РЕГУЛЮВАЛЬНІ РОБОТИ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СКЛАДНИХ ЧАСТИН ТРАКТОРУ ДТ-75М.
Трактор ДТ-75М. Регулювання зазорів у механізмах газорозподілу та декомпресії
Інструмент, пристрої: ключ торцевий S = 27, ключі гайкові S = 10,12,14,17, ключ динамометричний, викрутка, пасатижі, рукоятка для провертання колінчастого валу, набір щупів.
Перевірку та регулювання зазорів виконуйте на холодному двигуні або через 15 хвилин після його зупинки:
А) від'єднайте тягу декомпресора та зніміть ковпаки головок циліндрів;
Б) перевірте затягування гайок кріплення стійок коромисел, момент затягування гайок кріплення "головок циліндрів і при необхідності підтягніть їх;
В) увімкніть за допомогою ключа (за лиски валика) механізм декомпресії;
Г) спостерігаючи за коромислами клапанів (рис. 69) четвертого циліндра, провертайте колінчастий вал рукояткою до моменту перекриття клапанів у цьому циліндрі (випускний клапан ще не закрився, а впускний тільки почав відкриватися);
Д) виверніть настановну шпильку (рис. 70) з картера маховика і вставте її ненарізаною частиною в той же отвір до упору в маховик;
Е) натискаючи на установочну шпильку, повільно провертайте колінчастий вал доти, доки шпилька не увійде в отвір на маховику. У цьому положенні маховика поршень першого циліндра опиниться у ВМТ такту стиснення;
Ж) вимкніть механізм декомпресії;
З) перевірте щупом зазор між стрижнем клапана і бойком коромисла обох клапанів першого циліндра і за необхідності відрегулюйте. При правильно відрегульованому зазорі щуп завтовшки 0,25 мм повинен входити при легкому натиску, завтовшки 0,3 мм-з зусиллям.
Для регулювання зазору:
Мал. 69. Трактор ДТ-75М. Розташування двигуна
відверніть контргайку регулювального гвинта;
Вставте в зазор щуп завтовшки 0,25 мм;
Вкрутіть або викрутіть викруткою регулювальний гвинт
До отримання необхідного проміжку, утримуючи контргайку гайковим ключем;
Закрийте регулювальний гвинт контргайкою, утримуючи його викруткою;
Перевірити щупом величину ззору, повертаючи рукою штангу штовхача, щоб переконатися у відсутності її заїдання;
І) відрегулюйте механізм декомпресії для цього циліндра:
Встановіть валик декомпресора так, щоб вісь регулювальних гвинтів 9 (мал. 25) була вертикальна;
Відкрутіть контргайку регулювального гвинта і вивертайте або вкручуйте його доти, доки між клапаном і коромислом буде встановлений повний зазор (0,25-0,30 мм),
а потім вгорніть його на один оборот і законтріть;
К) вкрутіть настановну шпильку в отвір картера маховика;
Л) послідовно відрегулюйте зазори в кожному циліндрі, як зазначено вище, у порядку їх роботи (1-3-4-2).
Для регулювання зазорів у клапанах та механізмі декомпресії наступного циліндра переверніть колінчастий вал у напрямку обертання на 180°.
Після регулювання проміжків пустіть двигун і прослухайте його роботу. При появі стукоту клапанів зупиніть двигун і знову перевірте зазори. При перевірці зазори повинні бути в межах 0,2-0,35 мм;
М) встановіть ковпаки головок циліндрів, стежачи за правильною установкою прокладок.
Трактор ДТ-75М. Регулювання клапанів системи змащення
Інструмент, пристрої: стенд для перевірки вузлів системи змащення, ключі гайкові S = 12,14,17,22,27,32,36, ключ торцевий S = 12, молоток, зубило, пасатижі, викрутка.
При зниженні тиску олії в головній масляній магістралі допускається при ТО № 3 проводити підрегулювання
Клапани системи мастила. Регулювання клапанів робіть на стенді на тиск відкриття: зливний клапан - 4,5-5,0 кгс/см2; редукційний клапан нагнітальної секції масляного насоса – 9,0-9,5 кгс/см2; запобіжний клапан радіаторної секції масляного насоса – 2,5-3,2 кгс/см2.
Регулювання зливального клапана, встановленого в корпусі центрифуги, виконуйте регулювальним гвинтом, редукційним та запобіжним клапанами масляного насоса - регулювальними шайбами. Після регулювання клапанів перевірте продуктивність масляного насоса на стенді.
9.2. Спеціальні види технічного обслуговування
9.2.1. Технічне обслуговування під час підготовки до експлуатаційної обкатки
Видаліть консерваційне мастило;
Виконайте операції з технічного обслуговування 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9,10 з таблиці 9.1. Під час виконання операції 10 обов'язково підтягніть болти муфти приводу паливного насоса дизелів типу А-01;
Запустіть дизель, прослухайте його, перевірте показання контрольно-вимірювальних приладів на відповідність встановленим нормам.
9.2.2. Технічне обслуговування в процесі експлуатаційної обкатки
У процесі експлуатаційної обкатки виконуйте операції щоденного обслуговування з таблиці 9.1.
9.2.3. Технічне обслуговування після закінчення експлуатаційної обкатки
Виконайте операції технічного обслуговування 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 15 з таблиці 9.1;
9.2.4. Сезонне технічне обслуговування під час переходу до осінньо-зимового періоду експлуатації (СТО-ОЗ)
Це технічне обслуговування повинне виконуватися перед пониженням середньодобової температури навколишнього повітря до + 5 о С:
Якщо система охолодження дизеля була заправлена водою, то злийте воду і заправте систему охолодження рідиною, що низько замерзає, див. п. 6.4.
Якщо система охолодження дизеля постійно заповнена рідиною, що низько замерзає, то необхідно перевірити температуру замерзання цієї рідини. Низькозамерзаюча рідина повинна змінюватися кожні 3 роки.
Якщо застосовувалася моторна олія літнього сорту, замініть її на моторну олію зимового сорту або на всесезонну моторну олію, див. п. 6.2.1.2.
9.2.5. Сезонне технічне обслуговування під час переходу до весняно-літнього періоду експлуатації (СТО-ВЛ).
Це технічне обслуговування виконується після підвищення середньодобової температури навколишнього повітря до + 5 о С:
Проведіть чергове технічне обслуговування;
Якщо застосовувалося моторне масло зимового сорту, замініть його на моторне масло літнього сорту або на всесезонне моторне масло, див. п. 6.2.1.2.
9.2.6. Технічне обслуговування в особливих умовах експлуатації
При експлуатації дизеля в особливих умовах зберігається прийнята періодичність та обсяг робіт з технічного обслуговування дизеля (див. табл. 9.1), а також вводяться додатково або виконуються більш часто наведені нижче роботи.
1) В умовах пустелі, на піщаних ґрунтах та при підвищеній запиленості повітря (при середньому вмісті пилу в повітрі 1 г/м 3 і більше):
Заправляйте дизель олією та паливом тільки закритим способом;
Операцію з обслуговування очищувача повітря проводьте щозмінно (або за показаннями індикатора засміченості).
2) При експлуатації дизелів в умовах Середньої Азії чи Південного Казахстану:
Операцію з обслуговування очищувача повітря проводьте щозмінно (або за показаннями індикатора засміченості);
Заміну фільтр-патронів паливного фільтра провадіть через 500 годин (або за показаннями індикатора засміченості);
Заміну фільтруючих елементів масляного фільтра провадіть через 250 годин.
3) На болотистих ґрунтах:
Щозмінно очищайте зовнішні поверхні радіаторів систем охолодження та мастила, блок-картер дизеля.
4) На кам'янистому ґрунті:
Щозмінно перевіряйте на відсутність пошкоджень нижню кришку дизельного картера і кріплення пробки зливу масла з нижньої кришки картера.
5) При великій частоті включень муфти зчеплення (понад 50 включень за годину):
Проводьте регулювання муфти зчеплення, а також мастило переднього та зовнішнього підшипників валу муфти зчеплення при кожному ТО-1.
9.2.7. Технічне обслуговування при підготовці до зберігання та при знятті зі зберігання
Технічне обслуговування при підготовці дизеля до зберігання та при знятті зі зберігання проводьте відповідно до вказівок розділу 11 «Зберігання та консервація».
9.3. Вказівки про виконання операцій технічного обслуговування
9.3.1. Регулювання проміжків клапанного механізму.
Тепловий зазор між стрижнем клапана та коромислом забезпечує герметичність посадки клапана на сідло та компенсує теплове розширення деталей при роботі двигуна. Тепловий зазор у впускних та випускних клапанів повинен перевірятися та регулюватися на холодному дизелі або не менше ніж через 15 хвилин після зупинки дизеля. Величина теплового зазору має бути 0,25 – 0,30 мм для впускних та випускних клапанів.
Послідовність перевірки та регулювання зазорів:
Очистіть ковпаки головок циліндрів від пилу та бруду;
Відкрутіть болти кріплення ковпаків та зніміть ковпаки;
Спостерігаючи за коромислами клапанів шостого циліндра для дизеля типу А-01 або четвертого циліндра для дизеля типу А-41, провертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою (вигляд з боку розташування вентилятора) до моменту перекриття клапанів у цьому циліндрі (випускний клапан ще не закритий, а впускний тільки почав відкриватися).
Увага! Впускний клапан кожного циліндра розташований ближче до вентилятора, а випускний клапан – ближче до маховика. Перший циліндр розташований з боку вентилятора, останній циліндр – з боку маховика;
Виверніть настановну шпильку (рис. 9.2) з картера маховика і вставте її нерізьбовою частиною в той же отвір до упору в маховик;
Натискаючи на установочну шпильку, повільно провертайте колінчастий вал у тому самому напрямку, поки шпилька не увійде в отвір на маховику. У першому циліндрі в цьому положенні маховика поршень знаходиться у ВМТ на такті стиснення, і обидва клапани закриті.
Перевірте щупом 0,3 мм (У5-4904, є в комплекті ЗІП дизеля) проміжок між стрижнем клапана і бойком коромисла (рис. 9.3) в обох клапанів першого циліндра. Щуп повинен входити у зазор із зусиллям;
При необхідності налаштуйте зазор таким чином:
Відкрутіть контргайку регулювального гвинта коромисла. Вставте в зазор щуп 0,3 мм і, повертаючи гвинт викруткою, встановіть необхідний зазор. Затягніть ключем контргайку, притримуючи гвинт викруткою. Перевірте щупом величину зазору, повертаючи рукою штангу, щоб переконатися у відсутності її заїдання; - Вкрутіть установочну шпильку в отвір картера маховика
Послідовно перевірте та відрегулюйте зазори в кожному циліндрі в порядку роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 у дизеля типу А-01 та 1-3-4-2 у дизеля типу А-41. Для регулювання зазорів у клапанах наступного циліндра поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 120 градусів дизеля типу А-01 і на 180 градусів дизеля типу А-41;
Ретельно очистіть поверхні ущільнення головок циліндрів та ковпаків та циліндричний отвір для форсунки. Перевірте стан гумових ущільнень, за потреби замініть їх;
Встановіть ковпаки на головки циліндрів та загорніть болти кріплення ковпаків.
9.3.2. Заміна фільтр-патронів паливного фільтра
Заміна фільтр-патронів ФТ 041.1105010 (грубий очищення) та
ФТ 044.1117010 (тонкого очищення) проводиться при надходженні сигналу від датчика тиску палива, або через кожні 2000 мотогодин при черговому ТО-3. Фільтр-патрон грубого очищення палива розташований зліва на блочному паливному фільтрі і він коротший за фільтр-патрон тонкого очищення.
Послідовність заміни:
Перекрийте кран подачі палива до дизеля паливного бака;
Злийте паливо з фільтр-патронів у відповідну для цього ємність. Для цього надягніть шланг із внутрішнім діаметром 8 мм на штуцер пробки зливу палива з фільтр-патрона і відверніть пробку зливу палива на 1,5-2 обороти до появи струменя палива зі шланга.
Увага! Чи не виливайте паливо на землю!
Відкрутіть фільтр-патрони;
Ретельно очистіть поверхні ущільнення паливних фільтрів від бруду;
Змастіть гумові кільця ущільнювачів нових фільтр-патронів чистим моторним маслом;
Наверніть фільтр-патрони до зіткнення з ущільнюючою поверхнею фільтра і потім поверніть ще на ¾ обороту;
Відкрийте паливний кран;
Заповніть паливну систему за допомогою ручного підкачувального насоса. За потреби видаліть повітря з паливної системи. Для цього відверніть пробку для видалення повітря на корпусі паливного фільтра і прокачайте паливо до зникнення бульбашок повітря у паливі, що виходить. Загорніть пробку для видалення повітря;
Запустіть дизель та переконайтеся у відсутності витоків палива.
9.3.3. Заміна олії в картері дизеля
Заміну олії в картері дизеля виконуйте в наступній послідовності:
Приготуйте відповідну ємність для відпрацьованого масла;
Запустіть дизель, прогрійте його до робочої температури та зупиніть;
Відверніть зливну пробку в нижній кришці картера і зливайте відпрацьовану олію у підготовлену ємність;
Замініть елементи, що фільтрують, масляного фільтра (п. 9.3.4);
Надійно загорніть зливну пробку у нижню кришку картера;
Залийте свіжу моторну олію через маслоналивний патрубок до верхньої мітки масловимірювача;
Запустіть дизель, перевірте показання покажчика тиску олії та переконайтеся у відсутності витоків олії;
Перед початком наступного робочого дня перевірте рівень масла, при необхідності долийте масло до верхньої мітки масловимірювача.
9.3.4. Заміна фільтруючих елементів масляного фільтра
Заміну фільтруючих елементів масляного фільтра рекомендується проводити не раніше, ніж через 30 хвилин після зупинки дизеля. 
За цей час охолонуть деталі фільтра, і злиється масло з фільтра.
Послідовність заміни кожного з двох фільтруючих
елементів:
Відвернути ковпак 3 (рис. 9.4) з фільтруючим елементом 4
за шестигранник 1 на ковпаку;
Подолаючи зусилля пружини
2 перемістити притиск 5 до виходу бічних відбуртувань за виступи ковпака;
Повернути притиск на 60 градусів до суміщення лапок притиску з пазами ковпака і вийняти притиск з елементом, що фільтрує, з ковпака;
Промити ковпак у дизельному паливі;
Встановити на ковпак нову прокладку 7 (КМФ-30202);
Очистити поверхню ущільнення корпусу 8 фільтра від бруду;
Встановити новий елемент, що фільтрує (840-1012040-12) на притиск, вставити в ковпак і зафіксувати. При складанні забезпечити попадання пружини 2 у поглиблення кришки фільтруючого елемента.
Змастити олією прокладку ковпака;
Повернути ковпак на штуцер 6 фільтра до дотику
з установчим майданчиком корпусу фільтра (8) , потім довернути
ключем за шестигранник ковпака на 0,5-0,6 обороту (момент затяжки
Увага! При утилізації фільтруючих елементів необхідно дотримуватись вимог щодо охорони навколишнього середовища!
9.3.5. Мастило підшипників
Для змащування підшипників застосовуйте мастило відповідно до рекомендацій розділу 6.3.
Масляни для змащування підшипників водяного насоса та зовнішнього підшипника муфти зчеплення знаходяться зовні, і доступ до них відкритий.
Маслянка переднього підшипника валу муфти зчеплення знаходиться на зовнішньому діаметрі маховика. Доступ до неї здійснюється через бічний отвір у картері маховика, закритий металевою кришкою, що кріпиться на одному болті.
Доступ до масляки вичавного підшипника муфти зчеплення здійснюється через лючок у кришці муфти зчеплення, закритий кришкою, що кріпиться на 4-х болтах. Щоб відкрити лючок, треба послабити болти кріплення кришки та повернути кришку убік.
Підшипники водяного насоса шприкуйте до появи мастила з контрольного отвору. Для змащування зовнішнього, вичавного та переднього підшипників муфти зчеплення зробіть 3-4 нагнітання шприцом.
9.3.6. Перевірка та підтягування зовнішніх кріплень вузлів та деталей дизеля.
Ослаблені кріплення, витікання охолоджувальної рідини, олії чи палива не допускаються. Тому своєчасно перевіряйте та підтягуйте кріплення:
Кришки муфти зчеплення, хомутів трубопроводів системи впуску повітря та системи охолодження, впускного колектора, опор дизеля, масляного фільтра, глушника, корпусів приводу гідронасосів, водяного насоса, кришки картера шестерень, водяної труби, випускного колектора, паливопроводів , вентилятора та кронштейна генератора.
9.3.7. Обслуговує пневмокомпресор.
p align="justify"> Обслуговування пневмокомпресора проводите разом з технічним обслуговуванням дизеля А-41СІ-02, на якому він встановлений. Перелік робіт з технічного обслуговування пневмокомпресора наведено у таблиці 9.2:
Таблиця 9.2.
| Зміст робіт | Технічні вимоги | Примітка |
| Перевірте кріплення компресора на дизелі, затягування гайок шпильок, що кріплять головку, кришку та інше кріплення. | Гайки шпильок затягуйте рівномірно. Остаточний момент затягування 15...18 Нм. | При кожному ТО-3 (через 1000 мотогодин). |
| Зніміть головку компресора і у разі виявлення нагару очистіть головку, поршень, плиту, клапани, промийте їх у гасі та просушіть стисненим повітрям. | |
|
| Перевірте герметичність клапанів, при необхідності притріть клапани або замініть їх. | Клапани повинні щільно прилягати до плити без докладання зусиль. Зазор між плитою та робочою поверхнею клапана при імітації умов затискання не повинен перевищувати 0,01 мм. | Через одне ТО-3 (через 2000 мотогодин). |
9.3.8. Регулювання муфти зчеплення
Для регулювання муфти зчеплення та змащування вичавного підшипника передбачений лючок на кришці муфти зчеплення. Щоб відкрити лючок, треба послабити болти кріплення кришки і повернути кришку лючка убік.
Повний хід муфти вимкненнямає бути 24 -1 мм у муфти зчеплення дизеля типу А-41 та 22 +2 мм – у муфти зчеплення дизеля типу А-01. Повний хід муфти вимкнення перевіряйте при повністю стиснутій муфті зчеплення шаблоном 41-4922 (є в комплекті ЗІП дизеля). Шаблон повинен входити вільно, але без великого зазору між корпусом муфти вимикання (корпусом натискного підшипника) і корпусом зовнішнього підшипника валу муфти зчеплення.
Для муфти зчеплення дизеля типу А-41 використовуйте сторону шаблону з маркуванням «24 А-41», для муфти зчеплення дизеля типу А-01 використовуйте сторону шаблону з маркуванням «22 А-01М».
При необхідності відрегулюйте повний хід муфти вимкнення зміною довжини тяг приводу керування муфтою зчеплення.
Вільний хід муфти вимкнення(зазор між упором муфти вимкнення та кільцем натискних важелів) повинен бути 4±0,5 мм (товщина шаблону 41-4922).
Зазор між упором муфти вимкнення та кільцем натискних важелів перевіряйте шаблоном у трьох рівнорозташованих точках по колу кільця. Корпус муфти вимкнення (натискного підшипника) повинен займати при цьому крайнє заднє положення (упиратися в корпус зовнішнього підшипника).
Регулювання зазору здійснюється регулювальними гайками. Перед регулюванням муфти зчеплення дизеля типу А-01 необхідно відвернути контргайки, а після регулювання знову загорнути. Перед регулюванням муфти зчеплення дизеля типу А-41 необхідно відвернути болти кріплення стопорних шайб та зняти стопорні шайби, після регулювання встановити стопорні шайби на місце та загорнути болти їх кріплення.
Для зменшення зазору регулювальні гайки треба загортати, а збільшення зазору – відвертати.
9.3.9. Обслуговує очищувач повітря з паперовими фільтруючими елементами
Проведіть обслуговування очищувача повітря в наступній послідовності:
Зніміть моноциклон, очистіть сітку, завихрювач та пилоскидні щілини моноциклону;
Відвертаючи затискачі (гайки-баранчики), зніміть кришку очищувача повітря і вийміть з корпусу паперові фільтруючі елементи (основний і запобіжний);
Продуйте елементи, що фільтрують, стиснутим повітрям спочатку зсередини, а потім зовні до повного видалення пилу.
Увага! Щоб не пошкодити елементи, що фільтрують, тиск стисненого повітря при продуванні повинен бути не більше 3 кгс/см 2 . Струмінь повітря при продуванні слід направляти під кутом до поверхні фільтруючого елемента.
Забороняється продування фільтруючих елементів відпрацьованими газами!
За відсутності стисненого повітря, а також у разі замаслювання фільтруючих елементів або їх забруднення кіптявою від відпрацьованих газів допускається промивання фільтруючих елементів у миючому розчині з подальшим прополіскуванням у чистій воді. Миючий розчин може бути виготовлений на основі мильної пасти ОП-7
(або ОП-10) або універсального прального порошку або господарського мила.
Увага! Забороняється промивання фільтруючих елементів у дизельному паливі чи бензині! Не сушіть елементи, що фільтрують, при температурі вище 80 про З і не застосовуйте для прискорення сушіння продування стисненим повітрям!
Після очищення елементів, що фільтрують, перевірте їх цілісність оглядом у затемненому приміщенні з підсвічуванням зсередини елемента. При цьому будь-яка яскрава пляма світла зовні покаже, що елемент, що фільтрує, пошкоджений і підлягає заміні;
Зберіть очищувач повітря у зворотному порядку. Перед установкою фільтруючих елементів у корпус очищувача повітря перевірте стан ущільнювальних кілець. Переконайтеся в правильності встановлення фільтруючих елементів у корпусі та надійно затягніть гайки-баранчики. Гайки-баранчики необхідно затягувати рукою, без застосування ключів та іншого інструменту.
Фільтруючі елементи очищувача повітря підлягають заміні при виявленому порушенні цілісності фільтруючої штори, при пошкодженнях корпусних деталей, при необхідності четвертої промивки, а також при сильному зниженні пилоємності.
Для заміни використовуйте основний фільтруючий елемент 250І.1109080-02 та запобіжний фільтруючий елемент 250І.1109080-10.
Увага! Для забезпечення надійної роботи очищувача повітря та дизеля не допускається:
- пряме попадання води в очищувач повітря при миття трактора або дизеля;
- робота дизеля без повітрозабірника;
- робота дизеля у загазованому середовищі;
- проведення зварювальних робіт на деталях очищувача повітря без видалення фільтруючих елементів;
- Розгерметизація системи очищення повітря.
9.3.10. Обслуговування очищувача повітря з масляною ванною (у дизеля А-41СІ-1)
Обслуговування очищувача повітря з масляною ванною проводите в наступній послідовності:
Зніміть моноциклон, очистіть сітку, завихрювач та пилозбірні щілини моноциклону;
Зніміть піддон, вийміть велику касету, злийте масло, вийміть з піддону масляну ванну, промийте піддон і масляну ванну в дизельному паливі, прочистіть отвори в масляній ванні;
Встановіть в піддон масляну ванну і залийте в нього відпрацьоване, відстояне і профільтроване моторне масло середньої лінії нижнього кільцевого пояска. Марка олії має відповідати сезону експлуатації. При температурі нижче - 20 о С для заправки очищувача повітря застосовуйте суміш з 2/3 масла і 1/3 дизельного палива;
Вийміть з корпусу очищувача повітря два фільтруючих елементи з пінополіуретану;
Промийте велику касету та фільтруючі елементи у дизельному паливі. Касету струсіть, фільтруючі елементи відіжміть. Для повного видалення дизельного палива продуйте касету та фільтруючі елементи стисненим повітрям або витримайте їх на повітрі 10-15 хвилин;
Встановіть у корпус очищувача фільтруючі елементи. Першим повинен встановлюватися фільтруючий елемент із дрібними порами;
Встановіть у піддон очищувача повітря велику касету;
Перевірте стан ущільнювальних кілець;
Встановіть піддон таким чином, щоб замок, що знаходиться з лівого боку таблички технічного обслуговування, був розташований навпроти орієнтира на корпусі.
Увага! Не допускається робота дизеля без моноциклону, без олії в піддоні очищувача повітря!
Не допускається підсмоктування повітря між корпусом і піддоном очищувача повітря!
Не дозволяється: заливати олію вище за кільцевий поясок; проводити зварювальні роботи на зібраному очищувачі повітря або поруч з ним; підігрівати повітря відкритим полум'ям перед сіткою моноциклону для полегшення запуску дизеля!
9.3.11. Перевірка та регулювання форсунок
Увага! Перевірка форсунок на тиск початку впорскування та якість розпилювання палива повинна проводитись у спеціалізованій майстерні. Не допускається проводити таку перевірку та розбирання форсунок у польових умовах!
Вказівки щодо зняття та встановлення форсунок:
Від'єднайте від форсунок дренажний провід;
Зніміть ковпаки головок циліндрів;
Від'єднайте від форсунок паливопроводи високого тиску;
Відкрутіть гайки скоб кріплення форсунок і вийміть форсунки зі склянок у головках циліндрів;
Протріть форсунки серветкою із неволокнистого матеріалу;
Зніміть з форсунок мідну прокладку ущільнювача;
Закрийте отвори форсунок захисними пробками, а носик розпилювача захисним ковпачком (пробки та ковпачок є в ЗІП дизеля);
На штуцери паливопроводів високого тиску наверніть захисні пробки (є в ЗІП дизеля);
Передайте форсунки в майстерню для перевірки та регулювання;
Після перевірки та регулювання встановіть форсунки на дизель (монтаж у зворотному порядку).
Перед встановленням форсунок у склянки головок циліндрів:
1. Надягніть на розпилювачі нові мідні прокладки 01-2022 до посадки їх на площину гайки розпилювача та злегка змастіть їх консистентним мастилом (Літол-24М), щоб не втратити прокладки під час монтажу.
2. Очистіть склянки для форсунок у головках циліндрів від олії та бруду, переконайтеся, що у склянках не залишилися старі прокладки.
Після монтажу форсунок та до встановлення ковпаків:
Налийте в гнізда навколо форсунок з маслянки чи нагнітача моторне масло;
Прокрутіть дизель стартером без подачі палива і переконайтеся у відсутності прориву газів навколо форсунок.
Дані для регулювання та монтажу форсунок:
Таблиця 9.3
| Параметр | Значення параметра | Примітка |
| 1 | 2 | 3 |
| Тиск початку впорскування, МПа (кгс/см 2) | 25 +1,2 (250 +12) | При експлуатації допускається падіння тиску до величини не менше ніж 22,5 МПа (225 кгс/см 2 ) |
| Якість розпилювання палива | Упорскування палива новою форсункою супроводжується характерним звуком (тріском), паливо впорскується в атмосферу в туманоподібному стані з чотирьох соплових отворів і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменя. | У форсунок, що працювали на дизелі, допускається відсутність характерного звуку та струменеве розпилювання |
| Частота впорскування при перевірці якості розпилювання, раз/хв. | 70…80 | |
| Момент затягування гайки скоби кріплення форсунки, Нм | 50…70 | |
| Позначення форсунки | 204І.1112010 | |
| Позначення розпилювача | 204І.1112110 | |
| Позначення мідної прокладки ущільнювача під форсунку | 01-2022 | Нова мідна прокладка з концентричними зигами має товщину 0,7 мм (у стислому стані товщина прокладки 0,5 мм). Увага! Інсталяція інших прокладок під форсунку не допускається! |
| Спосіб регулювання тиску початку впорскування | Тиск початку упорскування регулюється зміною товщини регулювальних прокладок під пружиною форсунки. Зміна товщини набору двох прокладок на 0,1 мм призводить до зміни тиску початку впорскування приблизно на 17 кгс/см 2 . | Запасний комплект для регулювання прокладок є в комплекті ЗІП дизеля. Кількість регулювальних прокладок під пружиною форсунки має бути не більше ніж дві. |
| Позначення комплекту регулювальних прокладок | 204І.1112010 ЗІ | Увага! Застосування інших регулювальних прокладок не дозволяється! |
9.3.12. Перевірка та регулювання паливного насоса високого тиску (ТНВД)
Увага! Перевірка та регулювання ТНВД має проводитись у спеціалізованій майстерні!
Послідовність зняття та встановлення ТНВД
1. Зняття та встановлення ТНВД у дизеля типу А-41
Відкрутіть три гайки 2 (рис. 9.5) кріплення кришки 4 приводу ТНВД до кришки картера шестерень 1, зніміть зі шпильок шайби та кришку;
Виверніть три болта 3 кріплення муфти 5 ТНВД до шестерні приводу 6 ТНВД;
Відверніть паливопроводи високого та низького тиску від ТНВД, закрийте пластмасовими пробками (є в комплекті ЗІП дизеля) отвори ТНВД та штуцери паливопроводів високого тиску, див. рис. 9.6;
Від'єднайте від ТНВД тяги керування;
Від'єднайте від ТНВД маслопровід підведення централізованого мастила;
Відверніть 4 болти кріплення ТНВД до картера шестерень. Два верхні болти відвертаються з боку кришки картера шестерень, а два нижніх болти – з боку ТНВД;
Посуньте ТНВД вліво до виходу муфти приводу з отвору в картері шестерень і зніміть ТНВД;
Установка ТНВД проводиться у зворотному порядку. Перед повертанням болтів 3 приводу ТНВД поєднайте отвір А (рис. 9.5) у шестерні приводу з отвором у муфті приводу ТНВД;
Перевірте та відрегулюйте настановний кут випередження упорскування палива. Остаточно затягніть болти 3 зусиллям 50 Нм після регулювання кута випередження упорскування палива;
Встановіть кришку приводу ТНВД на кришку картера шестерень.
2. Зняття та встановлення ТНВД у дизеля типу А-01
Закрийте паливний кран між паливним баком та дизелем;
Поверніть колінчастий вал дизеля в положення, що відповідає початку упорскування палива першою секцією ТНВД (мають бути мітки 1 і 2, рис. 9.7, на вилці приводу ТНВД);
-
відверніть паливопроводи високого та низького тиску від ТНВД, закрийте пластмасовими пробками (є в комплекті ЗІП дизеля) отвори ТНВД та штуцери паливопроводів високого тиску, див. рис. 9.6;
Від'єднайте від ТНВД тягу управління;
Від'єднайте від ТНВД маслопровід централізованого мастила (за його наявності);
Зніміть захисний кожух приводу ТНВД;
Від'єднайте від ТНВД маслопроводи підведення та зливу централізованого мастила (за його наявності);
Відкрутіть два болти 11 (рис. 9.7) на муфті приводу паливного насоса;
Відкрутіть чотири болти кріплення ТНВД до кронштейна;
Зніміть ТНВС;
Установка ТНВД проводиться у зворотному порядку. З'єднайте вилку приводу з муфтою приводу ТНВД у попередньому положенні. Після встановлення ТНВД прокачайте паливо, видаливши повітря з паливної системи, та відрегулюйте кут випередження упорскування палива.
Регулювальні параметри ТНВД наведені в таблиці 9.4.
Таблиця 9.4
| Марка дизеля | А-41СІ-1 | А-41СІ-02 А-41СІ-03 | А-01МСІ-1, А-01МСІ-1.30 А-01МРСІ-1, А-01МКСІ-1 |
| Марка ТНВД | 7741.1111005 (ЯЗДА) | 7741.1111005 (ЯЗДА) або РР4М10Р1i 4379 (Motorpal) | 6271111005-30 (НЗТА) або 6ТН-10х10 (АЗТН) |
| Регулювальні параметри ТНВД |
|||
| Частота обертання, що відповідає відключенню подачі палива, хв -1 | 1030 Не більше | 1030 Не більше (Для РР4М10Р1i 965…995) | 960 Не більше |
| Частота обертання, що відповідає початку дії регулятора, хв -1 | 905 +10 | 905 +10 | 870 +10 |
| Циклова подача палива, мм 3 /цикл, при частоті обертання, хв -1 У дужках зазначена нерівномірність циклової подачі палива за секціями ТНВД, %, не більше | 25...30 при 300 ±10 (35) 114…120 за 500±10 (8) 120...126 при 600±10 (8) 106...110 при 880±10 (6) | 25…30 за 124…130 за 500±10 (8) 130...136 при 600±10 (8) 110...114 при 880±10 (6) | 25...30 при 300±10 (35) 125…131 за 600±10 (8) 102...105 при 850±10 (6) |
| Умови випробувань, за яких вказані регулювальні параметри ТНВД |
|||
| Технологічна рідина | Дизельне паливо за ГОСТ 305-82 |
||
| Температура технологічної рідини, про С | 28±5 |
||
| Параметри стендових форсунок: Ефективний прохідний переріз соплових отворів, мм 2; Тиск початку підйому голки розпилювача, кгс/см 2 | 0,235…0,245 175…180 |
||
| Параметри стендових паливопроводів високого тиску: Довжина, мм Діаметр зовнішній, мм; Діаметр внутрішній, мм | |||
9.3.13. Перевірка та регулювання настановного кута випередження упорскування палива
9.3.13.1. Перевірка та регулювання настановного кута випередження упорскування палива у дизеля типу А-41
Установчий кут випередження упорскування палива у дизеля типу А-41 повинен бути:
З ТНВД моделі 4УТНІ виробництва ВАТ «НЗТА» - 28 -3
З ТНВД моделі 7741 виробництва ВАТ «ЯЗДА» - 23 -2 градусів повороту колінчастого валу до ВМТ;
З ТНВД моделі PP4M10P1i виробництва ф. Motorpal - 20 -2
Перемістіть важіль (або важелі) керування ТНВД у положення максимальної подачі палива;
-
переверніть колінчастий вал у напрямку обертання до появи палива зі штуцера 1-ої секції ТНВД та
встановіть на штуцер цієї секції
Моментоскоп, рис. 9.8;
Встановіть дротяний покажчик на
кришці картера шестерень так, щоб вістря покажчика було спрямоване до зовнішньої циліндричної поверхні шківа колінчастого валу (у дизеля А-41СІ-03 - до більшого діаметра шківа). Відстань між покажчиком та шківом має бути
Нанесіть мітку на зовнішній циліндричній поверхні буртика шківа колінчастого валу проти вістря дротового покажчика;
У цьому положенні колінчастого валу нанесіть ще одну мітку на шківі;
Виміряйте довжину між двома мітками на зовнішній циліндричній поверхні буртика шківа гнучкою лінійкою або відрізком міліметрового паперу. Щоб дізнатися значення настановного кута випередження впорскування палива в градусах повороту колінчастого валу, треба виміряну довжину дуги між мітками розділити на 1,5 дизелів А-41СІ-1 і А-41СІ-02 або на 1,8 дизеля А-41СІ-03 ;
Зніміть кришку приводу ТНВД (4), мал. 9.5;
Послабте три болти приводу ТНВД (3);
Надягніть торцевий ключ на гайку валика ТНВД і поверніть ключем муфту приводу ТНВД разом з болтами (3), які переміщатимуться по пазах шестерні. Поворот муфти щодо шестерні за годинниковою стрілкою збільшує кут випередження упорскування палива, проти годинникової стрілки – зменшує.
Довжина дуги на шківі колінчастого валу між міткою ВМТ і міткою, що відповідає початку подачі палива за моментоскопом, повинна бути:
- для дизелів А-41СІ-1і А-41СІ-02:
З ТНВД моделі 4УТНІ виробництва ВАТ «НЗТА» - 37,5...42 мм;
З ТНВД моделі 7741 виробництва ВАТ «ЯЗДА» - 31,5…34,5 мм;
З ТНВД моделі PP4M10P1i виробництва ф. Motorpal – 27…30 мм.
- для дизеля А-41СІ-03- 38...41,5 мм.
Після правильної установки кута випередження упорскування палива остаточно затягніть болти (3) моментом 50 Нм і встановіть кришку (4) на місце.
Увага! Для перевірки та регулювання настановного кута випередження упорскування палива можна використовувати також кутові мітки, нанесені на зовнішній циліндричній поверхні маховика. На поверхні маховика нанесена мітка ВМТ поршня 1-го циліндра і кутові мітки від 21 до 31 град до ВМТ з інтервалом 2 град п.к.в. . Огляд отвір закритий кришкою, яка закріплена одним болтом. При положенні ВМТ поршня одного циліндра мітка ВМТ на маховику знаходиться на рівні нижньої стінки отвору.
9.3.13.2. Перевірка та регулювання настановного кута випередження упорскування палива у дизеля типу А-01
Установчий кут випередження упорскування палива у дизеля типу А-01 має бути 28 -3 градусів повороту колінчастого валу до ВМТ.
Перевірку кута випередження впорскування палива виконуйте в наступній послідовності:
Відкрийте кран подачі палива із паливного бака трактора до дизеля;
Перемістіть важіль керування ТНВД у положення максимальної подачі палива;
При необхідності видаліть повітря з паливної системи за допомогою ручного паливопідкачувального насоса;
Відверніть паливопровід високого тиску від штуцера 1-ої секції ТНВД;
Переверніть колінчастий вал у напрямку обертання до появи палива із штуцера 1-ої секції ТНВД і встановіть на штуцер цієї секції моментоскоп, рис. 9.8;
Провертаючи колінчастий вал вперед (за годинниковою стрілкою), за допомогою настановної шпильки знайдіть положення ВМТ поршня першого циліндра (див. п. 9.3.1 і рис. 9.2);
Зніміть кожух приводу паливного насоса;
Встановіть дротяний покажчик на корпусі паливного насоса так, щоб вістря покажчика було навпроти мітки 1 на вилці паливного насоса (див. рис. 9.7).
Провертаючи колінчастий вал вперед-назад, досягайте появи з трубки моментоскопу струменя палива без бульбашок повітря;
Струсіть або видавіть резинкою невелику частину палива з трубки моментоскопу до появи видимого меніска палива в трубці;
Поверніть колінчастий вал назад (проти годинникової стрілки), а потім повільно повертайте вперед. У момент початку підйому рівня палива в трубці моментоскопа припиніть обертання колінчастого валу;
Кут випередження упорскування палива встановлений правильно, якщо в цьому положенні вістря дротяного покажчика збігається з міткою 2 на вилці насоса (див. рис. 9.7) або буде між написами на відстані не більше 1,6 мм від мітки 2.
Для зміни кута випередження упорскування палива:
Ослабте болти (5) кріплення пакета пластин до фланця (7), рис. 9.7;
Поверніть пакет пластин разом із валиком насоса та болтами (5), які переміщатимуться у пазах фланця (7). Поворот пакета пластин за годинниковою стрілкою збільшує кут випередження упорскування палива, проти годинникової стрілки зменшує.
Після правильної установки кута випередження упорскування палива остаточно затягніть болти (5) моментом 50 Нм і встановіть на місце кожух приводу ТНВД.
9.3.14. Регулює натяг ременів приводу генератора, вентилятора та пневмокомпресора.
Натяг ременя нормальний, якщо він при натисканні великим пальцем руки посередині між шківами прогнеться на 8-10 мм.
Регулювання натягу ременів:
1. Регулювання натягу ременя приводу генератора виконуйте поворотом генератора, для чого:
Ослабте болти кріплення лап генератора до кронштейна генератора;
Послабте болт кріплення натягувача до генератора;
Повертаючи генератор, відрегулюйте натяг ременя;
Затягніть болти.
2. Регулювання натягу ременя приводу вентилятора виконуйте переміщенням натяжного ролика.
3. Збільшення натягу ременя приводу пневмокомпресора здійснюйте перестановкою регулювальних прокладок, що знаходяться між півшківом та тарілкою шківа, назовні під стяжні болти шківа.
РОБОЧИЙ ЗОШИТ
з виконання практичних робіт
ПМ.01. «Підготовка машин, механізмів, установок, пристроїв для роботи, комплектування складальних одиниць»
МДК01.01. «Призначення та загальний пристрій тракторів, автомобілів та с/г машин»
Курс «Призначення та загальний устрій тракторів та автомобілів»
Спеціальність 110809
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 1
БЛОК-КАРТЕРИ, ГОЛОВКИ, ЦИЛІНДРИ, ПРОКЛАДАННЯ.
Мета роботи.Розглянути та вивчити блок-картери, головки, циліндри, прокладки. Закріпити теоретичні знання. Отримати практичні навички з розбирання та збирання ДВС.
Оснащення робочого місця.Блок-картери, головки, циліндри, прокладки. Комплектні деталі, що підлягають розбиранню. Пристрій для випресування гільз. Плакати, література, інструмент.
Порядок складання звіту.
1. Накреслити пристрій для випресовування гільз і позначити позиції.
2. Описати пристрій блок-картеру.
______________________
________________________________________________________
_____________________________________
3. Відповісти на запитання.
КШМ призначений для__________________________________________________
Прокладка встановлена між головкою блоком призначена для __________________________________________________
Під яким кутом розташовуються циліндри на двигунах:
ЗІЛ-130?______________
СМД-62?______________
Д-240?________________
ЗМЗ-53?_______________
А-41?_________________
Головки з алюмінієвого сплаву затягуються на холодному, гарячому двигуні (потрібне підкреслити).
Суха гільза відрізняється від мокрої тим, що ________________________________________
________________________________________________________
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №2.
"Поршні, поршневі пальці, поршневі кільця, стопорні кільця, шатуни, шатунні підшипники"
Ціль заняття.Розглянути та вивчити поршні, поршневі кільця, поршневі пальці, стопорні кільця, шатуни, шатунні підшипники.
Оснащення робочого місця.Двигуни СМД-62, ЗіЛ-130 та ін., встановлені на поворотних стендах зі знятими головками блоку та піддоном картера. Поршні, поршневі кільця, пальці, шатуни. Пристрій для встановлення поршневих кілець. Плакати, література, інструмент.
Порядок складання звіту.
1. Накреслити схему поршня із позначенням позицій.
2. Описати порядок збирання поршневої групи.
___________________________________________________________________
3. Відповісти на запитання.
Чому поршень виготовляють еліптичним чи з розрізом на спідниці?
___________________________________________
Як стопорні кільця поршневого пальця утримуються в бобишках поршня?
____________________________________
З якою метою потрібен зазор у замку кільця?
_____________________________
На якому поршні відсутні маслознімні кільця?
___________________________________________
Як визначити кут розташування компресійних кілець?
__________________________________________________
У головці якого поршня дизельного чи карбюраторного є камера згоряння?
___________________________________________
На яких двигунах і з якою метою в канавках головок поршнів для компресійних кілець встановлюють гвинти стопорні?
______________________
Оцінка______________ Викладач____________________
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №3.
Колінвали, корінні підшипники, маховики
Ціль заняття.Закріпити теоретичні знання. Розглянути та вивчити колінчасті вали, корінні підшипники та маховики. Отримати навички щодо часткового розбирання двигунів внутрішнього згоряння.
Оснащення робочого місця.Двигуни СМД-62, ЗіЛ-130 із знятими піддонами картерів, встановлені на поворотному стенді. Колінвали, корінні підшипники, маховики. Набір інструменти, плакати, література.
Порядок складання звіту.
1. Описати пристрій коленвала.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Описати пристрій маховика та накреслити схему.
3. Відповісти на запитання.
Маховик призначається для _____________________________
____________________________________
Колінвал призначений для________________________________________
Навіщо в шатунних шийках колінвала передбачені порожнечі?
____________________________________
Де розташовуються мітки визначення поршня першого циліндра в.м.т. у двигунів:
Противаги призначені для _____________________________
_________________________________________________________
Назвати кількість корінних та шатунних шийок у колінчастих валів двигунів:
СМД-62?_________________________________________________
ЗіЛ-130?_________________________________________________
Д-240?___________________________________________________
Оцінка______________ Викладач____________________
ПРАКТИЧНА РОБОТА №4.
"Клапанний механізм двигунів"
Мета роботи.Закріпити знання теоретичного матеріалу. Розглянути та вивчити коромисла, стійки, валик, пружину валика коромисла, що направляє втулку клапана, клапани та їх пружини, опорні тарілки, сухарики, механізм повороту клапана. Отримати практичні навички з часткового розбирання та збирання газорозподільного механізму, а також регулювання теплових зазорів.
Оснащення робочого місця.Двигуни СМД-62, ЗІЛ-130 та інші, встановлені на поворотних стендах. На стелажах головки циліндрів з клапанним механізмом, коромисла, стійки, валик, пружина валика коромисла, напрямна втулка клапана, клапани та їх пружини, опорні тарілки, сухарики, механізм повороту клапана. Набір інструментів (ключі, викрутка, пластинчастий щуп, знімач для зняття пружин клапанів, обтиральний матеріал). Плакати та схеми газорозподільних механізмів, література, інструкційна карта.
Порядок складання звіту.
1. Накреслити механізм повороту клапана автомобіля ЗІЛ із позначенням позицій.
2. Відповісти на запитання.
а) Між якими точками деталей заміряють тепловий зазор клапанів при нижньому та верхньому розташуванні клапанів?_________________________________________________________________
б) У чому полягає конструктивна відмінність впускного та випускного клапанів двигуна ЗІЛ-130?____________________________________________________________________
в) З якою метою випускний клапан двигуна ЗІЛ-130 повертається у процесі його відкриття?
___________________________________
Оцінка_______________ Викладач________________
ПРАКТИЧНА РОБОТА №5.
"Регулювання теплового зазору клапанів ЗіЛ-130"
Мета роботи.Вивчити пристрій ГРМ. Придбати навички регулювання теплового зазору клапанів на двигуні ЗіЛ-130.
Оснащення робочого місця.Двигун ЗІЛ-130. Набір інструменти, плакати, література.
Порядок складання звіту.
1.Описати порядок регулювання теплового зазору клапанів на двигуні ЗіЛ-130.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________
2. Накреслити схему розташування міток регулювання клапанів на двигуні ЗиЛ-130.
3.Відповісти на запитання.
Порядок роботи циліндрів двигуна ЗіЛ-130.
_________________________________________________________
Тепловий зазор клапанів двигуна ЗіЛ-130:
ГРМ призначений для_____________________________________
_____________________________________________
Діаметр тарілки у випускного клапана більший, менше (підкреслити) ніж у впускного.
Описати загальний порядок регулювання клапанів двигунів.
Оцінка______________ Викладач____________________
ПРАКТИЧНА РОБОТА №6.
"Регулювання теплового зазору клапанів двигуна А-41"
Мета роботи.Вивчити пристрій ГРМ двигуна А-41. Отримати практичні навички при регулюванні клапанів двигуна А-41.
Оснащення робочого місця.Двигун А-41, набір інструментів, плакати, література.
Порядок складання звіту.
1.Описати порядок регулювання клапанів двигуна А-41.
______________________________________________________________________________________________________________
2. Описати загальний порядок регулювання клапанів двигунів.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3.Відповісти на запитання.
Тепловий зазор клапанів необхідний для ________________________________________________
Декомпресійний механізм служить для ________________________
________________________________________________
Декомпресійний механізм впливає на ______________________________________________________
Порядок роботи циліндрів двигуна А-41______________________
Тепловий зазор клапанів двигуна А-41________________________
Оцінка______________ Викладач__________________
ПРАКТИЧНА РОБОТА №7.
"Регулювання теплового зазору клапанів Д-240"
Мета роботи.Вивчити ГРМ Д-240 та отримати практичні навички при регулюванні теплового зазору клапанів двигуна Д-240.
Оснащення робочого місця.Двигун Д-240, набір інструментів, плакати, література.
Порядок складання звіту.
1.Описати порядок регулювання клапанів на двигуні Д-240.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.Накреслити схему клапана та позначити позиції.
3.Відповісти на запитання.
Зазор між торцем стрижня клапана та бойком коромисла становить ___________________________ мм.
Регулюють зазор між торцем клапана і бойком коромисла при вимкненій, включеній на максимальну подачу палива (підкреслити) і не раніше ніж через 15-20хв, 20-25хв після зупинки двигуна (підкреслити).
Що перевіряється перед регулюванням?_____________________________________
Де знаходиться мітка установки першого поршня у в.м.т.?________
____________________________________
Прискорити регулювання можна так: _____________
__________________________________________________________
Оцінка_____________ Викладач____________________
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 8.
Регулювання теплового проміжку клапанів СМД-60, 62».
Мета заняття: вивчити ГРМ двигуна СМД-60 та навчитися регулювати тепловий зазор клапанів даного двигуна.
Оснащення робочого місця: двигун СМД-60, набір інструментів, плакати, література.
Вітчизняна будівельна та сільгосптехніка, спецмашини комплектуються різними силовими агрегатами. Один із їхніх представників – дизельний двигун А 41, виробництва Алтайського моторного заводу, розташованого у Барнаулі.
Технічні характеристики
А 41 - серія чотирициліндрових безнаддувних дизельних двигунів. Їх основне призначення - експлуатація в будтехніці та сільськогосподарських машинах. А 41 - якісний, невибагливий, довговічний агрегат, простий в експлуатації і має гарну ремонтопридатність, і така характеристика двигунів А 41 дозволила йому отримати визнання споживачів.
А41, знятий з трактора ДТ-75:
Технічні характеристики двигуна А 41 у стокове варіанті:
- Вага двигуна А 41: 930 кг.
- Розміри двигуна: довжина 1425 мм, ширина 827 мм.
- Виконання блоку циліндрів: чавунний БЦ.
- Подача палива: шляхом прямого упорскування ДП.
- Алгоритм роботи циліндрів: 1 – 3 – 4 – 2, відлік ведеться від вентилятора двигуна.
- Об'єм: 7.43 літра.
- Потужність, що розвивається: до 90 кінських сил.
- Кількість оборотів за паспортом: 1750 про. за хвилину.
- Циліндрів: 4.
- Розташування циліндрів: встановлені вертикально.
- Довжина ходу поршня: 140 мм.
- Діаметр окремого циліндра: 130 мм.
- Штатний рівень стиснення А41: 16.
- Розвивається: 412 Нм на 1300 оборотах.
- Витрата палива: хв. 1.62 кВтг.
- Система охолодження дизельного двигуна А41: рідинна.
- Олія, що використовується: ДС-11 в літній період, ДС-8 взимку.
- Генератор двигуна: агрегат постійного струму 7 = Г304, 214А1.
- Кількість клапанів механізму газорозподілу: 2
- Гідронасоси: 2 шестерні насоса, привід від колінвала передачею шестерні типу.
- Заявлений моторесурс: 12 тисяч мотогодин на останніх моделях двигуна.
Куди встановлюється двигун АМЗ А-41
Даним мотором оснащуються екскаватори, грейдери, електростанції та насосні установки, інша техніка за погодженням із заводом-виробником. З його тракторів використовують на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.
Огляд та особливості - Двигун А-41
90-сильний двигун має солідний об'єм циліндрів в 7.43 літра, що дозволяє базовій моделі А 41 видати таку потужність на відносно малих оборотах, близько 1750. Наслідуючи тенденції моторобудування, розробники внесли в А 41 блок електронної системи безпосереднього впорскування: паливоподача повністю.
Важлива особливість двигуна А 41 – двоклапанний газорозподільний механізм. Інженери використовували його, щоб надати двигуну максимально можливий ККД, віддачу та ефективність.
Щоб зробити агрегат надійнішим, А 41 використані високоміцні чавунні гільзи, поверхня яких оброблена методом вершинного хонінгування. Це збільшує ресурс двигуна, разом з продуманою системою охолодження (щоправда, зростає і вага). Як така використовується зовнішній масляно-рідинний теплообмінник, що однаково добре охолоджує двигун і в холостому режимі, і при максимальних навантаженнях. Завдяки підтримці стабільно-комфортної робочої температури, надійність двигуна була додатково покращена.
Цікава особливість двигуна: клапани при роботі двигуна здатні прокручуватися від впливу власних пружин і супутніх робочих циклів двигуна вібрацій. Це можна віднести до плюсів конструкції, оскільки клапанний стрижень зношується більш рівномірно (хоча фаска тарілки клапана зношується теж).
Розподільний вал двигуна повинен витримувати вагомі навантаження, тому його гартують високочастотними струмами. На розподільному валу є 7 шийок і 12 кулачків, що забезпечують роботу механізму. Вузол приводиться в рух від колінвалу за допомогою шестерної передачі.
Розробники подбали і про екологічність силового агрегату: двигун АМЗ, що вийшов з цехів, відповідає вітчизняному стандарту Р 41.96-2005 за відсутністю порушень у викиді забруднюючих і шкідливих речовин.
Модифікації двигуна
Двигун випускається у різних варіаціях, призначених для роботи з певною спецтехнікою.
Основні моделі:
Базова модель двигуна та модифікації ставляться на трактори та іншу техніку, за погодженням із виробником. Усього існує більше 11 варіацій двигуна, що відрізняються, в основному, додатковим обладнанням. Можна поставити:
- два гідронасоси;
- модернізовану муфту блоку зчеплення;
- глушник;
- пневмокомпресор;
- передпусковий електрофакельний підігрівач;
- збільшений теплообмінник системи охолодження моторної олії і т.д.
Модифікації двигуна А-41СІ1, 02 і 03 відрізняються один від одного розташуванням циліндрів: останній отримав рядне компонування, завдяки чому номінальна потужність двигуна, що розвивається, зросла до 100 сил, а запас моменту - до 20%, в порівнянні з побратимами. На популярні трактори серії ДТ-75, згідно з каталогом заводу, ставляться мотори А 41І, СІ, С.
Починаючи з 2001 року двигуни при складанні компонуються власною головкою для окремих циліндрових груп, завдяки чому покращилася надійність газового стику та впала витрата моторної олії «на чад». У 2003 була створена модифікація із запуском від електростартера, завдяки чому виріс моторесурс. А у 2012 картерний блок двигуна А 41 замінили на ліцензовані німецькі картери, що зробило двигун ще надійнішим.
Блок-картер:
А-41 має споріднений двигун А-01, також призначений для роботи на спецтехніці. На відміну від А-41, другий двигун має 6 циліндрів.
Техобслуговування
Як уже згадувалося, А 41 та його модифікації невибагливі до умов роботи та сервісу. Кваліфікований технік цілком впорається із завданнями поточного обслуговування самостійно.
По суті, для тривалої та безперебійної роботи мотора необхідно, в основному, стежити за температурою масла та тиском у масляній магістралі, не дозволяючи рівню мастила падати нижче за критичний рівень, і промивати. Заміна масла проводиться регулярно, кожні 240 мотогодин напрацювання двигуна.
Важлива регулярна операція – регулювання зчеплення, оскільки при поступовому зносі накладок дисків збільшуються зазори відведення середнього диска та вільний хід муфти. Схематичний пристрій зчеплення на прикладі такого в тракторі ДТ-75:
Це дводискова муфта сухого виконання постійно-замкнутого типу. Регулювання зчеплення ДП 75 з двигуном А 41 повинно проводитися, при необхідності за результатом перевірки, приблизно кожні 240 мотогодин.
Згодом може також знадобитися регулювання клапанів двигуна А 41. Допускається зазор 0.25 ... 0.3 мм, для обох клапанів цього двигуна.
Обслуговувати двигун слід також щозмінно, при закінченні зміни або перед її початком. Інтервал поточного сервісу – близько 10 мотогодин. У набір маніпуляцій входить:
- очищення двигуна від бруду, пилу, що накопичився;
- перевірка кріплень та стану герметичності стиків;
- контроль відсутності сторонніх шумів;
- перевірка на протікання палива, води та моторного масла.
- Охолоджувальну систему двигуна також слід своєчасно обслуговувати. У набір сервісних операцій входять:
- видалення накипу з блоку охолодження, промивання системи;
- перевірка на течі та герметизація слабких місць радіатора, за потреби.
Типові несправності
Мотору властиві деякі характерні проблеми.
- Перегрів.
Як холодоагент системи охолодження двигуна використовується в основному вода, яка залишає відкладення кальцію на стільниках радіатора і осад в трубках і порожнинах системи. Тому слід регулярно перевіряти, в якому стані знаходиться радіатор і промивати його, особливо якщо передбачається експлуатація двигуна на високих навантаженнях. Іноді, у запущених випадках, необхідно змінювати помпу, що вийшла з ладу, або термостат двигуна А 41, що перестав працювати.
- Аномально висока витрата моторного масла на чад.
Причиною цього є негерметична клапанна кришка, своя для окремої циліндрової групи. Саме для виправлення цього недоліку в нових моделях використані блоки картера німецького виробництва.
- Втрата потужності двигуна, сильні вібрації під час роботи мотора.
Імовірна причина – дефект у вузлі колінвалу чи поршнях. Слід також перевірити підшипники балансування, їм властиво ламатися із наступною обов'язковою заміною таких.
- Поганий пуск двигуна, перебої під час роботи.
Причинами цього можуть стати неполадки системи впорскування або паливний фільтр, що забився брудом. Слід діагностувати паливну систему, прочистити або замінити фільтр, а якщо ця операція не матиме ефекту, розкрити двигун і перевіряти внутрішні компоненти.
Тюнінг
У деяких ситуаціях потужності двигуна А41 може не вистачати. Як і в «цивільних» двигунах, тут існують деякі технічні прийоми, що дозволяють знімати з силової установки підвищену потужність.
- Установка турбіни від двигунів серії 440.
Це операція комплексна, що вимагає також монтажу відповідних нових характеристик двигуна шатунів та мастильної системи. При дотриманні цих вимог двигун стає здатним видавати до 145 сил, при збереженні штатного моторесурсу.
- Перепрошівка.
Деякого приросту можна досягти суто програмними маніпуляціями, перепрограмувавши електронний пристрій керування двигуном.
Важливо: при цьому вкрай бажано встановити продуктивніші форсунки, оскільки штатні можуть не впоратися з навантаженням.
Таким чином до характеристик двигуна А 41 додають на 5-10 кінських сил більше, ніж у виконанні.
Проверка та регулювання зазорів між бойком коромисла та стрижнем клапана здійснюється на прогрітому та холодному двигуні А-01М через 240 мото/год. Для цього випливає:
1) – очистити від пилу та зняти ковпаки головки циліндрів;
2) – перевірити затягування гайок стійок клапанних коромисел;
3) – перевірити затягування гайок, які кріплять головку циліндра до блоку;
4) - включити механізм декомпресора і спостерігати за коромислами клапанів (шостий циліндр), одночасно обертаючи вручну (повільно) за годинниковою стрілкою колінчастий вал до моменту перекриття клапанів, інакше кажучи, коли випускний клапан у цьому циліндрі ще не закрився, а впускний клапан тільки почав відкриватися;
6) – повільно повертати колінчастий вал, натискаючи на штир, доки він не увійде в поглиблення, розташоване на маховику. Поршень першого циліндра у своїй опиниться у в.м.т. при такті стискування;
7) – вимкнути механізм декомпресора та за допомогою щупа перевірити зазор випускного та впускного клапанів першого циліндра. Якщо зазор відрегульований правильно, то щуп завтовшки 0,25 мм повинен з легким натиском входити в зазор, а щуп завтовшки 0,3 мм - з зусиллям;
8) – для регулювання необхідно відвернути контргайку регулювального гвинта і, при утриманні її гайковим ключем, закрутити або викрутити регулювальний гвинт викруткою до необхідного зазору;
9) – після завершення регулювання потрібно закінчити регулювальний гвинт контргайкою, притримуючи його викруткою. Після цього потрібно знову перевірити величину зазору за допомогою щупа, шляхом провертання штанги штовхача навколо осі, щоб переконатися у відсутності заїдання;
10) – після завершення регулювання клапанного зазору першого циліндра слід перейти до регулювання механізму декомпресора у цьому циліндрі. Для цього необхідно встановити валик декомпресора таким чином, щоб вісь регулювальних гвинтів знаходилася у вертикальному положенні;
11) – вибрати розконтреним регулювальним гвинтом зазори між коромислом та гвинтом, коромислом та клапаном, а потім повернути гвинт (за годинниковою стрілкою) на один оберт, після чого законтрити гвинт;
12) – після завершення регулювання механізму декомпресора у першому циліндрі, слід вийняти інсталяційний гвинт і вкрутити його (нерозрізною частиною) в отвір картера маховика;
13) - повільно провернути колінчастий вал на одну третину обороту, що відповідає кінцю такту стиснення в п'ятому циліндрі. Відрегулювати зазори в клапанах і механізм декомпресора даного циліндра (аналогічно вищеописаному);
14) – подальше прокручування валу на одну третину обороту дозволить проводити регулювання зазорів у клапанах та механізмі декомпресора третього, шостого, другого, а також четвертого циліндра.
