Jebkurš autobraucējs zina, ka bieži vien no avārijas mūs šķir tikai sekundes daļa. Automašīna, kas pārvietojas ar noteiktu ātrumu, pēc bremžu pedāļa nospiešanas nevar sasalt vietā, it kā sakņota vietā, pat ja jums ir Kontinentālās riepas, kas tradicionāli ieņem augstas vietas reitingos, un bremžu kluči ar augstu bremžu spiedienu.
Pēc bremžu nospiešanas automašīna joprojām pārvar noteiktu attālumu, ko sauc par bremzi vai apstāšanās ceļš. Tātad apstāšanās ceļš ir nobrauktais attālums transportlīdzeklis no darbības brīža bremžu sistēma līdz pilnīgai apstāšanai. Vadītājam vismaz aptuveni jāspēj aprēķināt apstāšanās ceļš, pretējā gadījumā netiks ievērots viens no drošas pārvietošanās pamatnoteikumiem:
- bremzēšanas ceļam jābūt mazākam par attālumu līdz šķērslim.
Nu, šeit izpaužas tāda spēja kā vadītāja reakcijas ātrums - jo ātrāk viņš pamana šķērsli un nospiež pedāli, agrāka automašīna apstāsies.
Bremzēšanas ceļa garums ir atkarīgs no šādiem faktoriem:
- kustības ātrums;
- kvalitāte un izskats bruģis- slapjš vai sauss asfalts, ledus, sniegs;
- transportlīdzekļa riepu un bremžu sistēmas stāvokli.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka tāds parametrs kā automašīnas svars neietekmē bremzēšanas ceļa garumu.
Liela nozīme ir arī bremzēšanas metodei:
- asa nospiešana līdz pieturai noved pie nekontrolētas slīdēšanas;
- pakāpeniska spiediena palielināšana - izmanto mierīgā vidē un ar labu redzamību, in ārkārtas situācijas neattiecas;
- periodiska nospiešana - vadītājs vairākas reizes nospiež pedāli līdz apstāšanās brīdim, automašīna var zaudēt kontroli, bet apstājas pietiekami ātri;
- pakāpju presēšana - darbojas pēc tāda paša principa, vadītājs pilnībā nobloķē un atlaiž riteņus, nezaudējot kontaktu ar pedāli.
Ir vairākas formulas, kas nosaka bremzēšanas ceļa garumu, un mēs tās piemērosim dažādiem apstākļiem.
sausais asfalts
Bremzēšanas ceļu nosaka pēc vienkāršas formulas:
No fizikas kursa mēs atceramies, ka μ ir berzes koeficients, g ir brīvā kritiena paātrinājums un v ir automašīnas ātrums metros sekundē.
Iedomājieties situāciju: mēs braucam ar VAZ-2101 ar ātrumu 60 km / h. Pie 60-70 metriem ieraugām pensionāru, kurš, aizmirsis par jebkādiem drošības noteikumiem, metās pāri ceļam pēc mikroautobusa.
Mēs aizstājam datus formulā:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- berzes koeficients sausam asfaltam un gumijai ir 0,5-0,8 (parasti tiek ņemts 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Iegūstam rezultātu - 20,25 metri.
Ir skaidrs, ka šāda vērtība var būt tikai ideālos apstākļos: laba kvalitāte riepas un bremzes viss kārtībā, nobremzēji ar vienu asu presi un visi riteņi, pie tam neiebraucot buksē un nezaudējot kontroli.
Varat vēlreiz pārbaudīt rezultātu, izmantojot citu formulu:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - bremzēšanas koeficients, priekš vieglās automašīnas tas ir vienāds ar vienu; Фс - saķeres koeficients ar pārklājumu - 0,7 asfaltam).
IN šī formula norādiet ātrumu kilometros stundā.
Mēs iegūstam:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metri.
Tādējādi bremzēšanas ceļa garums uz sausas ietves vieglajiem automobiļiem, kas brauc ar ātrumu 60 km/h, ideālos apstākļos ir vismaz 20 metri. Un tas ir ar spēcīgu bremzēšanu.
Slapjš asfalts, ledus, velmēts sniegs
Zinot saķeres ar ceļa virsmu koeficientus, var viegli noteikt bremzēšanas ceļa garumu dažādos apstākļos.
Izredzes:
- 0,7 - sausais asfalts;
- 0,4 - slapjš asfalts;
- 0,2 - sablīvēts sniegs;
- 0,1 - ledus.
Aizvietojot šos datus formulās, mēs iegūstam šādas bremzēšanas ceļa garuma vērtības, bremzējot ar ātrumu 60 km/h:
- 35,4 metri uz slapja seguma;
- 70,8 - uz sablīvēta sniega;
- 141,6 - uz ledus.
Tas ir, uz ledus bremzēšanas ceļa garums palielinās 7 reizes. Starp citu, mūsu vietnē ir raksti par to, un. Arī drošība šajā periodā ir atkarīga no pareizā izvēle ziemas riepas.
Ja neesat formulu cienītājs, tad netā varat atrast vienkārši kalkulatori bremzēšanas ceļš, kura algoritmi ir balstīti uz šīm formulām.
Apstāšanās ceļš ar ABS
mājas ABS uzdevums- neļaujiet automašīnai iebraukt nekontrolējamā sānslīdē. Šīs sistēmas darbības princips ir līdzīgs pakāpeniskas bremzēšanas principam – riteņi netiek pilnībā bloķēti un līdz ar to vadītājs saglabā spēju vadīt automašīnu.
Daudzi testi liecina, ka ar ABS bremzeīsāks ceļš uz:
- sausais asfalts;
- slapjš asfalts;
- velmēta grants;
- uz plastmasas loksnes.
Uz sniega, ledus vai dubļainas augsnes un māla bremzēšanas veiktspēja ar ABS ir nedaudz samazināta. Bet tajā pašā laikā vadītājam izdodas saglabāt kontroli. Ir arī vērts atzīmēt, ka bremzēšanas ceļa garums lielā mērā ir atkarīgs no ABS iestatījumiem un EBD (bremzēšanas spēka sadales sistēmas) klātbūtnes.
Īsāk sakot, tas, ka jums ir ABS, nedod jums priekšrocības ziemas laiks. Bremzēšanas ceļa garums var būt par 15-30 metriem garāks, taču tad jūs nezaudējat kontroli pār automašīnu un tas nenovirzās no sava maršruta. Un uz ledus šis fakts nozīmē ļoti daudz.
Bremzēšanas attālumi motocikls
Iemācīties pareizi bremzēt vai palēnināt motociklu nav viegls uzdevums. Bremzēt var priekšējos, aizmugurējos vai abus riteņus vienlaicīgi, tiek izmantota arī dzinēja bremzēšana vai sānslīde. Ja bremzējat nepareizi liels ātrums jūs ļoti viegli varat zaudēt līdzsvaru.
Motocikla bremzēšanas ceļš tiek aprēķināts arī, izmantojot iepriekš minētās formulas, un tas ir 60 km / h:
- sausais asfalts - 23-32 metri;
- slapjš - 35-47;
- sniegs, dubļi - 70-94;
- melnais ledus - 94-128 metri.
Otrais cipars ir sānslīdes bremzēšanas ceļš.
Jebkuram autovadītājam vai motociklistam ir jāzina sava transportlīdzekļa aptuvenais bremzēšanas ceļš dažādi ātrumi. Reģistrējot negadījumu, ceļu policijas darbinieki var noteikt ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojās visā sānslīdes garumā.
Kurai automašīnai ir lielāka bremzēšanas ceļš – piekrautam līdz acs ābolam vai tukšam?
Vairāk nekā puse cilvēku atbildēs, ka viņiem ir ielādēts.
Un kā patiesībā ir lietas?
Iesākumam nāksies ienirt "brīnišķīgajos skolas gados", proti, fizikā 6. klasei. Sadaļa "Berzes spēki". Mēs nenirsim dziļi, līdz potītei.
Tātad, apskatīsim attēlu. Mūsu priekšā ir viencainais Billijs Bonss, kurš brauc ar Volkswagen. Viņš kaut ko ieraudzīja uz ceļa un ar lielu spēku samazināja ātrumu. No fizikas viedokļa, Volkswagen un Billijs Bonss - to visu kopā sauc par "ķermeni". Spēki iedarbojas uz šo ķermeni. Tas ir gravitācijas spēks, kas nospiež ķermeni uz zemes. mg, atbalsta reakcijas spēku N kas tai iebilst. Šie spēki vienkāršākajā gadījumā uz horizontālas virsmas ir vienādi un vērsti uz iekšu dažādas puses, un to rezultāts ir nulle. Papildus tiem uz kustīgu ķermeni iedarbojas vēl viens spēks - berzes spēks Ftr. Berzes spēks ir atkarīgs no atbalsta reakcijas spēka un berzes koeficienta, tas ir tieši proporcionāls tiem. Precīzāk, tas vienkārši ir vienāds ar viņu produktu: F tr. = μN.
Bet atbalsta reakcijas spēks ir vienāds ar ķermeņa masu, kas reizināta ar brīvā kritiena paātrinājumu g: N=mg.
Aizstāt vērtību N berzes spēka formulā:
F tr. = μmg
Tā kā brīvā kritiena paātrinājums ir vienāds uz visas planētas Zeme, mēs secinām, ka berzes spēks ir atkarīgs no berzes koeficienta un ķermeņa masas, un no nekā cita.
Ja uz lietu iedarbojas kāds spēks, tā sāk paātrināties (atgādināt, ka no fizikas viedokļa palēninājums arī ir paātrinājums, tikai ar pretēju zīmi). Saskaņā ar otro Ņūtona likumu šis spēks ir vienāds ar masas un paātrinājuma reizinājumu: F=ma
Tātad paātrinājums ir a=F/m.
Uz mūsu ķermeni iedarbojas viens spēks - berzes spēks (pārējā rezultants ir nulle, kas nozīmē, ka tie neietekmē). nozīmē,
a = F tr. /m, tas ir, paātrinājums (palēninājums) ir vienāds ar berzes spēku, kas dalīts ar Billija Bonesa un viņa Volkswagen masu.
Bet berzes spēks ir F tr. = μmg. Aizstājiet šo vērtību mūsu formulā:
a = μmg/m. Masu, kas dalīta ar to pašu masu, samazina. nozīmē, a = µg
Tātad, paātrinājums (mūsu gadījumā tā ir bremzēšanas intensitāte) ir atkarīgs tikai no berzes koeficienta! Neatkarīgi no ķermeņa masas, tā tiek samazināta pie mums, tas ir, jo lielāka masa, jo lielāks ir berzes spēks, un tieši par tādu pašu daudzumu.
Šķiet, ka viss ir skaidrs. Bet mums ir jāatrisina problēma līdz galam un jāaprēķina bremzēšanas ceļš. Tas ir vienkārši. Paātrinājums A vienāds ar ātrumu V dalīts ar laiku t
a = V / t
Tad
t = V / a = V / µg
Saskaņā ar vienmērīgi paātrinātas kustības likumu attālums S vienāds:
S = pie 2/2
Tad
S = μg (V / μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2 μg
Tātad,
Bremzēšanas ceļš ir atkarīgs tikai no ātruma un berzes koeficienta, un nav atkarīgs no automašīnas masas.
Tā kā brīvā kritiena paātrinājums ir nemainīga vērtība un ir vienāds ar 9,81 m / s 2, tad to var vienkāršot šādi:
S = V 2 / 20μ
Tā saka nemainīgie fizikas likumi. Bet, ja paskatās uz automašīnu īpašībām, ir viegli konstatēt, ka kravas automašīnām ir garāks bremzēšanas ceļš nekā automašīnām. Izrādās, ka viņi pārkāpj šos visnemainīgākos likumus? Protams, nē. Lai to saprastu, jums būs jāiet daudz tālāk par elementāro fiziku un detalizēti jāiepazīstas ar bremžu sistēmu īpašībām (jo īpaši ar atšķirību starp "pasažieru" hidraulisko un "kravas" pneimatisko - un tās ir atšķirīgas) , kā arī ekspluatācijas riepās. Jo īpaši atkarībā no riepas berzes koeficienta uz tās temperatūru un, pats galvenais, no brīža, kad sākas gumijas kušana. Jo ātrāk riepa sāks kust, jo garāks būs bremzēšanas ceļš. Un pirms tam sāks kust riepa, kas ir nospiesta pret asfaltu. Tas ir - kravas automašīnas riepa.
Tomēr pašā vispārējs gadījums ja ātrums ir saprātīgs, bremzēšanas ceļš konkrēts transportlīdzeklis nebūs atkarīgs no tā, cik tas ir noslogots. Neticiet tiem cilvēkiem, kuri apgalvo, ka smagi piekrautai automašīnai ir vairāk. Tas ir tieši tāds pats kā tukšais.
Kas attiecas uz automašīnu ar piekabi, kas nav aprīkota ar bremzēm, tad ar vienkāršiem pārveidojumiem mēs iegūstam šādu paātrinājuma formulu:
a \u003d μg (1 + m pr. / m aut.)
No kā var redzēt, ka pašas piekabes masai nav nozīmes, bet svarīga ir tikai piekabes masas attiecība pret automašīnas masu: jo lielāka tā ir, jo lielāks ir paātrinājums un līdz ar to bremzēšanas ceļš. Tas ir tieši proporcionāls bremzējošās automašīnas un piekabes, kas nevar nobremzēt, masu attiecībai. S \u003d V 2 / 2μg (1 + (m pr. / m aut.))
Var redzēt, ka, ja piekabes masa ir vienāda ar pusi no automašīnas masas, tad bremzēšanas ceļš palielināsies uz pusi, tas ir, tas kļūs pusotru reizi garāks. Un, ja piekabes masa ir vienāda ar automašīnas masu, tad divas reizes.
Raksts tapis, pamatojoties uz lekciju materiāliem
Kad iesācējs autovadītājs sēžas pie stūres, pēc diviem vai trim braucieniem viņš ir pārliecināts Personīgā pieredze: bremzēšanas ceļš ne vienmēr ir vienāds. Dažās situācijās šis attālums ir vitāli svarīgs, tāpēc katram jāprot aprēķināt sava auto bremzēšanas ceļu.
Teorētiski bremzēšanas ceļš ir attālums, ko transportlīdzeklis nobrauc no bremžu pedāļa nospiešanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Šis rādītājs ir atkarīgs no vairākiem faktoriem: ātruma, ceļa seguma, bremžu sistēmas nodiluma, riepu veida un to stāvokļa. Lai aprēķinātu bremzēšanas ceļu, tiek izmantota formula S = Ke x V x V / (254 x Fc). Apzīmējums S ir bremzēšanas ceļa garums metros, Ke ir bremzēšanas koeficients (y vieglā automašīnašis rādītājs ir vienāds ar vienu), V ir ātrums bremzēšanas sākumā (km/h), Фc ir saķeres ar ceļu koeficients. Pēdējā vērtība ir atkarīga no laikapstākļiem: sausam asfaltam tas ir 0,7, slapjam asfaltam - 0,4, velmētam sniegam - 0,2 un ledus - 0,1.
Neaizmirstiet, ka, nospiežot bremžu pedāli līdz galam, jūs varat pilnībā bloķēt riteņus, tad automašīna kļūs nevadāma. Esiet uzmanīgi uz ceļa, ievērojiet mērenību ātruma režīms, un jūs varat pasargāt sevi, savus pasažierus un citus satiksmes dalībniekus no ceļu satiksmes negadījumiem.
Cilvēki bieži ieklausās savās jūtās, un tas ir lieliski! Tas ir īpaši svarīgi starppersonu attiecībās. Bet attiecībās ar "dzelzs lēdiju" bieži mūs maldina intuīcija un sajūtas. Un viens piemērs: lielākā daļa autovadītāju domā, ka smagai automašīnai ir garāks bremzēšanas ceļš nekā vieglai. Tas ir mīts! Varbūt atsevišķos gadījumos tā ir, bet nebūt ne tāpēc, ka viena mašīna ir smaga un otra viegla :) Bremzēšanas ceļš nav atkarīgs no mašīnas masas! Pārsteigts? Es zinu :) Un tieši par to es šodien gribu uzrakstīt.
Mīta izcelsme
No kurienes radies šofera stereotips, ka jo smagāks auto, jo garāks bremzēšanas ceļš? No prakses, kad ikdienā lietojam darba bremzes. Mēs esam pieraduši braukt vieni, esam pieraduši pie tā paša luksofora tik metrus samazināt ātrumu un tik centimetrus spiest pedāli. Tad piepildām salonu ar pasažieriem, bagāžnieku ar mantām, un pie tā paša luksofora mašīna sliktāk palēnina ātrumu, brauc tālāk.
Šeit ir neskaidrības sakne: auto brauc tālāk ar to pašu bremžu pedāļa kustību, pie kuras esam pieraduši. Tas spēj apstāties tikpat spēcīgi un ar tādu pašu bremzēšanas ceļu kā gadījumā, ja salonā atrodas viens vadītājs. Lai to izdarītu, bremzes ir jānospiež nedaudz spēcīgāk, nekā vadītājs ir pieradis. Un šī ķēde darbosies līdz brīdim, kad tiks aktivizēta ABS - bremzēšanas spēju robeža. Attiecīgi ABS ieslēgsies gan tukšā stāvoklī, gan kad pilnīgs auto. Tikai, lai to ieslēgtu uz pilnas automašīnas, ir jānospiež pedālis nedaudz spēcīgāk, nekā nepieciešams tukšai automašīnai.
Pirms dažiem gadiem es un mani draugi sastrīdējāmies par šo tēmu, viņi mēģināja pierādīt, ka esmu kļūdījies un kā apstiprinājumu minēja vienas Maskavas skolas 9. klases skolēnu eksperimenta rezultātu. Puiši paņēma Gazeli un praksē pētīja skolas taksometra automašīnas bremzēšanas ceļa un bremzēšanas laika atkarību no ātruma un masas. Saprotams, ka viņu eksperimentā ar cilvēkiem piekrauta automašīna ar katrām sacīkstēm brauca tālāk nekā tukša. Jo skolēni izmantoja regulāru bremzēšanu un, acīmredzot, salīdzināja automašīnas bremzēšanas ceļu ar dažādām slodzēm ar vienādu spiedienu uz bremžu pedāli. Ja viņi bremzētu steidzami, buksējot, bremzēšanas ceļš abos gadījumos būtu vienāds. Bet avārijas bremzēšana uz rosīgas skolas ielas - tas ir ārkārtīgi nedroši, un tam ir nepieciešamas ievērojamas prasmes ...
Kas ietekmē masu?
Automašīnas svars ietekmē riepu un bremžu siltumu
Pirmkārt, masa ietekmē riepu sasilšanu un bremžu mehānismi. Jo lielāka ir automašīnas masa, jo lielāka ir tās kinētiskā enerģija un vairāk darba lai apturētu automašīnu, jums ir jāpiespiež bremzes. Bet jebkuras bremzes "stiprības" robeža ir ierobežota, un to aprēķina jebkuras mašīnas ražotājs normāliem darbības apstākļiem. Ja braucam ar Peugeot 107 un 10 reizes pēc kārtas uz asfalta, mēs samazinām ātrumu “līdz grīdai”, paātrinot to līdz maksimālais ātrums, tad sadedzināt bremzes dzīvu. Vai arī, ja mēs iemetam bagāžniekā un pasažieru nodalījumā cementa maisus, un uz jumta uzliekam ledusskapi, tad teorētiski bremzēšanas ceļam nevajadzētu mainīties. Bet standarta bremzes mazie Fawn nav paredzēti šādai automašīnas slodzei un, iespējams, viņi netiks galā ar uzdevumu - pārkarsīs. Sakarā ar to palielināsies bremzēšanas ceļš.
Tāpēc ņemiet vērā, ka automašīnas svars neietekmē bremzēšanas ceļu, ja automašīna ir labā stāvoklī, tiek lietota tādos apstākļos, kādos to ir radījusi ražotājs, un piekrauts ne vairāk, kā to pieļauj ražotājs. Ja izvaros mašīnu, bremzes var neizturēt, un tad bremzēšanas ceļu ietekmēs ne tikai masa, bet arī pasažieru elpas stiprums :)))
Automašīnas svars ietekmē bremžu pedāļa sajūtu
Masai ir arī spēcīga ietekme uz bremzēšanas īpašības automašīnas. Bet tas neietekmē bremzēšanas ceļa garumu, bet gan bremžu pedāļa jutīgumu un mūsu sajūtas tajā pašā laikā. Mašīnai ir vienalga, cik liekos kilogramus tā ir noslogojusi, tā jebkurā gadījumā spēj veikt tādu pašu avārijas apstāšanās ceļu, ja bremzes iztur. Un vadītājam subjektīvi ir grūtāk, jo neierasti spēcīgāk nospiest pedāli.
Var teikt arī tā: piekrautas automašīnas bremzēšanas ceļš palielinās proporcionāli masai ar tādu pašu bremžu pedāļa kustību. Bet masa neietekmē mašīnas ierobežojošās iespējas. Un, ieslēdzot ABS, tā pati automašīna, tukša vai piekrauta, dosies tāpat kā līdz apstāšanās brīdim. Skaidrs, ka salīdzinām uz viena ceļa un sākam bremzēt ar tādu pašu ātrumu.
Vai arī pretēja situācija: bruņotais Audi A8, kas sver 3-4 tonnas, paātrina līdz simtiem daudz ātrāk nekā, teiksim, Oka, kas sver 800 kilogramus, iespējams. Brīžiem smagāks un ātrāk paātrina. Vai tas nevienu nepārsteidz??? Protams, visi saprot, ka masa nespēlē galīgo lomu – uzliec jaudīgāku dzinēju un tava masa lidos kā lode. Un bremzēšana ir paātrinājums ar mīnusa zīmi, un šeit viss ir vienāds. Jaudīgāka dzinēja vietā nospiediet bremžu pedāli spēcīgāk, ja automašīna kļūst smagāka un bremzēšanas ceļš nemainās. Un ja ir vēl smagāks - spied vēl stiprāk, ja man vēl smagāks - spied vēl stiprāk, robežu nav. Kamēr spilventiņi izdeg :)
Praktisks pierādījums
Protams, jūs varat man iebilst, ka tā visa ir teorija, bet praksē viss ir savādāk... Tomēr jau vairākus gadus vadu kursus avārijas apmācībā autovadītājiem un praksē pārliecinos par tā pamatotību. ir uzrakstīts: Automašīnas bremzēšanas ceļš nav atkarīgs no tā masas.. Turklāt nākamajā rakstā ir Bremstest video ar eksperimentu par šo tēmu, un jūs visu varat redzēt savām acīm.
Nākamajā rakstā tiks apskatīta arī bremzēšanas fizika un zinātniski pamatošu, ka mašīnas masa un slodze neietekmē bremzēšanas ceļa garumu.
Bremzēšanas ceļš ir attālums, kas nepieciešams, lai automašīna pilnībā apstātos no brīža, kad sāk darboties bremžu sistēma.
Ikdienā šo terminu bieži jauc ar bremzēšanas ceļu, taču bremzēšanas un bremzēšanas ceļš ir dažādi jēdzieni. Pēdējā gadījumā tiek ņemts vērā attālums, kas pagājis kopš brīža, kad vadītājs saprata nepieciešamību bremzēt līdz ātrumam 0 km/h. Bremzēšanas ceļš ir daļa no bremzēšanas ceļa. 
No kā ir atkarīgs bremzēšanas ceļš?
Aplūkojamais rādītājs nav nemainīga vērtība un var atšķirties vairāku iemeslu dēļ. Visus faktorus, kas ietekmē bremzēšanas ceļu, var iedalīt divos lielas grupas: atkarīgs no vadītāja un no vadītāja neatkarīgs. Starp iemesliem, kas nav atkarīgi no personas pie stūres, ir:
- ceļa stāvoklis;
- laikapstākļi.
Ir viegli uzminēt, ka lietū, sniegā vai ledus laikā attālums, kas nepieciešams, lai apturētu automašīnu, būs lielāks nekā uz sausa seguma. Bremzēšana būs ilgstoša un braucot pa gludu asfaltu, kurā nav pievienotas akmens skaidas. Šeit riteņiem nav ko ķert, atšķirībā no raupjām virsmām.
Piezīme: Ir vērts to atzīmēt sliktas kvalitātes ceļš (bedres, bedres) nepalielina apstāšanās attālumu. Šeit lomu spēlē cilvēka faktors. Mēģinot saglabāt balstiekārtu, vadītāji reti attīstās liels ātrums uz tādiem ceļiem. Attiecīgi bremzēšanas ceļš šeit ir minimāls.
Faktori atkarībā no vadītāja vai automašīnas īpašnieka:
- bremžu stāvoklis;
- sistēmas ierīce;
- riepu veids;
- transportlīdzekļa krava;
- kustības ātrums.
Tas, ka automašīnas bremzēšanas ceļa garums ir tieši atkarīgs no bremžu sistēmas veselības stāvokļa, nav jāpierāda. Automašīna ar pārrautu bremžu ķēdi vai nodilušiem klučiem nekad neapstāsies tik ātri kā servisam derīgs transportlīdzeklis. 
Daudz kas ir atkarīgs no bremžu bloku konstrukcijas. Mūsdienīgas mašīnas aprīkots ar aizmuguri disku bremzes un bremžu palīgsistēmām ir daudz labāka saķere ar ceļu un īsu bremzēšanas posmu.
Savukārt EBD ar ABS klātbūtne ne vienmēr veicina apstāšanās attāluma samazināšanos. Uz sausas cietas virsmas, kur riteņi bloķējas tikai ļoti spēcīgas bremzēšanas laikā, sistēma patiešām saīsina bremzēšanas ceļu. Tomēr uz plika ledus "gudrs" elektroniskais palīgs sāk zaudēt bremzēšanas spēku pat viegli nospiežot bremžu pedāli. Tajā pašā laikā automašīna saglabā vadāmību, bet tās bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās.
Kas nosaka palēninājuma ātrumu? Protams, riepu veids. Tātad uz plika, lai arī sasaluša asfalta, kā arī sniega putrā, t.s. "Velcro" - ziemas riepas nav aprīkots ar tapas. Savukārt ledū un tālāk sniegoti ceļi visefektīvākā ir radžota "gumija".
Svarīgs faktors, kas ietekmē bremzēšanas ceļa lielumu, ir mašīnas ātrums un darba slodze.
Ir skaidrs, ka vieglā automašīna ar ātrumu 60 km / h apstāsies ātrāk nekā kravas automašīna, kas ir piekrauta līdz ietilpībai un pārvietojas ar ātrumu 80-100 km / h. Pēdējam neļaus ātri apstāties, pārāk liels viņam ātrums un inerce.
Kad un kā salst
Bremzēšanas ceļa aprēķins var būt nepieciešams šādos gadījumos:
- transportlīdzekļa tehniskā pārbaude;
- mašīnas spēju pārbaude pēc bremžu pabeigšanas;
- tiesu medicīnas ekspertīze.
Parasti, aprēķinot, tiek izmantota formula S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Šeit S ir apstāšanās ceļš; Ke - bremzēšanas koeficients; V₀ ir ātrums palēninājuma sākumā; Фс ir saķeres koeficients ar pārklājumu.
Saķeres ar ceļu koeficients mainās atkarībā no seguma stāvokļa un tiek noteikts no šādas tabulas:
| Ceļa stāvoklis | Fs |
|---|---|
| Sauss | 0.7 |
| Slapjš | 0.4 |
| Sniegs | 0.2 |
| Ledus | 0.1 |
Koeficients Ke ir statiska vērtība un ir vienāds ar vienu visiem izplatītākajiem pasažieru transportlīdzekļiem.
Piemērs: kā aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu, kad spidometrs lietus laikā rāda 60 km/h? Dots: ātrums 60 km/h, bremzēšanas koeficients - 1, saķeres koeficients - 0,4. Mēs uzskatām: 1*60*60/(254*0,4). Rezultātā iegūstam skaitli 35.4, kas ir bremzēšanas ceļa garums metros.
Tabulā parādīts, cik metrus automašīna turpinās kustību, līdz tā pilnībā apstāsies. Jāpatur prātā, ka netiek ņemti vērā citi rādītāji (pagriezieni, bedres uz ceļa, pretimbraucošā satiksme utt.). Jāšaubās, vai reālos apstākļos uz apledojuša ceļa automašīna spēs noslīdēt kilometru un nesatikt stabu vai izciļņu.
| Ātrums | Sauss | Lietus | Sniegs | Ledus |
|---|---|---|---|---|
| km/h | metri | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Atradām interesantu kalkulatoru, kas ne tikai aprēķina rādītāju atkarībā no ātruma un ceļa apstākļiem, bet arī uzskatāmi parāda visu procesu. Atrodas .
Kā palielināt palēninājuma intensitāti
No iepriekš minētā kļuva skaidrs, ko sauc par bremzēšanas ceļu un no kā ir atkarīgs šis rādītājs. Tomēr vai ir iespējams samazināt attālumu, kas nepieciešams, lai apturētu automašīnu? Var būt! Ir divi veidi, kā to izdarīt – uzvedības un tehniskais. Ideālā gadījumā, ja vadītājs apvieno abas metodes.
- Uzvedības metode - jūs varat saīsināt bremzēšanas ceļu, ja izvēlaties mazu ātrumu uz slidenas un slapji ceļi, ņemt vērā automašīnas noslodzes pakāpi, pareizi aprēķināt automašīnas bremzēšanas spējas atkarībā no tā stāvokļa un modeļa gads. Tātad 1985. gada "Moskvičs" nespēs palēnināties tik efektīvi kā mūsdienu " Hyundai Solaris”, nemaz nerunājot par respektablākiem un tehnoloģiski progresīvākiem modeļiem.
- Tehniskā metode ir bremzēšanas spēju uzlabošanas metode, kuras pamatā ir bremžu sistēmas jaudas palielināšana un palīgmehānismi. Mūsdienu transportlīdzekļu ražotāji aktīvi izmanto šādas metodes, lai uzlabotu bremzes, aprīkojot savus produktus pretbloķēšanas sistēmas, bremzēšanas palīgsistēmas, izmantojot efektīvāku bremžu diski, spilventiņi.
Jāatceras, ka apstāšanās laika samazināšana ir viens no veidiem, kā nodrošināt brauciena drošību. Tāpēc katram vadītājam pastāvīgi jāuzrauga tehniskais stāvoklis viņa " dzelzs zirgs", laicīgi veiktu bremžu sistēmas apkopi un remontu. Turklāt ir svarīgi izvēlēties kustības ātrumu, ņemot vērā vidi: diennakts laiku, ceļa apstākļus, automašīnas modeli utt.
