Як визначити за внутрішнім розміром номер підшипника. Підшипники: стандарти, розміри

Як визначити розмір підшипника?

Інформація про посадкові розміри підшипника стане в нагоді, коли потрібно буде замінити застарілу деталь на нову. Впоратися з цим завданням допоможе маркування.

1. Перші дві цифри справа містять інформацію про діаметр отвору всередині деталі. Якщо діаметр вбирається у 2 див, то цифри позначають: 00 – O 10 мм; 01 - O 12 мм; 02 – O 15 мм та 03 – O 17 мм.

2. Коли значення діаметра отвору знаходиться в діапазоні від 2 см до 49,5 см дві цифри праворуч необхідно помножити на 5. Отриманий результат є посадковий розмір підшипника.

3. Третя та сьома цифри містять інформацію про серію підшипників кочення. Третя – за зовнішнім діаметром, сьома – за шириною чи висотою.

4. Четверта цифра вказує на тип деталі, що розглядається: роликова або кулькова, дворядна або однорядна, радіальна або завзята.

5. П'ята та шоста цифри вказують на конструкцію, в якій виконано підшипник.

6. У лівій частині міститься інформація про те, до якого класу точності можна віднести деталь.

Увага! На задовільний клас точності вказують цифри від 0 до 5. Кращий варіантпри співвідношенні ціни та якості – 6 клас точності. Цифри 7 та 8 позначають, що ви тримаєте в руках фактично відходи виробництва.

Як визначити діаметр отвору?

Щоб визначити діаметр отвору, знадобиться лінійка, нутрометр, мікрометричний нутрометр і штангенциркуль.

1. Якщо виміри не повинні бути восокотковими, можна обійтися звичайною лінійкою. Такий спосіб найчастіше використовується в побуті. Вимірник потрібно додати до отвору підшипника на рівні діаметра і порахувати кількість поділів, які вміщуються в діаметрі.

2. Для визначення розміру неточних отворів використовуйте нутрометр. Інстурмент необхідно ввести в отвір, притиснути дужку до стінки отвору і закріпити нутрометр так, щоб друга дужка стикалася зі стінкою отвору. Виміряти величину розчину нутрометра можна за допомогою звичайної лінійки.

Увага! Неточність отриманого результату становитиме від 0,2 до 0,5 мм.

3. Виміряти діаметр отворів більше 10 мм із високою точністю можна за допомогою штангенциркуля. Прилад потрібно помістити в отвір і розвести його губи так, щоб вони вперлися у краї. Діаметр відобразиться на шкалі з точністю до десятих часток міліметра. Цей спосіб підходить лише для вимірювання діаметра отвору біля торця підшипника.

4. Впоратися із завданням допоможе і мікрометричний нутрометр. Головне, щоб інструмент був перпендикулярно осі отвору. Для цього потрібно, щоб один кінець уперся в поверхню отвору, а другий переміщався в діаметральній площині.

Використання механізмів підшипників кочення дає можливість виробляти машини вищого класу точності. Машини на цих конструктивних елементах більш надійні та мають більший термін служби. Крім того, їх застосування робить нижчими за експлуатаційні витрати.

Можливості вузла, в якому застосовано підшипник кочення, визначається тим, наскільки точно встановлена ​​ця деталь. Відстань від бази до осі обертання та від бази до торця валу, а також радіальне та торцеве биття мають бути у певних межах точності.

У процесі збирання необхідно прагнути, щоб обойми підшипників не деформувалися. Форма посадкових місцьу корпусі підшипника і на валу повинна за формою та шорсткістю задовольняти технічним вимогамбез подряпин і задирок.

Відмінності від підшипників ковзання

У механізмах зустрічаються два види рухомих деталей: опори, засновані на терті ковзання, і опори, що базуються на терті кочення.

При використанні перших робочі поверхні корпусу та валу взаємно переміщаються та взаємодіють, розділяючись найчастіше мастильними матеріалами та вкладишем ковзання. Опора працює, коли в деталях, які зіткнулися, має місце чисте ковзання.

При другому варіанті опор у проміжок між поверхнями, які взаємно переміщаються, поміщаються тіла кочення (це можуть бути ролики або кульки). При цьому опори працюють із використанням тертя кочення. У таких випадках замість бронзових, бабітових або пластикових вкладишів в опорах, де застосовується тертя кочення, задіяні кулькові або роликові підшипникиіз сталі.

Відповідно до характеру навантаження опор обертання вони бувають радіальні, коли на опору діють радіальне навантаження, наполегливі, коли опора піддається лише осьовим навантаженням, і радіально-упорні, коли на опору діють обидва види навантажень разом.

Для кожного типу опори характерний свій розмір, конструкція, технічні умовина виробництво, монтаж та обслуговування.

У підшипників кочення та підшипників ковзання різний механізм опору руху та визначення зношування деталей рухомих опор. Вид необхідного вузла визначається виходячи з оцінки порядку експлуатації механізму чи його окремих вузлів.

Переваги і недоліки

Підшипники кочення та ковзання мають як плюси, так і мінуси. Підшипникам кочення можна віддати перевагу перед підшипниками ковзання завдяки меншому рівню тертя на малих швидкостях та при старті з місця. Також підшипники кочення розміри по осях мають менше, що дозволяє простіше компонувати конструкції самовстановлюваних опор, не вимагаючи тривалого часу на важке індивідуальне припасування вкладишів та їх приробіток. Це особливо важливо для цапф, що мають великі діаметри, що працюють під великими навантаженнями, з високими швидкостями обертання та температурами.

Коли використаний підшипник кочення, покращується якість мастила деталей та вузлів машин, якість їх обслуговування, триває термін життя посадкових поверхонь шийок циліндрів та валів. Таким чином, для переважної більшості опор обладнання вони підходять якнайкраще.

Щоправда, окрім переваг, підшипники кочення мають і низку мінусів.

Наприклад, великі габарити. Такі конструктивні елементи широко представлені в машинобудівному обладнанні, виготовляються малими серіями і коштують дуже дорого. Підшипник кочення поступається конкурентам за такими параметрами як радіальні розміри, вага та жорсткість.

Дуже складно правильно підібрати їх, коли високі швидкості обертання поєднуються дією високих навантажень. Загальновідомо, що при збільшенні навантаження та швидкості обертання вузла знижується його довговічність. Припустимо, якщо навантаження збільшити на чверть у порівнянні з колишнім, то термін служби зменшується вдвічі, а при збільшенні навантаження вдвічі, довговічність стає менше в 10 разів.

Маркування та розміри за ГОСТом

Вимоги до вузлів та деталей формулює ГОСТ. Підшипники кочення описує ГОСТ 520-2002.

В основу умовних позначень лягли такі параметри:

• діаметр, що має отвір підшипників;
• серії ширин (або висот) та серії діаметрів;
• типи підшипників;
• Технічна реалізація.

Як правильно з маркування визначити розміри підшипників кочення? Таблиця позначень допоможе впоратися із цим завданням.

Усі наведені вище параметри позначаються символами (або цифрами). Те, з яких цифр складається маркування підшипника, залежить від місць у його умовному позначенні, якщо читати зліва направо:

Розміри

Дізнатися, як залежить розміри підшипників від своїх серій, дозволяє таблиця розмірів підшипників. Вона дозволяє ув'язати серію із зовнішнім та внутрішнім діаметром та шириною.

Розміри підшипників кочення. Таблиця 1.

Це таблиця підшипників кочення, одна з багатьох таблиць, що описують даний видконструктивні елементи.

Класифікація

Однією з ознак, якою відбувається класифікація підшипників кочення, є форма тіл кочення. Відповідно до неї підшипники можуть бути кулькові та роликові. Кулькові тіла кочення, як випливає з назви, мають виключно кулясту форму. Роликові тіла кочення можуть бути циліндричними, а також мати форму бочок або конусів.

Наступна ознака класифікації - напрямок навантаження, що сприймається підшипником кочення. за даною ознакоюрозрізняють підшипники:

• радіальні, які сприймають лише радіальні чи переважно радіальні навантаження;
• радіально-наполегливі, що можуть сприймати і радіальні, і осьові навантаження.

Слід зазначити, що регульовані підшипники не в змозі функціонувати без навантаження на вісь. Наполегливі здатні сприймати лише осьові сили. Наполегливо-радіального типу працюють як при осьових, так і при невеликих радіальних навантаженнях.

Існує також класифікація підшипників кочення залежно від того, з якої кількості рядів тіл кочення вони складаються. Вони бувають однорядні та дворядні.

Відповідно до такої характеристики, як чутливість до перекосів, виділяють самовстановлювальні підшипники. Вони здатні нормально функціонувати навіть у разі перекосу до 3°.

Система допусків та посадок

Підшипники кочення набули широкого поширення. Вони виробляються на спеціальних заводах і мають повну взаємозамінність по поверхнях, що визначаються діаметрами кілець: D – зовнішнім діаметром зовнішнього кільця та d – внутрішнім діаметром внутрішнього кільця.

Взаємозамінність підшипників кочення залежить від вимог до точності:

• точність ширини кільця;
• точність діаметрів кілець d, D;
• точність поверхонь кілець;
• радіальне та осьове биття доріжок кочення, що визначає точність обертання;
• точність зазору, який утворюється при робочих параметрах між доріжками кочення та тілами кочення.

Точність складальних одиниць задає ГОСТ. Підшипники кочення повинні відповідати вимогам до точності ГОСТ 520-89, згідно з яким є 5 класів їх точності: 0; 6; 5; 4; 2. Більшість механізмів використовує вузли класу точності 0. Вузли класів точності вище нуля використовують на високих швидкостяхобертання та у ситуаціях, що вимагають високої точності обертання валу (наприклад, у прецизійних верстатах). Клас точності вказується перед маркуванням через тиру.

Щоб зберегти взаємозамінність підшипників кочення, середня конусність та овальність отвору та поверхні кілець не повинні бути більше половини допуску на середні діаметри Dc, dc. Ці параметри обчислюють як середнє арифметичне від максимального та мінімального діаметрів, які виміряні у 2 крайніх перерізах кільця.

Тому допуски підшипників кочення призначаються на розміри:

• D та d;
• Dc та dc;

Допуски кілець визначаються лише класом точності підшипника та його розмірами, незалежно від властивостей з'єднання з валом та корпусом. Так досягається зменшення номенклатури підшипників. Параметри з'єднання кілець з валом та корпусом визначаються шляхом зміни полів допуску валу та отвору.

Посадки підшипників кочення потрібно визначати таким чином, щоб обертане кільце сиділо з натягом, який виключав би обкатку і прослизання кільця вздовж посадкової поверхні в ході роботи в навантаженому режимі.

Посадки залежать від таких факторів:

• клас точності;
• тип та розмір навантажень;
• вид навантаження.

Навантаження може бути місцевим, циркуляційним та коливальним.

У разі місцевого навантаження працює тільки радіальне навантаження постійної величини та напрямки в єдиній точці посадкової поверхні підшипника, що передається єдиній точці поверхні корпусу або валу.

Кільце, навантажене таким чином, потрібно встановлювати, щоб був зазор, а потім поступово провертати кільце, уникаючи місцевого вироблення кільця, валу та корпусу.

Якщо має місце циркуляційне навантаження, вплив має лише радіальне навантаження, що передається всьому колу доріжки підшипника, і вона сприймається послідовно поверхнею корпусу або валу. Кільце, яке зазнає циркуляційного навантаження, встановлюють на корпус або вал з натягом.

Коли відбувається коливальне навантаження, в дію набувають двох різних радіальних навантажень. Одна з них має постійну величину і напрямок, а інша - обертова. На обмежену ділянку бігових доріжок кілець впливає рівнодіюча цих навантажень, передаючись деякій частині на посадковій поверхні корпусу або валу.

Розрахунок

Розрахунок підшипників кочення на довговічність проводиться у разі методу втомного фарбування і попередження пластичних деформацій.

Для постійного режиму ці конструктивні елементи розраховуються за еквівалентним динамічним навантаженням з урахуванням характеру та напряму сил, що діють на вузол. Еквівалентне навантаження приймається таким, що забезпечує той же термін служби, що і в умовах реальних навантажень.

Вантажопідйомність підшипників характеризують такі параметри, як базова динамічна вантажопідйомність і базова статична вантажопідйомність С0.
Перша - радіальне або осьове навантаження, що витримується при терміні служби 1 мільйон оборотів. Базова довговічність – довговічність в умовах надійності 90%.

Розрахункову довговічність можна визначити як число оборотів у мільйонах або години роботи, якщо в результаті на поверхнях 90% деталей партії немає свідчень втоми металу у вигляді відшаровування чи викрашування.

Шарикопідшипники радіальні однорядні

Найпопулярніший різновид підшипників кочення. Часто використовуються у конструкціях найрізноманітнішої апаратури. Серед них валики картонних машин, редуктори, електромотори. Використовуються для протидії радіальним навантаженням, але можуть бути готові до сприйняття двосторонніх. осьових навантажень. Часто їх використовують виключно для осьових навантажень, якщо кількість обертів валу велике і завзяті підшипники використовувати не можна. Якщо радіальний зазор збільшується, то можливості осьової вантажопідйомності підшипника також стають більшими, оскільки в цій ситуації підшипники знаходять характеристики радіально-завзятих. Можлива робота підшипників, якщо відносний перекіс внутрішнього і зовнішнього кілець не більше 20 °.

Що стосується корпусу підшипників кочення, то виконується він найчастіше із сірого чавуну. Матеріалом для сепараторів однорядних підшипників є сталева штампування або антифрикційні матеріали типу текстоліту, латуні, бронзи, дюралюмінію. Останнім часом для виробництва сепараторів використовують поліамідні смоли. Якщо підшипники мають високий класточності та масивні точені сепаратори, центрування яких відбувається по зовнішньому кільцю при використанні ефективних режимів мастила, тоді можлива їхня робота навіть на швидкостях обертання, які перевершують граничні, описані в довідниках.

Конструктивні види радіальних однорядних підшипників:

• мають одну захисну шайбу;
• мають дві захисні шайби;
• мають канавку на зовнішньому кільці і установочне кільце;
• мають настановне кільце та захисну шайбу;
• мають одностороннє та двостороннє ущільнення;
• мають канавку для введення кульок без сепаратора.

Шарикопідшипники з однією захисною шайбою

Виробляються виключно із сепараторами, виконаними методом штампування. Їхнє використання на високих швидкостях небажане. Під час роботи з такими підшипниками використовуються консистентні мастила. Захисна шайба з металу, яка запресована в канавку на зовнішньому кільці, може утримувати мастило тільки з одного боку. З зворотного бокумастило, яке закладено в підшипник, обмежене кришкою або ущільненням у вузлі. Простір, що з'являється, частково заповнюють мастилами, обраними для особливих умов роботи. Такий варіант конструкції деталі завжди дає можливість оглянути її (у місці кришки або ущільнення) та по ходу роботи провести додаткове мастило.

Шарикопідшипники із двома захисними шайбами

Мають такі ж сепаратори і швидкісними параметрами, що і попередня деталь, але робоче змащення підшипників кочення, закладається між шайбами ​​в процесі складання на заводі. Застосовується цей вид складального вузла у ситуаціях, коли неможливо зробити ущільнення у вузлі. Так конструкція стає простішою та зменшується загальна вага вузла. Внутрішні деталі такого підшипника огляду під час роботи піддаються.

Шарикопідшипники з канавкою на зовнішньому кільці

За допомогою розрізного настановного кільця, що входить у канавку на кільці з зовнішнього боку, є можливість фіксації підшипника всередині корпусу, що не вимагає упору зовнішнього кільця, заплічики корпусу для опори. Однак їх здатність до сприйняття радіальних навантажень значно більша, ніж для осьових. Використання настановних кілець робить конструкцію простіше, зменшує розміри вузлів і дає можливість наскрізної розточування отворів корпусів.

Шарикопідшипники з ущільненням

Широко використовуються підшипники, що мають двостороннє ущільнення. Воно являє собою гумову мембрану. Вузли, де застосовано це ущільнення, характеризуються гарною герметичністю. Як наслідок, заводське мастило не витікає і виключається попадання до неї сторонніх частинок. Сепаратори таких шарикопідшипників зазвичай точені текстолітові чи бронзові. Хоча ущільнення їх і контактного типу, вони мають можливість роботи на підвищених швидкостях обертання.

Кулькопідшипники з ущільненням часто використовуються в опорах електродвигунів. У цих вузлах щітковий пил виділяється настільки інтенсивно, що здатний швидко приводити до поломки шарикопідшипників інших типів.

Шарикопідшипники з канавкою для введення кульок без сепаратора

Їхня відмінність від інших підшипників класичної конструкції в наявності профрезерованих канавок в бортах кілець. Через ці канавки відбувається вставка кульок. Оскільки кульок такий підшипник кочення має більше, ніж сепараторний, це дає виграш у вантажопідйомності. Їх призначення - робота на невеликих швидкостях обертання через надмірне тертя тіл кочення, що стикаються. Там, де є осьові навантаження, краще відмовитися від їх застосування, оскільки під їх дією кульки часто зміщуються по відношенню до косів доріжок кочення.

Як конструктивний варіант таких шарикопідшипників зустрічаються вузли, де є і канавка для вставки кульок, і захисні шайби.

Дані вузли використовуються без застосування мастила в сушильних камерах і вузлах, що застосовують рух коливання.

Використання механізмів підшипників кочення дає можливість виробляти машини вищого класу точності. Машини на цих конструктивних елементах більш надійні та мають більший термін служби. Крім того, їх застосування робить нижчими за експлуатаційні витрати.

Можливості вузла, в якому застосовано підшипник кочення, визначається тим, наскільки точно встановлена ​​ця деталь. Відстань від бази до осі обертання та від бази до торця валу, а також радіальне та торцеве биття мають бути у певних межах точності.

У процесі збирання необхідно прагнути, щоб обойми підшипників не деформувалися. Форма посадкових місць у корпусі підшипника та на валу повинна за формою та шорсткістю задовольняти технічним вимогам, без подряпин та задирок.

Відмінності від підшипників ковзання

У механізмах зустрічаються два види рухомих деталей: опори, засновані на терті ковзання, і опори, що базуються на терті кочення.

При використанні перших робочі поверхні корпусу та валу взаємно переміщаються та взаємодіють, розділяючись найчастіше мастильними матеріалами та вкладишем ковзання. Опора працює, коли в деталях, які зіткнулися, має місце чисте ковзання.

При другому варіанті опор у проміжок між поверхнями, які взаємно переміщаються, поміщаються тіла кочення (це можуть бути ролики або кульки). При цьому опори працюють із використанням тертя кочення. У таких випадках замість бронзових, бабітових або пластикових вкладишів в опорах, де застосовується тертя кочення, задіяні кулькові або роликові підшипники зі сталі.

Відповідно до характеру навантаження опор обертання вони бувають радіальні, коли на опору діють радіальне навантаження, наполегливі, коли опора піддається лише осьовим навантаженням, і радіально-упорні, коли на опору діють обидва види навантажень разом.

Для кожного типу опори характерний свій розмір, конструкція, технічні умови на виробництво, монтаж та обслуговування.

У підшипників кочення та підшипників ковзання різний механізм опору руху та визначення зношування деталей рухомих опор. Вид необхідного вузла визначається виходячи з оцінки порядку експлуатації механізму чи його окремих вузлів.

Переваги і недоліки

Підшипники кочення та ковзання мають як плюси, так і мінуси. Підшипникам кочення можна віддати перевагу перед підшипниками ковзання завдяки меншому рівню тертя на малих швидкостях та при старті з місця. Також підшипники кочення розміри по осях мають менше, що дозволяє простіше компонувати конструкції самовстановлюваних опор, не вимагаючи тривалого часу на важке індивідуальне припасування вкладишів та їх приробіток. Це особливо важливо для цапф, що мають великі діаметри, що працюють під великими навантаженнями, з високими швидкостями обертання та температурами.

Коли використаний підшипник кочення, покращується якість мастила деталей та вузлів машин, якість їх обслуговування, триває термін життя посадкових поверхонь шийок циліндрів та валів. Таким чином, для переважної більшості опор обладнання вони підходять якнайкраще.

Щоправда, окрім переваг, підшипники кочення мають і низку мінусів.

Наприклад, великі габарити. Такі конструктивні елементи широко представлені в машинобудівному обладнанні, виготовляються малими серіями і коштують дуже дорого. Підшипник кочення поступається конкурентам за такими параметрами як радіальні розміри, вага та жорсткість.

Дуже складно правильно підібрати їх, коли високі швидкості обертання поєднуються дією високих навантажень. Загальновідомо, що при збільшенні навантаження та швидкості обертання вузла знижується його довговічність. Припустимо, якщо навантаження збільшити на чверть у порівнянні з колишнім, то термін служби зменшується вдвічі, а при збільшенні навантаження вдвічі, довговічність стає менше в 10 разів.

Маркування та розміри за ГОСТом

Вимоги до вузлів та деталей формулює ГОСТ. Підшипники кочення описує ГОСТ 520-2002.

В основу умовних позначень лягли такі параметри:

• діаметр, що має отвір підшипників;
• серії ширин (або висот) та серії діаметрів;
• типи підшипників;
• Технічна реалізація.

Як правильно з маркування визначити розміри підшипників кочення? Таблиця позначень допоможе впоратися із цим завданням.

Усі наведені вище параметри позначаються символами (або цифрами). Те, з яких цифр складається маркування підшипника, залежить від місць у його умовному позначенні, якщо читати зліва направо:

Розміри

Дізнатися, як залежить розміри підшипників від своїх серій, дозволяє таблиця розмірів підшипників. Вона дозволяє ув'язати серію із зовнішнім та внутрішнім діаметром та шириною.

Розміри підшипників кочення. Таблиця 1.

Це таблиця підшипників кочення, одна з багатьох таблиць, що описують цей вид конструктивних елементів.

Класифікація

Однією з ознак, якою відбувається класифікація підшипників кочення, є форма тіл кочення. Відповідно до неї підшипники можуть бути кулькові та роликові. Кулькові тіла кочення, як випливає з назви, мають виключно кулясту форму. Роликові тіла кочення можуть бути циліндричними, а також мати форму бочок або конусів.

Наступна ознака класифікації - напрямок навантаження, що сприймається підшипником кочення. За цією ознакою розрізняють підшипники:

• радіальні, які сприймають лише радіальні чи переважно радіальні навантаження;
• радіально-наполегливі, що можуть сприймати і радіальні, і осьові навантаження.

Слід зазначити, що регульовані підшипники не в змозі функціонувати без навантаження на вісь. Наполегливі здатні сприймати лише осьові сили. Наполегливо-радіального типу працюють як при осьових, так і при невеликих радіальних навантаженнях.

Існує також класифікація підшипників кочення залежно від того, з якої кількості рядів тіл кочення вони складаються. Вони бувають однорядні та дворядні.

Відповідно до такої характеристики, як чутливість до перекосів, виділяють самовстановлювальні підшипники. Вони здатні нормально функціонувати навіть у разі перекосу до 3°.

Система допусків та посадок

Підшипники кочення набули широкого поширення. Вони виробляються на спеціальних заводах і мають повну взаємозамінність по поверхнях, що визначаються діаметрами кілець: D – зовнішнім діаметром зовнішнього кільця та d – внутрішнім діаметром внутрішнього кільця.

Взаємозамінність підшипників кочення залежить від вимог до точності:

• точність ширини кільця;
• точність діаметрів кілець d, D;
• точність поверхонь кілець;
• радіальне та осьове биття доріжок кочення, що визначає точність обертання;
• точність зазору, який утворюється при робочих параметрах між доріжками кочення та тілами кочення.

Точність складальних одиниць задає ГОСТ. Підшипники кочення повинні відповідати вимогам до точності ГОСТ 520-89, згідно з яким є 5 класів їх точності: 0; 6; 5; 4; 2. Більшість механізмів використовує вузли класу точності 0. Вузли класів точності вище нуля використовують на високих швидкостях обертання та в ситуаціях, що вимагають високої точності обертання валу (наприклад, у прецизійних верстатах). Клас точності вказується перед маркуванням через тиру.

Щоб зберегти взаємозамінність підшипників кочення, середня конусність та овальність отвору та поверхні кілець не повинні бути більше половини допуску на середні діаметри Dc, dc. Ці параметри обчислюють як середнє арифметичне від максимального та мінімального діаметрів, які виміряні у 2 крайніх перерізах кільця.

Тому допуски підшипників кочення призначаються на розміри:

• D та d;
• Dc та dc;

Допуски кілець визначаються лише класом точності підшипника та його розмірами, незалежно від властивостей з'єднання з валом та корпусом. Так досягається зменшення номенклатури підшипників. Параметри з'єднання кілець з валом та корпусом визначаються шляхом зміни полів допуску валу та отвору.

Посадки підшипників кочення потрібно визначати таким чином, щоб обертане кільце сиділо з натягом, який виключав би обкатку і прослизання кільця вздовж посадкової поверхні в ході роботи в навантаженому режимі.

Посадки залежать від таких факторів:

• клас точності;
• тип та розмір навантажень;
• вид навантаження.

Навантаження може бути місцевим, циркуляційним та коливальним.

У разі місцевого навантаження працює тільки радіальне навантаження постійної величини та напрямки в єдиній точці посадкової поверхні підшипника, що передається єдиній точці поверхні корпусу або валу.

Кільце, навантажене таким чином, потрібно встановлювати, щоб був зазор, а потім поступово провертати кільце, уникаючи місцевого вироблення кільця, валу та корпусу.

Якщо має місце циркуляційне навантаження, вплив має лише радіальне навантаження, що передається всьому колу доріжки підшипника, і вона сприймається послідовно поверхнею корпусу або валу. Кільце, яке зазнає циркуляційного навантаження, встановлюють на корпус або вал з натягом.

Коли відбувається коливальне навантаження, в дію набувають двох різних радіальних навантажень. Одна з них має постійну величину і напрямок, а інша - обертова. На обмежену ділянку бігових доріжок кілець впливає рівнодіюча цих навантажень, передаючись деякій частині на посадковій поверхні корпусу або валу.

Розрахунок

Розрахунок підшипників кочення на довговічність проводиться у разі методу втомного фарбування і попередження пластичних деформацій.

Для постійного режиму ці конструктивні елементи розраховуються за еквівалентним динамічним навантаженням з урахуванням характеру та напряму сил, що діють на вузол. Еквівалентне навантаження приймається таким, що забезпечує той же термін служби, що і в умовах реальних навантажень.

Вантажопідйомність підшипників характеризують такі параметри, як базова динамічна вантажопідйомність і базова статична вантажопідйомність С0.
Перша - радіальне або осьове навантаження, що витримується при терміні служби 1 мільйон оборотів. Базова довговічність – довговічність в умовах надійності 90%.

Розрахункову довговічність можна визначити як число оборотів у мільйонах або години роботи, якщо в результаті на поверхнях 90% деталей партії немає свідчень втоми металу у вигляді відшаровування чи викрашування.

Шарикопідшипники радіальні однорядні

Найпопулярніший різновид підшипників кочення. Часто використовуються у конструкціях найрізноманітнішої апаратури. Серед них валики картонних машин, редуктори, електромотори. Використовуються для протидії радіальним навантаженням, але можуть бути готові до сприйняття двосторонніх осьових навантажень. Часто їх використовують виключно для осьових навантажень, якщо кількість обертів валу велике і завзяті підшипники використовувати не можна. Якщо радіальний зазор збільшується, то можливості осьової вантажопідйомності підшипника також стають більшими, оскільки в цій ситуації підшипники знаходять характеристики радіально-завзятих. Можлива робота підшипників, якщо відносний перекіс внутрішнього і зовнішнього кілець не більше 20 °.

Що стосується корпусу підшипників кочення, то виконується він найчастіше із сірого чавуну. Матеріалом для сепараторів однорядних підшипників є сталева штампування або антифрикційні матеріали типу текстоліту, латуні, бронзи, дюралюмінію. Останнім часом для виробництва сепараторів використовують поліамідні смоли. Якщо підшипники мають високий клас точності та масивні точені сепаратори, центрування яких відбувається по зовнішньому кільцю при використанні ефективних режимів мастила, тоді можлива їхня робота навіть на швидкостях обертання, які перевищують граничні, описані в довідниках.

Конструктивні види радіальних однорядних підшипників:

• мають одну захисну шайбу;
• мають дві захисні шайби;
• мають канавку на зовнішньому кільці і установочне кільце;
• мають настановне кільце та захисну шайбу;
• мають одностороннє та двостороннє ущільнення;
• мають канавку для введення кульок без сепаратора.

Шарикопідшипники з однією захисною шайбою

Виробляються виключно із сепараторами, виконаними методом штампування. Їхнє використання на високих швидкостях небажане. Під час роботи з такими підшипниками використовуються консистентні мастила. Захисна шайба з металу, яка запресована в канавку на зовнішньому кільці, може утримувати мастило тільки з одного боку. З зворотного боку мастило, яке закладено в підшипник, обмежене кришкою або ущільненням у вузлі. Простір, що з'являється, частково заповнюють мастилами, обраними для особливих умов роботи. Такий варіант конструкції деталі завжди дає можливість оглянути її (у місці кришки або ущільнення) та по ходу роботи провести додаткове мастило.

Шарикопідшипники із двома захисними шайбами

Мають такі ж сепаратори і швидкісними параметрами, що і попередня деталь, але робоче змащення підшипників кочення, закладається між шайбами ​​в процесі складання на заводі. Застосовується цей вид складального вузла у ситуаціях, коли неможливо зробити ущільнення у вузлі. Так конструкція стає простішою та зменшується загальна вага вузла. Внутрішні деталі такого підшипника огляду під час роботи піддаються.

Шарикопідшипники з канавкою на зовнішньому кільці

За допомогою розрізного настановного кільця, що входить у канавку на кільці з зовнішнього боку, є можливість фіксації підшипника всередині корпусу, що не вимагає упору зовнішнього кільця, заплічики корпусу для опори. Однак їх здатність до сприйняття радіальних навантажень значно більша, ніж для осьових. Використання настановних кілець робить конструкцію простіше, зменшує розміри вузлів і дає можливість наскрізної розточування отворів корпусів.

Шарикопідшипники з ущільненням

Широко використовуються підшипники, що мають двостороннє ущільнення. Воно являє собою гумову мембрану. Вузли, де застосовано це ущільнення, характеризуються гарною герметичністю. Як наслідок, заводське мастило не витікає і виключається попадання до неї сторонніх частинок. Сепаратори таких шарикопідшипників зазвичай точені текстолітові чи бронзові. Хоча ущільнення їх і контактного типу, вони мають можливість роботи на підвищених швидкостях обертання.

Кулькопідшипники з ущільненням часто використовуються в опорах електродвигунів. У цих вузлах щітковий пил виділяється настільки інтенсивно, що здатний швидко приводити до поломки шарикопідшипників інших типів.

Шарикопідшипники з канавкою для введення кульок без сепаратора

Їхня відмінність від інших підшипників класичної конструкції в наявності профрезерованих канавок в бортах кілець. Через ці канавки відбувається вставка кульок. Оскільки кульок такий підшипник кочення має більше, ніж сепараторний, це дає виграш у вантажопідйомності. Їх призначення - робота на невеликих швидкостях обертання через надмірне тертя тіл кочення, що стикаються. Там, де є осьові навантаження, краще відмовитися від їх застосування, оскільки під їх дією кульки часто зміщуються по відношенню до косів доріжок кочення.

Як конструктивний варіант таких шарикопідшипників зустрічаються вузли, де є і канавка для вставки кульок, і захисні шайби.

Дані вузли використовуються без застосування мастила в сушильних камерах і вузлах, що застосовують рух коливання.

Як дізнатися номер підшипника?

Номер підшипника містить усі необхідні технічні характеристики деталі. Рекомендується записувати важливі дані відразу після придбання підшипника або механізму. Якщо ви цього не зробили, пропонуємо кілька способів визначення номера підшипника.

1. Слід з'ясувати такі дані як d, D та B – вони дозволять назвати розмір кульки – та проконсультуватися з техніками щодо номера деталі.

2. Знайти номер можна у каталозі – там зібрані всі види підшипників з номерами та розмірами. Виберіть деталь з такими ж розмірами, як ваша, і можете назвати її номер.

3. Існують спеціальні програми, що містять інформацію про всі розміри та моделі підшипників, наприклад, «AllBearings». Як правило, вони працюють за загальним принципом. У графу «фільтр за розмірами» слід запровадити наявні дані. Чим більше показників вам відомо, тим більша точність визначення номера. Звуження кола пошуку можна за допомогою поля «designation», в яке необхідно ввести марку деталі.

Коли необхідно дізнатися номер підшипника, що підлягає заміні, аналізувати інформацію необхідно з країни-виробника.

Пояснюється це тим, що єдиного блоку нормативів, які регламентують порядок маркування таких виробів, немає.

Є лише три нормативи ISO, які мають характер рекомендаційних:

• 15:1998, що поширюється на підшипники кочення радіального типу (крім конічних кондиціонерів);
• 104:2002, регламентує маркування роликопідшипників завзятих;
• 355:1977 роликопідшипників конічних.

Практично у всіх провідних виробників даних технічних пристроїв(NSK, SKF, KOYO, FAG) існують свої системи позначень.

Російські підшипники:

Для вітчизняних підшипників базовим нормативом, що встановлює правила маркування, є 3189-89.

Де проставлений номер

Визначившись із приналежністю виробу, переходимо до з'ясування номера.

Він може бути проставлений на торці виробу у двох варіантах, короткому та розгорнутому. У першому випадку це сім цифр (потрібний номер). У другому ліворуч від нього (відокремлений дефісом) і праворуч від нього (що починається з великої літери) стоять два блоки додаткової інформації.

При визначенні номера дана інформаціяможе опускатися.

Крім торцевої частини підшипника, номер можна уточнити в наступних місцях:

• на фірмовій упаковці;
• у паспорті на виріб;
• У сертифікаційних документах;
• товарних накладних;
• У договорі постачання.

Якщо є конструктивне креслення необхідного виробу, номер повинен бути проставлений і на ньому.

Наступний варіант визначення номера це знайти його в каталозі, зробити це можна за трьома розмірами: внутрішній ізовнішній діаметр,а також ширина підшипника.

Багато механізмів, існуючих нині, є підшипники, які дозволяють їм обертатися. Тому жоден рух, що обертається, не може бути здійснено без них. Але навіть така, начебто незамінна, але в той же час непомітна частина механізму, може бути різним і за розмірами і за своїми технічними характеристиками, особливо враховується діаметр, розміри якого зазвичай представляють у таблиці. Але хоч би якою була ця деталь, як би вона не виглядала і якими б не були її технічні характеристики, вона повинна виконувати лише одне завдання - забезпечувати деталі обертання або необхідний поворот.

Правила роботи з підшипниками

Підшипник має бути надійним, але іноді умови, в яких йому доводиться забезпечувати обертання, не відповідають його нормальному функціонуванню. Також точно і умови можуть впливати на те, що підшипник навіть у хороших умовахраптом може вийти з ладу.

Тому існують спеціальні правилаексплуатаціїцієї частини, і до них варто поставитися дуже серйозно, щоб ваша деталь змогла опрацювати якомога довше. Наприклад, не варто його перевантажувати і стежити за тим, щоб він працював лише належний часовий відрізок, а не більше. Ще одним правилом слід вважати те, що його варто підбирати такий, щоб він ідеально підходив за розміром, діаметром та іншими технічними характеристиками.

Наприклад, за розмірами можна знайти різні підшипники: від мініатюрних і до гігантських розмірів. Є й інший поділ: високошвидкісні, тихохідні, максимально точні та інші. Всі ці поділки залежать від того, куди і як ви збираєтеся використовувати цей важливий елемент руху.

Конструкція підшипників

Продовжуючи розмову про підшипники, не можна пропустити і його конструкцію. Адже в самому елементі, який забезпечує обертання, дуже багато деталей, з яких він складається. І до кожної з них варто поставитися дуже серйозно, адже варто однією з них вийти з ладу і подальша експлуатація підшипника стає просто неможливою.

Комплектуючі деталі підшипника:

• Тіла кочення.
• Втулки.
• Гайки.
• Шайби.
• Кільця.
• Гвинти.
• Скоби.
• Кульки.

Звичайно ж, цей список деталей підшипника можна було б і далі перераховувати, але все ж таки варто все це вивчити на практиці та розібратися в кожному елементі окремощоб потім було легко його знайти.

Типи підшипників

Існує кілька поділів підшипників на різні типи. В основі кожного такого поділу лежить якась ознака, яка і є основною для віднесення важливого елементадля обертання того чи іншого типу.

Перший такий поділ полягає в тому, як навантаження впливає на підшипник і змушує його працювати. Але й навантаження буває різним. Відповідно, і групи підшипника буде задіяно залежно від того, як навантаження діє на нього.

Групи, що залежать від дії навантаження:

• Радіальні.
• Завзяті.
• Радіально-вперті.

Розглянемо докладно кожну з цих груп. Отже, перша група – радіальна. Такі підшипники можуть діяти лише під впливом радіального навантаження. Рідко вони діють під осьовим навантаженням, якщо використовуються роликові елементи для обертання, які мають необхідний діаметр.

Друга група - наполегливі елементи для обертання. Вони чудово працюють лише тоді, коли відчувають дії осьових навантажень. Третя група – радіально-наполегливі, які можуть діяти під будь-якими видами навантажень. Їм не страшні ні радіальні, ні завзяті навантаження.

Є й інший поділ підшипників, основу якого покладено форма тіл для кочення, і навіть їх діаметр. Існують два види: кулькові та роликові. Перший вид – кулькові. В їх основі лежить кочення такого тіла, яке за своєю формою схоже на кульки та мають невеликий діаметр. У основі другого виду – роликового, лежить інша форма кочення, тобто ролики певного діаметра.

За своєю конструкцією підшипники можна розділити на два види: самовстановлювані і не самовстановлювані. Такі елементи для обертання ще називають сферичними. Зазвичай поділ на ці два види не вимагають будь-якого додаткового пояснення. головне не забувати про діаметрі якнайчастіше заглядати в спеціальні таблиці, де вони представлені з поясненнями.

Існує ще один поділ підшипників, який залежить не тільки від його діаметра або розміру, але насамперед від кочення тіл самого підшипника, які можуть бути як роликові, так і кулькові. Такий елемент для обертання може бути, незважаючи на форми кульок або роликів, одно-, дво-, три- або чотиризарядним.

Застосування підшипників

Знаючи діаметр підшипника, його конструкцію та розміри, а також форму кочення: кульки або ролики, можна буде визначити, наскільки важливим буде цей елемент для обертання користувача. Особливо це важливо тим, хто займається ремонтом техніки. Наприклад, автомобільної, тракторної чи мототехніки. Але є й інша застосованість підшипників, яка полягає у знанні його розміру.

Варто докладніше зупинитися у тому, як позначаються у таблицях підшипники. Зазвичай кожному елементі для обертання написано щось буквами і цифрами. Такі умовні позначенняпозначають і діаметрв тому числі. Наскільки точно виготовлена ​​деталь вказує буква, що стоїть перед цифрою.

Цифри вказують на розмір отвору, на те, що є в його конструкції, наприклад, кулькові або роликові форми тіл. Зазвичай перші дві цифри деталі для обертання вказують на діаметр. Але навіть діаметр може бути різнийТому варто бути дуже уважними до цифр.

Так, деталі ковзання, які необхідні для автомобільної будови, Не дуже суворо ставляться і до діаметра, і до того, що використовуються кульки або ролики. Інша справа деталь для кочення, де все має бути суворо інструкції.

Наприклад, кулькова деталь ковзання широко застосовуєтьсядля виготовлення запчастин. Щоб навантаження в даному випадкубула більшою, необхідно правильно використовувати кульки. Варто пам'ятати, що жолоб має бути більшим за кульку. До речі, кулькові деталі дозволяють їх використання під різними кутами.

Але зате роликові деталі забезпечують високу швидкість.ь, яка необхідна дуже часто. Не варто змішувати всі типи підшипників, інакше потім при роботі кульки заважатимуть роботі роликів і навпаки. Тому варто стежити за формою кочення, якщо це кулька, то таку кулькову деталь необхідно використовувати за призначенням. В даний час кулькові деталі для обертання використовуються набагато частіше, ніж решта.