Що краще – Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 чи Infiniti G25? Opel Insignia або Volkswagen Passat – порівняльний тест автомобілів середнього класу з Німеччини Фінанси та обладнання.

Весняне ранкове сонце сліпить, відбиваючись у хромованих деталях автомобіля, що йде попереду - ми їдемо на захід. Попереду дизельний «Опель-Інсігнія», слідом оновлена ​​«Хонда-Акорд», а на берегах Балтики на нас чекає свіжий «Пасат» – популярний седан «Фольксвагена» вже в сьомому поколінні.

Чергова канава федеральної траси «Балтія» навела на думку: адже водії багатьох країн, що на захід від Росії, ніколи не зможуть оцінити деяких властивостей своїх автомобілів. Поки що не поїдуть у зворотному напрямку – на схід.

ЗАПРОШЕННЯ ДО ПОДОРОЖІ

Хоч як гарна і звична машина, на якій щодня колесиш містом, збори в далеку поїздку завжди відкривають в автомобілі щось нове.

Сидіння «Опеля» дуже жорстке і водночас безформне. У місті це не особливо докучає, а на шосе краще до мінімуму скоротити поперековий підпір. Але цілком комфортним опелівське крісло все одно не стало: часом кожен із експертів крутився у спробі трохи змінити позу.

У «Хонді-Акорді» зручніше: посадку міняти не хотілося всю дорогу. Хоча подушку не завадило б зробити автентичніше.

Фольксвагенівське сидіння просто і дивовижно вчасно всім експертам незалежно від комплекції. Приблизно також оцінять задній диван ті, кому трапиться подорожувати в «Пасаті». Навіть за нашим двометровим фотографом місця вистачає у всіх вимірах, входиш і виходиш зі спритністю атлета та гідністю бізнесмена.

"Хонда" розчарує задніх пасажирів. Принаймні тих, хто минув юнацький вік. Вузькі двері безглуздо нависають над аркою, нога дорослого ледве протискає між диваном і переднім кріслом, поки задом витираєш пил з тієї самої арки.

Посідали? У стелю не вперлися? Якщо ні, ваше зростання не більше 180 см.

В «Опелі» все очікувано нормально.

Натисканням і поворотом

Поки штовхаєшся в міських пробках, користуватися кнопками та всякими перемикачами навіть малознайомого автомобіля не тільки нескладно, а часом навіть цікаво. Однак далека дорога і в цій дисципліні висуває особливі вимоги. Проїхавши на «Опелі» майже 3000 км, ми так і не навчилися натискати кнопки безпомилково. Начебто все поруч, а відчуття хаотичності збереглося. Очевидні мінуси: нечіткий центральний перемикач світла, на який весь час косиш очима, незручне на високих швидкостях кільце, що виконує функції кнопки Enter, незграбна крутила бортового комп'ютера посередині вмикача поворотників. Приємно, що навігація «Інсіґнії» знає не лише Росію, а й багато інших країн, включаючи Латвію. Щоправда, нормально орієнтується лише на основних дорогах.

Навігація «Хонди», до речі, вважає, що світ закінчується на прикордонному переході «Бурачки». Рештами кнопочок і важелів управляти зручно і приємно - виглядають ошатно.

До речі, нинішній Пасат зробив помітний крок вперед в інтер'єрі. Очевидно, німецькі дизайнери врахували критику академічно-невиразного внутрішнього оздоблення колишньої моделі. Легкими штрихами - невеликим стрілочним годинником, яскравими хромованими окантовками, іншими дрібницями - стилістам вдалося розфарбувати салон не на шкоду залізній ергономічній логіці. Як сказав колега, відчуття на кінчиках пальців. "Пасат" у нас, щоправда, простіше, ніж конкуренти, - без навігації і деяких інших наворотів. Але сумнівів, що і додаткові кнопки розташували б за розумом, не виникає.

КОМПЛЕКСНА ЗАБІГ

У місті «Опель» видалося жорстким. Він нервово посмикувався на кожній, навіть мізерній купині... і зовсім перетворився на зростання швидкості. Машина плавно стелиться над дорогою, гасить не лише дрібні, а й досить глибокі нерівності. Не боїться «Інсигнія» та хвиль, непогано стоїть і навіть змінює траєкторію, потрапляючи в асфальтові рейки. Добре! Адже ті, хто їздить на «інсігніях» там, «у європах», про ці переваги навіть не дізнаються. Щоправда, я їх шкодую!

"Хонда" трохи гостріше "Опеля" реагує на рулювання. Здорово тримає дорогу, поки вона хоч відносно рівна. Дрібні канавки підвіска краде непогано, але великі часто пропускає. Та й на хвилях можливостей короткохідної підвіски часом не вистачає. Машина підстрибує, при приземленні мало не чиркаючи хвостом об асфальт (чи щось схоже на асфальт). Гостре кермо відгукується нервовою поведінкою в коліях. Якщо ж вони «прокладені» на ділянках, де потрібно йти на обгін, для утримання автомобіля в рамках потрібні навички раліста.

Щоб протестувати «Пасат», довелося неабияк поколесити провінційними латвійськими доріжками у пошуках подібних до наших федеральних. Знайшли важко. Не ідеально, звичайно, - вибоїн, канав та колійності недостатньо, але чимось схоже. Дрібні нерівності підвіска ковтає вдало, а ось хвиль автомобіль не любить: повторює профіль дороги, хай і не так достовірно, як «Хонда», але все ж таки надто старанно. «Опелю» у цій номінації «Фольксваген» програє.

За шумність ж оцінку «Інсигнії» знизили лише тому, що мотор аж надто грізно бурчить на неодружених і гарчить при розгоні. На високих швидкостях «Опель» не докучає шумом, як і його конкуренти.

Не тільки в місті, а й на шосе динаміки вистачає і 200 сильній «Хонді», і 160 сильним «Опелем» і навіть 140 сильним «Фольксвагеном». У наших руках виявився досить дивний з російської точки зору "Пасат": небагатий салон, не найпотужніший дизель і ручна шестиступінчаста коробка. У Західній Європі подібні машини мають хороший попит, у нас таку модифікацію продавати (принаймні поки що) не будуть. Тому в першу чергу звертали увагу на властивості, які з мотором не пов'язані. І все ж кілька слів про силовий агрегат скажемо: двигун тяговіт, передачі підібрані грамотно, хоча чіткість перемикань (особливо заднього ходу) могла бути і вище.

До гальм автомобілів претензій майже немає. Втім, у «Фольксваґена» інформативність педалі хоч на мікрон, а вище. З першого натискання складається враження: все попереднє життя їздив саме цією машиною.

У реальних умовах «Опель» навіть за дуже швидких обгонів практично не відстає від спритної «Хонди». «Інсигнія» лише на мить довше реагує на натискання педалі газу на підлогу. А в спокійніших режимах машини ріднять практично непомітні, близькі до еталонних перемикань.

У "Пасату" механічна коробка в машині такого класу для нас виглядає сторонньо.

А ось дизель поводиться чудово. Хоча він, здавалося б, зовсім не потужний для машини спорядженою масою понад 1500 кг. Комплексів у наших водіїв, які поперемінно тестували «фольц» у місті та на шосе, не виникало. Якщо не підхльостувати авто, передачі можна взагалі міняти через одну: мотор тягне вже приблизно з 1700 об/хв.

За всю поїздку «Інсігнія» за досить високої середньої швидкості витрачала, за даними бортового комп'ютера, в середньому 6,8 л/100 км, бензинова «Хонда» - близько 8 л, а «Пасат» на дорогах Латвії, де середня вийшла під 90 км/год, укладався за 5 л/100 км.

ПОВОРОТНІ МОМЕНТИ

Керованість машин оцінювали на трасі спорткомплексу «333», що всього за півгодини їзди від Риги.

"Опель-Інсігнія" відрізняє якась недомовленість. Взяти хоча б різке, явно перевантажене штучним стабілізуючим зусиллям кермо. Або підвіски - досить кренисті, орієнтовані явно на не дуже хороші дороги: в налаштуваннях мінімум спортивності, зате із запасом здатності протистояти ямам і колдобинам. На дорозі «Опелю» далеко не завжди вистачає цілісності, зібраності поведінки. Електроніка, що не відключається повністю швидше на благо, тому що іноді «Інсигнія» норовить занадто активно вивільнити кормою. Зате на звичайному шосе автомобіль зручний, невтомний. На тлі суперників йому і тут трохи не вистачає зібраності, виразності реакцій, але в іншому «Інсігнія» виглядає цілком надійною та збалансованою.

«Хонда-Акорд» особливо гарна на рівному, гладкому асфальті. До чітких, збалансованих відгуків на руління, які вже знайомі по їзді на звичайних дорогах, додається азарт. Незважаючи на масу та розміри автомобіля, швидко забуваєш про його бізнес-призначення. Тепер водій віч-на-віч зі швидкістю, чималими перевантаженнями і точним, зрозумілим кермовим керуванням. В інших віражах відчувається надлишок бажання по-передньопривідному вивалитися назовні наміченої траєкторії. Але це сприймаєш скоріше як особливість поведінки, а не як прикрий недолік.

«Фольксваген-Пасат» приваблює правильними зусиллями на кермі та еталонними реакціями. У звичайному житті він здасться навіть зібранішим і точнішим за «Хонду». Однак спокій і незворушність, так само як і відсутність водійського азарту, - фактори, що заважають «Фольксвагену» бути першим на гоночній трасі. Він старанно, ніби по заданій лінії, проходить складні віражі, часом навіть зриваючись у ковзання, що контролюється електронікою. Але все це ніби за потребою, без бажання змусити душу водія заспівати.

ЛУДЗУ - БУДЬ ЛАСКА, ПАЛДІЄС - ДЯКУЮ

Небо, море, пісок колись престижних у СРСР прибалтійських курортів з того часу не змінилися, а інфраструктура стала набагато кращою.

Доїхати до Латвії від Москви на автомобілі найпростіше трасою М9 «Балтія» - до Риги трохи більше 900 км. Покриття нестабільне: від цілком пристойного в Московській та Псковській областях до відверто потворного, особливо на відстані 300-350 км від столиці. Але головна проблема – непередбачуваний кордон. На формальності зазвичай йде година-півтори, але буває, що стоять по вісім-дев'ять годин. Зумовлено це переважно кількістю легкових «бензовозів». Жителі прикордонних районів Латвії перевозять у баках (не завжди штатних, судячи з тривалості заповнення та хитрощів на кшталт піддомкрачування автомобіля при заправці) дешевий російський бензин. Заодно - сигарети та деяку їжу. Поза чергою з обох боків беззастережно пропускають мандрівників із дітьми.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Схід - захід

Головним героєм нашого тесту стане оновлений седан Opel Insignia, але водночас екзаменатором сьогодні виступить лідер серед седанів середнього класу - Volkswagen Passat.

Passat - це ціле явище на ринку, він уособлює седани, як символ середнього класу ділить сегмент на дві половинки: на бюджетний середній клас і преміум середній клас. Ще жоден автомобіль у D-сегменті не зміг на рівних протистояти.

Седани від Opel та Ford довгий час перебували в тіні цього ідеального автомобіля середнього класу. Opel Insignia до оновлення розійшовся скромним тиражем у 600 тисяч автомобілів. У компанії Opel була покладена роль флагмана модельної лінійки бренду. Тернистим шлях компанії з Рюссельсхайма став після початку співпраці з General Motors. Материнська компанія хоч і не шкодувала коштів на розвиток Opel, але технологічного прориву не спостерігалося дуже довгий час. Як нам здається, саме зараз Opel розпочинає своє відродження на рідному для себе Європейському ринку. На Франкфуртському автошоу Opel презентував оновлений модельний ряд Insignia. Головним сюрпризом у новій Insignia стала поява повного приводу та позашляхової версії Country Tourer.

Volkswagen Passat універсал у Європі вважається одним із найпрактичніших автомобілів на ринку.

Новинка стала привабливішою за попередницю як зовні, так і всередині. Після модернізації автомобіль став виглядати солідніше завдяки новій світлотехніці та решітці радіатора. У салоні змін ще більше - панель приладів у новинки виконана з нових матеріалів, а її форма стала більш ергономічною. Мультимедійна система за своїми можливостями наздогнала ту, що встановлюється на Passat. Інтер'єр автомобіля просто тішить око, якість матеріалів обробки нарешті стало відповідати заявленим претензіям компанії Opel на преміум.

Інтер'єр Volkswagen Passat навіть через кілька років виглядає сучасно та якісно.

Крім цього серйозному оновленню зазнала технічна частина автомобіля. Тепер клієнти зможуть вибирати з 9 різних моторів в діапазоні від 110 до 326 к.с. та трьох типів кузовів: універсал, седан або ліфтбек.

В Opel особливо не прагнули зменшувати масу автомобіля, вони пішли іншим шляхом. Головним завданням перед інженерами було досягти максимальної оптимізації у роботі систем автомобіля. Найбільш помітно це за характеристиками двигунів. Турбодизель об'ємом 2 літри і до цього був одним із найкращих у класі, а тепер він став ще економічнішим і за Європейською класифікацією досягнув рівня енергоспоживання «A+». Ви спитаєте, а що це означає? Це означає, що тепер при покупці такої машини в Європі Ви менше платитимете автомобільних податків і зборів. Потужність двигуна складає 120 л. у базовій версії та 140 к.с. більш потужною. Такий двигун комплектується 6-ступінчастою коробкою перемикання передач і системою Старт/Стоп. Витрата палива при цьому становить лише 3,7 літра на 100 км пробігу. Opel Insignia 2.0 CDTI заявляється як найекономічніший автомобіль у D-сегменті. Заряджена версія BiTurbo CDTI при потужності 195 л. за допомогою двох турбін видає 400 Нм моменту.

Opel поставив на Insignia не лише дизельні, а й бензинові двигуни. Мотори Opel нового покоління з турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням, які отримали назву SIDI, мають об'єм 1,6 та 2 літри. 1.6 SIDI Turbo має потужність 170 к. с. і 260 Нм крутного моменту. Більш потужний 2.0 SIDI Turbo отримав 250 л. і 400 Нм крутного моменту. Обидва двигуни агрегатуються як з механічною, так і з автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач. Клієнти зможуть замовити повнопривідну трансмісію на обидва варіанти двигуна.

Opel для економічних покупців запропонує версію Insignia LPG оснащену двигуном, що працює на зрідженому газу. Витрата на 100 км пробігу у такої Insignia становитиме 7,6 літра. Insignia на "газу" відповідає екологічним нормам Євро 6 і відноситься до автомобілів, які відповідають класу енергоспоживання "А".

Підвищити рівень комфорту, знизити шуми та вібрації при їзді повинні нові амортизатори та стабілізатор рульового управління, а також переналаштоване шасі. Найпотужнішою та спортивною версією Insignia стане OPC. Заряджена модель OPC буде комплектуватися шестициліндровим двигуном потужністю 326 к.с. і 435 Нм крутного моменту. Такі показники забезпечать автомобілю розгін до 100 км/год за 6 секунд. Максимальна швидкість OPC становитиме 250 км/год. Багажне відділення в універсалі стане на один рівень з багажником Volkswagen Passat.

Головною інновацією у новій Insignia стала інформаційна система під назвою IntelliLink. Це нова фірмова мультимедія компанії Opel, яка дебютувала на малюку Opel Adam. Завдяки IntelliLink тепер керування всіма функціями в автомобілі стало набагато інтуїтивніше та простіше. Підключити смартфон до системи та користуватися всіма її можливостями зможе навіть дитина. Ми рекомендуємо замовити на автомобіль опціонну систему Navi 900 Europa Touch - це найпросунутіша система компанії, з її допомогою відкривається доступ до всіх функцій та меню машини. Вона оснащена 8-ми дюймовим сенсорним кольоровим екраном з високою роздільною здатністю.

На кольоровий дисплей панелі приладів виводяться такі показники як витрата палива, швидкість руху, обороти двигуна і дані навігаційної системи. Оновлення всієї електронної начинки машини позитивно позначиться на її продажах у Європі. В Україні така перевага може відіграти вирішальну роль у виборі автомобіля. Ціна подібної мультимедійної системи на Volkswagen Passat у рази більша ніж у Opel.

Порівняльна таблиця тесту (максимальна кількість балів при оцінці – 10)

Параметри	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Зовнішній вигляд
Базова комплектація
Опції (пакет)
Якість обробки салону
Прохідність
Шумоізоляція
Гальмування
Престижність володіння
Втрата в ціні
Вартість
Безпека
Витрати палива
Витрати під час обслуговування
Керованість
Індивідуальність
Вартість додаткового обладнання
Дилерська мережа
Надійність

Як лідери D-сегменту, обидва автомобілі отримали хороші оцінки. Вони встановлюють планку для інших машин у класі седанів середнього класу. Opel Insignia в Україні коштує дешевше, ніж Volkswagen Passat. Оновлена ​​Insignia у базовій комплектації оцінена у 220 тис. грн., а Passat не можна купити дешевше, ніж за 286 тис. грн.

У Москві в нас нічого не вийшло б. По-перше, Volkswagen не дав би з прес-парку одночасно Passat і Passat СС – маркетологи кістками ляжуть, але не допустять «спорідненого» порівняння. А по-друге, новий Passat сьомого покоління ще не продавався в Росії. Але він був... у Києві!

«Рідкісний птах долетить до середини Дніпра», писав класик. Наші Passat CC 2.0 TSI та 220-сильний Opel Insignia долетіли від Москви за 10 годин, включаючи півгодини формальностей на прикордонному переході Троєбортне-Бачівськ. А на березі великої річки на нас чекали Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 і новий Volvo S60 з дволітровим турбомотором.

Чудовий Дніпро за тихої погоди! А вже наші автомобілі...

Це Passat або цілковитий Phaeton? Бач ощерівся хромом фальшрадіаторних ґрат. Громіздкий, солідний, як бюргер у літах. Інтер'єр майже не змінився: висока посадка в зручних кріслах, вивірена ергономіка і зразковий простір на задньому дивані. Під капотом затишно бурчить турбомотор 1.8 – на російських машинах він розвиватиме 152 к.с., але для українського ринку йому дозволено аж 160 «коней».

Гарний розгін! На вимірах Passat навіть на нешипованих зимових шинах без проблем вклався в паспортні 8,5 секунди до сотні. Семиступінчастий «робот» DSG із двома сухими зчепленнями працює чітко – м'яко бере з місця, вчасно змінює передачі. І шасі... Passat є Passat: «чисте» кермо, однозначні реакції та чудова стабільність на прямій. Хоч асфальт під колесами, хоч сніг чи лід.

Стильний годинник на «металевому» зап'ясті передньої панелі добре пішов фольксвагенівському інтер'єру, що вже набив оскому.

Проїжджаючи Курську область, ми не могли помилуватися кар'єром Михайлівського ГЗК (гірничо-збагачувального комбінату) в Курській магнітній аномалії. Першу руду тут видобули у 1960 році, а її запасу вистачить ще на 250 років. Коли на дні 300-метрової ями копошаться БелАЗи та повзають потяги, складно оцінити масштаб кар'єру, який за площею перевершує все 100-тисячне місто Желєзногорськ.

0 / 0

Матерчате крісло Пасата тільки виглядає плоским - воно чудово фіксує водія та радує ортопедичним профілем.

Але нам здалося - чи в пасатовому характері справді з'явилися пенсіонерські нотки? У місті бублик доводиться відхиляти на незвично великі кути, а монолітна стійкість на трасі обертається лінощами при вході в повороти. Щоб виконати «лосиний тест», тобто об'їхати перешкоду на швидкості 65 км/год, кермо обертаєш із перехопленнями!

Infiniti G25. Самобутня архітектура центральної консолі Infiniti не шкодить функціональності. У Volkswagens, навпаки, - зразковим порядком не зіпсували дизайн. І там, і там можна переміщатися по логічному меню, торкаючись сенсорного екрану або натискуючи на реальні кнопки. Volvo іноді змушує задуматися, яку саме клавішу треба натиснути, а під час руху легко зачепити відразу кілька. В Опелі фурнітура велика - не промахнешся, але підтверджувати операцію, утоплюючи блискуче кільце по центру консолі, незручно

Opel Insignia. Самобутня архітектура центральної консолі Infiniti не шкодить функціональності. У Volkswagens, навпаки, - зразковим порядком не зіпсували дизайн. І там, і там можна переміщатися по логічному меню, торкаючись сенсорного екрану або натискуючи на реальні кнопки. Volvo іноді змушує задуматися, яку саме клавішу треба натиснути, а під час руху легко зачепити відразу кілька. В Опелі фурнітура велика - не промахнешся, але підтверджувати операцію, утоплюючи блискуче кільце по центру консолі, незручно

Volkswagen Passat. Самобутня архітектура центральної консолі Infiniti не шкодить функціональності. У Volkswagens, навпаки, - зразковим порядком не зіпсували дизайн. І там, і там можна переміщатися по логічному меню, торкаючись сенсорного екрану або натискуючи на реальні кнопки. Volvo іноді змушує задуматися, яку саме клавішу треба натиснути, а під час руху легко зачепити відразу кілька. В Опелі фурнітура велика - не промахнешся, але підтверджувати операцію, утоплюючи блискуче кільце по центру консолі, незручно

Фольксваген Passat CC. Самобутня архітектура центральної консолі Infiniti не шкодить функціональності. У Volkswagens, навпаки, - зразковим порядком не зіпсували дизайн. І там, і там можна переміщатися по логічному меню, торкаючись сенсорного екрану або натискуючи на реальні кнопки. Volvo іноді змушує задуматися, яку саме клавішу треба натиснути, а під час руху легко зачепити відразу кілька. В Опелі фурнітура велика - не промахнешся, але підтверджувати операцію, утоплюючи блискуче кільце по центру консолі, незручно

Volvo S60. Самобутня архітектура центральної консолі Infiniti не шкодить функціональності. У Volkswagens, навпаки, - зразковим порядком не зіпсували дизайн. І там, і там можна переміщатися по логічному меню, торкаючись сенсорного екрану або натискуючи на реальні кнопки. Volvo іноді змушує задуматися, яку саме клавішу треба натиснути, а під час руху легко зачепити відразу кілька. В Опелі фурнітура велика - не промахнешся, але підтверджувати операцію, утоплюючи блискуче кільце по центру консолі, незручно

0 / 0

Зате навіть побиті дороги новий Passat «рівняє» так, що Київ здається цілком європейською столицею без усіляких знижок. Ями? Так, поки що є. Але за кермом Пасата про них нагадають лише приглушені ляпаси шин.

Цікаво, чи буде Passat CC ще комфортнішим? Адже CC - це як-не-як Comfort Coupe.

Чи не знаходите, що форма задніх габаритних вогнів Пасата нагадує очі дракона?

Присадкувате тіло, бічні стекла без рамок, але при цьому чотири двері та об'ємний багажник – як у звичайного Пасата. Звичайно, краса вимагає жертв: сідаючи в машину, рослим людям доводиться згинатися навпіл, огляд гірший, посадка «по-купейному» низька... Але якісь крісла: сидиш як влитий! І ззаду лише ненабагато вже, ніж у звичайному Пассаті.

Дволітровий турбомотор прекрасний: 7,7 с до сотні навіть на м'яких шинах Nokian Hakkapeliitta R. «Робот» тут вже шестиступінчастий, з мокрими зчепленнями – зазвичай він працює м'якше, ніж «суха» семиступка. Але цей Passat CC відчутно вібрував при рушанні з місця, а при зупинці диски зчеплення розмикалися надто пізно - і тягли машину вперед.

Новому поколінню Volkswagen Passat ми не дали часу на розгойдування - одразу відправили його на дуель із Opel Insignia. Чи зможе вплинути на рейтинг VW те, що з менш потужним – 160 л. с. мотором він стоїть, як 220-сильний суперник?

Критика на адресу Volkswagen Passat нового покоління лунала з перших зарубіжних тестів моделі. Боже борони, він не став гіршим. Але біда, на краще він теж особливо не просунувся - залишився самим собою. Щоб зробити йому справжній іспит, ми звели Passat з моделлю-співвітчизницею, яка стала однією з найяскравіших прем'єр німецького автопрому останніх років, - Opel Insignia. У похмурий і сльотливий день ці два німецькі седани в суворому забарвленні налаштовують на серйозний лад.

Що не кажи, а Opel з його нетривіальним дизайном, представлений вже майже три роки тому, все ще виглядає яскраво і нічим не поступається за зовнішніми даними супернику, костюм у якого новенький, з голочки.

Volkswagen Passat спереду і з корми виглядає набагато ошатніше, ніж раніше. Суворі фари, світлодіодні ліхтарі роблять його досить діловим авто. А ось у профіль так одразу і не здогадаєшся, перед тобою нова генерація Passat чи попередня. Характерна пасатівська дуга лінії даху та форма задньої стійки кузова залишилися без помітних змін. Але і такого роду змін у зовнішності цілком вистачає, щоб власники цілих косяків Passat різних поколінь згортали собі шиї, розглядаючи B7, що проїжджає повз.

Гостинність

Салон Opel знайомий нам з неодноразових зустрічей на одиночних та порівняльних тестах. Посадка водія дуже нагадує спортивну. Дуга карти дверей перетікає у торпедо, а потім у центральну консоль, оперізує водія, утворюючи кокпіт. У той же час сидіння позбавлені спортивної нав'язливості розвиненої бічної підтримки або надмірної жорсткості. Знайти зручне становище за кермом легко. А ось орієнтуватися на тісному паркінгу без допомоги парктроніка не так просто. Благо він є навіть у базовій Insignia. Похила лінія багажника, сильно нахилені задні стійки і невелике заднє скло створюють проблеми з оглядовістю. Та й дзеркала заднього виду, верхня частина яких скошена для аеродинаміки і дизайну, не такі великі, як хотілося б.

У салоні Passat все… як у салоні Passat, тільки з годинником у центрі торпедо. Все та ж лаконічна центральна консоль, торпедо зі сходинкою, прості лінії. У ньому немає таких акцентів, як у суперника, але при цьому він, як і раніше, зручний. Подушка сидіння водія лише трохи (на 1,5 см) коротша, ніж у Opel. Але традиційна жорсткість крісла дозволяє довго їхати без утоми. Що стосується простору на передніх кріслах, то тут у Insignia та Passat паритет. А в плані оглядовості Passat кращий за суперника завдяки великим розмірам заднього скла та дзеркал.

Лінію даху обох машин заради стрімкості силуету зробили аркоподібною. Це пояснює невеликий простір над головою задніх пасажирів. У тривалі подорожі брати і трьох пасажирів на задній ряд обох автомобілів не варто. Адже трансмісійний тунель сильно виступає в салон, заважаючи ногам третього сідока.
Щодо місткості багажників однозначний лідер - Volkswagen. Крім того, що сам об'єм багажного відділення Volkswagen на 65 л більше, так тут ще помітно ширше вантажний отвір і на 6 см менше висота вантажу.

	У розгінній динаміці Insignia відчутно краще. Її паровозна тяга в 350 Нм поза конкуренцією.

Opel Insignia виглядає свіжо навіть через три роки після дебюту. Volkswagen Passat – новий, але, по суті, мало відрізняється від свого попередника.

Чому різні?

У цьому тесті ми звели машини однакові за ціною. За орієнтир прийняли Passat у популярній версії з мотором 1,8 TSI та 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач DSG. Така модифікація в Україні пропонується, починаючи із середньої комплектації Comfortline, і коштуватиме мінімум $36173. Це на $4302 дорожче, ніж із механічною коробкою передач у версії Trendline. За вартістю Passat з "автоматом" ми підібрали і суперника. Opel продає Insignia з 2,0-літровим турбованим мотором та 6-ступінчастою автоматичною трансмісією за $36340. І це при тому, що під капотом Opel мотор, потужніший, ніж у суперника, на 60 (!) л. с., а його момент, що крутить, вище на цілих 100 Нм! Подивимося, як Passat протистоятиме такому натиску.

Швидше, моторніше

В управлінні найцікавіше виявився Opel. Він пропонує відчутно найкращу розгінну динаміку. На прискоренні відчувається величезний запас тяги під правою ногою. Ще б пак, адже мотор видає колосальних 350 Нм вже при 2000-об/хв. Особливо яскраво це відчуваєш, коли переводиш машину в режим Sport. Підвіска стає жорсткішою, педаль газу чуйніша, рульове затискається і сильніше пручається повороту бублика. Машина ніби збирається в грудку, мобілізуючи всі свої сили. Але й водієві також треба зібратися. Адже така міць і тяга, сконцентровані на одній осі, до того ж керованої, не можуть не позначитися на прозорості рульового управління. У віражі Insignia не така точна, як того вимагає її міць. Ідеальна їзда на такому автомобілі – трасою з плавними віражами. Ось тут Insignia з низькопрофільною шиною та найпотужнішим мотором без проблем мчатиме навіть на швидкості, близької до своїх максимальних 240 км/год. Та й для блискавичних обгонів безкрай запас крутного моменту - якраз. У місті такий потенціал залишається майже незатребуваним. Але про нього не забуваєш: зайвим нагадуванням служить стрілка рівня палива та покажчик його витрати, який уперто повзе до 14 л/100км. А якщо зловживати спортивним режимом та активною їздою, то не проблема загнати покажчик витрати і вище.

	У динаміці у Passat перевага у швидкості роботи 7-ступінчастої роботизованої коробки.
електроприводи не всіх регулювань сидінь, а лише нахилу спинки та поперекового підпору.

Зате мало їсть

Мотор Volkswagen 1,8 TSI добре знайомий нам за іншими моделями концерну, в тому числі і Skoda Octavia, яка ось уже майже рік їздить у редакційних справах. Але на тлі Opel силова установка Volkswagen виглядає набагато скромнішою. Щоб виступити на повну силу проти такої потужної Insignia, потрібен був би Passat 2,0 TSI, але він дуже дорогий - $40608, а з DSG ще майже на $3000 дорожче. А це вже вартість, порівнянна з ціною «зарядженої» версії Opel Insignia OPC (близько 407500 грн.) з 2,8-літровим мотором, який видає 325 л. с.

У розгоні, перевірці еластичності та інших динамічних вправ Passat не наздоганяє суперника, хоча його динаміка дуже пристойна. Але є кілька пунктів, якими Passat виграв. Так, його роботизована коробка бездоганно швидка і краще реагує на роботу педаллю газу. Хоча в міських тягучках їй не під силу такий плавний старт, як машині з класичним "автоматом", оснащеним гідротрансформатором. При первинному змиканні дисків зчеплення «робота» відчувається трохи жорсткіший момент початку руху, хоча мови про дискомфорт немає. Але найбільш істотною перевагою є все ж таки «апетит» машини. Порівняно із суперником Passat витрачає на 4,7 л/100 км менше. А це дуже суттєво.

Розгінна динаміка, швидкість, еластичність мотора, керованість – Opel. Об'єм багажника, витрата палива та післяпродажна ціна - Volkswagen.

Комфорт де?

Щодо плавності ходу обидва автомобілі не особливо балують пасажирів. Налаштування ходової сприяє швидкої їзди по прямій. Обидві машини не схильні до розгойдування чи нишпорення по трасі. Однак щодо боротьби з нерівностями, то тут у кожного свій рецепт.

На Opel можна замовити FlexRide. Вона допомагає адаптувати поведінку машини, пропонуючи три режими: стандартний, спортивний Sport та підвищений комфорт Tour. Так що зробити ходову Opel м'якшою можна простим натисканням однієї кнопки на центральній консолі. І все ж таки великі нерівності акуратніше проїжджаю саме за кермом Opel. Адже тестова машина – у топовій комплектації Sport, яка оснащується 19-дюймовими дисками та «низенькими» шинами 255/40. Такі на наших ямах пошкодити найпростіше. Втім, стандартні для Insignia 2,0 turbo 18-дюймові шини стійкіші до наших доріг. Колеса Passat не так ефектно виглядають 17-дюймовими дисками, але набагато терпиміше до випадкового потрапляння в яму.

У Volkswagen підвіска звичайна і не пропонує жодних версій. Хоча вона і стала трохи м'якшою, ніж у попередника, але все ж дуже комфортною її не назвеш. Нерівності Passat відпрацьовує збито і без зайвих звуків. Але на розбитій дорозі пасажирів все ж таки трясе.

Тихою сапою

Тести вже позаду, і, сидячи за таблицею результатів, я не можу не здивуватися, з якою сталістю практичність у протистоянні Opel Insignia та Volkswagen Passat бере гору.
Щодо обсягу та зручності салону обидві машини виявилися рівними. Але Passat виривається вперед за рахунок більшого багажника.

Виїзд на дорогу змінив акценти. Причому, ще до того, як почалися виміри динамічних якостей. Opel пропонує систему FlexRide, що дозволяє вибирати варіанти плавності ходу. Як тільки з'явилася можливість проїхати на повну силу, з'ясувалося ще багато плюсів Opel. Максимальна швидкість, розгін, еластичність, керованість та стійкість - у всьому цьому Insignia перевершує Passat. Але є слабина і у Opel – його витрата палива. На кожній сотні кілометрів пробігу містом різниця витрат порівняно з VW – майже п'ятдесят гривень! Тож через свій «апетит» Insignia втрачає відразу шість цінних балів, які насилу заробила за динамічні дані. І хоча Volkswagen вже попереду, він все ж таки приберіг кілька підступних рішень. Можливо, вирішальними стануть бали, які ця модель набирає за свою репутацію? Адже саме за рахунок створеного довкола вже не одного покоління моделі позитивного ореолу при вторинному продажі машина втрачає ціну повільно, а попит на Passat стабільний. Insignia поки не має такої усталеної репутації. Втім, мінімальну перевагу Volkswagen можна сприймати як успіх Opel. Адже не обов'язково брати Insignia із таким потужним мотором. Вибір силових агрегатів має. І гама бензинових моторів навіть ширша, ніж у суперника.

Вважаємо по-новому

Через зростання цін на пальне довелося листувати частину нашої системи оцінок порівняльних тестів. Мало того, що з початку року зник транспортний збір, то ціни на бензин уже так злетіли, що залишати вагомість оцінки на колишньому рівні ми не могли. Тепер замість колишніх 25 збільшили вагомість оцінки за економічність до 50 балів, зробивши її другою за значимістю після ціни машини.

Резюме Opel

Кузов та комфорт
Зовнішність та оформлення салону виглядають яскравіше і виразніше, ніж у Volkswagen. Посадка водія спортивніша.	Світле оздоблення салону (в даній версії) непрактичне.
Силовий агрегат та динаміка
Висока потужність двигуна в 220 л. с., особливо у спортивному режимі, забезпечує необхідне прискорення навіть високої швидкості. У пробках 6-ступінчаста АКП із гідротрансформатором стартує м'яко та комфортно. Наявність системи Flex Ride дозволяє змінювати характер підвіски, так і чуйність органів управління.	Витрата палива дуже висока. Великі колісні диски та низький профіль шин роблять колеса дуже вразливими на наших дорогах.
Фінанси та обладнання
Нинішня вартість моделі досить приваблива. Пропонується широка гама двигунів.	Менше ніж у суперника, післяпродажна вартість.

Резюме VW

Кузов та комфорт
Після оновлення зовнішності Passat виглядає солідно, сильно перегукуючись із флагманським Phaeton.	Немає особливого сенсу змінювати колишній Passat на новий. Розмір салону не змінився, як, власне, дизайн інтер'єру теж залишився майже колишнім.
Силовий агрегат та динаміка
Мотор та роботизована КП працюють злагоджено та дуже швидко відгукуються на команди. При цьому витрата палива приємно вражає.	Розгінна динаміка відчутно скромніша, ніж у конкурента.
Фінанси та обладнання
Народний улюбленець повільно втрачає ціну і користується гарною репутацією на вторинному ринку.	Вартість машини не мала, навіть з огляду на те, що під капотом не топовий мотор 2,0 TSI, а лише 160-сильний 1,8 TSI. Змінився в основному дизайн та список додаткового обладнання Passat. У технічному сенсі змін, порівняно з колишнім поколінням, є мінімум.

Загальні дані
Тип кузова
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм
Колія передн./задн., мм
Кліренс, мм
Маса споряджена/повна, кг
Об'єм багажника, л
Об'єм бака, л
Двигун
	бенз. з непоср. впр., турбо	бенз. з непоср. впр., турбо
Розп. і до цил./кл. на цил.
Об'єм, см куб.
Потужність, кВт(к. с.)/об/хв		118 (160)/5000-6200
Макс. кр. мом., Нм/об/хв
Трансмісія
тип приводу	передній	передній
		7-ст. Робот. DSG
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.	незалежний/незалежний.
Підсилювач
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год
Розгін 0-100 км/год, з
Витрати. траса-місто, л/100 км
Гарантія, років/км	2/без огр. проб.	2/без огр. проб.
Періодичність ТО, км
Вартість ТО, грн.
мін. стоїмо., грн**.
Стоїмо. тест. авто, грн.
*За курсом НБУ на 07.04.2011 р. ** З тестованими моторами та КП

Загальна оцінка	Макс. бали
Кузов та комфорт
Простір попереду та зручність сидінь
Простір ззаду та зручність сидінь
Оглядовість
Об'єм багажника, трансформації
Якість обробки та припасування деталей
Якість шумоізоляції
Кліматичний комфорт
Плавність ходу на порожньому/завантаженому автомобілі
Силовий агрегат та динаміка
Прискорення
максимальна швидкість
Робота КП
Еластичність
Витрати палива
Запас ходу
Керованість
Стійкість
Маневреність
Фінанси та обладнання
Базова ціна
Безпека
Устаткування
Втрата вартості
ТО та експлуатаційні витрати
Страхування ОСЦПВ
Гарантія
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА	500	324	328

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Ще кілька років тому всі ці автомобілі можна було знайти у прайс-листах дилерів за ціною близько 30 000 доларів. Сьогодні будь-який із цих автомобілів можна придбати менш ніж за 13 000 доларів. Але хто з них кращий?

Для цього спробуємо детально проаналізувати усі параметри. Головним чином зосередимо увагу на тому, скільки ці автомобілі стоять на вторинному ринку, як часто ламаються і наскільки дорогі в обслуговуванні. Але не залишимо поза увагою і суб'єктивне враження від машин та поведінки на дорозі.

Знайомство

Мета була зрозуміла: порівняти Volkswagen Passat - один з найпопулярніших уживаних автомобілів, з не менш іменитим Ford Mondeo. Але кого ж вибрати як третю сторону? Нарешті, вибір був зроблений – Opel Insignia. Він теж німецького походження, а тому, напевно, найближчий до суперників.

І так уявляємо. Opel Insignia, хетчбек, 2009, пробіг 138 000 км, бензиновий турбомотор. Volkswagen Passat, седан, 2011, пробіг 176 000 км, комплектація Highline, турбодизель 2.0 TDI (140 к.с.). Ford Mondeo, ліфтбек, 2010, пробіг 151 000 км, турбодизель. Всі автомобілі оснащені 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Volkswagen Пассат – наймолодший і найдорожчий автомобіль у тесті, і при цьому має найбільший пробіг. Його вибір не випадковий – Passat цього року випуску є наступним поколінням, максимально наближеним до попередника В6. За три роки та порядну порцію кілометрів німецький седан зберігся добре.

Перше враження

Ніщо так не впливає на вибір автомобіля, як перше враження. З моменту, коли ви вперше бачите його на власні очі з відстані метра, і до відкриття дверей, ви вже можете ухвалити рішення про покупку. Якщо тільки не віддаєте перевагу певній марці та моделі. І тут буде дуже важко Мондео.

Ford Mondeo з усієї трійки справляє враження найстарішого та пошарпаного автомобіля. І річ тут не в конкретному екземплярі. Просто салон виглядає морально застарілим, як і частково цифрова панель приладів. Форд здається набагато старшим за своїх суперників. Кульгає і якість складання. Крім того, тестований зразок, схоже, був у руках не найвідповідальнішого і не найчистішого власника.

Всі вентиляційні отвори, що обертаються, розбиті, центральна консоль навколо важеля перемикання передач неприємно скрипить, а всі відкриті місця трохи потерті. Навіть сидіння, хоч і не порвані, але виглядають погано. А пошкоджена оббивка багажника – найпоширеніше явище ще з часів старих Mondeo.

Opel Insignia, незважаючи на роки, виглядає, як і раніше, добре. Принаймні зовні. Усередині все не так добре. В основному через не кращу ергономіку, тісний салон і наявність твердих пластмас. Але інтер'єр з усієї трійці має найменше ознак старіння. Ймовірно, це пов'язано з тим, що господар дбав про машину і регулярно забирався в салоні.

Volkswagen Passat найсучасніший. Але це не означає, що Пасат у лідерах. Його пробіг недвозначно натякає на те, що ніхто щодня не протирав автомобіль ганчірочкою, і їздив він не лише у свята та вихідні. Але, якщо не звертати уваги на потерте кермо і пом'яті шкіряні крісла, то інтер'єр як і раніше виглядає добре.

Тим не менш, важіль круїз-контролю трохи подряпаний, вентиляційні отвори переміщаються насилу, а ззаду можна почути гучний стукіт і скрип пластику. Але з урахуванням пробігу салон перебуває у дуже хорошому стані. На його вигляд можна було припустити, що седан пройшов не більше 100 000 км. Мабуть тому Фольксвагени такі популярні – з пробігом понад 300 000 км вони виглядають набагато краще за конкурентів, що пройшли всього половину шляху.

Що стосується першого враження, то позитивне справив Opel Insignia. Його інтер'єр на перший погляд строгий і трохи нудний, але якісніший і з меншою кількістю ознак зносу. Принаймні Форд Мондео не вражає як зовні, так і всередині.

Водіння

Порівняти поведінку автомобілів було не просто, оскільки Опель Інсігнія був оснащений бензиновим двигуном. Але, незважаючи на це, йому не вдалося уникнути круїзу міськими вулицями. І все-таки керувати Opel було не дуже приємно. Зчеплення посмикувало (хоча судячи з записів, його нещодавно регулювали), педалі мають невиразне зусилля, але двигун напрочуд еластичний. Важке кермо занадто гостре і недостатньо інформативне.

Passat управляється приємніше. У ньому багато місця, педалі мають природний опір, а електропідсилювач інформативний та створює приємні зусилля на кермі. Значну частку позитивного враження справляють ненав'язливі покажчики, ергономічна та доступна передня панель. Усі перемикачі та кнопки, необхідні водієві, знаходяться на своїх місцях.

Керувати Mondeo ще приємніше. Його зчеплення схоплює плавніше, а двигун м'якше реагує на педаль газу. 2-літровий агрегат Пасата під час розгону видає звуки, типові для старих дизелів, має занадто яскравий турбопідхват. Турбодизель Мондео спокійніший і передбачуваний. Кермо з механічно активним опором налаштоване практично ідеально. Багато в чому завдяки класичному гідропідсилювачу.

Таким чином, найкращим у місті виявився Мондео, Пассат на другому місці, а Інсігнія на третьому – в основному через проблеми зі зчепленням. І це проблема не лише конкретного екземпляра. Всі Opel Insignia, і дизельної, і бензинової модифікації мають зчеплення, відкаліброване дивним чином.

За містом на шосе картина змінюється. Опель поводиться набагато краще. Шасі демонструє гарний компроміс між жорсткістю та комфортом. Завдяки гострому керму, Інсігнія швидко змінює напрямок руху, а крен залежить від швидкості входу в поворот. Досить сильний бензиновий двигун забезпечує динамічне прискорення, а чуйність недосяжна дизельним моторам інших суперників.

Insignia може похвалитися великими анатомічними сидіннями: комфортними, не надто м'якими і тілом, що надійно утримують. Однак оснащення автомобіля середнє. Це дешева комплектація без адаптивного шасі, без ксенонових фар. Мабуть, перший господар хотів тільки потужний двигун і відмінні крісла.

Інсигнія - це автомобіль, в якому можна пройти довгий шлях без болю в спині або шиї. Але і Passat і Mondeo у високих комплектаціях укомплектовані непоганими сидіннями. Якщо зважитеся на покупку одного з цих авто, то краще підшукувати екземпляри у вищих комплектаціях: Highline для Пасата та Titanium для Мондео. Ви отримаєте крісла з якісніших матеріалів і, перш за все, з кращою підтримкою тіла. У більш бідних модифікаціях сидіння, як правило, менш зручні з тканинною оббивкою та плоским контуром, що позначиться на довгих дистанціях. Базовий Ford позбавлений цифрової панелі приладів.

VW та Mondeo не менш приємні на шосе. Passat з нашої трійки – справжній шосейний крейсер, який мало підходить для швидкого проходження поворотів. На нерівній дорозі комфортно налаштоване шасі розгойдує Пасат і автомобіль починає плавати. Але це відчутно лише на високих швидкостях. Приблизно також поводиться і Мондео. Він набирає швидкість легко, як і пасат, але на високих швидкостях має більший запас потужності.

Управляється Mondeo однозначно найкраще в тесті. Ford гостро реагує на скидання педалі газу і краще проходить затяжні повороти. Passat трохи нудний і стерильний, але непохитно стабільний. Insignia є чимось середнім між іншими: реагує з більшою готовністю, ніж Пассат, але не так схвильований, як Форд.

На швидкісному шосе панує Volkswagen – вишуканий, легкий, динамічний та комфортний. Ford може похвалитися своїм ентузіазмом і чудовим чуйним кермовим керуванням. Тут Opel знову знаходиться у центрі. Хоча він і комфортний, але помітно відстає від Пасата у витонченості. Однак на дорозі німецький хетчбек рухається впевненіше, а його шасі дозволяє витримувати ще швидший темп, ніж Мондео. Але Інсігнія не так добре керується.

Практичність та місткість

З точки зору практичності, формально, гірше за всіх Volkswagen Пассат, так як він має стандартний кузов седан. Але його багажник найбільший за місткістю – 565 літрів. Тоді як у Форда 540 літрів, а в Опеля 530 літрів.

І, тим не менш, кузов седана має обмежені можливості використання багажного відсіку. Вантажний отвір не настільки великий, щоб можна було легко покласти туди ящик із пивом. У цьому плані багажник Mondeo та Insignia кращий. Транспортувальні можливості Мондео істотно підвищуються після складання задніх сидінь, але утворюється висока сходинка, а обробка багажника згодом швидко псується. Матеріали, що використовуються в Інсігнії та Пасаті, більш зносостійкі. Що стосується місткості після складання задніх сидінь, то різниця між Фордом і Опель не така відчутна: 1460 і 1470 літрів відповідно.

На другому ряду достатньо місця у всіх трьох автомобілях. Але Opel викликає напад клаустрофобії – маленькі задні вікна, масивні стійки, товсті двері та всюди чорний пластик. Найбільш комфортно пасажирам Passat, до того ж тут менше шуму від задніх коліс. Мондео досить цивілізований, але за рівнем комфорту трохи не дотягує до корінних німців.

Надійність

Розглянемо різні статистичні дані різних рейтингових агенцій. На думку ADAC серед автомобілів віком 3 років Інсігнія має 4 клас надійності із частотою відмов 11,8%, тобто. несправності виявляються у кожного дев'ятого автомобіля. Mondeo отримав 3 клас надійності з показником 9,3% чи кожен 11 автомобіль, Passat – 2 клас, 3,9% чи кожен 26 автомобіль. Для вікової категорії 5 років ситуація має такий вигляд: Опель – 3 клас, 24,5%, Мондео – 4 клас, 29,3%, Пасат – 2 клас, 15,7%.

За даними TUV Insignia виглядає привабливіше. Оцінюючи серйозних і легких дефектів у віці 2-3 років Опель в середньому пробігав до першої відмови 64 000 км, а частка серйозних дефектів 8,2%. Passat проходив 79000 км, але частка дефектів 10,7%. Найпроблемнішим був визнаний Ford – 69 000 км та 12,9%. У віці 4-5 років частка дефектів розподілилася так: Інсігнія – 8,9%, Пасат – 13,7%, Мондео – 15%.

Типові несправності

Ford Mondeo

Головна проблема Форд Мондео, особливо перших років виробництва – якість оздоблювальних матеріалів. Навіть після порівняно невеликого пробігу в салоні починав скрипіти пластик, а інтер'єр виглядав так, ніби пройдена відстань була в два рази більше. Незабаром про себе давалося взнаки шасі, яке часто доводилося ремонтувати, щойно пробіг перевалював за 100 000 км. Хоча все залежить від того, де та як використовується автомобіль.

З погляду витрат на експлуатацію дуже цікава версія FlexFuel, що дозволяє працювати двигуну на біоетанолі Е85. 2-літровий атмосферник – не спортсмен, але цілком надійний агрегат. Бензинові EcoBoost страждають від проблем із блоком керування двигуном, який є слабким місцем Ford Mondeo. 2-літровий турбодизель постачався до нас без фільтру твердих частинок. Але про його наявність можна дізнатися за VIN-кодом.

Що стосується турбодизелів, то на додаток до звичайних турбот, перші два роки виробництва, додавала турбот система упорскування. Найчастіше у цьому було винне дизельне паливо низької якості. Власники, які використовують добрі присадки з несправностями, практично не стикалися. Варто зазначити, що масштаби проблеми не такі великі, як із Мондео попереднього покоління.

Трапляються неприємності і з електронікою: дистанційне керування центральним замком, електропривід крісел, аудіо та навігаційна система, підігрів переднього та заднього скла або дзеркал. Іноді причина лише в запобіжнику, що перегорів, але перевірити роботу електрообладнання необхідно обов'язково.

Зв'язка 2,3-літрового двигуна з АКПП - недостатньо успішна. Такий автомобіль споживає багато палива, але недостатньо динамічний.

Крім надійної механіки, пропонувалися 6-ступінчастий автомат і 6-швидкісна автоматизована коробка з двома зчепленнями. Обидві автоматичні трансмісії досить стабільні. Головне не забувати кожні 60 000 км міняти олію в коробці.

Opel Insignia

Хоча дизельні двигуни Опель грубі та галасливі, зате дуже надійні. Тим не менш, уникнути незворотного процесу зносу турбонагнітача, двомасового маховика, форсунок і фільтра сажі навряд чи вдасться. Але це реалії всіх сучасних дизелів. А у випадку з Opel ці дефекти не численні і виникають лише за великих пробігів.

Як і будь-який інший автомобіль, Опель Інсігнія потребує регулярного догляду. Якщо вчасно міняти масло, двигуни Опель будуть служити вірою та правдою довгий час. Необхідно бути готовим до великої витрати палива бензиновими двигунами, особливо 1.4 Turbo та 1.6 Turbo. 2-літровий Турбо дуже гарний, але спалює не менше ніж 9 літрів на 100 км.

Найбільша проблема Insignia – електроніка. Збої виникають у роботі бортового комп'ютера, аудіосистеми, клімат-контролю, підігріву сидінь та електроприводу крісел. Це не догма, але при огляді автомобіля обов'язково переконайтесь у працездатності електроустаткування.

Якщо ви доглядаєте Опель з автоматом або системою повного приводу, ретельно протестуйте роботу вузлів. Особливу увагу зверніть на хрускіт або інші дивні звуки. Їх не повинно бути. Для перевірки зробіть пару кіл із повністю вивернутими колесами спочатку в одну, а потім в іншу сторону.

Слабке місце в Інсігнії - гальма, особливо в універсалах. Не в плані ефективності, а з погляду ресурсу. Велика вага автомобіля зношує їх дуже швидко. Шасі автомобіля може зашуміти після 100 000 км. Порівняно часто виходять з ладу ступичні підшипники. Рідко коли вони витримують понад 120 000 км. Механіки Опель стверджують, що з проблемами у підвісці приїжджають Інсігнії переважно при пробігу понад 150 000 км.

Volkswagen Passat

Passat є дійсно добротний автомобіль. Принаймні, у плані якості виготовлення, матеріалів та точності їх припасування. Шасі пручається дорожнім незгодам досить добре. Навіть на російських дорогах ходова не потребує серйозного втручання до 150 000 км.

Однак під капотом Volkswagen Пассат нема чим похвалитися. Дуже проблемними виявились перші двигуни 2.0 TDI PD. Вразливі місця: система змащення, система упорскування, зчеплення, що швидко зношуються, двомасовий маховик і турбокомпресор. Значно покращилася ситуація у 2008 році, коли став встановлюватися сучасніший двигун 2.0 TDI CR.

Мова йде про турбодизелі потужністю 140 к.с. Ті, ненадійні, агрегати мали кодове позначення ВКР і були блоком з 16-клапанною головкою і недовговічною системою впорскування Siemens. Хіба що відсутність сажевого фільтра можна було вважати плюсом. Алюмінієву головку блоку могло повести будь-якої миті при пробігу від 150 до 200 000 км. Такий самий двигун, позначений кодом ВМР, має ті ж динамічні характеристики, більш надійну механічно 8-клапанну головку і фільтр сажі. Однак головка часто страждала від появи тріщин. Добре система упорскування Bosch виявилася більш стійкою.

Одна із загальних проблем 2-літрових дизелів VW – балансувальні вали та привід масляного насоса, який рідко виходжував понад 150 000 км.

У позитивну сторону відзначається 1.9 TDI. Але і йому властиві характерні проблеми сучасних дизелів, наприклад, знос турбонагнітача. Про слабенький 1.6 TDI краще і не думати. Пасат для нього надто важкий.

Не менш райдужна ситуація і з бензиновими двигунами. Уникайте атмосферників 1.6 FSI та 2.0 FSI, які часто збоять і мають високу витрату палива. Двигуни TSI не такі вже й погані, але вони страждають від проблем із турбонагнітачами. 1.8 TSI при великих пробігах вимагає усунення клапанів, що зависають, а часом і дефектів головки блоку. 2.0 TSI порівняно надійний, але може витрачати олію.

Непогано себе зарекомендувала 6-ступінчаста автоматична коробка DSG із системою «мокрих муфт». Якщо регулярно міняти масло в інтервалах, запропонованих виробником, вона цілком здатна пройти більше 200 000 км без серйозних проблем. DSG6 використовується з двигунами 2.0 TDI, 2.0 TSI та V6.

Ще до зміни покоління Пасат В6 (2005-2010 рік) у пару до моторів 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI отримав класичний 6-ступінчастий автомат із гідротрансформатором. Він не такий швидкий, як DSG, але набагато надійніший. Коробка також потребує регулярної заміни олії.

7-ступінчастий робот DSG використовує систему "сухих муфт" і до 100 000 км практично завжди доставляє проблеми. Найчастіше потрібна заміна не лише зчеплення, а й мехатроніка. А для цього може знадобитися до 2000 доларів. DSG7 йшов у пару до моторів 1.4 TSI, 1.8 TSI та 1.6 TDI. Регулярна заміна олії життєво необхідна не тільки автоматичним коробкам передач, а й муфті Haldex (за наявності системи повного приводу).

Якщо ви дізнаєтеся, що власник ніколи не змінював олію в коробці або муфті, або хоча б перевищив рекомендований термін заміни більш ніж на 40 000 км - біжіть, не оглядайтеся. На жаль, багато людей просто не знають, що олія потребує регулярної заміни. А потім дивуються, що у них відмовила коробка.

Для Пасата вкрай важливою є прозорість історії походження та сервісного обслуговування. Не дивіться на пробіг, зосередьте увагу на стані автомобіля. Старий Passat дуже вміло маскує свій вік. Винятком є ​​навіть автомобілі, які пройшли понад 300 000 км. Уникайте екземплярів після чіп-тюнінгу.

Ситуація на ринку

Найбільший вибір надає Volkswagen Пассат, трохи менш популярні Мондео та Інсігнія. За Passat 2008 просять від 8 000 доларів. За новий В7 2011 власники хочуть отримати вже не менше 13 000 доларів. Opel Insignia оцінюється приблизно також. Ford Mondeo трохи дешевше: 2008 рік – від 7500 доларів, 2011 рік – від 11 000 доларів.

Вартість запчастин

Автомобілі відрізняються різним обладнанням. Цілком очевидно, що ксенонові фари і лампи, лобове скло з підігрівом покриттям антивідблиску і датчиком дощу значно дорожче звичайних деталей. Нижче в таблиці наведена приблизна вартість тих запчастин (у доларах), що найчастіше схильні до незначних пошкоджень при аваріях.

Деталь	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Фари - галоген
Фари – ксенон		1280 (адаптивна)	1090 (адаптивна)
переднє крило
лобове скло
радіатор
набір амортизаторів та пружин
комплект гальм
Зчеплення (комплект)
дводисковий маховик

Як бачите, ремонт цих автомобілів - задоволення не з дешевих. Седан на двадцятих дисках, з адаптивним шасі, поворотним ксеноном, спортивним бампером та підігрівом лобового скла виглядає красиво. Але майте на увазі, рано чи пізно щось зламається. Усунення несправності базового автомобіля вимагатиме менших витрат.

А тепер порівняйте орієнтовну вартість різних операцій та розхідників при технічному обслуговуванні.

Підбиття підсумків

Volkswagen Passat - солідний автомобіль, який дуже добре їде, якісно зібраний, затишний і вишуканий, має продуману ергономіку і представлений на вторинному ринку в широкому асортименті. Крім того, це найсучасніший автомобіль у трійці.

З мінусів варто відзначити питання до горезвісної надійності двигунів TSI та TDI PD, коробки DSG. Не варто скидати з рахунків велику кількість знедолених та закатованих екземплярів, а також популярність серед викрадачів та шахраїв.

Opel Insignia, безперечно, цікавий варіант у плані дизайну. Незважаючи на вік, Opel все ще виглядає привабливо. З плюсів можна виділити досить високу механічну надійність, різноманітність двигунів та наявність повнопривідних модифікацій.

Серед недоліків найбільш помітні галасливі дизельні мотори, недостатньо інформативне кермо, трохи заплутана ергономіка і проблеми з електронікою. Крім того, в салоні досить тісно заднім пасажирам, а обстановка викликає напади клаустрофобії.

За статистикою, найбільше скарг власників Ford Mondeo надходить на адресу низькоякісного інтер'єру, який сьогодні здається вже застарілим. За Мондео заступаються суб'єктивні враження водіння. За своїми ходовими якостями він явно найкращий із трійки. Крім того, Ford пропонує найнижчі офіційні ціни на найбільш затребувані оригінальні запасні частини. І до того ж він дешевше, якщо порівнювати суперників одного року, у схожій комплектації та з однаковим пробігом.

Якщо Вам важливі ходові якості та повне відчуття контролю, купіть Ford Mondeo. У будь-якому іншому випадку вибір одного із цих трьох автомобілів не стане помилкою. Головне ретельний огляд та тест-драйв. Припиняйте огляд, як тільки у Вас з'явилися хоч найменші сумніви, та продовжуйте пошук далі. Вибір досить великий.