Bezmaksas benzīns. Kā un no kā tiek ražots benzīns? Kā mājās pagatavot benzīnu 92

Informācija par aparātu benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes

Šis materiāls tika publicēts apmēram pirms 10 gadiem žurnālā “Paritet”. Ideja par šķidrās degvielas ražošanu no gāzes un ūdens mums šķita interesanta (iepriekš mēs vienkārši nezinājām par šādu sintētiskā benzīna ražošanas tehnoloģiju). Protams, ar materiālā sniegto informāciju nepietiek, lai veiktu atbilstošu darba uzstādīšanu. Bet mēs ceram, ka šis materiāls palīdzēs mūsu mājās gatavotajiem strādniekiem atrast aizstājēju benzīnam, kas pēdējā laikā ir kļuvis arvien dārgāks.

Vispārīgs apraksts aparātam benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes

Šķidrums, ko iegūst, izmantojot šo ierīci, ir metanols (metilspirts).

Kā zināms, metanols tīrā veidā tiek izmantots kā šķīdinātājs un kā piedeva ar augstu oktānskaitli motordegvielai, tas ir arī benzīns ar augstāko oktānskaitli (oktānskaitlis ir 150). Tas ir tas pats benzīns, kas piepilda sacīkšu motociklu un automašīnu tvertnes. Kā liecina ārzemju pētījumi, dzinējs, kas darbojas ar metanolu, kalpo daudzkārt ilgāk nekā izmantojot parasto benzīnu, tā jauda palielinās par 20%. Ar šo degvielu darbināma dzinēja izplūdes gāzes ir videi draudzīgas, un, pārbaudot izplūdes gāzu toksicitāti, tajās praktiski nav kaitīgu vielu.

Aparāts metanola ražošanai ir viegli izgatavojams, tam nav nepieciešamas īpašas zināšanas vai trūcīgas daļas, tas darbojas bez problēmām un tam ir mazi izmēri. Starp citu, tā veiktspēju, kas ir atkarīga no daudziem iemesliem, nosaka arī izmēri. Ierīce, kuras shēmu un montāžas aprakstu piedāvājam jūsu uzmanībai, ar maisītāja ārējo diametru D = 75 mm dod 3 litrus gatavās degvielas stundā, samontētās ierīces masa ir aptuveni 20 kg, tās izmēri ir aptuveni šādi: augstums - 20 cm, garums - 50 cm, platums - 30 cm.

Brīdinājums: metanols ir spēcīga inde. Tas ir bezkrāsains šķidrums, kura viršanas temperatūra ir 65°C, smarža ir līdzīga parasta dzeramā alkohola smaržai, un tas visos aspektos sajaucas ar ūdeni un daudziem organiskiem šķidrumiem. Atcerieties, ka 30 mm patērētā metanola ir letāli! Ir skaidrs, ka parastais benzīns ir ne mazāk bīstams.

Aparāta darbības princips un darbība benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes

Krāna ūdens tiek pieslēgts pie “Ūdens ieplūdes”, no kura viena ūdens daļa (caur jaucējkrānu) tiek virzīta uz mikseri, bet otra daļa (caur tā jaucējkrānu) nonāk ledusskapī, caur kuru atdziest gan sintēzi. gāzes un benzīna kondensāts (1. att.).

Sadzīves dabasgāze, kas pievienota Gāzes ievades cauruļvadam, tiek piegādāta tam pašam maisītājam. Tā kā maisītājā temperatūra ir 100...120°C (maisītāju silda ar degli), tad tajā veidojas sakarsēts gāzes un ūdens tvaiku maisījums, kas no maisītāja ieplūst reaktorā Nr.1. Pēdējais ir piepildīts ar katalizatoru Nr.1, kas sastāv no 25% niķeļa un 75% alumīnija (šķeldas vai graudu veidā, rūpnieciskā GIAL-16). Reaktorā Nr.1, karsējot ar degli, augstas temperatūras (no 500°C un augstāk) ietekmē veidojas sintēzes gāze. Tālāk uzkarsēto sintēzes gāzi atdzesē ledusskapī vismaz līdz 30...40°C temperatūrai. Pēc ledusskapja atdzesētā sintēzes gāze tiek saspiesta kompresorā, kas var būt jebkura sadzīves vai rūpnieciskā ledusskapja kompresors. Tālāk sintēzes gāze, saspiesta līdz 5...50 atmosfēru spiedienam, nonāk reaktorā Nr.2, kas piepildīts ar katalizatoru Nr.2 (zīmols SNM-1), kas sastāv no vara skaidām (80%) un cinka (20%). ). Šajā reaktorā Nr.2, kas ir aparāta galvenā vienība, rodas sintēzes benzīna tvaiki. Temperatūra reaktorā nedrīkst pārsniegt 270°C. Tā kā temperatūras kontrole reaktorā netiek nodrošināta, nepieciešams, lai saspiestajai sintēzes gāzei, kas nonāk reaktorā, jau būtu atbilstoša temperatūra, kas tiek panākta ledusskapī, regulējot dzesēšanas ūdens plūsmu ar krānu. Temperatūra reaktorā tiek kontrolēta ar termometru. Ņemiet vērā, ka šo temperatūru vēlams uzturēt 200...250°C robežās, taču tā var būt arī zemāka.

No reaktora benzīna tvaiki un neizreaģējušā sintēzes gāze nonāk tajā pašā ledusskapī, kur kondensējas benzīna tvaiki. Tālāk kondensāts un neizreaģējušā sintēzes gāze tiek novadīta kondensatorā, kur tiek uzkrāta gatavā gāze, kas tiek novadīta no kondensatora kādā traukā.

Kondensatorā uzstādītais manometrs kalpo, lai kontrolētu spiedienu tajā, kas tiek uzturēts 5...10 atmosfēru vai vairāk robežās, galvenokārt izmantojot krānu, kas iebūvēts “cauruļvadā”, kas paredzēts, lai no kondensatora novadītu nereaģējušo sintēzes gāzi atpakaļ kondensatorā. maisītāju pārstrāde. Krāns benzīna novadīšanai no kondensatora ir noregulēts tā, lai no kondensatora pastāvīgi izplūstu tīrs šķidrs benzīns bez gāzes. Šajā gadījumā būs labāk, ja benzīna līmenis kondensatorā darbības laikā sāks nedaudz palielināties, nevis samazināties. Bet optimālākais ir gadījums, kad benzīna līmenis kondensatorā paliek nemainīgs (līmeņa stāvokli var kontrolēt ar kondensatora sienā iebūvētu stiklu vai kā citādi). Krāns, kas regulē ūdens plūsmu maisītājā, ir iestatīts tādā stāvoklī, lai iegūtajā benzīnā nebūtu gāzes.

Instalācijas galveno vienību galvenie dizaini ir parādīti attēlā. 2-6.

D - ārējais diametrs; L - augstums.

Benzīna ražošanas iekārtas palaišana

Gāzei ir atļauts iekļūt maisītājā (pēdējam joprojām tiek piegādāts ūdens), un deg degļi zem maisītāja un reaktora Nr. 1. Jaucējkrāns, kas regulē ūdens plūsmu ledusskapī, ir pilnībā atvērts, kompresors ir ieslēgts, jaucējkrāns benzīna novadīšanai no kondensatora ir aizvērts, un jaucējkrāns, kas atrodas uz kondensatora-maisītāja “cauruļvada”, ir pilnībā atvērts.

Pēc tam jaucējkrāns, kas regulē ūdens piekļūšanu maisītājam, tiek nedaudz atvērts, un, izmantojot jaucējkrānu uz iepriekš minētā “cauruļvada”, tiek iestatīts nepieciešamais spiediens kondensatorā, uzraugot to ar manometru. Bet nekādā gadījumā neaizveriet jaucējkrānu uz “cauruļvada” pilnībā!!! Pēc tam apmēram pēc piecām minūtēm izmantojiet ūdens padeves krānu maisītājam, lai reaktorā Nr. 2 temperatūru paaugstinātu līdz 200...250°C. Pēc tam nedaudz atveriet benzīna iztukšošanas krānu uz kondensatora, un no krāna vajadzētu izplūst benzīna strūklai. Ja tas plūst nepārtraukti, nedaudz atveriet jaucējkrānu, bet, ja benzīns ir sajaukts ar gāzi, nedaudz atveriet maisītāja ūdens padeves krānu. Kopumā, jo augstāku produktivitāti iestatāt ierīcei, jo labāk. Jūs varat pārbaudīt ūdens saturu benzīnā (metanolā), izmantojot spirta mērītāju. Benzīna (metanola) blīvums ir 793 kg/m³.

Visas šīs ierīces sastāvdaļas ir izgatavotas no piemērotām caurulēm, kas izgatavotas no nerūsējošā tērauda (kas ir labāks) vai parasta tērauda. Vara caurules ir piemērotas kā plānas savienojošās caurules. Ledusskapī ir nepieciešams, lai attiecība starp sintēzes gāzes (X) un sintēzes benzīna tvaiku (Y) spoļu garumiem (augstumiem) ir vienāda ar 4. Tas ir, piemēram, ja ledusskapja augstums ir 300 mm, garumam X jābūt vienādam ar 240 mm , a Y, attiecīgi, 60 mm (240/60=4). Jo vairāk spoles apgriezienu vienā vai otrā pusē ietilps ledusskapī, jo labāk. Visi krāni tiek izmantoti no gāzes metināšanas degļiem. Krānu vietā, kas regulē benzīna novadīšanu no kondensatora un neizreaģējušās sintēzes gāzes plūsmu maisītājā, varat izmantot spiediena samazināšanas vārstus no sadzīves gāzes baloniem.

Nu, tas laikam arī viss. Nobeigumā vēlos piebilst, ka šis dizains benzīna mājas ražošanai tika publicēts vienā no žurnāla Parity numuriem.

Un tagad autora-izgudrotāja Genādija Nikolajeviča Vaka komentāri atbilžu veidā uz pašmāju cilvēku jautājumiem. (Vēlāk autors vairākkārt uzlaboja šo pirmo instalāciju, tāpēc komentāros viņš bieži atsaucas uz “jaunajām tehnoloģijām”, kuru šeit aprakstītajā ierīcē nav. - Redaktora piezīme.)

Ko drīkst un ko nedrīkst

Kādi apsvērumi ir jāņem vērā attiecībā uz nepieciešamo kompresoru skaitu?

Mana instalācija tika izstrādāta 1991. gadā, kad benzīns maksāja kādas 40 kapeikas, un es šo auto izgatavoju savam priekam. Ierīce bija paredzēta augsta spiediena darbībai, un tai bija nepieciešami divi kompresori. Tagad esam to uzlabojuši, aprēķinājuši, un izrādās, ka procesu var veikt, pievadot regulētu gaisu. Šī vienkāršošana parādījās spiediena palielināšanās dēļ magnētiskajā reaktorā. Tā medijā parādās impulsi, kas līdzinās popiem. Šīs klapes un to ģenerators ir izgudrojums, ko mēs veicinājām izstrādē. Lielākā daļa lietu, ko mēs aprakstījām saistībā ar metanola rūpnīcu, ir vispārzināmas.

Es neesmu ķīmiķis, es esmu fiziķis un ņēmu datus no literatūras. Kaut kas jauns, ko esam arī ieviesuši, ir ļoti kompakts siltummainis. Un visbeidzot: ja klasiskajos metanola ražošanas reaktoros (to ir daudz, tie ir izplatīti) sfērisko katalizatora granulu daļiņu izmēra sadalījums parasti ir no 1 līdz 3 cm, mēs padarījām katalizatoru smalki izkliedētu. Bet, lai novērstu gāzes caurlaidības pasliktināšanos, notiek periodiska saspiešana; plazmas fizikā to sauc par saspiešanas efektu.

Nevar pateikt. Katalizatora ķīmiskais sastāvs ir ņemts no klasiskajām grāmatām. Pirmās metanola ražotnes kā katalizatoru izmantoja tikai cinka oksīdu. Tas būtībā ir cinka balts, balts pulveris. Bet vēlāk ķīmiķi sāka veikt eksperimentus ar vara, hroma un kobalta oksīdiem. Ir milzīgs skaits ziņojumu. Valsts Zinātnes un tehnoloģiju publiskajā bibliotēkā ir vesels plaukts. Šie katalizatori ir efektīvāki par cinka oksīdu. Labu katalizatoru iegūst no sasmalcinātām vecām “sudraba” monētām, kas sastāv no niķeļa un vara. Šīs zāģu skaidas, protams, ir jāsadedzina un jāoksidē.

Un vai jūs nevarat pievienot hromu?

Jums tas nav jāpievieno. Acīmredzot optimālā katalizatora sastāvs vēl nav atrasts.

Ķēdei jābūt noslēgtai. Bet katalizatori ir jānoņem un jāielādē reaktoros.

Instalācijā sintēzes reakcija notiek 350°C temperatūrā. Tāpēc, ja mēs diagrammā atzīmējām armatūras un kāds tos ir nedaudz nepareizi izdarījis, telpā var noplūst oglekļa monoksīds, ūdeņradis un tvaiki. Ļaujiet man atzīmēt, ka visas šīs gāzes ir bīstamas. Tāpēc mēs izteicām ieteikumu izmantot metināšanu, un šis ieteikums principā paliek spēkā. Ja kāds veic visus piesardzības pasākumus, lai nomainītu katalizatoru un izveido atvēršanas aizbāzni, protams, ar vara blīvi, lai garantētu procesa hermētiskumu, tas droši vien ir iespējams. Ja neesat pārliecināts, jums nevajadzētu būt slinkam - aizmetiniet vāku ar argonu, pēc tam uzvāriet, nomainiet katalizatoru un visu atkal uzvāriet.

Vai ir nepieciešams novietot reaktoru vertikāli?

Vertikāls ir obligāts.

Kāpēc katalizators reaktoros sabojājas?

Visu reaktoru, kuros izmanto katalizatoru, galvenā slimība ir tā, ka pēdējais, kā saka ķīmiķi, pēc kāda laika tiek saindēts. Pieņemsim, ka gāzē ir kāds piemaisījums – sērs vai kas cits. Uz katalizatora granulu virsmas parādās sava veida plēve. Katalizatora daļiņas var vibrēt, izraisot to pašattīrīšanos, kad granulas berzējas viena pret otru. Šo tīrīšanu atvieglo arī tas, ka dažas katalizatora granulas ir abrazīvākas nekā citas.

Kā tiek sajaukts ūdens un metāns?

Protams, maisītājā ir jāievada ūdens un metāns noteiktā proporcijā. Klasiskā metode ir to darīt, izmantojot ūdens dozatoru un metāna dozatoru. Mēs atteicāmies no dozatoriem. Fakts ir tāds, ka temperatūrā no 80...100°C piesātināto tvaiku spiediens kļūst gandrīz atmosfērisks (patiesībā tāpēc ūdens vārās 100°C temperatūrā). Tātad ūdens tvaiki, kas nonāk metāna burbuļos, ir pietiekami, lai veiktu konversijas reakciju. Šeit radās nopietna tehniska problēma. Mūsu eksperimentu laikā izrādījās, ka, izlaižot gāzi caur mazām drupatām no apakšas, lai to “salauztu”, gāze vienmēr atrod sev ceļu, kā rezultātā pārējais disperģētājs nedarbojās, tas ir, tas kļuva par spraudni. Tāpēc jums ir nepieciešams pastāvīgi notriekt - salauzt burbuļus, kas tiek panākts, izmantojot elektromagnētisko vibratoru. Tad ir vairāk burbuļu, kas, ceļoties, ir pilnībā piesātināti ar ūdeni.

Kā tiek regulēts metāna un ūdens procentuālais daudzums?

To galvenokārt regulē temperatūra. Kopumā šis process ir ļoti sarežģīts. Šādu procesu vadības un mērinstrumentu sistēma aizņem ievērojamu telpu. Es biju Tallinas metanola rūpnīcā un redzēju šo ārkārtīgi sarežģīto sistēmu. Protams, mēs nevarējām to atkārtot. Bet tomēr mēs atradām izeju no situācijas, samazinot visu šo instrumentu skaitu līdz vienam daktam. Jo mazāka liesma, jo mazāk reaktorā paliek neizreaģējušā metāna, ūdeņraža un oglekļa monoksīda. Jo mazāk no tiem reaģēs, jo vairāk liesmas dakts būs reaktora izejā. Tādā veidā jūs pats varat optimizēt procesu. Galu galā gāze vienmērīgi plūst no tīkla. Rezultātā operatora galvenais uzdevums ir darīt visu, lai samazinātu dakts liesmu. Pavadiet dienu vai divas un uzziniet, kā regulēt.

Vai līnijā ir pietiekams gāzes spiediens?

Lai spiediens ir tāds, kāds tas ir. Jūs joprojām nevarat to palielināt vai samazināt.

Ko darīt, ja freona tvaiki nokļūst sistēmā? Galu galā kompresors ir piepildīts ar freona eļļu.

Ja paskatās uzmanīgi, tas ir izgatavots tā, lai eļļa nevarētu plūst. Un ja ies pēc sistēmas, tad nekas slikts nenotiks.

Vai ir iespējams nomainīt gāzes degļus ar elektriskajiem sildelementiem?

Var. Bet tas droši vien ir dārgi? Elektrība ir dārgāka nekā gāze. Gāzi var ņemt tieši no viena gāzes plīts degļa. Liesmas garums ir aptuveni 120...150 mm.

Cik stingra ir temperatūras kontrole?

Nav ļoti grūti. 100°C robežās. Protams, bija iespējams uzstādīt termopāri. Bet vairums pašdarinātāju to nevarētu kalibrēt. Platīna termopāri ir arī ļoti dārgi. Vienkāršākais veids, kā kontrolēt temperatūru, ir ar termokrāsām vai pat sakausējumiem. Katram ir savs kušanas punkts. Jābūt tādam sakausējumam kā augstas kušanas lodēt.

Kā sākt instalēšanu?

Vispirms ieslēdziet degļus. Jūs izlaižat gāzi visā sistēmā un aizdedziet dakts. Gāze sāk iet cauri disperģētājam un tiek piesātināta ar ūdeni. Gāze tikai turpina degt daktā. Nekas cits nenotiek. Gāze turpina piesātināt ar ūdeni un deg degļi. Temperatūra reaktorā paaugstinās līdz 350...800°C. Sākas metāna pārvēršanās, kas pārvēršas par oglekļa monoksīdu un ūdeņradi. Tajā pašā laikā metāns paliek daļēji neskarts, un pa ceļam parādās arī oglekļa dioksīds. Liekais ūdens joprojām plūst. Process ir endotermisks, tas ir, ar siltuma absorbciju. Kamēr siltummaiņi (mezgli) sasilst, dakts degs ar mainīgu intensitāti. Pārvēršanas laikā izdalās siltums, tāpēc process turpināsies pats no sevis, tas sāk šūpot pats.

Kāds ir paredzamais šādas instalācijas kalpošanas laiks?

Uzstādīšana darbosies ilgu laiku, tikai katalizatora kalpošanas laiks pārtrauks nepārtrauktu darbību. Daudz kas ir atkarīgs no gāzes piesārņojuma un katalizatora īpašībām. Ja gāzē ir daudz sēra, var veidoties sērskābe, kas augstā temperatūrā ir agresīva.

Es arī gribētu precizēt. Iepriekš tika minēts, ka ledusskapju caurules ir biezu sienu, 7 m garas. Fakts ir tāds, ka iepriekš bija plānots izgatavot siltummaiņus spoļu veidā. Un tad mēs tos vienkāršojām un ar pildvielu izveidojām kastītes formā.

Kāda ir pamata nepieciešamība instalācijā izmantot ledusskapja kompresoru?

Savā izturībā, uzticamībā, bez trokšņa, pieejamības.

Padomi un pieredze no praktiķiem, kuri ir veikuši iekārtas benzīna ražošanai

Genādijs Ivanovičs Fedans, mehāniķis, izgudrotājs, viņam ir daudz savu izstrādņu. Viņa īpašais hobijs ir automašīna. Pēc profesijas viņš ir kalnrūpniecības inženieris, beidzis Doņeckas Politehnisko universitāti. Savulaik viņš strādāja par mehāniķi, apkalpojot spīdveja braucējus, un pēc tam iepazinās ar metanola lietošanu.

Lūk, ko viņš teica: “Mēs sākām lietot metanolu automašīnās apmēram pirms astoņiem gadiem. Pirmajos divos gados mēs cīnījāmies ar koroziju. Veidojās ūdens kondensāts, to vajadzēja kaut kā neitralizēt. Korozija galvenokārt skāra virzuļu sistēmu. “Zaporožecā” pats dzinējs ir čuguns, bet karburators – duralumīnijs. Virzuļu sistēma ir tērauda. Vārsti un vārstu ligzdas bija sarūsējuši. Mēs mēģinājām pievienot rīcineļļu. Tas ievērojami palielina kompresiju. Lidmašīnu modelētāji, piemēram, izmanto metanolu, pievienojot 15% rīcineļļas. Bet atkal ir liela korozija: pēc katras šī maisījuma lietošanas viss ir jānomazgā.

Mēs izglābāmies no tā, pievienojot metanolam aviācijas eļļu. Uz 20 litriem metanola pievienojam 1 litru MS-20 aviācijas eļļas. Mūsu tradicionālās automašīnu eļļas ir atmestas, jo tās sadedzinot veido oglekļa nogulsnes. Tā rezultātā vārsti sadedzina. Aviācijas eļļai ir augsta viskozitāte, tā neļauj virsmai samirkt un rezultātā nerodas korozija. Tātad maisījums satur 5% MS-20, pārējais ir metanols.

Man jāsaka, ka metanols daudzējādā ziņā ir ļoti pievilcīgs kā automašīnu degviela. Starp citu, mūsu motors ir vecs, diezgan nolietots, bet lieliski darbojas ar metanolu. Ja ātrums ir lielāks par vidējo, ir jēga pievienot ūdeni. Šajā gadījumā palielinās dzinēja degvielas rezerve. Pašlaik es eksperimentāli pārbaudu devu. Izstrādāju instalāciju, lai nodrošinātu dozētu ūdens pievienošanu atkarībā no dzinēja darbības režīma. Tiklīdz ātrums sasniedz lielu, sākas injekcija.

Pieņemsim, ka kāda iemesla dēļ jums īslaicīgi vai pastāvīgi jāpārslēdzas uz benzīnu. Šiem gadījumiem es vienkāršoju galvenās degvielas sistēmas strūklas regulēšanu. Fakts ir tāds, ka metanolam ir jāpalielina sprauslas šķērsgriezums. Ja atstājat strūklu tādu, kāda tā bija benzīnam, tad, lietojot metanolu, jauda samazināsies. Lai tas nenotiktu, jāpalielina sprauslas šķērsgriezums, un dzinējs darbosies nevainojami.

Ziemā dzinējs ar metanolu iedarbojas daudz vieglāk nekā ar benzīnu, burtiski dažu sekunžu laikā. Detonācijas nav vispār. Vēl viens pozitīvs moments. Bieži nācies sniegt palīdzību žiguļu īpašniekiem, kuriem degvielas padeves caurulē aizsērējis ledus. Tas notiek visu laiku. Viņi pārdod benzīnu, kas atšķaidīts ar ūdeni. To nevar noteikt ar aci. Cilvēks to nopirka, piepildīja - un viss. Ziemā degvielas sistēmā veidojas ledus aizbāznis. Jāizjauc motors un viss jānomazgā. Autobraucēji tam pavada līdz divām dienām. Tikmēr sastrēgumu var likvidēt burtiski divu stundu laikā. Paņemu 2 litrus metanola, ieleju degvielas sistēmā, un aizbāznis izšķīst. Neizjaucot dzinēju."

Mēs visi zinām, kas ir benzīna degviela, bet ne visi saprot, kā, no kā un kādos apstākļos tā tiek ražota.

Benzīna maisījuma ražošanas metodes ir ļoti ilgs process, kas prasa noteiktas inženierijas prasmes, perfektas zināšanas ķīmijā un dzelzs pacietību.

Kā rūpnīcās no naftas ražo benzīnu

Rezultāts: sešos mēnešos visi kredīti pieauga par 40%, aprīkojuma izmaksas arī ir ap 40–50%, plus sankcijas, un nodokļi, diemžēl, nemaz nekrīt.

Pašreizējās benzīna cenas ir diezgan pieņemamas

2015. gadā benzīna cenas pieauga par 4,8%, bet dīzeļdegvielai – par 3,4%. Vidējās izmaksas 2016. gada janvāra periodā par litru bija 34,89 rubļi, bet dīzeļdegvielas cena bija 35,54 rubļi par litru. Naftas cena turpina kristies, noslīdot līdz 34 dolāriem par barelu.

Kas būtu jādara šādā situācijā? Vai nu celt cenas, lai vismaz daļu naudas atdotu kredītiem, vai arī atdot bankām noguldījumus, rūpnīcas un ražotnes, kam tās ņemtas, kas ir nepieņemami.

Kura izeja? Lai degvielas mazumtirdzniecības cenas apturētu savu izaugsmi, jāsamazina vairumtirdzniecības daudzumu pašizmaksa. Taču ražotāji šādam solim nav gatavi.

Lai kā arī būtu, labāki laiki ir jāgaida ar cerību, lai cik ilgi šī situācija turpinātos. Galu galā to, ka mūsu mīļotās mašīnas vienmēr grib ēst, nevar mainīt, izņemot pāreju uz velosipēdu.

Tagad mēs zinām, kā benzīnu ražo no naftas. Mēs saprotam tā ieguves procedūras sarežģītību, visus aprēķinus un laiku, cik daudz cilvēku un viņu darbaspēka tiek tērēts, lai nodrošinātu, ka mūsu dzelzs zirgs vienmēr ir labi paēdis.

Mūsdienās benzīna cenas nepārtraukti pieaug, pat neskatoties uz to, ka naftas cena visu laiku krītas. Tas liek vietējiem amatniekiem domāt par alternatīvas atrašanu arvien dārgākam produktam. Bet vai ir iespējams pagatavot benzīnu mājās, un kā to izdarīt? Mēs visi esam pārliecināti, ka benzīnu var ražot tikai lielos rūpniecības uzņēmumos. Tomēr vai tas tiešām tā ir?

Paskaties apkārt: ko var pagatavot no eļļas

Daudzi no mums apkārt esošajiem objektiem lielākā vai mazākā mērā sastāv no naftas. Apģērbs, zobu birste, televizors, elektriskā tējkanna, lampa, trauki, rotaļlietas un daudzi citi priekšmeti, ko lietojam ikdienā, ir izgatavoti no plastmasas, tāpēc tie ir ķīmiskās rūpniecības eļļas izmantošanas rezultāts.

Nafta ir viens no vērtīgākajiem un plašāk izmantotajiem izejvielu veidiem. Var teikt, ka valstis, kurām pieder tās plašās atradnes, kontrolē pasaules ekonomiku un procesus.

Tūkstošiem gadu cilvēki ir pētījuši dabas resursus un mēģinājuši iegūt no tiem labvēlīgas īpašības. Izpētījuši eļļas struktūru, ķīmiķi atklāja, ka no tās var izgatavot daudz noderīgu produktu, un tagad cilvēka dzīvi ieskauj daudzi priekšmeti, lietas un līdzekļi, kas izgatavoti tieši no melnā zelta. Noteiktā spiedienā un temperatūrā no naftas tiek noņemti dažādi nevajadzīgi piemaisījumi un rodas tīri naftas produkti.

Naftas objekti, kas mūs ieskauj:

• Degviela;
• Plastmasa;
• Polietilēns un plastmasa;
• Sintētika;
• Kosmētiskie instrumenti;
• Zāles;
• Sadzīves un sadzīves priekšmeti.

Ir gandrīz neiespējami uzskaitīt visus produktus, kas ražoti no naftas. Kopējo daudzumu var noteikt pēc skaitļa 6000 robežās no šādiem produktiem.

Kas ir izgatavots no oglēm: benzīna ražošana mājās

Speciālisti saka, ka benzīna pagatavošanai no oglēm vienkārši mājas apstākļos ir divas ļoti interesantas un pārbaudītas metodes. Tos izstrādāja vācu zinātnieki pagājušā gadsimta pirmajos gados. Lielā Tēvijas kara laikā visas vācu iekārtas darbojās ar dīzeļdegvielu uz ogļu bāzes. Galu galā Vācijā un Vācijas Federatīvajā Republikā nebija naftas atradņu, bet ogļu ieguve un pārstrāde darbojās labi. Vācieši no brūnoglēm izgatavoja šķidro dīzeļdegvielu un izcilu sintētisko benzīnu.

Ķīmisko savienojumu ziņā ogles īpaši neatšķiras no naftas. Tiem ir viena bāze – ūdeņradis un uzliesmojošais elements ogleklis. Tiesa, oglēs ir mazāk ūdeņraža, tomēr degošu maisījumu var iegūt, ja ūdeņraža rādītāji ir izlīdzināti.

Viena tonna ogļu var saražot līdz 80 kg benzīna. Tomēr mūsu oglēm vajadzētu saturēt apmēram 35% gaistošu vielu. Apstrādes sākumā ogles tiek sasmalcinātas līdz pulverveida stāvoklim. Pēc tam ogļu putekļus labi izžāvē un sajauc ar mazutu vai eļļu, lai iegūtu pastai līdzīgu masu. Pēc trūkstošā ūdeņraža pievienošanas izejvielu ievieto specializētā autoklāvā un uzsilda līdz 500 grādu temperatūrai, vienlaikus sūknējot 200 bāru spiedienu.

Benzīns no atkritumiem mājās: eksperta atzinums

Pēc dažiem pētījumiem Tomskas pētniecības institūta zinātnieki nonāca pie secinājuma, ka benzīnu var izgatavot no daudziem atkritumiem, kurus mēs izmetam atkritumos, pat nedomājot par tā iespējamo turpmāko izmantošanu.

Zinātnieku eksperimenti pierādījuši, ka no viena kilograma sasmalcinātu plastmasas pudeļu iegūst aptuveni vienu litru degvielas – benzīnu.

Šie zinātnieki Tomskā ir izstrādājuši īpašu iekārtu, kas pārstrādā oglekli saturošus atkritumus sintētiskā degvielā. Tā iedarbība ir tāda, ka augstas temperatūras ietekmē plastmasā tiek iznīcinātas oglekli saturošas vielas, un ūdeņraža un ogļu sintēzes rezultātā tiek iegūtas nepieciešamās benzīna molekulas. Un, saražojot lielu daudzumu benzīna, ir iespējams iegūt mazutu, jebkuras markas benzīnu un dīzeļdegvielu.

Zinātnieki saka, ka šodien jūs pats varat iegūt benzīnu ne tikai no plastmasas pudelēm; tam ir piemēroti:

• Gumijas riepas;
• Atkritumi;
• Malka;
• Paletes;
• Lapas;
• Riekstu čaumalas;
• Miziņa no sēklām;
• Zāģu skaidas un gumijas atkritumi;
• Kukurūzas vālītes;
• Kūdra;
• Salmi;
• Niedre;
• Nezāles;
• spieķis;
• Veci gulšņi;
• Sausie putnu un dzīvnieku mēsli;
• Medicīniskie atkritumi.

Un tas nav pilnīgs to objektu saraksts, kuri ir piemēroti, lai no tiem iegūtu dzīvības nodrošināšanai tik nepieciešamās vielas.

Benzīna izgatavošana no gumijas riepām ar savām rokām

Eļļa ir dabīgas izcelsmes uzliesmojošs šķidrums, kas sastāv no visa veida ogļūdeņražiem, kā arī noteikta daudzuma citu organisko vielu. Benzīna ražošana no zemē iegūtas naftas ir naftas pārstrādes rūpnīcu liktenis, taču kā interesants eksperiments to ir iespējams iegūt nelielos daudzumos mājas apstākļos.

Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

• 3 ugunsdroši konteineri;
• Gumijas atkritumi;
• destilētājs;
• Cep.

Neturiet bērnus tālāk. Sagatavojot trauku ar cieši pieguļošu vāku, jums jāpievieno karstumizturīga caurule. Tā būs mūsu replika. Kondensatoram mums derēs jebkurš konteiners, bet, lai izveidotu ūdens blīvējumu, jāatrod izturīgs trauks ar divām caurulēm. Nepieciešams salikt šo ierīci šķidrajiem ogļūdeņražiem, savienot cauruli no retortes vāka ar kondensatoru un ievietot šļūteni.Pievienojiet tās otro galu ar ūdens blīvējuma cauruli. Mēs savienojam otro vārsta cauruli ar krāsni un uzliekam uz tās retortu. Mēs iegūstam slēgtu sistēmu augstas temperatūras pirolīzes ražošanai. Mums atliek tikai iekraut gumijas riepas un gaidīt benzīnu pie izejas.

Kā mājās pagatavot benzīnu (video)

Nafta mūsdienās ir galvenais enerģijas un sintētisko materiālu avots uz Zemes. Ir grūti iedomāties mūsu pasauli bez automašīnām, elektrības, lidmašīnām un citām lietām. Daudz kas ir atkarīgs no naftas, un šķiet, ka mēs paši esam no tās atkarīgi. Bet vai nav pienācis laiks mums atrast citus, alternatīvus veidus, kā iegūt degvielu no resursiem, kas atrodas zem mūsu kājām? Tas ir tik vienkārši – paņemiet un pārstrādājiet atkritumus. Tas ir daudz vienkāršāk nekā dabas resursu noplicināšana un atkarībā no tiem, kas tos iegūst.

Mūsdienu pasaulē benzīna cenas nepārtraukti pieaug, neskatoties uz to, ka naftas izmaksas pastāvīgi krītas.

Šajā sakarā daudzi sāk domāt par to, vai ir iespējams izgatavot benzīnu mājās un kā to izdarīt.

Atvasinājums no oglēm

Ir divas efektīvas un pārbaudītas metodes. Abas šīs metodes pagājušā gadsimta sākumā izstrādāja vācu zinātnieki.

Lielā Tēvijas kara laikā gandrīz visa vācu tehnika tika pārvietota, izmantojot ogļu degvielu.

Galu galā, kā zināms, Vācijā nav naftas atradņu, bet ir izveidota ogļu ieguve. Vācieši no brūnoglēm ražoja dīzeļdegvielu un benzīna sintētisko degvielu.

Pārsteidzoši, ka no ķīmiskā viedokļa ogles neatšķiras no naftas, kā daudzi cilvēki uzskata. Viņiem ir viens un tas pats pamats - ūdeņradis un viegli uzliesmojoši oglekļa savienojumi. Tiesa, oglēs ir mazāk ūdeņraža. Uzliesmojošu maisījumu var iegūt, izlīdzinot ūdeņraža līmeni.

To var izdarīt šādos veidos:

• hidrogenēšana vai citāda sašķidrināšana;
• gazifikācija.

Kas ir hidrogenēšana

No vienas tonnas ogļu var iegūt aptuveni 80 kg benzīna. Tajā pašā laikā oglēm jāsatur 35% gaistošu vielu.

Lai sāktu apstrādi, ogles ir smalki samaltas līdz pulverveida stāvoklim. Pēc tam ogļu putekļus rūpīgi izžāvē. Pēc tam to sajauc ar mazutu vai eļļu, lai iegūtu pastai līdzīgu masu.

Hidrogenēšana ir trūkstošā ūdeņraža pievienošana ogļu maisījumam. Izejvielu ievietojam specializētā autoklāvā un uzsildām. Temperatūrai tajā jābūt aptuveni 500 grādiem, un spiedienam jābūt 200 bāriem.

Lai veidotos benzīns, ir jāiziet divas fāzes:

• šķidrā fāze;
• tvaika fāze.

Autoklāvā notiek vairākas diezgan sarežģītas ķīmiskas reakcijas. Ogles ir piesātinātas ar nepieciešamo ūdeņradi, un tās sastāvā esošās kompleksās daļiņas sadalās vienkāršās.

Rezultātā mēs iegūstam dīzeļdegvielu vai benzīnu. Tas būs atkarīgs no paša procesa.

Vēlreiz viss hidrogenēšanas process pa punktam:

1. ogļu slīpēšana līdz putekļiem;
2. pievienojot tai eļļu;
3. karsēšana autoklāvā augstā temperatūrā.

Ir ļoti svarīgi izgatavot pareizo aprīkojumu. Pašam mājās pagatavot ir diezgan grūti, jo autoklāvos spiediens ir lielāks nekā skābekļa balonos.

Tas ir svarīgi: Atcerieties drošības pasākumus. Pats process ir diezgan sprādzienbīstams. Nekādā gadījumā nedrīkst smēķēt iekārtas tuvumā vai kurināt uguni.

Gazifikācija

Gazifikācija ir cietā kurināmā sadalīšanās gāzēs.

Vēlāk trūkstošās vielas tiek pievienotas iegūtajām gāzēm un pārveidotas šķidrā stāvoklī, lai iegūtu benzīnu.

Ir vairāki veidi, kā ogles pārstrādāt benzīnā, izmantojot gazifikāciju.

Pirmo metodi teorētiski var izmantot mājās. To sauc par Fišera-Tropša metodi. Bet šīs metodes ieviešana ir diezgan darbietilpīga, tai ir nepieciešams pārāk sarežģīts aprīkojums, un galu galā tā izrādās nerentabla, jo tiek iztērēts daudz ogļu un gatavais benzīns ir lētāks.

Turklāt izdalās liels daudzums oglekļa dioksīda, apstrādes process kļūst ļoti bīstams mājās. Tāpēc mēs šo metodi sīkāk neanalizēsim.

Ir arī termiskās gazifikācijas metode. To veic, karsējot izejvielas, ja nav skābekļa. Protams, tas prasa arī atbilstošu aprīkojumu. Galu galā ogļu sadalīšanās gāzē temperatūra ir 1200 grādi.

Šīs metodes galvenā priekšrocība ir tā, ka daļa gāzu tiek nosūtīta benzīna sintēzei, bet daļa - izejvielu sildīšanai. Tas palīdz samazināt izmaksas. Tādējādi ogles sasilda sevi.

Benzīna izgatavošana no vecām riepām

Jūs varat izgatavot benzīnu pats, izmantojot vecās gumijas riepas.

Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

• gumijas atkritumi;
• cept;
• destilētājs;
• konteineri, kas izgatavoti no ugunsdrošiem materiāliem.

Eksperta padoms: Pilsētas dzīvoklī nevajadzētu ražot benzīnu. Procesu pavada dūmi ar asu gumijas smaku.

Soli pa solim instrukcijas benzīna ražošanai no gumijas riepām ir šādas:

1. Ir nepieciešams sagatavot metāla mucu ar cieši pieguļošu vāku. Turklāt jums būs nepieciešama karstumizturīga caurule. Tam jābūt savienotam no augšas ar vāku. Tādējādi tiks izveidota paštaisīta replika. Tad jums ir nepieciešams konteiners kondensātam un vēl viens neliels trauks ar divām caurulēm, lai izveidotu ūdens blīvējumu. Viena caurule tiek nolaista ūdenī, bet otra tiek turēta virs tās.
2. Tālāk jums ir jāsamontē ierīce oglekļa ražošanai šķidrā veidā. Lai to izdarītu, mēs savienojam cauruli no mūsu retorta ar kondensātu. Tad ar šļūteni savienojam arī kondensātu un ūdens blīvējumu. Otro cauruli savienojam ar plīti, uz kuras uzstādām retortu. Rezultāts ir slēgta cikla sistēma plaisāšanai augstā temperatūrā.
3. Ievietojiet gumiju retortē un cieši aizveriet vāku, pēc tam uzkarsējiet to uz lielas uguns. Augstā temperatūrā gumijas molekulas tiek iznīcinātas. Notiek sublimācija, t.i., pāreja no cieta stāvokļa uz gāzveida stāvokli, apejot šķidro stadiju. Pēc tam šī gāze nonāk mūsu kondensatorā, kur temperatūra ir daudz zemāka. Tvaiki kondensējas, un rezultātā mēs iegūstam eļļu šķidrā veidā.
4. Iegūtā viela ir jāattīra, šim nolūkam jums būs nepieciešams destilētājs, ko bieži izmanto, izmantojot moonshine destilatorus. Suspensiju uzvāra 200 grādu temperatūrā un iegūst benzīnu.

Piezīme: Destilācijas procesā izvairieties no atklātas liesmas. Vislabāk ir izmantot elektrisko plīti.

Alternatīvas metodes

Benzīnu ražo ne tikai no oglēm un gumijas riepām.

To var iegūt no atkritumiem, malkas, granulām, lapām, riekstu čaumalām, sēklu mizām, kukurūzas vālītēm, kūdras, salmiem, niedrēm, nezālēm, niedrēm, veciem gulšņiem, sausiem putnu un dzīvnieku kūtsmēsliem, plastmasas pudelēm, medicīniskajiem atkritumiem u.c.

Iepriekš apspriestais benzīna ražošanas process mājās nav tik sarežģīts, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Tādi termini kā hidrogenēšana, gazifikācija utt. var būt maldinoši. Bet patiesībā ražošanas izveidošana un benzīna izgatavošana ar savām rokām nav tik sarežģīta, kā šķiet.

Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai interesantu ziņojumu par to, kā mājās pagatavot benzīnu:

Kā pagatavot benzīnu?

Benzīns ir ogļūdeņražus saturoša viela, ko iegūst, rūpnieciski destilējot naftu. Visbiežāk to izmanto iekšdedzes dzinējos, lai ķīmisko enerģiju pārveidotu mehāniskajā enerģijā. Mūsu rakstā šis jēdziens ir detalizēti izskaidrots.

Tā kā benzīns un citas automašīnu degvielas ar katru dienu kļūst dārgākas, daudzi domā, kā no atkritumiem izgatavot benzīnu, kas būs daudz lētāks nekā rūpnieciski ražotais benzīns.

Vai ir iespējams pašam pagatavot benzīnu?

Izrādās, ka ir pilnīgi iespējams izgatavot benzīnu laboratorijā vai tuvu laboratorijas apstākļiem. tiešām. Lai to izdarītu, personīgajam eļļas urbumam nemaz nav jābūt. Degvielu var ražot no atkritumiem. Procesam būs nepieciešami šādi materiāli un priekšmeti:

• Naftas pārstrādes rūpnīcu atkritumi - vislabāk ir ņemt nederīgas gumijas riepas;
• Plīts - vislabāk ir elektriskā plīts;
• Trīs konteineri, kuru sienas izgatavotas no ugunsizturīgiem materiāliem;
• Destilētājs vai moonshine joprojām.

Kā pagatavot benzīnu: progress

Iegūstu 92 benzīnu

Mūsu rakstā ir sīki aprakstīts, kādi benzīna veidi pastāv un kā tie atšķiras. Parunāsim sīkāk par to, kā pagatavot 92. benzīnu (augstu oktānskaitli). Lai to izdarītu, maisījums jāuzsilda līdz pēc iespējas augstākai temperatūrai. Piedāvātajā 200°C temperatūrā benzīna iznākums būs tikai 10% vai mazāks, bet, ja kolonna tiek uzkarsēta līdz 500°C, iznākums būs daudz lielāks. Iegūto degošo maisījumu var palielināt līdz benzīnam ar oktānskaitli 95, izmantojot piedevas, kas palielina oktānskaitli.

Aprakstītajā veidā iegūtais benzīns praktiski neatšķiras no degvielas uzpildes stacijās pārdotā. Tiesa, šādas degvielas oktānskaitlis var būt mazāks, tāpēc nav vēlams to izmantot dārgās automašīnās, jo tas var sabojāt dzinēju. Turklāt mājās gatavotam benzīnam ir nepieciešama papildu attīrīšana, lai noņemtu piemaisījumus.