Карданна передача будь-якого автотранспорту зазнає великих навантажень, які головним чином припадають на шарнірний механізм та хрестовину. За регламентом, для легкових автомобілів технічне обслуговування цього вузла потрібно виконувати кожні 15 тис. км, а якщо транспорт експлуатується по поганих дорогах, на ділянках з піском і калюжами, то слід проводити навіть частіше. Мастило для хрестовин карданного валу бажано наносити, знявши цю деталь з автомобіля. Закладають її доти, поки мастильний матеріал не потече зі всіх сальників. Тільки тоді можна бути впевненим, що прошприцювання виконане як слід.
Коли потрібно міняти мастило для хрестовин карданного валу?
Основними симптомами того, що настав час техобслуговування, стануть:
- 1. Шум, що нагадує хрускіт, при русі автомобіля. Як правило, найвиразніше його чути при старті.
- 2. Тряска автомобіля на високих швидкостях. Помітити відчутну вібрацію можна вже на 60 км/год.
Ігнорувати прояви проблем з карданним валом не можна: навіть невеликі неполадки у вигляді зношування підшипників або шліців кардану можуть призвести до серйозних порушень керованості автомобіля та створення аварійних ситуацій. Щоб уникнути таких ситуацій, необхідно вчасно закладати мастило для хрестовин. Фахівці радять за важких умов експлуатації проводити процедуру раз на 10 тис. км або після кожного сезону (тобто восени та навесні).
Зверніть увагу: змащувати на карданному валі біля автомобіля потрібно одразу дві точки. По-перше, це пара прес-маслю, по-друге- маслянка біля шліцевої сполуки.
Яке змащення для хрестовин використовувати?
Оскільки хрестовина автомобіля – одна з ключових деталей, які потребують змащування, економити на матеріалах не варто. Треба підбирати склади, які мають високі експлуатаційні характеристики та здатні впоратися з високими навантаженнями, яким піддається ця деталь.
Обов'язковими вимогами до мастила для хрестовин карданного валу є:
- 1. Водостійкість.Попадання вологи всередину не виключено, і мастило має добре триматися на деталі, щоб не вимиватися.
- 2. Захист від корозії. Мастильний матеріал захищає деталі від іржі.
- 3. Працездатність у широкому діапазоні температур. Техніка експлуатується і взимку, і влітку. Крім того, сам карданний вал зазнає високого тиску. Мастильний матеріал повинен витримувати важкі умови експлуатації.
- 4. Хороша адгезія до поверхні. У кардан не можна заливати масло: воно стіче з деталей, в результаті вони будуть схильні до задирок і швидко вийдуть з ладу. Мастило для хрестовин має бути гелеподібним і мати високу колоїдну стабільність, щоб навіть після розм'якшення знову відновлювати структурний каркас.
- 5. Хімічна стабільність. Мастило не повинно вступати в реакції з лугами, кислотами, розчинниками та іншими хімікатами.
- 6. Сумісність з іншими мастилами. Якщо до або після змащення хрестовини у вузли трансмісії закладалися інші склади, то змащення кардана має бути з ними сумісне.
Мастило для хрестовин УАЗу та автомобілів інших марок має бути працездатним у температурному діапазоні від -50 до +100 °С, бути водостійким, мати антикорозійні та протизадирні присадки. "МСК" пропонує купити продукцію, яка ідеально підходить за всіма характеристиками.
Літійове мастило для хрестовин від «МСК»
"МСК" випускає літієві мастила, які відмінно підходять для змащування різних вузлів автомобілів, спецтехніки, сільськогосподарської техніки. Ми використовуємо нафтову олію глибокого селективного очищення, до якої додано антифрикційні, протипінні, антикорозійні, протизадирні присадки.
Наша продукція відмінно підходить як мастило для хрестовин карданного валу, оскільки має дуже високі характеристики. Вона рекомендована навіть для станів, що використовуються у важкій промисловості. Ми рекомендуємо власникам автопарків та СТО звернути увагу на Флоринол. Це унікальна розробка нашої компанії, яка виготовляється за запатентованим рецептом. Наша літієва мастило має наступні показники:
- - Температурний діапазон: від -50 до +130 °С.
- - Температура краплини: більше 250 °С.
- - Колоїдна стабільність: не більше 4% виділеної олії.
- - Межа міцності при 20 ° С - не менше 604 Па, при 80 ° С - не менше 593 Па.
- - Масова частка лугів – менше 0,098 %.
- - Пенетрація при 25 ° С-278 мм -1.
Якщо ви шукаєте, яке змащення для хрестовин карданного валу забезпечить тривалу та безпроблемну роботу автомобіля, то наш Флоринол буде чудовим рішенням. Він підходить для будь-яких вузлів, що піддаються високим ударним та вібраційним навантаженням. Ви можете бути впевнені у надійності техніки: Флоринол навіть після нагрівання до високих температур знову стане в'язким при охолодженні.
«МСК» пропонує придбати мастильні матеріали оптом за вигідними цінами: чим більше буде партія, тим суттєвіша знижка. Ми здійснюємо доставку по всьому Казахстану, а до міст Західного Казахстану (Атирау, Актау, Астану, Актобе) здійснимо відправку протягом 1-2 днів. Зв'яжіться з нашим менеджером, щоб він розрахував вартість мастила та обговорив умови постачання!
Відсутність мастила хоча б в одному з підшипників карданного валу або з появою в мастилі слідів іржі, води або бруду свідчить про необхідність огляду та ремонту валу в спеціалізованій майстерні. Щоб уникнути можливих несправностей карданних валів, пов'язаних з недостатнім мастилом його елементів, необхідно правильно і своєчасно шприцювати всі мастила валу. Змащувати вал слід прес-масляною до спрацьовування запобіжного клапана в шарнірі або до появи мастила з-під ущільнень.
Для якісного обслуговування карданних валів без шприца та мастила ПІОЛ-2У не обійтися. Особливу потребу у шприцьуванні відчувають вали, які експлуатуються у важких умовах, часто стикаючись з водою та брудом. Задня хрестовина заднього карданного валу особливо схильна до впливу зазначених агресивних середовищ, оскільки найближче знаходиться до дорожнього покриття. Багато автомобілістів не приділяють належної уваги змазуванню карданного валу, помилково вважаючи, що достатньо змащувати його щорічно, не знімаючи з машини.
Мастило хрестовини карданного валу має свої особливості. Головна полягає в тому, що максимальна ефективність мастила досягається тільки при знятті деталі або використанні адаптованого шприца, оскільки хрестовина розташована у важкодоступному місці. Звичайний шприц також може бути використаний, проте потребує перехідника. Але використовувати перехідник не рекомендується, оскільки внаслідок обмеженого огляду та наявності з'єднання між шприцем і перехідником можливе витікання мастила в невідповідному місці, що створює ілюзію, що все зроблено правильно. Змащування необхідно проводити доти, доки мастило не виявиться у всіх сальниках.
При використанні перехідника велика кількість мастила не потрапляє у хрестовину. Автомобілісти не завжди турбують себе походом за додатковою кількістю ПІОЛу, тому або використовують те мастило, яке впало на підлогу, або просто залишають все як є. При цьому слід пам'ятати, що оцінити стан хрестовини без її зняття практично неможливо. Це є додатковим фактором на користь того, що змащувати хрестовину слід у знятому стані, тому що з'являється можливість не лише змастити, а й оцінити стан хрестовини.
Усі карданні вали мають три точки шприцювання. Насамперед, це маслянка, яка знаходиться біля шліцевої сполуки. Дві точки, що залишилися, - дві прес-маслята на хрестовинах.
Як змащувати карданний вал? Для початку потрібно зняти його та очистити від бруду прес-масляни. Потім можна приступати до змащування, не забуваючи при цьому, що надмірне застосування сили тут не буде кращим рішенням. Потрібно досягти рівномірного проникнення мастила у всі частини механізму, а сильний тиск може призвести до того, що мастило піде лише по одному шляху. Після змащування необхідно поставити вал вертикально і злегка натиснути на нього, щоб вийшли надлишки мастила з шліцевого з'єднання. Якщо цього не зробити, то зворотна установка кардану на автомобіль буде скрутна через надмірний тиск мастила.
Карданна передача будь-якого автомобіля піддається специфічному навантаженню, яке головним чином посідає голчасті підшипники шарнірного механізму. Для його обслуговування потрібно не тільки спеціальне мастило для хрестовин, а й певний інструмент. Від цього та низки інших факторів залежить подальша експлуатація автомобіля.
Термін "карданний вал" почали використовувати з того часу, як цим вузлом зацікавився Джероламо Кардано. З того часу агрегат називається саме так і ніяк інакше.
Пристрій карданної передачі та її роль
Головне завдання карданного валу полягає в передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес. Він забезпечує з'єднання між вторинним валом коробки перемикання передач та провідним валом заднього або переднього моста. Це у випадках із заднім або переднім приводом. У повнопривідних моделях вали переднього та заднього моста з'єднуються з валами роздавальної коробки.
Головний вузол даного з'єднання - це шарнір, в якому у свою чергу знаходиться не менш важлива деталь - хрестовина. І як можна зрозуміти із назви, вона виконана у вигляді хреста. На кожному з кінців є чашка з голчастим підшипником, який відокремлюється від корпусу за допомогою гумового або пластикового кільця ущільнювача. Без мастила для карданних хрестовин і підшипників вони швидко виходять з ладу. Розмір хрестовини у кожного автомобіля свій.
Діагностика
Проведення будь-якого ремонту неможливе без попередньої діагностики автомобіля. А оскільки хрестовина є центральною ланкою в карданній передачі, варто відповідальніше підходити до її огляду.
Зазвичай несправність проявляється:
- шумом;
- свистом;
- гулом;
- сильною вібрацією;
- клацаннями;
- металевим скреготом чи хрускотом.
Це особливо можна відчути при рушанні з місця або під час руху автомобіля, або коли відбувається перемикання передач. У ряді випадків несправність може мати прихований характер, тому дуже важливо своєчасно виявити поломку.
В даний час у багатьох автосервісах діагностика частин автомобіля, включаючи ходівку, проводиться на сучасному обладнанні. Це дозволяє швидко і з максимальною точністю виявити поломку і виявити, є мастило для хрестовин або його зовсім немає. Залежно від цього підбирається той чи інший спосіб усунення.
Наслідки ігнорування несправності
Варто зауважити, що якщо будь-яка виявлена поломка не буде усунена, наслідки можуть бути різні. А оскільки в даному випадку йдеться про карданну передачу, то ігнорування поломки може загрожувати життю та безпеці водія та пасажирів. Причому в деяких випадках наслідки мають незворотний характер.
Потрібно бути відповідальними перед собою, оскільки ризику наражається не тільки сам водій, а й оточуючі учасники дорожнього руху. І якщо автоаматор звик недбало ставитися до себе і автомобілю, то всі інші не повинні страждати через це.
Нескладна процедура
Найзручніше проводити огляд карданного валу на ямі або загнати автомобіль на підйомник. Далі потрібно встановити важіль коробки в нейтральне положення та можна переходити безпосередньо до візуального огляду.
Особливу увагу слід виявити, оцінюючи технічний стан сальників та шарнір. Потім утримуючи рукою хрестовину, спробувати прокрутити кардан. При виявленні люфту, що помітити дуже легко, деталь потребує заміни. Якщо ж при обертанні кардану чути шуми і скрипи, швидше за все, сама хрестовина в порядку і потрібно змінити мастило для хрестовин.
Варто зауважити, що хрестоподібних деталей дві та оглядати необхідно кожну. А оскільки на задній кардан додаються максимальні навантаження, то ця хрестовина страждає найчастіше. До того ж під час руху автомобіля саме на задній кардан потрапляє волога та бруд.
Як можна побачити, вся процедура огляду кардана нескладна. Її можна виконати самостійно. Але краще у будь-якому випадку по можливості звернутися до фахівця, оскільки він може дати корисні поради.
Перелік основних несправностей
Зазвичай хрестовина в карданній передачі служить довгий час, і її ресурс розраховується приблизно на 500 000 км пробігу. Однак насправді все не так і хрестовина після 50-100 тисяч км уже потребує проведення заміни. Причому на це впливає низка факторів:
- умови експлуатації;
- виробник;
- якість використовуваних матеріалів.
Часті пересування сільською місцевістю теж роблять свій внесок. Бруд і вибоїни - все це суттєво скорочує і без того недовгий проміжок експлуатації шарніра. Тут уже одного тільки мастила для хрестовин карданного валу буде замало.
До списку найпоширеніших несправностей хрестовини входить звичайна неуважність під час запланованого техогляду. У деяких випадках відсутності мастила не надають належного значення. І згодом хрестовина дасться взнаки відповідним чином.
Серед інших поширених несправностей можна назвати такі випадки:
- з'являється помітний люфт хрестовини;
- зношується голчастий підшипник;
- відбувається знос самої хрестовини;
- змащення, що витекло, або повна її відсутність;
- руйнування ущільнювальних кілець;
- під час руху автомобіля можна почути металевий дзвін;
- в районі карданного шарніру чути тріск.
Якою б надійною хрестовина не була, рано чи пізно і вона виходить з ладу. У зв'язку з цим найкращий варіант із профілактики цієї деталі – це проводити її огляд через кожні 10-15 тисяч км пробігу. Також не завадить переконатися в наявності мастила для хрестовин.
А тим автоаматорам, зокрема, хто володіє джипами, які люблять приймати грязьові ванни, перевіряти стан карданної передачі варто після кожної такої подорожі.
Особливості голчастого підшипника
Крім хрестовини, до складу карданної передачі входить і інший необхідний елемент - підшипник голки, який є різновидом роликового виробу. Його головна риса полягає в розмірі підшипника, який дозволяє при необхідності обходитися без внутрішнього кільця. Це досягається завдяки можливості витримувати велике осьове навантаження.
Застосування голчастого підшипника передбачає деякі обмеження використання мастильних матеріалів. Вирішуючи питання, яке змащення хрестовин краще, не допускається використовувати засоби з твердими добавками, що мають кристалічну структуру. Вся справа в графіті або дисульфіді молібдену, які зазвичай додаються до деяких мастил. Ці складові можуть призвести до підклинювання голок, що призводить до підвищеного зношування деталі.
Обслуговування кардана
Якісне обслуговування карданної передачі полягає у своєчасному змащуванні деталей. Зазвичай для мастила багатьма майстрами на СТО використовується спеціальна маслянка із зручним носиком для доступу у важкодоступні частини. Як альтернатива цьому інструменту є звичайний шприц. Саме мастило має бути якісним і тільки від відомого виробника.
Виробники мастил наділяють свою продукцію високими експлуатаційними властивостями, включаючи універсальність. Наприклад, продукт Liqui Moly для змащування хрестовин та підшипників. Для старих автомобілів існували суворі вимоги щодо типів мастил. Тепер ситуація кардинально спростилася. Тим не менш, краще купувати засоби, характеристики яких найкраще підходять для змащування деталей карданного валу.
Особливості процесу змащення кардану
Як правило, мастило кардана здійснюють прямо на місці, тобто не знімаючи його з автомобіля. Теоретично тут немає нічого складного, але насправді під час процесу неминуче виникають труднощі. Насамперед, під час використання шприца може бути небезпечна ілюзія. Справа в тому, що мінімальний огляд породжують хибне відчуття, що мастило потрапило куди потрібно, хоч насправді це не так. Сальники має буквально купатися у мастилі.
Також не варто використовувати засіб, який через неакуратність випадково пролився на підлогу. В результаті з контактом з іншою поверхнею мастило для хрестовин Liqui Moly (або будь-яке інше) втрачає стерильність, що неприпустимо.
Найчастіше процес затягується на невизначений проміжок часу. Нерідко в наступні дні робота взагалі забувається. Тому бажано повністю демонтувати з'єднання. Це дозволить зробити якіснішу візуальну діагностику кардану і добре змастити його частини. Після цього залишиться встановити все на свої місця.
Одне з найкращих
Одним з найкращих засобів зі змащування карданних хрестовин є мастило від бренду Liqui Moly. Як запевняє сам виробник, мастило на основі літієвого мила ідеально підходить для обслуговування хрестовин карданного валу. Також засіб підходить і для змащування підшипників ковзання та кочення, які працюють у нормальних умовах та при середніх та високих значеннях температури.
Літієве мастило для хрестовин карданного валу містить у своєму складі спеціальні компоненти та присадки, що збільшує його ресурс. Універсальність продукції дозволяє забезпечити гарну герметизацію. Крім цього, існують інші переваги:
- підвищення стійкості в умовах високої вологості та пилу;
- стійкість до дії гарячої чи холодної води;
- зменшується тертя деталей, що змащуються;
- засіб відрізняється гарною здатністю поглинати стиск.
Також можна виділити стійкість до старіння та виникнення корозії. А щодо діапазону робочої температури, то він становить від -30 до +125°C.
Синій засіб під номером 158
За часів СРСР великим попитом користувалося синє мастило для хрестовин "158" на основі літієво-калієвого комплексу. В даний час стали випускатися мастила із застосуванням літієвого загусника. Це дозволило суттєво збільшити верхній діапазон робочої температури, що тепер становить +165°C і більше.
Характерна відмінність, як це можна зрозуміти, полягає у відтінку мастила під номером 158. Однак конкретно про властивості це нічого не говорить. Для низки виробників цей крок виправданий з метою ідентифікації продукції та надання їй привабливого товарного вигляду.
У європейських країнах для цього використовують пігменти, які забарвлюють мастило не в синій, а зелений або червоний відтінок. Кольорове виконання може також відрізнятися, якщо, наприклад, одну і ту ж мастило для карданних хрестовин Liqui Moly замовляють різні постачальники.
Вдала реклама
Завдяки старанням багатьох маркетологів тепер синє мастило - це ознака універсальності та високої якості. Вперше мастильний матеріал синього відтінку було випущено компаніями ExxonMobil та Chevron на заході. Продукт несподівано показав себе з найкращого боку за звичайних умов роботи практично будь-якого обладнання.
Тепер сині мастила – це вже еталон якості. Вони особливо популярні біля Російської Федерації. Знаходять широке застосування під час обслуговування як різного роду транспорту (автомобільного, залізничного, водного, тракторного, спеціальна техніка), а й різного промислового устаткування. І питання про те, яким мастилом шприцювати хрестовини, вирішується саме собою.
Почнемо сьогоднішню розмову з короткого екскурсу у технічну грамотність.
Що таке хрестовина та чому карданний вал?
Кожен водій, загалом розуміє, що карданний вал це якийсь інструмент, за допомогою якого передається зусилля від роздавальної коробки до редуктора, а далі на колеса автомобіля.
Вперше цей принцип передачі енергії був описаний італійським математиком ДЖ. Кардано, на чию честь він і був згодом названий, проте в машинобудуванні вперше був застосований наприкінці ХIХ століття Луї Рено і залишився незамінним елементом для повнопривідних і задньопривідних автомобілів ось уже понад століття.
Складається карданний вал, зазвичай із самого трубоподібного валу з вилками на кінцях і двох хрестовин.
Хрестовина - деталь карданного валу, що дозволяє здійснювати гнучке з'єднання роздавальної коробки та мостів автомобіля.
Хрестовина розташовується між двома жорстко закріпленими вилками карданного валу і рухається системою голчастих підшипників розташованих на чотирьох кінцях хрестовини.
(думаю вставити гіфку з карданом з інтернету. Тяжко для сприйняття користувача на мій погляд)
Підшипники хрестовини, елемент, що знаходиться у постійних екстремальних умовах. Вода, пісок, бруд -вимивають мастило, що за відсутності обслуговування призводить до виходу з ладу хрестовини.
На фото видно, що з підшипника вивалилися всі голки і замість мастила лише бруд та перемелений метал.
Як упізнати швидку «смерть» хрестовини?
1. Старт з місця супроводжуватиметься характерним ударом із металевим звуком
2. Автомобіль почне вібрувати на швидкості
3. Перед тим як розвалитися остаточно, буде чути характерний хрускіт перемеленого заліза
Однак смерть хрестовин можна запобігти і їх заміна може бути відкладена на невизначений термін.
Для цього необхідно проводити періодичний технічний огляд трансмісії, здійснювати шприцювання хрестовин приблизно в той же час, як і міняєте масло в двигуні, тобто кожні п'ять-шість тисяч кілометрів.
Про те, як проводити шприцювання самостійно, а не віддавати гроші в сервісах за послугу, яку можуть вам у підсумку «надати» ми розповімо сьогодні докладно.
Що знадобиться:
Для високо навантажених вузлів та агрегатів.
- Ефективне універсальне густе мастило для автомобільних, промислових та сільськогосподарських робіт.
- Має відмінні водовідштовхувальні та антикорозійні властивості. Придатна для використання на катерах, суднах та яхтах.
- Ідеальна для змащення підшипників, кульових з'єднань, водяних помп, рульових тяг, деталей підвіски, рухомих та ковзаючих механізмів, що працюють у складних умовах та на відкритому повітрі.
Застосовується для очищення поверхні двигунів, запчастин та промислового обладнання.
Ефективно видаляє маслянисті патьоки, бітум, смолу та інші забруднення.
3. Шприц для змащення. Важельно-плунжерний
Робота:
Шприцювання хрестовин.
Всі роботи зі шприцювання легко проробляються без зняття агрегатів, на будь-якому підйомнику або ямі. У нашому випадку, необхідно було паралельно поміняти одну з хрестовин, тому операція проводиться на знятому карданному валі.
Як ми говорили вище, хрестовини перебувають у вкрай агресивному середовищі, тому часто мають вигляд як на фото. Перед початком роботи, очистимо поверхню за допомогою очищувача карбюратора, також можна використовувати
Для шприцювання нам знадобиться шприц для змащування – важеля плунжерний або пневматичний, все залежить від бюджету, а також картридж літієвого мастила.
Відкрутивши кришку, знімаємо пластикову кришку з картриджа і заряджаємо усередину шприца.
Зарядивши, відкриваємо верхню залізну кришку і закручуємо назад.
Підключаємо шприц до прес-масляни і качаємо. Запорукою того, що ви все робите правильно, стане старе мастило, яке почне виходити з хрестовини.
Видавлюємо з підшипників хрестовини все старе мастило разом із брудом і виробленням до моменту, поки не піде червоне мастило.
Тепер карданний вал можна встановлювати на місце!
Шприцювання інших елементів трансмісії.
Не варто забувати, що крім хрестовин існують і інші деталі, яким слід робити термін служби.
1. Шлицева карданного валу. На трубі валу, можна побачити прес-маслянку, вона служить для змащення шліцевого з'єднання двох частин кардану. Її слід ошприцювати разом із хрестовинами.
На цьому все! Слідкуйте за станом свого автомобіля і він ніколи не стане старим :)
