Automašīnas iedarbināšana ziemā ir sarežģīta ikvienam, kam nav dzinēja priekšsildītāja. Šī ierīce ir paredzēta dzesēšanas šķidruma sildīšanai, kas, savukārt, silda dzinēja elementus, kas atvieglo vieglu iedarbināšanu pat kritiski zemā temperatūrā. PPD darbība ne tikai atvieglo iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu, bet arī palielina tā kalpošanas laiku un kopumā uzlabo ekspluatācijas komfortu ziemā.
|
Vārds |
cena, berzēt. |
Īsumā par galveno |
|
|
Transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēja tilpumu 2,5. Var ieplānot darbību, izmantojot taimeri. |
|||
|
Vieglajiem automobiļiem, pikapiem un furgoniem ar benzīna dzinēju līdz 2 litriem. |
|||
|
Paredzēts automašīnu dzinējiem līdz 4 litriem ar šķidruma dzesēšanas sistēmu zemā temperatūrā (līdz - 45°C). |
|||
|
Darbojas no tīkla. Varat pievienot elektronisko taimeri. Dzinējiem līdz 4 litriem. Jauda atkarībā no modifikācijas 1-2 kW. |
|||
|
Aprīkojuma komplekts, kas izstrādāts, lai maksimāli atvieglotu automašīnas iedarbināšanu jebkurā mīnusā temperatūrā. Kontrolei - Futura mini taimeris. |
|||
|
Autonomais šķidruma bloks 12 volti, 5 kW dzinējiem līdz 4 litriem ar šķidruma dzesēšanas sistēmu temperatūrā līdz -45°C. |
|||
|
Jauda ir 5,2 kW, kas ir pietiekami, lai pieslēgtu gan pēc klasiskās shēmas, gan pēc standarta salona sildītāja shēmas. |
|||
|
Komponentu modelis, ērts, jo ir mazāka izmēra, jaudīgāks un piemērots uzstādīšanai ļoti ierobežotā telpā. |
|||
|
Jauda 15 kW. Piemērots kravas automašīnām un autobusiem. |
|||
|
Strukturāli tas ir sadalīts divās galvenajās vienībās - sūknī un degvielas sūknī. Var novietot jebkur. |
|||
|
Paātrina jaudu no 7 līdz 30 kW. Patērē no 0,7-3,7 dīzeļdegvielas stundā. Iekļauts/izslēgts no paneļa, temperatūras kontrole - ry automātiska. |
|||
|
Jums nav jāiedarbina dzinējs – varat to ieslēgt tieši vakarā un uzturēt temperatūru līdz braukšanas uzsākšanai. |
|||
|
Tas darbojas standarta 220 V tīklā un aptuveni stundas laikā uzsilda dzinēju līdz ražotāja ieteiktajai temperatūrai. |
|||
|
Pēc dzinēja iedarbināšanas elektroniskais vadības bloks automātiski ieslēdz dīzeļdegvielas plūsmas sildītāju, ja tā temperatūra ir zemāka par 5°C. |
Motora priekšsildītāju veidi
Pamatojoties uz darbības principu, PPD benzīna un dīzeļdzinējiem ir sadalīts divās galvenajās grupās:
- autonoms;
- elektrisks.
Autonoms
Viņi kā enerģiju izmanto pašas automašīnas degvielu. Tie ir ērtāki, nav atkarīgi no ārējiem avotiem, bet ir dārgāki. Ja standarta sildītāja nav, degvielas uzpildes stacijā uzstādiet gatavu uzstādīšanas komplektu.
Elektriskās
Lai izmantotu šo opciju, jums ir jābūt savienotam ar 220 voltu barošanas avotu. Darbības princips ir tāds pats kā parastajam katlam, kurā tiek uzkarsēts dzesēšanas šķidrums. Cirkulāciju veic gravitācijas spēks (karsētais paceļas uz augšu, bet aukstais nolaižas).
Autonomie šķidruma sildītāji ir uzstādīti zem automašīnas pārsega un darbojas ar vienu no degvielas veidiem: benzīnu, dīzeļdegvielu, gāzi.
Longfei ar 3 kW sūkni
Uzsilda dzesēšanas šķidrumu un liek tam pārvietoties nelielā ciklā, uzsildot barošanas bloku pat bez tukšgaitas, netērējot degvielu. Apkurei tiek izmantots sildelements, bet cirkulācijai tiek izmantota centrbēdzes sūknēšanas iekārta. Šie elementi atrodas ierīces korpusā un darbojas no mājsaimniecības barošanas avota ar 220 voltu spriegumu.
Longfei 3 kW
Šim modelim ir termostats un jaudas kontroles sistēma. Kad dzesēšanas šķidrums sasniedz augšējo temperatūras robežu, iekārta izslēdzas. Tiklīdz tas atdziest līdz zemākajai iestatītajai robežai, apkure un sūknis automātiski ieslēdzas. Rezultātā dzinējs vienmēr ir gatavs iedarbināšanai un kustības uzsākšanai.
Longfei miniatūrie autonomie sildītāji ir izstrādāti, lai apmierinātu tirgus vajadzības. To izmēri ir tikai 8x7,7x11,8 cm. Sildītāji ir droši piestiprināti pie atzaru caurulēm ar skavu palīdzību, neprasot tam īpašu stiprinājumu. Tie ir konsekventi fiksēti, iegriežot iekšējās plīts ieplūdes caurulē. Modelis vienmērīgi uzsilda dzinēju lielā ātrumā. Elektronika ir ļoti aizsargāta no mitruma un ir uzticama.
Longfey cena no 2390 rubļiem.
Eberspächer HYDRONIC 3 B4E ir uzstādīts uz benzīna dzinējiem. Jauda 4 kW. Borta tīkla spriegums ir 12 V. Ļoti viegli uzstādāms un darbināms, komplektā ietilpst CD ar uzstādīšanas procesa aprakstu un tehniskajām specifikācijām.
Bezpakāpju regulējama sildīšanas jauda, paaugstināta aizsardzība pret ūdeni un sāli, paātrināta antifrīza uzsildīšana, samazināts strāvas patēriņš, zems trokšņu līmenis. Saskaņā ar ražotāja oficiālo vietni šī ir viena no labākajām vieglās automašīnas iespējām.
Binar-5S sildītājs ir paredzēts, lai pirms iedarbināšanas uzsildītu benzīna dzinēju ar tilpumu līdz četriem litriem. Izmanto zemā temperatūrā līdz -45°C. Tas var darboties divos režīmos: sildītājs un priekšsildītājs.
Specifikācijas:
|
Siltuma jauda, kW |
|||||||||||
|
Barošanas spriegums, V |
|||||||||||
|
Degvielas patēriņš, l/st |
|||||||||||
|
Dzesēšanas šķidrums |
antifrīzs, antifrīzs |
||||||||||
|
Sūkņa enerģijas patēriņš, W |
|||||||||||
|
Cikla ilgums, min |
|||||||||||
|
Svars, kg |
Vieglo automobiļu priekšsildītāji tiek piedāvāti plašā sortimentā, apskatīsim populārākos 2018. gada modeļus. Sildītājs Webasto t400vl ir īpaši izstrādāts Krievijas tirgum. Atšķirīga iezīme ir iespēja uzsildīt ne tikai automašīnas dzinēju, bet arī radīt komfortablu temperatūru salonā.
WEBASTO Thermo Top Evo Comfort+ Webasto zīmola vienības jauda ir 5 kW, kas ir pietiekami normālai darbībai benzīna dzinējos ar darba tilpumu līdz 4 litriem. Piegādes komplektā nav paredzēta regulāra kontroles institūcija. Maksimālā efektivitāte tiek panākta ar augstāku dzesēšanas šķidruma temperatūru, adp5 ventilatora agrīnu iedarbināšanu, ātrāku uzsildīšanu, pateicoties šķidruma sūkņa vadībai, un labāku siltuma pārnesi. Severs ir budžeta energoatkarīgs sildītājs, kas darbojas no standarta elektrotīkla. Ietver termostatu, kas aizsargā pret dzinēja pārkaršanu. Uzkarsēšana līdz 60°С tiek veikta 1-1,5 stundu laikā. Pie 85°C temperatūras sistēma pārstāj darboties. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra nokrītas līdz 50°C, sildītājs atsāk darboties. Jāatzīmē, ka sildītājs ir aizsargāts no mitruma un elektriskās strāvas trieciena.
Vienīgais Severs mīnuss ir tas, ka tai ir nepieciešama kontaktligzda, tāpēc šādu ierīci var izmantot tikai tad, ja ir elektrības kontaktligzda. DEFA WarmUp 1350 wFutura ir maksimālā sistēma dzinēja, salona iepriekšējai uzsildīšanai un automašīnas akumulatora uzlādei. Sistēma tiek kontrolēta, izmantojot Futura mini taimeri.
Komplektā ietilpst:
Liela priekšrocība ir tā, ka ierīce sastāv no moduļu blokiem un bruņotiem savienojošajiem kabeļiem. Pēc izvēles tos var uzstādīt vai nu kā atsevišķus blokus, vai kā veselu kompleksu. Kā uzsildīt dzinēju, ja tuvumā nav kontaktligzdas? Pirmā iespēja ir sadedzināt savu degvielu. Šādi tiek veidoti autonomie priekšsildītāji: tās ir mazas krāsniņas, kas sadedzina no tvertnes ņemto degvielu un silda iebūvēto siltummaini. Šādu priekšsildītāju ir viegli automatizēt - pievienojiet tam taimeri, vadības izeju no signalizācijas. Teplostar pirms palaišanas BINAR-5S (benzīns)Dzinēja priekšsildītājs “BINAR-5S” ir slavenā vācu “Webasto” vietējais analogs, kas ar to ir labvēlīgs cenas ziņā un ar plašāku darba temperatūras diapazonu - līdz -45°C. Tas ir uzstādīts vieglajām automašīnām ar šķidruma dzesēšanas sistēmu, kas darbojas ar benzīnu.
“BINAR-5S” darbība tiek uzraudzīta, izmantojot signalizācijas sistēmu, attālo taimeri vai aplikāciju, izmantojot GSM modemu. Tas ļauj pēc komandas vai saskaņā ar grafiku uzsildīt antifrīzu automašīnā līdz 85 0C temperatūrai, kam seko izslēgšana vai uzsildīšana ar mazu jaudu. Aprīkojuma komplekts, kas paredzēts savienošanai ar salona sildītāju vai kā atsevišķs mezgls vieglākai automašīnas iedarbināšanai ziemā.
Uzstādīts uz visa veida iekārtām, ieskaitot komerciālos transportlīdzekļus un kravas automašīnas. Komplektā ietilpst:
Lietotāji atsauksmēs vērš uzmanību uz to, ka Thermo Top Evo Comfort, lai gan tas ir paredzēts tikai dzinēja sildīšanai bez pasažieru nodalījuma (tam ir dārgāka Top Evo Comfort+ versija), kabeļu pinumā ir iekļauti arī vadi salona sildītāja funkcija.
Benzīna versijai dzinēja iesildīšanas cikla sākumā maksimālā apkures jauda ir 5 kW. Darbības laikā dzinēja sildītāja jauda tiek samazināta līdz 1,5 kW, kas samazina degvielas patēriņu un akumulatora uzlādi. Pie mīnusa temperatūras dīzelis kļūst biezs kā ķīselis, kā rezultātā dzinēja iedarbināšana pat pie -10°C kļūst ārkārtīgi sarežģīta. Daļa izvēlas speciālu ziemas zīmolu dīzeli, taču tā netiek pārdota visās degvielas uzpildes stacijās. Citi izvēlas dzinēja priekšsildītāju dīzeļdzinējiem. Viens otram netraucē, bet kopā radīs ideālus apstākļus jebkuram salam. TEPLOSTAR 14TS-10, 20TS, 15TSG ir jauni modeļi ar jaudu 12-20 kW, kas paredzēti autobusiem un kravas automašīnām, kas darbojas ar dīzeļdegvielu vai saspiestu dabasgāzi. To var pat instalēt Kamaz
Teplostar Dīzeļdzinēja sildītājs 14TS-10-12-S Šādi sildītāji nodrošina transportlīdzekļa dzinēja un salona uzsildīšanu aukstajā sezonā. Galvenās priekšrocības automašīnām (dīzelis) ar uzstādītu TEPLOSTAR sildītāju:
Liquid Hydronic 35 paredzēts uzstādīšanai autobusos, kravu pārvadājumos, konteineru konstrukcijās, speciālajā aprīkojumā, kuģos. Apkures jauda ir 35 kW, kas veicina ātrāko un efektīvāko dzinēja, auto salona, kabīņu un kravas automašīnu kabīņu apsildi.
Hidroniks ir konstruktīvi sadalīts divās galvenajās vienībās - sūknī un degvielas sūknī, kas ļauj to uzstādīt jebkurā izvēlētā vietā, kas ievērojami ietaupa vietu. Šis dizains ir optimāls uzstādīšanai automašīnās, kurām zem pārsega trūkst brīvas vietas. APZh-30D - dīzeļdzinēja priekšsildītājs. Lai sildītājs darbotos, nepieciešama 24 V jauda.
Specifikācijas:
|
.jpg)
.png)
MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63
MITSUBISHI Pajero 2.3 turbodīzelis / 2.5 turbodīzelis, SEAT Malaga 1.7D
Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD.
Daewoo Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / B10S
Spark 1.0/2010-/B10D1, 1.2/2010-/B12D1
NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30
Nissan Almera 2.0D / 1995- / DA20
Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1.8 turbo / 1984- / CA18, 2.0 / 1984- / CA20, Cherry 1.0 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / E10, 1.3 / 1982-1.5.1 / 23.1. - / ¤E15, 1,7 dīzelis / CD17,
Nissan Patrol 2.8TD / RD28T
Prairie 1.5/E15, 1.8/CA18, 2.0/CA20,
Stanza 1.6/¤CA16, 1.8/CA18
Suzuki Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D
Toyota Monteringssats Carina 1.8 dīzelis / 1C
Toyota Corolla dīzelis *** / Lite-Ace dīzelis /WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 - /3TNV82A
VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins
Volvo BM/VCE
Volvo CE Monteringssats EC 15C - / D1.1, EC18C - / 2010- / D1.1 EC20C - / 2010- / D1.1, EC27C - / 2010- / D1.6 EC35C - / 2010- / D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010- / D2.2, ECR58 Plus - / D3.1, ECR88 Plus - / D3.1
Ford Probe 2.5i V6 24V
Honda Accord 2.0i-16 / -1989 /B20A
Honda Legend 2.5, 2.7
Honda Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 /B20A
Mazda 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY
Mazda 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6
Mazda 323 2.0i V6 24V
Mazda 626 2.5i V6
Mazda MX-3 1.8i 24V V6
Mazda MX-6 2.5i 24V V6
Mazda Xedos 6 2.0i 24V V6 /
Mazda Xedos 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6
Land Rover 825, 827-/-1995.
Cauruļu elektriskie sildītāji iekšdedzes dzinējiem
Papildus blokiem, kas tiek montēti tieši blokā, ir atzaru caurules, kuras tiek uzstādītas caurules posmā.
Šāds sildītājs ir piemērots tikai tad, ja caurules diametrs atbilst ierīces diametram.
Ražotājiem START (M1/M2), DEFA un Calix ir arī atzarojuma caurules. Tos arī nav grūti uzstādīt pašiem.
Šādas cauruļu priekšsildītāju modifikācijas ir piemērotas tikai vietējiem zīmoliem VAZ, UAZ un GAZ.
Tālvadības apkures ierīces automašīnām
Viens no elektrisko sildītāju veidiem ir attālināts. Dizains ir sarežģītāks nekā iepriekšējie veidi. Komplektā ietilpst šļūtenes, skavas un termostati.
Sadzīves tālvadības priekšsildītāju zīmoli Severs-M (1-3), Alliance, Severs+, Atlant Smart, Atlant + un citi.
Ārzemēs ražots Hotstart TPS (HOTSTART) analogs, kā likums, jau ir standarts automašīnām. Tās izmaksas ir aptuveni 8 tūkstoši rubļu.
Ir arī modeļi ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju. Visām iepriekšējām elektrisko dzinēju sildītāju versijām bija dabiska cirkulācija.
American Hotstart maksā apmēram 25 tūkstošus rubļu. Krievu analogi ar piespiedu apriti ir daudz lētāki, aptuveni 2,5 tūkstoši rubļu. Tie ir uzņēmumi Atlant, Atlant+ utt.
Un kā gan nepieminēt pasaules slavenos Ķīnas ražotājus - XIN JI, kuru jauda nav lielāka par 1,8 kW.
sildīšanas plāksnes
Popularitāti iegūst iespēja sildīt dzinēju ar īpašām sildīšanas plāksnēm. Tie ir uzstādīti galvenokārt uz cilindru bloka korpusa un uz kartera.
Sildīšanas plākšņu darbības princips ir līdzīgs elektrisko sildelementu darbības principam. Ir modeļi, kas darbojas no 220 V tīkla ar frekvenci 50 Hz, un ir arī tādi, kas darbojas no 12 voltiem.
Plāksnes jaudas diapazons ir no 0,1 līdz 1,5 kW. Temperatūras diapazons no +90 līdz +180 grādiem.
Iespējama arī DIY uzstādīšana. Iepriekš izvēloties vietu uzstādīšanai, jums ir jānotīra vieta no netīrumiem un jāattauko un jāpielīmē plāksne.
Svarīgs! Apsildes plāksnes nedrīkst izmantot akumulatora sildīšanai.
Šādi sildelementi nevar ātri uzsildīt dzesēšanas šķidrumu un dzinēju, tie ir paredzēti darbam ilgu laiku. 
Iekšdedzes dzinēju sildīšanas plākšņu priekšrocības:
- Uzticama un izturīga. Nav nepieciešams remonts. Garantijas laiks ir garš.
- Viegli uzstādīt. Uzstādīšanai nav jāsazinās ar servisu. Komplektā ietilpst līmlente, kas jāpielīmē tīrītajā un attaukotajā vietā.
- Drošs. Mitruma un putekļu izturība palielina plākšņu kalpošanas laiku.
- Nodilumizturīgs. Nebaidās no mitruma. Plāksnēm ir aizsargslānis.
- Ekonomisks. Elektrības izmaksas ir mazākas par degvielas izmaksām (benzīns, dīzeļdegviela).
Sildīšanas plākšņu trūkumi
- Šāda motora sildītāja augstās izmaksas.
- Ja plāksnes tiek darbinātas no automašīnas akumulatora, tās ir pakļautas pastiprinātam nodilumam.
Priekšsildīšanas plākšņu izplatība ir saistīta ar to, ka to lietošana ir ļoti ērta.
| Modelis | Raksturlielumi | Izmaksas, berzēt. 2018. gada sākumā |
| Elastīga sildīšanas plāksne Keenovo (Kinovo) 100 W 12 V | Maks. temperatūra +180 grādi. Kopējie izmēri 152x127 mm ar 5 mm sūkli. Piemērots dzinējiem līdz 3 litriem. | 3600 |
| Elastīga sildīšanas plāksne Keenovo (Kinovo) 250 W 220 V | Uzsilst līdz +90 grādu temperatūrai. Izmēri ir tādi paši kā iepriekšējam modelim. Iekļauts 1 m garš kabelis Uzstādīšanai uz dzinēja kartera, BC, transmisijas blokiem. | 3600 |
| Keenovo 250W 220V elastīga sildīšanas plāksne | Var uzkarst līdz 150 grādiem. Izmēri ir vienādi. Ir pieejams 1 m kabelis. | 3600 |
| Hotstart AF10024 | Jauda 0,1 kW. Spriegums 220 V. Izmēri: 127x101 mm. | 8000 |
| Hotstart AF15024 | Jauda 0,15 kW. Spriegums 220 V. Izmēri: 127x101 mm. | 10000 |
| Hotstart AF25024 | Jauda 0,25 kW. Spriegums 220 V. Izmēri: 127x101 mm. | 10000 |
Secinājums
Izpētot sildītāju priekšrocības un trūkumus, redzam, ka labāki ir autonomie sildītāji. Tāpēc, ja jums ir finansiāla iespēja, labāk ir nekavējoties uzstādīt uzticamu autonomu sistēmu. Elektriskajos ir ērti plākšņu sildelementi.
Video redzams populārā VIBASTO dzinēja sildītāja tests.
Dzinēja nodiluma problēma ir viena no galvenajām katra auto īpašnieka galvassāpēm. Spēka agregāta kalpošanas laiku īpaši ietekmē iedarbināšana ziemas sezonā, kad sala dēļ, lai dzinējs sāktu strādāt, nepieciešams daudz lielāks spēks. Lai nepieļautu bēdīgu iznākumu, pietiek ar 220V motora priekšsildītāju ar sūkni. Tomēr ne visi zina, kurš modelis ir labāks un kāpēc. Lai palīdzētu jums to noskaidrot, esam izveidojuši savu vērtējumu, kurā ir parādīti labākie tirgū pieejamie modeļi.
Nr. 7 — Simate (Ķīna) 
Mūsu saraksts sākas ar Āzijas inženieru radīto produktu - Simate. Tas ir diezgan vienkārši uzstādāms, citiem vārdiem sakot, tāpat kā vairums citu elektrisko automašīnu sildītāju. Cenas ziņā lēts (no 1500 rubļiem) modelis ir aprīkots ar efektīvu sūkni, kas nodrošina efektīvu sūknēšanu un rezultātā dzesēšanas šķidruma sildīšanu. Nav svarīgi, kurā automašīnā jūs izmantojat sildītāju - vieglajā vai kravas automašīnā. Ierīce ir aprīkota ar īpašu termostatu un aizsardzību pret pārkaršanu, tāpēc tās kalpošanas laiks ir ievērojami ilgāks nekā konkurentiem. To pašu var teikt par ekspluatācijas drošību.
Simate dzinēja priekšsildītājs
Nr. 6 — karstais starts (ASV) 
Amerikāņu kompānija Hot Start ir viens no tirgus līderiem un jau 75 gadus ir pazīstams ar to, ka ražo tikai labākos 220V dzinēju priekšsildītājus ar sūkni. Uzņēmuma produkti var samazināt automašīnas īpašnieka izmaksas par degvielu, degvielu un dažādiem remonta pakalpojumiem, jo tas ievērojami palielina dzinēja kalpošanas laiku. Katrs bez izņēmuma modelis ir izgatavots atbilstoši starptautiskajiem standartiem un ir sertificēts atbilstoši ISO 9001, kas garantē kvalitatīvu darbu un augstu drošības līmeni. Jūs varat iegādāties ierīci par cenu 2000 rubļu, un par jūsu naudu šī ir lieliska izvēle.
Dzinēja priekšsildītājs Hot Start
Nr.5 — Start-Turbo (Krievija)
Krievijā ražots produkts nevar lepoties ar vieglu uzstādīšanu, un augstas kvalitātes uzstādīšanai nepieredzējušam automašīnas īpašniekam būs jāmeklē palīdzība no īpaša centra. Tomēr šo trūkumu pilnībā kompensē sildītāja lieliskā tehniskā veiktspēja un tā uzticamība. Piemēram, antifrīzu uzsilda līdz 49 grādiem, pēc tam notiek avārijas izslēgšana, līdz temperatūra pazeminās. Automašīnas iedarbināšanai nepieciešamais laiks ir ievērojami samazināts, un pēc tā vairs nav dažādu trokšņu un darbības traucējumu, kas ir pazīstami katram autovadītājam. Pat ziemā pirmo reizi pēc iedarbināšanas automašīna brauks ar pienācīgu saķeres līmeni. Cena sākas no 1800 rubļiem.
Start-Turbo dzinēja priekšsildītājs
Nr.4 – Longfijs 
Pretēji daudzām negatīvām atsauksmēm, Longfei produkti ir vieni no populārākajiem tirgū. Lietotāju viedokļi atšķiras - vieni slavē efektivitātes rādītājus un pieejamo cenu, bet citi, gluži pretēji, sūdzas par biežiem defektiem un dažādiem darbības traucējumiem. Tādējādi, pērkot ierīci, jūs nezināt, vai jums veiksies vai nē. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, ja veiksme joprojām ir jūsu pusē, jūsu rīcībā būs viens no labākajiem sildītājiem tirgū.
Modeļa jauda ir 3 kW, dzesēšanas šķidrumu silda sildelements, bet antifrīzu darbina centrbēdzes sūknis. Barošana tiek nodrošināta, pieslēdzoties parastajam 220 V barošanas avotam, taču ir neliels trūkums - modeļa vads ir īss, tāpēc jums būs jāmeklē papildu pagarinātājs. Pazūd jautājums par izmēriem – Longfey var vienlīdz labi izmantot gan vieglajām, gan kravas automašīnām. Veikalos šī sildītāja cena parasti ir 4300 rubļu.
Longfei dzinēja priekšsildītājs
Nr. 3 — Atlant (Krievija)
Mūsu reitinga bronzas medaļnieks bija vēl viens pašmāju inženieru produkts - Atlant elektriskā dzinēja priekšsildītājs. Jāsaka, ka tas ir samontēts diezgan uzticami un stingri. Ja jūs izjaucat ierīci, jūs redzēsit, ka starp kontaktiem ir blīves, kas novērš īssavienojumu risku. Visi korpusa materiāli ir augstas kvalitātes un nav traki. Vadi ir izgatavoti no vara, un motora rāmis ir izgatavots no metāla plāksnēm. Sildelements ir monolīta plāksne ar gareniskām ribām.
Ekspluatācijā Atlant sevi parāda cienīgi - apkure notiek ātri, kā rezultātā mašīnas iedarbināšanai nepieciešamais laiks tiek samazināts 2-3 reizes. Pēc starta auto brauc pārliecinoši un klusi. Tieši šī iemesla dēļ vietējais produkts savā adresē ir savācis tik daudz slavinošu atsauksmju. Ja meklējat pienācīgu sildītāju, tad Atlant ir labākā izvēle. Jūs to varat iegādāties par cenu 3150 rubļu.
Atlant dzinēja priekšsildītājs
Nr. 2 – Severs+ – (Krievija)
Severs priekšsildītājs ir Krievijas inženieru lepnums, kuriem izdevās izveidot patiesi veiksmīgu produktu, kas ir ideāla cenas un kvalitātes kombinācija. Ierīce ir iebūvēta automašīnas dzesēšanas sistēmā un, pieslēdzoties tīklam, sildelements, kas atrodas korpusā, sāk sildīt cirkulējošo antifrīzu. Tajā pašā laikā ieslēdzas cirkulācijas sūknis, sūknējot uzkarsēto šķidrumu caur dzesēšanas sistēmu. Kad tiek sasniegts nepieciešamais temperatūras līmenis, termostats tiek automātiski aktivizēts, izslēdzot sildelementu un sūkni. Tiklīdz indikators nokrītas zem iestatītā līmeņa, notiek restartēšana. Tā rezultātā dzesēšanas šķidruma temperatūra vienmēr ir norādītajā diapazonā. Saskaņā ar mērījumiem pēc pusstundas sildītāja darbības dzesēšanas šķidruma temperatūra ir 70 grādi - un tas ir ļoti augsts salīdzinājumā ar konkurentiem. Ierīces jauda: 2 kW. Runājot par cenu, viss ir diezgan pieņemams - 2100 rubļu.
Dzinēja priekšsildītājs Severs+
#1 - PŪCE
Mūsu reitingu papildināja vācu inženieru darba rezultāts - OWL sildītājs. Tas ir samontēts ārkārtīgi uzticami, visas sastāvdaļas ir augstākās kvalitātes un aprīkotas ar nepieciešamo drošības aprīkojumu. Pateicoties tā kompaktajiem izmēriem, proti, korpusa mazajam platumam starp veidgabaliem 3,5 cm, to var uzstādīt tieši uz šļūtenēm, neizmantojot adapterus. kronšteini un tējas. OWL ir piemērots visiem transportlīdzekļiem un dzinējiem.
Ierīces uzstādīšana neradīs grūtības pat iesācēju automašīnas īpašniekam. Tā ir milzīga modeļa priekšrocība salīdzinājumā ar vietējām ierīcēm. OWL ir aprīkots ar iebūvētu termostatu, kas izslēdz apkures sistēmu, kad temperatūra sasniedz 60 0 C. Kad tā nokrītas līdz 40 0 C, sistēma atkal ieslēdzas. Ierīces veiktspēju 1,1 kW daudzi eksperti sauca par optimālu, jo pie šādām vērtībām šķidruma siltums cilindru blokā izplatās pietiekami lēni, lai neizraisītu pēkšņas temperatūras izmaiņas un lokālu antifrīzu vārīšanās vietās, kur tas notiek. nonāk saskarē ar sildelementu. Šo modeli nevar saukt par pieejamu, galu galā tā cena ir aptuveni 7000 rubļu, taču tas ir saistīts ar pienācīgu uzticamības līmeni un labu veiktspēju.
Dzinēja priekšsildītājs OWL
Sinoptiķi solīja, ka šī ziema Krievijas Eiropas daļā būs "īsta krieviska". Ja tā, tad ir lietderīgi iepriekš parūpēties par to, kā iedarbināt dzinēju pēc stāvēšanas naktī -30 vai zemākā temperatūrā.
Uz pārkāpuma robežas
Mīnus 30 grādi pēc Celsija ir psiholoģisks un... tehnisks slieksnis, pēc kura daudzām automašīnām var rasties problēmas ar dzinēju iedarbināšanu, un to īpašnieki par to var uztraukties. Un, lai gan sibīrieši un ziemeļnieki nenogurst forumos mērīt minimālo temperatūru savu automašīnu veiksmīgai iedarbināšanai, pat AvtoVAZ negarantē, ka viņu šķietami oriģinālie krievu darinājumi startēs šajā temperatūrā. Tomēr lielākā daļa moderno (un ne tikai) automašīnu šo temperatūras ierobežojumu pārvar diezgan veiksmīgi. Bet sals zem -35 ° C jau ir patiešām nopietns pārbaudījums. Un šāda temperatūra ir pilnīgi iespējama Urālu rietumu pusē.
Tie paši sibīrieši un ziemeļnieki jau sen ir pieraduši, ka ziemā bez jebkādām priekšsildīšanas sistēmām automašīnas sekmīgi ekspluatēt vienkārši nav iespējams. Kādi ir iespējamie varianti?
Autorun
Iespējams, vispopulārākais veids ir tā sauktais autorun. Īsumā būtība tiem, kas par to dzird pirmo reizi. Autostart ir ierīce (parasti apvienota ar signalizāciju), kas iedarbina dzinēju, nepagriežot atslēgu vai nospiežot pogu “Dzinēja palaišana”. Iedarbināšana ir iespējama, vai nu nospiežot atbilstošo pogu uz trauksmes atslēgas pults, vai saskaņā ar automātiskās palaišanas ierīcē iebūvēto algoritmu.
Vienkāršākās konstrukcijas iedarbina dzinēju noteiktos intervālos (viena, divas, četras stundas), ļauj tam darboties 10-15 minūtes, izslēdz to un tad iedarbina no jauna. Pat pie mīnus 40 °C labi izolētam motoram nav laika 2 stundu laikā atdzist līdz kritiskai temperatūrai.
Uzlabotākiem dizainiem ir temperatūras sensors, un tie iedarbina motoru, pamatojoties uz tā signālu, pēc atdzesēšanas līdz iestatītajai temperatūrai. Parasti šāds sensors tiek uzstādīts uz masīvām dzinēja metāla daļām. Bet ir, teiksim, dīvainas ierīces, kurās sensors uzrauga nevis motora temperatūru, kurai patiesībā nevajadzētu atdzist, bet gan temperatūru salonā.
Acīmredzot automātiskā palaišana, pamatojoties uz motora temperatūru, ir praktiskāka nekā intervāla iedarbināšana. Atkal ar kvalitatīvu dzinēja nodalījuma izolāciju pie -40°C tas darbosies ne vairāk kā četras reizes naktī vai pat retāk, īpaši, ja sliekšņa temperatūru iestatāt uz -20°C. Bet šāda sliekšņa temperatūra ir riskants bizness. Jo īpaši tāpēc, ka aukstā iedarbināšana pie -20°C un -10°C ir divas lielas atšķirības sākuma nodiluma ziņā. Un noteiktos apstākļos -20°C slieksnis var negarantēt vēl vienu veiksmīgu palaišanu. Personīgi manās automašīnās, kas aprīkotas ar temperatūras automātisko palaišanu, es gandrīz vienmēr slieksni noteicu līdz -10°C.
Autorun priekšrocības ir acīmredzamas. Par ļoti zemām izmaksām mēs iegūstam pilnīgi autonomu ierīci, kas gandrīz garantēta ļaus iedarbināt dzinēju jebkurā salnā.
Mīnusi nav tik acīmredzami, lai gan daži no tiem ir ļoti kritiski. Piemēram, nav ieteicams atstāt automašīnu pie automašīnas palaišanas uz dienu vai ilgāk. Lieta tāda, ka izplūdes sistēmā uzkrājas degvielas sadegšanas produkts, piemēram, ūdens. Vai precīzāk, ledus, kas vienas dienas laikā var aizsprostot izplūdes traktu ar sekojošu absolūtu neiespējamību iedarbināt dzinēju. Mašīnu vajadzēs vilkt uz siltu kasti/garāžu un pēc tam izurbt caurumus ūdens novadīšanai no trokšņa slāpētāja un rezonatora. Lai gan dažreiz viņi iztiek ar automašīnas uzstādīšanu leņķī ar degunu uz augšu - iedarbināšanas un intensīvas sekojošās “gazifikācijas” laikā ūdens (kad tas atkūst) izplūst.
Nākamais mīnuss ir vides aizstāvju sirdsmiers. Patiešām, palaišanas un iesildīšanas režīmos izplūdes gāze ir ļoti, ļoti netīra. Šī iemesla dēļ automātiskā palaišana ir aizliegta tā dēvētajās civilizētajās valstīs.
Un vēl daži mīnusi. Tas nav īpaši liels, bet tomēr jūtams degvielas patēriņš uz nakti. Nu, gāzu izrāviens krāterī un palielināta oglekļa veidošanās, darbinot aukstu dzinēju ar bagātinātiem maisījumiem. Turklāt neaizmirsīsim, ka automašīnu, kas darbojas ar automātisko startu, var nozagt ar noteiktiem trikiem. Turklāt, ja aizdedzes atslēgā ir imobilaizers, ir jāuzstāda tā sauktais “imobilaizera apvedceļš”, kurā tiek ievietota cita automašīnas atslēga ar “savu” elektronisko birku - laba dāvana auto zaglim, vai ne. t tas?
Visbeidzot, jāatceras, ka formāli novietot automašīnu ar iedarbinātu dzinēju dzīvojamos rajonos un pagalmos ir aizliegts.
Taču šausmu stāstiem par to, ka automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu var atstāt pārnesumā, kam seko nesankcionēta kustība iedarbinot, ir nepamatoti. Galu galā ar pareizu uzstādīšanu (un iestatījumos iestatīto režīmu "Manuālā pārnesumkārba") automašīnas gatavība automātiskai palaišanai tiek realizēta tikai tad, ja tiek ievērots noteikts algoritms automašīnas pamešanai. Pēc atslēgas izņemšanas dzinējs turpina darboties un apstājas tikai pēc visu durvju aizvēršanas. Ja durvis tiek atvērtas pēc tam, automātiskās palaišanas režīms tiek deaktivizēts.
Elektriskā apkure
Tas ir divu veidu: vai nu uzstādīts cilindru blokā, vai kā atsevišķs bloks, kas ar šļūtenēm savienots ar nelielu dzinēja dzesēšanas kontūru. Šī dzinēja priekšsildīšanas metode ir lētākā, drošākā un nekaitīgākā dzinēja nodiluma un kalpošanas laika ziņā. Un tam ir viens, bet acīmredzams un būtisks trūkums - atkarība no kontaktligzdas klātbūtnes tiešā automašīnas tuvumā.
Termostats, kas iestatīts uz 50-70°C, neļaus dzesēšanas šķidrumam uzvārīties, un, ja antifrīzs tiek pazaudēts, termoslēdzis izslēgs strāvu.
Skandināvijas valstīs šī priekšsildīšanas metode ir izplatīta par 99%. Gandrīz visi privātīpašumi un publiskās autostāvvietas ir aprīkotas ar termināliem ar rozetēm, pat autostāvvieta pie akvaparka Helsinkos. Nu šī raksta autors zina ne tikai to vadu “puņķus”, kas karājās no logiem un balkoniem līdz stāvvietām tādās pilsētās kā Surguta (sveiciens īpaši dedzīgajiem raksta “Silt vai negaidīt?” komentētājiem) , bet viņš pats šādu “līnijas spēka pārvadu” izmantoja ziemā Novosibirskā, dzīvojot dzīvoklī 7. stāvā. Jā, no ugunsdrošības un elektrodrošības viedokļa tas nav labi, bet realitāte uzspiež. Galvenais ir izmantot vadus, kas pārklāti ar gumiju, nevis PVC, un aprīkot šādu līniju ar atsevišķu “automātisko” drošinātāju. Nu, ceru, ka viņi netiks nogriezti.
Autonomais sildītājs
Visefektīvākā no autonomajām apkures metodēm, bet arī visdārgākā, dažreiz neķītrā. Īpaši uz šodienas eiro un dolāra kursa pret rubli fona. Webasto vai Eberspacher Hydronic ir lielisks glābiņš gandrīz visās dzīves salnas situācijās. Tikai ar biežu ieslēgšanos un īsiem braucieniem akumulators var izlādēties, jo šādas ierīces savai darbībai ņem enerģiju no borta tīkla. Ir pieejama lētāka vietējā alternatīva - Binar-5. Klīst baumas, ka ražotājs jau ir pārvarējis sava prāta bērnu slimības, un jaunākie modeļi darbojas diezgan droši.
Eksotisks
Reiz mīnus 38 °C temperatūrā iedarbināju Honda Accord F20A dzinēju, uzlejot ieplūdes kolektorā četrus litrus verdoša ūdens. Un citreiz apmēram tādā pašā temperatūrā uz Ford Fiesta dzinēja vārsta vāka uzliku lokanu 5 litru tilpuma trauku ar verdošu ūdeni un visu pārklāju ar segu. Pēc 5 minūtēm motors iedarbojās. Bet eksotika ir tikai tā: eksotika.
Jau šobrīd daži autoražotāji, kas piegādā savus modeļus Krievijai, kā opciju piedāvā autonoma priekšsildītāja uzstādīšanu dzinējam un salonam. Šī lieta, it īpaši valsts ziemeļaustrumu reģionos, ir praktiski neaizvietojama, un ieguvumi no tā ir nenovērtējami. Bet ko darīt tiem krievu auto entuziastiem, kuriem šādas ierīces nav auto aprīkojuma sarakstā? Par laimi, tagad ir viegli iegādāties un uzstādīt dzinēja un salona priekšsildītāju. Jautājums ir: vai ir vērts par to tērēt naudu, un kāda ir šīs ierīces praktiskā izmantošana? Mēs centīsimies atbildēt uz visiem šiem un daudziem citiem jautājumiem šajā rakstā.
Jautājums 1. Kas ir priekšsildītājs.
Priekšsildītājs ir, kā jau minējām iepriekš, neliela ierīce, kas paredzēta dzinēja uzsildīšanai, to tieši neieslēdzot, automašīnas salonu, to var izmantot arī apsaldējušu logu un tīrītāju atkausēšanai. Pati ierīce sastāv no vairākiem elementiem: tā sauktā “katla”, kurā ietilpst siltummainis un sadegšanas kamera, degvielas sūknis un degvielas vads, vēl viens sūknis, kura funkcija ir to vadīt cauri sistēmai. Turklāt tas ietver siltuma releju, kas aktivizē standarta klimata sistēmas ventilatoru, elektronisko vadības bloku un pašu ierīci, ar kuru tiek ieslēgts priekšsildītājs.
Tas ir uzstādīts automašīnas motora nodalījumā. Tas ir uzstādīts pavisam vienkārši: ierīces siltummainis ir savienots ar dzinēja dzesēšanas sistēmas mazo ķēdi, elektroniskais vadības bloks ir pievienots transportlīdzekļa elektrotīklam. Neskatoties uz šķietamo uzstādīšanas vienkāršību, šo darbību vislabāk uzticēt speciālistiem.
2. jautājums. Kā darbojas priekšsildītājs?
Pieņemsim, ka nolemjat uzstādīt priekšsildītāju, iegādājaties ierīci un uzstādāt to savā automašīnā. Šajā gadījumā jums noteikti tiks jautāts, kā tieši vēlaties ieslēgt ierīci: tieši no automašīnas salona, izmantojot tālvadības pulti (transpoderi) vai tieši no mobilā tālruņa (GSM modulis). Pirmā iespēja ir lētākā (vidēji 2500 rubļu ar uzstādīšanu), tās vienīgais trūkums ir tāds, ka, ja nepieciešams pārprogrammēt priekšsildītāju, jums būs vēlreiz jāiekāpj automašīnā un jāatiestata laiks. Otrā iespēja ir dārgāka (vidēji 9000 rubļu ar uzstādīšanu), taču tai nav pirmās iespējas trūkumu. Visbeidzot, trešā iespēja ir ērtākā, jo tai nav nepieciešams nēsāt līdzi papildu ierīci, jo visas darbības var veikt no mobilā tālruņa. Tomēr šeit jums būs jātērē nauda GSM moduļa iegādei, kura izmaksas ir ļoti atšķirīgas.
Kad signāls no taimera, tālvadības pults vai telefona nonāks sildītāja vadības blokā jūsu norādītajā laikā, ierīce iedarbināsies, benzīns vai dīzelis tiks iesūkts savā sadegšanas kamerā no automašīnas tvertnes pa degvielas vadu. Tur degviela sajauksies ar gaisu, un iegūtais gaisa un degvielas maisījums tiks aizdedzināts ar aizdedzes sveci vai keramikas tapām. Izdalītais siltums uzkrājas siltummainī, no kurienes tas ar sūkņa palīdzību tiek sūknēts pa nelielu kontūru un uzsilda dzinēju, veicinot ātru iedarbināšanu. Ja ir aktivizēta salona apsildes funkcija, tad, sasniedzot noteiktu temperatūru, tiek ieslēgts termoslēdzis, un siltums, kas nāk no siltummaiņa, tiek novirzīts uz automašīnas salonu, kā arī uz logiem.
Kad tiek sasniegta vadītāja iestatītā temperatūra salonā, termoslēdzis izslēdz plīts ventilatoru, to atkal ieslēdzot, ja gaisa temperatūra salonā pazeminās. Rezultātā vadītājs, pieejot pie mašīnas, saņem siltu motoru un siltu salonu. Atliek tikai iedarbināt dzinēju un doties ceļā!
3. jautājums. Kādi priekšsildītāju veidi pastāv?
Atkarībā no ierīces veida priekšsildītāji tiek sadalīti šķidrumā un gaisā. Vieglajos automobiļos tiek izmantoti šķidrie sildītāji, un speciālās iekārtas, kravas automašīnas, autobusi un kuģi ir daudz gaisa ierīču. Gaisa sildītāji ir lielāki nekā šķidrie sildītāji, ražo vairāk siltuma un attiecīgi patērē vairāk degvielas.
Savukārt šķidruma priekšsildītāji tiek iedalīti vairākos veidos. Mēs atzīmējam, ka tie ir paredzēti darbam ar benzīna un dīzeļdzinējiem, kā arī ar elektrostacijām, kas darbojas ar gāzi. Parasti šos veidus var apzīmēt šādi:
A – kompaktajām automašīnām;
B – universāls;
Tipam "A" ir kompaktākie izmēri no visiem piedāvātajiem, kas paredzēti uzstādīšanai automašīnām ar maziem salona izmēriem un dzinējiem līdz 2,0 litriem. Protams, šādu sildītāju degvielas patēriņš ir visekonomiskākais. "B" tips tiek uzskatīts par universālu, jo tas līdzsvaro tādas īpašības kā efektivitāte un izmērs - šādu ierīci var uzstādīt gan kompaktajam auto, gan kravas mikroautobusam. Visbeidzot, trešais tips "B" ir lielāks par pirmajiem diviem, izdala vairāk siltuma un patērē vairāk degvielas. Tā funkcija ir optimizētā šķidruma cirkulācijas režīmā, kas ļauj ātri uzsildīt gan lielu dzinēju, gan apjomīgāku salonu.
4. jautājums. Priekšsildītāju plusi un mīnusi.
Uzreiz atzīmēsim, ka priekšsildītājiem ir vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Pirmkārt, auto entuziasts, kurš savai automašīnai uzstāda autonomu priekšsildītāju, nodrošina sevi ar lietošanai gatavu auto, kura dzinējs un salons tiek uzsildīti līdz optimālām temperatūrām. Otrkārt, dzinēja sildīšanas ierīces izmantošana palīdz pagarināt spēka agregāta kalpošanas laiku, jo vairums dzinēju, lai arī tie ir “apmācīti” iedarbināt vissmagākajos salnos, tomēr rada stresu spēka agregātiem, kas samazina to kalpošanas laiku. dzīvi.
Autonomo sildītāju pirms palaišanas lielie trūkumi ietver to salīdzinoši augstās izmaksas. Vidēji šāda ierīce ar uzstādīšanu maksās 35-40 000 rubļu. Mazākie trūkumi ir palielināts degvielas patēriņš, jo sildītāji ekspluatācijai izmanto degvielu no tvertnes. Vai ir vērts tērēt naudu par šo mūsu klimatiskajos apstākļos kopumā noderīgo lietu, tas ir katra autobraucēja paša ziņā.
