Коли було винайдено перший світлофор. Види світлофорів, значення сигналів світлофора

21.09.2023

У Лондоні біля будівлі британського парламенту. Його винахідник - Джон Пік Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Світлофор управлявся вручну і мав дві семафорні стрілки: підняті горизонтально означали сигнал «стоп», а опущені під кутом 45° - рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертається, за допомогою якого подавалися, відповідно, сигнали червоного і зеленого кольорів. Світлофор використовувався для полегшення переходу пішоходів через вулицю, а його сигнали призначалися для транспортних засобів – доки пішоходи йдуть, автомобілі мають стояти. 2 січня 1869 року газовий ліхтар світлофора вибухнув, поранивши керуючого світлофором поліцейського.

Перша автоматична система світлофорів (здатна до перемикання без безпосередньої участі людини) була розроблена і запатентована в 1910 Ернстом Сірріном з Чикаго. Його світлофор використовував непідсвічені написи Stop та Proceed.

Винахідником першого електричного світлофора вважається Лестер Вайр із Солт-Лейк-Сіті (штат Юта, США. У 1912 році він розробив (але не запатентував) світлофор із двома круглими електричними сигналами (червоного та зеленого кольору).

У зв'язку з історією світлофора часто згадують ім'я американського винахідника Гаррета Моргана (англ. Garrett Morgan), що запатентував у 1922 році світлофор оригінальної конструкції. Проте в історію увійшов тим, що вперше у світі в патенті, окрім технічної конструкції, вказав призначення: «Призначення виробу полягає в тому, щоб зробити черговість проїзду перехрестя незалежним від персони автовласника».

Види світлофорів

Вуличні та дорожні світлофори

Автомобільні світлофори

Найбільш поширені світлофори з сигналами (зазвичай круглими) трьох кольорів: червоного, жовтого (горить 0,5-1 сек.) та зеленого. У деяких країнах, у тому числі й у Росії, замість жовтого використовується помаранчевий колір. Сигнали можуть бути розташовані як вертикально (при цьому червоний сигнал завжди розташовується зверху, а зелений знизу), так і горизонтально (при цьому червоний сигнал завжди розташовується ліворуч, а зелений праворуч). За відсутності інших, спеціальних світлофорів, вони регулюють рух усіх видів транспортних засобів та пішоходів (але на перехресті може бути безсвітофорний рух останніх). Іноді сигнали світлофора доповнюють спеціальним табло зворотного відліку часу, який показує, скільки часу ще горітиме сигнал. Найчастіше табло зворотного відліку роблять для зеленого сигналу світлофора, але в ряді випадків табло відображає і час червоного сигналу, що залишився.

Повсюдно поширені основні сигнали світлофорів:

червоний сигнал світлофора забороняє проїзд за стоп-лінію (при її відсутності за світлофор) або транспортний засіб, що попереду стоїть на охоронювану світлофором ділянку,
жовтий допускає проїзд за стоп-лінію, але вимагає зниження швидкості на виїзд на ділянку, що охороняється світлофором, готовність до того, що світлофор переключиться на червоний,
зелений - дозволяє рух зі швидкістю, що не перевищує максимальний рівень для даної автотраси.

Поширене, але не повсюдно використання поєднання червоного та жовтого сигналів, що означає подальше включення зеленого сигналу. Іноді зелений сигнал включається відразу після червоного без жовтого проміжного, але не навпаки. Деталі застосування сигналів різняться залежно від прийнятих у тій чи іншій країні Правил дорожнього руху.

На деяких світлофорах передбачено один місячно-білий або кілька місячно-білих вогнів для спеціальної автотранспортної смуги, що допускають маршрутний рух автотранспортних засобів. Місячно-білий сигнал ставиться, як правило, на нестандартних перехрестях, на дорогах з другою подвійною суцільною або у випадку, коли одна смуга змінюється місцями з іншого (наприклад, коли трамвайна лінія, що йде центром магістралі, переходить на узбіччя).

Існують світлофори з двох секцій – червоної та зеленої. Такі світлофори зазвичай встановлюються на пунктах, де пропуск автомобілів проводиться в індивідуальному порядку, наприклад, на прикордонних переходах, при в'їзді або виїзді з автостоянки, території, що охороняється тощо.

Можуть також подаватися миготливі сигнали, значення яких залежить від місцевого законодавства. У Росії та багатьох країнах Європи миготливий зелений сигнал означає майбутнє перемикання до жовтого. Автомобілі, що наближаються до світлофора з миготливим зеленим сигналом, можуть вжити заходів до своєчасного гальмування, щоб уникнути виїзду на перехрестя, що охороняється світлофором, або перехід на заборонний сигнал. У деяких провінціях Канади (Атлантичне узбережжя, Квебек, Онтаріо, Саскачеван, Альберта) миготливий зелений сигнал світлофора означає дозвіл лівого повороту і проїзду прямо (зустрічений транспорт зупинений червоним світлом). У Британській Колумбії миготливий зелений сигнал світлофора на перехресті означає, що на дорозі, що перетинається, не встановлені світлофори, а лише знаки "Стоп" (при цьому зелений миготливий сигнал горить і для зустрічного транспорту). Блимаючий жовтий сигнал вимагає знизити швидкість для проїзду перехрестя або пішохідного переходу як нерегульованого (наприклад, у нічний час, коли регулювання не потрібне через низьку інтенсивність руху). Іноді для цих цілей застосовуються спеціальні світлофори, що складаються з миготливих однієї або поперемінно миготливих двох жовтих секцій. Миготливий червоний сигнал може означати майбутнє перемикання до зеленого у випадку, якщо на даному світлофорі відсутнє поєднання червоний+жовтий.

Вартість одного світлофорного об'єкта в залежності від його технічного оснащення та складності ділянки дороги становить від 800 тис. руб. до 2,5 млн. руб.

Стрілки та стрілочні секції

Світлофор з боковою секцією

«Завжди палаюча» зелена секція (Київ, 2008)

На світлофорах можуть бути додаткові секції у вигляді стрілок або контурів стрілок, що регулюють рух у тому чи іншому напрямку. Правила (на території України, але не у всіх країнах колишнього СРСР) такі:

У правилах дорожнього руху Російської Федерації у пункті 6.3 контурні стрілки та кольорова стрілка на чорному тлі рівнозначні та не дають переваги при роз'їзді при включеному червоному сигналі в основній секції.

Найчастіше додаткова секція «направо» або горить постійно, або запалюється за кілька секунд до включення основного зеленого сигналу або продовжує горіти ще кілька секунд після вимкнення основного зеленого сигналу.

Додаткова секція «ліворуч» зазвичай означає виділений поворот наліво, оскільки цей маневр створює більше перешкод руху, ніж правий поворот.

У деяких країнах, наприклад в Україні, на світлофорах зустрічаються зелені секції, що «завжди горять», виконані у вигляді таблички із зеленою стрілкою на білому тлі. Табличка розташована на рівні червоного сигналу і спрямована вправо (стрілка вліво також передбачена, але може бути встановлена лише на перехресті доріг з одностороннім рухом). Зелена стрілка на табличці сигналізує про те, що поворот праворуч (ліворуч) дозволено при червоному сигналі в основній секції. При повороті за такою стрілкою водій зобов'язаний: зайняти крайню праву (ліву) смугу та поступитися дорогою пішоходам та транспорту, що рухається з інших напрямків.

Світлофор з миготливим червоним сигналом

Червоний миготливий сигнал (як правило, на світлофорах з двома червоними секціями, що миготять однією або поперемінно миготять) використовується для огородження перетинів з трамвайними лініями при наближенні трамвая, мостів при розводці, ділянок доріг поблизу злітно-посадкових смуг аеропортів при зльоті та посадці літаків . Ці світлофори аналогічні тим, що використовують на залізничних переїздах (див. нижче).

Світлофор, що встановлюється на залізничних переїздах

Складається з двох горизонтально розташованих червоних ліхтарів і на частині переїздів одного ліхтаря місячно-білого кольору. Білий ліхтар розташований між червоними, нижче або вище лінії, що з'єднує їх. Значення сигналів таке:

два червоні ліхтарі, що поперемінно миготять - рух через переїзд заборонено; цей сигнал зазвичай супроводжується звуковою сигналізацією (дзвінком);
миготливий білий ліхтар означає, що технічна система переїзду знаходиться у справності. Так як він не горить, коли переїзд закритий або закривається, біло-місячний ліхтар часто неправильно вважають сигналом, що дозволяє.

Іноді замість місячно-білого ліхтаря ставиться зелений немигаючий, який на відміну від місячно-білого є сигналом, що дозволяє. Часто місячно-білий ліхтар відсутній, світлофор складається лише з двох червоних ліхтарів.

Реверсивний світлофор

Для регулювання руху смугами проїжджої частини (особливо там, де можливий реверсивний рух), застосовують спеціальні світлофори контролю смуги (реверсивні). Відповідно до Віденської конвенції про дорожні знаки та сигнали такі світлофори можуть мати два або три сигнали:

червоний Х-Образний сигнал забороняє рух по смузі;
зелена стрілка, спрямована вниз, дозволяє рух;
додатковий сигнал у вигляді діагональної жовтої стрілки інформує про зміну режиму роботи смуги та вказує напрямок, у якому її необхідно покинути.

Світлофори для маршрутних транспортних засобів

Т-подібний світлофор у Москві показує сигнал «рух заборонено»

Для регулювання руху маршрутних транспортних засобів (трамваїв, автобусів, тролейбусів), або маршрутного руху всіх автотранспортних засобів, використовують спеціальні світлофори, вид яких відрізняється від країни до країни.

Значення сигналів (зліва направо)

Дозволяється рух прямо
Дозволяється рух ліворуч
Дозволяється рух праворуч
Дозволяється рух у всіх напрямках (аналогічно зеленому сигналу автомобільного світлофора)
Рух забороняється, за винятком тих випадків, коли для зупинки потрібне екстрене гальмування (аналогічно жовтому сигналу автомобільного світлофора)
Рух забороняється (аналогічно червоному сигналу автомобільного світлофора)

Через свій специфічний вид нідерландський світлофор отримав прізвисько negenoog, тобто «дев'ятиок».

Світлофор для пішоходів

Світлофор для велосипедів у Відні

Такі світлофори регулюють рух пішоходів через пішохідний перехід. Як правило, він має два види сигналів: дозвільний та забороняючий. Зазвичай для цієї мети використовують відповідно зелене та червоне світло. Самі сигнали мають різну форму. Найчастіше використовують сигнали у вигляді силуету людини: червоний, що стоїть, зелений, що йде. У США червоний сигнал часто виконують як силует піднятої долоні (жест «стоп»). Іноді використовують написи «не йдіть» та «йдіть» (в англійській мові «Don't Walk» та «Walk», іншими мовами - аналогічно). У столиці Норвегії для заборони руху пішоходів використовуються дві фігури, що стоять, пофарбовані червоним кольором. Робиться це для того, щоб слабозорі або люди, які страждають на дальтонізм, могли зрозуміти, можна їм йти або потрібно стояти. На жвавих магістралях встановлюють, як правило, світлофори, що автоматично перемикаються. Але найчастіше застосовується і варіант, коли світлофор перемикається після натискання спеціальної кнопки і дозволяє перехід протягом певного часу після цього.

Сучасні світлофори для пішоходів додатково обладнують звуковими сигналами, призначеними для сліпих пішоходів, а іноді і табло зворотного відліку часу (вперше з'явилися у Франції 1998 р.).

червоний - шлях зайнятий, проїзд заборонено;
жовтий - проїзд дозволено з обмеженням швидкості (40 км/год) і до наступної ділянки перегону;
зелений - 2 та більше ділянки вільні, проїзд дозволений;
місячно-білий - запрошення (ставиться на залізничних вокзалах, сортувальних та вантажних станціях).

Також світлофори або додаткові світлові покажчики можуть інформувати машиніста про маршрут або якось конкретизувати показання. Якщо на вхідному світлофорі горить два жовті - це означає, що поїзд буде їхати з відхиленням по стрілках, наступний сигнал закритий, а якщо два жовті і верхній миготливий - наступний сигнал відкритий.

Існує окремий тип двоколірних залізничних світлофорів - маневрові, які подають такі сигнали:

Іноді залізничний світлофор помилково називають семафором.

Річкові світлофори

Річкові світлофори призначені регулювання руху річкових суден. В основному використовуються для регулювання проходу суден через шлюзи. Такі світлофори мають сигнали двох кольорів – червоного та зеленого.

Розрізняють дальніі ближнірічкові світлофори. Далекі світлофори дозволяють або забороняють підхід суден до шлюзу. Близькі світлофори встановлюються безпосередньо перед і всередині камери шлюзу на правій стороні руху судна. Вони регулюють вхід суден усередину шлюзової камери та вихід із неї.

Слід зазначити, що непрацюючий річковий світлофор (не горить жоден із сигналів) забороняє рух суден.

Існують також річкові світлофори у вигляді одного ліхтаря жовто-жовтогарячого кольору, вмонтовані на знак «Кидати якір заборонено» для позначення цього знака вночі. Вони мають три лінзи зазначеного кольору, спрямовані за течією, проти течії та перпендикулярно.

Світлофори в автоспорті

В автоспорті світлофори можуть встановлюватися на маршальських постах, на виїзді з піт-лейн та на стартовій межі.

Стартовий світлофор підвішується над трасою таким чином, щоб він був добре видно всім, хто стоїть на старті. Розташування вогнів: «червоний – зелений» або «жовтий – зелений – червоний». Сигнали світлофора дублюються з протилежного боку (щоб усім уболівальникам та суддям було видно процедуру старту). Найчастіше на гоночному світлофорі не один червоний ліхтар, а кілька (на випадок, якщо лампа згорить).

Сигнали стартового світлофора такі:

Червоний: Приготуватись до старту!
Червоний гасне: Старт! (старт з місця)
Зелений: Старт! (старт з ходу, кваліфікація, прогрівальний круг)
Блимає жовтий: Зупинити двигуни!

Сигнали для старту з місця та старту з ходу різні з такої причини. Гасний червоний не дозволяє стартувати рефлекторно - це знижує ймовірність того, що хтось рушить з місця на «тривожне» жовте світло. Під час старту з ходу ця проблема не стоїть, зате гонщикам важливо знати, чи було дано старт (якщо суддя вважатиме стартовий лад невідповідним, автомобілі вирушають на повторне формувальне коло). У цьому випадку зелений стартовий сигнал є інформативнішим.

В окремих гоночних серіях зустрічаються інші сигнали.

Маршальські світлофори зустрічаються в основному на овальних трасах і віддають ті ж команди, які маршали віддають прапорами (червона - зупинити гонку, жовта - небезпечна ділянка, і т. д.)

Блок керування світлофорним об'єктом

Мовою дорожніх служб світлофорним об'єктомназиваються кілька світлофорів, які управляються загальним електронним блоком та діють як єдине ціле.

Найпростіший спосіб керування світлофором - електромеханічний, за допомогою кулачкового механізму. Більше просунуті електромеханічні контролери мали кілька програм роботи (кілька пакетів кулачків) - під різні навантаження перехрестя. У сучасних світлофорах використовуються мікропроцесорні схеми.

У великих містах, що страждають від "пробок", світлофорні об'єкти підключають до єдиної системи регулювання руху (як правило, через GSM-модем). Це дозволяє оперативно змінювати програми роботи світлофора (у тому числі тимчасово на кілька годин або днів) та синхронізувати світлофорні об'єкти один з одним з точністю до секунд. Усі програми складаються і затверджуються в ДІБДР.

Для проходу пішоходів через жваву трасу, а також на нерівнозначних перехрестях застосовуються контролери виклику, що дають зелений, коли з другорядного напрямку наближається машина (для цього під асфальтом розташовується індуктивний датчик), або коли пішохід натисне на кнопку.

Залізничні світлофори підключаються до виконавчої частини системи сигналізації, централізації та блокування.

Додаткові інтерфейси

Світлофор зі звуковим супроводом для сліпих пішоходів

Світлофор зі зворотним відліком часу

У деяких країнах світлофори забезпечуються додатково ТОВ (табло відліку часу), що показує скільки секунд залишилося до зміни статусу світлофора. У Росії її подібні світлофори поширені порівняно мало, найчастіше зустрічаються у Москві, Санкт-Петербурзі та інших великих містах.

Один із шляхів підвищення ефективності світлофора – пристосування його для використання сліпими людьми. В умовах, коли потрібна підвищена увага, такі доповнення виявляються корисними і для звичайних людей.

Такий звуковий супровід, що спрацьовує при зміні кольорів: повільне цокання («жди») або швидке цокання («йди»).

У Німеччині та Нідерландах майданчик перед пішохідним переходом викладений ребристими плитками та м'якими гумовими пластинками, при наступі на які нога трохи просідає, і людина мимоволі зупиняється.

Світлофор в інших галузях людської діяльності

Примітки

Посилання

Зелена хвиля – узгоджене перемикання сигналів світлофорів.
Світлофори та

Світлофор(Від рос. світлота грецьк. φορός - «Несучий») - оптичне пристрій несучийсвітлову інформацію . призначений для регулювання рухумеханічних транспортних засобів, а також пішоходів на пішохідних переходах та інших учасниківдорожнього руху, поїздів залізниці та метрополітену , річкових та морських суден, трамваїв, тролейбусів, автобусів та іншоготранспорту. У країнах СНД , світлофор ємуніципальною власністю міста.

Історія

Перший світлофор було встановлено 10 грудня 1868 року у Лондоні біля будівлі Британського парламенту. Його винахідник — Джон Пік Найт — був спеціалістом із залізничних семафорів. Світлофор управлявся вручну і мав дві семафорні стрілки: підняті горизонтально означали сигнал «стоп», а опущені під кутом в 45 ° - рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертається, за допомогою якого подавалися, відповідно, сигнали червоного і зеленого кольорів. Світлофор використовувався для полегшення переходу пішоходів через вулицю, а його сигнали призначалися для транспортних засобів — доки пішоходи йдуть, транспортні засоби мають стояти. 2 січня 1869 року газовий ліхтар світлофора вибухнув, поранивши керуючого світлофором поліцейського.

Винахідником першого електричного світлофора вважається Лестер Вайр із Солт-Лейк-Сіті (штат Юта, США). У 1912 році він розробив (але не запатентував) світлофор із двома круглими електричними сигналами (червоного та зеленого кольору).

5 серпня 1914 року в Клівленді Американська світлофорна компанія встановила на перехресті 105-ї вулиці та авеню Евкліда чотири електричні світлофори конструкції Джеймса Хога. Вони мали червоний та зелений сигнал і, перемикаючись, видавали звуковий сигнал. Система управлялася поліцейським, що сидить у скляній будці на перехресті. Світлофори задавали правила руху, аналогічні прийнятим нині США: поворот праворуч здійснювався у час за відсутності перешкод, а поворот ліворуч — на зелений сигнал навколо центру перехрестя.

У 1920 році триколірні світлофори з використанням жовтого сигналу були встановлені в Детройті та Нью-Йорку. Авторами винаходів були, відповідно, Вільям Поттс (англ. William Potts) та Джон Ф. Харріс (англ. John F. Harriss).

У Європі аналогічні світлофори були вперше встановлені в 1922 в Парижі на перетині Рю де Ріволі (фр. Rue de Rivoli) та Севастопольського бульвару (фр. Boulevard de Sebastopol) та в Гамбурзі на площі Штефансплатц (нім. Stephansplatz). В Англії - в 1927 році в місті Вулвергемптон (англ. Wolverhampton).

У СРСР перший світлофор встановили 15 січня 1930 року в Ленінграді на перетині проспектів 25 Жовтня та Володарського (нині Невського та Ливарного проспектів). А перший світлофор у Москві з'явився 30 грудня того ж року на розі вулиць Петрівка та Кузнецький Міст.

У зв'язку з історією світлофора часто згадують ім'я американського винахідника Гаррета Моргана (англ.)російська. , що запатентував у 1923 році світлофор оригінальної конструкції. Проте в історію увійшов тим, що вперше у світі в патенті, окрім технічної конструкції, вказав призначення: «Призначення пристрою — зробити черговість проїзду перехрестя незалежною від персони, яка сидить в автомобілі».

У середині 1990-х були винайдені зелені світлодіоди з достатньою яскравістю та чистотою кольору, і почалися експерименти зі світлодіодними світлофорами. Москва стала першим містом, в якому світлодіодні світлофори почали застосовувати масово.

Види світлофорів

Вуличні та дорожні світлофори

Автомобільні світлофори

червоний сигнал світлофора забороняє проїзд за стоп-лінію (при її відсутності за світлофор) або транспортний засіб, що попереду стоїть на охоронювану світлофором ділянку,
жовтий допускає проїзд за стоп-лінію, але вимагає зниження швидкості на виїзд на ділянку, що охороняється світлофором, готовність до того, що світлофор переключиться на червоний,
зелений - дозволяє рух зі швидкістю, що не перевищує максимальний рівень для даної автотраси.

Поширене, але не повсюдно використання поєднання червоного та жовтого сигналів, що означає подальше включення зеленого сигналу. Іноді зелений сигнал включається відразу після червоного без жовтого проміжного, але не навпаки. Деталі застосування сигналів різняться залежно від прийнятих у країні Правил дорожнього руху.

На деяких світлофорах передбачено один місячно-білий або кілька місячно-білих вогнів для спеціальної автотранспортної смуги, що допускають маршрутний рух автотранспортних засобів. Місячно-білий сигнал ставиться, як правило, на нестандартних перехрестях, на дорогах з другою подвійною суцільною або у випадку, коли одна смуга змінюється місцями з іншої (наприклад, коли трамвайна лінія, що йде центром магістралі, переходить на узбіччя).

Стрілки та стрілочні секції

На можуть бути додаткові секції у вигляді стрілок або контурів стрілок, що регулюють рух у тому чи іншому напрямку. Правила (на території України, але не у всіх країнах колишнього СРСР) такі:

Контурні стрілки на червоному (жовтому, зеленому) фоні - це звичайний світлофор, що діє тільки в заданому напрямку.
Суцільна зелена стрілка на чорному тлі дозволяє проїзд, але не дає переваг при роз'їзді

У деяких країнах, наприклад, в Україні, на зустрічаються «зелені секції, що завжди горять», виконані у вигляді таблички з зеленою стрілкою на білому тлі. Табличка розташована на рівні червоного сигналу і спрямована вправо (стрілка вліво також передбачена, але може бути встановлена лише на перехресті доріг з одностороннім рухом). Зелена стрілка на табличці сигналізує про те, що поворот праворуч (ліворуч) дозволено при червоному сигналі в основній секції. При повороті за такою стрілкою водій зобов'язаний: зайняти крайню праву (ліву) смугу та поступитися дорогою пішоходам та транспорту, що рухається з інших напрямків.

Світлофор з миготливим червоним сигналом

Червоний миготливий сигнал (як правило, на з миготливою однією або поперемінно миготливими двома червоними секціями) використовується для огородження перетинів зтрамвайними лініями при наближенні трамвая, мостів під час розведення, ділянок доріг поблизу злітно-посадкових смуг аеропортів при зльоті та посадці літаків на небезпечній висоті. Ці світлофори аналогічні тим, що використовують на залізничних переїздах (див. нижче).

Світлофор, що встановлюється на залізничних переїздах

Даний встановлюється безпосередньо на залізничних переїздах у поєднанні з дорожніми знаками «СТОП» та «Місце зупинки» відповідно. Зазвичай складається з двох горизонтально розташованих між собою червоних секцій та однією додатковою секцією місячно-білого кольору. Біла секція розташована між червоними, нижче або вище секцій, що з'єднує їх. Значення сигналів таке:

два червоні сигнали, що поперемінно миготять — рух через переїзд заборонено; цей сигнал зазвичай дублюється звуковою сигналізацією (дзвінком);
миготливий місячно-білий сигнал світлофора означає, що технічна система переїзду знаходиться у справності, а також інформує учасників дорожнього руху про безперешкодний проїзд через залізничний переїзд.

Реверсивний світлофор

Для регулювання руху смугами проїжджої частини (особливо там, де можливий реверсивний рух), застосовують спеціальні контролю смуги (реверсивні). Відповідно до Віденської конвенції про дорожні знаки та сигнали такі світлофори можуть мати два або три сигнали:

червоний Х-Образний сигнал забороняє рух по смузі;
зелена стрілка, спрямована вниз, дозволяє рух;
додатковий сигнал у вигляді діагональної жовтої стрілки інформує про зміну режиму роботи смуги та вказує напрямок, у якому її необхідно покинути.

Світлофори для маршрутних транспортних засобів

Для регулювання руху маршрутних транспортних засобів (трамваїв, автобусів, тролейбусів) або маршрутного руху всіх автотранспортних засобів використовують спеціальні світлофори, вид яких відрізняється від країни до країни.

У Росії Правилами дорожнього руху передбачено використання Т-подібного світлофора чотирма круглими сигналами біло-місячного кольору». Верхні сигнали використовуються для вказівки дозволених напрямків руху (ліворуч, прямо, праворуч), а нижній - дозволяє початок руху. Також в останні роки в тих випадках, коли напрям руху маршрутних транспортних засобів тільки один, або для всіх напрямків рух дозволяється завжди одночасно, застосовують іноді світлофор у вигляді звичайної одиночної круглої секції зі літерою, що світиться «Т» жовтого кольору, що дозволяє рух, коли освітлений, і той, хто забороняє, коли не освітлений.

У Швейцарії для цієї мети використовується поодинокий сигнал помаранчевого кольору (ввімкнений постійно або миготливий).

У країнах Північної Європи використовуються світлофори з трьома секціями, що збігаються за розташуванням та призначенням зі стандартними світлофорами, але мають білий колір і форму знаків: "S" - для сигналу, що забороняє рух, "-" - для попереджувального сигналу, стрілка напрямку руху - для роздільного сигналу.

Також існують світлофори на трамвайних станціях (кінцевих) — тобто поза автомобільними дорогами, що мають по 2 секції — червону та зелену. Вони служать для визначення порядку відправлення трамвайних поїздів з різних шляхів станції.

Не існує міжнародного стандарту для світлофорів для маршрутних транспортних засобів, і вони можуть відрізнятися навіть у сусідніх країнах. Як приклад нижче наводяться сигнали таких світлофорів у Бельгії та Нідерландах:

Значення сигналів (зліва направо):

Дозволяється рух прямо
Дозволяється рух ліворуч
Дозволяється рух праворуч
Дозволяється рух у всіх напрямках (аналогічно зеленому сигналу автомобільного світлофора)
Рух забороняється, за винятком тих випадків, коли для зупинки потрібне екстрене гальмування (аналогічно жовтому сигналу автомобільного світлофора)
Рух забороняється (аналогічно червоному сигналу автомобільного світлофора)

Через свій специфічний вид нідерландський світлофор отримав прізвисько negenoog, тобто «дев'ятиок».

Світлофор для пішоходів

Такі регулюють рух пішоходів через пішохідний перехід. Як правило, він має два види сигналів: дозвільний та забороняючий. Зазвичай для цієї мети використовують відповідно зелене та червоне світло. Самі сигнали мають різну форму. Найчастіше використовують сигнали у вигляді силуету людини: червоний, що стоїть, зелений, що йде. У США червоний сигнал часто виконують як силует піднятої долоні (жест «стоп»). Іноді використовують написи «не йдіть» та «йдіть» (англійською мовою «Don't Walk» та «Walk», іншими мовами — аналогічно). У столиці Норвегії для заборони руху пішоходів використовуються дві фігури, що стоять, пофарбовані червоним кольором. Робиться це для того, щоб слабозорі або люди, які страждають на дальтонізм, могли зрозуміти, можна їм йти або потрібно стояти. На жвавих магістралях встановлюють, як правило, світлофори, що автоматично перемикаються. Але найчастіше застосовується і варіант, коли світлофор перемикається після натискання спеціальної кнопки і дозволяє перехід протягом певного часу після цього.

Сучасні для пішоходів додатково обладнають також звуковими сигналами, призначеними для сліпих пішоходів, котрий іноді табло зворотного відліку часу (вперше з'явилися мови у Франції 1998 р.).

За часів існування НДР сигнали світлофора для пішоходів мали оригінальну форму маленької «світлофорної» чоловічки (нім. Ampelmännchen). У Саксонії та східній частині Берліна такі світлофори ставлять досі.

За відсутності пішохідного світлофора пішоходи керуються показаннями автомобільного світлофора.

Світлофор для велосипедистів

Для регулювання рухувелосипедів іноді застосовують спеціальні світлофори. Це може бути світлофор, сигнали якого виконані у формі силуету велосипеда, або звичайний триколірний світлофор, з спеціальною табличкою. Як правило, такі світлофори мають менший розмір, ніж автомобільні, та встановлюються на зручній для велосипедистів висоті.

Трамвайний світлофор

Т-подібні (трамвайні) призначені для регулювання руху транспортних засобів, що мають виділену смугу для руху - в абсолютній більшості випадків для трамваїв. Зазвичай встановлюються перед ділянками з обмеженою видимістю перед затяжними підйомами, спусками, на в'їзді/виїзді трамвайних депо, а також перед трамвайними стрілками та сплетеннями колій.

Зазвичай трамвайні мають 2 сигнали: червоний і зелений. Встановлюються в основному або праворуч від трамвайного шляху, або по центру над ним вище контактного дроту. Світлофори такого типу працюють у автоматичному режимі.

Основне призначення трамвайних світлофорів полягає в тому, щоб сигналізувати водіям трамваїв про зайнятість наступної за світлофором частини трамвайної колії. Дія трамвайних світлофорів поширюється лише на трамваї.

Залізничний світлофор

Залізничні світлофори призначені для регулювання руху поїздів, маневрових поїздів, а також регулювання швидкості розпуску з сортувальної гірки:

червоний - шлях зайнятий, проїзд заборонено;
жовтий - проїзд дозволено з обмеженням швидкості (40 км/год) і до наступної ділянки перегону;
зелений - 2 і більше ділянки вільні, проїзд дозволений;
місячно-білий - запрошення (ставиться на залізничних вокзалах, сортувальних та вантажних станціях).

Також світлофори або додаткові світлові покажчики можуть інформувати машиніста про маршрут або якось конкретизувати показання. Якщо на вхідному світлофорі горить два жовті - це означає, що поїзд їхатиме з відхиленням по стрілках, наступний сигнал закритий, а якщо два жовті і верхній миготливий - наступний сигнал відкритий.

Існує окремий тип двоколірних залізничних світлофорів - маневрові, які подають такі сигнали:

один місячно-білий вогонь - дозволяється проводити маневри;
один синій вогонь - забороняється робити маневри.

Іноді залізничний світлофор помилково називають семафором.

Річкові світлофори

Слід зазначити, що непрацюючий річковий світлофор (не горить жоден із сигналів) забороняє рух суден.

Світлофори в автоспорті

В автоспорті можуть встановлюватися на маршальських постах, на виїзді з піт-лейн та на стартовій межі.

Стартовий світлофор підвішується над трасою таким чином, щоб він був добре видно всім, хто стоїть на старті. Розташування вогнів: "червоний - зелений" або "жовтий - зелений - червоний". Сигнали світлофора дублюються з протилежного боку (щоб усім уболівальникам та суддям було видно процедуру старту). Найчастіше на гоночному світлофорі не один червоний ліхтар, а кілька (на випадок, якщо лампа згорить).

Сигнали стартового світлофора такі:

Червоний: Приготуватись до старту!
Червоний гасне: Старт! (старт з місця)
Зелений: Старт! (Старт з ходу, кваліфікація, прогрівальний круг)
Блимає жовтий: Зупинити двигуни!

Сигнали для старту з місця та старту з ходу різні з такої причини. Червоний, що гасне, не дозволяє стартувати рефлекторно — це знижує ймовірність того, що хтось рушить з місця на «тривожне» жовте світло. Під час старту з ходу ця проблема не стоїть, зате гонщикам важливо знати, чи було дано старт (якщо суддя вважатиме стартовий лад невідповідним, автомобілі вирушають на повторне формувальне коло). У цьому випадку зелений стартовий сигнал є інформативнішим.

В окремих гоночних серіях зустрічаються інші сигнали.

Маршальські світлофори зустрічаються, в основному, на овальних трасах і віддають ті ж команди, які маршали віддають прапорами (червона - зупинити гонку, жовта - небезпечна ділянка, і т.д.)

Світлофор на піт-лейн має такі сигнали:

Червоний: Виїзд із піт-лейн заборонено.
Зелений: Виїзд з піт-лейн дозволено.
Миготливий синій: до виїзду наближається автомобіль, поступіться йому дорогою.

У 2008 році команда "Феррарі" використала світлофор замість таблички для подачі сигналів гонщику під час піт-стопу. Система діяла повністю автоматично, але під час гран-прі Сінгапуру через жвавий рух по піт-лейн довелося керувати світлофором вручну. Механік помилково дав Масі зелений ще до того, як заправний шланг витягли з боліда, що призвело до інциденту. Після цього команда повернулася до традиційної таблички.

Знаєте, скільки років світлофору? Майже сто! 5 серпня 1914 року народився світлофор. Цього дня відзначають Всесвітній день світлофора, проте вперше цей винахід з'явився світові значно раніше, але як це часто буває – перший млинець вийшов комом.

У середині позаминулого століття на вулицях великих міст творилося формене свавілля: вантажні візки, коляски, кінні візки, тварини, пішоходи і диво техніки - машини на паровому двигуні - всі пересувалися, як їм заманеться, і часто наїжджали один на одного. Докладні англійці першими перейнялися дорожнім питанням. І ось 10 грудня 1868 головну площу Лондона біля будівлі англійського парламенту «прикрасив» світлофор. Цю шестиметрову несимпатичну споруду, яка мала лише віддалену подібність із сучасним елегантним «праправнуком», сконструював механік Найт, співробітник залізничного відомства.

Складна конструкція обладналася парою семафорних «крил», які в горизонтальному положенні сигналізували «стоп», а розташовані під 45 ° до низу дозволяли їхати. На верхівці залізного стовпа кріпився ліхтар, що обертається, з газовими трубками, що мав з одного боку червоне скло, а з іншого - зелене. В основі стовпа розташовувалась ручка для повороту ліхтаря, а також ремінний привід для керування семафорними закрилками.

Спеціально для цього «динозавра» виділили штатну одиницю, яка виконувала ці почесні обов'язки. Незважаючи на всю ґрунтовність, проіснував світлофор лише 3 тижні. 2 січня 1869 року газові трубки у ліхтарі вибухнули, травмувавши чергового поліцейського. Бідолаха від отриманих ушкоджень помер у клініці. Світлофор прибрали, більше ніхто не хотів ризикувати. І світлофорну тему у суспільстві теж закрили, більш як на півстоліття.

Але, звичайно, славні ентузіасти поодинці продовжували технічні розробки. І в 1910 році американець Ернст Сірін отримав патент і встановив у Чикаго перший світлофор, який працює без участі людини. Щоправда, він функціонував лише вдень, бо не мав підсвічування. На двох панелях, що автоматично змінюють один одного, було написано «Stop» і «Prossed».

1912 року з'явився перший електричний світлофор. Його винайшов молодий поліцейський Лестер Вайр із Солт-Лейк-Сіті, який подає надії. Це був великий дерев'яний ящик, що мав дах з ухилом і два округлі вікна, в яких виднілися шибки — червоне і зелене. Усередині «шпаківні» знаходилися дві лампи. Ця конструкція височіла на значній жердині, по якій вилися проводи, лампочки, що з'єднують, і «пульт управління», який знаходився на землі в візку. Зараз, можливо, ця махіна виглядала б безглуздо, але тоді вона цілком успішно функціонувала і викликала захоплення.

Ось ми й наблизилися нарешті до дня, коли, на думку фахівців, народився справжній світлофор. Це сталося 5 серпня 1914 року у Клівленді. Підприємець Гаррет Морган невдовзі після придбання машини, який на собі особисто відчув всі «принади» дорожнього руху, розкинув мізками і винайшов світлофор. Він був схожий на залізничний семафор, відрізняючись лише тим, що кожен із двох кольорів тепер спалахував автоматично з певним інтервалом часу. Пізніше Гаррієт Морган запатентував своє дітище, тільки чомусь вдалося йому це лише 1923 року.

Далі розвиток світлофора почав рухатися вперед семимильними кроками. Неподалік місця встановлення поставили будку з поліцейським, який стежив за роботою світлофора. При зміні кольорів було передбачено подання звукового сигналу, який видає поліцейський за допомогою свистка. Але нетерплячим водіям цього було мало, вони не хотіли чекати: під'їжджаючи до світлофора на червоне світло – вони гули в спеціальний ріжок, і почувши звук, поліцейський перемикав світло на зелене. До певного часу все це було прийнятно, але автомобілів ставало все більше, кожен бажаючий дудів на свій лад, не виключаючи і поліцейського, який сидів на своїй посаді. Гул дорожнього руху наростав, і звуки тонули у загальній какофонії, створюючи хаос. Потрібно було терміново щось робити. І ось у 1918 році світлофор знайшов третє «око» - жовтого кольору. Спочатку таку модель поставили у Нью-Йорку, потім у Детройті, Парижі, Гамбурзі... А до нас дійшла черга 15 січня 1930 року, перший радянський світлофор встановили у Ленінграді, а до кінця року – і в Москві.

На сьогодні принцип роботи світлофора практично не змінився. Звичайно, він постійно вдосконалюється, видозмінюється. Наприклад, у початкових моделях верхній сигнал був зеленого кольору, проте згодом це місце зайняв червоний. Згодом світлофори стали обладнатися звуковим супроводом для сліпих, кнопкою для пішоходів, що надає можливість самостійно перемикати кольори. Сигнальні екрани стали виконуватися в спеціальних кольорах, які вловлюються людьми з порушеннями зору і з особливостями сприйняття кольору. Тобто, звичайно, світлофори мають загальноприйняті кольори, але в червоний доданий помаранчевий, а зелений - синій. Дуже зручні моделі зі зворотним посекундним відліком, яким можна зорієнтуватися, коли зміниться колір. Ще створені реверсивні світлофори з додатковим місячно-білим віконцем... А італійські вчені розробили сенсорний світлофор, який сам вирішуватиме, коли перемикатися. Наразі проводяться його випробування.

Світлофори досить дорогі - один об'єкт, залежно від оснащення, коштує скарбниці 30 - 80 тисяч доларів. Цікаво, чи передбачав такі масштаби невдалий мешканець села Горохівка, що поблизу Бобруйска, що стягнув пішохідний світлофор, сподіваючись продати його або, на крайній край, обміняти на випивку. Але чи то покупець нині надто жадібний пішов, чи то нікому в господарстві світлофор не потрібний, а зловили невдовзі злодюжку на місці злочину вдома, тепер «шиють» кримінальну справу, розумієш…

Так, ось ще дещо! Один російський новатор висунув ідею: світлофор із чотирма віконцями: зелений – їхати; жовтий – приготуватися; червоний – стоп; яскраво-червоний – «все, тепер уже точно стоп!». Судячи з сьогоднішньої обстановки на наших дорогах, думаю, проект заслуговує на увагу

Було встановлено 10 грудня 1868 року у Лондоні біля будівлі Британського парламенту. Його винахідник — Джон Пік Найт — був спеціалістом із залізничних семафорів. керувався вручну і мав дві семафорні стрілки: підняті горизонтально означали сигнал «стоп», а опущені під кутом 45° — рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертається, за допомогою якого подавалися, відповідно, сигнали червоного і зеленого кольорів. використовувався для полегшення переходу пішоходів через вулицю, яке сигнали призначалися для транспортних засобів — поки пішоходи йдуть, транспортні засоби мають стояти. 2 січня 1869 року газовий ліхтар світлофора вибухнув, поранивши керуючого світлофором поліцейського.

Винахідником першого електричного світлофора вважається Лестер Вайр із Солт-Лейк-Сіті (штат Юта, США). У 1912 році він розробив (але не запатентував) з двома круглими електричними сигналами (червоного та зеленого кольору).

У 1920 році триколірні з використанням жовтого сигналу були встановлені в Детройті та Нью-Йорку. Авторами винаходів були, відповідно, Вільям Поттс (англ. William Potts) та Джон Ф. Харріс (англ. John F. Harriss).

У Європі аналогічні були вперше встановлені в 1922 в Парижі на перетині Рю де Ріволі (фр. Rue de Rivoli) та Севастопольського бульвару (фр. Boulevard de Sebastopol) та в Гамбурзі на площі Штефансплатц (нім. Stephansplatz). В Англії - в 1927 році в місті Вулвергемптон (англ. Wolverhampton).

У зв'язку з історією часто згадують ім'я американського винахідника Гаррета Моргана, який у 1923 році запатентував світлофор оригінальної конструкції. Проте в історію увійшов тим, що вперше у світі в патенті, окрім технічної конструкції, вказав призначення: «Призначення пристрою — зробити черговість проїзду перехрестя незалежною від персони, яка сидить в автомобілі».

У середині 1990-х були винайдені зелені світлодіоди з достатньою яскравістю та чистотою кольору, і почалися експерименти з . Москва стала першим містом, в якому світлодіодні світлофори почали застосовувати масово.

Сьогодні цей пристрій, який стоїть чи не на кожному розі, безпосередньо асоціюється з безпекою на дорозі. Однак світлофора може здивувати не лише відкриттями, а й зіткненнями громадян із владою та навіть заборонами на використання. Винаходові довелося пройти непростий шлях від інструмента регулювальника до дорожнього символу.

Наскільки важливе місце посідає у нашому житті світлофор, можна судити вже за статистикою. Невтомні вчені підрахували, що загалом за все своє життя жителю мегаполісу доводиться простоювати біля світлофора близько двох тижнів. Втім, про все по порядку.

Історія світлофора

Винахід

Легко здогадатися, що поява світлофора пов'язана із залізницею. Відразу після початку масового використання поїздів виникла потреба регулювання їх руху. Через кілька десятиліть механічний семафор, що використовувався там, з'явився на центральному перехресті Лондона.

У 1868 році фахівець із вищезгаданих семафорів збирає на їх основі регулювальник руху для перехрестя біля будівлі Палати громад в Англії. Вдень рух спрямовують стрілки, що мають дві позиції: горизонтальну (стоп) і вниз під нахилом 45°. Коляски, що в'їжджають з мосту на вулицю Георга (або навпаки), побачивши другий знак мали почати рухатися з обережністю. Вночі замість них починали роботу газові ліхтарі, що обертаються, які, як і крила семафора, приводилися в дію ручною силою.

В 1869 відбувається перша аварія, пов'язана зі світлофором. Червоний та зелений кольори ліхтарів приваблювали до Лондона чимало гостей, а дехто добирався до нього навіть з континенту. Втім, менше ніж через рік після встановлення його розібрали та забули майже на півстоліття. Незважаючи на шестиметрову висоту першого світлофора, ліхтар, що вибухнув, поранив постового, і владі довелося чекати винаходу більш надійної конструкції. Спеціальним указом такі пристрої застосовувати було заборонено.

Електричний світлофор

Історія світлофора пов'язана з відкриттями в інших областях. Найбільш бурхливий розвиток чекав його на початку XX століття, коли електрифікація почала свою ходу планетою. Перший патент на оригінальний пристрій було видано у 1923 році на ім'я Гаррета Моргана, проте сам світлофор був винайдений набагато раніше.

1910 р.Зусиллями Генрі Форда у США з'являється дедалі більше механізованих возів, що підштовхує прогрес і суміжних областях. Цього року Ернст Сірін, уродженець Чикаго, патентує конструкцію автоматичного світлофора. Сигнал не підсвічується, але написи говорять самі за себе – Proceed та Stop.
1912 р.Житель Солт-Лейк-Сіті збирає світлофор, який працює електрикою, - пристрій встановлюють у центрі міста. На жаль для Лестера Вайра, винахід він не запатентував.
1914 р.Перша система світлофорів та реєстрація Американської світлофорної компанії. 5 серпня в Клівленді (перехрестя авеню Евкліда та 105 вул.), було встановлено систему з чотирьох електричних світлофорів, керованих з будки постовим. Дата вважається днем народження світлофора.
1920 р.У Детройті та Нью-Йорку з'являються триколірні світлофори. Жовтий колір до двох стандартних здогадався додати Вільям Потс – поліцейський із Детройта.
1920-1930 р.р.Поява світлофорів у Європі. (1922 р. – Париж, 1927 р. – Англія).
1930 р.Світлофорне регулювання дістається СРСР. 15 січня автоматичний регулювальник встановлюють у Ленінграді (перетин сучасних Невського та Ливарного проспектів). До Москви прогрес дістається у грудні того ж року (Кузнецький міст та Петрівка). Щоправда, у великій кількості вони почали встановлюватись лише з 1933 року, коли експеримент було визнано успішним. Третім містом, що зважилося з їхньої установку, став Ростов-на-Дону.

Сучасні світлофори

Коли і де пройшла презентація сучасного світлофора, напевно, сказати неможливо. Масове поширення діодів починається у середині 90-х. Можливості широкого виробництва ліхтарів на основі діодів різного кольору призводять до появи пристрою, найближчого до сучасного. Найчастіше їх можна було зустріти у Москві.

Незважаючи на те, що ми говоримо про нього в однині, сьогоднішній світлофор являє собою з безлічі пристроїв. Фактично рухом кожному перехресті управляє власний комп'ютер, вбудований контролер, систематизуючий поява сигналів, а водночас і дорожній рух. Датчики руху спрямовані на пішохідну смугу чи місце її передбачуваного перебування. Завдяки індексації руху пристрій може бути запрограмований на роботу за нестандартних ситуацій.

У великих містах застосовується синхронізація та регулювання роботи світлофорів, що знаходяться на великій відстані, через єдиний виносний пульт (не більше 250 метрів до будь-якого пристрою). Зв'язок між пультами налаштовується за допомогою мережі GSM. Загальний алгоритм та розклад узгоджуються та підписуються в ДІБДР.

Система реагує на поломку одного з пристроїв та повідомляє про це інспектору. Програма роботи досить складна, але головна мета – пропустити максимальну кількість транспорту без затримок. Повний цикл із трьох сигналів коливається від 80 до 160 секунді в найрозумніших системах може підлаштовуватися під рух на дорозі. Такою є, наприклад, система SURTRAC, розроблена в університеті Карнегі-Меллона. Комп'ютер у ній регулює роботу окремих перехресть, виходячи з інформації про щільність руху на інших ділянках.

Історія світлофора для дітей починається з кольору та значення сигналів. Логіка вибору червоного та зеленого зрозуміла, а ось розташування квітів таким було не завжди. До початку сорокових кольорів на світлофорах СРСР розташовувалися у зворотному порядку, А сам автоматичний регулювальник своїм іграшковим виглядом міг би поставити сучасного водія в безвихідь. Згадати можна й інші факти.

Пам'ятники світлофору можна знайти в різних куточках світу. У Росії їх можна побачити на вулицях Новосибірська та Пермі. Обидва були відкриті у XXI столітті: перший – у 2006, а другий – на чотири роки пізніше.
Першим містом України, яке скористалося цим пристроєм, став Харків. Тестова модель змонтована у 1936 році.
У світі є величезна кількість світлофорів, що регулюють рух поїздів, річкового транспорту та ін. Але найдивовижніший автомат стоїть у Празі та координує рух пішоходів по вулиці Вінарна Чортівка. Справа в тому, що її ширина становить лише 70 см, і пробки тут можуть з'явитися без машин.
Останній світлофор зі зворотним розташуванням квітів стоїть у місті Сірак'юс (США). Перші автоматичні регулювальники, встановлені тут на початку минулого століття, викликали обурення місцевих жителів. Більшість із них були вихідцями з Ірландії, країни, традиційний колір якої – зелений. З Англією тоді асоціювався червоний. Жителі били скло автомата доти, доки влада не пішла на поступки і не перевернула колірні сигнали вгору дном, поставивши зелений вище червоного.

На відео – чому для світлофорів обрані саме ці кольори:

Висновок

За ціле століття, що минуло з виникнення, світлофори встигли впровадитися у всі сфери життя. Існує безліч видів регулюючих табло, призначених для найрізноманітніших цілей. Надточні світлофори застосовуються навіть у спортивних змаганнях.

Інформація, що відображається на діодному екрані, може інформувати пішохода та водія про час, що залишився до закінчення сигналу. У майбутньому цей напрямок, безперечно, тільки розвиватиметься, і, ймовірно, згодом світлофори стануть настільки розумними, що ми повністю покладатимемося на їхню роботу. А поки що залишається уважно стежити не лише за сигналами, а й за ситуацією на дорозі. Будьте пильні, і тоді зелений колір ніколи не зміниться для вас червоним.