Усі мінуси фольксвагена тигуан із відгуків власників. Порівняння двох кросоверів: Volkswagen Tiguan проти Kia Sportage Багато інформації від Великого Тест Драйву про Фольксваген Тігуан

Чимало автолюбителів вважають за краще сперечатися про те, «яка тачка швидше, крутіша і мудріша», і темою сьогоднішньої розмови буде порівняння двох цікавих машин: гостя з Японії – , що з'явився на російському ринку в 2014 році, – і його європейського конкурента Tiguan, що втілює дух компактного кросовера і лідер свого класу.

Розмови про Nissan

Кашкай, що з'явився в далекому 2007 році, похитнув автомобільний ринок. Саме завдяки цій моделі компактні кросовери набули суспільної популярності. Версія, що вийшла поколінням, пізніше тільки вдосконалила показники. Дизайн серії протягом усього існування не викликав нарікань.

Що ж краще – Кашка чи Тигуан? Тут потрібно оперувати всіма сторонами автомобіля, а не лише зовнішнім виглядом.

Повний привід? Є. Чи контролується муфта заднього приводу за допомогою електроніки? Звичайно! Бонусом додайте дволітровий бензиновий двигун.

Японець - убік!

Але переваги на користь суперника - беремо все вищезгадане у Кашкая і додаємо турбіну, що дозволяє Volkswagen похвалитися своєю потужністю перед японцем. З мінусів – паливо йде швидше.
Записуємо в переваги Тигуана 170-сильний двигун і автомат з шістьма сходами. Механічний DSG нервово курить осторонь!
Мячучи між Кашкаєм чи Тигуаном у плані ціни, можна сміливо стверджувати – «німець» і коштує дешевше: 1.314.000 рублів проти 1.327.000. Вражаюче, враховуючи цікавішу комплектацію Volkswagen.

Зачепившись поглядом

Примітно, що автолюбителі схильні орієнтуватися більше на дизайн машини, ніж дивуватися потужним технічним параметрам. Від Кашка тут не можна чекати нічого поганого. Це кросовер-гармонія, не дарма він 10 років тому звернув увагу народу на привабливе тіло. І виглядає машина елегантно, прикидаючись представником елітного класу. Сверблять руки «подарувати» автомобілю 19-дюймові колеса ... Ех, шкода, гума б'є по кишені, ціною і відштовхує.

Що ж краще – Тігуан чи Кашкай, хто гідний титулу «красеня » ?

Бал за дизайн Тігуан не отримує. Його серйозний вигляд виглядає непомітно, і вигляд усіляко програє злагодженому Qashqai.

Подивимося, що в нас усередині

Залізаємо в салон Ніссана ... Він повністю виправдовує вираз "нове покоління". Все красиво, трохи віддає віянням Європи, а чи не Японії. У салоні є пружний пластик, точніше передня панель.

Обробили лаком центральну консоль - виглядає красиво, проте час покаже, що пальчики залишатимуть відбитки від дотиків, плюс від пилу доведеться частіше протирати. Працюйте без промаху, інакше потрібно буде попрацювати ганчіркою.

Краса вимагає жертв – видно нерівності у зазорах панелей інтер'єру. Напрошується висновок – неуважна збірка, яка не приділила цьому належної уваги.

У Тигуана наступне: екран маленький, але чіткий, зручні для очей шрифти. Центральний тунель має пару підсклянників, селектор для контролю за трансмісією (ручна електронна коробка передач), роз'єми під USB, розетку та AUX. Мультимедіа налаштовується на дотик через сенсорний екран. Система гладка, гальм не спостерігається.

Кашкай і Тігуан, як видно, враховують побажання щодо зовнішності та зручності салону. Ліземо порівняння: завдяки низькій посадці, в Кашкай незручно входитиме високим людям - Тигуана дах просторіший. Крісла зручні, шкіряні, витриманий баланс між жорсткістю та м'якістю. Є перфорація, безпека дотримана – добре тримає під час повороту. Чи не влаштовує становище? Регулювання робиться за лічені секунди, включаючи клімат (за допомогою блоку управління). На вентиляцію скарг немає – 8 сопел, розташованих із торця тунелю, підходять для комфортної поїздки у спеку.

Залізаємо в задній салон Ніссана і радіємо просторому простору. Місця достатньо – вистачить усім.

Я – Volkswagen

Що все про Ніссана, треба і про Volkswagen поговорити - боротьба йде запекла, і поки не ясно, хто ж краще, все на рівних. Потрібно згадати, що хоч на кріслах Тигуана і немає шкіри, матеріал зроблений якісно та красиво – навіть не маючи перфорації, може стійко переносити високі температури.

Дрібниця, а приємно – підлогова педаль газу.

Місця у другому ряді Тигуана ще більше, ніж у Кашкая. З заднього боку крісел можна висунути столики, а самі сидіння перемістити вперед чи назад, принагідно регулюючи нахил. Також є додаткові підсклянники, в розетку можна поставити телефон на зарядку. Дефлектори розташовані з торця тунелю. Є невеликі ніші поруч із подушками задніх сидінь.

Мало того, що Тигуан довгий, то він ще й високий! Стільки простору над головою – у Qashqai цього не вистачає. Якщо порівняти з Кашка, то хочеться втягнути голову в плечі. Додає, що називається, простору.

Як доказ візьмемо багажник - 470 л. На стороні Кашка – 352 л.

Невелика різниця в цифрах помічається, якщо подивимося на показники багажника, що порівнюються, при складених спинках сидінь другого ряду - 1510 л проти 1500 (природно, на першому місці Tiguan). Оздоблення багажника зроблено дуже якісно.

Висновок

Якщо вам важлива якість оснащення, потужна динаміка, гарна обробка - настав час сідати за кермо Тигуана. Багато хто вибирає його, але це не означає, що Кашкай поганий. Він дуже гарний, у нього модний інтер'єр (хоч і якість матеріалів не біжить у ногу з часом), відчувається при керуванні чудово. Так, салон менший, ніж у Тігуана, але це на любителя. Все-таки надійний компактний кросовер як-не-як. Що вибрати - Ніссан Кашкай або Фольксваген Тігуан - справа кожного. Виходьте зі своїх переваг. Але враховуйте, що Кашкай безпечніший, ніж Тігуан. Відсотків на 20%.

Kia Sportage і Hyundai Tucson, ми не змогли дати однозначної відповіді, яка з них привабливіша. Все залежить від двигуна та рівня оснащення, яким віддає перевагу потенційний покупець.

Крапку в суперечці між кросоверами Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan можна поставити відразу ж, якщо вам потрібен семимісцевий автомобіль. Модульна платформа MQB дозволяє варіювати габарити збудованих на ній автомобілів у величезних межах. Наприклад, на вкороченому шасі базується , на розтягнутому – завдовжки за п'ять метрів. Тому немає нічого дивного в тому, що приблизно за одну ціну Volkswagen пропонує виключно п'ятимісний Tiguan, а Skoda – довший Kodiaq, у списку опцій якого значиться третій ряд сидінь. Він суворо дитячий, дорослим там буде тісно, ​​та й коштує така опція чимало – 51 900 рублів. Але все одно з числа позашляховиків на сім посадочних місць Kodiaq залишається на нашому ринку однією з найпривабливіших пропозицій. Найдоступніший варіант із трирядним салоном оцінюють у 2 116 900 рублів.

Двигун та коробка передач

Якщо ви готові задовольнятися переднім приводом чи механічною коробкою передач, то й у цьому випадку суперництва на рівних не вийде. І тут уже перевага на боці марки Volkswagen. Такий парадокс. можна купити на «ручці», з передніми провідними колесами і в простих комплектаціях, а що стоїть у табелі фольксвагенів про ранги на нижчому ступені Kodiaq поки продається в Росії тільки з роботом DSG і повнопривідною трансмісією. Причому вибір у дилерів марки Volkswagen великий: 125 л. плюс передній привід – з механікою або роботом; 150 л.с. плюс повний привід - теж із механікою або роботом, а ще 150 л.с. моноприводном варіанті з DSG.

Ті, хто поклав око на Kodiaq, але не готовий викласти за автомобіль як мінімум два мільйони рублів, варто почекати місяць. З травня до дилерів почнуть завозити машини російської збірки. Прайс-лист відкриватиме модифікація зі 125-сильним мотором 1.4 TSI, переднім приводом і механічною коробкою за 1 339 000 рублів. Volkswagen з аналогічним силовим агрегатом коштує на 10 тисяч дорожче.

Набір опцій у них, швидше за все, виявиться ідентичним, а за третій ряд Шкоди все одно доведеться доплачувати (якщо він буде доступний для дешевих версій). Отже, якщо вам вистачить і п'яти місць у салоні, а величезний багажник не потрібен, можете сміливо вже зараз вирушати за Тігуаном.

Комплектації та ціни

У найпростішому виконанні на нашому ринку – це двигун 1.4 TSI віддачею 150 к.с., 6-ступінчастий преселектив та повний привід. У початковій комплектації Ambition Plus за 2 065 000 рублів набір опцій непоганий: дзеркала, що самозатемнюються, обігріви керма, вітрового скла, форсунок склоомивача і всіх сидінь, парктронік «по колу», LED-фари та ліхтарі, двозонний клімат-контроль, датчики світла , круїз-контроль, системи моніторингу тиску в шинах та контролю сліпих зон.

Близький за рівнем оснащення Tiguan у комплектації Highline дешевше (від 1969000 рублів) і, виявляється, краще упакований! Він не вимагає доплачувати за шайбу вибору режимів руху, камеру заднього виду з омивачем, тризонний клімат-контроль, електропривод п'ятих дверей та функцію автоматичного увімкнення/вимкнення далекого світла. Той же набір опцій із дволітровим двигуном потужністю 180 к.с. потягне на 2 159 000 рублів, тоді як за Kodiaq просять вже 2 412 000. Зі 150-сильним дизелем Volkswagen коштує 2 069 000 рублів, Skoda – 2 367 000 рублів. Єдиним вагомим аргументом на користь чеської машини залишається можливість замовити третій ряд сидінь. Але і без нього вона дорожча за соплатформенника, і набагато.

Є на стороні Тигуана і ще одна перевага – двигун 2.0 TSI віддачею 220 к.с. Кодьяк такого немає в принципі. Причому Volkswagen у комплектації Highline з топовим мотором коштує 2 239 000 рублів – на 173 тисячі менше, ніж 180-сильна Skoda. Вагома різниця. Хочете кросовер зі спортивними амбіціями – вибір між Шкодою та Фольксвагеном очевидний.

У сумі Volkswagen Tiguan пропонується у восьми поєднаннях двигуна та трансмісії, а Skoda Kodiaq – лише у трьох. Комплектацій у німецької моделі п'ять, у чеської – чотири. Причому у Кодьяка дві з них, Sportline і Scout, відрізняються переважно декором, а не функціональним обладнанням. Потенційним покупцям, що приміряються до простих виконання або, навпаки, з найбільшою віддачею, дорога одна - до дилерів «народної» марки Volkswagen. Але навіть у середніх варіантах за Tiguan просять менші гроші. Це можна пояснити: Kodiaq більше і просторіше. Якщо вам принципово важливі ці дві якості, Skoda стане для вас оптимальним вибором. В інших випадках переплата, мабуть, невиправдана. Втім, за місяць, з виходом ринку більш доступних комплектацій, розклад сил може змінитися.

Адже він має шанси, щоб обскакати всенародно улюблені «Кашкай» і «Джук»: на відміну від «японців» з їх фіксованими комплектаціями, «Фольксваген» дозволяє побудувати машину під конкретного покупця. Що ж, давайте приміряємо на себе роль потенційного тигуанера і спробуємо зібрати оптимальний варіант.

Беремо за основу

Вибирати кузов нам не доведеться, та й бажати кращого для Тигуана не хочеться: незважаючи на компактні розміри, він легко прийме на борт п'ять дорослих дорослих. За рахунок широкого та високого салону тут просторіше, ніж, наприклад, у «Пасаті». Останньому "Тігуан" очевидно програє лише за обсягом багажника, можливості якого дещо обмежені.

Вибрати двигун буде простіше тим, хто вже визначився із коробкою передач. "Механізаторам" підійде базовий 122-сильний турбомотор 1,4 TSI, можливості якого більш ніж достатні для міської експлуатації: така машина скисає лише на автомагістралі за межами дозволених ПДР швидкісних режимів. Проте взимку ви не зможете оцінити принад повнопривідної трансмісії, оскільки привабливий цінник у неповні 900 тисяч має на увазі привід виключно на передню вісь.

За всі ведучі доведеться доплатити 115 тисяч, в які включений і «роздутий» до 150 сил мотор настільки ж малого об'єму, в якому крім турбіни працює ще й механічний компресор, за допомогою якого солідний момент, що крутить, товстим шаром розмазаний по всьому діапазону обертів починаючи з самих низів.

І все ж «паркетнику» найбільше підходить «автомат». А його можна отримати мінімум із 2-літровим бензиновим мотором потужністю 170 сил. Саме цей агрегат за співвідношенням ціна/потужність виглядає найбільш привабливо: витрачати ще 52 тисячі на 200-сильний турбо особливого сенсу немає.

А ось 140-сильний дизель прив'язаний до версій «Трек і філд» і «Трек і стиль», що мають на увазі збільшений кут в'їзду і практичніший пластиковий обвіс. Такий «Тіга» адресований насамперед тим, хто не проти забратися за межі асфальту.

Залишається вибрати комплектацію. Вже базовий "Тренд і фан", який можна отримати тільки з мотором 1,4 TSI, оснащений дуже вражаюче: 6 подушок безпеки, ABS, ESP, 2-зонний клімат-контроль, MP3-магнітола та електропакет, що включає обігрів передніх сидінь та автоматичний стоянковий гальмо. Наступна сходинка прайсу - помірно позашляховий "Трек і Філд" - передбачає доплату в 126 000 руб. Крім потужнішого двигуна 2,0 TSI і АКП, в цю суму входять також колісні диски з легкого сплаву, датчик тиску в шинах, задній парктронік, компас та електронний пакет «Оффроуд», що дозволяє легше справлятися зі складними ділянками доріг. Крім того, за рахунок іншої конструкції переднього бампера такий «Тігуан» має в своєму розпорядженні збільшений кут в'їзду (26 проти 18 градусів), а практичніший обвіс незабарвленого пластику дозволить менше нервувати з приводу можливого подряпання.

І все ж версія «Спорт і стиль» виглядає куди привабливіше: за доплату в 101 000 рублів ви отримаєте більш ошатний екстер'єр (зокрема, бічні стекла мають хромоване обрамлення) і практичний салон, який частково оброблений алькантарою, обставлений зручними спортивними передніми сидіннями і має у своєму розпорядженні всілякі столики, кишені і ящики.

Саме такий «Тігуан» і слід визнати оптимальним, оскільки нещодавно з'явилася модифікація «Трек і стиль», в якій зрослися переваги «міської» та «приміської» версій, можна отримати виключно з дорожчим дизельним мотором.

Таким чином, найцікавішим варіантом є 170-сильна версія «Спорт і стиль-2,0TSI», благо до неї додатково замовляти практично нічого не потрібно: автомобіль за умовчанням оснащений більш ніж гідно. І дякувати Богу: нам би не хотілося перестрибувати через бар'єр в 1,3 мільйона рублів, за яким починається зовсім преміум.

КОЛІР МЕТАЛІК (14 000 РУБ.). Не так вже й дорого за ошатну сукню, особливо якщо взяти до уваги, що за подібний колір у Німеччині просять близько 22 000 рублів. Ті ж, кого влаштує безкоштовний білий акрил «Кенді», можуть заощадити.

ПАКЕТ «ТЕХНІК» (21470 РУБ.). У нього включені сигналізація, круїз-контроль, багатофункціональне кермо та роз'єм для підключення зовнішніх аудіопристроїв. Але найнеобхіднішою позицією, мабуть, варто визнати заводську охоронну систему, роздрібна ціна якої становить приблизно 12-14 тисяч рублів. Так що решта трьох опцій, аж ніяк не марні, обійдуться не так вже й дорого.

Датчик тиску в шинах (5500 руб.). Індивідуальні рецептори, що дозволяють стежити за станом кожного з коліс. Враховуючи ціну (явно меншу, ніж вартість покришки), рекомендуємо взяти.

НАВІГАЦІЯ RNS-315 (14190 руб.). Тут не буде жорсткого диска та можливості переглядати DVD, як у старшої моделі RNS-510. Зате скромна (мабуть, найкраща на ринку) доплата за штатну GPS-навігацію разом із кольоровим дисплеєм, на якому відображається робота інших допоміжних систем на кшталт клімат-контролю або парктроніка, дозволяє припустити, що гроші явно не будуть витрачені даремно. Не забудьте тільки зажадати оригінальний диск з картами: окремі дилери можуть запропонувати його вам за вагому доплату.

ПАКЕТ «АМБІЄНТ» (1300 руб.). Якщо ви не замовлятимете пакет «Комфорт», то доведеться доплачувати за «Амбієнт» - один з них обов'язковий для замовлення у виробництво в будь-якому випадку. Втім, сума невелика, тим більше, що за неї ви отримаєте підсвічування косметичних дзеркал і додаткове освітлення салону.

За бажанням:

ПАКЕТ "КОМФОРТ" (40 820 РУБ.). Тут акуратно складені адаптивні біксенонові фари з функцією «Проводь мене додому» та електропривод складання дзеркал. Треба визнати, що з такими фарами «Тігуан» майже не відрізняється від старшого брата «Туарега». Крім того, яскраве світло – це важливий елемент активної безпеки. Але якщо ви переважно пересуваєтеся містом, то можете відмовитися від газорозрядної світлотехніки.

ШКІРЯНИЙ САЛОН (57 840 РУБ.). За ним простіше доглядати, та й виглядає шкіряний інтер'єр не в приклад багатший за ганчірковий. Крім того, в ці гроші включений електропривід сидіння водія, тому якщо у вас в загашнику є зайвий «полтос», то можете себе побалувати.

Камера заднього виду (12 540 руб.). У базове оснащення версії «Спорт та стиль» входять задні датчики паркування, роботу яких можна оцінити не лише на слух, а й візуально на кольоровому екрані обраної навігаційної системи. Тому камера – річ аж ніяк не необхідна.

ПАКЕТ «ПРЕМІУМ» (74 720 РУБ.). У нього включена навігація RNS-510, камера заднього виду та збільшені на дюйм диски з легкого сплаву. На наш погляд - дорого, тим більше що функціональність 18-дюймових коліс для кросовера дуже сумнівна: забезпечити збереження геометрії низькопрофільних шин і ошатних дисків завжди складніше навіть у мегаполісі, та й витрати на заміну колеса, що прийшло в непридатність, істотно вище, ніж у менш дюймового колеса. .

ЩО ВИЙШЛО

Витративши на опції лише 56 460 рублів, ми отримали сучасний, добре оснащений, безпечний і динамічний компактний кросовер із зразковою керованістю за помірні гроші. Більше того, якщо вибрати всі опції, помічені жовтим смайликом, ціна зросте не більш як на сто тисяч. За менші гроші можна розглядати чимало конкурентів - хтось буде дорожчим, хтось дешевший, але жоден не зможе подарувати настільки ж яскравих емоцій від управління.

Це досить актуальне порівняння двох дуже популярних автомобілів, що активно продаються в усьому світі. З одного боку у нас представник, який зарекомендував себе як досить надійний, місцями простий, але сучасний та недорогий кросовер.

Проти корейського SUV виступає один із лідерів світового ринку з продажу в особі німецького кросовера. Машина з Німеччини коштує дорожче, але пропонує своїм споживачам зразковий рівень надійності, якості та безвідмовності.

Між автолюбителями багато в чому розгоряється закономірна і справедлива суперечка, оскільки вибрати найкращий варіант SUV серед представлених авто дійсно складно. Щоб ви змогли прийняти остаточне рішення, віддавши перевагу одному з кандидатів, машини потрібно порівняти і зіставити за ключовими і додатковими характеристиками.

Зовнішній вигляд

Для початку варто торкнутися теми екстер'єру, яка поширюється не лише на дизайнерські рішення, а й на габаритні розміри.

Показники довжини, ширини та висоти у кандидатів такі:

• Габарити Volkswagen Tiguan становлять 4486х1839х1632 міліметрів.
• У Kia Sportage показники дещо відрізняються та мають 4480х1855х1655 мм. відповідно.

Хоча Sportage виявився коротшим, ніж Tiguan, кореєць виграв у плані ширини та висоти.

Але показники все одно гранично близькі один до одного, оскільки обидві машини належать до одного класу. Тому варто додатково звернути увагу на колісну базу. Tiguan отримав 2681 мм., а Sportage цей показник становив 2670 мм. І тут рівність, оскільки різниця всього 1 сантиметр не є суттєвою.

Імовірно, прохідність у німецького кросовера повинна бути кращою, оскільки дорожній просвіт становить 200 мм. Sportage програє за параметрами кліренсу, маючи у своєму розпорядженні близько 180 мм.

Як ви можете наочно бачити, у плані габаритних розмірів особливої ​​різниці між SUV з Кореї та Німеччини немає. Тому можна переходити до інших критеріїв порівняння.

Почнемо з екстер'єру. Дизайн німецького автомобіля виглядає відверто просто. Тут немає нічого яскравого, виразного або миттєво чіпляє погляд. Дехто навіть називає екстер'єр нудним. Але навряд чи можна було очікувати іншого від німецького автоконцерну. Volkswagen традиційно стриманий у вираженні емоцій через зовнішній вигляд. Добре це чи погано, судити вам. Нічого поганого про зовнішній вигляд Tiguan теж не можна сказати. Акуратні та красиві лінії, досить мускулистий кузов, симпатична оптика, великі шибки, акуратні колісні арки.

А ось екстер'єр корейського кросовера сприймається зовсім інакше. Це буяння фарб, емоцій та свіжих ідей. До того ж у компанії Kia пішли на досить серйозний експеримент, створивши фірмову передню частину для всієї лінійки нових моделей. Виглядає справді оригінально, негативних емоцій не викликає. Свого роду виклик педантичному та стриманому Tiguan.

Корейцям вдалося створити яскравий дизайн, що запам'ятовується. Помітити таку машину у натовпі не складно.

Екстер'єр можна назвати досить суб'єктивним критерієм оцінювання, оскільки одним подобаються стримані, акуратні та класичні лінії. Інші хочуть яскраву, емоційну машину, що запам'ятовується. У першому випадку краще вибрати Tiguan, а в другому очевидним фаворитом стане Sportage.

Але якщо підбивати підсумки, все ж таки перевага буде на боці корейського SUV. Volkswagen відверто боїться експериментувати. А в наш час бляклі та нудні автомобілі починають втрачати свою актуальність і перестають бути затребуваними. Нехай навіть вони мають чудову якість і зразкову надійність. Конкуренти можуть досягти того ж самого, але додати своєї моделі ще й яскравішу зовнішність.

Інтер'єр

Поглянувши на автомобілі зовні, обов'язково варто зазирнути усередину. Інтер'єр дає зрозуміти не тільки дизайнерський підхід, а й багато в чому визначає рівень комфорту, ергономіку та практичність салону.

У випадку Volkswagen Tiguan спостерігається деякий дисонанс. За досить скромної та стандартної зовнішності, всередині німці зробили все на найвищому рівні. Салон стильний, гарний, виразний та зручний. Внутрішній простір дає можливість водію та пасажирам здійснювати тривалі поїздки без швидкої появи відчуття дискомфорту. А в комплектації з цифровою приладовою панеллю відзначається деяка футуристичність Tiguan.

Тепер слід подивитися на Kia Sportage. По салону відразу видно, що машина спочатку коштує дешевше і відноситься до бюджетнішої категорії. Якщо порівнювати з Tiguan, інтер'єр виявився простішим. Багато хто відзначає невдало спроектований центральний монітор, не найвиразнішу панель приладів. На перший погляд, все досить непогано, лаконічно і гармонійно. Але коли зіставляєш салон Tiguan та Sportage, відразу починаєш помічати огріхи та недоробки корейців.

Підсумовуючи, якщо Tiguan поставити 5 балів за інтер'єр, то Sportage справедливо заслуговує на міцні 4 бали.

Ергономіка

Не відходячи від салону, варто порівняти обидва кросовери за рівнем ергономіки. В обох випадках все виконано на найвищому рівні. Тому одразу хочеться поставити знак рівності між ними. Але важливо відзначити наявність деяких сильних та слабких сторін у кросоверів.

Німецький SUV отримав жорсткіший варіант посадки. Але менш комфортним автомобіль від цього не став. У передніх крісел ретельно продумана анатомічна форма, відмінна бічна підтримка та широкі можливості регулювання. Високий водій та передній пасажир можуть відчути нестачу довжини сидіння. На задньому ряду все також добре, подушка анатомічна, і можливість зміни кута нахилу кожної спинки. Для сидінь передбачено переміщення по полозах. Тим самим кожен задній пасажир може виконати індивідуальне налаштування посадкового місця під себе. Очевидний плюс на користь Tiguan.

Кермо на німецькому SUV регулюється по нахилу та вильоту. Кожна кнопка та орган управління знайшли своє ідеальне місце. Нічого змінити чи перемістити тут не хочеться. Все інтуїтивно зрозуміло. Зроблено для людей.

Тепер щодо корейського кросовера в особі Kia Sportage. Як і у конкурента, кермо можна переміщати по вильоту та куту нахилу. Кнопки, важелі, ручки та інші керівні органи грамотно розподілені по своїх місцях.

Немає жодних претензій щодо бічної та поперекової підтримки у корейця. Сидіння відмінно підходять для водія та переднього пасажира з будь-якою антропометрією. Задній диван вміщує 3 дорослих, як і Tiguan, і дозволяє регулювати кут нахилу спинки для 2 виділених місць. Самі сидіння не рухаються.

Якщо зробити невелику виправлення на різницю у вартості, в обох випадках ергономіка виконана на гідному рівні. Незважаючи на знак рівності, невелика перевага все ж таки буде на боці Tiguan.

Багажний відсік

Якщо порівнювати багажники двох кросоверів, тут одразу можна побачити суттєву різницю. Все ж таки не дарма Volkswagen є народним автомобілем, і призначені ці машини для сімейних і побутових справ.

Традиційно Volkswagen намагається зробити багажники більшими та місткими. Їм вдається знаходити тонку грань, щоб великий багажний відсік не спричинив зменшення рівня комфорту в салоні.

Важко сказати, як саме у них це виходить, але за кращого салону, Tiguan отримав і більший багажник на 615 літрів у похідному стані. У Kia Sportage він вміщує лише 491 літр багажу. Якщо скласти спинки заднього ряду, об'єм відсіку збільшиться до 1665 і 1480 літрів відповідно. У результаті різниця стає ще більшою, і досягає 185 літрів.

Тому за параметрами багажного відсіку явним переможцем стає німецький SUV. Корейці явно недопрацювали цей момент.

Порівняння з технічних характеристик

З позиції автолюбителя та потенційного покупця, який не знає, кому віддати перевагу - Volkswagen Tiguan або Kia Sportage, куди цікавіше порівнювати автомобілі за їх технічними параметрами.

Як і за порівняння інших параметрів, за основу беруться актуальні версії кросоверів, які доступні у продажу на 2019 рік.

Почнемо з німецького автомобіля Volkswagen Tiguan, який можна порівняти з технічними можливостями корейського SUV в особі Kia Sportage.

Для Tiguan пропонується 5 варіантів двигунів та 2 види трансмісії. Привід буває переднім та повним. Хоча фізично двигунів всього 3, але вони відрізняються ступенем форсування.

• Базовим виступає 1,4-літровий бензиновий мотор TSI з турбонаддувом, який видає 125 кінських сил при 5000 об/хв і має 200 Нм моменту, що крутить. Розгін із нуля до сотні займає 10,5 секунд. Містом витрачається 8,3 літра пального, за межами міста споживання падає до 5,4 літрів на кожні 100 кілометрів шляху.
• Поліпшена версія 1,4-літрового мотора отримала вже 150 конячок, а момент, що крутить, піднявся до 250 Нм. Поліпшилась і динаміка, скоротивши розгін до 9,2 секунд. Але збільшується витрата до 8,8 та 5,6 літрів для міста та траси відповідно.
• Наступним йде бензиновий двигун TSI на 2,0 літра з форсуванням до 180 кінських сил. Його момент, що крутить, 320 Нм. Такому мотору достатньо 7,7 секунди, щоб набрати першу сотню. На 100 кілометрів двигун споживає 10,6 або 6,4 літра, залежно від експлуатації в місті або за його межами.
• Далі по ієрархії бензинових агрегатів слідує той же 2,0-літровий агрегат, але вже з 220 конячками і 350 Нм моменту, що крутить. Розгін ще швидше, і становить 6,5 секунди до 100 кілометрів на годину. У місті доведеться витрачати по 11,2 літри на 100 кілометрів. На трасі витрата знижується до 6,7 літрів.
• Єдиний дизельний мотор має турбонаддув та 2,0 літра об'єму. Це дозволяє видати 150 л. та 340 Нм. Динаміка досить скромна. До сотні дизельний Tiguan розганяється за 9,3 секунди. Зате витрата значно нижча від бензинових версій, і становить близько 7 літрів у місті і не більше 4,5 на трасі.

Комплектуються мотори 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а також роботом з аналогічною кількістю щаблів. Класичного автомата тут нема. Важливо зауважити, що механіка доступна лише на моторах об'ємом 1,4 літра. Робот є безальтернативною коробкою для всіх дволітрових двигунів, включаючи дизель.

Якщо вірити паспортним даним, то показники динаміки ніяк не залежать від приводу і коробки передач, що використовується.

Тепер цікаво, чим на таку гаму двигунів і об'єктивно гідні технічні характеристики, як і експлуатаційні показники, відповість корейський кросовер Kia Sportage.

Для актуального 4 покоління Kia Sportage пропонується 3 двигуни. Але вони виглядають дуже непогано:

• Найменшим за об'ємом є турбований двигун об'ємом 1,6 літра з потужністю 177 кінських сил і моментом, що крутить, 265 Нм.
• Наступним йде атмосферний двигун на 150 конячок, але об'ємом 2,0 літра. Крутний момент тут скромний і складає всього 192 Нм.
• Топовим вважається турбодизель на 2,0 літра з потужністю 185 кінських сил і моментом, що крутить, 400 Нм.

Кількість трансмісій дорівнює кількості двигунів. Споживачам пропонується робот, механіка та класичний автомат. 6МКПП йде лише у парі з 2,0-літровим атмосферником. 6АКПП комплектується при покупці Sportage з 2,0-літровими бензиновими та дизельними моторами. Семиступінчастий робот доступний лише турбомотору на 1,6 літра.

Привід буває переднім та заднім. Але передньопривідну версію ви отримаєте лише за умови, що під капотом буде стояти найпотужніший двигун на 150 конячок.

При цьому показники розгону відрізняються в залежності від коробки і приводу, що використовується. Динаміка у Kia Sportage виявилася гіршою, ніж у німецького конкурента.

• 150-сильний мотор на 2,0 літра з МКПП та переднім приводом розганяється зі ста кілометрів на годину за 10,5 секунд. Поставивши автомат, розгін збільшиться до 11,1 с. Повний привід та МКПП дають такий самий розгін. Повний привід та АКПП роблять Sportage ще повільнішим, вимагаючи 11,6 секунд.
• Дизельний двигун йде лише з АКПП. Такий тандем забезпечує старт із нуля до сотні за 9,5 сек.
• Турбомотор на 1,6 літра з роботизованою коробкою найшвидший і може розміняти 100 км/год за 9,1 сек.

Витрата палива також залежить від приводу та коробки передач. Причому офіційний сайт вказує навіть на різницю в залежності від розміру. У результаті 2,0-літровий мотор на 150 сил у місті споживає від 10,7 до 11,8 літрів на 100 кілометрів. А за містом витрата може змінюватись в межах 6,1-6,7 літрів.

Турбованого бензинового мотора потрібно 9,2 літра пального в місті і 6,5 літра на трасі для подолання 100 кілометрів шляху.

Турбодизель об'ємом 2,0 літра з'їдає у місті 7,9 літрів солярки, а на трасі може споживати близько 5,3 літрів.

У результаті двигуни кросовера Volkswagen Tiguan виявилися продуктивнішими, економічнішими і швидше. Це сухі факти та цифри, заперечувати які неможливо та безглуздо. Тому знову перемога виявилася на боці німецького SUV.

Порівняння за комплектаціями

У плані технічних аспектів порівнювати автомобілі набагато простіше, ніж порівняти, відштовхуючись від комплектації, передбаченої для кросоверів Volkswagen Tiguan і Kia Sportage. Але спробувати варто.

Головна проблема порівняння полягає в тому, що німці та корейці використовують різні підходи до формування списку доступного обладнання.

Корейці діють розмірено, поступово збільшуючи насичення машини опціями, рухаючись паралельно до зростання вартості. А ось німці використовують куди складніший, але дуже зручний з позиції споживача підхід. Кожну комплектацію Tiguan можна назвати базовою. І покупець має можливість докупити необхідний саме йому пакет додаткових опцій. У результаті споживач бачить собі 5 базових комплектацій, і навіть цілу розсип додаткових пакетів з устаткуванням. Тим самим формується разюча кількість варіантів оснащення за будь-які гроші.

У Volkswagen Tiguan навіть топова комплектація зовсім не є межею. Вона не має широкого списку того, що ви можете взяти за додаткову плату.

Все це призвело до того, що порівнювати два кросовери за їхньою комплектацією справа складна, місцями неможлива, і навіть частково невдячна.

Комплектація передбачає наявність тих чи інших систем та обладнання, які мають безпосереднє відношення до:

• безпеки;
• рівнем комфорту;
• салону;
• захист проти викрадення;
• екстер'єру;
• мультимедійним можливостям;
• огляду та ін.

Провести порівняльний тест двох кросоверів в особі Kia Sportage та Volkswagen Tiguan, відштовхуючись від доступних комплектацій, виявилося проблематично.

У результаті було зіставлено дві базові комплектації. Подивимося, що з цього вийшло.

Для Kia Sportage передбачено стандартну базову комплектацію під назвою Classic. Тут можна отримати лише те, що зазначено у списку. Кросовер йде в такій комплектації з 2,0-літровим двигуном на 150 л. с., шестиступінчастою механікою та переднім приводом. А набір обладнання складатиметься з:

• фронтальних подушок безпеки;
• передніх бічних подушок;
• шторок безпеки;
• регульованого по висоті та по вильоту керма;
• центрального замка із ключем дистанційного керування;
• регульованого по висоті сидіння водія;
• передніх та задніх електросклопідйомників;
• електропідсилювача керма;
• мультифункціонального кермового колеса;
• кондиціонера;
• інтегрованої системи активного керування;
• системи контролю тиску в колесах;
• механічного регулювання для спинок заднього ряду крісел;
• легкосплавних дисків на 16 дюймів;
• аудіосистеми (RDS, AUX, CD, Bluetooth та 6 динаміків).

Все це задоволення обійдеться у досить скромні 1,3 мільйона рублів.

У Volkswagen Tiguan найпростішою комплектацією вважається Trendline. Важливо враховувати, що тут зовсім інший підхід до організації обладнання. Причому різниця видно з самого початку. Тут на вибір покупця можна взяти 1,4-літровий мотор на 125 або на 150 кінських сил, передній або повний привід.

Вже залежно від технічних параметрів додаються деякі елементи оснащення. У результаті база Tiguan може складатися з:

• передніх подушок безпеки;
• передніх бічних подушок;
• бічних шторок безпеки;
• Auto Hold;
• помічника при спусках (якщо стоїть повний привід);
• регульованого по висоті та вильоту керма;
• центрального замка на пульті дистанційного керування;
• передніх крісел з регульованою висотою;
• електросклопідйомників попереду та ззаду;
• електромеханічного підсилювача керма;
• мультикерма;
• зовнішніх дзеркал з електрорегулюванням та підігрівом;
• шкіряного обплетення для керма;
• шкіряної ручки коробки;
• підігріву керма;
• підрульових пелюсток (при АКПП);
• підігріву для передніх крісел;
• підігріву форсунок склоомивача;
• омивача для фар;
• задніх світлодіодів;
• передніх протитуманок;
• Front Assist;
• City Emergency Braking;
• тризонний клімат-контроль;
• електромеханічного гальма стоянки;
• круїз-контролю;
• легкосплавних дисків на 17 дюймів;
• мультимедійного комплексу з екраном на 6,5 дюймів та 8 динаміками.

Але зі старту придбати Volkswagen Tiguan менше ніж за 1,4 мільйона рублів не вийде. При цьому та ж базова комплектація, залежно від компонентів, що ввійшли до неї, і технічних характеристик, може коштувати всі 1,65 мільйона рублів.

Як ви наочно бачите, через абсолютно різний підхід до комплектації порівнювати машини за цим параметром практично неможливо.

Так, Sportage здається дешевшим. І машина справді коштує менше у базовому оснащенні. Але якщо поглянути на відверту простоту комплектації корейського кросовера та її безальтернативне виконання, Tiguan починає здаватися набагато привабливішим.

Підбиваючи підсумки

Не можна однозначно дати відповідь на питання про те, що краще – Tiguan або Sportage. Нехай автомобілі відносяться до одного класу та стоять приблизно однаково, але вони різні. І починається різниця між ними ще із зовнішності.

Сперечатися щодо дизайну екстер'єру двох кросоверів можна нескінченно. Одні вважають Volkswagen Tiguan надто нудним, сірим та невиразним. Інші ж шукають у машині саме такі риси, щоб не сильно виділятися, але при цьому отримати максимум переваг за багатьма іншими аспектами. Є категорія автолюбителів, які суто за зовнішніми параметрами однозначно віддадуть перевагу корейському кросоверу Kia Sportage. І з їхньою позицією також можна легко погодитися, оскільки Sportage виглядає цікавіше, сучасніше та привабливіше.

Постаравшись поглянути на зовнішній вигляд максимально об'єктивно, а також відштовхуючись від відгуків автолюбителів та експертів, перевагу варто віддати корейському кросоверу.

А ось в інтер'єрі Volkswagen довів, що може бути сучасним та просунутим. Салон виконаний на найвищому рівні, тим самим трохи випередивши за цим показником скромніший Kia Sportage.

До ергономіки у випадку Tiguan претензій немає взагалі. А ось у конкурента в особі Kia Sportage невеликі похибки та недоробки є.

Багажник однозначно найкращий у німецького SUV. Він більший і місткий, плюс навантаження та вивантаження здійснюється набагато зручніше. Але таку особливість можна пов'язати з використанням звичайної докатки Tiguan проти повнорозмірної запаски Sportage. Хоча все одно інженерів Kia це не виправдовує. Переступити бодай за позначку в 500 літрів вони могли і були зобов'язані.

У технічному плані знову перевага на боці німця. Широкий вибір двигунів, відмінні динамічні характеристики. Тут Sportage є куди прагнути. Хоча і його показники далеко не найгірші.

Що ж у підсумку вибрати, якщо перед вами стоїть Volkswagen Tiguan та Kia Sportage, вирішувати лише вам. Це дійсно не найпростіший вибір у здається перевага на стороні німецького SUV. Так, у Tiguan є безліч переваг та сильних сторін. Але машина не позбавлена ​​недоліків. А так, де Tiguan не дотягує до найвищого рівня, успішно поводиться Sportage.

Якщо вам складно визначитися, слід зробити максимально просто. Запишіться до салонів до офіційних дилерів на тест-драйви. Це допоможе вам відчути на собі можливості кросоверів, відчути їх у справі і зрозуміти, який з кросоверів більше підходить. Не виключено, що ви зміните свою первісну думку, і замість Sportage купіть Tiguan або навпаки. Адже зовнішність не завжди головна.

Нині без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує стрибки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх та кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали у Росії майже все його конвеєрне життя. А новий Tiguan, заради якого ми розпочали цей тест, виходить у нас із затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам удалося першими в Росії роздобути автомобіль калузького складання!

Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок і типів приводу. Ми зупинилися на повнопривідному Тигуані з дволітровим 180-сильним турбомотором та роботом DSG. А зіткнемо його із завсідниками топу продажів: бій приймають Mazda CX‑5 та Kia Sportage.

Суперники також місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5‑літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат та повний привід.

Sportage - неперевершений лідер щодо місцевої збірки: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми мали б взяти для порівняння бензинову версію. Але за потужністю більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевша і вкрай популярна на російському ринку. Загалом беремо дизель! Само собою, з автоматом та повним приводом.

Чи не причепитися?

Строго анфас або позаду новий Tiguan гарний! Гранений кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавішим. А ось у профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, велике переднє звисання.

Втім, дизайн – справа смаку. А ось чи не позначиться чи майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампер кут в'їзду справді малий - менше двадцяти градусів.

Інтер'єр – геометрично вивірений простір. Наче фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами та хромованими планочками не дійшли математичної досконалості. І чомусь ні на мить не маєш сумніву, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен із учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління та всіх кнопочок оцінив на п'ять із плюсом? Тут затишно та все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом у речовому ящику за непотрібністю.

Але в цій бездоганності і слабкість Тигуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не говорю про жорстке спрацювання підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому та великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум – інша справа. Не кримінал, але на тлі добре ізольованих колісних арок та заглушеного моторного відсіку легкий вітерець у районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км/год, сприймається як торнадо.

Та сама історія з керованістю. Tiguan бездоганно стоїть на дузі, підкорює швидкістю та чистотою відгуків. Електропідсилювач чесно змінює зусилля на кермі та не дезінформує водія. Прекрасно! Але легка нервозність на асфальтових коліях, ледь помітна чутливість до бокового вітру, на які в іншому випадку не звернув би уваги, тут здаються чимось надзвичайним.

До чого немає жодного зауваження, так це до зв'язування двигуна та коробки. Широчена полиця моменту, що крутить, і кулеметна скорострільність коробки передач з двома зчепленнями миттєво відносять Tiguan геть від конкурентів, а ефективні гальма з інформативним приводом не менш впевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована високо відносно акселератора.