Galvenā informācija
"Ford motors" Ford motors Uzņēmums, amerikāņu automobiļu uzņēmums, kas specializējas ražošanā automašīnas zīmoli "Ford", "Mercury", "Lincoln", kravas automašīnas, dažāda lauksaimniecības tehnika. Fordam pieder Jaguar.
Galvenā mītne atrodas Dīrbornā (Mičigana), netālu no tās kādreiz atradās Henrija Forda vecāku ferma.
Korporācijas vēsture
Uzņēmums tika dibināts ar Henriju Fordu 1903. gadā, un saskaņā ar tā radītāja ideju tas nekavējoties bija paredzēts masveida lētas automašīnas ražošanai. Sākotnēji šis bija "A" modelis, 1908. gadā - "T" modelis, ko karikatūristi nodēvēja par "alvas Liziju". Jaunā modeļa panākumi bija tik lieli, ka arvien plašākās Ford rūpnīcas nespēja tikt galā ar pasūtījumiem. Pirmajā šī modeļa ražošanas gadā tika pārdotas 10 660 automašīnas, kas pārspēja visus tā laika autobūves rekordus.
Ford Motor 1913. gadā pirmo reizi pasaulē ražošanā tika ieviesta maināmo produktu daļu standartizācijas metode un konveijera tehnoloģija automašīnu salikšanai, kas ļāva palielināt darba ražīgumu par 40-60% tikai vienā. gadā.
Līdz 1914. gada vidum tika saražoti 500 000 T modeļu, līdz 1923. gadam katrs otrais auto Amerikā tika ražots Ford Motor rūpnīcās.
1922. gadā Ford Motor Company iegādājās Lincoln Company, kuras vadība tika uzticēta Edselam Fordam. Vecākā Forda autoritārais vadības stils kļūst par kreisās preses iecienītāko mērķi, un Forda atteikšanās pieļaut arodbiedrības savās rūpnīcās izraisa patiesas uzmākšanās kampaņu. Tajā pašā laikā 20. gadu beigās amerikāņi bija noguruši no monotonā “T” modeļa. Konkurenti no General Motors laužas uz priekšu, Ford Motor atbild ar Ford A modeli, kura popularitāte joprojām atpaliek no Chevy un Buicks.
1929. gada Lielā depresija krasi samazināja automašīnu pārdošanu. Algas tiek samazinātas uz pusi.
1932. gadā sākās V-veida 8 cilindru dzinēju masveida ražošana. Ford Motor Company kļūst par pirmo uzņēmumu, kas ražo monolītu 8 cilindru bloku. Ford automašīna un tās uzticamais dzinējs ir kļuvuši par praktisko amerikāņu iecienītākajiem.
Mercury automašīnu sērija, kas tika uzsākta 1938. gadā, bija veiksmīga. Uzņēmumu nomināli vada Edsels Fords, taču viņa autoritāti nevar salīdzināt ar viņa tēva autoritāti. Uzņēmējdarbība sāk stagnēt, kas ilga līdz Otrā pasaules kara sākumam, kad militārie pasūtījumi uzlaboja lietas.
No 1942. līdz 47. gadam civilo transportlīdzekļu ražošana pēkšņi tika pārtraukta, jo uzņēmums visus savus spēkus novirzīja militārām vajadzībām.
Pēc vecā Ford īsas valdīšanas (Edsels nomira 1943. gadā) 1945. gadā vara pārgāja Henrijam Fordam II, kurš iedvesa uzņēmumam jaunu elpu.
Fords juniors reorganizē personāla atlases sistēmu, izmanto viņam no kara zināmās prāta vētras metodes, lai izstrādātu firmas stratēģiju, pieaicinot sistēmu analītiķu grupu.
1949. gadā Ford Motor Company pārdod aptuveni 807 000 transportlīdzekļu, gandrīz dubultojot pārdošanas apjomu. Henrija Forda II reorganizācijas programma ātri atjaunoja uzņēmuma veselību. Rezultātā tika uzbūvēts 44 ražotnes, 18 montāžas rūpnīcas, 32 detaļu noliktavas, divas milzīgas izmēģinājumu vietas un 13 inženierzinātņu un pētniecības laboratorijas ASV.
Thunderbird sērijas laišana tirgū 1955. gadā un nu jau klasiskais Mustang nostiprināja Ford Motor finansiālo stāvokli. Pievilcīgais 1965. gada četrvietīgais Mustangs kļuva par Amerikas mīluli. Pirmajās 100 dienās tika pārdoti 100 000 šo mašīnu.
1968. gadā pirmais 1,6 litru Escort Twin Cam uzsāka savu sacīkšu karjeru, veiksmīgi atklājot sezonu un astoņas nedēļas uzvarot trasēs Īrijā, Dānijas Tulip, Austrijas Alpos, Akropolē un Skotijas rallijā. Līdz savas pirmās sezonas beigām Escort bija uzvarējis slavenajā 1000 ezeru rallijā Somijā, palīdzot Ford nodrošināt stabilu vietu pasaules jauno automašīnu rallija čempionātā.
Rietumeiropas modelis Ford Taunus / Cortina bija ļoti izplatīts 1970. un 1980. gados. Universāļa (Kombi) Ford Taunus / Cortina saimes ražošana sākās 1970. gadā.
Kopš 1976. gada, kad tika laisti klajā jaunās paaudzes Ford Econoline E-sērijas kravas un pasažieru modeļi ar motora pārsegu, sāka izmantot šasijas elementus, dzinējus un transmisijas, kas līdzīgas F sērijas apvidus auto un pikapiem.1992. gadā tika ieviests jauns komfortablo 7. -, 8-, 12- un 15-vietīgi metāla mikroautobusi un četrdurvju furgoni ar virsbūvi.
Fiesta ģimene pastāv jau vairāk nekā 20 gadus – pirmā paaudze parādījās tālajā 1976. gadā. Modeļu dzīves ceļš pašreizējā paaudze, kas sākās Ženēvas autoizstādē-89, tuvojas saulrietam. 11 gadu laikā Fiesta ģimene divas reizes (1995. un 1999. gadā) ir piedzīvojusi nopietnu pārbūvi, pateicoties kurām tā joprojām ir diezgan moderna.
Crown Victoria ir viena no populārākajām modelēm ASV (policijā, taksometros, nomā, otrreizējā tirgū).
1980. gada Bgonco pilna izmēra universāls bija visu riteņu piedziņas pikaps ar saīsinātu pamatni. Krosa spējas izrādījās diezgan augstas, tāpēc modelis ilgu laiku palika populārs (jo īpaši Aļaskā) pat pēc modernāku modeļu parādīšanās.
Ford Escort tiek ražots ASV un Eiropā, kā arī Argentīnā trīs virsbūves veidos. Amerikāņu Fords Eskorts un Mercury Lynx turpinājās līdz 1990. gada vasarai. Tos aizstāja modeļi, kas izstrādāti platformā Japāņu Mazda 323.
1982. gada septembrī pārdošanā parādījās aizmugures piedziņas Sierra saimes modeļi ar piecu durvju hečbeku un universāla virsbūvēm (Kombi), un tika uzsākta trīsdurvju pilnpiedziņas modeļa (XR4x4) ražošana.
1986. gada novembrī nāca klajā Ford Scorpio 4x4 versija. 1991. gada pašās beigās prezentācija ietilpīgs universāls Skorpions Turnir. 1998. gada vasarā Scorpio ražošana tika pārtraukta, un Ford Eiropas filiāle nolēma padarīt Mondeo modeli par uzņēmuma flagmani.
Kopš 80. gadu vidus tiek ražots Taurus. Šis modelis tika nosaukts par 1986. gada auto, un 1987. gadā tas kļuva par bestselleru Amerikā. Racionalizētās, futūristiskā izskata automašīnas ar skaistiem nosaukumiem Taurus un Sable bija pavērsiens Ford pārejā uz jaunas paaudzes 80. gadu transportlīdzekļiem, kas bija ekonomiski ekonomiski, augsti tehniski un estētiski perfekti.
Tajā pašā gadā notika 75% uzņēmuma akciju iegāde. Aston Martin Lagonda.
Uzņēmuma Jaguar iegāde 1990. gadā vēl vairāk palielina Ford modeļu klāstu, kas komforta ziņā nekādi neatgādina “skārda Lizzy” un gadu vēlāk par daudzfunkcionāla auto izlaišanu. Ford Galaxy izveidoja kopuzņēmumu ar Vācijas korporāciju Volkswagen.
Uzņēmums ir atvērts inovācijām un pārmaiņām; interesanti, ka Ford Motor, konveijera ieviešanas pionieris, ir pirmais starp lielās korporācijas un atteicās no tā, jo mūsdienu darbinieki ir produktīvāki, veicot darbu, kurā ir neatkarīgas radošuma elements.
1993. gadā tika izlaists Ford Mondeo modelis, kas nekavējoties noteica jaunus drošības standartus savā klasē. Jau nākamajā gadā šī automašīna tika atzīta par Gada auto Eiropā un kļuva par iecienītu pircēju vidū.
Tajā pašā gadā notika atlikušo Aston Martin-Lagonda akciju iegāde.
Ford Windstar pirmo reizi tika demonstrēts 1994. gada janvārī. 1998. gadā modelis tika pārveidots. Ražots Kanādā.
Pirmā Ford EUROPE Galaxy izstāde notika 1995. gada februārī Ženēvā. Ženēvas autoizstādē 2000 tika prezentēts modernizēts modelis ar atjauninātu dizainu.
1996. gadā no uzņēmuma konveijera noripoja 250 miljonā automašīna. Ir sākusies Ka modeļa ieviešana.
Ford Europe Puma, sporta kupeja mazā klase, kas radīta uz Ford Fiesta bāzes, pirmo reizi tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 1997. gada martā.
Ford Focus, kas saskaņā ar senām tradīcijām nes nosaukumu Turnier. Hečbeka Eiropas pirmizrāde notika 1998. gada sākumā Ženēvā.
1998. gadā Ford Motor Company kļūst par 2. lielāko vieglo un kravas automašīnu ražotāju pasaulē kopējā apjoma ziņā.
2000. gadā starptautiska žūrija 126 auto žurnālistu sastāvā, summējot bezprecedenta konkursa Gadsimta auto (“Gadsimta auto”) rezultātus, izvēlējās leģendāro Ford T., kas masveidā tika uzstādīts uz konveijera. Tieši konveijera komplekts padarīja automašīnu par ikvienam pieejamu pārvietošanās līdzekli. Un tiešām pirmais pēc kārtas ražošanas automašīnas bija Ford modelis.
Kompakts Ford SUV Pirmo reizi Escape kā prototips tika parādīts 2000. gada janvārī Detroitā. Izstrāde tika veikta kopā ar Mazda. Automašīnu ražošana tiek veikta rūpnīcā Kanzassitijā.
Ford EUROPE Maverick, kompakts pilnpiedziņas SUV, Eiropas ekvivalents Ford Escape. Kopš 2000. gada tas tiek ražots kopā ar Mazda, pamatojoties uz Mazda Tribute. Jaunais Ford Maverick apvieno apvidus auto un automobiļa raksturīgās iezīmes.
2001. gads - uzņēmums iepazīstina ar principiāli jaunu Ford Mondeo modeli. Tās parādīšanos var uzskatīt par revolucionāru notikumu. Šī automašīna, ko izstrādājusi Ford Motor Company Eiropas nodaļa, tika izveidota, pamatojoties uz principiāli jaunām dizaina tehnoloģijām. Šī būtība tehniskā revolūcija- jaudīgā programmatūras produktā ar nosaukumu SZR, kas ir datorprojektēšanas sistēmu, datorizēta dizaina un plašas informācijas datu bāzes komplekss. Viens no jaunākie modeļi prezentēja uzņēmums - Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Šobrīd Ford Motor Company ir savi ražošanas, montāžas un pārdošanas centri 30 pasaules valstīs. Uzņēmums katru gadu saražo miljoniem automašīnu, kravas automašīnu un traktoru un ir līderis automobiļu tirdzniecībaārpus Ziemeļamerikas. Ford Motor Company visā pasaulē pārdod vairāk nekā 70 dažādu modeļu automašīnas, kas ražotas ar zīmoliem Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar un Aston Martin. Uzņēmumam ir arī līdzdalība Mazda Motor Corporation un Kia Motors n.Corporatio
Amerikas automobiļu biznesa "lielajā trijniekā" Ford Motor ieņem godpilno otro vietu pārdošanas apjoma ziņā.
Ford Ukrainā
Oficiālais Ford automašīnu izplatītājs Ukrainā ir Winner Imports Ukraine (Winner Imports Ukraine), kas bija viens no pirmajiem, kas strādāja Ukrainas automobiļu tirgū kā oficiālais izplatītājs.
1991. gadā viens no Ford vadītājiem piedāvāja Ivanam Ginjanskim, Winner izplatītāju īpašniekam Delavērā un Pensilvānijā (ASV), atvērt vēl vienu Ukrainā. Ginjanski ieinteresēja iespēja palīdzēt Fordam izveidot izplatītāju tīklu Ukrainā.
1992. gada beigās Winner tika iecelts par Ford Motor Co oficiālo izplatītāju. Ukrainā. Tika atvērti tirdzniecības centri un servisa centri visā Ukrainas teritorijā.
1872. gadā īru imigranta dēls nokrīt no zirga, strādājot sava tēva fermā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā, ASV. Tieši šajā dienā viņš nolēma tādu izveidot transportlīdzeklis, kas neradītu ciešanas un būtu uzticamāks par transportlīdzekļiem, kas izmanto dzīvnieku spēku. Tas sliktais braucējs bija Henrijs Fords.
Pēc tam Henrijs un viņa vienpadsmit entuziastiskie draugi savāca prāvu summu 28 000 USD un 1903. gada 16. jūnijā iesniedza pieteikumu rūpnieciskā uzņēmuma organizēšanai Mičiganas štatā.
Ford Motor Company sāka savu ražošanas darbību, un rezultātā tika radīts "benzīna blakusvāģis", ko darbina 8 ZS dzinējs, ar nosaukumu "Model A".
Desmit gadus pēc tam Fords visā pasaulē bija pazīstams kā ģēnijs, kurš pasaulei piešķīra Ford T automašīnu, kas būtu pieejama ikvienam. Ford Motor Company bija pirmais, kas ieviesa konveijeru. Pateicoties tam tehniskais jaunums Henrijs Fords samazināja Tin Lizzy izmaksas no 850 USD līdz 290 USD.
Kāds ir Ford Motor Company simts gadu panākumu noslēpums? Izveidojot uzņēmumu, Henrijs Fords sapņoja par automašīnu, kuras izmaksas nepārsniegtu to parasto strādnieku gada algu, kuri montēja automašīnas rūpnīcā Detroitā.
Ford savā 100 gadu vēsturē ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Tomēr pārliecība, ka cilvēkiem jābūt pieejamiem, uzticamiem un modernas automašīnas, palika nemainīgs.
Henrijs Fords dzimis Springfīldā, Mičiganas štatā, 1863. gada 30. jūlijā. Viņš bija vecākais no sešiem Viljama un Mērijas Fordu (Viljams; Mērija Forda) bērniem, kuriem piederēja plaukstoša saimniecība. Bērnību Henrijs pavadīja vecāku saimniecībā, kur palīdzēja ģimenei un mācījās parastā lauku skolā.
12 gadu vecumā Henrijs iekārtoja nelielu darbnīcu, kurā ar entuziasmu pavadīja visu savu brīvo laiku. Tieši tur dažus gadus vēlāk viņš izstrādāja savu pirmo tvaika dzinēju.
1879. gadā Henrijs Fords pārcēlās uz Detroitu, kur ieguva mašīnista palīga darbu. Trīs gadus vēlāk Ford pārcēlās uz Dīrbornu un piecus gadus pavadīja, izstrādājot un remontējot tvaika dzinēji, ik pa laikam mēness gaisma kādā rūpnīcā Detroitā. 1888. gadā viņš apprecējās ar Klāru Džeinu Braientu un drīz vien pārņēma kokzāģētavas vadītāju.
1891. gadā Fords kļuva par Edison Illuminating Company inženieri un divus gadus vēlāk tika iecelts par uzņēmuma galveno inženieri. Labu atalgojumu un pietiekami brīvais laiks ļāva Ford vairāk laika veltīt iekšdedzes dzinēju izstrādei.
Fords savās mājas virtuvē samontēja pirmo iekšdedzes dzinēju. Drīz viņš nolēma novietot motoru uz rāmja ar četriem velosipēda riteņiem. Tātad 1896. gadā parādījās ATV - transportlīdzeklis, kas kļuva par pirmo Ford automašīnu.
Pēc aiziešanas pensijā 1899. gadā no uzņēmuma Edison Illuminating Henrijs Fords nodibināja pats savu uzņēmumu Detroit Automobile. Neskatoties uz to, ka uzņēmums gadu vēlāk bankrotēja, Fordam izdevās samontēt vairākas sacīkšu automašīnas. Pats Fords piedalījās autosacīkstēs un 1901. gada oktobrī viņam izdevās pieveikt Amerikas čempionu Aleksandru Vintonu (Aleksandrs Vintons).
Ford Motor Company tika dibināta 1903. gadā. Tās dibinātāji bija divpadsmit uzņēmēji no Mičiganas, kuru vadīja Henrijs Fords, kuram piederēja 25,5% uzņēmuma akciju un kurš bija uzņēmuma viceprezidents un galvenais inženieris.
Zem auto rūpnīca pārbūvēja bijušo furgonu rūpnīcu Mack Avenue Detroitā. Brigādes, kas sastāvēja no diviem vai trim strādniekiem, tiešā Ford uzraudzībā, montēja automašīnas no rezerves daļām, kuras pēc pasūtījuma izgatavoja citi uzņēmumi.
Uzņēmuma pirmā automašīna tika pārdota 1903. gada 23. jūlijā. Pirmkārt Ford radīšana kļuva par "benzīna blakusvāģi", ko darbina 8 ZS dzinējs, nodēvēts par modeli A. Auto tika raksturots kā "vismodernākais auto tirgū, ar kuru var braukt pat 15 gadus vecs zēns". 1906. gadā Henrijs Fords kļuva par uzņēmuma prezidentu un galveno īpašnieku.
Pirmais ovālais Ford logotips parādījās 1907. gadā, pateicoties pirmajiem britu kompānijas pārstāvjiem Perry (Perry), Thornton (Thornton) un Schreiber (Schreiber). Reklāmas kampaņas ietvaros tas tika prezentēts kā "augstākā standarta zīmogs", kas izstrādāts, lai simbolizētu uzticamību un ekonomiju.
Nākamos piecus gadus Henrijs Fords vadīja vispārējo izstrādes un ražošanas programmu. Šajā laikā tika izmantoti 19 alfabēta burti no modeļa A līdz modelim S. Daži no šiem modeļiem palika eksperimentālā līmenī, nesasniedzot gala lietotāju.
1908. gadā Henrijs Fords piepildīja savu sapni ar modeli T. Tin Lizzy, kā to mīļi sauca amerikāņi, kļuva par slavenāko automašīnu autoindustrijas vēsturē.
Tā bāzes cena bija 260 USD, un tikai viena gada laikā tika pārdoti aptuveni 11 tūkstoši šo mašīnu. Tieši modeļa T parādīšanās iezīmēja jaunas attīstības ēras sākumu personīgais transports.
Ford auto bija viegli vadāms, tas neprasīja kompleksus Apkope un varētu pat braukt pa lauku ceļiem.
Kopš šī brīža automašīna kļuva par masveida ražošanas objektu, pēc kuras pieprasījums pastāvīgi pieaug.
Tajā pašā laikā mašīnas priekš dažādi pakalpojumi: pikapi, piegādes mašīnas, ātrās palīdzības mašīnas, piegādes furgoni un mazie autobusi.
Lai apmierinātu pieaugošās klientu vajadzības, kā arī palielinātu produktivitāti, Ford pirmo reizi ievieš savās rūpnīcās konveijera ražošana, kurā katrs darbinieks veic vienu darbību, paliekot vienā vietā. Inovācijas rezultātā ik pēc 10 sekundēm no konveijera noripoja cits Model T, un kustīgais konveijers kļuva par jaunu, nozīmīgu posmu industriālajā revolūcijā.
1919. gadā Henrijs Fords un viņa dēls Edsels (Adsel Ford) iegādājās uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem par 105 568 858 USD un kļuva par uzņēmuma vienīgajiem īpašniekiem. Tajā pašā gadā Edsels no sava tēva mantoja uzņēmuma prezidenta amatu, kuru viņš ieņēma līdz savai nāvei 1943. gadā. Pēc dēla pēkšņās nāves Henrijam Fordam atkal nācās stāties pie uzņēmuma stūres.
Modelis A, kas tika izlaists 1927. gadā, bija pirmā Ford automašīna, kurai uz režģa bija ovāla emblēma. Līdz 50. gadu beigām lielākā daļa Ford automašīnu tika ražotas ar mūsdienās labi zināmo tumši zilo žetonu. Lai gan ovāla emblēma tika apstiprināta kā oficiālā Ford emblēma, tā tika uzlikta automašīnām tikai 70. gadu vidum.
Ātrais dzīves ritms pastāvīgi prasīja kapacitātes palielināšanu un ieviešanu unikālas tehnoloģijas. Attīstoties līdzi laika ritmam, Ford Motor Company bija gatava demonstrēt savus jaunākos sasniegumus.
1932. gada 1. aprīlī uzņēmums iepazīstināja sabiedrību ar V-veida 8 cilindru dzinēju. Ford bija pirmais uzņēmums, kas ražoja monolītu 8 cilindru bloku. Automašīnas ar šādu dzinēju ilgu laiku kļuva par praktisko amerikāņu iecienītākajiem.
Jau 1934. gadā lauku sētās un lielo pilsētu ielās kravas automašīnas Ford, aprīkots ar pilnībā pārveidotu dzinēju.
Šobrīd auto drošības problēma kļūst arvien aktuālāka. Henrijs Fords šo tēmu ignorē. Pirmo reizi tās rūpnīcās tiek lietotas aizsargbrilles, notiek nemitīgs darbs pie riska mazināšanas cilvēka dzīvībai rūpes par cilvēku vienmēr ir bijušas un paliek pašas svarīgākās. svarīgs aspekts uzņēmuma vispārējā politika. Auto entuziasti un parastie pilsoņi par šādu aprūpi dāsni maksā ar savu apņemšanos un mīlestību pret Ford.
Slavenais zīmols gūst popularitāti ne tikai Amerikā, bet visā pasaulē. Šajā periodā Ford ir milzīgs rūpnīcu un veikalu tīkls visā Amerikā, atver filiāles Eiropā un Krievijā. Tūkstošiem automašīnu atrod savus īpašniekus visā pasaulē. Zīmols kļūst patiesi populārs.
1945. gada septembrī Henrijs Fords nodeva pilnvaras savam vecākajam mazdēlam Henrijam Fordam II. 1946. gada maijā Henrijam Fordam vecākajam tika piešķirta goda balva par nopelniem autorūpniecībā, un tā paša gada beigās Amerikas Naftas institūts (American Petroleum Institute) viņam pasniedza zelta medaļu par nopelniem sabiedrības labā.
Henrijs Fords nomira 83 gadu vecumā savās mājās Dīrbornā 1947. gada 7. aprīlī. Tādējādi Ford Motor Company vēsturē beidzās vesels laikmets, kas, neskatoties uz tā dibinātāja nāvi, turpināja aktīvi attīstīties.
Bet mazdēls cienīgi turpina vectēva darbu. 1948. gada 8. jūnijā Ņujorkas izstādē tika prezentēts jaunais 1949. gada Ford modelis. Tās galvenās iezīmes ir gludas sānu paneļi, neatkarīga priekšējā piekare un atverami aizmugurējie sānu logi.
Virsbūves un spārnu integrācija bija jaunums, kas noteica standartu automobiļu dizains. 1949. gadā Ford pārdeva aptuveni miljonu šo automašīnu, sasniedzot augstāko pārdošanas apjomu kopš 1929. gada.
Arī uzņēmuma peļņa aug milzīgā ātrumā. Tas izraisīja ražošanas iekārtu pieaugumu: jaunas ražošanas un montāžas rūpnīcas, pārbaudes vietas, inženiertehniskās pētniecības laboratorijas.
Tiek izstrādāti jauni aktivitāšu veidi: finanšu bizness Ford Motor Company, Amerikas ceļu apdrošināšanas sabiedrība, automātiska nomaiņa rezerves daļas Ford rezerves daļu un servisa nodaļa, elektronika, datori, kosmosa tehnoloģija un daudz vairāk.
Un visbeidzot, 1956. gada janvārī Ford Motor Company kļuva publiski pieejams. akciju sabiedrība. Šobrīd uzņēmumam ir aptuveni 700 000 akcionāru.
60. gados uzmanības centrā ir jaunatne. Atbilstoši sabiedrības noskaņojumam Ford strauji pārorientē savu ražošanu uz lētu radīšanu sporta automašīnas paredzēts jaunajam pircējam.
Toreiz, 1964. gadā, Mustang pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai. Vissvarīgākā iezīme jaunums bija jauna dzinēja izmantošana, kas apvienoja divas transmisijas vienības un piedziņas tiltu. Tas labvēlīgi izcēlās ar savu izskatu, oriģinālu visu 50.-60. gadu moderno dizaina tendenču kombināciju.
Tik liela interese, kādu izraisīja šī automašīna, nebija novērota kopš modeļa A. Pirmajās simts dienās tika pārdoti simts tūkstoši četrvietīgo mustang automašīnas. Uzņēmuma peļņa pārsniedza visus gaidītos rezultātus.
Panākumu mudināts, Ford turpina izstrādāt oriģinālus dizainus, vienlaikus izmantojot inovatīvākās tendences un sasniegumus automobiļu rūpniecībā. Viņu darbs tika iemiesots tādos modeļos kā Corina un Transit furgons.
Taču ne tikai peļņa satrauca Ford Motor Company darbiniekus un vadību. Cīņa par drošību turpinās.
Tātad 1970. gadā Ford kļūst par pirmo sērijveida ražotāju, kas ieviesa priekšējās disku bremzes.
Kopš 1976. gada leģendārā ovālā Ford emblēma ar zilu fonu un sudraba burtiem tiek novietota uz absolūti visiem uzņēmuma automobiļiem, lai Ford produkciju varētu viegli atpazīt jebkurā pasaules vietā.
Sīvās konkurences apstākļi, kas īpaši saasinājušies šajā periodā, mudina Ford speciālistus ieviest jaunas tehnoloģijas citās jomās Īpaša uzmanība pievērsta degvielas ekonomijai. Dizaineru mērķis ir izveidot pasaules līmeņa līderi vidējā un vadošā tirgus segmentā. Rezultāts bija Ford Taurus un Mercury Sebale.
Jāpiebilst, ka Vērsis tika radīts kā auto, kura katra detaļa ir novesta līdz pilnībai. Pūles atmaksājās Taurus tika atzīts par 1986. gada auto, un gadu vēlāk kļuva par bestselleru Amerikā.
Nākamie Ford jauninājumi bija Mondeo, kā arī modificēts Mustang. 1994. gada pirmizrādes ietvēra arī Ford Espire un Windstar mikroautobusu.
Tad Ziemeļamerika ieraudzīja pārskatītos Ford Taurus un Mercury Tracer, parādot pirmās lielās izmaiņas automašīnu dizainā, kas tirgū parādījās 80. gadu beigās. Eiropā tika ieviests arī modificēts F sērijas pikaps, jaunā Fiesta un Galaxy minivenus.
Uzņēmuma galvenais mērķis ir nepārtraukta produkcijas uzlabošana, vienlaikus samazinot ražošanas izmaksas. Rezultāti bija pasaules automašīnas.
Šobrīd visā pasaulē tiek pārdoti vairāk nekā 70 dažādu automašīnu modeļi, kas ražoti ar Ford, Lincoln, Mercury un Aston Martin zīmoliem. Fordam ir arī kapitāla daļas Mazda Motor Corporation un Kia Motors Corporation.
2002. gada 9. jūlijā Ļeņingradas apgabala Vsevolžskas pilsētā tika oficiāli atklāta jauna Ford Motor Company rūpnīca ar pilnu ražošanas ciklu.
Šī leģendārā autoražotāja vēsture aizsākās tālajā 1903. gadā, kad Henrijs Fords nodibināja nelielu uzņēmumu ar vienpadsmit partneriem. Ford Motor Company. Sākuma kapitāls bija 28 000 USD, kas tika piesaistīts, pateicoties dažādiem investoriem. Fordam jau bija liela pieredze inženierzinātnēs, sacīkstēs un uzņēmējdarbībā. Tiesa, viņa pirmā kompānija Detroitas automašīna(1899-1900) bankrotēja, taču pirms tam paguva atbrīvot vairākus sacīkšu monstrus, kuriem to gadu trasēs vienkārši nebija līdzvērtīgu.
Negatīva pārdošanas pieredze ir pasakaina dārgas automašīnas nebija velti – Ford tagad nolēmis sākt ražot automašīnas, kas būtu pieejamas vidusmēra patērētājam. Pirmais produkts bija Ford Model A, mazs "benzīna blakusvāģis". Un 1908. gadā piedzima leģendārais Ford T, kuram bija lemts "sēdināt pie stūres visu Ameriku". Automašīna sākotnēji bija diezgan pieejama, un pēc ieviešanas 1913. gadā rūpnīcās Ford Motor Company konveijera montāža, ir kļuvusi vēl lētāka. Eiropā pirmais pasaules karš plosījās ar lielu spēku, un ASV ik pēc desmit sekundēm rūpnīcas vārtus atstāja kārtējais Ford T modelis. Jēdziens “Ford konveijers” kļūs par sadzīves vārdu, vienmuļa un gandrīz vergu simbolu. darbaspēks (īpaši PSRS).
Ford T ātri kļūst par īstu leģendu. Cilvēki viņu nodēvēja par "Tin Lizzy" ("Tin Lizzy"). Auto tika ražots visvairāk dažādas modifikācijas virsbūves (to skaits bija ne tikai liels, bet milzīgs - automašīna tika pielāgota burtiski visam, sākot no izpriecu rodstera un divu durvju sedana līdz evakuatoram un lopu pārvadāšanai). Ford T bija pēc iespējas vienkāršāks un rezultātā ļoti uzticams. Pa valsti klīda joks par to, kā kāds šīs mašīnas īpašnieks salaboja savu krāmu brīnumu, nopērkot dažādus atkritumus no krāmu tirgotāja. Starp citu, Ford lieliski saprata, cik svarīgi ir nodrošināt patērētājus ar rezerves daļām un pievērsa šim jautājumam lielu uzmanību, kas kārtējo reizi pozitīvi ietekmēja “T” modeļa popularitāti. "Tin Lizzie" tika ražots līdz 1927. gadam.
Papildus leģendārajam “T” no montāžas līnijām noripoja arī citi modeļi, no kuriem daudzi kalpoja kā paraugi citiem uzņēmumiem. Tātad tieši Ford automašīnas veidoja pamatu produktiem, kurus viņš sāka ražot. GĀZE.
Otrais pasaules karš atnesa militārus pasūtījumus. Civilo automašīnu ražošana tika pārtraukta, visas ražotnes tika nodotas ražošanā militārais aprīkojums, ieskaitot tankus un lidmašīnas. Henrijs Fords netika uzskatīts par uzticamu pilsoni, jo viņam izdevās nopelnīt daudz neglaimojošu īpašību. Viņš atklāti pauda savus pronacistiskos uzskatus, bija pārliecināts antisemīts un Ku Klux Klan biedrs. Taču viņš bija arī valsts lielāko rūpnīcu īpašnieks, tāpēc militāristi pievēra acis uz viņa pagātni. Tomēr 1946. gadā Ford joprojām saņems prestižas balvas par pakalpojumiem rūpniecībā un valstī. Tas notika tieši pirms dibinātāja nāves Ford Motor Company, kas viņu apsteidza 1947. gadā, pēc tam uzņēmuma vadība pārgāja Henrija Forda II – Henrija Forda mazdēla – rokās.
Ford nāve nekādi neietekmēja uzņēmuma attīstību. Viņa turpināja attīstīties paātrinātā tempā, pārvēršoties par patiesi cienītu un pat leģendāru. Viens pēc otra parādās modeļi, kas pirmajos ražošanas gados kļūst ļoti populāri, īsti bestselleri, kas viens pēc otra piedzīvo reinkarnācijas (klasisks piemērs ir Mustangs). Daudziem amerikāņiem (un ne tikai viņiem) Fords ir kļuvis par sinonīmu jēdzienam "lielisks auto".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (attēls no šejienes) |
Galvenā mītne Ford Motor Company atrodas netālu no Detroitas, Dīrbornā, Mičiganas štatā, ASV (Dīrborna, Mičigana, ASV). Uzņēmums ir viens no trim lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Tiek ražots visplašākais produkcijas klāsts - dažāda izmēra, izmantošanas un izmaksu automašīnas. liela uzmanība dota un dažādi veidi sacīkstes. Uzņēmuma pārstāvniecības un rūpnīcas ir izkaisītas visā pasaulē.
Zīmoli
1958. gadā Ford Motor Company ražotās automašīnas ar zīmolu Edsel. Tas bija mēģinājums piedāvāt pircējam prestižu, bet diezgan pieņemamu automašīnu. Mēģinājums ir ārkārtīgi neveiksmīgs - 1960. gada ražošanā Edsel kuru pieprasījums bija ļoti mazs, tika ierobežots. Fords par to zaudēja miljoniem dolāru, un Edsel kļuva par sinonīmu neveiksmei.
1986. gadā tika iegādāts angļu zīmols Aston Martin Lagonda. Pirkums nebija īpaši veiksmīgs, un 2007. gadā viņi no tā atbrīvojās, pārdodot investoru konsorcijam, kuru vadīja uzņēmums Prodrive.
Neveiksmīgs bija arī pirkums 1990. gadā Jaguārs un 2000. gadā Land Rover. Viņi devās pie indiāņa Tata Motors 2008. gadā.
Lietas negāja pārāk labi gadījumā Volvo automašīnas, ko 1999. gadā iegādājās un 2010. gadā pārdeva ķīnieši Zhejiang Geely Holding grupa.
No 1939. gadā dibinātā zīmola Merkurs, saskaņā ar kuru tika ražotas vidējās cenu kategorijas automašīnas, arī tika nolemts atteikt. Zīmols beidza pastāvēt 2010. gadā.
Zīmols pastāv jau vairākus gadus. Merkur- no 1985. līdz 1989. gadam. To pārdeva galvenokārt ASV un Kanādā, lai gan daži modeļi joprojām sasniedza Eiropu.
AbonētŠajā sadaļā pētīsim pazīstamu pasaules zīmolu radīšanas un attīstības vēsturi. Mēs sapratīsim, kas palīdzēja lielajiem uzņēmumiem par tādiem kļūt, kas ir to misijas un vērtību pamatā. Kādus veiksmes principus tajos ielikuši dibinātāji utt.
Esmu jauna uzņēmēja, man ir vairāki biznesa projekti un vēlos, lai šie projekti augtu un kļūtu ne mazāk izcili kā tie uzņēmumi, kas sapratīs šo rubriku.
Lai to izdarītu, nolēmu neizgudrot riteni, bet gan sekot dižgaru pēdās. Un mēs sāksim ar Ford Motor Company jeb Ford kopīgo.
Uz priekšu – leģendārā zīmola Ford Motor Company sauklis. Lai saprastu, ko Ford cilvēki domā ar šo jēdzienu, noskatieties īsu, bet ļoti iedarbīgu reklāmas video zemāk:
Ford Motor Company ieņem otro vietu transportlīdzekļu ražošanas ziņā Eiropā, trešo ASV tirgū un ceturto vietu pasaulē. Ar Ford zīmolu uzņēmums ražo vieglo un komerctransporta modeļus, kā arī tam pieder Lincoln preču zīme.
Leģendārā amerikāņu automobiļu ražotāja uzņēmumi atrodas 65 valstīs - ASV, Kanādā, Argentīnā, Spānijā, Ķīnā, Krievijā u.c.
Kopējais Ford Motor nodarbināto skaits ir aptuveni 171 000. Uzņēmuma pārdošanas apjoms 2012. gadā sasniedza vairāk nekā 130 miljardus dolāru!
Lielāko valsts uzņēmumu sarakstā, pēc žurnāla Forbes datiem, Ford Motor Company ieņem 4. vietu savā nozarē, aiz pirmā trijnieka - Vācijas uzņēmumiem. Volkswagen grupa un Daimler (1. un 3. vieta) un Japāņu Toyota motors.
Ford Motor ir viens no lielākajiem uzņēmumiem vienas ģimenes pārvaldītajā pasaulē Ford pieder aptuveni 40% akciju. Uzņēmuma publiski tirgotie vērtspapīri tiek tirgoti Ņujorkas fondu biržā (NYSE). Vienas akcijas izmaksas ir aptuveni 2 USD (2013. gada aprīlis).
Saskaņā ar Forbes datiem, uzņēmuma tirgus kapitalizācija 2013. gadā sasniedza vairāk nekā 51 miljardu dolāru!
Bet Ford Motor vēsture ir interesanta ne tikai ar finanšu rādītājiem, bet arī ar interesantiem faktiem. Tieši šis uzņēmums pirmo reizi izmantoja klasisko auto montāžas līniju, un tas, protams, ir tā leģendārā dibinātāja nopelns.
2013. gadā uzņēmums svin 110. gadadienu, un šis periods pārsniedz vidusmēra cilvēka mūža ilgumu! Ford Motor Company ir īsts autobūves dinozaurs.
Kāds ir viņas ilgmūžības un veiksmes noslēpums? Mēģināsim to izdomāt
Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Dīrbornā (Mičigana), kur tas dzimis 1863. gada 30. jūlijā. Kā saka, kur viņš dzimis – tur noderēja, 2013. gadā aprit 150 gadi kopš Henrija Forda dzimšanas, un viņa mūža darbs joprojām attīstās un plaukst.
Tagad modernās autobūves "stūrē" ir Viljams Fords jaunākais, Henrija Forda mazmazdēls, kurš ir Ford Motor direktoru padomes priekšsēdētājs. 2001. gadā viņš vadīja uzņēmumu, kura zaudējumi tajā laikā sasniedza aptuveni 5 miljardus dolāru.
Ford Jr. spēja viņu novest līdz trīs gadiem, turklāt tieši viņš uzņēmuma prezidenta amatā uzaicināja Alanu Mulaliju, talantīgu vadītāju, kuram 3. gadu tūkstotī izdevās atrast pareizo uzņēmuma stratēģiju.
Konkurētspējīgas izmaksas, augstas kvalitātes, labums sabiedrībai – tādi ir uzņēmuma vadības pamatprincipi, ko Henrijs Fords novēlējis, un viņa pēcnācējs joprojām vadās pēc vecvectēva veiksmes formulas.
Šīs domas esmu jau pieņēmis. Piemēram, viena no manām jomām ir apmācība un izglītības un konsultāciju pakalpojumu sniegšana. Man šeit ir darbs. Es vēlos pārliecināties, ka man ir augstākās kvalitātes pakalpojumi.
Šis ir jautājums, kas nopietni jāapsver. Es pastāvīgi jautāju sev: “Kā es varu uzlabot savus pakalpojumus? Kāds ir labākais veids, kā apkalpot klientu? Ko vēl es varu darīt, lai cilvēks par to pašu cenu iegūtu vairāk?”
Citā projektā (interneta veikals mistersaver.ru) arī cenšos pielietot šos principus. Pašu energotaupības tehnoloģiju virzienu es izvēlējos, jo šeit ir iespējams gūt labumu sabiedrībai. Diemžēl nevaru atbildēt par preču augsto kvalitāti, jo neesmu ražotājs. Bet es joprojām cenšos samazināt savu klientu riskus.
Piemēram, mums ir 45 dienu produkta testa brauciens. Šajā laikā klients var izmēģināt mūsu piedāvātos risinājumus, un, ja viņi viņu pieviļ, mēs atdodam naudu.
Kopumā, uzdodot iepriekš minētos jautājumus, jūs varat izdomāt daudz interesantu risinājumu. Bet atgriezīsimies pie Fordiem.
Kā sākās ģimenes uzņēmuma vēsture?
Ford Motor Company 1903. gadā dibināja Mičiganas uzņēmēji, kuriem piederēja 25,5% jaunizveidotā uzņēmuma akciju. Furgonu rūpnīca Detroitā tika pārveidota par automašīnu rūpnīcu.
Ford vadībā, kurš ir gan viceprezidents, gan galvenais inženieris, strādnieki montēja automašīnas no citu rūpnīcu piegādātajām detaļām. Jau 1903. gada jūlijā Ford Motor Company pārdeva savu pirmo automašīnu.
Tolaik uzņēmums montēja tikai "pēc pasūtījuma" automašīnas, un Ford saskārās ar kvalificētu darbinieku trūkumu, lai ražotu "ar rokām būvētas" automašīnas. Viņš nolēma standartizēt automašīnu daļas, lai tās varētu samontēt pat nespeciālisti.
1908. gadā rūpnīca ražoja Ford-T modeli, uzticamu un lētu automašīnu. Ford ievieš nepārtrauktu līniju Ford-T montāžai veikalos; Pateicoties konveijera līnijām, automašīnu ražošana sasniedz rekordaugstu līmeni - jauna mašīna ripo no montāžas līnijas ik pēc 10 sekundēm! Ford Motor inovācijas kalpo par sākumpunktu masveida ražošanas attīstībai visā pasaulē.
Ford ražojums "Ford-T" veicina Amerikas ekonomiku – 1909. gadā varas iestādes uz ielas Detroitā uzbūvēja kilometru garu betona posmu, kas iezīmēja masveida ceļu būvniecības sākumu.
2008. gadā Ričmondā (Indānā) 100 gadu ietvarosjubilejas auto "Fords-T"ballīte bija beigusies" T-Party”, kas izvirzīja sev mērķi iekļūt Ginesa rekordu grāmatā tieši šī modeļa automašīnu skaita ziņā, kas tajā piedalījās. Pēc aptuveniem aprēķiniem, no 15 miljoniem automašīnu, ko uzņēmums ražoja no 1908. līdz 1927. gadam, šodien ir saglabājušies gandrīz simts tūkstoši automašīnu!
Daži Ford-T uz svētkiem nokļuva paši – viens no "jubilāriem" ar saviem četriem riteņiem noskrēja gandrīz 3000 km! Lūk, jums Muzeja ekspozīcija! Šādas "sacīkstes" var apskaust mūsdienu auto.
1999. gadā vairāk nekā 120 eksperti no 32 valstīm pamatoti nosauca Ford T par visvairāk. svarīga automašīna XX gadsimts!
1919. gadā Henrijs Fords un viņa dēls Edsels izpērk uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem un kļūst par Ford Motor vienīgajiem īpašniekiem. Tajā pašā gadā Edsels manto uzņēmuma vadību.
1927. gadā, kad iemīļotā, bet jau novecojušā Ford-T tirdzniecība nenes peļņu, Ford pārtrauc ražošanu un sāk radīt jaunu auto. 1927. gadā viņš iepazīstināja ar jauno Ford A modeli, kas labvēlīgi izcēlās ar savu dizainu un tehniskie parametri.
Līdz ar ASV ienākšanu Otrajā pasaules karš, Ford Motor sāk ražot džipus un kravas automašīnas armijai - uzņēmums "piedeva" sava dibinātāja pronacistiskās simpātijas, kad 30. gs. Vācijā Ford organizēja kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļu ražošanu Vērmahtam.
1943. gadā pēc dēla pēkšņās nāves Henrijs Fords atkal atgriezās prezidenta amatā, un 1945. gada septembrī viņš nodeva pilnvaras savam vecākajam mazdēlam Henrijam Fordam II.
Līdz ar uzņēmuma dibinātāja nāvi 1947. gadā Ford Motor beidzas laikmets. Taču, neskatoties uz leģendārā meistara nāvi, uzņēmums turpina aktīvi attīstīties.
Šodien Ford ir viens no slavenākajiem zīmoliem pasaulē, un uzņēmuma slavenais ovālais logotips pastāv jau vairāk nekā pusgadsimtu! Ford Motor zīmola emblēma ir mainījusies vairākas reizes. Pirmo logotipu izgudroja Henrija Forda palīgs, taču pēc dažiem gadiem tas tika mainīts, 1906. preču zīme ieguva jaunas iezīmes - uzņēmuma nosaukuma pirmo un pēdējo burtu "lidojošā" rakstība uzsvēra straujo virzību uz priekšu.
1907. gadā, pateicoties uzņēmuma angļu pārstāvjiem, parādās ovāls logotips, kas simbolizē “augstākā standarta zīmi” - efektivitāti un uzticamību.
1911. gadā beidzot tika izveidota uzņēmuma emblēma - logotipa ovālā forma tika apvienota ar "lidojošu" rakstību. Pirmā automašīna ar šo zīmi uz režģa bija Ford A.
Kopš 1976. gada Ford emblēma ovāla formā ar zilu fonu un sudraba burtiem ir novietota uz visām uzņēmuma automašīnām.
2003. gadā par godu Ford Motor 100. gadadienai slavenās Ford emblēmas dizains tika nedaudz mainīts - logotipam tika piešķirtas pašu pirmo vēsturisko emblēmu iezīmes.
Tomēr 21. gadsimtā uzņēmums neaprobežojās ar logotipa pārveidošanu. Uzņēmuma stratēģijā ir notikušas lielas izmaiņas.
Iepriekš Ford Motor tika ģeogrāfiski sadalīts trīs struktūrās: Ford North America, Ford Asia Pacific un Ford of Europe. Katrai no šīm nodaļām bija savs modeļu klāsts, reģionālo tirgu automašīnām tika izmantoti dažādi modeļi. tehniskie risinājumi un dizains.
Tomēr uzņēmuma prezidents Alans Mulalijs, kurš Ford Motor pārņēma 2006. gada septembrī, tajā pašā gadā paziņoja par jaunu stratēģisko virzienu One Ford. Stratēģijas maiņa bija nepieciešama, lai glābtu uzņēmumu no sabrukuma – tā zaudējumi tobrīd sasniedza aptuveni 17 miljardus dolāru.
One Ford galvenā ideja bija tāda, ka uzņēmums pamazām sāk ražot automašīnas, kas ir kopīgas visiem tirgiem - pasaule kļūst globāla un tai ir vajadzīgas globālas automašīnas. Šādas "pasaules" automašīnas piemērs bija uzbūvētais Ford Focus III viena platforma.
Jaunās stratēģijas ietvaros uzņēmums pārdod savus luksusa zīmolus - Aston Martin, Jaguar, Volvo. Krīzes laikā uzņēmumu bija nepieciešams padarīt vienkāršāku, un, tā kā 85% no tā biznesa nodrošināja Ford zīmols, visi spēki un līdzekļi tiek atmesti tieši tā glābšanai.
2010. gadā uzņēmums saražoja aptuveni 45 automašīnu modeļus; pēc uzņēmuma prezidenta teiktā, šo skaitli plānots samazināt līdz 20-25.
Lai apvienotu uzņēmuma reģionālās nodaļas "One Ford", Mulally izdevās rekonstruēt informācijas nodaļu un paaugstināt tās autoritāti: pirmo reizi Ford Motor vēsturē IT departamenta direktors iekļuva direktoru padomē un sāka atskaitīties. tieši izpilddirektoram.
Arī rūpnīca Dīrbornā, Henrija Forda dzimtajā pilsētā, spēja pārdzīvot ekonomisko krīzi. Iepriekš uzņēmums nedēļām ilgi bija dīkstāvē, taču kompetentā vadība un Ford Focus F150 pikapu ražošana ļāva rūpnīcai izdzīvot grūtos laikos bez valdības injekcijām.
Dīrbornas rūpnīca ir milzīga, tās platība ir aptuveni 220 000 m 2, un no montāžas līnijas sākuma līdz beigām stiepjas gandrīz 7 km konveijeru, kas vijas cauri rūpnīcai kā milzu amerikāņu kalniņi. Pašlaik rūpnīcā katru dienu tiek samontēti aptuveni 1200 transportlīdzekļi, no kuriem katrā ir vairāk nekā 3000 dažādu rezerves daļu.
Runājot par rezerves daļām, atceros kādu anekdoti: "Ņemot vērā nepieciešamību palielināt krievu komponentu daļu Ford Focus automašīnās, Ford nolēma palielināt gumijas paklājiņu skaitu līdz astoņiem."
Man šķiet, ka, ja jūs savā darbā vadāties pēc Henrija Forda principa - "kvalitāte kaut ko dara pareizi, pat tad, kad neviens neskatās" - tad bez paklājiem noteikti būs ko piedāvāt)
3. gadu tūkstotī Ford Motor aktīvi mainās, līdz ar to transformējas arī tā saukļi. Pirmais reklāmas sauklis, kas parādījās 1914. gadā, skanēja "Ford: The Universal Car" ("Ford: The Universal Car"). universāls auto»).
Starp veiksmīgākajiem reklāmas saukļiem ir vērts atzīmēt tādus kā “Ceļā uz pārmaiņām” un “Uzticams. Radīts uz mūžu"
Tagad saukļi Ziemeļamerikā (“Drive One” / “Take it and go”) un Eiropā (“Feel the Difference” / “Feel the different”) ir aizstāti ar globālu formulu “one Ford” popularizēšanai, skan piemēram, “Iet tālāk” / “ Ejiet taisni”.
Pirmo reizi šis aicinājums parādījās Ford vadītāja Jaungada apsveikumā, kas bija adresēts visam personālam. Tagad uz visiem uzņēmuma reklāmas materiāliem skanēs viens sauklis.
Starp citu, uzņēmuma komanda ir ļoti motivēta izcilam rezultātam; un, ja Antons Čehovs bija pārliecināts, ka “cilvēkā visam jābūt perfektam: sejai, apģērbam, dvēselei un domām”, tad Ford Motor speciālisti ir pārliecināti, ka arī automašīnā visam jābūt perfektam – no degvielas tehnoloģijām līdz interjera dizainam.
Lai garantētu savu produktu izcilo izskatu, uzņēmumam ir īpaša laboratorija The Visual Performance Evaluation Lab.
Laboratorijā izvietotas aptuveni 300 spuldzes ar kopējo jaudu 6 kW, ar kuru palīdzību tiek imitētas dažādas zemes apgriezienu fāzes ap Sauli. Var rasties saprātīgs jautājums- kāds gaismeklim sakars ar Ford transportlīdzekļu attīstību?
Fakts ir tāds, ka automašīnas un tā interjera izskats mainās atkarībā no apgaismojuma un diennakts laika; lai izsekotu šīm izmaiņām un samazinātu nevēlamās sekas (piemēram, atspulgus uz instrumentu paneļa), uzņēmums veic šādas pārbaudes. Jūs varat redzēt, kā laboratorija darbojas šeit:
Ford Motor Company aktīvi piedalās sporta sacensībās visā pasaulē. Tā galvenais uzsvars motosportā ir Formula Ford čempionāts, kas vienvietīgo sacīkšu pasākumu vidū izceļas ar savu seno un interesanto vēsturi.
Kopš pirmsākumiem 1967. gadā Formula Ford ir kļuvusi par īstu "personāla kalvi" – tieši tajā pieredzi guva tādi vēlāk slaveni sacīkšu braucēji kā Džeimss Hants, Džensons Batons, Airtons Senna, Mika Hakinens, Mihaels Šūmahers un citi.
Uzņēmums ir cieši saistīts ar Formula 1 sacīkstēm: tas piegādāja dzinējus šīs sērijas sacīkšu automašīnām 4 gadu desmitus, no 1967. līdz 2004. gadam. Un pārveidotais Ford GT modelis kļuva par ātrāko automašīnu pasaulē, kas spēj pārvietoties pa koplietošanas ceļiem – sasniedzot ātrumu 455,80 km/h, tas tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Ford Motor ir startējis arī pasaules rallija čempionātā kopš tā pirmsākumiem 1973. gadā, un tam ir sava rallija komanda.
Savā vārdā vēlos piebilst, ka ļoti vēlētos izveidot biznesu, kas man un maniem darbiniekiem kļūtu ne tikai par darbu, bet arī par interesantu hobiju. Ir jautri kaut ko darīt ne tikai naudas dēļ, bet arī baudas, adrenalīna, skaistuma, grācijas u.c.
Ford GT ir foršs auto. Es labprāt ar to brauktu. Un vēl labāk piedalījās konkursā. Es esmu azartspēļu cilvēks. Ar sportu nodarbojos kopš bērnības. Un man patīk sacensību sajūta un uzvaras gars!
Uzņēmums lepojas ne tikai ar savu automašīnu ātruma īpašībām, bet arī to pārdošanas apjomiem. 2012. gadā analītiskā aģentūra JATO Dynamics Ford Fiesta atzina par otro visvairāk pārdoto automašīnu Eiropā.
Kas attiecas uz Krievijas tirgus, tad Ford 2006. gadā kļūst par pārdošanas līderi starp ārvalstu zīmoliem. Ford vēsture Motors Krievijā sākas jau 1907. gadā; pēc 1917. gada revolūcijas turpināja savu darbību mūsu teritorijā.
20. gadu beigās. tika noslēgts līgums ar PSRS vadību, saskaņā ar kuru amerikāņi nodrošināja divu automašīnu rasējumus, savu palīdzību automobiļu rūpnīcas celtniecībā un strādnieku apmācībā. Pirmās jaunās rūpnīcas automašīnas Ņižņijnovgoroda- GAZ-A un GAZ-AA - bija licencēti Ford automašīnu "kloni".
1996. gadā Maskavā tiek atvērts Ford tirdzniecības birojs. Ford Motor meitasuzņēmumam Krievijas Federācijā pieder automobiļu rūpnīca Vsevoložskā (Ļeņingradas apgabals), kas tika atvērta 2002. Uzņēmums veic virsbūves metināšanu, krāsošanu un galīgo montāžu Ford automašīnas Focus III un Ford Mondeo (kopš 2009. gada). Iekšā prele 2006 šis s Rūpnīcā tika ražots 100 000. Ford Focus.
2007. gada laikā Krievijā tika pārdoti vairāk nekā 175 000 Ford automašīnu, no kurām aptuveni 90 000 bija Focus modeļi.
Sviniet panākumus Fokusa automašīna, kas labi pārdodas ne tikai Krievijā, uzņēmums izlēma ļoti oriģinālā veidā – pasūtot sava auto ledus skulptūru mērogā 1:1.
Ledus automašīnas masa pārsniedza 6 tonnas, kas ir vairāk nekā piecas īstā Ford Focus masas (mašīnas pašmasa ir 1,3 tonnas). Šī caurspīdīgā skulptūra tika demonstrēta Lielbritānijas starptautiskajā autoizstādē.
Tomēr Ford Motor savu misiju redz ne tikai lielas peļņas gūšanā no pārdošanas.
Uzņēmums koncentrējas uz spēcīga biznesa izveidi, kas ražo produktus, kas uzlabo pasauli. Ford Motor savu nožēlojamo paziņojumu pamato ar ļoti konkrētiem darbiem. Uzņēmums ieņem aktīvu pozīciju aizsardzības jomā vidi, zonā zaļās tehnoloģijas viņu var saukt par īstu pionieri .
IN Eiropas automašīnas Lietots Ford vairāk nekā 250 nemetāla komponenti kas satur pārstrādātos materiālus, kas ļauj ik gadu uz poligoniem nosūtīt par 14 000 tonnām mazāk atkritumu.
Ford Motor izstrādā benzīna un dīzeļdzinējus, lai paveiktu vēl vairāk. Jaunais Ford Mondeo, piemēram, ir aprīkots ar dīzeļdzinējs 1,8 litru tilpums un ir efektīvāks degvielas patēriņš nekā tas pats 1993. gada modelis, kas ražo Par 20% mazāk oglekļa dioksīda.
Jau šobrīd uzņēmums piedāvā visplašāko izvēli zaļās mašīnas . Jebkurš autovadītājs zina, ka transportlīdzeklis un alkohols ir nesavienojamas lietas. Tomēr zem Ford Flexifuel motora pārsega un Ford C-MAX Flexifuel šie jēdzieni "sadraudzējās" - galu galā tie darbojas nevis ar benzīnu, bet gan ar E85 degvielu, kas sastāv no 85% bietanola spirta.
Bioetanolu iegūst no dabīgiem produktiem, piemēram, koksnes atkritumiem, kviešiem, cukurbietēm u.c., t.i. no atjaunojamās izejvielas. Šis degvielas tehnoloģija samazina CO 2 izmešu daudzumu atmosfērā par 30-80%, salīdzinot ar benzīna dzinējiem, tāpēc šos Ford Motor modeļus var droši saukt zaļās mašīnas.
Vēl viens Ford Motor lepnums ir automobiļu rūpnīca Dagenhamā (Lielbritānijas dienvidaustrumos) - šis ir pirmais uzņēmums pasaulē, kura ražotnes pilnībā tiek nodrošinātas ar no pašu saņemto elektroenerģiju. vēja turbīnas.
Bet Ford Motor ar to neapstāsies. Sekojot savam sauklim "uz priekšu", uzņēmums turpina izvirzīt sev arvien jaunus mērķus.
Nav jākoncentrējas uz naudu!
No iepriekš minētā varam secināt, ka, veidojot un attīstot biznesu, nevar koncentrēties tikai uz naudu un peļņu. Jūsu attīstītajam biznesam vajadzētu palīdzēt cilvēkiem, uzlabot mūsu dzīvi, padarīt viņus ērtākus un drošākus.
Man patīk Ford politika attiecībā uz viņu ražoto automašīnu videi draudzīgumu, kā arī ekspluatācijas ekonomiju. Manā emuārā varat atrast daudz materiālu par to, kā . Es pats savulaik savā automašīnā uzstādīju gāzes balonu aprīkojumu, lai tērētu mazāk naudas par benzīnu.
Tieši saprātīgs patēriņš ir pamatā manam redzējumam par to, kā sasniegt finansiālo brīvību un neatkarību. Lai palielinātu savus ienākumus, jums jāpārliecinās, ka ienākumi vienmēr ir jūsu izdevumi. Un iegūtā starpība (atlikums) ir jānovirza aktīvu radīšanai, naudas uzkrāšanai, lai pēc tam izveidotu, piemēram, biznesu.
Paldies Ford Motor Company, kas vēlreiz pārliecināja mani par pareizo ceļu un parādīja, kādam jābūt pareizajam biznesam.
(balsis)Pirms iegādāties sev tīkamas markas automašīnu, katram pircējam noteikti radīsies jautājums, kuras valsts ražotāja auto izvēlēties. Galu galā, kā zināms, ja automašīna pasaulē sāk būt ļoti pieprasīta, tās ražošanas tiesības iegādājas citu valstu ražotāji. Tas notiek arī Krievijā, piemēram, Renault Logan, Toyota Camry, Ford Focus, "" utt. Bet tagad mūsu saruna būs par vidusšķiras automašīnu ar bagātīgu Ford Focus paketi, kas Krievijas Federācijas automašīnu tirgos atrodama trīs komplektācijās:
Eiropas;
- amerikānis;
- krievu.
Lai sāktu, sāksim ar to, ka daudzi cilvēki, tiklīdz viņi uzzina, ka automašīna Krievijas asambleja viņi uzreiz novēršas un dodas apskatīt jebkuru citu ārzemēs ražotu auto. Galu galā tas ir saprotams gandrīz visu mūžu Padomju auto rūpniecība nav izdarīts nekas vērtīgs, kas varētu pielīdzināties vismaz ārzemju automašīnai, kas ir divdesmit gadus vecāka par mūsu automašīnu. Bet neizdariet pārsteidzīgus secinājumus par nevienu mašīnu, pat mūsu komplektāciju, jo katrai ir savi plusi un mīnusi! Runājot par Krievijas asamblejas automašīnu, mīnusu nav daudz vairāk nekā tā Eiropas un Amerikas kolēģiem. Gluži pretēji, krievu "Ford Focus" ir vairāk pielāgots mūsu braukšanas apstākļiem, un, sēžot pie šī auto stūres, jūs jutīsities kā iekšā kosmosa kuģis no elektronikas komforta un pārpilnības. Ārēji tie gandrīz neatšķiras viens no otra, izņemot priekšējos lukturus, taču dizaina atšķirības ir lielākas, krievu Ford Focus rezerves daļas nevarēs ievietot ārzemniekam. Un tagad vairāk par atšķirībām starp tām:
 |
|||
 |
|||
 |
Sheena veikals | 2840 R. | |
 |
Sheena veikals | 3460 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
pilsētas skaņošana | 2005 R. | |
| Vairāk piedāvājumu | |||
Krievu Ford Focus, salīdzinot ar saviem radiniekiem, ir ļoti labas, kvalitatīvas bremzes, un tāpēc, braucot lielā ātrumā, šķiet, ka tas sāk bremzēt ar degunu. Tas rada bailes sabojāt bamperi kādam priekšmetam, kas nokritis uz ceļa, šķiet, ka bremzes ir izstrādājis "gļēvulis". Kas attiecas uz tā amerikāņu brāli, bremzes ir diezgan gausas, un dažreiz tās ir jānotriec līdz grīdai, lai iegūtu labu bremzēšanas spēku. Taču līderis šajā kritērijā nepārprotami ir Eiropā ražotais Ford Focus, kura bremzes nepārprotami bija paredzētas braukšanai pa autobāni. Tie ir vidējas jutības, bremzējot ātrums krītas gandrīz acumirklī, bet, salīdzinot ar krievu Ford Focus, eiropietis neslīd, un viņš necenšas tevi izmest pa vējstiklu.
Attiecībā uz vadāmību. Šajā kritērijā pirmo vietu dala ASV un Eiropas ražotāji, kuru mašīnās pat pie ātruma 190 km/h ievērojama šūpošanās ir nemanāmi nozīmīga. Automašīna brauc gandrīz pa norādīto trajektoriju, ko nevar teikt par viņu krievu kolēģi. Krievu automašīna jau ar ātrumu 140 km / h liek aizdomāties iespējamās sekas, jo stūre ir izgatavota vate, un automašīna precīzi neseko kustības trajektorijai. No otras puses, krievu Ford Focus ir diezgan augsts klīrenss, kas atšķirībā no ārzemju kolēģiem ļauj nebaidīties no katra izciļņa.
Visu ražotāju mašīnu ergonomika ir visaugstākajā līmenī. Nav pretsparu, čīkstoņu, kā tas parasti notiek mūsu automašīnām, salons ir pielāgots braukšanai lielā ātrumā, jo ir sānu atbalsts sēdekļiem. Rezultātā gandrīz visos pagriezienos tu sēdi kā cimds. Galvenā atšķirība šajā rindkopā ir priekšējos lukturos, kur Krievijā samontētais Ford Focus ir vislabākais. Tā ārzemju kolēģu standarta optika ir pārāk blāva un nenodrošina pietiekami daudz vietas skatīšanai, tāpēc ir jāinstalē ksenons, bet, pamatojoties uz to, ka daudzās valstīs tas ir aizliegts, ir jāmaina visa optika.
Rezultātā var teikt, ka visas šīs mašīnas ir aptuveni vienā līmenī, katrai no tām ir savi plusi un mīnusi. Bet svarīgākais šo automašīnu kopējais mīnuss ir pārāk plāns virsbūves materiāls. Tas ir nedaudz uzņēmīgs pret koroziju, taču pat ar nelielu negadījumu jums būs jāiegulda vairāk nekā viens santīms sava dzelzs zirga remontā.
Veiksmi automašīnas izvēlē!
