крутячи "пончики" (правда, без самих "пончиків", бо чорних слідів залишатися на асфальті не буде). При цьому у вас все буде абсолютно по-дорослому: автомобіль контролюється газом і кермом, і навіть доступні фішки та прийоми на кшталт контрзміщення та перегазування! При цьому очевидні суцільні плюси: насолоджуючись ковзанням, ви абсолютно не псуєте гуму, не «вбиваєте» ручник різкими ривкамина ходу, не гвалтуєте мотор величезними оборотами для підтримки пробуксовки та занесення і навіть зчеплення не зношуєте постійними «клатч-кіками». Ви легко та витончено ковзаєте у заметі, перекладаючи автомобіль з боку в бік, і навіть кондиціонер при цьому можете не вимикати – жодних самопожертв та незручностей, чистий «фан», чисте задоволення!
Насолоджуватися новими відчуттями можна досить довго – доти, доки не станеться одне з двох: або ви накатаєтесь, або дощечки зітруться чи прогорять. І повірте – друге станеться набагато раніше, ніж перше! При цьому, зносивши один «дрифт-кит», ви знову зміряєте дивовижно-жалісливим поглядом власників задньопривідної техніки: у них кожен комплект гуми коштує чималих грошей, а у вас комплект дощечок не коштує практично нічого! Так що, вирушаючи на трек наступного разу, потурбуйтеся про придбання кількох пар обладнання для дрифту.
Варто зазначити, що подібний вид розваги існує не тільки в Росії, а й за кордоном. Щоправда, там люди, як правило, набагато менше стурбовані питанням екологічності заїздів і використовують як «дрифт-кит» не дощечки, а пластикові таці. Ну навіщо так, хлопці? Go green! Адже для такої їзди зовсім не обов'язково використовувати спеціально підготовлені аксесуари - цілком достатньо будь-якого шматка дерева, так що вирубування лісів для змагань - не наш метод, а дрібно натертий пластик - явно не найкорисніша для природи субстанція.
Хвилина нудних формальностей
Як би там не було, в англомовних країнах такий тип розваги отримав прізвисько «tray drifting» дрифт на тацях, а в нас він, відповідно, називається «дрифт на дощечках». А ще є більш загальний та професійний термін: слайдинг (від англійської sliding – ковзання). Зрозуміло, називати все це дрифтом було б занадто великою розкішшю, і в минулих матеріалах ми вже класифікували такі речі як силове ковзання.
Серед автомобілістів у Росії дуже поширене питання: чи можна дрифтувати на передньому приводі? Чи робити це можна лише на підготовлених машинах? Те, що це зробити неможливо, - лише міф. Навіть непідготовлений водій зможе зайти в замет на такій машині. Для успішного дріфту вам потрібно лише мати теоретичну базу і зробити все успішно і дуже впевнено. І, звичайно, з практикою прийде і досвід. Прочитавши статтю, ви дізнаєтесь, як дрифтувати на передньому приводі.
Складність
Спочатку з появою такого поняття, як "дрифт", склалася хибна думка, що він можливий лише на машинах із заднім приводом. Передні колеса лише призначають шлях автомобіля. Однак у переднього приводу все інакше: колеса при занесення не тільки становлять шлях дріфту, але й відіграють роль тяги під час руху. Завдяки цьому автомобіль отримує безліч переваг, таких як легша керованість та стійкість. Саме тому дрифт на передньому приводі вважається складним чи навіть неможливим. Машину постійно випрямляє. Як дрифтувати на передньому приводі? У цьому процесі ми розберемося трохи згодом. Нині треба зрозуміти, що це взагалі таке.
Керований занос
Якщо не зрозуміти всю суть теми, то навчання буде марним і не дасть результатів. Занесення починається тільки в той момент, коли задня частинаавтомобіля втрачає зчеплення з дорогою. У цей час положення передніх коліс змінюється по відношенню до задніх, при цьому потрібно зменшити зчеплення задніх колісі збільшити його на передніх. Так і виконуватиметься дрифт.
Керований заносдосить складно робити, оскільки в цьому потрібний досвід. Під час занесення ви повинні підлаштовувати кермо і подачу газу так, щоб машина могла, якщо що, вирівнятися. Якщо ви відчуваєте, що рухи кермом зовсім не призводять до руху коліс, значить, ви потрапили в некерований занос. Варто відзначити, що на льоду і снігу зробити це занесення легше, тому що там зчеплення коліс набагато слабше. І при цьому не варто думати, що так і треба вчитися дрифтувати. У таких місцях набагато складніше керувати заметом, тому ви можете потрапити в плачевну ситуацію і навіть розбитися.
Як навчитися?
Уміння виконувати керований дрифт на автомобілі із заднім або переднім приводом у світі автомобілістів вважається ознакою високої майстерності водія. Щоб навчитися потрібно спочатку вивчити теоретичну частину. А потім тренуватись і робити це на практиці. І найголовніше, не робити це на жвавих трасахі дорогах, тому що ви можете потрапити в дорожньо-транспортну пригоду, де виявитеся винним. А в найгіршому випадку ви можете розбитися. Виконуйте дії на спеціально відведених для цього місцях, де всі тренуються робити керований замет. Загалом, як правильно дрифтувати на передньому приводі, зрозуміло. Варто розглянути трюки, які можна виконувати при керованому занесення.
Запам'ятайте!
Здійснити дріфт дуже просто навіть на автомобілі з переднім приводом. Безліч сучасних машинмають систему стабілізації, яку важливо відключити перед виконанням керованого занесення.
Щоб вдало виконувати будь-які трюки з керованим заметом, потрібно дуже добре його відпрацювати та навчитися відчувати автомобіль.
Як дрифтувати на передньому приводі на автоматі? Все відбувається так само, як і на задньому, проте зчеплення вам не потрібно буде вичавлювати, і передачі перемикати теж.
90 градусів
У цьому заносі кут менший, проте виконувати його складніше. Потрібно стежити завжди за поворотом керма, щоб машина знаходилася під вашим керуванням.
Для того, щоб зробити все вдало, потрібно вивернути в бік повороту і смикнути ручник, проте варто пам'ятати, що в такому випадку машину може розгорнути на 180 градусів. Будьте обережні! Щоб цього уникнути, потрібно кермом вирівнювати колеса та відпустити ручник у потрібний момент.
Якість виконання дріфт залежить тільки від вас і швидкості вашої машини. Після завершення переключіть передачу на знижену та продовжуйте рух дорогою. Такий дрифт не вдасться зробити новачкам із першого разу.
360 градусів
Необхідність у такому вигляді дрифту у повсякденному керуванні машиною відпадає, тому що його просто ніде застосувати на дорозі і це дуже небезпечно. Його виконують автомобілісти, аби продемонструвати свою майстерність. Такий трюк не зробити на звичайній машині. Потрібно мати редуктор із блокуванням. Ось послідовність дій, яку ви повинні дотримуватись при виконанні цього дрифту:
- Розігнатися до 70 км/год.
- Витиснути зчеплення.
- Перемикати передачу.
- Різко повернути кермо і якнайсильніше смикнути ручник.
- Після цього натискайте педаль газу. Машина плавно обернеться ще на 180 градусів і продовжить рух.
Такий трюк вважається найефектнішим і найкрасивішим.
Занесення на асфальті
Автомобіль з переднім приводом завжди було важко занести в керований замет на дорозі. Це, як відомо з інформації, поданої у статті, складно зробити через особливості управління. З цієї причини багато автомобілістів виконують трюк на льоду та на снігу. Як дрифтувати взимку на передньому приводі? Так само, як і влітку.
Щоб зробити ваш керований замет краще, якісніше і ефективніше, необхідно внести деякі зміни до вашого автомобіля.
- Підібрати елементи підвіски, вони мають бути покращеними.
- Затягнути трос ручника сильніше.
- Збільшити потужність двигуна або навіть замінити його потужнішим.
- Встановити широку гумуна передні колеса, на задні – вузьку. Таким чином, зчеплення з дорогою ззаду буде гіршим, і дрифт буде легше зробити.
Якщо ви не бажаєте брати участь на машині в офіційних змаганнях, не варто здійснювати ці зміни.
Для виконання керованого занесення на передньому приводі можна і потрібно вдатися і до інших варіантів. Можна встановити дошки невеликих розмірів під задні колеса, тоді вони не матимуть зчеплення з дорогою. А за допомогою цього ви будете легше заходити у повороти. І все-таки в жодному разі не обійтися без ручника.
На закінчення
Дрифт, або керований замет, на автомобілі з переднім приводом можливий, проте його набагато складніше зробити. Для успішного трюку необхідно вивчити теорію і практикувати її в житті. У статті було детально описано як дрифтувати на передньому приводі.
