модуль пружності при малих деформаціях E=1–10 МПа коефіцієнт Пуассона μ=0,4–0,5; співвідношення модуля пружності E та модуля зсуву G : E = 3 G (\displaystyle E = 3G).
Застосовується для виготовлення шин для різного транспорту, ущільнювачів, шлангів, транспортерних стрічок, медичних, побутових та гігієнічних виробів та ін.
Історія
Історія гуми починається із відкриттям американського континенту. З давніх-давен корінне населення Центральної та Південної Америки, збираючи чумацький сік т.з. каучуконосних дерев (гевеї), отримували каучук. Ще Колумб звернув увагу, що важкі монолітні м'ячі з чорної пружної маси, що застосовувалися в іграх індіанців, відскакують набагато краще, ніж відомі європейцям шкіряні. Крім м'ячів, каучук застосовувався в побуті: виготовлення посуду, герметизація днищ пиріг, створення непромокальних панчох (правда спосіб був досить болючим: ноги обмазувалися каучуковою масою і трималися над багаттям, в результаті виходило покриття, що не промокалося); застосовувався каучук і як клей: за допомогою нього індіанці приклеювали пір'я до тіла для прикраси. Але повідомлення Колумба про невідому речовину з незвичайними властивостями залишилося непоміченим у Європі, хоча, безперечно, що конкістадори та перші поселенці Нового світу широко використовували каучук.
Поява у Європі
По-справжньому Європа познайомилася з каучуком в 1738 р., коли мандрівник Ш. Кодамін, що повернувся з Америки, представив французькій академії наук зразки каучуку і продемонстрував спосіб його отримання. Спочатку практичного застосування в Європі каучук не отримав.
Перше застосування
Першим і єдиним застосуванням протягом приблизно 80 років було виготовлення гумок для стирання слідів олівця на папері. Вузькість застосування каучуку обумовлювалася висиханням і твердінням каучуку.
Непромокальна тканина
Каучукова лихоманка
Машинобудування, що розвивається, і електротехніка, а пізніше автомобілебудування споживали все більше гуми. Для цього потрібно все більше сировини. Через збільшення попиту в Південній Америці стали виникати і швидко розвиватися величезні плантації каучуконосів, що вирощують ці рослини монокультурно. Пізніше центр вирощування каучуконосів перемістився до Індонезії та Цейлону.
Шинна та гумова промисловість у дореволюційній Росії
Виробництво автомобільних шин, гумотехнічних виробів та гумового взуття в дореволюційній Росії в основному було зосереджено у трьох містах: Санкт-Петербурзі – «Трикутник» (нині «Червоний трикутник»), у Ризі – «Провідник» та «Росія» та в Москві – « Богатир» (пізніше «Червоний богатир»), «Вулкан» (нині «Альфапластик»).
Виробництво синтетичних каучуків
Після того, як гума стала широко застосовуватися і природні джерела каучуку не могли покрити збільшені потреби, стало ясно, що треба знайти заміну сировинної бази у вигляді каучуконосних плантацій. Проблема ускладнювалася тим, що плантаціями монопольно володіли кілька країн (основною з них була Великобританія), крім того, сировина була досить дорогою через трудомісткість вирощування каучуконосів та збирання каучуку та великих транспортних витрат.
Пошук альтернативної сировини йшов двома шляхами:
- Пошук рослин-каучуконосів, яких можна було б культивувати у субтропічному та помірному кліматі. У США ініціаторами цього напряму були Томас Едісон та Генрі Форд. В Росії та СРСР над цією проблемою працював Микола Вавілов.
- Виробництво синтетичних каучуків із нерослинної сировини. Початок цього напряму дали досліди Майкла Фарадея щодо дослідження хімічного складу та структури каучуку. У 1878 році Гюстав Бушарда відкрив реакцію перетворення ізопрену на каучукоподібну масу. У 1910 році Іван Кондаков відкрив реакцію полімеризації диметилбутадієну.
Інтенсивно виробництво синтетичних каучуків почало розвиватися в СРСР, який став піонером у цій галузі. Це було пов'язано з гострою нестачею гуми для промисловості, що інтенсивно розвивається, відсутністю ефективних природних каучуконосів на території СРСР і обмеженням поставок каучуків з-за кордону. Проблема налагодження великотоннажного промислового виробництва синтетичної гуми була успішно вирішена, незважаючи на скептицизм деяких зарубіжних фахівців [ ] (найвідоміший з них - Едісон).
Застосування
Гума використовується у виробництві автомобільних, мотоциклетних та велосипедних шин, гумо-технічних виробів, - це транспортерні стрічки, приводні ремені, напірні та напірно-всмоктуючі рукави, дюритові вироби, технічні пластини, гумові кільця різних ущільнювачів, віброізоляторів та вібро. покриттів та гумового взуття наприклад, чобіт, калош.
Виробництво гумотехнічних виробів
Прогумовані тканини виготовляють з лляної, бавовняної або синтетичної тканини просоченням гумовим клеєм (спеціальна гумова суміш, розчинена в бензині, бензолі або іншому відповідному легколетючому органічному розчиннику.) Після випаровування розчинника виходить гумова тканина.
Для отримання гумових трубок та ущільнювачів з різними профілями сиру гуму пропускають через шприц-машину, в яких розігріта (до 100-110 °) суміш продавлюється через профільну головку. В результаті одержують профіль або трубу, які потім вулканізують або в вулканізаційному автоклаві при підвищеному тиску або в вулканізаційній «трубі» при нормальному тиску в середовищі гарячого повітря, що циркулює, або в розплаві солей.
Виготовлення дюритових рукавів - гумових шлангів, армованих волокнистою або дротяною обплетенням відбувається наступним чином: з каландрованої гумової суміші вирізають смуги і накладають їх на металевий дорн, зовнішній діаметр якого дорівнює внутрішньому діаметру рукава, що виготовляється. Краї смуг змащують гумовим клеєм і прикочують роликом, потім накладають один або кілька парних шарів тканини або обплітають металевим дротом і промазують гумовим клеєм, а зверху накладають ще шар гуми. Далі зібрану заготовку бинтують зволоженим бинтом і вулканізують в автоклаві.
Виробництво автомобільних покришок
Автомобільні камеривиготовляють із гумових труб, шприцьованих або склеєних вздовж камери. Існує два способи виготовлення камер: формовий та дорновий. Дорнові камери вулканізують на металевих або вигнутих дорнах. Ці камери мають один або два поперечні стики. Після стикування камери в місці стику вулканізації. При формовому способі камери вулканізують в індивідуальних вулканізаторах, забезпечених автоматичним регулятором температури. Після виготовлення, щоб уникнути склеювання стінок, всередину камери вводять мелений тальк.
Автомобільні покришкизбирають на спеціальних верстатах з кількох шарів особливої тканини (корд), покритої гумовим шаром. Тканинний каркас, тобто скелет шини, ретельно прикочують, а кромки шарів тканини загортають. Зовні каркас покривають двома шарами металокордного брекера, потім у біговій частині покривають товстим шаром гуми, що називається протектором, а на боковини накладають тонший шар гуми. Зібрану в такий спосіб шину (сиру шину) піддають вулканізації. Перед вулканізацією на внутрішню частину сирої шини наносять спеціальне антиадгезійне розділювальне мастило (фарбують) для виключення прилипання до роздмухує діафрагми і кращого ковзання діафрагми у внутрішній порожнині шини при формуванні.
Зберігання гумових виробів
Шафи для гумових виробів повинні мати дверцята, що щільно закриваються, гладку внутрішню поверхню. Джгути, зонди зберігаються у підвішеному стані на знімних вішалках, розташованих під кришкою шафи. Гумові грілки, накладні кола, бульбашки для льоду зберігають трохи надутими. Знімні гумові частини приладів слід зберігати окремо. Еластичні катетери, рукавички, бужі, гумові бинти, напальчники зберігають у щільно закритих коробках, пересипавши меленим
1817 - німецький барон Карл фон Дрейс винайшов велосипед, зроблений повністю з дерева. Можна сміливо сказати, що у ньому було встановлено дерев'яні шини.
1844 - Чарльз Гудієр відкрив процес вулканізації гуми, який змінив історію велосипедних шин. До відкриття процесу вулканізації гума була нестабільною, оскільки не зберігала свою форму: ставала надто м'якою в спеку і крихкою на холоді. Винахід компанії Goodyear перетворив гуму на м'який матеріал, який ідеально підходив для велосипедних шин. Протягом кількох років велосипедні шини були виготовлені з твердої гуми. Хоча вони були важкими і не забезпечували плавний хід, але вони все ж таки були міцнішими, ніж попередні. Сьогодні ще можна знайти кілька типів шин із твердого каучуку.
1845 - Інженер Роберт Томпсон з Англії отримав патент на свій винахід. Шина Томпсона складалася з камери, яка виготовлялася зі шматків парусини, просочених каучуком та самої покришки зі шкіри, прикріпленої до обода колеса заклепками. Томпсон назвав цей винахід повітряним колесом. Геніальний винахід Томпсона не мало комерційного успіху і незабаром було забуто.
1870 - В Англії, інженер на ім'я Джеймс Старлей випускає велосипед, на якому використовував цілісні литі гумові шини, встановлені на сталеві диски.
1882 - Томас Б. Джеффрі, виробник велосипедів і винахідник, отримав патент на покращену шину. Нововведенням було те, що він по краях шини вплавляв у гуму дріт, яка жорстко фіксувала її на обід колеса. До цього велосипедні шини кріпили до краю обода за допомогою клею або заклепок, що було небезпечно, тому що шини часто сходили з обода.
1887 - шотландський ветеринар, розробляє першу у світі пневматичну шину, наповнену повітрям на триколісний велосипед свого сина. Шина Dunlop, для якої він був виданий патент у 1888 році має шкіряний шланг, що виступає як внутрішні трубки і зовнішня частина шини з гумовим протектором. Його винахід дозволив комфортно їздити велосипедом. Такі шини застосовувалися до моменту винаходу окремої камери.
1893 - Август Шредер і його син Джордж Шредер винаходять покращену версію клапана для утримання та накачування повітря в шини. Шредер клапани все ще широко використовується у виробництві велосипедних шин.
1911 - Філіп Страус винайшов комбінацію, де була гумова трубка, заповнена повітрям усередині і гумова шина із зовнішнього боку.
1933 - німецький інженер і підприємець, який емігрував до Америки Ігнац Швін розробив розширену шину, яка дала початок позашляховому використанню велосипеда.
1978 - Запуск у виробництво перших високоякісних складаних шин Turbo.
Сучасні велосипедні шини використовуються з 1970-х років, з багатьма доробками та удосконаленнями, спрямованими на надійність та покращення спортивних результатів. Сучасні шини розроблені з великим акцентом на аеродинаміку, легка вага із застосуванням спеціальних матеріалів, які забезпечують ефективність та мінімальний опір під час руху. З появою сучасних технологій та автоматизованого проектування велосипедна шина продовжує розвиватися.
Також на цю тему читати:
Або взяти, наприклад, період з 1951 по 1956 рік, коли група молодих велосипедистів, числом близько 20-ти людей із Франції спробували розробити велосипед напрочуд схожий на сучасний гірський. Він був оснащений великою кількістю технічних новинок.
Визначити винахідника та місце винаходу практично неможливо, теорія про це будується на здогадах і тих малих уривках інформації, які дійшли до наших днів. Приблизно також, як не можна визначити, коли і де люди навчилися використовувати процес горіння.
1817 – німецький барон Карл фон Дрейс винайшов велосипед, зроблений повністю із дерева. Можна сказати, що на ньому були встановлені дерев'яні шини.
Маючи мобільний телефон або будь-який засіб виходу в інтернет, можна подивитися, де у вашому районі поблизу є вільний велосипед і зробити заявку на використання перед виходом з дому. Після цього замовник отримує пін код.
Швидкість та маневреність, невеликі габарити та дешевизна велосипеда зіграли свою роль у виборі цього виду транспорту для оснащення поліцейських патрулів. Велосипед має переваги руху в пробках, лавіруючи між автомобілями, проїзд тротуарами.
Винахідник: Чарльз Гудієр
Країна: США
Час винаходу: 1839 р.
Ще іспанські конкістадори привезли з Південної Америки чудові вироби (еластичні м'ячі, взуття, що не промокає). Індіанці виготовляли їх із застиглого млечного соку гевеї. Робилося це просто. Наприклад, щоб виготовити м'яч, вони обмазували круглий предмет соком шар за шаром у міру його застигання. Коли виходив досить товстий шар, видаляли форму. Подібним чином робили й непромокальне взуття, причому служили колодкою власні ноги. Матеріал цей мешканці Бразилії називали «каучу» («кау» – дерево, «учу» – плакати), а нині він відомий як каучук.
Серйозну увагу на каучук звернули лише після того, як французький інженер з Кайєнни Франсуа Фрейсіне доставив до Паризької академії наук з Південної Америки каучук, вироби з нього та опис 
способів його видобутку. Його записка та зразки потрапили до рук дослідника Шарля Марі де ля Кондаміна, який використав ці зразки, щоб укривати від дощу інструменти. У 1751 р. Кондамін повідомив про записку Ф.Фрейсіне Паризької академії наук.
Довгий час каучук використовували переважно для виготовлення м'яких іграшок, пробували їм покривати взуття, щоб зробити його водонепроникним. Каучук спробували використати і для шин візок, але матеріал був дуже м'який і легко стирався покриття дороги. Крім того, у спеку він ставав липким, а в мороз – тендітним.
Англійський хімік та винахідник Чарльз Макінтош (1766-1843) знайшов нове застосування каучуку. Він виготовив плащ із двох шарів матерії, пов'язаних розчином каучуку в нафтових вуглеводнях, і почав випуск непромокаючих пальто, названих згодом його ім'ям. У 1823 р. Ч.Макінтош 
отримав патент на цей винахід. Але й макінтоші псувалися при високій і низькій, тому каучукова промисловість переживала період занепаду.
Багато дослідників намагалися усунути недоліки каучуку, зберігши його переваги, але безуспішно. Зрештою, це вдалося американському винахіднику Чарльзу Гудієру (Charles Goodyear).
Чарльз Гудієр (29.12. 1800 - 1.07.1860) народився в Нью-Хейвені, штат Коннектикут. У молодості він ділив свій час між магазином, фабрикою та фермою батька, який серед інших інструментів продавав і власні винаходи. У 1826 р. Чарльз з батьком організували у Філадельфії перший американський спеціалізований магазин залізних товарів, бізнес виявився невдалим: 1830 р. фірма розорилася.
Енергійний хлопець зайнявся винахідництвом. 1834 р. на вітрині нью-йоркського магазину його зацікавили вироби з каучуку. Дізнавшись, що потрібно покращити термостійкість цього перспективного матеріалу, Гудієр після низки дослідів запропонував додавати в каучук оксиди магнію та кальцію. Він почав робити взуття з отриманого «гумм-еластика», але в сильний мороз той поводився не краще за звичайний каучук.
У 1836 р. винахідник навчився обробляти каучук азотною кислотою, нітратами вісмуту та міді та 17 червня 1837 р. отримав патент, а потім заснував фабрику в Нью-Йорку. Однак справи йшли неважливо. Гудієр продовжував експерименти. У 1838 р. він придбав патент Хейварда, що полягає у змішуванні каучуку з розчином сірки.
Але лише в 1839 р. Гудієр винайшов спосіб, який нині називається вулканізацією і набув широкого поширення в усьому світі. Частково це сталося випадково, коли залишений на гарячій печі зразок із суміші каучуку із сіркою не розтікся, а перетворився на твердий обвуглений матеріал, який нам відомий як гума. Ще п'ять років винахідник присвятив напруженій роботі над технологічним процесом, перш ніж 15 червня 1844 р. з'явився патент №3633. Однак автор не міг отримувати з патенту прибуток, бо не мав коштів для його юридичного оформлення.
У 1841 р. Гудієр дав кілька шматків гуми англійцю. Ці зразки, що потрапили до рук англійського хіміка Т. Хенкока, допомогли йому повторити технологію вулканізації та отримати 1843 р. британський патент. Назву процесу на ім'я бога Вулкана запропонував також англійський винахідник.
Ч. Гудієр намагався широко поширити свій винахід спочатку у США, потім у Європі, витратив величезні гроші на виставки в Лондоні та Парижі, експозицію яких складали вироби з гуми, аж до сторінок книги самого Гудієра. Винахідник сприяв розвитку гумової промисловості у Старому та Новому світлі, але сам не зміг розбагатіти. Він жартував, що його можна впізнати як людину, одягнену у все гумове та з гумовим гаманцем без жодного цента. Гудієр помер у злиднях, залишивши великі борги. Лише його синові, теж Чарлзу, який продовжив справу батька, вдалося досягти успіху в гумовому бізнесі.
У 1846 р. А.Паркс запропонував процес холодної вулканізації за допомогою хлористої сірки. Каучукові вироби при кімнатній температурі поміщають у хлористу сірку, розчинену в сірковуглецю, або камеру, наповнену парами хлористої сірки. Процес триває 1-2 хв, після чого залишки реагенту видаляють із виробу. Цей метод застосовують при виготовленні тонкостінних виробів (рукавички, дитячі іграшки тощо). Отримані при холодній вулканізації вироби мають гірші властивості, ніж продукти гарячої вулканізації.
Розвивається промисловості все більше і більше потрібно гуми. Розросталися величезні плантації гевеї у Південній Америці та Індонезії. Приблизно водночас один заповзятливий англієць потай вивіз із Бразилії 70 тис. насіння гевеї, але прижилися вони лише одному місці – на Цейлонських островах, належали тоді Англії.
На світовому ринку каучуку з'явилися два великі монополісти, і стало ясно: природний каучук не економічний і не рентабельний, необхідно виявити спосіб отримання штучного каучуку. Подальша історія освоєння гуми – це історія хімічних досліджень, переважно, російської хімічної науки.
У Росії її гумова промисловість виникла першій половині 19 століття. До революції гумове виробництво було представлене чотирма підприємствами: «Трикутник», «Провідник» та порівняно невеликими заводами «Богатир» та «Каучук». У 1913 року ними працювало 23 тис. чоловік і випускали вони переважно взуття.
Сировина та обладнання були закордонними, технічне керівництво здійснювали іноземці. Мало хто знає, що виробництво туалетної губки було в 19 столітті секретом заводу "Трикутник"; як не дивно, цей нехитрий предмет був найбільш конкурентоспроможним гумовим виробом на світовому ринку. Після Жовтневої революції гумова промисловість представляла досить сильну галузь. Було взято загальний курс на індустріалізацію, тому різко зросла потреба у комплектуючих гумотехнічних виробах.
Але виробництво гуми знаходилося у винятковій залежності від імпорту натурального каучуку. Існували два можливі варіанти вирішення проблеми. Перший - пошук каучуконосів, придатних для розведення в районах з помірним кліматом. У цьому займався М.І. Вавілов, США ініціаторами цих робіт були Т. Едісон і Г. Форд.
Другий варіант – створення синтетичного каучуку. Хімічні дослідження складу каучуку почалися ще з дослідів М. Фарадея у 1826 році. У 1879 А. Бушард спостерігав перетворення ізопрену на каучукоподібну масу, а 
у 1910 – І. Л. Кондаков подібне перетворення диметилбутадієну. У 1909 р. Сергій Васильович Лебедєв показав речовину, близьку до каучуку, приготовлену з дивінілу – безбарвного летючого газу. Але після довгих праць йому вдалося видобути лише 19 грамів.
У Росії у тому напрямі працював І. І. Остромисленський, проводячи досліди на заводі «Богатир», у Німеччині – До. Гарріес, в Англії – Ф. Метьюс і Є. Стрейкедж. Таким чином, наука йшла стопами природи: спочатку треба було отримати полімер дієнових вуглеводнів, а потім синтезувати з них каучук.
У 1926 році Радянський уряд оголосив всесвітній конкурс на виробництво штучного каучуку, 
причому висувалися 3 умови: 1) сировина має бути дешевою; 2) якість не гірша за натуральну; 3) термін до подання результатів розробок – 2 роки. У травні 1928 року цей конкурс виграв С. В. Лебедєв. Як сировину він використовував звичайну картоплю, з якої отримував спирт, а вже зі спирту – дивініл. Причому спочатку з 1 л спирту він отримував 5 грам дивінілу, а через два роки — 50 грам тим самим скорочуючи витрати в 10 разів.
Але цей безумовний прорив не вирішував проблему, оскільки, наприклад, виготовлення однієї йшло 500 кг картоплі. Потім вчені, удосконаливши винахід С. В. Лебедєва, почали добувати дивініл із природних газів. І вже в 1929 році уряд прийняв рішення будувати в Ленінграді дослідний завод з отримання синтетичного каучуку зі спирту за методом Лебедєва та ще два заводи, які мали випробувати інші відомі методи: Б. В. Бизова та групи вчених під керівництвом А. Л. Клебанського .
15 лютого 1931 року газети всього світу повідомили, що в СРСР випущено першу велику партію штучного каучуку. Ні Німеччина, ні Англія на той момент були готові запропонувати свій варіант вирішення цієї промислової проблеми.
Цікаво, що Т. Едісон у своєму інтерв'ю так оцінив цю подію: «Известие про те, що поради досягли успіхів у виробництві синтетичного каучуку з нафти, неймовірно. Цього не можна зробити. Я навіть сказав би більше: весь цей звіт є фальшивкою. На підставі мого власного досвіду та досвіду інших зараз не можна сказати, що отримання синтетичного каучуку взагалі колись буде успішним». Проте вже в 1932 році в Ярославлі дав продукцію перший завод синтетичного каучуку.
З 1951 року розпочалося виробництво каучуку з нафтових газів та продуктів переробки нафти. Довгий час штучний каучук, перевершуючи справжній за окремими показниками (температурний діапазон, міцність, хімічна стійкість), поступався в одному – в еластичності (що дуже важливо для, наприклад, автомобільних та авіаційних шин), але й цю проблему було вирішено.
Таким чином, і природний дар – дерево гевею, і ряд випадковостей, і довга копітка праця вчених зробили гуму одним з найнеобхідніших і універсальних матеріалів, затребуваним щодня, у різних ситуаціях, у різних сферах діяльності людини.
Стаття про створення шин допоможе дізнатися, як винаходила і змінювалася автогума, і що зробило її такою стійкою, надійною, міцною та зносостійкою.
Сьогодні важко уявити, що колись на колеса автомобіля не ставилися шини. Це було в епоху перших автомашин та дерев'яних коліс. Щоправда, вони навіть за неінтенсивної експлуатації швидко руйнувалися і вимагали заміни. Винахід колеса, посиленого за допомогою сталевого обода (прообразу сучасного диска) вирішило цю проблему, але ця технологія не дала потрібних результатів.
Історія про створення автомобільних шин
Роберт Вільям Томпсон першим придумав використовувати шини з еластичного матеріалу для збільшення комфортабельності та безпеки автомобіля у 1846 році, розробив конструкцію автошини та запатентував свій винахід. Покришку, винайдену Томпсоном, ще називали «повітряним колесом». Вона являла собою камеру із щільної парусини, просочену розчином каучуку або гуттаперчі, оббиту зовні шматками шкіри.
Почину Томпсона підхопили інші винаходили. Численні експерименти ентузіастів увінчалися успіхом: було винайдено каучукову пневмошину, з відокремленою від камери покришкою. Поява пневматичного колеса дозволило зробити водіння плавним. Самі автошини стали міцнішими і довговічнішими (ці параметри були відсутні в перших варіаціях винаходу).
Відкриття вулканізації
Стаття про винахід шин неможлива без згадки про Чарльза Гудьїра.
Процес вулканізації дозволив організувати виробництво по-справжньому міцної і при цьому еластичної шини. Американський винахідник Чарльз Гудьїр в 1839 навіть не підозрював, що створена ним технологія виробництва гуми шляхом з'єднання каучуку і сірки стане невід'ємною частиною виробництва автомобільних покришок.
У 1830-ті Гудьїр займався виробництвом гумового взуття та тканини. На своєму підприємстві він випускав каучукові іграшки, одяг, взуття, парасольки. Однак властивості цього матеріалу не дозволяли товарам бути якісними: каучук плавився від високих температур, був неміцним і мав інші недоліки.
Гудьїр серйозно взявся за цю проблему. Шляхом експериментів він дізнався, що нагрівання каучуку, змішаного із сіркою, дає матеріалу необхідну міцність, причому не лише на поверхні, а й у всій його товщині. Можна з упевненістю сказати, що 1839 - час винаходу гуми для автомобілів.
Компанія Goodyear. Заснування та перші роки роботи
Підприємство Goodyear Tire & Rubber Company було зареєстроване 1898 року у США. Того дня розпочалася історія створення шин Goodyear. Засновник Френк Зіберлінг назвав свою компанію на честь того самого винахідника технології вулканізації.
З самого заснування компанії її продукція стала затребуваною та купованою. Вже через 4 роки, в 1901 році, підприємство стало створювати шину для автомобіля знаменитого Генрі Форда. Відомий у роки авто Model T був обладнаний покришками марки Goodyear.
У 1907 році голова правління бренду отримує патент на винайдену ним знімну автошину. Цю технологію Goodyear сьогодні використовують повсюдно.
Експерименти, постійне покращення характеристик продукції та впровадження нових технологій дозволили концерну до 1926 стати найбільшим у світі виробником автомобільних шин та інших гумотехнічних виробів.
Розширення діяльності
У період з 1927 року по наші дні компанія активно розвивалася, освоювалися нові виробничі можливості, покращувалися конструкції, проектувалися шини не лише для автомобілів, а й для авіаційної техніки. У 1971 році виробник випустив покришки для місяцехода Apollo 14. Відбитки протектора цих шин залишилися на місяці на століття.
У ці роки відкриваються науково-технічні центри, представництва у багатьох країнах світу, укладаються угоди із відомими брендами. Все це дозволяє Goodyear бути на крок попереду конкурентів - перша компанія впроваджує інноваційні рішення, виводячи на ринок нові продукти з покращеними характеристиками.
Окремо варто згадати і про бездоганну репутацію бренду. Goodyear неодноразово займав топові місця у рейтингах найвідповідальніших та найнадійніших компаній.
Про виробництво Goodyear
Грунтуючись на історії зі створення шини, досвіду та традиції, в наші дні компанія утримує одне з лідируючих місць серед виробників автомобільних шин. Заводи бренду виконують повний цикл робіт із створення високоякісної шини: від проектування шини та створення гумової суміші до випуску та тестування нового продукту.
Створення автомобільної гуми Goodyear ведеться на найсучасніших виробничих лініях. Коригування виробничих процесів, складу гумової суміші, покращення малюнка протектора та додавання функціональних вставок дозволяють випускати нові моделі, призначені для різних категорій автолюбителів (жителів північних регіонів, бездоріжжя, вантажних авто та ін.).
Гума та силіка - головні компоненти автопокришки
Пневматична автомобільна шина – високотехнологічна конструкція, здатна утримувати повітря під тиском. Завдяки винаходу Чарльза Гудьіра, сьогоднішня автогума являє собою суміш натурального та штучного каучуку, сажі, сірки, кремнієвих та синтетичних сполук. Всі ці компоненти на виробництві проходять через міксер, внаслідок чого виходить полотно сирої гуми.
Силіка – ще один матеріал, що застосовується у сучасному виробництві. Ця кислота, що покращує еластичність і зчіпні характеристики гуми, була відкрита ще в 50-ті роки минулого століття. Процес розвитку технології додавання силіки суміш на шинних виробництвах запущений порівняно недавно. Це пояснюється дорожнечею матеріалу та необхідністю використання спецобладнання для її змішування з гумою.
Конструкція шини
На пневматичних шинах обов'язково є кілька елементів:
- каркас - основа виробу, що представляє собою кілька шарів гумового корду,
- боковина - зовнішній гумовий елемент, покликаний убезпечити конструкцію від зовнішніх пошкоджень у бічній частині,
- борт - жорстке кріплення до колеса на шині,
- брекер - захищає каркас від ударів і надає виробу жорсткості,
- протектор - канавки та жолобки на прогумованій поверхні покришки, що забезпечують відсутність ковзання та безпечне пересування при несприятливих зовнішніх умовах: на бруді, ґрунтовій дорозі, мокрій, засніженій або зледенілій трасі.
Автомобільна гума від Goodyear постійно вдосконалюється, конструктивні елементи набувають нових властивостей.
), основу яких брало (зазвичай 20-60% за масою) складають каучуки. Др. компоненти гумових сумішей-вулканізуючі агенти, прискорювачі та активатори вулканізації (див. Вулканізація), наповнювачі, протистарільники, пластифікатори (м'якшувачі). До складу сумішей можуть також входити регенерат (пластичний продукт регенерації гуми, здатний до повторної вулканізації), сповільнювачі підвулканізації , модифікатори, барвники , порообразователи, антипірени , запашні в-ва та ін інгредієнти, загальна кількість яких може досягати 20 і більше. Вибір каучуку та складу гумової суміші визначається призначенням, умовами експлуатації та техн. вимогами до виробу, технологією виробництва, економіч. та ін міркуваннями (див. Каучук натуральний, Каучуки синтетичні).
Технологія виробництва виробів з гуми включає змішування каучуку з інгредієнтами в змішувачах або на вальцях, виготовлення напівфабрикатів (шприцованих профілів, каландрованих листів, прогумованих тканин, корду і т.п.), різання і розкрій напівфабрикатів, збирання заготовок виробу складної конструкції із застосуванням спец. складального обладнання та вулканізацію виробів в апаратах періодич. (Преси, котли, автоклави, форматори-вулканізатори та ін) або безперервної дії (тунельні, барабанні та ін вулканізатори). При цьому використовується висока пластичність гумових сумішей, завдяки якій їм надається форма майбутнього виробу, що закріплюється в результаті вулканізації. Широко застосовують формування в вулканізац. пресі і лиття під тиском, при яких брало формування і вулканізацію виробів поєднують в одній операції. Перспективні використання порошкоподібних каучуків та композицій та отримання ливарних гум методами рідкого формування з композицій на основі рідких каучуків. При вулканізації сумішей, що містять 30-50% за масою S у розрахунку на каучук, отримують ебоніти.
Властивості.Гуму можна розглядати як зшиту колоїдну систему, в якій каучук складає дисперсійне середовище, а наповнювачі-дисперсну фазу. Найважливіше св-во гуми- висока еластичність, т. е. здатність до великих оборотних деформацій у широкому інтервалі т-р (див. Високоеластичний стан).
Р езина поєднує у собі св-ва твердих тіл (пружність, стабільність форми), рідин (аморфність, висока деформируемость при малому об'ємному стиску) і газів (підвищення пружності вулканизац. сіток зі зростанням т-ры, ентропійна природа пружності).
Р езина-порівняно м'який, практично стисливий матеріал. Комплекс її св-в визначається насамперед типом каучуку (див. табл. 1); cв-ва можуть суттєво змінитинятися при комбінуванні каучуків разл. типів чи їх модифікації.
Модуль пружності гум разл. типів при малих деформаціях становить 1-10 МПа, що у 4-5 порядків нижче, ніж сталі; коеф. Пауссон близький до 0,5. Пружні св-ва гуми нелінійні і мають різко виражений релаксац. характер: залежить від режиму навантаження, величини, часу, швидкості (чи частоти), повторності деформацій і т-ры. Деформація оборотного розтягування гуми може становити 500-1000%.
Нижче. межа температурного діапазону високоеластичності гуми обумовлена гол. обр. т-рой склування каучуків, а для каучуків, що кристалізуються, залежить також від т-ри і швидкості кристалізації. Верх. температурна межа експлуатації гуми пов'язана з терміч. стійкістю каучуків та поперечних хім. зв'язків, що утворюються при вулканізації. Ненаповнені гуми на основі каучуків, що не кристалізуються, мають низьку міцність. Застосування активних наповнювачів (високодисперсних саж, SiO 2 та ін.) дозволяє на порядок підвищити характеристики міцності гуми і досягти рівня показників гум з кристалізуються каучуків. Твердість гуми визначається вмістом у ній наповнювачів та пластифікаторів, а також ступенем вулканізації. Щільність гуми розраховують як середньозважене за обсягом значення густин окремих компонентів. Аналогічно м. б. приблизно обчислені (при об'ємному наповненні менше 30%) теплофіз. характеристики гум: коеф. терміч. розширення, уд. об'ємна теплоємність, коеф. теплопровідності. Цикліч. деформування гуми супроводжується пружною гістерезисом, що обумовлює їх добрі амортизації. св-ва. Гуми характеризуються також високими фрикційними св-вами, зносостійкістю, опоромроздирання і втоми, тепло-і звукоізоляції. св-вами. Вони діамагнетики та хороші діелектрики, хоча м. б. отримані струмопровідні та магнітні гуми.
Р езини трохи поглинають воду і обмежено набухають в орг. р-телегля. Ступінь набухання визначається різницею параметрів р-римості каучуку і р-рителя (тим менше, ніж вище ця різниця) і ступенем поперечного зшивання (величину рівноважного набухання зазвичай використовують для визначення ступеня поперечного зшивання). Відомі гуми, що характеризуються масло-, бензо-, водо-, паро-і термостійкістю, стійкістю до дії хімічних речовин. агресивних середовищ, озону, світла, іонізуючих випромінювань. При довж. зберіганні та експлуатації гуми піддаються старінню та стомленню, що призводить до погіршення їх хутра. св-в, зниження міцності та руйнування. Термін служби гум в залежності від умов експлуатації від дек. днів до дек. десятків років.
Класифікація.За призначенням розрізняють слід. осн. групи гум: загального призначення, теплостійкі, морозостійкі, маслобензостійкі, стійкі до дії хім. агресивних середовищ, діелектрич., електропровідні, магнітні, вогнестійкі, радіаційностійкі, вакуумні, фрикційні, їж. та мед. призначення, для умов тропіч. клімату та ін. (табл. 2); отримують також пористі, або губчасті (див. Пориста гума), кольорові та прозорі гуми.
Застосування.Гуми широко використовують у техніці, с. х-ве, побуті, медицині, стр-ве, спорті. Асортимент гумових виробів налічує понад 60 тис. найменувань. Серед них: шини, транспортні стрічки, приводні ремені, рукави, амортизатори, ущільнювачі, сальники, манжети, кільця та ін., кабельні вироби, взуття, килими, трубки, покриття та облицювальні матеріали, гумові тканини, т. 3, М., 1977, с. 313-25; Кошелєв Ф.Ф., Корнев А.Є., Буканов А.М., Загальна технологія гуми, 4 видавництва, М., 1978; Догадкін Б. А., Донцов А.А., Шершнєв В.А., Хімія еластомерів,2 видавництва, М., 1981; Федюкін Д.Л., Махліс Ф.А., Технічні та технологічні властивості гум, М., 1985; Застосування гумових технічних виробів у господарстві. Довідковий посібник, М., 1986; Зуєв Ю. С., Дегтєва Т. Р., Стійкість еластомерів в експлуатаційних умовах, М., 1986; Лепетов В. А., Юрцев Л. Н., Розрахунки та конструювання гумових виробів,3 видавництва, Л., 1987. Ф.Є. Куперман.
