Kas ir VAZ 2110 kompresija, kāda ir kompresora darba funkcija, kāds ir tā darbības princips? Kāpēc šī ierīce neizdodas un ko šajā gadījumā var darīt? Jebkuram automašīnas īpašniekam ir jāzina atbildes uz šiem jautājumiem.
Saspiešana ir maksimālais cilindra spiediena daudzums, kas rodas pēc saspiešanas procesa pabeigšanas. Norādītā vērtība tiek mērīta vairākos veidos. Visizplatītākā mērvienība ir atmosfēra. Saspiešana ir mainīga vērtība, tā mainās atkarībā no saspiešanas spēka, kā arī kļūst mazāka, detaļām nodilstot. Turklāt dažādiem motoru modeļiem tas var būt atšķirīgs un atkarīgs no spēkstacijas tilpuma.
Katrs autovadītājs, iespējams, vismaz vienu reizi ir dzirdējis par kompresiju, taču to bieži sajauc ar citu vērtību, proti, kompresijas spēku. Ir vērts uzreiz pateikt, ka tās ir pilnīgi atšķirīgas lietas. Kompresijas pakāpe nosaka spiedienu visā saspiešanas periodā un kompresiju tikai gājiena beigās.
Kompresijas problēmas
Visbiežāk sastopamā VAZ 2110 kompresijas problēma ir straujš spiediena kritums. Rezultātā dzinējs atsakās strādāt, detaļas nolietojas. Kāpēc tas notiek? Tas notiek neuzmanīgas attieksmes dēļ pret automašīnu, uzpildot zemas kvalitātes degvielu un eļļu.
Slikta degviela ietekmē sāls atlikumu nogulsnēšanos, kas, dzinējam intensīvi darbojoties, izraisa detaļu bojājumus, šķembas un skrāpējumus, radot problēmas un darbības sistēmas darbības traucējumus. Lai palielinātu kompresiju un atjaunotu normālu barošanas bloka darbību, vispirms ir jānovērš problēmas, kas izraisīja atteici, tas ir, rūpīgi diagnosticējiet sistēmu un nomainiet bojātās detaļas.
Parasti VAZ kompresija samazinās virzuļa nodiluma dēļ. Tātad, jums jāpievērš uzmanība šo detaļu stāvoklim. Virzuļa sistēmas nodilums rodas tās elementu vaļīgas pieguļēšanas procesā. Tas ir ražošanas defekts, kas ir reti sastopams mūsdienu Eiropas automašīnās, bet ir normāla parādība pašmāju automašīnās, īpaši VAZ 2110.
Ko šādā gadījumā var darīt? Ir jāiegādājas atbilstošas piedevas, kas paredzētas tieši šim nolūkam, un jāsagatavo neatbilstošā daļa vajadzīgajos izmēros. Dažreiz ar nelieliem dokstacijas defektiem palīdz bieza motoreļļa.
Bet ir vēl viena problēma, proti, virzuļu gredzenu rašanās. Tad biezas motoreļļas izmantošana un biezuma palielināšana piedevu dēļ ir nepieņemama, lai novērstu problēmu, ir jāveic visaptverošs remonts. Gadās arī, ka iestrēgst virzuļi. Lai atrisinātu šo problēmu un uzlabotu ierīces darbību, nepieciešams demontēt sveces un ieliet nedaudz (apmēram 100 ml) motoreļļas.
Sveces atliek uz stundu un liek vietā. Tagad ir pienācis laiks ļaut dzinējam darboties. Kas notiks? Eļļa stundas laikā mīkstināja skalu uz svecēm, un tagad (kad tiek iedarbināts dzinējs) tas viegli nokārtosies un neizšļaks automobilim būtisku daļu. Tas nozīmē, ka VAZ kompresors sāks darboties normālā režīmā.
Kā ar savām rokām uzstādīt kompresoru?
Kad vecā ierīce ir bojāta, ir nepieciešams uzstādīt jaunu (skatiet fotoattēlu). Kompresora uzstādīšana VAZ tiek veikta īsā laikā. Tas nav darbietilpīgs process, taču tas prasa vislielāko piesardzību un piesardzību. Lai strādātu, jums būs jāapbruņojas ar šādu aprīkojumu:
- komplekts kompresora blokam;
- atslēgas;
Kompresora uzstādīšanas shēma
- gaisa filtru sistēma;
- spiediena regulators;
- pastas, kuru pamatā ir abrazīvie komponenti.
Pirms darba uzsākšanas pārliecinieties, vai barošanas bloks ir pilnībā atdzisis, pretējā gadījumā jūs varat apdegties. Darbs sākas ar gaisa kanāla un filtra demontāžu. Kolektora kronšteini tiek noņemti. Tagad uz motora bloka tiek montēti detaļas, ko tautā dēvē par gliemezi, stiprinājumi.
Mēs mainām piedziņas siksnu pret siksnu, kas ņemta no kompresora bloka komplekta. Tas ir efektīvāks, uzticamāks un kalpos daudz ilgāk. Jostu noregulējam tā, lai tā nebūtu par ciešu, bet ne pārāk vaļīga. Nākamais solis ir gaisa kanāla un spiediena regulatora stiprinājumu uzstādīšana.
Pie kompresora izejas ir pievienots filtrs. Pēdējais darba posms ir inžektora regulēšana tā, lai barošanas bloks nesaņemtu liesu maisījumu. Labāk to pārbaudīt servisā, jo pašam veikt šo darbību ir problemātiski.
Šis ir viss kompresora nomaiņas darbu saraksts. Iesācējam tas var šķist pārāk sarežģīti, bet patiesībā šeit nav nekā sarežģīta. Aprakstīto darbu nepieciešams veikt 1-2 reizes zinoša meistara klātbūtnē, un šī prasme tiks izstrādāta automātiskā līmenī.
Daudziem VAZ-2110 īpašniekiem rodas jautājums, kāpēc viņu automašīnai ir atšķirīga kompresija? Parasti kompresija tiek veidota, virzulim virzoties no apakšas uz augšu. Šajā gadījumā cilindrā tiek izveidots noteikts spiediens. Labu kompresiju var panākt tikai tad, ja visas blīves, virzuļi, gredzeni vai vārsti ir labā stāvoklī. Tieši šo elementu dēļ gaiss sistēmā tiek saspiests.
Parasta kompresija VAZ-2110
Parasti kompresiju pārbauda, izmantojot īpašu ierīci. Ieteicams to darīt regulāri.
Tas palīdz noteikt motora un gredzenu, kā arī paša virzuļa nodiluma pakāpi. Normālam spiedienam cilindrā VAZ-2110 ar 8 vārstiem jābūt no 10 līdz 12 atmosfērām .
Normāla kompresija cilindrā.
Ir arī vērts atzīmēt, ka dažreiz spiediens dažādos cilindros var atšķirties . Ja šis 0,5-0,7 atmosfēras , tad šī parādība ir normāla un tai nevajadzētu radīt bažas.
Nenormāla kompresija
Tas notiek, ja cilindrā ir vairāk vai mazāk atmosfēras nekā citos.
Šāds dzinējs nevarēs normāli darboties. Viņam ir jāveic remonts.
Cēloņi
Blīves izdegšana starp bloku un galvu ir diezgan izplatīts defekts.
Var būt daudz iemeslu, kāpēc var būt atšķirības kompresijā. Eksperti identificē galvenos. Šis:
- Izpūsta galva un bloka blīve. Tas vienkārši ir jāmaina.
- Galva nav saspringta. Tas var sadedzināt blīvi.
- Gredzeni netur. Šeit iemesls ir gredzenu nodilums vai to lūzums. Ja spiediens vienā cilindrā pazeminās, tas bieži norāda uz gredzenu bojājumu. Tam būs nepieciešams virzuļa remonts.
- Gredzenu koksēšana. Jums tie būs jāiztīra.
- Bloku nodilums. Notiek reti.
- Motora pārkaršana.
- Salauzts vai sadedzis virzulis. Kompresijas nav vispār.
- Vārsti nav noregulēti.
Remonts
Kā redzams no iepriekš minētā, ir daudz iemeslu atšķirīgai saspiešanai cilindros. Remontu šajā gadījumā ne vienmēr var veikt pats, it īpaši, ja nav prasmju. Šajā gadījumā ieteicams sazināties ar degvielas uzpildes stacijas speciālistiem.
Tautas metodes kompresijas palielināšanai
Jāatzīmē, ka tālāk aprakstītās metodes nevar 100% garantēt kompresijas palielināšanos cilindros.
- Iegādājieties kvalitatīvu vārstu tīrīšanas līdzekli un ielejiet to eļļā.
- Ielejiet šādu šķidrumu cilindros uz nakti.
secinājumus
Zinot šos punktus, jums nevajadzētu uztraukties par kompresijas atšķirību dažādos VAZ-2110 cilindros, ja tā ir maza. Kad norma pārsniedz pieļaujamos rādītājus, būs jāremontē.
Laika gaitā auto detaļas nolietojas un ne tikai šasija, bet arī dzinējs. Kāpēc cilindros ir jāveic kompresijas pārbaude? Piemēram, jūs pērkat lietotu automašīnu, un, lai uzzinātu, kādā stāvoklī ir dzinējs, labāk ir droši rīkoties un pārbaudīt kompresiju, lai pēc pāris mēnešiem jums nebūtu jāveic kapitālais remonts. Savu desmitnieku paņēmu, kad viņai bija 5 gadi, uz to laiku nobraukums vairs nebija mazs (ap 90 000). Apskatot auto kopā ar mani bija speciālists, kurš pārbaudīja kompresiju cilindros.
Tagad apskatīsim, kā tas tiek darīts. Uzreiz brīdināšu, ka spiedienu labāk pārbaudīt kopā, tāpēc palūdziet kādam palīdzēt.
Darba gaita
Lai veiktu darbu, mums ir nepieciešams
- kompresometrs
- sveces atslēga
8 vārstiem
16 vārstiem
Šeit jums ir nepieciešams palīgs. Viņam jāsēžas automašīnā un, līdz galam nospiežot gāzes pedāli (pilna droseles atvēršana), pagrieziet starteri (iedarbiniet automašīnu) 5-10 sekundes. Mēs reģistrējam ierīces rādījumus un tādā pašā veidā pārbaudām spiedienu atlikušajos cilindros.
Parasta VAZ 2110 dzinēja kompresija katrā cilindrā jābūt vismaz 1,0 MPa (10 bāri), veiktspējas atšķirība starp cilindriem nedrīkst pārsniegt 0,1 MPa (1,0 bar).
Automašīnas iegādes brīdī mana kompresija bija 12 bāri, kas ir ļoti labs rādītājs, tagad, lai gan nezinu, cik lielu kompresiju parādīs, bet šķiet, ka ar dzinēju nav problēmu)) Ceru, ka raksts jums bija noderīgs, paldies!
Nesen manā blogā uzdeva jautājumu - kāpēc var būt dažāda kompresija motora cilindros? Jautājums, teikšu patiesību, ir interesants, es personīgi sev uzdevu ļoti sen, kad kārtoju dzinēju, tagad to paliek arvien mazāk, jo braucu ar vairāk vai mazāk svaigām mašīnām. Savukārt tiem, kam ir 150 - 200 000 kilometru noskrējiens, tas ir veltīts ...
Tātad, kāpēc tas notiek – ja vienā spiediens ir daudz mazāks nekā citās? Tam var būt vairāki iemesli, kas izriet no manas pieredzes, taču gandrīz vienmēr jums ir jānoņem bloka galva:
1) Salauzta blīve . Tas notiek ļoti bieži, kad saplīst blīve starp bloku un bloka galvu - mēs to vienkārši nomainām.
2) Galva nav pievilkta . Tas ir pirmā iemesla turpinājums - ja galva nav pareizi pievilkta, arī blīve var noplūst spiedienu.
Šie ir visvienkāršākie iemesli, taču tie ir visizplatītākie - piemēram, tas bieži notika ar maniem jaunajiem iegādātajiem VAZ, jo īpaši ar VAZ 2114 un no drauga VAZ 2110. Tātad, pirmkārt, mēs tur uzkāpjam, uz jaunajiem "mūsu zīmoliem" - problēma tā būs šajā par 80%. Tālāk seko sarežģītākas problēmas.
1) Trūkst o-gredzenu . Tas notiek nodiluma vai no tā, ka tie salūza. Taču, ja tavs spiediens kādā no cilindriem ir krities, tad visticamāk tas ir salūzis. Remonts ir sarežģīts, jāizjauc pats bloks, lai izvilktu virzuļus.
2) Gredzeni koksēti . Es nolēmu to nogādāt atsevišķā punktā - no zemas kvalitātes motoreļļas gredzeni var koksēt.
Vienkārši eļļa sadedzina saskares vietās un noblīvē gredzenus vienā vietā - lai gan tas nav pareizi, gredzeni neiet pa savām rievām, bet tiek apstrādāta tikai viena puse, kas izraisa ātru nodilumu - lai gan šādā veidā spiediens kritīsies visos 4 cilindros. Jo eļļa ieeļļo visus 4 gab.
3) Bloku sienu nodilums . Tas notiek reti - bet tas notiek, tas ir, gredzenam nav nekāda sakara, bet cieš sienas, pret kurām tās berzē. Visticamāk, tas ir zemas kvalitātes materiāls.
4) . Pārkarstot, tiek zaudēta gredzenu un bloku sienu hermētiskums, tie sāk iziet gan spiedienu, gan motoreļļu. Darbojas netieša zīme.
5) Izdedzis - saplīsa pats virzulis . Šādos gadījumos saspiešana var vienkārši nokrist līdz "nullei".
Dažreiz izdeg pats virzulis, tas var būt kā mazs “izdegums” teiks no sāniem, kā arī ļoti liels - piemēram, vidū. Gadās arī tā, ka plīst virzulis, piemēram, no tikšanās ar vārstu, kad plīst zobsiksna - atkal mēs zaudējam atmosfēru.
6) vārsts . Ir daudz iemeslu. Šis ir nepareizs iestatījums. Un vārsta izdegšana, tas notiek - viens sadedzina, tāpēc kompresija mainīsies tikai vienā cilindrā. Tas var arī salūzt, ja tiek pārtraukts laiks.
Šie ir galvenie iemesli, kāpēc vērtības atšķirsies tieši vienā katlā no visiem četriem.
Remonts
Kā jau rakstīju iepriekš, tiešām ir grūti pašam veikt remontu. Ja vien, protams, jūsu blīve nav caurdurta - šeit tiešām ir iespējams salabot, bet atkal tas nav tik vienkārši. Kā nomainīt nelielu video.
Diagnostika tiek veikta ar noņemtu bloka galvu - šeit jau ir 100% iespējams noteikt darbības traucējumus. Diez vai jūs to izdarīsit pats, sazinieties ar degvielas uzpildes stacijas speciālistiem vai saprotošiem cilvēkiem.
