Ko paši ražotāji sauc sporta kupeja tiem, kas dod priekšroku atpūta, ir masa pozitīvas īpašības. Tie ietver ērtu un funkcionālu interjeru, jaudīgs dzinējs ar turbokompresoru, lieliska vadāmība gludi ceļi, automātiskā ātrumkārba, jaudīga uzticama balstiekārta, cienījams.
Pilsētā auto ir ļoti ērts, manevrējams, veikls un izbraucieniem ārpus pilsētas, labi ceļi, lieliski der. Jutīga stūre, ērta piekare, jaudīgs dzinējs, ērta un patīkams salons, pievilcīgs izskats, šiks un spīdīgs, tas viss ir BMW X6.
Šis pēc izskata pārspēj lielāko daļu savu konkurentu - tādas pašas automašīnas cenu kategorija. Un degvielas patēriņš šīs klases automašīnām ir ļoti zems. Plkst kluss brauciens pilsētā degvielas patēriņš ir līdz divdesmit litriem uz simts kilometriem.
Kopumā šis ir ļoti cienīgs savas klases pārstāvis - statusa parkets vidēja izmēra krosoveri paredzēts ērtai un reprezentatīvai kustībai un iespaida radīšanai, tomēr šis nav tikai krosovers, jo padomju Ņiva ir arī krosovers, piemēram, Renault Duster vai Nissan Juke, bet šīs automašīnas ir tikai pārvietošanās līdzeklis, un BMW X6 ir statuss, tas ir tā īpašnieka dzīvotspējas un veiksmes rādītājs. Un viņam patiešām ir daudz priekšrocību. Bet ir arī daudz mīnusu.
Mīnusi
BMW X6 automašīnas nekad nav ražotas Vācijā, bet tikai rūpnīcās ASV, Ēģiptē, Malaizijā, Taizemē, Indijā un Krievijā. Tāpēc, ka leģendārais BMW uzticamība viņam nav. Tā kā nav īstu SUV un krosoveru apvidus spējas.
Pilsētas apstākļos BMW X6 konkurentu tikpat kā nav, bet tur, kur ceļi nav īpaši labi vai vēl sliktāk, šis vācietis pabrauc garām. Trūkumi ietver diezgan šauru, pat pēc vidēja izmēra krosoveru standartiem, interjeru. X6 virsbūves izmēri ir nedaudz lielāki nekā tā priekšgājējam X5, kas tomēr neizraisīja interjera pieaugumu. Drīzāk, gluži pretēji, X6 interjers ir kļuvis nedaudz mazāks nekā tā priekštecim.
Tāpat Kaļiņingradā samontēto automašīnu kvalitāte ir manāmi zemāka par Spartanburgā (ASV) salikto automašīnu kvalitāti. Daudzi BMW X6 īpašnieki sūdzas par bieži bojājumi. Ne tik bieža kā PSRS ražoto auto bojājumu, nu, šis auto ir pavisam citas klases. No otras puses, daudzi šo automašīnu īpašnieki tos slavē un priecājas par to uzticamību. Tātad, acīmredzot, šeit kā paveicies.
Galīgais spriedums par BMW X6
Kopumā BMW X6 ir vairāk tēls, nevis ceļošanas līdzeklis. Izcils modes auto, ar kuru ļoti ērti braukt vienatnē, nu, vai ar nelielu ģimeni - mammu, tēti un bērnu. Bet vairāk liels uzņēmums tas nebūs tik ērti. Tātad kā moderns auto tas pilnībā attaisno diezgan augstās izmaksas un ļoti dārgo apkopi. Tā normāls auto atpūtai ir zemāka par pat lētākiem kolēģiem.
Mercedes-Benz CLA ( Mercedes-Benz CLA) iepriekšējās paaudzes un 2019. gada modeļa versija radikāli atšķiras. Agrāks auto kalpoja kā A klases četrdurvju versija, bet tagad tai ir savs V177 sedans. Lai saglabātu stabilu pieprasījumu pēc CLA, uzņēmums nolēma skaidri definēt savu nišu, pievienojot nosaukumam vārdu Coupe. Visas izmaiņas nepārprotami nāca par labu jaunumam ....
MAZDA 6: SATIESIETIES AR APĢĒRBU, REDZĒJIES PĒC PROTA...
Mazda 6 (Mazda 6) 2019 var raksturot ar labi zināma teiciena palīdzību - viņus sveic drēbes, bet pavada prāts. Pārdomāts un spilgts dizains nevarēja glābt modeli no konkurentiem ar veiksmīgāku pildījumu. Pagājušais gads Krievijas tirgotāji zīmolam izdevās pārdot tikai 5441 automašīnu. Priekšā bija līdzvērtīgs Hyundai Sonata(Hyundai Sonata), kas pārdeva 6847 vienības...
GEELY ATLAS: PIECdesmit līdz piecdesmit
Krievijas tirgus Priekš Ķīnas ražotāji- sīkums, ko viņi vēl nav gatavi apgūt slimā sējumā. Pirmo sešu mēnešu laikā Krievijā pārdotas 829 automašīnas, un, pēc aplēsēm, līdz gada beigām krosovers pārvarēs 1700 vienību latiņu, kas ir diezgan labi debitantam, taču acīmredzami nepietiek, lai ielādētu BelGee's. montāžas jauda par 100%, kur tiek montēts krosovers Krievijas tirgum....
"BMW X5", kuras atsauksmes vairumā gadījumu ir pozitīvas, ir krosovers. Pirmo reizi pasaules sabiedrībai tas tika prezentēts 1999. gadā. Šāds nosaukums automašīnai tika dots, jo "X" nozīmē četru riteņu piedziņu, bet "5" - ka automašīnas pamats bija BMW modelis E39. Atšķirība starp tām ir tāda jauna versija nedaudz īsāks par iepriekšējo, bet tajā pašā laikā tas ir lielāks platumā un augstumā.
Jaunais modelis tika ražots sporta veids, tāpēc šeit ir samazinātas SUV funkcijas. Transportlīdzekļu montāža notiek ASV gan iekšzemes, gan Amerikas tirgus kā arī Eiropas. BMW X5 pārdošanā (dīzelis ir galvenais šajos modeļos izmantotais dzinējs) nonāca 1999.-2000.gadā.
Pēc X3 izlaišanas 2003. gadā X5 tika pārveidots. Rezultātā tika “atjaunināti” priekšējie lukturi un laternas, motora pārsegs un parādījās jauni 3 un 4 litru dzinēji. E53 ražošana tika pārtraukta 2006. gadā sakarā ar E70 izlaišanu.
Pirmā paaudze
Pirmais BMW X5 līnijas modelis (atsauksmes nedaudz zemāk) tika demonstrēts autobraucēju pasaulei 1999. gadā. Sākotnēji uzņēmums ieviesa automašīnu kā krosoveru ar pietiekami daudz liela satiksme un laba vadāmība, cilvēki to sauca par nestabilu SUV. Izstrādājot šo auto uzņēmums neslēpa, ka grasās radīt "brīnumu", kas kļūs par daudz Labāks diapazons Rover. Montāža tika veikta Bavārijā uzreiz diviem tirgiem: Amerikai un Eiropai.
Vācu uzņēmums ir slavens laba kvalitāte savus produktus, tāpēc varam teikt, ka nekas slikts no tā nebija gaidīts. Līderi gribēja radīt jauns bmw, kas var viegli pārvarēt gan ceļa kilometrus, gan grūti sasniedzamas vietas.
Pirmās paaudzes specifikācijas
Atsauksmes par automašīnu pilnībā attaisno tās izmaksas, un patiesībā, paļaujoties uz tiem, mēs varam teikt, ka vāciešiem tomēr izdevās apsteigt diapazonu. Pamazām pēc X5 modeļa izlaišanas BMW kompānija pastāvīgi mēģināja mainīt savu izskatu, modernizēt aprīkojumu, izlaižot arvien jaunas iespējas. Piemēram, pēc kāda laika dzinējs jau bija uzstādīts automašīnā uz 286 Zirgu spēks. Pirmā iespēja bija 6 cilindru dzinējs, pēc tam tas tika aizstāts ar 8 cilindru, kuram ir iesmidzināšanas režīms, ātrs paātrinājums, dzesēšana. Tagad vienība pamazām uzņēmusi apgriezienus, kļuvusi daudz labāka un spēcīgāka. Bremžu sistēma ar automašīnu nestandarta; tas ir veidots tā, ka tas palielina atbalsta masu, radot spēcīgu slodzi, kad apstāšanās ceļš. Visa BMW X5 skaņošana ir piedzīvojusi lielas izmaiņas gan ārējās, gan iekšējās. Virsbūve un buferis, palīgelementi ir ļoti mainījušies.
Otrā paaudze
Interesanti, vai ir iespējams veiksmīgi modernizēt auto, kas jau guvis panākumus un augstu popularitāti? Vācu uzņēmums drosmīgi atbild “jā” un atbrīvo jauna versija sauc par E70. Otrās paaudzes BMW X5 izmēri īpaši neatšķiras no pirmā. Šajā jomā izmaiņas nav notikušas. Automašīnas montāža notiek turpat ASV. Auto ir aprīkots ar jaunām tehniskām ierīcēm, brauciens šādā krosoverā būs maksimāli drošs, komfortabls un lojāls.
Šajā līnijas "restartē". Lielas pārmaiņas tika ražoti dzinējā: 6 litru dzinējs tika aizstāts ar agregātu ar 306 zirgspēkiem. IN dīzeļa versijas automašīna darbojas ar 6 cilindru dzinēju.
trešā paaudze
Tuning "BMW X5" trešajā paaudzē ir pilnīgi atšķirīgs no tā senčiem. Uz tirgiem Krievijas Federācija vispirms pārdošanā nonāca trīs automašīnas versijas, bet nedaudz vēlāk klāsts paplašinājās. Īstiem auto entuziastiem jaunā krosovera dizains var likt vilties, jo tam piemīt smalkas un sievišķīgas iezīmes. Bet, ja paskatās uz šādu risinājumu no Vācijas uzņēmums no otras puses, šis dizains pilnībā atbilst mūsdienu stilam.
"BMW X5" (atsauksmes labi apstiprina šādu faktu) sāka svērt mazāk, bet nepalielinājās. nav mainījušies kopš pirmās paaudzes, bet izmantotie materiāli - jā. Ar alumīnija un izturīgas plastmasas palīdzību bija iespējams samazināt svaru.
automašīnas dzinējs
Automašīnai nav nekādu problēmu ar ekspluatāciju ziemas periods, dzinējs ieslēdzas ar pusapgriezienu pat vissmagākajā salnā. Jaunais BMW X5 ir aprīkots ar izcilu agregātu, kas labi darbojas jebkuros apstākļos. Automātiskās pārnesumkārbas darbība ir lieliski sinhronizēta ar jaudīgs motors, kas nodrošina tūlītēju reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu, bez kavēšanās un kritumiem. X5 modelis nav pārāk rijīgs - degvielas patēriņš pilsētā vidēji ir 11,5-12,0 l / 100 km, kas ir diezgan labi. Ir iespēja palielināt degvielas patēriņu ziemā līdz 13,0 l/100 km. Uz šosejas šis rādītājs nokrītas līdz pieticīgai atzīmei 8 l / 100km. Braucot, automašīna viegli uzņem ātrumu pie 160 km / h, tad dinamika nedaudz samazinās, bet jūs varat droši braukt ar 180-190 km / h.
BMW X5 tests parādīja, ka šis ir labs SUV, taču no šī modeļa nevajadzētu gaidīt īstu bezceļu "monstra" sniegumu. Mašīna pārliecinoši pārvar maza un vidēja izmēra sniega šķēršļus, tomēr tai ir acīmredzamas grūtības, ja sniega kupenas ir augstākas klīrenss. Pastāv risks nolaist automašīnu apakšā, un šeit jūs nevarat iztikt bez lāpstas.
Mašīnu dekorēšana
vadītāja sēdeklis un stūre ir liels skaits elektrisko iestatījumu un regulējumu, kas ļauj sēdēt jebkurai personai maksimāls komforts. Jaunais "BMW X5" ir ideāli piemērots lielu attālumu veikšanai, vadītājs nokļūst lieliskos apstākļos, pēc plkst. ilgi braucieni Es nejūtos noguris, mana mugura nesāp un nejūt. Pateicoties lielajam un ērti spoguļi kabīne rada lielisku redzamību un skata leņķi, nav jāgriež galva dažādas puses. Arī telpas aiz auto apskats nav iepriecinošs, viss skaidri un labi redzams.
Automašīnas skaņas izolācija ir lieliski veikta, nē svešas skaņas. Arī pasažieri automašīnas aizmugurē jūtas diezgan ērti. Tajā var ērti izmitināt trīs pieaugušos.
Salona interjers veidots klasiskā BMW stingrā stilā, izmantojot dārgus materiālus no paša sākuma Augstas kvalitātes. Izskats auto nav slavējams. Atjaunināts korpuss apvieno iepriekšējās paaudzes brutalitāti ar modernu eleganci un graciozitāti, automašīna izskatās vienlaikus solīdi un eleganti, kas ļauj nekavējoties piesaistīt uzmanību uz ceļa.
Lietojuma plusi un mīnusi BMW krosovers X1Ak, bija laiki – lūk, tev mašīna, lūk, apvidus auto! Izvēlieties. Un tas, kas notiek šodien, ir vienkārši traki. Pasažiera modelis tam var būt arī visu riteņu piedziņa, turklāt katra autoražotāja klāstā ir krosoveri (gandrīz automašīnas?), no kuriem dažiem ir vairākas transmisijas iespējas (gandrīz SUV?). rāmju mašīnas tagad trūkst, bet tos var atrast. Tāpēc mēģiniet izvēlēties desu, kad uz letes ir tik daudz šķirņu.
Un tomēr ir noteikta cilvēku kategorija, kas nevēlas braukt ar krosoveriem vai apvidus auto. Šeit viņi jūt, ka viņiem nav nekas pretī visu riteņu piedziņa un dažreiz nav pietiekami daudz klīrensa, bet viņi nevēlas. Tieši tādam - fūre bezceļa. Varbūt šis vārds ir ideāli piemērots mūsu šodienas varonim - BMW X1. Tas ir balstīts uz 3. sērijas modeli, tāpēc tas ir diezgan kompakts, un tā "ātrā" zemā virsbūve liek tam izskatīties vairāk kā vieglajam auto, nevis "kaut kā bezceļam". Jā, un "X-first" ieradumi ir raksturīgi pasažieriem: līkumos, protams, ir nedaudz vairāk, taču tas pārliecinoši saglabā trajektoriju un ļauj veikt asus pagriezienus. Patiesībā X1 īpašnieki to regulāri izmanto: kāpēc gan ne, ja šasijai tāda ir un dzinēji nodrošina lieliska dinamika. Protams, ar bāzes benzīnu 2,0 l (150 ZS) īsti nevar būt gudrs, taču ikdienas braukšanai pilsētā ar to pilnīgi pietiek. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir populārākas, lai gan vēl nesen “dīzelis” un “premium klase” bija gandrīz antonīmi. Bavārieši, protams, bija gudri ar modeļa apzīmējumu: piemēram, zem xDrive18d pārsega ir uzstādīts nevis 1,8 litru, bet 2,0 litru agregāts ar 143 ZS jaudu. Kāpēc ne 20d? Ir viens ar tādu pašu divu litru turbodīzelis, bet attīstot 177 "zirgus". Vēlaties vairāk palīdzības - lūdzu. Ļoti labs variants xDrive28i (3,0 l, 258 zs). Nav būtisku sūdzību ne par vienu no vienībām, izņemot nelielas sūdzības: piemēram, 2,0 litru benzīna dzinējs bieži vien ir noplūde no zoba ķēdes spriegotāja apakšas. Tas pats attiecas uz citām vienībām: tās sabojājas ārkārtīgi reti un galvenokārt nepareizas darbības “sakarā”. No acīmredzamajām “slimībām” var atcerēties tikai noplūdi gar automātiskās pārnesumkārbas eļļas pannas perimetru: tiek uzskatīts, ka plastmasas panna laika gaitā deformējas un pārstāj cieši piegult ķermenim. Šķiet, ka tas ir sīkums, bet paletes nomaiņa nav lēta: oriģinālā daļa vilks 22 000 rubļu, tā nomaiņai tiks ņemti vēl aptuveni 5000.
Daudzi spītīgi kritiķi tam tic BMW vājš balstiekārta: viņi saka, pēc pirmā nopietnā brauciena var būt nepieciešama starpsiena. Specializētajos dienestos ir atšķirīgs viedoklis. Kaut kā nozīmīga renovācijašasija neprasa līdz 100 000 km vai pat vairāk - izņemot to, ka būs jāmaina sīkumi. Tātad iekšā ilgi braucieni jūs varat doties droši. Tiesa, šeit ir viens “bet”: X1, lai arī gatavs nobraukt no asfalta, mūsdienu modes (precīzāk, Bavārijas inženieru vīzijas) dēļ tiek atņemts rezerves ritenis. Ražotājs ir pārliecināts, ka punkcijas laikā nekas kritisks nenotiks: pastiprinātas sānu sienas riepas Run Flatļaus sasniegt tuvāko riepu servisu pat ar plīstu riepu. Bet šādas riepas ir diezgan dārgas, tāpēc pēc standarta komplektācijas nolietošanās automašīnu īpašnieki pāriet uz parastajām riepām, kurām vairs nav īpašu īpašību. Uzsitot naglu, dažkārt glābj hermētiķis (neaizmirstiet ar to aprīkot automašīnu pēc iegādes), bet ar vairāk vai mazāk nopietnu griezumu jums būs jānoņem ritenis un kaut kā jāved uz darbnīcu. Tāpēc labāk neiekāpt nepazīstamās vietās vienatnē.
Tā kā mēs esam pieskārušies ceļojumu tēmai, mēs atzīmējam vēl vienu Bavārijas krosoveru iezīmi, kas patērē lielu degvielu. Lai dīzeļa X1 vadītājs nejauši neuzpildītu automašīnu ar benzīnu, inženieri tvertnē nodrošināja īpašu vārstu. To var atvērt tikai īstais. uzpildes sprausla: dīzeļdegvielai saskaņā ar Eiropas standartiem tā galam ir lielāks diametrs nekā "benzīnam". Ak, uz priekšu Krievijas degvielas uzpildes stacijas pistoles priekš automašīnas visbiežāk tas pats, tāpēc jums ir jānēsā adapteris, kas atrisina šo problēmu. Ir arī triks - jūs varat mēģināt iepildīt degvielu kravas automašīnas dozatorā.
Protams, X1 šodien ir pietiekami daudz konkurentu. Bet starp kompaktajiem "premium" krosoveriem tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no cienīgākajiem (lai gan ne vismodernākajiem). To var pārbaudīt praksē.
Ekspertu viedoklis
_BMWX1_Page_6_Image_0001.jpg)
Antons Sergejevs, servisa vadītājs tehniskais centrs"Vienība"
BMW X1, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, ir daži trūkumi. Bet iekšā Šis gadījums tās ir tik nenozīmīgas, ka par tām nemaz negribas runāt. Globālā izteiksmē krosovers ir diezgan uzticams: tas attiecas uz vienībām un galvenajām balstiekārtas daļām. 2,0 litru dīzeļdzinējs, ar lielu griezes momentu un ekonomisks, ir sevi lieliski pierādījis. Gribu konsultēt saimniekus dīzeļdegvielas transportlīdzekļi nepievērsiet pārāk lielu uzmanību ieteikumiem. borta dators eļļas maiņa: mainiet to biežāk, vismaz reizi 10 tūkstošos km. Mēs dažkārt esam pārsteigti, atklājot, ka ārēji nevainojamiem paraugiem, kuriem ir veiktas visas apkopes pie izplatītāja, ir problēmas ar dzinēja eļļošanas sistēmu. Jūs atverat eļļas iepildīšanas vāciņu - un tur ir gandrīz apavu krēms.
Īpašnieka viedoklis
_BMWX1_Page_4_Image_0003.jpg)
| Specifikācijas | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikācija | 2,0l benzīns | 2,0l dīzelis | 2,0l dīzelis | 3,0l benzīns |
| ĢEOMETRISKIE PARAMETRI | ||||
| Garums/platums/augstums, mm | 4454/1798/1545 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2760 | |||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1500/1529 | |||
| Klīrenss, mm | 195 | |||
| Pagrieziena diametrs, m | 11,3 | |||
| Bagāžnieka tilpums, l | 420/1350 | |||
| Ieejas leņķis, grādi | 18,0 | |||
| Izlidošanas leņķis, grādi | 21,5 | |||
| Rampas leņķis, grādi | 16,8 | |||
| Standarta riepas | 225/50 R17 | |||
| TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS | ||||
| Pašmasa, kg | 1505 (1530)* | 1540 | 1585 | 1610 |
| Bruto svars, kg | 1990 (2010)*2130 | 2130 | 2180 | |
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 19951995 | 1995 | 2996 | |
| Atrašanās vieta un cilindru skaits | R4R4 | R4 | R6 | |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 150/6400143/4000 | 177/4000 | 258/6600 | |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 200/3600350/1750 | 350/1750–3000 | 310/2600 | |
| Pārnešana | 6MT (6AT)* | 6MT (6AT)* | 6AT | 6AT |
| Maksims. ātrums, km/h | 202 (200)* | 195 (193)* | 205 | 230 |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s | 9,7 (9,6)* | ,7 (10,1)* | 8,6 | 6,8 |
| Degvielas patēriņš pilsētā/šosejā, l uz 100 km | 11,3/6,4 (11,7/6,8)* | 6,5/4,8 (6,7/5,1)* | 7,7/5,4 | 13,0/7,3 |
| Degvielas/bākas tilpums, l | AI-95/63DT/61 | DT/61 | AI-95/63 | |
| Nolikums darbam pie apkope priekš Mercedes-Benz ML | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operācijas | 12 mēneši 15 000 km | 20 mēneši 30 000 km | 30 mēneši 45 000 km | 40 mēneši 60 000 km | 50 mēneši 75 000 km | 60 mēneši 90 000 km | 70 mēneši 105 000 km | 80 mēneši 120 000 km | 90 mēneši 135 000 km | 100 mēneši 150 000 km |
|
| Dzinēja eļļa un filtrs* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Dzesēšanas šķidrums | . | . | . | . | . | ||||||
| Gaisa filtrs | . | . | . | . | . | ||||||
| Salona ventilācijas filtrs | . | . | . | . | . | ||||||
| Degvielas filtrs (benzīns) | . | . | |||||||||
| Degvielas filtrs (dīzelis) | . | . | . | . | . | ||||||
| Aizdedzes svece | . | ||||||||||
| Šķidrums bremžu sistēmā | . | . | . | . | . | ||||||
| Izplatīta eļļa. kaste un ātrumkārbas | . | . | |||||||||
| Eļļa iekšā mehāniskā kaste rīks | . | . | |||||||||
| Eļļa iekšā automātiskā kaste rīks | Nemainās | ||||||||||
Un ko jūs, dārgie, domājat par dīzeļdegvielu uz BMW? Atbildes kā "sūc" un "sūc" tiek pieņemtas tikai no "tīrajiem puikām" ar dižošanos no visiem tonētiem logiem :) Man likās, ka viņi kaut kā skatījās uz "uzvalka ar dažādām asinīm" brāļiem bez entuziasma. Kāpēc tomēr? Šeit apkopoti privātie viedokļi.
Stingrs bmw slavens pasaules jaudīgu un dinamisku sporta automašīnu ražotājs. Dīzelis, pēc valdošā viedokļa, ne visai atbilst lieli ātrumi- viņš, de, ir trokšņains un nepietiekami jaudīgs, un patiešām vienība nesteidzīgas ekonomiskas braukšanas cienītājiem.
Varbūt šī neatbilstība bija iemesls tam, ka dīzeļa BMW tirgū parādījās daudz vēlāk nekā citi - tikai 1983. gadā. Bet mums ir jāizsaka atzinība uzņēmumam - viņai izdevās izveidot veiksmīgu kompromisu starp efektivitāti, vilces īpašības dīzeļdzinējs un savs sportiskais tēls. Visi, kas ir ceļojuši dīzelis BMW, atzīmējiet to lieliskās saķeres un ātruma īpašības, zemo troksni un vibrāciju. Tas, protams, ir par apkalpojami dzinēji labā tehniskā stāvoklī.
Vēl nesen BMW ražoja 3 veidus dīzeļdzinēji(viss rindā, virpuļkamera): sešu cilindru M21D24 ar tilpumu 2,4 litri ar vai bez turbokompresora; sešu cilindru M51D25 2,5 litru turbokompresors; četrcilindru M41D18 1,7 litru turbokompresoru.
Tagad ir jaunas paaudzes BMW turbodīzeļi ar tiešā injekcija un četru vārstu gāzes sadale. taču to dizains pagaidām praktiski neinteresē, jo Krievijā ir atsevišķi šādu motoru eksemplāri.
Dīzeļdzinēja daudzu gadu novērojumu laikā (NE no ārpuses) mēs varam apkopot sekojošo:
Ietaupījums ir ļoti būtisks, taču dīzeļdzinēja iegāde ir racionāla, sākot no 20 000 km gadā, jo dīzeļdzinēja apkope ir dārgāka (biežāk mainot eļļu, filtrus, dārgākas detaļas dzinējs (nodilumizturīgāks, pastiprināts) dārgs un sarežģīts degvielas padeves aprīkojums).
Visu sēriju BMW dīzeļi ir izgatavoti no izciliem konstrukcijas materiāliem un ir lieliskā stāvoklī. plkst labs serviss, nodrošināt nobraukumu 300-400 tūkstošus km, pat iekšā Krievijas apstākļi. Vismaz pārskatot dzinējus, kuru nobraukums pārsniedz 250 tūkstošus km, ļoti bieži nebija iespējams konstatēt manāmu cilindru bloka nodilumu un kloķvārpsta, un viss remonts tika samazināts līdz nomaiņai virzuļu gredzeni un starplikas.
Ziemā, uzpildot visu veidu specifiskās degvielas, nav nepieciešama regulāra uzlāde. šķidrumi (piemēram, "palielināt cetāna skaitlis", utt.). Bet starpsezonā ieteicams izmantot degvielu nomācošu piedevu.
Troksnis tikai tukšgaitā, bet starp virpuļkameras dzinējiem BMW ir vismazākais troksnis (apkalpojams auto).
Smaržas nav vispār (ja vien nolaidīgajam īpašniekam nav atgaitas plūsmas);
Iedarbināšanas grūtības ziemā (līdz -35 C, tad vajag arktisko dīzeļdegvielu) ir tikai topošajam autovadītājam ar nokaltušu auto;
Vienīgās grūtības apkalpošanā ir sarežģītas degvielas padeves iekārtas, īpaši ar elektronisko vadību, pretējā gadījumā tas ir vienkāršāk.
Dīzeļdzinēji Krievijā galvenā problēma- degviela (dažreiz ūdens + rūsa + vasaras dīzeļdegviela ziemā). Pirmais tiek atrisināts šādi - nomainot t / filtru = 10 000 km, un reizi 1000-2000 km nogulsnes tiek izvadītas no filtra, bet vislabāk ir aizstāvēt degvielu - 100% novērsīs problēmas ar netīrumiem un ūdeni. Otrais tiek atrisināts ar iestatījumu autonomais sildītājs degviela Baltkrievijas uzņēmums Nomacon (atsauksmes ir ļoti labas) apmēram 70 USD.
Automašīnas ar turbīnu ekspluatācijas priekšnoteikums ir nekavējoties neizslēgt dīzeli, ļaut tam darboties 1-3 minūtes tukšgaitā, kas NEpalielina apetīti pēc lolotā "simtnieka", jo dīzeļa patēriņš divdesmitajā ir smieklīgi. Tad turbīna darbosies līdz 450 000 km.
