В Америці частка проданих нових автомобілів з механічною коробкою складає лише 6 відсотків. Тому для багатьох американських водіїв керування автомобілем з механічною трансмісією викликає великі труднощі. Так багато водіїв звикли керувати транспортними засобами з автоматичною АКПП. У нашій країні частка автомашин, що продаються з механічною МКПП, поки що трохи більше ніж з автоматичною коробкою, але, проте, у багатьох водіїв водіння автомобілем з механічною трансмісією викликає масу складнощів. Наше підготувало для всіх автолюбителів інструкцію та невелику допомогу, яка допоможе дізнатися, як їздити на механіці.
Автомобілі з механічною трансмісією, як правило, коштують дешевше, ніж машини з АКПП. Але керування транспортним засобом з механічною коробкою передач, не тільки дозволить Вам заощадити гроші при покупці машини, але й відкриє для Вас абсолютно новий світ автоводіння.
Зазначимо, що, як і раніше, багато хто оснащується механічною коробкою. Але навіть купивши не дорогий немічний автомобіль, дозволить Вам значно скоротити витрати на паливо, тому що машина оснащена МКПП витрачає набагато менше палива, ніж машина обладнана автоматичною коробкою.
Які переваги механічних трансмісій перед автоматичними коробками? МКПП набагато надійніше, ніж АКПП і до того ж вартість ремонту механіки набагато менша, ніж ремонт складного автомата.
Плюс до цього керування автомобілем з механічною трансмісією, ніж автомашиною з автоматичною коробкою передач.
Крок перший: Для чого потрібні передачі до МКПП?
Механічна коробка вимагає від водія самостійно перемикати швидкості. Більшість автомобілів з МКПП мають 4 або 5 швидкостей та плюс одна задня швидкість передачі. Для того щоб освоїти, де яка швидкість передач знаходиться і для чого кожна з них потрібна, Вам необхідно знати наступне:
Педаль зчеплення. При натисканні на педаль спеціальний механізм в коробці дає можливість за допомогою ручки перемикання швидкостей включити необхідну передачу. Пам'ятайте, що перемикати коробку можна, тільки якщо педаль зчеплення натиснута до кінця.
Нейтральна передача насправді означає, що момент, що крутить, від двигуна не буде передаватися на колеса. При двигуні, що працює, і при включеній нейтральній передачі, якщо натиснути педаль газу, автомашина не рушить з місця. При включеній нейтральній передачі, Ви можете включити з цього положення будь-яку швидкість, у тому числі задню передачу.
Для більшості автомобілів з механікою друга передача є робочою конячкою, тому що перша передача в основному призначена для рушання з місця. Друга передача допоможе Вам спуститися автомобілем з крутого схилу або допоможе Вам пересуватися в пробці.
Задня передача дещо відрізняється від інших швидкостей МКПП. Ця швидкість отримала трохи більший діапазон роботи, ніж перша передача. На задній швидкості Ви можете розігнатися швидше, ніж на першій. Але задня передача не "любить" коли автомобіль у цьому режимі їде дуже довго (може призвести до виходу з ладу механізму коробки).
Отже, задня передача - це не спосіб основного пересування.
Педаль газу дозволяє на кожній швидкості використовувати максимальний момент, що крутить, двигуна, встановлений для кожної швидкості. Розганяючись на обладнаному автомобілі, Ви відчуваєте кожну швидкість, що дає кожному водію неповторні відчуття драйву і кращий контроль над машиною.
Крок другий: Освойте розташування швидкостей передач
Перш ніж навчитися їздити на механіці, необхідно освоїти розташування кожної швидкості передач, які позначаються на ручці перемикання. Адже не будете Ви під час руху автомобіля дивитися на ручці, де яка швидкість розташована?! Пам'ятайте, що для ідеального перемикання передач необхідно повністю натискати педаль зчеплення, інакше кожна швидкість включатиметься з характерним скреготом або хрускотом, що може призвести до поломки трансмісії.
Якщо Ви водій новачок, то подивитися спочатку з боку з переднього пасажирського сидіння, як інший досвідченіший водій синхронно натискає педаль зчеплення і перемикає швидкості. Зверніть увагу на максимальну швидкість автомобіля на кожній передачі.
Спочатку навіть, вивчивши місце розташування кожної швидкості, Ви все одно будете подумки згадувати, де знаходиться та чи інша передача. Згодом Ви перестанете щоразу думати про перемикання передач і це робитимете на несвідомому рівні (машинально). Вся справа у звичці. Так що якщо у Вас не буде на самому початку ідеального навички керування автомобілем з МКПП, то не засмучуйтеся і не впадайте у відчай. Швидкість перемикання передач та багато іншого до Вас прийде в міру накопичення досвіду водіння.
Ще одна проблема будь-якого новачка водія, який керує автомобілем з механічною коробкою – це не знання, коли і яку швидкість включати. Для того, щоб знати, чи правильна передача включена при певній швидкості руху транспортного засобу, радимо Вам орієнтуватися на звук двигуна.
Якщо оберти двигуна дуже низькі і автомобіль не розганяється, Ви включили завищену передачу і Вам необхідно перейти на нижчу передачу.
Якщо оберти двигуна дуже великі, Вам необхідно включити вищу передачу, щоб розвантажити коробку.
Якщо Ваш автомобіль обладнаний тахометром, то для того, щоб зрозуміти, коли необхідно перемикати швидкість, орієнтуйтесь кількістю обертів двигуна. Незважаючи на те, що кожна марка та модель автомобіля з механічною коробкою вимагає різного порядку перемикання передач, в основному кожну передачу можна перемикати при досягненні двигуном 3000 обертів на хвилину. Також Ви можете орієнтуватися спідометром, щоб знати, коли необхідно переключити швидкість передачі.
Наприклад, перемикайте швидкість кожні 25 км/год (1-а передача 1-25 км на годину, 2-а 25-50, 3-я 50-70 і т.д.). Пам'ятайте, що це лише загальне правило перемикання передач механічної коробки. І чим ці значення будуть відхилятися у бік збільшення.
Крок третій: Пуск двигуна
Поставте ручку перемикання передач у нейтральне положення, натиснувши педаль зчеплення, перш ніж завести мотор. Не перемикайте передачі без натиснутої педалі, оскільки це може призвести до виходу з експлуатації МКПП. Запустивши двигун, прогрійте його до робочої температури. Якщо Ви прогріваєте автомобіль у зимовий час, то перші кілька хвилин прогріву не відпускайте педаль зчеплення після увімкнення нейтральної передачі. Це дозволить Вам набагато швидше прогріти олію, що завмерла, в коробці.
Увага!!! Не запускайте двигун автомашини під час увімкненої передачі. Це спричинить неконтрольований рух машини, що може призвести до ДТП.
Крок четвертий: Правильно використовуйте педаль зчеплення
Зчеплення є механізмом, який допомагає Вам плавно перемикати швидкості передач. Завжди вичавлюйте зчеплення до кінця. Якщо Ви під час руху переключите передачу, не до кінця вичавивши зчеплення, то Ви почуєте скрегіт або хрускіт. Намагайтеся уникати цього, щоб не пошкодити коробку.
Також пам'ятайте, що ліва нога повинна натискати лише педаль зчеплення. Права нога тільки педаль газу та педаль гальма.
Спочатку Вам буде важко ідеально відпускати зчеплення після перемикання швидкості. До цього треба звикнути. Якщо Ви маєте проблеми з цим, то радимо Вам після перемикання передачі повільно відпускати зчеплення, щоб відчути момент початку передачі.
Уникайте непотрібних прискорень автомобіля, коли педаль зчеплення натиснута не до кінця. Не виробляйте звичку залишати натиснутою педаль зчеплення більш ніж на 2 секунди (навіть на світлофорах – використовуйте нейтральну швидкість).
Багато новачків водії мають проблему з дуже швидким відпусканням педалі зчеплення. Не засмучуйтесь, якщо у Вас не виходить. З часом Ви звикнете і не помічатимете, як координовано Ви перемикаєте передачі. Пам'ятайте, що проблеми з цим зазнають усі. Як тільки Ви почнете часто їздити у цупкому міському трафіку, Ви швидко наберете досвід.
Крок п'ятий: Налагоджені координовані дії
Що таке ? Це Ваші двері у світ драйву прискорення та особливого сприйняття автомобіля. Але для того, щоб повною мірою відчути справжнє задоволення від керування автомобілем з механікою необхідні злагоджені та координовані дії. Як приклад для 1-ої та 2-ої швидкості наведемо всі ваші дії, які з часом Ви повинні довести до автоматизму.
Натисніть педаль зчеплення до кінця. Переключіть ручку швидкостей на першу швидкість. Починайте повільно відпускати педаль зчеплення, водночас плавно і повільно натискаючи педаль газу. Довівши педаль зчеплення десь до середини, Ви відчуєте, що момент, що крутить, почав повністю передаватися на колеса. Відпустивши плавно педаль зчеплення до кінця, розганяйтеся до 25 км/година. Далі потрібно перейти на другу передачу. Для цього знову вичавіть зчеплення до кінця і переключіть швидкість на другу передачу, після чого плавно, опускаючи педаль зчеплення, повільно додайте газ.
Крок шостий: Дауншифтинг
Дауншифтинг метод перемикання нижчих передач автомобіля під час уповільнення. Як Ви перемикатимете передачі при зниженні швидкості, і як працює автоматична , при уповільненні транспортного засобу має величезну різницю. Перемикання на знижену швидкість допоможе Вам не тільки уповільнити автомобіль, але й дозволяє Вам включити саме ту швидкість, яка необхідна.
Дауншифтинг допоможе Вам в погану слизьку погоду як влітку, так і в зимове, не вдаватися до гальмування за допомогою педалі гальма, якщо необхідно знизити швидкість, що робить безпечнішим пересування на автомобілі на відміну від машини, обладнаної автоматичною трансмісією.
Ось приклад як можна за допомогою дауншифтингу зупинити автомобіль зі швидкості 70 км/год.
- Натисніть педаль зчеплення і переключіть коробку на 3-ю передачу, перемістивши праву ногу з педалі газу на гальмо.
- Щоб уникнути високих обертів, відпустіть повільно педаль зчеплення.
- Перш ніж зупинитись, вичавте ще раз педаль зчеплення.
- Не вмикайте, як знижену передачу, першу швидкість.
Цей метод зупинки дозволить Вам зупинитися набагато швидше та безпечніше, ніж при гальмуванні однією педаллю гальма..
Крок сьомий: Задня швидкість
Будьте обережні під час перемикання задньої передачі автомобіля. При неправильному увімкненні важіль перемикання передач може вискочити. Ніколи не спробуйте вмикати задню швидкість, доки автомобіль повністю не зупиниться. На деяких моделях для того, щоб увімкнути задню швидкість, необхідно для початку натиснути зверху на ручку перемикання передач.
Пам'ятайте, що задня передача має високий діапазон роботи, тому будьте обережні і не натискайте педаль газу, оскільки автомобіль може швидко набрати небезпечну .
Крок восьмий: Рух на пагорбі
Як правило, більшість автомобільних доріг не мають рівної площини через рельєф місцевості. Тому зупиняючись на дорозі, у багатьох місцях автомобіль без гальма починає скочуватися назад. Рушати на дорозі з похилою площиною набагато складніше, ніж на рівній місцевості. Для того, щоб ідеально навчитися рушати на гірці, необхідно закріпити свої навички наступною вправою.
Встаньте на дорозі з похилою площиною і, поставивши автомобіль на ручне гальмо стоянки ("ручник"), увімкніть нейтральну передачу. Тепер Ваше завдання, відпустивши ручник, включити першу передачу, вичавивши педаль зчеплення, рушити на гірці, відпускаючи плавне зчеплення одночасно натискаючи на педаль газу. Якоїсь миті Ви відчуєте, що автомобіль перестав від'їжджати назад. Саме в такому положенні Ви можете тримати автомобіль на схилі чи пагорбі без гальма.
Крок дев'ятий: Паркування
Залишаючи автомобіль на парковці після того, як Ви заглушили мотор, вичавіть педаль зчеплення і увімкніть першу передачу. Таким чином, Ви убезпечите свій автомобіль від скочування у Вашу відсутність. Для надійності також необхідно підняти важіль гальма стоянки (або натиснути кнопку, якщо ручник електронний). Головне пам'ятайте, що, повернувшись, перед тим як завести автомобіль, Ви повинні обов'язково переключити передачу в нейтральне положення.
Крок десятий: Практика
Всі ці дії будуть Вам здаватися спочатку дуже складними і важкими. Але це все природно. У процесі експлуатації машини Ваш досвід буде зростати. Пам'ятайте, що чим більше практики, тим більше досвіду водіння Ви набуваєте. Якщо Ви після того, як все ще боїтеся сідати за кермо автомобіля, то робіть самостійні тренування водіння на будь-якому майданчику, де відсутні інші автомобілі. Таким чином, Ви набудете впевненості в керуванні автомашиною.
Як тільки Ви станете сміливішим, то радимо Вам в ранковий або нічний час практикуватися в реальних дорожніх умовах Вашого населеного пункту. Вивчіть усі дороги, особливо де Ви припускаєте їздити на автомобілі найчастіше. Відсутність машин у цей час надасть Вам впевненості.
Багато хто бояться керувати автомобілем з механікою. Дехто заявляє, що це не комфортно і не сучасно. Не слухайте нікого. Механічна коробка передач, незважаючи на застарілі технології, залишається однією з найнадійніших трансмісій автопромисловості.
Так у деяких моментах механіка дещо знижує комфорт водіння, але за це Ви будете винагороджені набагато більшим контролем над автомобілем, підвищеною потужністю, кращою паливною економічністю, дешевою вартістю обслуговування та не дорогим ремонтом (у порівнянні з АКПП), цінною життєвою майстерністю водіння, що дозволяє Вам керувати практично будь-яким транспортним засобом у світі.
Людині, яка тільки отримала права, цікаво, чи можна їздити на нейтралці на автоматі? Всі чудово знають, що автоматична коробка досить зручна в плані експлуатації. Навіть ті, хто їздять виключно на механіці, визнають переваги АКПП. Є лише один нюанс – якщо водій їздив виключно на МКПП, перебудуватися на автоматичну коробку буде досить складно, бо звички міняти дуже складно. Здається, що котитися з гірки на нейтральній передачі це цілком нормальне явище. Але чи це не зашкодить сучасному механізму, де за все відповідає електроніка? Люди, які пересіли з механіки на автомобіль із автоматичною коробкою, щиро вірять, що використання нейтралки під час руху допустиме. Як мінімум, це чудова можливість заощадити власні кошти з огляду на сучасні ціни на пальне. Але з урахуванням усіх особливостей автомата, використання нейтралки під час руху може призвести до того, що коробка просто не витримає такого навантаження. Як результат, доведеться виконувати досить дорогий ремонт. У такій ситуації немає сенсу заощаджувати на бензині, що логічно!
Чи можна їздити нейтралкою на автоматі? Начебто відповідь на питання очевидна, але все-таки цей момент є об'єктом великої кількості суперечок. Якщо уважно прочитати посібники з використання АКПП, можна знайти інформацію про те, що перемикання в положення N під час їзди не дозволено. У свою чергу багато водіїв займаються подібним, аргументуючи тим, що нічого страшного в цьому немає. Чи це так? Водії, які подолали за весь час величезну кількість кілометрів, впевнені, що краще дослухатися рекомендацій, наведених в інструкції.
Причина номер один
Система, що відповідає за мастило, зовсім не така, як у механічному варіанті. Якщо в механіці шестерні постійно знаходяться у великій кількості масляної рідини, то в АКПП кількість олії залежить від роботи силового агрегату. Авто стоїть – деталі також не працюють; щойно вона починає рух - елементи залізного коня починають обертання. Нескладно здогадатися, що буде з деталями, якщо відсутня речовина, що змащує. Ні, коробка не почне заклинювати, але швидкість її зношування збільшиться в рази. Любителям їзди нейтралкою варто пам'ятати про це.
Фанати їзди накатом повинні враховувати той факт, що навіть такий процес, як буксирування, може бути виконаний на відстань, що не перевищує п'ятдесяти кілометрів. Уважно читаючи інструкцію можна зіткнутися з повним описом подібних моментів. Якщо станція технічного обслуговування знаходиться далі, ніж на відстані 50 кілометрів, тоді потрібно підготуватися до швидкого ремонту коробки перемикання передач.
Причина номер два
У продажу є такі моделі, де тривалість роботи коробки залежить від кількості вимкнень і включень нейтрального становища. Логічно припустити, що чим частіше людина включає нейтраль, тим швидше коробка вийде з ладу. АКПП не розкришиться на маленькі запчастини, все ж деякі її складові доведеться поміняти. Якщо заміна однієї окремої деталі не змусить сильно витрачатися, сумарна вартість заміни кількох запчастин - це досить накладно.
Що сказати щодо економії пального? Насправді все сказане з цього приводу є вигадкою. Водії вирішили досвідченим шляхом у всьому розібратися за допомогою бортовика. Коли машина у положенні "драйв" котиться з гірки, витрати зовсім немає. У ситуації, коли важіль знаходиться в нейтральному положенні, паливо все ж таки витрачається, нехай і не дуже багато.
Нічого подібного до механіки ще ніхто не робив, чомусь власники ще до цього не додумалися. З приводу автоматичної КП можна сказати повністю, що їзда накатом загрожує не тільки деталям і механізмом, а й негативно позначається на витратах пального.
Що ще знати важливе?
Є ще ряд моментів, знати про які має абсолютно кожен водій. Хтось скаже, що зараз йтиметься про якісь дрібниці, але часом саме від дрібниць залежить працездатність транспортного засобу.
Перемикатися з режиму драйв на нейтраль можна без проблем. Виконання цієї дії у зворотній послідовності загрожує проблемами для коробки. Краще одразу зупинитися. Який тоді сенс включення нейтральної передачі? Це безглузда втрата часу, плюс зупинитися остаточно не вийде.
Не варто виключати той факт, що двигун може несподівано вимкнутись. Коли включено передачу, нічого страшного в цьому немає. У момент знаходження передачі в нейтральному положенні, ГУР перестає працювати, а машина набагато гірше керуватиметься. Що може бути в результаті? Кожен сам чудово знає.
Сьогодні п'ятий відеоурок водіння на АКПП (автоматичній коробці). Пропоную поговорити про такий важливий аспект як нейтральна передача. Начебто що про неї говорити? Але не так все просто, багато водіїв, які їздять на механічній коробці, часто можуть пустити машину накатом (нейтральна на швидкості), а на автоматі так можна? Або ще одне питання, чи потрібно перемикатися на «нейтралку» на світлофорі? Та й взагалі навіщо потрібна ця передача на автоматі…
Спочатку невелике визначення.
Нейтральна передача – це положення коробки передач (не тільки) при якому від двигуна не передається колесам, таким чином при працюючому двигуні автомобіль не рухається.
Для чого потрібна нейтральна передача на автоматі?
Друге призначення - це стоянка, звичайно можна поставити машину на нейтралку і на "ручник", але це не так зручно як просто поставити на "P" паркінг. Але з такого положення двигун заведеться (почитайте) Однак так робити можна, це не заборонено!
Як поводитися на світлофорі, пробці
Також поширене питання – потрібно ставити нейтральну передачу на світлофорі або досить просто натиснути педаль гальма, залишившись в режимі D – «драйв» ?
Питання дуже непросте, тисячі різних порад можна почути з різних джерел, і навіть з фірмових сервісів автомобілів немає певної думки.
Давайте подумаємо самі. Що каже нам будь-який мануал (інструкція користувача).
При включеній нейтральній передачі – відсутня зв'язок між вхідними та вихідними валами. Вихідний вал не заблокований, отже, автомобіль може рухатися (буксирування). Тому нейтральна передача (), в основному, потрібен тільки для сервісного транспортування автомобіля і то за певними правилами.
Запам'ятайте автомат (АКПП), це зовсім не механіка, тут принцип зчеплення зовсім інший. Тут немає диска зчеплення, а всю роботу виконує гідротрансформатор. Однак коли увімкнено режим «N» (нейтраль) зв'язку між двигуном і колесами просто немає. Наш бублик (гідротрансформатор) обертається, але він не зв'язує колеса і двигун, тому що кільця, що стопорять, вони ж фрикційні диски розтискаються.
Що відбувається, коли ви переводите важіль у положення «D» - масляний насос качає тиск в гідроблок, далі відкривається соленоїд і дає тиск, під яким фрикційні диски (першої передачі) стискаються. Вони ніби з'єднують два вали (від двигуна та від коліс) та автомобіль готовий до руху, відпускаємо педаль гальма та поїхали. Після електроніка вирішує, які фрикційні диски (який передачі) їй зімкнуть.
Що відбувається, коли ви встаєте на світлофорі і вимикаєте D і переходите в N. Фрикціони розмикаються, соленоїди закриваються, вали розчіплюються. Потім ви знову переводите з "N" в "D" знову такий складний процес повторюється! ЩЕ РАЗ ПАМ'ЯТАЮ ЦЕ НЕ МКПП!
Підсумок швидше зношуються соленоїди, фрикціони першої передачі! Якщо ви один раз включили (а в пробці можна їхати і на другий), тиск стабільний, фрикціони завжди стиснуті. ЦЕ ПРАВИЛЬНИЙ РУХ!
Проте є й такі випадки, коли стоїте на автоматі дуже довго – пробка, черга на АЗС. Тоді нога втомиться і тримати автомобіль на гальмі не дуже зручно. Що тоді робити?
При тривалому стоянні у пробці або на АЗС допускається включення «нейтральної». А можна взагалі заглушити мотор, то ще й паливо заощадите.
Накатом на автоматі
Друге за популярністю питання — Чи можна їздити накатом автоматом?
Кому не хочеться з крутої та затяжної гірки – поставити машину в положення «N» і котитися на ній поки що ухил дозволить? Та ще й паливо заощаджується! АЛЕ!
При накаті взагалі перемикатися на "нейтральну" - НЕ МОЖНА! Чому? ТАК все дуже просто. Ось котимося ми з гори, накат, і пряма рука тягнеться переключитися на «N» — перемикаємося, розмикаємо жорсткий зв'язок між валом на колеса і валом від двигуна, вони починають крутитися з різними обертами. Тобто двигун ми можемо розкрутити хоч до 5000, але на колеса це не дасть ніякого ефекту!
Тепер вирішили на швидкості включити «D», тобто потрібно зімкнути два вали, які крутяться з різною частотою, ПРИЧОМ НА ШВИДКОСТІ! Тобто їх повинні зупинити фрикційні диски, зімкнутися і почати працювати як один вал! Це дуже складно, виходить щось на кшталт удару, коли фрикціони замикаються.
Якщо вам хочеться все ж таки котиться з гірки накатом, потрібно дочекатися, коли машина встане, ПОВНІСТТЮ і тільки потім включити «D» коли вал зупинився.
ТАК і котиться на автоматі на нейтральній це не є ДУС! Запам'ятайте! Ремонт потім вийде набагато дорожче, ніж ви заощадите палива!
Якщо хочете котитися, то відпустіть педаль газу і котіться, скільки дозволить автомат на режимі «D»
чи можна їздити на "нейтралці"?
Рух накатом - на нейтральній передачі або з вичавленою педаллю зчеплення - теж одне із споконвічних питань і тим для суперечки. Можна, не можна, не потрібно? Тут насправді все просто і однозначно, але рішення приймати однаково вам. Розповідаю…
Чи потрібно вичавлювати зчеплення? Чи потрібно вмикати нейтралку?
Взагалі, звідки це все пішло? Їзду накатом вигадали наші діди та прадіди. У ті часи двигуни були слабенькими і ненадійними, тому треба було регулярно давати їм охолонути - знижувати оберти до неодружених, навіщо і включали нейтраль. Крім того, на старих машинах так заощаджували паливо. Воно і логічно: менше обертів мотора - менше витрата палива.
А що ж сьогодні? Сьогодні двигуни надійні, як цвяхи, і здорові, як бики. Вони не потребують додаткового охолодження, тим більше такого, як включення нейтралі, і навіть розраховані на інтенсивну роботу на високих оборотах.
Економія палива
Що стосується витрати палива, вже років 30 існує режим примусового холостого ходу. Суть його в тому, що при відпусканні педалі газу на включеній передачі паливо перестає надходити в двигун, і витрата під час уповільнення дорівнює нулю. Важко повірити? Якщо маршрутний комп'ютер у вашій машині вміє вважати моментальну витрату палива, спробуйте самі та подивіться на показання витрат палива під час гальмування. Ви побачите там ні що інше, як нуль без палички. А при русі на нейтралі двигун працює на неодружених оборотах і споживає 1-2 літри на годину палива. Виходить, гальмувати на передачі з відпущеним газом економічніше, ніж на нейтралі або з вичавленою педаллю зчеплення. Цілком тему економічного водіння я розкриваю на ексклюзивному курсі нашої школи «курс МВА для водія: Майстерність керування автомобілем».
Рух накатом та безпека водіння
Тепер поміркуємо на тему «Чи безпечно їздити на нейтралці?»
Що означає водити безпечно?
Повернемося до визначення безпеки водіння, яке я дав у статті «Безпечне водіння: крутний момент двигуна» та у своїй книзі «100 способів уникнути аварії»: безпека - це можливість здійснити маневр, який би дозволив уникнути ДТП. Маневрів може бути три:
1. Зміна напряму руху (дії кермом).
2. Гальмування:
- гальмування робочим гальмом (натискання на педаль гальма)
- гальмування двигуном (відпускання педалі газу)
3. Прискорення (натискання на педаль газу)
Педаль газу доступна не завжди
Кермо та педаль гальма активні завжди, а педаль газу - не завжди, а тільки при включеній передачі.Тому якщо в русі включена нейтраль або натиснута педаль зчеплення, у вас неактивна педаль газу і немає можливості гальмувати двигуном або прискорюватися. Тобто ви озброєні лише двома можливостями маневру з чотирьох, і ваш рух – «наполовину безпечний»:) А чи можна бути «трошки вагітною»? :)))
Наведу такий приклад. Уявіть, що у вас в салоні машини є кнопка включення педалі гальма. Поки вона вимкнена, педаль гальма неактивна: натискай-не натискай, машина гальмувати не буде. І тільки при включеній кнопці педаль гальма працюватиме. Як би ви воліли їздити - з увімкненою кнопкою або вимкненою? :) Уявляю картину: водій їде, раптом перед ним несподівано виникла перешкода і потрібне екстрене гальмування, щоб уникнути зіткнення. Водій у шоці згадує про кнопку, судомно її шукає, похапцем намагається включити її і тільки потім починає гальмувати. Смішно, чи не так?
Так ось, їздити на нейтралці - все одно що з вимкненою кнопкою педалі гальма. То воно вам треба?
От і вирішуйте: чи можна їздити накатом? Можна, але не треба. Ви втрачаєте в безпеці, в економії палива і нічого не отримуєте натомість.
Безпечне гальмування – на передачі
Виходить, найправильніший спосіб гальмування – на включеній передачі, що називається комбінованим гальмуванням. Так ви і паливо економите, і зберігаєте зв'язок коліс з двигуном, щоб уникнути блокування коліс, що актуально для машин без АБС, і маєте запас тяги на випадок необхідності гальмування двигуном або розгону. До речі, а що спільного між усіма гальмуваннями? Те, що після кожного гальмування слідує прискорення! І часто від нас вимагається прискорення інтенсивне – хоча б для того, щоб уникнути зіткнення з автомобілем позаду, який не встигає за вами загальмувати.
Про нюанси гальмування на передачі ви можете прочитати у статтях "Як правильно гальмувати?" і «Як правильно гальмувати на механіці?» або на практичному курсі "Магія перемикання передач". А тут напишу лише, що правильно гальмувати на передачі практично до повної зупинки і вичавлювати педаль зчеплення лише тоді, коли стрілка тахометра наблизиться до холостих обертів – 1000 об/хв. А нейтраль вмикати вже після зупинки машини.
У наступній статті — про те, які недоліки автомата з тієї ж точки зору — безпечного водіння.
Незважаючи на те, що про небезпеку руху накатом твердять усі й усюди, кількість водіїв, які практикують їзду з вимкненою передачею, не стає меншою.
Що таке накат
Рух накатом є режимом, у якому важіль механічної коробки перемикання передач перебуває у нейтральному положенні. Деталі механізму перемикання передач перебувають у стані спокою, крім провідного валу.
Якщо додатково вичавити ще й педаль зчеплення, двигун перетворюється на автономний пристрій, що працює на неодружених оборотах.
Деякі водії з метою економії палива під час руху накатом практикують вимикання двигуна. В результаті автомобіль є, образно кажучи, «візком», що переміщається за інерцією за рахунок набраної раніше швидкості.
Їзда накатом використовується недбайливими водіями на довгих спусках або під час під'їзду до перехресть та інших ділянок дороги, де необхідно плавно уповільнити рух.
Економія палива
Усталена думка про рух накатом прийшло до нас ще з минулого століття, коли двигуни були недосконалі. Що ми маємо зараз?
При русі автомобіля з вимкненою передачею двигун працює в режимі холостого ходу, споживаючи паливо в кількості від 2 до 3 літрів на 100 км шляху.
Якщо залишити передачу включеної і відпустити педаль акселератора, тобто перейти в режим гальмування двигуном, подача палива до двигуна майже повністю припиниться і витрата палива стане близькою до нуля.
У цьому дуже легко переконатися за наявності в машині бортового комп'ютера з функцією відображення поточної витрати палива. Дійсно, при відпусканні педалі газу пристрій покаже практично нульову витрату бензину або дизельного палива.
В результаті, бажаючи скоротити витрати пального за рахунок використання руху накатом, водії його лише збільшують.
Ефективність гальмування
Ще одна поширена помилка полягає в тому, що ефективність гальмування при вимкненій передачі суттєво вища, ніж при включеній.
При русі з вимкненою передачею, у разі потреби різко уповільнити швидкість руху або зупинитися, у гальмуванні бере участь лише основна гальмівна система автомобіля.
При цьому дуже висока небезпека блокування коліс та втрати керованості машиною через зменшення зчеплення коліс із дорогою.
У разі включеної передачі працюючий двигун не дасть колесам ні найменшого шансу на блокування, а комбінована система гальмування, що включає гальмування двигуном і основною гальмівною системою, дозволять домогтися .
Особливо небезпечне гальмування з вимкненою передачею в умовах мокрого дорожнього покриття або ожеледиці, коли поява навіть невеликої сухої ділянки дороги і подальший за ним нерівномірний розподіл гальмівних зусиль на колеса може призвести до загрожування.
Економія ресурсів зчеплення та коробки передач
Глибоко помиляються ті, хто вважає, що пускаючи автомобіль у рух накатом, економлять і перемикання передач.
Частота та інтенсивність використання педалі зчеплення та важеля перемикання передач на довговічність коробки передач та зчеплення практично не впливають.
Набагато більших втрат цим механізмам завдають неправильна робота зчепленням і порушення послідовності дій при перемиканні з однієї передачі на іншу.
"Любителям" довго тримати натиснутою педаль зчеплення хочеться ще раз нагадати, що натискання педалі зчеплення допустимо лише на нетривалий час, необхідне для перемикання на наступну передачу. У
про решту випадків для від'єднання двигуна від провідних коліс необхідно вичавити зчеплення і включити нейтральну передачу.
Виходячи з вищесказаного, виникає закономірне питання: «Якщо керування накатом не економить паливо, не підвищує ефективність гальмування і не впливає на ресурс механізмів, чи є хоч якийсь сенс у його використанні?»
На наш погляд, накат допустимо лише в завершальній фазі руху, коли рухаючись з мінімальною швидкістю сухою дорогою, за кілька метрів планується виконати зупинку автомобіля.
Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!
