Минулого року оновився Hyundai Solaris, а тепер і соплатформенний Kia Rio. Що змінилося в цих масових і, як і раніше, популярних машинках — і чим вони відрізняються одна від одної? За відповіддю на це запитання ми вирушили на Дмитрівський автополігон на двох... Ні, на трьох седанчиках із 1600-кубовими моторами. Тому що Solaris ми взяли лише з "автоматом", а Rio - у двох іпостасях: з двома та з трьома педалями.
Світлодіодні задні ліхтарі Соляріса (на фото зліва) виглядають ошатніше
До кого фейсліфт пішов більше? Ззаду значно змінився Hyundai — його «крапельки» світлодіодів у ночі виглядають більш виразно, ніж ліхтарі Kia. А от спереду мені більше сподобався новий вигляд Rio: нижня частина бампера стала по-європейськи (читай, по-фольксвагенівськи) аскетичною. І смужки світлодіодів тут – суворі горизонтальні лінії, а на Солярисі вони інтегровані у гострі куточки протитуманних фар.
Червоне підсвічування кнопок та дисплеїв у Rio мені теж симпатичніше, ніж ріжуча очі вночі синя на Солярисі. За ергономікою автомобілі дуже близькі, але кермо Rio сучасніше, «ухватіс-те», та й кнопки мультимедіасистеми натискати приємніше.
Ззаду сидіти тісно, дарма що обидві машини здобули популярність у таксистів, а от багажники непогані: влазять підлітковий велосипед, валіза, сумка, дитяче сидіння… І внутрішня ручка дуже доречна.
Hyundai Solaris Якщо Hyundai пропонує симетричне компонування передньої панелі, то Kia центральна консоль злегка розгорнута до водія
Kia Rio. Якщо Hyundai пропонує симетричне компонування передньої панелі, то Kia центральна консоль злегка розгорнута до водія
0 / 0
А тепер головна інтрига: чи є відмінності у їздових властивостях?
Hyundai Solaris Rio у топовій комплектації має лише простенький графічний парктроник, а Solaris має камеру заднього вигляду, зображення з якої виводиться на внутрішньосалонне дзеркало
За розгінною динамікою – жодних. В міру тяговитий 123-сильний двигун чудово уживається з шестиступінчастим «автоматом»: плавний і водночас напористий розгін обох машин. Rio з "механікою" на 50 кг легше і 100 км/год набирає на 1,3 секунди швидше. Витрати палива? За результатами наших торішніх вимірів за циклом ARDC, різниця не перевищувала півтора літрів на користь «механіки» (в середньому 11,3 і 10,0 л/100 км), а зараз, після «змішаного» пробігу містом та підмосковними трасами, бортові комп'ютери показали 8,3 л/100 км на "механічному" Rio та 9,9 л/100 км - на "автоматичному".
Hyundai Solaris Користуватися музикою в обох машинах однаково зручно. Але підсвічування у Rio червоне, а у Hyundai - синє
Kia Rio. Користуватися музикою в обох машинах однаково зручно. Але підсвічування у Rio червоне, а у Hyundai - синє
0 / 0
Гальмівний шлях Соляріса зі швидкості 100 км/год виявився на два метри коротшим, ніж у Rio. Оскільки для вимірів ми переставляли колеса з однієї машини на іншу, це можна пояснити лише тим, що на Kia Rio з пробігом 2000 км гальмівні колодки були не до кінця обкатані, а на Солярісі з його 20000 км на одометрі вони повністю притерлися. На різницю в пробігу можна списати і відмінності у кліренсі: Solaris на 5 мм нижче.
Hyundai Solaris Втоплені в колодязі прилади Rio налаштовують на спортивний лад, а стрілочні покажчики температури охолоджувальної рідини та рівня палива читаються краще, ніж рідкокристалічні стовпчики Соляріса
Kia Rio. Втоплені в колодязі прилади Rio налаштовують на спортивний лад, а стрілочні покажчики температури охолоджувальної рідини та рівня палива читаються краще, ніж рідкокристалічні стовпчики Соляріса
0 / 0
Шасі? Скільки ми не намагалися, так і не змогли знайти відмінностей — ні на переставці, ні на швидкісній прямій. Причому обидві машини – вірніше, всі три – їдуть так, як їхав Hyundai Solaris з останньою, третьою, версією підвіски три роки тому. Жорсткувато на дрібних нерівностях, зате без розгойдування та пробоїв на хвилях асфальту. Щільно, зібрано. Навіть азартно!
Навіть щодо простої модифікації Kia Rio укомплектований приємним ключиком з викидним жалом (на фото справа). Ну а у топових версіях і Hyundai, і Kia (на фото зліва) пропонують солідні чіп-ключі
Заганяємо машини на підйомник і, очистивши амортизатори від бруду, дивимося маркування. Так і є: позаду всіх трьох машин газонаповнені амортизатори Mando з номерами 55300-4L002. Це — прикмета останньої із трьох версій підвіски Соляріса, яка пішла на конвеєр із лютого 2012 року. Так само як і пружини зі збільшеним діаметром прутка (11 мм проти початкових 10,5 мм).
Kia Rio. Прості в міру зручні сидіння можуть регулюватися по висоті ручкою-домкратом.
Втім, у технічному департаменті Kia нам все ж таки видали список змін, яким зазнав Rio 2015 модельного року. На передніх пружинах з'явилися поліуретанові трубки, були покращені втулки кріплення та пильовики стійок стабілізатора поперечної стійкості, змінилися матеріал опорних підшипників передніх стійок та діаметр передніх та задніх ступичних підшипників. І все це було зроблено з метою збільшення довговічності — і не лише на Ріо, а й раніше на Солярисі. Хоча до надійності Ріо та Соляріса і без того претензій небагато, про що на сусідній сторінці розповів мій колега Ілля Хлєбушкін.
Hyundai Solaris Рослим пасажирам ззаду тісно, але з установкою дитячих крісел проблем немає: отвір великий і двері відкриваються на достатній кут
Hyundai Solaris Багажники майже однакові: без додаткових зручностей, але місткі
0 / 0
Умови гарантії на обидві машини не змінилися: це, як і раніше, п'ять років або 150 тисяч км пробігу. Зрозуміло, з переліком винятків, до якого, наприклад, входять гальмівні диски і барабани, приводні ремені, акумулятор, прокладки всіх типів, втулки стабілізаторів — на них гарантія рік або 20 тисяч км пробігу. Ціни дуже близькі: наприклад, з мотором 1.6 і "автоматом" Solaris коштує від 644 400 рублів, а Kia Rio - від 649 900 рублів. Однак окремі опції для Соляріса доступніші за рахунок пакетних пропозицій. А наші автомобілі в топових комплектаціях (такий Hyundai Solaris дорожчий, він коштує 818 400 рублів, а Kia Rio - 809 900 рублів) вже оснащені тими опціями, які не були доступні до фейсліфтінга. Це і задні світлодіодні ліхтарі, і електрообігрів лобового скла, і регулювання кермового колеса не тільки за висотою, а й по вильоту.
Виміри показали, що Kia Rio і Hyundai Solaris у подібних комплектаціях важать однаково. А версія Rio з «автоматом» на 48 кг важча за машину з «механікою»
Що вибрати? Мені та Олександру Миколайовичу Дивакову більше до душі Rio, а одна моя знайома відразу віддала перевагу Солярісу: лише тому, що синє підсвічування на передній панелі їй подобається більше, ніж червоне. Справа смаку!
Розміри, споряджена маса та розважування по осях
* Дані в дужках - для автомобіля з механічною коробкою передач
Червоним кольором виділено дані виробників, чорним — вимірювання.
При виконанні маневру "переставка" і Solaris, і Rio демонструють однаково надійну поведінку. Зі зростанням швидкості збільшуються замети задньої осі, але їх легко гасить система стабілізації або - у разі її відключення - водій, причому гранична швидкість виконання маневру без допомоги електроніки знизилася лише на 3 км/год. При виконанні «переставки» з гальмуванням обидва автомобілі дуже точно, з гарним уповільненням прямують траєкторією. Хоча на обох випробувач відзначив легкі гальмування, які призвели до збільшення гальмівного шляху. Причому Kia Rio на тих же шинах уповільнюється трохи гірше, що можна пояснити лише різним станом гальмівних колодок та дисків
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Час розгону, з | 0-50 км/год | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 км/год | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 км/год | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| на дорозі 400 м | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| на шляху 1000 м | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 км/год (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 км/год (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 км/год (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 км/год (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 км/год (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 км/год (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 км/год | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 км/год | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| уповільнення, м/с2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Гальмування зі швидкості 150 км/год | шлях, м | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| уповільнення, м/с2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Точність показань спідометра | ||||||||
| Автомобілі | Показання спідометра, км/год | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Справжня швидкість, км/год | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Доступність обладнання
Ми вказали мінімальну ціну, за яку можна купити Rio або Solaris з тим чи іншим оснащенням. Багато опцій доступні лише в топових комплектаціях та йдуть у пакеті. Hyundai в чомусь пропонує більш вигідні умови: наприклад, Solaris 1.6 з "механікою" можна оснастити обігрівом лобового скла, системою стабілізації та бічними подушками безпеки і за все заплатити 708 400 рублів, а захочеш Kia Rio з тими ж опціями - плати на 10 тисяч більше, хоча на додачу отримаєш ще й «автомат»
| Паспортні данні | |||
| Автомобілі | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Тип кузова | чотиридверний седан | чотиридверний седан | |
| Число місць | 5 | 5 | |
| Об'єм багажника, л | 470 | 500 | |
| Споряджена маса, кг | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Повна маса, кг | 1565 | 1565 | |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням | ||
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | |
| Робочий об'єм, см3 | 1591 | 1591 | |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанів | 16 | 16 | |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 155/4200 | 155/4200 | |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста |
автоматична, 6-ступінчаста (механічна, 6-ступінчаста) |
|
| Передавальні числа | I | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| задній хід | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| головна передача | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Привід | передній | передній | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
незалежна, пружинна, McPherson |
|
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | дискові | |
| Шини | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 185 | 185 (190) | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Витрата палива, л/100 км | міський цикл | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| заміський цикл | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| змішаний цикл | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Викиди CO 2 , г/км | змішаний цикл | 151 | 149 (137) |
| Місткість паливного бака, л | 43 | 43 | |
| Паливо | бензин АІ-92 | бензин АІ-92 | |
| * У дужках - дані для версії з механічною коробкою передач | |||
Надійні?
Ілля ХЛЕБУШКІН
Задня підвіска була ахіллесовою п'ятою корейських близнюків (АР №№8, 9 та 11, 2011) — з кінця 2011 року характеристики пружин та амортизаторів змінювалися тричі! Але свої 70-80 тисяч кілометрів задні амортизатори Mando витримують, а передні амортизатори втомлюються трохи пізніше, ближче до 100 тисяч кілометрів. Рейковий кермовий механізм і насос гідропідсилювача керма дилери нерідко змінювали за гарантією. З шестиступінчастою механічною коробкою передач M6CF1, що з'явилася в середині 2014 року у машин з мотором 1.6, поки проблем не виникає (від агрегату на старших родичах Hyundai i30/Kia cee'd вона відрізняється іншими передатними числами). запасу міцності немає: ми самі переконалися в цьому по ходу прискорених ресурсних випробувань, замінивши шестірні, муфти синхронізатора і блокуючого кільця третьої передачі з залишками дивовижного пластикового покриття поверхні тертя. А перш, через 100-120 тисяч кілометрів, зазвичай потрібно оновити ведений диск зчеплення і вижимний підшипник.
Корейська автоматична чотириступінчаста коробка A4CF1, що базується на агрегаті Mitsubishi F4A42 зразка 1997 року, спритністю не блищить, зате давно забула про дитячі хвороби і без особливих пригод витримує пробіг - 200 тисяч кілометрів. Головне — не рідше одного разу на 70 тисяч кілометрів міняти рідну трансмісійку Diamond SP III: інакше неминуче виникнуть проблеми з гідроблоком, соленоїдами та насосом. Шестиступінчаста коробка A6GF1, що додалася в 2014 році, спритніша, але її гідроблок куди чутливіший відноситься і до перегріву, і до чистоти масла, а також можна чекати неприємностей з фрикціонами і муфтою блокування гідротрансформатора.
«Цільноалюмінієві» мотори серії Gamma - G4FА об'ємом 1,4 літра (37% машин на ринку) і G4FC об'ємом 1,6 літра (63% машин) - схожі і по конструкції, і за надійністю: обидва здатні витримати по 200- 250 тисяч кілометрів. Але після 100—120 тисяч двигуни можуть помітно послабшати: через ланцюг, що розтягнувся, некоректно працює система регулювання фаз газорозподілу CVVT. Тягнути із заміною зношеного ланцюга собі дорожче: він може перескочити по зубах зірочок — і клапани зустрінуться з поршнями (те саме може статися і з вини ненадійного натягувача). Раз на два-три роки знадобиться очищати від бруду та пуху блок радіаторів, а через 40—60 тисяч кілометрів — промивати вузол дросельної заслінки. Ще в групі ризику — недешевий нейтралізатор, тому потрібно контролювати справність системи запалення та уникати експериментів із якістю палива.
І стежте за протіканнями: масло не проти покинути мотори через задній сальник колінвала, антифриз - через прокладку головки блоку циліндрів. А «запітнілі» кожух ГРМ або клапанна кришка - цілком звичайне явище: замість звичних прокладок тут використовується герметик, що всихає з часом.
За статистикою, покупці Ріо і Соляріс вдвічі частіше вибирають двигун 1.6 (123 к.с.), ніж базовий мотор 1.4 (107 к.с.). Воно і зрозуміло: доплата становить 25-30 тисяч рублів, і в цю ціну входить ще й більш сучасна коробка передач (6-ступінчаста «механіка» або «автомат» проти п'ятиступінчастої «механіки» або чотириступінчастого «автомата»)
Що краще 4 ступені або 6? який варіант кращий?
Автомат масивніший за механіка, однозначно важчий.
4х ступінчастий автомат
Перша машина іномарка Соляріс та перший автомат у житті. 4х східчастий. працює з невеликою затримкою. Але як працює? особливо у режимі Кікдаун. Для обгону достатньо натиснути газ у підлогу і автомат скидає передачу або дві вниз. Якщо включається 2 передача салон миттєво наповнюється ревом, не те що б сильним але звук присутній, і він красивий. На другий машина 3-4 секунда потім стусан і 3 передача. І дуже дачно підібрана вона тягне добре і момент 155 ньютонів доступний з 4000 об. Ефективний розгін. третя довга передача і дуже добре проходить обгін. машина на цій передачі продовжує розганятися до 170 км/год! Потім відсікання на 6200. І підключається 4 передача і на ній тяга достатня. І максимальна швидкість заявлена 180 набирається легко. А якщо погода не вітряна і ділянка дороги рівна то машину можна розігнати і до 200 км.
Хочу віддати належне, що в цій коробці передачі підібрані дуже добре. Звичайно коробка важче механіки але вона легша ніж 6-ступінчастий автомат. Трансмісія працює тихо і чітко без будь-яких натяків на вібрацію. Чи є недоліки у цієї коробки? Є. Їзда із завантаженим причепом. Навіть невеликий підйом вантажить двигун на 4 передачі і коробка підтикає третю, але варто трохи скинути газ і знову включається четверта, яка через мить переходить знову до третьої. Але вирішити це просто. Достатньо включити ручний режим та третю передачу. Машина рухатиметься з великими оборотами двигуна, але буде це робити впевнено до 170 км/год. Мотору важко і перемикання натяг відбуваються з невеликим ривком. Але знову ж таки при переході на ручний режим все це усувається. їзда ж по прямій з невеликими підйомами приносить справжнє задоволення.
Оберти двигуна при 120 км/ч не перевищують 3000. Та й подальше прискорення не наповнює салон ревом. Навіть при 180 км/год в салоні можна розмовляти спокійно без напруги, тільки в шумах виділяється гума. її добре чути. Витрата палива з цією коробкою коливається від 7.5 літрів на сотню до 9.5 залежно від манери їзди. Але їзда ця динамічна. максимальна витрата при цьому на швидкості 180 км/год становить 16.5 літрів на сотню. Якщо вам доведеться по потребі штурмувати на бездоріжжі ділянку, що погано проходить. необхідно включити 1 передачу в ручному режимі вона позначена на селекторі - L. Машина не перемикатиметься вище і буде достатнє зусилля при подоланні ділянки і швидкість до 50 км год це цілком достатньо. Ну оберти звичайно будуть високі, але важко прохідна ділянка снігу або бруду можна проскочити звичайно з умом що б не чого не відірвати. Для цього я і зробив комплекти "Сільський варіант" та "Природа" які допомагають убезпечити в цьому питанні та підвищити прохідність машини.
Ось приклад експлуатації зі зміненою підвіскою. Соляріс 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.
Тепер я розповім про автомат 6 ст. Скажу відверто. Він зручніший за кочергу чотирьох ступок. Красивіше та в руці сидить зручно. Рух вперед та назад. Без секторів. Ручний режим дуже зручний важіль ліворуч та ручний режим з відображенням передач на бортовому комп'ютері на відміну від 4х ступки тут всі 6 передач повноцінні та можуть включатися в ручному режимі. У 4 ступці можна було зафіксувати лише 1-2-3 передачі. тепер про роботу автомата. Ця коробка важча за 4 ступки. Під капотом вона посідає більше місця. і ліва сторона машини трохи нижче за праву! За рахунок більшої маси коробки.
Ще особливість – велика вібрація на кермі. Але це можливо через неякісний довгий вал приводу правого колеса. Вібрація відчувається зі швидкості 90 км/ч і добре виражена при 110 км/год. Не знаю до кого як у мене це дуже помітно і різниця є з 4х ступкою де кермо взагалі не вібрував якщо тільки не було дисбалансу коліс. якщо розганяться плавно, коробка перемикається непомітно, практично без ривків. Але щоб їхати стабільно на 6 передачі треба тримати швидкість в межах 100-110 км ч при меншій швидкості і невеликому навантаженні відразу підтикається п'ята або четверта передача. При цьому обороти не сильно підвищуються, але і тяги як струмової немає. котиться і котитися, а при цьому витрата палива 8.5 -9 літрів. Якщо їхати динамічно. то двигун не вилазить із високих оборотом 5 тис це норма. І це дуже чутно. Передачі відверто короткі і тому часто перебираються. якщо сказати коробка тупить, ні вона спритна з невеликою затримкою, але передачі підібрані таким способом, що підхоплення як такого не відчуваєш.
Вона перемикає, але не тягне. Точніше тягне ката за хвіст, слабке, мляве прискорення. Це пов'язано з тим, що короткі передачі не дають розкритися потенціалу двигуна в максимальній зоні моменту, що крутить. Занадто мало часу для цього приділяється. Тільки з'являється момент, а тут відсічка і підхоплення вже з високих оборотів де приділ тяги і подальші обороти лише знижують крутний момент. Від сюди немає підхвату. Млява. Ревуча незважаючи на 6 передач і витрати скажу не менше і навіть більше ніж у 4х ступки. Бензин у трубу! У порожнечу сила йде. Двигун замість тягти скидає потужність на перемикання. а їх багато. Швидко їхати значить обороти будуть 5000-6000 тис, причому це зовсім не помітно на тягу прискорення.
Рев двигуна і маленькі кроки коробки не роблять цю коробку драйверської, а налаштування задушеного євро 5 взагалі наділяє паралічем максимальну швидкість. 180 км/год на автоматі взагалі 6 швидкість не включається в кікдауні! Це означає, що максималку машина може їхати тільки на 5 передачі, при цьому обороти двигуна складають 5500! На колишній коробці 4 передача та обороти 4500 це значно нижче та тихіше. Хоча коробка 4 щаблі. Але тут є чесний ручний режим і при його включенні можна їхати і на 6-й передачі з меншими оборотами, але після 160 км год двигун на 6-й передачі відмовляється крутити. Падає тяга, душить електронний нашийник і як стіна. Включаєш п'яту Машина розганяється до 180 кмч далі практично не розганяться треба час. Розігнавши до 180 на п'ятій включаємо примусово 6 і машина якийсь час їде 180, а потім починає втрачати тягу швидкість падає а передача в ручному режимі 6 не перемикається газ повний двигун тупить. Як карбюраторний, у якому не вистачає бензину.
Налаштування безглузді. Хоча потенціал двигуна є. Імовірно задушений на користь вимоги євро 5. Ну не їде вона і тут їй дасть фору 4-х ступінчаста коробка. Про економічність. Скажу так якщо їхати рівною дорогою трасі 60-70 км/год в тиху погоду то можна поставити рекорд економічності. і він не заперечується. 4.6 літра на 100 км шляху! Але цікаво це скільки має бути років водію, щоб пересуватися з такою швидкістю, тим більше по трасі. Якщо швидкість більше 80-90-100 і слабке натискання на газ, то витрата додається до 7-8 літрів. А якщо підйоми легко перевалює за 12-14 літрів на сотню. Двигун задушений перемикає передачу нижче обороти зростають і зростає витрата палива. якщо притиснути і розігнати машину, то витрата збільшиться ще більше. Середня витрата палива влітку становить близько 8.5 -9 літрів на сотню. На чотирьох ступінчастих автоматах 7-8.5 літрів. Відмінність. Якщо їхати в економічному режимі, то 6 ступка буде економічнішим.
Але невже 6 ступінчастий автомат гірший за попередника? Не зовсім так. Він тяжкий, відповідно йому легше тягнути причіп. За гірським серпантином перемикання м'якше без ривків і передачі підбираються правильно, прискорення при невеликих швидкостях достатнє для обгону. На тривалих спусках можна легко підібрати передачу в ручному режимі і коробка ефективно гальмує, не вдаючись до основних гальм. це дуже зручно на спуску при крутих поворотах та шпильках. передачі включаються чітко ефективно уповільнюючи перебіг. Рух в горах в ручному режимі також дуже зручний. Короткі передачі дозволяють підібрати найпотрібнішу швидкість, щоб зберегти крутний момент і мати достатню швидкість.
Підсумовуючи хочу сказати. Що машина і з 4-х ступінчастим автоматом хороша і з 6-ти ступінчастим так само. У кожному варіанті є переваги та недоліки.
4х ступінчаста коробка довша і налаштована на максимальну можливість тяги двигуна. Звідси, вона більш жвава, я би сказав здатна надавати максимальне прискорення тривалий час руху. Особливо в діапазоні від 100 до 160 км/год. Швидкий набір швидкості. Це дає можливість практично блискавичного обгону за потреби. Ця коробка дозволяє на максимальній 4 передачі набирати максимально заявлену швидкість 180 км/год і за певних умов до 200 км/год. Коробка легша за 6 сті ступінчастого автомата. Розважування по колесах правильне.
Недоліки цієї коробки. Задумливість при різкому прискоренні. Особливо помітно при тривалому русі в економічному режимі різке прискорення наводить на кілька секунд ступор. думає потім перемикає низьку передачу потім прискорюється. Але варто увійти в режим Кікдауну. Тяга та прискорення супроводжується аж до максимально можливої швидкості. Коли обороти двигуна перевищують 4.5 тис тяга плавно знижується, але двигун не тикається в бетонну стінку і не душиться так інтенсивно як на 6 ступці. Недолік 4х ступінчастої коробки в тому, що при навантаженні перемикання більш різкі і навантаження на двигун велике.
У горах 4 передач не вистачає, і на довгих передачах їхати з умовами дороги, що постійно змінюються, важче. Ручний режим допомагає, але вибір передач не великий, а різниця має значення. тому буває так третя не тягне, вірніше тягне але важко, а друга не вистачає швидкості, а якщо їхати швидше оберти великі знову третя, але вона швидка машина розганяється треба гальмувати, і знову друга і великі оберти. Так само із причепом. Але добре, що двигун 1.6 тяжкий і справляється з навантаженням.
Чи можна покращити цю коробку? Можна в плані відгуку, налаштувати її на швидший відгук або додати спортивний режим. Адаптивний режим занадто скорочує швидкість швидкості перемикання передач.
Тепер розглянемо коробку 6-ступінчасту.
Якщо їхати не швидко і не вдаватися до Кікдауну, то економічність це коник цієї коробки за умови їзди не більше 85 км/год. На 4х ступінчастому автоматі витрата більше становить 6-6.5 літрів. Якщо ви їздите горами або пересуваєтеся під завантаженням та ще з причепом. на малих швидкостях коробка ця показує свою м'язистість, без особливих зусиль підбирає необхідну передачу. І машина бадьоренько котить. Діапазон максимального прискорення 60 – 110 км/год. Далі прискорення більш мляві, а після 160 розгін відверто повільний і слабкий. виходить така собі вантажна конячка. Коробка працює добре, але настроєна вона відверто невдало. Налаштована на заощадження двигуна, але знову ж таки менше завантажуючи двигун, вона його розкручує куди більше ніж на 4х ступці. А великі обороти двигуна його також зношують.
Палиця з двома кінцями, і при цьому витрата збільшується дуже навіть. Ще один мінус максимальна швидкість доступна лише на 5-й передачі! Про яку економічність можна говорити якщо обороти максимальної швидкості в 180 км 5500 год. Рух 120 км год при 2500 об на шостий це добре! Але витрата у 9-9.5 це багато! Швидкість крейсерська. трохи кинув педаль газу тяга падає миттєво як і швидкість. трохи додав включається п'ята вже з витратою 10-12 літрів. Комфортна їзда в діапазоні 110-130 км/год вилазить у витрату 8.5-9.5 літрів на сотню, а це не мало.
При тих же показниках витрата на 4х ступці менша на літр півтора. А головне що шість ступка швидко їхати не хоче і на швидкості відверто тупить. 6 передач які є надають додаткову вагу та опір руху. більше шестерень більше поверхонь, що труться. І навіть 6 передача зроблена для економії палива насправді вона лише знижує обороти двигуна на швидкостях до 160 км ч. Вона не економить тому як двигун навантажений та ще й задушений. Приклад коня, який тягне візок у гору. їй треба тримати ритм і швидкість, а натомість погонич притримує її. Вона рада витягнути та господар не дає від сюди втрата сил і потягу. менше швидкість більше сил потрібно щоб продовжити рух.
Думаю, можна все виправити. Але відрегулювати мізки таким чином, щоб була можливість вибору режиму руху. Необхідно налаштувати прошивку двигуна та коробки. Щоб був режим повної віддачі. Тумблером клацнув і передачі. 1-3-5-6 перемикалися в такій послідовності, без затискання на високих передачах. тоді машина зможе виходити на максималку на 6-й передачі. А тяга прискорення буде постійною використовуючи пік крутного моменту двигуна, а не недогарки відсічення. Налаштувати двигун та коробку. І машина буде золота. Ну а поки що їмо те що є! Всім удачі читайте новини та мої статті. Сподіваюся ви змогли отримати багато цікавого і порівняти свої відчуття.
Двигун Кіа Ріо 1.6має 4 циліндри та 16-клапанний механізм ГРМ з ланцюговим приводом. Потужність двигуна Kia Rio 1.6 складає 123 к.с. У конструктивному плані двигун в 1591 см3 відрізняється від свого побратима, двигуна Кіа Ріо 1.4 літра лише збільшеним ходом поршня. Тобто колінвал у моторів різний, хоча поршні, клапана, распредвали та інші деталі однакові.
Силовий агрегат Gamma 1.6літра прийшов на зміну двигунам серії Alpha в 2010 році. В основі конструкції застарілих двигунів був чавунний блок, 16-клапанний механізм із гідрокомпенсаторами та ременем у приводі. Нові двигуни Kia Rio Gamma мають алюмінієвий блок, що складається з самого блоку і литої пастелі для колінвалу дивимося на фото нижче. Гідрокомпенсаторів у нового мотора Ріо немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії. Але виробник рекомендує замінити, після 180 тисяч пробігу ланцюг, натягувачі та заспокоювачі. До цього зазвичай додається заміна зірочок, що загалом недешево.
При покупці Кіо Ріо з великим пробігом двигуна враховуйте ці факти. Зайві шуми та стуки з-під капота повинні серйозно насторожити. Адже вам, у разі чого, перебирати потім двигун. Збирають двигун Kia Rio виключно в Китаї.на заводі Beijing Hyundai Motor Co.. Тому уважно вибирайте навіть нову машину, щоб потім не довелося за гарантією регулювати клапан за допомогою заміни штовхачів.
Великим недоліком практично повністю алюмінієвого двигуна Кіа Ріо 1.6 літра є витрата олії. Якщо почався жор, не лінуйтеся частіше перевіряти рівень і в разі потреби підливати масло. Масляне голодування для цього двигуна смертельно. Підвищена шумність зазвичай є ознакою того, що рівень олії знижений. Так довго їздити не можна.
Якщо відчувається нестабільна робота двигуна, це може бути причиною витягування ланцюга. Для заспокоєння душі можете подивитися чи збігаються мітки на шківі колінвала і зірочках розподільного валу. Далі.
Мітки ГРМ двигуна Ріо 1.6 на фотографії є верхньою мертвою точкою для першого циліндра (ВМТ). Вирішили самі замінити ланцюг ГРМ, тоді це зображення вам стане в нагоді.
Досить непогана потужність двигуна 1.6 літра, який має марку G4FC, визначається не тільки 16-клапанним механізмом з верхнім розташуванням розподільних валів (DOHC), але й наявністю системою зміни фаз газорозподілу. Щоправда, виконавчий механізм системи стоїть тільки на впускному розподільчому валу. Сьогодні з'явилися більш ефективні двигуни Gamma 1.6, які мають систему зміни фаз на двох валах плюс пряме впорскування палива, але в Росію ці мотори для Кіа Ріо не поставляються. Далі докладніші характеристики двигуна Ріо 1.6 літра.
Двигун Kia Rio 1.6, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1591 см3
- Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
- Діаметр циліндра – 77 мм
- Хід поршня – 85.4 мм
- Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 155 Нм при 4200 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 11
- Привід ГРМ – ланцюг
- Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км/год)
- Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
- Витрата палива містом – 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
- Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
- Витрата палива трасою – 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)
Варто відзначити, що в новій генерації Кіа Ріо 2015 з двигуном об'ємом 1.6 ставлять лише 6-ступінчасту механічну коробку передач, або 6-діапазонний автомат. З меншим силовим агрегатом 1.4 літра поєднується застаріла 5-ступінчаста механіка і 4-діапазонний автомат. Судячи з численних відгуків покупців Kia Rio 1.6, реальна витрата палива більша, особливо в міському режимі.
Не для кого зараз не секрет, що автоматична коробка передач набирає дуже великої популярності у нас в Росії. Як би не сперечалися зі мною механіководи, але приріст щороку по 5 – 10%, а це дуже багато, добре це чи погано питання друге, але народ звикає до хорошого. Однак хто стикається вперше з АКПП, той повинен вирішити для себе яку трансмісію він брати - стару і архаїчну 4-ступінчасту (часто це дійсно стародавні моделі) або сучасну з 6 передачами. Начебто на перший погляд усе досить просто — звичайно сучасну! Однак тут не все так просто. Чому – читайте далі, буде і голосування та відео наприкінці …
Взагалі, мене дуже часто просять висловитися з цього приводу, і ось я вирішив написати невелику статейку. Знаєте, не все так однозначно, як здається на перший погляд. І з одного боку тут винні сучасні виробники, а з іншого — ті власники, яким у вуха ллють незрозумілу інфу дилери офіційних салонів. Однак усе по порядку не поспішатимемо.
Автомат (АКПП) 4 ступінчастий
Як стає зрозуміло, тут лише чотири передачі, розроблялися такі «коробки» досить давно, я навіть сказав би — їхній світанок був 20 років тому. Нині вони йдуть на задній план та вивільняють місце новим прогресивним автоматам.
Однак деякі виробники (зокрема Nissan, АВТОВАЗ та інші) які випускають машини у нас в Росії, встановлюють їх у свої авто. Добре це чи погано? Чи варто купувати з нею машину чи рука так і прагне взяти більш технологічний агрегат? Не поспішайте, звести все за і проти.
Давайте відразу пройдемося за негативом :
- Та вони застаріли. Часто передачі перемикаються не так швидко, і є задумливість
- Витрата палива з такою "коробкою" реально збільшена. Якщо порівняти з механікою буває до 20 – 30%
- На трасі обмежені можливості, вже за швидкості 120 — 130 км/год, двигун працюватиме на своїх межах, як і трансмісія. Оберти зашкалюватиму! А підвищити передачу не вийде їх лише 4! Що веде до перевитрати палива та зниження ресурсу двигуна.
- Велика кількість олії, раніше про неї ніхто не замислювався, потрібно 8 – 10 літрів, отже, ллємо саме стільки.
Це весь негатив, який мені ось так приходить на думку. АЛЕ! Не дивлячись на нього у цих АКПП, є купа плюсів . Старі АКПП робилися з розрахунком на велику кількість кілометрів, просте та РЕАЛЬНЕ обслуговування – СВОЇМИ РУКАМИ.
Що це означає:
- Та просто те, що запас міцності у них набагато вищий, ніж у сучасних побратимів (просто така конструкція)
- Вони обслуговуються! Тобто ви можете зняти піддон і залізти всередину без будь-яких труднощів.
- Їх можна обслуговувати самому. Ось цей пункт дуже важливий! Знову ж таки не потрібно понад пристрої, щоб відкрутити піддон, тобто заміна масла може відбуватися мало не в кожному гаражі (якщо є яма)
- Можна поміняти фільтр при заміні олії. Це знову ж таки важливо
- Легко зняти гідроблок і перевірити його, і соленоїди
- Є окремий радіатор охолодження
Плюсів уже багато. ЩО Я ЦИМ ХОЧУ СКАЗАТИ - друзі часто старі АКПП, дійсно ходять довго і якщо ви своєчасно і правильно (з олією та фільтрами). ТО РЕСУРС РЕАЛЬНО ВЕЛИЧЕЗНИЙ! Можуть ходити по 250 – 350 – 400 000 кілометрів. Я маю такі приклади.
А щодо міського режиму, то їх вистачає за очі, не вірте тим що — мовляв, 4 передачі для міста це «НЕ АЙС» — це не правда.
Сучасна АКПП – 6 передач
Розроблялися вони набагато згодом, це сучасне покоління. Років так 5 - 7 тому ставилися тільки на представницькі машини, але зараз буквально на кожному Солярисі.
Не розтягуватиму статтю відразу перейдемо до позитивним моментам цієї трансмісії :
- Практично непомітні перемикання, поштовхів майже немає
- Динамічний розгін, без «затупів»
- Витрата палива на низькому рівні, буквально як на механічних КПП. Це реально великий плюс, тому що ефективність може становити до 20-30%.
- Тут менше олії
- На трасі можна пересуватися з високими швидкостями, значно більшими, ніж 120 км/год як на старих АКПП. Причому мотор «ривати як звір» не буде, обороти будуть в межах 3000. Це означає, що витрата на трасі буде мінімальною.
Начебто він очевидний вибір - ЦЕ Ж ТЕХНОЛОГІЇ, ПРОГРЕС, ШВИДКІСТЬ в кінці-кінців. А тут друзі все сумно з надійністю та ресурсом. Мінусів причому зрозумілих для мене у цих автоматів дуже багато:
- Почнемо з того що цей автомат - НЕОБСЛУГОВУВАЛЬНИЙ, тобто у нього немає піддону як у старих «автоматів», ви не можете його просто так розібрати і подивитися що всередині.
- Багато дилерів вам стверджують, що вони необслуговуються, взагалі. Тобто не потрібно міняти масло, воно там на весь термін служби. ПРОСТО КОШМАР якийсь
- Якщо ви все ж таки добралися до заміни масла, то ви не можете змінити фільтр. А при великих пробігах він реально забивається, ваша АКПП починає штурхати.
- Знову ж таки, просто так, не можете дістатися до гідроблоку та соленоїдів
- ТАК і взагалі обслужити коробку (залізти всередину) не вийде. ЦЕ ДУЖЕ СКЛАДНО! Немає піддону – потрібно знімати та «половинити» її, а це розібрати половину машини
- Радіатор поєднаний із радіатором двигуна. Найчастіше охолодження просто не вистачає
ВИРОБНИКИ розрахували все дуже правильно - сучасні автоматичні трансмісії ПОВИННИЙ ХОДИТИ 150 000 км, а далі все! Гарантія закінчилася ремонт чи краще заміна всього авто загалом.
Блін ось мені прямо самому смішно - ну чому в днище не можна залишити піддон - це ж так просто. І власники самі змогли б міняти масло та одразу ж фільтр. Ресурс зріс би у рази. А ось ні, грошей то менше приходитиме. Сум сучасного світу!
Виходить, купую машину з 6-ступінчастим агрегатом, ви самі того не розуміючи, повинні будете його міняти при 150 000 км. На цьому фоні старі і нібито архаїчні дідки на 4 передачі, виглядають ДУЖЕ ПРИВАЖНО. Як бачите, все не так просто.
Автоматна - арифметика
НУ що повісили ніс – «шестиступінчасті»? Хлопців трохи підбадьорю вас. Пропоную вам порахувати — що краще в результаті по грошах.
Дивіться, майже всі старі АКПП мають витрату близько 12 - 14 літрів по місту (звичайно, хтось може взагалі "нудити" і вкластися в 11 літрів, але це рідкість). Візьмемо середню цифру приблизно 13 літрів.
Нові «автомати» витрачають 8 – 9 літрів у місті. Нехай буде приблизно 9 літрів. Розумієте, про що я? Різниця в - 4 літри (ну або близько цього).
З тисячі це буде 1600 рублів, а зі 100 000 – 160 000 рублів.
Якщо врахувати, що автомат зламається в 150 000 км, то він заощадить 240 000 рублів. А середня вартість ремонту сучасної АКПП – приблизно 60 – 100 000 рублів (дивлячись, де робитимете). ТАК і можна купити контрактну тисячу за 40 – 50.
Перші рядки в рейтингах продажів у корейців мені цілком зрозумілі: роблять добротно, обслуговують на славу, ціни підвищують гуманно і м'яко, про свої успіхи не кричать, але пояснюють зрозуміло. Про неуспіхи, звичайно, мовчать, але все таємне стає...
У Rio колеги, що вийшов у 2011 році, причепилися тільки до підвіски: мовляв, калібрування задніх пружин і стійок не витримують жодної критики і все дуже погано. За фактом, там усе скільки коштує – стільки й їде. Хочеться панський манер - шукайте Golf на розпродажі. Мене в сімействі Solaris/Rio набагато більше бентежили не найвдаліші передавальні числа механіки і стародавній убогий автомат про чотири ступені.
У першому випадку коробці гостро не вистачало ще однієї - підвищуючої передачі, тому що вже до 100 км/год мотор викручувався буквально в дзвін і робив переміщення по заміському шосе акустично дискомфортним. Щодо автомата, то з 4 сходинками нині їздити не просто галасливо, марнотратно чи незручно, а якось навіть соромно - шестиступка он навіть у узбецького «Кобальту» є.
І тут наші корейські друзі провели роботу над помилками. Щоправда, якщо Solaris отримав не тільки нову техніку, а й нову зовнішність, то на модернізації Rio заощадили – обмежилися шестиступінчастою механікою для версій з мотором 1,6 та новим автоматом для того ж двигуна. Як і у випадку з родичем по конвеєру, Rio з мотором 1,4, як і раніше, оснащується п'ятиступкою-механікою та чотиридіапазонним автоматом. З трансмісій, власне, і почнемо.
До механізму перемикання передач у Solaris/Rio MT важко було докопатись і раніше: чіткість перемикань незмінна з нуля до пробігів під сто тисяч кілометрів. Нова шестиступка стала трохи жорсткішою при перемиканнях, ходи важеля довші, ніж у 5-ступінчастої механіки. Вибірковість трохи вища за середню - без тривалої вправності легше простого потрапити з шостої на п'яту замість третьої і з другої на шосту замість четвертої.
Механізм зчеплення – еталонний: якщо у французьких машин прийнято грішити на неінформативність лівої педалі (і це так), у фольксвагенівських – на довжелезний хід зчеплення (теж так), то корейцям вдалося знайти оптимальний баланс. Момент схоплювання та розмикання дисків зчеплення відчуваєш чітко, довжина ходу і не мала і не довга. Моторчик не дивися що всього 1,6, на неодружених вивозить гідно, тому рушати можна на одному зчепленні, особливо не підгазовуючи.
До речі, про «всього» та «1,6». Rio цілком вистачає для буденних переміщень та базового – 1,4-літрового – двигуна. Правда, в гірку і з повним завантаженням машина може і підвестися, та не суть. А ось 1,6-літровий агрегат, та ще в парі з механікою, наділяє машинку, не побоюсь цього слова, бійцівським норовом. 123 сили за тонну ваги - це дуже і дуже добре, навіть не для жвавих стартів зі світлофора, але для оперативного переміщення між рядами та впевнених обгонів на трасі. Так що я сміливо рекомендую переплатити 76 000 за версію з потужнішим мотором, якщо маршрути пересування не обмежуються містом.
Та й коробка з шістьма щаблями реально працює, бо цієї найвищої передачі машині ой як не вистачало. На шосейних швидкостях акустичного комфорту побільшало. І це при тому, що при їзді на шостий можна розраховувати на певну частку еластичності: якийсь, нехай і невагомий, підхват при прискоренні на 6 присутній. Тож від трафіку не відстанеш.
Шестиступінчастий автомат свою справу також добре знає. Докладніше можна оновленого «Соляриса» - тут вузол і калібрування ті самі: є еластичність, є економічність, перемикання непомітні та м'які. Саме те для лінивих та пенсіонерів!
Що до підвіски… Ось Rio 500 із копійками коштує – на стільки й їде. Всі доплати - вони за опції та шкіряні вставки на торпедо, а підвіска для бюджетної машини зручна. Як і раніше немає балансу між жорсткістю і пружністю - на ділянці з різнокаліберними нерівностями Rio може чуйно відрахувати всю дрібницю, голосно і рано стукнути під час відбою після проїзду більших нерівностей. Зате поперечне розгойдування зникло - неодноразове перекалібрування задньої підвіски пішло на користь. Щоправда, порівняно з дореформеною версією поперечні крени стали, на мій погляд, глибшими.
На відміну від більшості «Солярисів», що йдуть у продаж, Rio взуто не в незрозуміле убожество, а в адекватну гуму Kumho. Звідси велика стійкість до колій та впевнене зчеплення з покриттям.
Щодо шумоізоляції слабке місце, як і раніше, одне - колісні арки. Вітер на легальних швидкостях не докучає, моторний відсік і раніше був гідно ізольований. Та й взагалі, причепитися (як і до багатьох інших) хочеться тільки до розташування спиць на кермі – не під канонічний хват, що робить кнопки гучності та вибору станції/трека фактично марними.
В іншому - один з найгідніших автомобілів на ринку в принципі: місця вистачає спереду і ззаду, багажник під пару валіз та каністру пристосований, дизайн за пару років замилити око не встиг, ціна, як і раніше, не кусається, якщо не захоплюватися навігаційними системами та безключовими доступами. Rio на відміну від конкурентів подорожчав цього року дуже не сильно (+/- 6 000 рублів), тому адекватну машинку з новою коробкою можна зібрати в межах 630 000 рублів.
Оновлений: висновки та ТТХ
| Дані наведені для KIA Rio з мотором 1,6 л та з МКПП/АКПП | |
|---|---|
| Двигун | Бензиновий із системою зміни фаз газорозподілу |
| Число та розташування циліндрів | 4 до ряду |
| Робочий об'єм, см³ | 1 591 |
| Макс. потужність, л.с. | 123 |
| Макс. обертаючий момент, Нм | 155 |
| Привід | Передній |
| Коробка передач | 6-ступінчаста механічна/автоматична |
| Передня підвіска | McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові |
| Задні гальма | дискові |
| Максимальна швидкість, км/год | 190/185 |
| Час розгону 0-100 км/год, с. | 10,3/11,2 |
| Розміри, мм | |
| довжина | 4 120 |
| ширина | 1 700 |
| висота | 1 470 |
| колісна база | 2 570 |
| дорожній просвіт | 160 |
| Споряджена маса, кг | 1 059 |
| Шини | 185/65 R15 або 195/55 R16 |
| Об'єм багажника, л | 389 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 8,5 |
| заміський цикл | 5,2 |
| змішаний цикл | 6,4 |
| Місткість паливного бака, л | 43 |
