Krosoveri Krievijā kļūst arvien populārāki. Ja 90. gados par foršiem tika uzskatīti iespaidīga izmēra amerikāņu premium apvidus auto un stingri tonēti BMW un Mercedes-Benz sedani, tagad arvien vairāk veiksmīgi cilvēki, nu, vai vienkārši tie, kas vēlas izskatīties dārgāki, maina uz luksusa krosoveriem.

Tātad, kādi īpašumi ir nepieciešami automašīnai, lai tā kvalificētos šādu pircēju sirdīm? Mēs ticam sekojošam:

• Cienījams ražotājs. Jā, stereotipi nav zuduši, un daži cilvēki novērtēs augstākās kvalitātes korejiešu valodu.
• Jaudīgs dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Šeit viss ir skaidrs, pērkot augu mašīnu par kārtīgu summu, ar kuru brauks zemiskā LADA Priora - necieniet sevi, kā arī pastāvīgi velciet ātruma pogu. Šeit ir robots ar spēju manuāla pārslēgšana rīki ir cits jautājums, tas ir prestižs.
• Dažādas iespējas, vai sākotnēji bagātīgs aprīkojums. Es gribu ērti braukt iekšā skaistā salonā, kas pildīts ar elektroniku.
• Labs izskats. Protams, jūs nevarat izpatikt visiem, taču automašīnai ir jābūt ar savu atpazīstamu stilu, nevis citai automašīnai bez sejas.

Tikuši galā ar prasībām, mēs pārejam uz labāko premium krosoveru reitingu 2019. un 2018. gadā.

Agresīva izskata vidēja izmēra krosovers no pazīstama autoražotāja. Tas atrodas luksusa apvidus auto līnijas sākumā, tāpēc cenu var uzskatīt par salīdzinoši pieņemamu.

Aprīkots ar divu litru turbo dzinēju, kas attīsta 238 zirgspēkus. Kopā ar sešpakāpju automātiku, paātrinoties līdz simtam, dzinējs pazūd no 10 sekundēm. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir diezgan pieticīgs un ir 8 litru līmenī kombinētajā ciklā.

Veidojot automašīnu, ražotājs koncentrējās uz sportisku izskatu, kas apvienots ar komfortu iekšpusē, kvalitatīviem materiāliem un drošību.

Vācu zīmolus mēs vienmēr esam novērtējuši. Interesantas jaunās paaudzes komplekts quattro piedziņa ultra, kas kļuva pieslēdzams. Momentu nepārtraukti pārraida uz priekšējo asi, ja nepieciešams, elektronika aktivizē divus sajūgus, kas savieno aizmugurējo asi. Tiek ziņots, ka inženieri pie transmisijas ir strādājuši 6 gadus.

Auto ir paredzēts braukšanas priekam, salons tika veidots maksimālam vadītāja komfortam, sistēma visu riteņu piedziņa pielāgojas jebkuriem apstākļiem, papildus ir uzstādīta pneimatiskā piekare ar regulējamu stingrību un klīrensu.

Kārtējais luksusa vācietis. Atšķirībā no sava BMW X6, tas izskatās brutālāks. Ražotājs modeli raksturo īsi: "Nevadiet, bet valdiet."

Jaudīgākais dzinējs attīsta 450 zirgspēkus, paātrinot SUV līdz simtiem 4,9 sekundēs. Tajā viņam palīdz astoņu pakāpju STEPTRONIC automātiskā pārnesumkārba un BMW xDrive pilnpiedziņas sistēma.

Krosovers trasē jūtas kā zivs ūdenī, iepriecinot vadītāju ar perfektu vadāmību un lieliska dinamika. Par papildu samaksu jūs saņemat adaptīvo balstiekārtu, kas piešķir jums lielāku komfortu vai sportiskumu atkarībā no jūsu vēlmes.

Premium klases krosovers, kas izskatās pēc lielas sporta kupejas. Dzinējs tiek pārslēgts aiz priekšējās ass, kā rezultātā tiek noslogota priekšējā ass, kas ietekmēja vadāmību, piemēram, līkumos.

Radot, inženieri lielāko uzmanību pievērsa komfortam un drošībai, necenšoties konkurēt ar konkurentiem dinamikā. Auto aprīkots ar 2,5 litru V6 benzīna dzinēju, kas attīsta 222 zirgspēkus. Ja sedanam vai hečbekam tas ir ļoti solīdi, tad Infinity nespēj konkurēt ar saviem konkurentiem, kas aprīkoti ar daudzlitru dzinējiem.

Atlētiskākais reitinga dalībnieks. Plašs dzinēju klāsts, sākot no pieticīga trīs litru dīzeļdzinēja līdz 4,8 benzīna dzinējam ar turbokompresoru ar 570 zirgspēku jaudu. Balstiekārta ir pielāgota agresīvai braukšanai kopā ar jaudīgiem dzinējiem vācu auto konkurentu vidū ar savu agresīvo uzvedību uz ceļa.

Mercedes-Benz GL C

Tas izskatās pēc tā tuvākā radinieka Mercedes-Benz C klases salona, ​​par kuru viņu grūti vainot, jo salons izskatās dārgs un skaists. Ar to līdzība nebeidzas – lētajai versijai ir piekare, kas ir tikpat skarba un priecē ar komfortu tikai pie maziem ātrumiem. Ir vērts paātrināties, jo tam vairs nav pietiekamas enerģijas intensitātes, un uz neizbraucamiem ceļiem nevajadzētu iejaukties vispār.

Tāpēc, ja esat apņēmības pilns iegādāties vācu krosoveru, neesiet mantkārīgs un pasūtiet pneimatisko piekari.

Jebkurā gadījumā automašīna jūs iepriecinās ar elegantu interjeru ar daudzām funkcijām, sākot no vēsa apgaismojuma līdz logotipa projekcijai no sānu spoguļiem. Sistēma DYNAMIC SELECT paveic lielisku darbu, mainot automašīnas jūtas un reakciju uz jūsu darbībām.

Pirmais ražotāja SUV, ar sportisku izskatu un tādu pašu raksturu. Inženieri centās apvienot praktiskumu ar piedziņu, efektivitāti ar dinamiku, ērtu interjeru un liels bagāžnieks ar uzkrītošu izskatu. Interjera kontūru apgaismojums tumsā izskatās vienkārši traks.

Jaudīgākais no dzinējiem attīsta 380 zirgspēkus, patērējot tikai 9 litrus kombinētajā ciklā. Šis ir modes auto, ja vēlaties izcelties starp mūsu ceļiem pazīstamo krosoveru īpašnieku baru, ņemiet to bez šaubām.

Kāpēc izvēlēties labākos premium klases krosoverus, ja varat izvēlēties automašīnu no lielajām līgām? W12 attīsta 608 zirgus, paātrinot eleganto krosoveru līdz 100 4 sekundēs, un spidometra adata apstājas tikai pēc 300 km/h sasniegšanas.

Salons ir apdarināts ar augstākās kvalitātes ādu un finieri, instrumentu paneli nosedzošās plastmasas vietā izmantots minerālstikls. Neraugoties uz greznību, dizains saglabājas atturīgs, tajā nav bezgaumīgu kontūru vai elementu. Tiem, kas dod priekšroku klasiskajam Eiropas stilam un kam kabatā ir aptuveni 300 000 USD, šī ir lieliska izvēle.

Krosoveri mūsu valstī ir ārkārtīgi populāri divu īpašību kombinācijas dēļ: no vienas puses, tiem ir SUV īpašības (palielināts klīrenss, augsta braukšanas pozīcija, visu riteņu piedziņa), un, no otras puses, tie ir ērti un salīdzinoši lēti, jo tie galvenokārt ir balstīti uz pasažieru platforma Ar nesošais korpuss. Krosoveri bieži tiek izvēlēti to sportiskā rakstura dēļ, ko uzsver agresīvais dizains, ievērojamā ietilpība un palielināta spēja apvidus apvidū, kas ir svarīga braukšanai pa sliktiem ceļiem, īpaši sarežģītos laika apstākļos.

Lielā popularitāte šīs kategorijas automašīnu tirgū nosaka plašu krosoveru izvēli katrai gaumei un budžetam: jūs varat atrast diezgan augstas kvalitātes automašīnas ar pienācīgu cenas un kvalitātes attiecību pat līdz 1 000 000 rubļu. noteikti, labākie eksemplāri ar patiešām lielu iekšējo tilpumu, pilnvērtīgu 4x4 disku un modernu elektroniku cenu kategorija augstāks, taču arī dažādiem pircējiem ir dažādas prioritātes: vieniem svarīgs dizains un komforts, bet kādam degvielas ekonomija un nepretenciozitāte apkopē.

Mēs piedāvājam jums pārskatu par 18 labākajiem SUV Krievijas tirgū četrās kategorijās:

• labākie kompaktie krosoveri
• populāri vidējas ietilpības SUV;
• komforta klases SUV;
• labākie luksusa krosoveri

Labākie kompaktie krosoveri

Šajā kategorijā ietilpa pieci apvidus auto, kuru vērtība bija līdz 1 000 000 rubļu. Tie visi ir diezgan kompakti, ar dzinējiem no 1,6 l līdz 2,0 l pat maksimālajā komplektācijā, bet tajā pašā laikā tie ir ļoti ekonomiski sava mazā svara un gabarītu dēļ un piedāvā patērētājam pietiekami daudz. ērta braukšana. Trūkumi - bieži vien pieticīgs aprīkojums, mazs bagāžnieka izmērs un ne pārāk dinamiskie spēka agregātu raksturlielumi tiek pilnībā atpirkti par saprātīgu cenu.

5 Chery Tiggo 2

Labākais salona dizains
Valsts: Ķīna
Vidējā cena: 673 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.3

Krievijas tirgū Chery Tiggo 2 tiek piedāvāts tikai ar vienu dzinēja opciju - 1,5 litru ar 106 ZS jaudu. , ko pēc pircēja izvēles papildina manuālā pārnesumkārba vai automātiskā pārnesumkārba. Tajā pašā laikā datu bāzē jau ir sānu spoguļi ar elektrisko piedziņu, priekšējiem un aizmugurējiem miglas lukturiem, gaisa kondicionētāju, priekšējiem gaisa spilveniem un ISOFIX sistēmu. Šādam budžeta automobilim Tiggo 2 ir ļoti ērts vadītāja sēdeklis, kuram trūkst tikai augstuma regulēšanas.

Salona apdare nemaz neizskatās spartiski - spilgti oranži sēdekļu ieliktņi, paneļa vidusdaļa “oglekļa izskats”, oriģināls dizains mērinstrumentu panelis. Arī šīs automašīnas īpašnieki vienbalsīgi slavē krosa spējas: klīrenss 186 mm, labi izstrādātas slīpās pārkares ļauj nedomāt par augstām apmalēm. No mīnusiem patērētāji atzīmē jaudas trūkumu, dzinēja aizsardzības trūkumu un nespēju iegūt sistēmu dinamiska stabilizācija pat progresīvākā versijā.

4 LADA X-RAY

Praktiskākais krosovers
Valsts Krievija
Vidējā cena: 584 900 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,5

195 mm klīrenss, laba vadāmība un "plēsonīgs" dizains labvēlīgi atšķir vietējo SUV no konkurentiem. Divas barošanas bloka iespējas - 1,6 litri un 1,8 litri, vairāk jaudīga versija pieejama automātiskā pārnesumkārba. Virsbūves garums ir 4165 mm, savukārt bagāžnieka ietilpība ir lieliska 361 litrs. Salokot aizmugurējo un priekšējo pasažiera sēdekļus, tādiem var iegūt iespaidīgu kravas tilpumu kompakta mašīna: 1514 l.

Automašīnai ir visdrošākā reputācija starp vietējiem automobiļiem: divi gaisa spilveni pamata konfigurācija, pastiprināti virsbūves elementi un uzlabots jostas stiprinājuma dizains. Šasija un dzinējs ir vislabāk saskaņoti sadzīves apstākļi darbība. Lai gan lietotāji atzīmē diezgan pieticīgu aprīkojumu un sliktu salona apdari, lielākajai daļai priekšrocības ir lielākas par trūkumiem: automašīnai ir 4,5 no 5 pēc patiesajiem īpašniekiem.

3 Nissan Qashqai

Labākā ietilpība un komforts
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 973 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.7

Nissan atjauninātajam kompaktajam krosoveram noteikti ir visaugstākā cena reitingā pat sākotnējā konfigurācijā, taču tas ir arī ietilpīgākais klasē, drošākais un vislabāk aprīkots. Tam ir ietilpīgs salons, bagāžnieks - 430 litri, klīrenss no 185 līdz 200 mm.

Saskaņā ar EuroNCAP datiem automašīnai ir 5 zvaigznes par aktīvo un pasīvo drošību, kas nav pārsteidzoši: bāzes modelim jau ir priekšējie un sānu drošības spilveni, palīgsistēma avārijas bremzēšana un EPS transportlīdzekļa stabilizācijas sistēma.

Komforts līmenī - vadītāja sēdekļa regulēšana sešos virzienos, apsildāmi sēdekļi, apsildāmi spoguļi, elektriskie pacēlāji visām durvīm un piecu collu daudzfunkciju displejs uz instrumentu paneļa. Galvenais trūkums ir cena. Pamataprīkojums ir uz 1 000 000 rubļu robežas, un līnijas top modeļi nepārprotami pārsniedz to.

2 Renault SANDERO Stepway

Kompaktākais krosovers
Valsts: Francija
Vidējā cena: 599 990 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.8

Neskatoties uz pieticīgajiem jaudas parametriem (maksimālā dzinēja jauda sērijā ir 113 ZS), šis SUV demonstrē izcilu dinamiku un vadāmību. Pateicoties tikai 4,85 m pagrieziena rādiusam un 4,08 m garumam, jūs varat pārliecinoši manevrēt pat visblīvākajā pilsētas satiksmē. Jau pamatkonfigurācijā tiek piedāvāti priekšējie elektriskie logi, divi gaisa spilveni un apsildāmi sēdekļi.

Būtisks pluss ir iespēja izvēlēties robotu kasti jeb AKKP. Šīs automašīnas iespaidīgā priekšrocība savā klasē ir četras zvaigznes EuroNCAP drošības vērtējumā. Īpašnieki atzīmē arī piekares maigumu un enerģijas intensitāti, augsto klīrensu, kas ļauj justies pārliecinātam ārpus pilsētas, un skrāpējumiem izturīgas riteņu arkas un buferi.

1 KIA Soul

Optimāla cenas un kvalitātes attiecība
Valsts: Dienvidkoreja
Vidējā cena: 850 900 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,9

Šim īpaši kompaktajam SUV ar īsām pārkarēm ir pārsteidzoši ietilpīgs interjers un neaizmirstams izskats. Labs aprīkojums ar jaudas agregātiem no 124 līdz 204 ZS un iespēja izvēlēties mehānisko, robotizēto vai automātisko pārnesumkārbu nosaka tā popularitāti patērētāju vidū.

UZ tehniskā izcilība EuroNCAP drošības reitingam var pievienot četras zvaigznes un diezgan bagātīgu sākotnējo aprīkojumu: gaisa kondicionētāju, elektrisko stūres pastiprinātāju, sešu skaļruņu audio sistēmu un Bluetooth. Kā trūkumus patērētāji min stingru balstiekārtu, plānu metālu un nepietiekami izturīgu krāsojumu, kā arī zemo klīrensu - tikai 153 mm.

Labākie vidējas ietilpības krosoveri

Ja krosovera iegādes budžets ir vairāk nekā miljons rubļu, automašīnas kļūst daudz ietilpīgākas un ērtākas. Parasti visām šīs klases automašīnām ir piecas zvaigznes par drošību, diezgan plaša spēka agregātu izvēle, pārnesumkārbas iespējas un papildu opcijas. Līdz ar izmēriem palielinās dzinēja jauda un līdz ar to arī degvielas patēriņš.

5 Honda CR-V

Mīkstākais krosovers
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 1 699 900 rubļi.
Vērtējums (2019): 4,5

Atjaunināto krosoveru raksturo raksturīgs gludums, kas nodrošina izcilu komfortu vadītājiem un pasažieriem Japāņu CR-V Honda. To veicina pilnībā neatkarīga balstiekārta. Pamataprīkojumā ir 2 litru benzīna dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu vai CVT. Pilnpiedziņa ir iespējama tikai vecākajos šīs līnijas modeļos.

Lietotāji atzīmē plašu salonu, lielu bagāžnieka tilpumu (589 l) un lieliska skaņas izolācija SUV. Trūkumi ietver tikai 180 mm klīrensu un zināmu dinamikas trūkumu ekstremālos apstākļos. Bet var uzslavēt klimata kontroli jau sākotnējā komplektācijā, astoņus drošības spilvenus un platus ērtus sēdekļus gan pirmajā, gan otrajā rindā.

4 KIA Sportage

Ekonomiskākais
Valsts: Dienvidkoreja
Vidējā cena: 1 226 900 rubļi.
Vērtējums (2019): 4.6

Atjaunināts KIA krosovers ir labāka vadāmība, trokšņu izolācija un samazināta vibrācija, salīdzinot ar tā priekšgājēju, pateicoties šasijas un balstiekārtas modernizācijai. Bāzē automašīna ir aprīkota ar benzīna 2 litru 150 zirgspēku dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu, jaudīgāku benzīna vai dīzeļa agregāts, kā arī automātiskā pārnesumkārba.

Ērts un funkcionāls interjers, laba stabilitāte līkumos aktīvās drošības sistēmu šī SUV īpašnieki atzīmē kā galvenās modeļa priekšrocības. Degvielas patēriņš ir viens no zemākajiem klasē - 7,9 litri kombinētajā ciklā benzīna motoram un 6,3 litri dīzeļdzinējam. Trūkumi - zems klīrenss (183 mm) un pilnpiedziņas trūkums pamatkonfigurācijā.

3 Toyota RAV4

populārākais krosovers
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 1 449 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.8

2015. gadā atjauninātais Toyota koncerna SUV pārliecinoši turas bestsellera latiņā: dažādos gados tas bija nedaudz zemāks par saviem tuvākajiem konkurentiem, bet pēc tam atkal atgriezās pirmajā vietā pārdošanas apjomā. Jaunākajam krosovera modelim ir ievērojama skaņas izolācijas kvalitāte, jauns instrumentu panelis, progresīvs virsbūves dizains un diski un plašas iespējas.

Automašīnas pamatnē - pilnas jaudas aksesuāri, LED dienas gaitas gaismas un aizmugurējie lukturi, apsildāmi spoguļi, gaisa kondicionieris un audio sistēma ar 4 skaļruņiem. Sākotnējais jaudas agregāts ir divu litru, ar jaudu 146 ZS, manuālā pārnesumkārba vai CVT izvēle. Pilnpiedziņa ir pieejama tikai modernizētos apdares līmeņos. Drošības ziņā krosovers tradicionāli ir labs: pēc noklusējuma ir priekšējie, sānu drošības spilveni, ceļgalu drošības spilvens vadītājam un uzlabota aktīvās drošības sistēma.

2 Renault KOLEOS

Labākais aprīkojums
Valsts: Francija
Vidējā cena: 1 749 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.8

Šī krosovera drosmīgo un enerģisko dizainu labvēlīgi uzsver LED optika un vieglais sakausējums 18 collu riteņi jau ir pieejams datu bāzē. Automašīna ir aprīkota ar trim dzinēju iespējām, no kurām izvēlēties: benzīns ar jaudu 144 ZS un 171 ZS vai 2 litru dīzeļdzinējs ar 177 ZS. 210 mm klīrenss, energoietilpīga piekare un visu riteņu piedziņa ļauj šim SUV viegli tikt galā ar sarežģītiem ceļa apstākļiem.

Automašīnu īpašnieki atzīmē arī trūkumus: liels troksnis, stūres un pedāļu stīvums. Aprīkojuma ziņā Koleos ir čempions starp automašīnām šajā cenu kategorijā: bāzē jau ir apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole Un attālais starts, kā arī multimediju 7 collu ekrāns, priekšējais un aizmugurējie sensori parkošanās un atpakaļgaitas kamera.

1 Volkswagen Tiguan

Labākais dizains
Valsts: Vācija
Vidējā cena: 1 349 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,9

Vizīt karte Volkswagen grupa- līdz mazākajai detaļai pārbaudīts dizains, stingras klasiskās līnijas un pārdomāta salona ergonomika. Bāzē auto aprīkots ar 125 ZS benzīna dzinēju ar manuālo ātrumkārbu, pēc izvēles pieejami arī jaudīgāki. benzīna vienības 150, 180 un 220 ZS vai 150 ZS dīzelis un automātiskā ātrumkārba.

Sākotnējais aprīkojums ir priekšējo riteņu piedziņa, klīrenss ir 200 mm, bet uzlabotās versijās jūs varat iegūt visu riteņu piedziņas sistēma 4Motion Active Control, kas ļauj pārslēgt braukšanas režīmus atkarībā no ceļa veida. trūkums pamata versija Jūs varat saukt par multivides sistēmas mazo ekrānu (5 collas) un navigatora un atpakaļskata kameras trūkumu. Taču šo nelielo trūkumu vairāk nekā kompensē uzlabotas aktīvās un pasīvās drošības sistēmas un piecas zvaigznes EuroNCAP avārijas testos.

Labākie komforta klases krosoveri

Automašīnās, kuru izmaksas pārsniedz 2 000 000 rubļu, ir grūti pārsteigt patērētāju ar drošību, ietilpību un labām braukšanas īpašībām. Šādu mašīnu ražotāji drīzāk sacenšas komforta, ergonomikas un ģeniālo tehnisko risinājumu pakāpē.

4 Hyundai Grand Santa Fe

Minimālais degvielas patēriņš
Valsts: Dienvidkoreja
Vidējā cena: 2 324 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,5

Pilna izmēra septiņvietīgajam SUV bāzes versijā ir 2,2 litru dīzeļdzinējs ar sešpakāpju automātisko un visu riteņu piedziņu – retums šajā klasē. Tāpēc šajā automašīnā ir apvienoti diezgan dinamiski raksturlielumi ar zemu degvielas patēriņu - tikai 10,1 litru pilsētas režīmā.

Lietotāji uzteic plašo salonu (pietiekami daudz vietas pieaugušajiem pat trešajā rindā), sēdekļu ergonomiku un kvalitatīvo apdari. Informācijas panelis ir informatīvs un intuitīvs, bāzes modelī jau ir pieejams diezgan liels skaits aktīvo drošības sistēmu. Trūkums ir neliels klīrenss - tikai 180 mm.

3 Mazda CX-9

Labākā dinamika
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 2 890 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.8

Atjaunināts Mazda flagmanis - septiņvietīgs krosovers CX-9 Krievijas tirgū tiek prezentēts tikai divos apdares līmeņos, kas viens no otra pārāk neatšķiras. Bāzes versija ir visu riteņu piedziņa ar 2,5 litru turbo dzinēju un patentētu sešpakāpju automātisko Skyactive piedziņu. Pietiekami paātrina smaga automašīna līdz 100 km/h 8 sekundēs.

Japāņu krosoveriem netipiskais palielinātais klīrenss par 220 mm ļauj automašīnai justies pārliecināti laukos, ko veicina adaptīvā griezes momenta sadales sistēma. SUV īpašnieki atzinīgi runā par lielisko stabilitāti pagriezienos un augstu komforta līmeni, braucot pāri nelīdzenumiem.

2 Ford Explorer

Visplašākais
Valsts: ASV
Vidējā cena: 2 354 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,9

Tradicionāli Ford automašīnām šis premium klases krosovers ir ietilpīgākais savā klasē. Tas ir septiņvietīgs, un tam ir 595 litru bagāžnieks, kas, nolokot otrās un trešās rindas sēdekļus, pārvēršas par 2285 litriem. Pilnpiedziņa, 3,5 litru dzinējs un automātiskā pārnesumkārba jau pamata versijā papildina attēlu.

Koncerna inženieri rūpējās arī par komfortu, braucot pa nelīdzenu reljefu – neatkarīga piekare un sistēma pielāgošanai ceļa apstākļiem ir pieejama visās automašīnas versijās. Priekšrocību sarakstu papildina 211 mm klīrenss un aktīvā drošības sistēma.

1 Nissan Murano

Labākais eksterjers
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 2 460 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,9

Šis SUV ir Nissan klāsta flagmanis. Tā plūstošais, iegarenais, enerģiskais profils ir iemantojis pircēju atzinību. Arī interjers daudz neatpaliek – gan pirmā, gan otrā rinda ir aprīkota ar Zero Gravity sēdekļiem, kas izstrādāti sadarbībā ar NASA.

Pamata 3,5 litru agregāts tiek piedāvāts ar CVT un priekšējo riteņu piedziņu.

Interesanta detaļa ir tāda, ka hibrīddzinējs ir pieejams progresīvākos apdares līmeņos. Lai labāk pielāgotos Krievijas apstākļi ir uzlabota šasija, palielināts klīrenss un paplašināta trase. Īpašnieki atzīmē arī nevainojamo virsbūves skaņas izolāciju un lielisko salona ergonomiku.

Labākie luksusa krosoveri

Luksusa kategorijā pircējus galvenokārt interesē zīmola prestižs, izcila dinamika un komforta līmenis. Visiem reitingā uzrādītajiem modeļiem ir lieliska drošība, augsts vadītāja palīdzības elektronikas piesātinājums, pārdomāts interjers un jaudīgi dzinēji. Tajā pašā laikā katram krosoveram ir savs specifiskas īpatnības gan pēc dizaina, gan brauciena rakstura, kas viņus atšķir no klasesbiedru grupas.

4 INFINITY QX80

Lielākais SUV
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 3 950 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,5

Infinity klāsta flagmanis ir patiešām lielāks par konkurentiem: tas var būt septiņu vai pat astoņu sēdvietu un sver 2,8 tonnas. Tāpēc tam ir superietilpīgs salons, pasažieriem ērti atrasties pat trešajā rindā.Visiem krosoveru īpašniekiem patīk ādas un koka apdare, nevainojams vadības panelis, kā arī ērti sēdekļi.

Lai milzu līdz 100 km/h paātrinātu 6,5 sekundēs, nepieciešams 5,6 litru benzīna dzinējs ar 405 ZS. Standarta komplektācijā ir pieejama četru riteņu piedziņa un septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.Ar iespaidīgo 257 mm klīrensu jūs varat doties piknikā bez bailēm, jo ​​īpaši tāpēc, ka automašīnai ir neskaitāmas bezceļa vadītāja palīdzības sistēmas.

3 Toyota Highlander

Labākais komforts klasē
Valsts: Japāna
Vidējā cena: 3 226 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.7

Toyota ražotajam luksusa krosoveram ir iespaidīgi izmēri un jauda – jau bāzē tam ir septiņi sēdekļi un 3,5 litru spēka agregāts. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir izstrādāta, lai nodrošinātu vienmērīgu paātrinājumu.

Automašīnas piesātinājums ar dažādu elektroniku, kas paredzēts vadītāja un pasažieru ērtībām, ir iespaidīgs: sākotnējā konfigurācijā Highlander ir trīs zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera ar dinamiskām marķējuma līnijām, aklā zona. uzraudzības sistēma, palīdzība kāpjot un nolaižoties nogāzē, kā arī integrēta aktīvās vadības sistēma.

2 BMW X3

Optimāla cenas un kvalitātes attiecība. Labāka vadāmība un dinamika
Valsts: Vācija
Vidējā cena: 3 030 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4.8

Jaunā BMW X3 virsbūve ir augusi izmēros, bet kļuvusi vieglāka, pateicoties vieglo sakausējumu izmantošanai uz alumīnija bāzes. Stingrs, diskrēts dizains, luksusa salona apdare, ergonomika, kas pārdomāta līdz mazākajai detaļai, iedvesmo mierīgumu un pārliecību.

Akustiskais komforts jaunajā modelī ir vēl labāks nekā iepriekšējā. Bāzes modelī jau pieejamas plašas iespējas: īpaši iepriecināti ir bremžu enerģijas atgūšanas sistēmas, LED lukturu, sešu skaļruņu audiosistēmas un klimata kontroles īpašnieki.

Liela benzīna un dīzeļa spēka piedziņas izvēle un patentētā 8 pakāpju Steptronic automātiskā pārnesumkārba ir vēl viena modeļa priekšrocība. 3 litri dīzeļa versija paātrina "aust" tikai 5,8 sekundēs. - Tas ir labākais rādītājs klasē! Pēc īpašnieku domām, krosoveram ir lieliska dinamika, virziena stabilitāte un pilnība xDriveļauj justies pārliecinātam uz ceļa.

1 Volkswagen Touareg

Labākais pārdevējs savā klasē
Valsts: Vācija
Vidējā cena: 3 029 000 rubļu.
Vērtējums (2019): 4,9

Šis pārbaudītais, līdzsvarotais krosovers jau sen ir pelnīti uzskatīts par labāko variantu savā klasē – tas ir dinamisks, ērts, stabils gan trasē, gan līkumos. Salona ergonomika un tajā esošās vadības ierīces ir gandrīz ideālas, īpašnieki īpaši atzīmē, ka jums nav jāpielāgojas nekam: jūs apsēdāties un ejat.

Krievijā modelis pieejams ar V6 un V8 FSI benzīna dzinējiem ar jaudu no 249 līdz 360 ZS, kā arī ar dīzeļdzinējiem no 204 līdz 340 ZS. Kaste ir astoņu pakāpju automātiskā, visu riteņu piedziņa visās versijās. Šim SUV ir ļoti interesantas iespējas: adaptīvās tālās gaismas, pneimatiskā piekare, kas palielina klīrensu bezceļa apstākļos, panorāmas visapkārt redzamības sistēma. Nav pārsteidzoši, ka par saprātīgu cenu savai klasei automašīna ir pārdošanas līderis luksusa segmentā.

Krievijas apstākļi automašīnai ir patiesi unikāli. Bargais ziemeļu klimats šeit ir apvienots ar ne labākās kvalitātes ceļiem un nelīdzenas reljefa pārpilnību. Ziemā asfalts tiek aktīvi kaisīts ar kodīgiem reaģentiem, kas dažu gadu laikā var iznīcināt pat labu krāsojumu.

Tāpēc Krievijā tradicionāli ir ļoti pieprasīti apvidus auto vai džipi. Tie ir caurbraucami, ietilpīgi un tiem ir augsts klīrenss bedru pārvarēšanai. Arī lielie ražotāji cenšas pielāgot modeļus patērētājiem no Austrumeiropā, ieviešot "siltās" funkcijas un īpašas paketes.

IN mūsdienu apstākļos mašīnas uzticamībai ir liela nozīme. Daži uzņēmumi pārāk lielu uzmanību pievērš efektivitātei un izgatavojamībai, tāpēc spēkstacijām ir īss mūžs.

Tajā pašā laikā reti kurš ir gatavs viegli šķirties no automašīnas dažu nedēļu remontam. Mūsu reitings par visuzticamākajiem apvidus auto Krievijas ceļiem ir sastādīts, ņemot vērā unikālos automašīnas lietošanas apstākļus un atvieglo izvēli labākais variants katru dienu.

Ir vērts atzīmēt, ka tagad "SUV" jēdziens ir ļoti neskaidrs. Daži ar to domā tikai lielu rāmju mašīnas ar milzīgiem dubļu riteņiem un snorkeli. Citi domā globālāk un šajā kategorijā ieliek džipus un krosoverus.

Cadillac Escalade

Leģendāro "Escalade" nevar saukt par uzticamības standartu, taču daudzos aspektos tas pārspēj savus konkurentus tieši šajā rādītājā. Modelis pirmo reizi parādījās pagājušā gadsimta beigās, un 2015. gadā piedzima tā ceturtā paaudze.

Protams, mūsdienu mode ir nopietni ietekmējusi dizaina iezīmes automašīnas. Tagad to nevar uzskatīt par "īstu" SUV, kas ir gatavs pārvarēt jebkuru šķērsli. kļuva par pilntiesīgu pilsētnieku, taču joprojām labi darbojas nelīdzenā reljefā un vieglā bezceļā.

Modeļa uzticamības pamatā ir mūsdienīgu tehnisko risinājumu trūkums. Auto joprojām ir aprīkots ar milzīgu 6,2 litru V8 dzinēju, kas ražo salīdzinoši nelielus 409 zirgspēkus. Pārī ar spēka agregātu ir sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Arī Escalade piekare ir diezgan vienkārša. Priekšpusē ir uzstādīts neatkarīgs “multi-link”, bet aizmugurē – nepārtraukts tilts. Īpašnieki pozitīvi runā par visu riteņu piedziņas sistēmas darbību, kas ilgst ilgu laiku bez nopietnām slodzēm.

Ir vērts apsvērt automašīnas izmaksas, kas ir 4 990 000 rubļu. Salīdzinoši maz priekš premium klases SUV.

Volvo XC60

Šis krosovers jau ilgu laiku ir bijis redzams daudzu valstu tirgos, un 2018. gada martā mēs ieraudzījām tā jauno paaudzi.

Tajā pašā laikā pirmā paaudze tika pārdota gandrīz 10 gadus, kas liecina par pozitīvu auditorijas attieksmi pret šo modeli - viņi nepārstāja to iegādāties pat ar novecojušu dizainu.

Kā vienmēr, Volvo koncentrējas uz drošību un uzticamību. Automašīnas otrā paaudze saņēma ietilpīgākus sānus un jaunus turbodzinējus (benzīnu un dīzeļdegvielu).

Eiropā tiek piedāvāta arī “uzlādēta” versija ar hibrīdelektrostaciju, kas saražo 407 zirgspēkus. Šāda jauda ļauj automašīnai no vietas līdz pirmajam “simtam” paātrināties tikai 5,3 sekundēs, taču hibrīds Krievijā oficiāli netiek pārdots.

"" labi tiek galā ar uzdevumiem nelīdzenā reljefā. 216 mm klīrenss ļauj ērti braukt tālāk lauku ceļš vai uz laukiem, un pilsētā nopietnu problēmu noteikti nebūs. Jāatzīmē, ka klīrenss mainās atkarībā no dažādi režīmi braukšana, lai samazinātu degvielas patēriņu un troksni salonā.

Pārī ar plašu dzinēju klāstu zviedri līdz šim piedāvā tikai visu riteņu piedziņu un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Iespējams, ka drīzumā redzēsim konfigurācijas ar priekšpiedziņu un pat "mehāniku" – šāda kompozīcija noteikti būs ļoti uzticama un lēta uzturēšana.

Chevrolet Tahoe

Šis milzīgais "skapis" jau sen ir bijis daudzu jaunu puišu un vīriešu sapnis. Faktiski Tahoe ir pilnīgs General Motors Company Yukon modeļa analogs. Ceturtā SUV paaudze pie dīleriem nonāca tālajā 2014. gadā un joprojām nezaudē savu aktualitāti.

Tieši tāpēc koncerns Chevrolet neizņēma šo modeli no Krievijas tirgus, kad lielākā daļa pārējo pēkšņi pazuda no stendiem salonos.

Zem pārsega redzam to pašu 409 zirgspēku V8, ko izmanto Escalade. Apetīte pēc šāda agregāta ir diezgan liela, pat pēc oficiālajiem dokumentiem benzīna patēriņš pilsētā ir 18 litri, bet patiesībā pat vairāk.

Protams, amerikāņu SUV nav “mehānikas”, taču tiek piedāvāta pārbaudīta hidromehāniska. Tas viegli iztur lielas bezceļa slodzes un viegli velk masīvu piekabi.

Jau automašīnas pamata konfigurācijā īpašnieks saņem šādas iespējas:

• Ādas apdare;
• Adaptīvā kruīza kontrole;
• Uzlabota multivides sistēma;
• Trīs zonu klimata kontrole;
• LED priekšējie lukturi un daudz kas cits.

Šeit tiek darīts viss, lai vadītājs un pasažieri justos pēc iespējas ērtāk.

Toyota RAV4

Atkal atpakaļ vairāk budžeta segments un tad mums ir pirmā Toyota (bet ne pēdējā). Tieši šis japāņu uzņēmums jau sen ir sevi pierādījis kā neticami uzticamu un izturīgu automašīnu ražotāju.

RAV4 ir viens no zīmola bestselleriem, ar kuru neviens nevar konkurēt. Protams, zvaniet tūlīt pilnvērtīgs SUVšis modelis nav iespējams, taču tas joprojām jūtas labi uz “krustceļiem”.

Kā vienmēr, mašīnas uzticamības pamatā ir pārbaudītas un veiksmīgas vienības. Jau vairākus gadus japāņi uzstāda vecus dzinējus un ātrumkārbas. Krievija ir nozīmīgs Toyota tirgus, tāpēc uzņēmums rūpīgi gatavojas jaunu paaudžu un modeļu izlaišanai. Turklāt visas automašīnas iziet īpašu apmācību atbilstoši valsts apstākļiem.

Ne tik sen ražotājs parādīja jaunas paaudzes "", kas pie mums kļūs pieejama ap 2019. gada vidu.

Bet pašreizējai paaudzei joprojām ir labi pārdošanas apjomi (sestā vieta starp džipiem un apvidus auto 2018. gada pirmajā ceturksnī), un uz ceļa nebūs grūti atrast šādas automašīnas īpašniekus.

Nissan Pathfinder 3

Iespējams, katrs bezceļu cienītājs šo modeli uzskata par izcilu apvidus transportlīdzekli. Bet paturiet prātā, ka mēs runājam par trešo paaudzi. Nez kāpēc Nissan nolēma automašīnā veikt ne tās populārākās izmaiņas, atņemot tai rāmja konstrukciju un labus motorus.

Trešā paaudze bija izcila it visā - piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nevainojami pildīja savas funkcijas un tai bija liels resurss, un plašā dzinēju izvēle (īpaši dīzeļa) ļāva katram atrast sev piemērotāko variantu. Arī turbīna ir izgatavota pareizi, veicot kompetentu un savlaicīgu apkopi.

Neskatoties uz lieli izmēri un "bezceļa" statuss, automašīna bija aprīkota ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu. Tas viņai ļāva justies komfortabli pat lielā ātrumā un nenoķert "ripošanos" asu pagriezienu laikā.

Amortizatori, lodīšu gultņi un statņi kalpoja ilgu laiku, un to nomaiņa tā nav dārgs prieks. Mēs ceram, ka kādreiz Nissan izlaidīs pašu Pathfinder 3 pēcteci, kas iepriecinās īpašnieku ar savām nepārspējamajām īpašībām.

Toyota LC Prado

Prado ir Toyota vidējas klases SUV. Tam ir visas "vecākā" brāļa priekšrocības, taču tas ir mazāk bagātīgi aprīkots un atšķiras ar spēka agregātu līniju.

Zem modernā pārsega mēs redzam šādus motorus:

• 2,7 benzīns (163 zirgspēki);
• 2,8 dīzelis (177 zirgspēki);
• V6 benzīns (249 zirgspēki).

Pārī ar dzinējiem ir salīdzinoši vienkāršas pārnesumkārbas. Vispopulārākais ir sešpakāpju, kas jau vairākus gadus nav nopietni mainīts. Japāņi pozicionē Prado ne tikai kā premium SUV, bet arī kā ietilpīgu "darba zirgu".

Tāpēc pamatkonfigurācijā par 2 289 000 rubļiem mēs redzam auduma apdari, apzīmogotus lokus un mehāniskā kaste zobrati. Bet dārgākās modifikācijās īpašnieks var iegūt visas modernās iespējas un septiņu sēdvietu izkārtojumu ģimenes ērtībām. Nesen modelim tika veikta viegla pārveidošana, kas skāra izskatu.

Tehniskā ziņā inženieri neko nemaina, jo par viņu naudu Prado, iespējams, ir visuzticamākais SUV.

Toyota Land Cruiser 200

Visa Kruzaku ģimene jau sen ir slavena ar savu uzticamību un apkopi. Automašīnas odometrā līdz 200 000 kilometru ir jāmaina tikai palīgmateriāli, un pārējie mezgli kalpo cienīgi arī pēc šīs atzīmes. Automašīnas 200. versija parādījās tālajā 2007. gadā, un šajā laikā tai izdevās izturēt divus pārveidojumus.

Uzņēmums piedāvā divus dzinējus - benzīna un dīzeļa. Pirmajam ir V-veida konfigurācija astoņiem cilindriem un 309 zirgspēki ar 4,6 litru tilpumu. dīzeļdzinējs par 4,5 litriem pēc pārveidošanas tas pieaudzis no 265 līdz 272 “zirgiem”, bet Krievijā šis spēka agregāts nodokļu dēļ joprojām saražo 249 spēkus.

Vienkārši tehniskie risinājumi ļauj gūt labus panākumus uz ceļa. Automašīnas priekšpusē ir neatkarīga balstiekārta uz pāris svirām abās pusēs un nepārtraukta ass ar stieņiem aizmugurē. Lai novērstu ruļļus, tika izmantoti speciāli pretapgāšanās stieņi.

Kruzaka popularitāte runā pati par sevi - jau vairākus gadus tā ieņem vadošo pozīciju pārdošanas apjomā starp konkurentu masu. Šo automašīnu izmanto uzņēmēji, politiķi un daudzas citas iedzīvotāju kategorijas.

Lexus LX570

Šis premium klases SUV radīts tiem, kuri Sauszemes kreiserisšķiet, nav pietiekami bagāts. Daudzi to uzskata par pilnīgu "divsimt" kopiju, taču tas tā nav. Zem pārsega tam ir 5,7 litru dzinējs ar 367 zirgspēkiem.

Pārī ar spēka agregātu ir astoņu ātrumu "automātiskais" ar iespēju pārslēgt pārnesumus manuālais režīms. No vietas līdz 100 km/h automašīna paātrinās 7,7 sekundēs, un maksimālais ātrums ir ierobežots pie aptuveni 220 km/h.

Motora izstrādātāji apgalvo, ka viņiem izdevās atrast optimālo sakausējumu kombināciju. Motora korpuss ir izgatavots no viegla un izturīga alumīnija, nodrošinot montāžas izturību. Protams, retais varēs atļauties jauno LX570, taču nevar to nepieminēt Krievijas ceļiem paredzēto uzticamāko apvidus auto reitingā.

Automašīna labi darbojas pilsētā un neatpaliek uz ceļiem. No otras puses, bez pārveidojumiem labāk nebraukt bezceļā - gaisa ieplūde nav labākajā vietā. Citādi Lexus spēj konkurēt krosa spējās ar daudziem citiem labi zināmiem modeļiem.

Vairums cilvēku pasaulē zina, ka kāda veida greznība var būt ne tikai “iesaiņota lielā iepakojumā”, bet tā var būt arī ārēji maza, bet tomēr pārstāvēt luksusa segmenta preci. Arī ar automašīnām. Pēdējos gados pasaules automašīnu tirgū ir attīstījies sākuma līmeņa pieprasījuma uzplaukums. Šobrīd automašīnu tirgū notiek ražotāju sacīkstes par pircējiem, kuri globālās ekonomiskās situācijas dēļ sāka vairāk ietaupīt. Lai daudzi pircēji nenovirzītu uzmanību uz konkurentu zīmoliem, daudzi premium zīmoli ir sākuši ražot kompaktākus luksusa apvidus auto kā alternatīvu dārgākiem lielajiem luksusa krosoveriem.

Pārsteidzoši, ka pretēji prognozētajam tie sāka būt ļoti pieprasīti. Lieta tāda, ka autoražotāji laikus aprēķināja, ka daudzi cilvēki finansiālu problēmu dēļ nevarētu atļauties pilna izmēra luksusa automašīnas to augsto izmaksu dēļ. Taču daudzi no mums sapņo par premium zīmoliem, un tāpēc ir liels pieprasījums pēc mazām luksusa automašīnām.

Pārsteidzošākais ir tas, ka burtiski tikai dažu gadu laikā šāda veida segments ir papildināts ar daudziem jauniem modeļiem. Šie ir pārsteidzoši subkompakti augstākās klases krosoveri ar turbokompresoru. Tāpat kā "lielajos brāļos" šajās mašīnās ir pieejama grezna apdare, pieejamas dažādas aktīvās drošības sistēmas un, protams, tiek palielinātas arī šādu mašīnu uzturēšanas izmaksas.

Kā likums, daudzos testa braucienos Eiropas dārgie krosoveri izceļas ar savu spožumu un šarmu. Tradicionāli ilgu laiku tika uzskatīts, ka starp visiem kompaktajiem premium krosoveriem,. Bet saskaņā ar pasaulslavenā žurnāla premium klases krosoveru ilgo testa braucienu rezultātiem " patērētāju pārskati«Izrādījās, ka x3 šīs klases automašīnās zaudēja plaukstu, aiz sevis atstājot jaunos Porsche Macan un Lincoln MKC modeļus.

Piedāvājam detalizētus šādu dārgu kompakto krosoveru:, BMW X3 un MKC salīdzināšanas rezultātus, kā arī šo auto teorētisko salīdzinājumu ar šādiem modeļiem, un kuriem arī drīzumā tiks veikts garš žurnāla speciālistu testa brauciens.

Porsche Macan S: neparastākais krosovers pēdējos gados

Daudzi šo modeli uzskata par 911 modeļa bezceļa versiju. Tātad Makan piedāvā palielinātu klīrensu un lielu bagāžnieka tilpumu. Pamatkonfigurācijā automašīnai ir 340 ZS, kas tiek sasniegtas, pateicoties sešcilindru dzinējam ar turbokompresoru. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir 6,4 sekundes.

Parasti šajā automašīnu klasē ražotāji cenšas neaprīkot automašīnas ar lielu skaitu "sporta ierīču". Bet, sēžot pie stūres, tas pat vispieredzējušākajam vadītājam sniegs patiesu sportiskas braukšanas sajūtu. Pilnpiedziņas sistēma savā uzvedībā norāda uz iespēju piedalīties sporta sacīkstēs. Bet, pārbaudot manevrētspēju, eksperti atzīmēja, ka automašīnai šajā ziņā trūkst atsaucības. Tātad, kādi sapņi ir sapņi, bet automašīna, protams, nav piemērota uzstāšanās sporta sacensībās.

SUV interjers, protams, nav tāds pats kā "lielajam brālim" (), taču, neskatoties uz to, tajā ir greznības elementi. Automašīnas interjers ir ļoti ērts un labvēlīgs. Ja ceļojat viens vai maksimums divi, tad auto ir lieliski piemērots ikdienas braucieniem. Bet, ja vēlaties automašīnā ērti pārvadāt vairāk nekā trīs četrus cilvēkus, tad labāk ir iegādāties Cayenne.

BMW X3: vācu ekspresionisms

Pamata versijā auto ir aprīkots ar turbokompresoru frisky četrcilindru dzinēju, kas pārsteidzoši patērē ne tik daudz degvielas (10,2l / 100km - kombinētajā ciklā). Bet atšķirībā no Macan jauns modelis x3 ieslēgts Tukšgaita ir ne pārāk patīkama motora skaņa, kas kaut kā dīvaini "zvana".

Arī X3 piekare ekspertiem radīja dalītas sajūtas, īpaši uz nelīdzeniem ceļiem. Bet, neskatoties uz to, automašīna atbilst daudziem luksusa klases parametriem. Tātad durvju ailes ir pietiekami plašas, kas ļauj ērti iekāpt automašīnā. Salonam un interjeram ir kvalitatīva apdare un kopumā atbilst visiem. Taču arī šeit neiztika bez kritikas. Eksperti atzīmēja, ka vadītāja piezemēšanās jebkurā sēdekļa pozīcijā ir zināmā mērā neērta (vadītājs saliecas).

Turklāt daudzas vadības ierīces ir neērtas un mulsinošas lietošanā. Bet tas nav pārsteidzoši, jo vācu inženieriem jau sen ir savdabīgs skatījums uz ergonomiku. Bet kopumā mēs uzskatām, ka, protams, nav vērts šo modeli niķot, jo šis krosovers uz daudzu konkurentu fona izskatās daudz izdevīgāk, taču, protams, Porsche Macan daudzējādā ziņā zaudē.

Linkolnas ISS: vienkārša atbilstība

Par laimi, Linkolns ir pārcēlies no pirmās paaudzes MKC neskaidrā stila. Jaunā paaudze izrādījās daudz interesantāka un stilīgāka. Uzņēmuma mērķis bija izveidot greznāku modeli, lai būtu pēc iespējas konkurētspējīgāks šajā segmentā. Automašīnas jauda izrādījās iespaidīga - 285 ZS. Un tas ir uz četru cilindru dzinēja.

Paātrinājums līdz simtiem izrādījās tādā pašā līmenī kā konkurentiem. Vidējais degvielas patēriņš 12,8l/100km. Auto ir aprīkots ar sešpakāpju ātrumkārbu automātiskā pārnesumkārba. Tiesa, auto nedod 100 procentu komfortu braukšanas laikā.

Pretēji gaidītajam, moderns adaptīvs cieta piekare un nestabils. Bet, neskatoties uz to, tas joprojām ir luksusa SUV, kam ir dārga skaņas izolācija un grezna salona apdare.

Tiesa, vadītāja sēdeklis nav īpaši ērts un ērts, jo tas ir īpaši piemērots. Luksusa mazo krosoveru segmentā šis auto īpaši nepārspēj daudzus konkurentus, taču, neskatoties uz to, var brīvi un adekvāti konkurēt ar citiem līdzīgiem modeļiem.

Labākais mazais luksusa krosovers

Porsche Macan, protams, ir labākais šajā salīdzinājumā. Bet pēdējos mēnešos novērotā auto cenu pieauguma dēļ Macan drīzumā var pamest šo grezno, ne īpaši dārgo premium krosoveru segmentu. Jā, protams, X3 zaudē Porsche, taču, neskatoties uz to, šis modelis atšķirībā no Porsche ir gatavs piedāvāt greznību, dinamiku, vadību un pieejamāku cenu.

Žēl, protams, ka uzņēmums pat kā papildus iespēju pircējam nepiedāvā iespēju aprīkot auto ar atpakaļskata kameru, kas tagad tiek laupīta ekonomiskās klases automašīnām.

X3 konkurē tieši ar Q5, kuram ir grezns interjers, labi dzinēji un optimāli noregulēta piekare, kas padara to ērtu un ērtu.

Vēl viens konkurents ir GLK, kas var padarīt jūsu braukšanas pieredzi par adrenalīnu izraisošu piedzīvojumu (modelis ar 3,5 litru V6 dzinēju).

Bet šajā modelī ir mīnuss - tas nav liels bagāžnieks (pat ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem).

Ja par salona apdari praktiski nav sūdzību, tad par piekari ir daudz jautājumu (stingra un neparedzama). teorētiski tas ir konkurents BMW X3, Porsche Macan un ISS, taču testā tas netika tieši salīdzināts pārāk zemā virsbūves augstuma dēļ.

Alternatīva

Tiem, kam nepietiek naudas BMW, Linkolnam vai Porsche, bet tomēr vēlas iegādāties luksusa krosoveru, var apsvērt (1,9 miljonu rubļu vērtībā), kam par šo naudu nav slikta apdare salons un zems degvielas patēriņš (10,8 l / 100 km). Un tas ir ņemot vērā faktu, ka automašīna ir balstīta uz Honda CR-V. RDX ir pieejams ar 273 ZS sešcilindru dzinēju.

Šis luksusa auto ir lieliska alternatīva dārgākiem konkurentiem. Lai gan ir vērts atzīt, ka tomēr daudzu "sīkrīku", kas ir iepriekš aprakstītajiem premium zīmoliem, šajā automašīnā nebūs.

Ir arī lētākas iespējas iegādāties krosoverus premium segments. Šis un . Tiesa, Infiniti pamatā ir veca maza platforma, tāpēc auto iekšpuse ir ļoti pārpildīta. Un, lai gan tā jauda ir 325 ZS, degvielas patēriņš mūsdienās ir ļoti augsts.

Noderīgāks ir Tiguan ar savu atsaucīgo stūri, kas dod pārliecību braukšanas laikā. Turklāt tā veiktspēja pārspēj daudzus dārgākus luksusa apvidus auto. Turklāt salona apdare atgādina Audi stilu (ļoti līdzīgs). Tātad, kāpēc gan neiekrāt naudu un iegādāties Tiguan?

Greznākie krosoveri kopš Porsche

Ņemot vērā tādas kvalitatīvās īpašības kā vadības kvalitāte, gaita un apdares līmenis (stils), varam teikt, ka Audi Q5, BMW X3 un Mercedes-Benz GLK ieņem augstākās vietas šajā segmentā. Visas trīs automašīnas ir gatavas izolēt vadītāju no ceļa nepilnībām un nelīdzenumiem, pateicoties labajai balstiekārtai, kas ir noregulēta gandrīz tieši tāpat kā lielie SUVšie zīmoli.

Vācu interjera dizaina greznais minimālisms ļauj justies pārliecinātiem un ērtiem. Visos modeļos materiālu kvalitāte nav apmierinoša. Visi apdares materiāli ir patīkami pieskarties. Tiesa, visās trīs automašīnās nav īpaši ērtas vadības ierīces.

Ir arī vērts atzīmēt, ka visās trijās vācu valodā skaņas izolācijas līmenis atbilst lieliem luksusa SUV.

Ceļa troksnis un vējš tiek veiksmīgi absorbēti skaņas izolācijas materiāli, kas ir ļoti pārsteidzoši, ņemot vērā to, ka mazs ķermenis mašīna nebija ļoti viegli uzstādīt lielu skaitu izolācijas materiālu.

Atbilstoši iespējamo variantu skaitam un papildu iespējām Vācu automašīnas vienmēr bija dažādas izvēles iespējas. Jebkuru no šiem krosoveriem var izgatavot pēc pasūtījuma ar karaliski greznu apdari. Skaidrs čempions šajā, protams, ir Audi ar Q5 modeli, kas pircējam piedāvā modernisma estētisku dizainu.

Drīzumā

Pavisam drīz tirgus kļūs ļoti pārpildīts (jau kļūstot pēc oficiālā tirdzniecības sākuma), kad visā pasaulē masveidā tiks pārdots jauns grezns, kura pamatā ir, bet radikāli uzskatāms par pavisam citu auto. Pamatkonfigurācijā auto aprīkots ar 2,0 litru četrcilindru turbodzinēju ar 235 ZS jaudu.

Šī automašīna ir paredzēta tiem, kas meklē Nav liels krosovers kā alternatīvu Lexus RX. Jāpiebilst, ka NX modelis ir sportiskāks un stilīgāks. Šajā modelī viss ir iedvesmots modes tendences automobiļu dizainā. Bet šī iemesla dēļ automašīnā tiek samazināts bagāžas nodalījuma tilpums, jo luksusa automašīnā vajadzētu būt daudz vairāk vietas nekā lētākā segmentā.

Arī burtiski uz papēžiem. Neskatoties uz to, ka šī joprojām ir nedaudz atšķirīga kategorija, viņi joprojām varēs konkurēt netieši. Galu galā, protams, daudzi pircēji pievērsīs uzmanību šīm mazajām automašīnām.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Jauda 225 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 7,8 s, Cena no 4 907 700 rubļiem.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Jauda 333 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 6,1 s, Cena no 5 121 275 rubļiem.

Jauda 249 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 7,1 s, Cena no 5 320 258 rubļiem.

Diapazons Rover Sport SDV8

Jauda 339 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 6,9 s, Cena no 5 896 005 rubļiem.

BMW X5 xDrive 40d

Jauda 313 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 5,9 s, Cena no 6 495 350 rubļiem.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sporta SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pilna izmēra SUV premium zīmols daudziem tas ir lolots patērētāju sapnis. Un daudziem šis sapnis diemžēl paliek nerealizējams. Mēs uzskatām, ka sapņiem ir jāpiepildās, un mēs savācām piecas automašīnas vienā reizē un vienā vietā - viena ir labāka par otru. Vai ne labāk? Tagad izdomāsim!

Vasilija Ostrovska teksts, Artema Popoviča fotogrāfija

Visas automašīnas ir atjauninātas. “Vecākais” ir Range Rover Sport: tā tirdzniecība sākās 2013. gada vasarā. BMW X5 parādījās tā paša gada beigās, savukārt Volvo XC90, Audi Q7 un Mercedes-Benz GLE Krievijā ieradās pavisam nesen.

Atklāti sakot, līdzīgu automašīnu salīdzināšana ir vairāk akadēmiska, nevis praktiska interese. Runājot par tādu formātu kā dārgs cēlas izcelsmes SUV, jāņem vērā ne tikai mašīnas "fiziskie" parametri, bet arī tā "garīgās" īpašības. Grūti iedomāties, ka cilvēks, kurš domāja sēsties pie Mercedes stūres, savam zvaigžņotajam sapnim varētu dot priekšroku citas ideoloģijas auto zili-baltajam dzenskrūvei. Un anglomāns diez vai iekāros teitoņu tehnoloģiju: viņaprāt, vienīgais labākais "Range" var būt vēl dārgāks "Range".

Bet "Audi" un "Volvo" nedaudz atšķiras. Tomēr Q7 agrāk bija statusa lieta, savukārt XC90 tikai tagad ir pacēlies līdz citu automašīnu līmenim, ievērojami sadārdzinot cenu salīdzinājumā ar savu priekšgājēju. Nu, jo interesantāki būs mūsu novērojumi.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Ir pagājuši gandrīz desmit gadi starp divu Q7 paaudžu pirmizrādēm – šis periods pēc mūsdienu standartiem ir gandrīz pārmērīgs. Jaunais “Ku” uzkrītoši atšķiras no vecā: ja iepriekšējais auto šķita noapaļots heffalump, tad tagad “Audi” ir uzasinājuši malas un... pārstāja izskatīties pēc SUV. Bet lielam krosoveram vienkārši ir jābūt iespaidīgam!

Arī iespaidi no salona ir neviennozīmīgi. Pirmais vērtējums ir foršs. Interesanti ir izpildītas klimata kontroles pogas, uz kurām tiek parādīta temperatūra un darbības režīms. Skaisti melni koka ieliktņi ar matētu tekstūru un smalkām svītrām.

Arī pilnībā digitālās ierīces ir iespaidīgas: grafika ir lieliski izstrādāta, un funkcionalitāte ir visaugstākā. Tomēr pēdējā iezīme ir abpusēji griezīgs zobens: displeja rādījumu pārpalikums ievērojami sarežģī uztveri. Un mani ļoti pārsteidza arī paneļa orientācija: tas nav vērsts pret vadītāja redzes orgāniem, bet šķiet noliekts uz leju. Laika gaitā pie tā pierod, bet jautājums "kāpēc?" joprojām paliek.

SUV? Vairāk kā liels universāls. Ļoti liels! Un tomēr – solīdi, strikti, ērti. Pie šīs automašīnas stūres jūs izjūtat pārliecību un neievainojamību. Ideāla apdare, pareiza vadāmība un spēcīgais benzīna V6 paātrinājums. Uz aizmugurējā dīvāna ir gandrīz vairāk vietas nekā jums nepieciešams! Un priekšā viss kārtībā: ērti sēdekļi, skaists un principā saprotams interfeiss. Par ko tur vispār sūdzēties? Bet es dotu priekšroku dīzeļa versijai, pat uz dinamikas rēķina. Tad man Q7 noteikti būtu labs risinājums.

Kad automašīna ir atslēgta, uz priekšējā paneļa un durvīm mirgo spilgti baltas svītras, kas pēc brīža mainās uz sarkanu. Efektīvi! Man patika šis priekšnesums, taču ne visi eksperti novērtēja šādu skaistumu, uzskatot to par kaitinoši uzmācīgu.

Tomēr, runājot par multivides interfeisa pārvaldīšanas ērtībām, domstarpību nebija: vācieši izdarīja kaut ko traku. Skārienpaliktnis, kas apgrūtināts ar pogām, apvienojumā ar apaļu kontrolleri un dažādu izvēlnes sadaļu izvēles taustiņiem, satriec jūsu prātu. Turklāt skaļuma regulēšanas poga atrodas tālāk no nederīgā skārienpaliktņa un arī šūpojās. Līdz ar to skaļuma regulēšana ir ērtāka pasažierim, nevis vadītājam. Bēdas no prāta!

Audi patīk mīksta balstiekārta: auto kaut kādā nesaprotamā veidā izlaiž pat lielus nelīdzenumus, nekratot riteņus un nesašūpojot virsbūvi. Jā, un bagāžnieks ir liels, turklāt tā tilpumu var regulēt ne tikai atlokot aizmugurējo rindu, bet vienkārši pārvietojot tās atsevišķās daļas uz priekšu un atpakaļ. Tomēr, lai kā es centos, es nevarēju atrast kopīgu valodu ar atjautīgo borta sistēmu: vadības ierīču kaudze centrālajā tunelī mani šausmināja. Šī ir sava veida ergonomiska bakhanālija, autors golly! Man nepatika ekrāns informācijas paneļa vietā: nav viegli izdomāt daudzos skaitļus, turklāt man palika neatrisināms noslēpums, kāpēc tas tika uzstādīts ar lejupvērstu slīpumu.

Mūsu eksemplārs bija dīvainā konfigurācijā: ar diezgan dārgām opcijām, piemēram, Bang & Olufsen audiosistēmu, automašīnai tika atņemta atmiņa priekšējiem sēdekļiem un klimata kontrole dīvāna pasažieriem. Stūres statnis vispār nebija elektrificēts - kā, patiešām, Volvo. Neskatoties uz to, par krēsliem nav sūdzību - regulēšanas diapazoni ir vairāk nekā pietiekami. Arī aizmugurējie sēdekļi ir regulējami: atsevišķas dīvāna daļas var pārvietot gareniski un atzveltni var noliekt ļoti plašā diapazonā. Plašuma un vieglas iekāpšanas/izkāpšanas ziņā Audi ir nepārspējams.

Roku balsts ir sadalīts divās vienādās daļās,

no kuriem katrs ir regulējams garumā. Tajā pašā laikā pati “noliktava” savā iekšienē ir ārkārtīgi pieticīga.

Skārienpaliktnis neattaisno cerības:

vadītājs vēlas to izmantot kā līdzekli, lai pārvietotos pa izvēlni, bet tas ir piemērots tikai “pirkstu nospiedumu” ievadei, kas tiek reti izmantota

Ļoti ērta stūre

satvēriena vietās apgriezta ar maigu perforētu ādu. Atsevišķs prieks ir speciāla poga navigācijas sistēmas skaļuma regulēšanai

No piecām automašīnām tikai Q7 bija aprīkots ar 333 ZS. benzīna dzinējs un pēc spēka bija zemāks tikai par Range. Ar dinamiku, protams, krosoveram ir viss ideālā kārtībā. Un visspilgtāko iespaidu atstāja “Ku-septītā” gludums. Ērtāka piekare, neatceros! Krosovers pilnībā iznīcina mazus nelīdzenumus un samazina lielos līdz vieglprātīgiem izmēriem. Tas var braukt pa ātrumvaļņiem, nemaz nesamazinot ātrumu. Lieliski!

Bet automašīnas vadīšana brīdināja. No vienas puses, "vācietis" demonstrē izcilu saķeri līkumos - no otras puses, tas nemaz nemēģina nodot vadītāja rokās ticamu informāciju par riteņu griešanās leņķi: viegla stūre. nav pietiekama informācijas satura, un jums ir jāiekļūst pagriezienā gandrīz nejauši.

Kas attiecas uz krosa spējām, Audi šajā disciplīnā nav spēcīgs, pat neskatoties uz pneimatisko balstiekārtu ar iespēju mainīt klīrensu: garš. riteņu bāze un lielas pārkares nav labākā palīdzība uz ceļa.

BMW X5 xDrive 40D

Pagājušā gadsimta beigās Minhenē viņi visai pasaulei pierādīja, ka SUV var būt sporta auto ieradumi: parādījies 1999. gadā, X5 kļuva par visvairāk autovadītāju vadīto krosoveru (līdz Cayenne palika vēl trīs gadi parādījās). Un tagad "X-fifth" joprojām provocē braukt "ar augstu paceltu nūju". Vēl viena lieta ir tāda, ka, salīdzinot ar savu priekšgājēju E70, pašreizējā F15 sērijas automašīna ir kļuvusi daudz ērtāka: lieliska gaita ir X5 galvenais ieguvums.

Tāpat kā Mercedes, arī Bavārijas krosovers apliecina uzticību tradīcijām: no Boomer vadītāja viedokļa viss salonā ir savās vietās. Tomēr galvenā atšķirība starp Minhenes tradicionālismu un Štutgartes tradicionālismu ir tā, ka, raugoties no parasta cilvēka viedokļa BMW, ar ergonomiku nav problēmu. Ar katru jauno "X-fifth" paaudzi kļūst arvien piesātinātāka ar elektroniku, taču tā lielais blīvums uz vienu automašīnas kvadrātmetru nav pretrunā ar lietošanas ērtumu – izņemot navigāciju, caur kuru ir kategoriski neērti vadīt. apaļš kontrolieris. Eh, šeit būtu parasts cilvēka skārienekrāns ...

“Ha-piktā” ir noteikta vēsture un tēls. Viņš ir kā cēls zirgs, kurš sapņo ielauzties galopā. Bet kāda ir garlaicība salonā? Šis ir krosovers no premium segmenta! Kur paliek apzinātā greznība, ko dāsni apveltījuši tuvākie konkurenti? Šķiet, ar viņu viss ir – "gan āda, gan krūze". Un tomēr, it kā kaut kā pietrūkst - kaut kāds apzināts spīdums, vai kaut kas... Bet bagāžnieks ar atsevišķām durvīm ir ērta lieta. Ja ignorēsim konkrēto "bumera" tēlu, tad apakšējais būs universāls, bet velnišķīgi ātra mašīna, labi piemērots pieauguša pāra ar pāris maziem bērniem vajadzībām, kas ērti iekārtosies uz ne pārāk ietilpīgā aizmugurējā dīvāna.

Uz konkurentu fona X-Fifth interjers var šķist pat nedaudz konservatīvs: neskatoties uz to, ka multivides interfeiss ir apveltīts ar diezgan plašām pilnvarām, galvenās funkcijas joprojām tiek piekārtas uz pazīstamajām pogām. No neērtībām ir vērts atzīmēt nefiksētos lāpstiņu slēdžus (tikai cilvēks ar labi attīstītu intuīciju spēj noteikt, kurā režīmā darbojas tīrītāji) un to pašu mašīnas kursorsviru.

Priekšējie sēdekļi pie BMW šedevra - bez pārspīlējumiem. Papildus miljonam dažādu ierasto regulējumu priekšējie sēdekļi “pārlūst” arī uz pusēm, atzveltne: tās augšējās daļas slīpuma leņķi var iestatīt atsevišķi. Kopumā krēslu var viegli pielāgot jebkurai, pat visnestandarta figūrai. Bravo!

BMW man šķita pārāk raustīts: tas paātrinās lēcienos un pārāk strauji palēnina ātrumu - bremžu pedālis izrādījās pārāk jutīgs. Man arī nepatika, ka sliekšņi nekādā veidā nav pasargāti no netīrumiem - šajā ziņā priekšroka dodama Audi un Range Rover. Taču ar vienmērīgu braukšanu problēmu nav. Un mani pārsteidza arī pneimatisko balstiekārtu trūkums ar klīrensa regulēšanu: man šķiet, ka šajā klasē un par šo naudu tam vajadzētu būt obligātam aprīkojumam.

Bavārieši jau ilgu laiku ir aprīkojuši savus dārgos auto ar head-up displejiem, un X5 nav izņēmums. Tas ir nevainojams informācijas pasniegšanas kvalitātes ziņā: šķiet, ka virs ceļa lidinās skaidrs krāsains attēls. Volvo ir arī HUD, bet zviedriem ir vienkāršāka ieviešana.

Apkārtējais salona apgaismojums

ļauj izvēlēties apgaismojuma krāsu pēc vadītāja ieskatiem - šī funkcija ir paredzēta attiecīgajam vienumam borta sistēmas izvēlnē

Dubultais roku balsts

atver piekļuvi kastei centrālajā tunelī, kurā ievērojama tilpuma daļa tika pārvilkta ar plauktu zem Mobilais telefons. Starp citu, BMW atbalsta vienlaicīgu divu tālruņu savienojumu.

Īsākais informācijas panelis

nodrošina skaidru svarīgākās informācijas uztveri. Turklāt daži dati tiek parādīti projekcijas displejs

X5 nekautrējas lepoties ar savām sportiskajām prasmēm

Neskatoties uz to, ka pašreizējais "X-piektais" ir nedaudz nosēdies, mainot gaitas stingrību uz gludumu, viņš joprojām nekavējas ar savu sportisko prasmi - īpaši modifikāciju ar 313 zirgspēku dīzeļdzinēju, ko atdzīvina pāris dūšīgu turbīnu. Motors ir traks! Un kaste viņam ļoti piestāv: pārnesumi viens otru maina ātri, bet vienmērīgi.

Stūre ir skaidra, asa - un tajā pašā laikā nekaitinoša ar pārmērīgu nervozitāti. Sporta režīms šķita kā lieta šaurs pielietojums: viegla, neuzbāzīga impozīcija pazūd, atstājot atsegtu nervu gūzmu - uz katru gāzes nospiešanu auto pārāk aktīvi raustās uz priekšu, reizēm liekot piebremzēt. Arī X5 bremzes, starp citu, ir ļoti jūtīgas – pie šīs to īpašības ir jāpierod.

No krosa spēju viedokļa BMW noteikti ir zemāks par līderiem: neskatoties uz pieklājīgu klīrensu un labi funkcionējošu diferenciāļa bloķētāju imitāciju, X5 trūkst gan nolaižamās rindas, gan pneimatiskās balstiekārtas ar mainīgu klīrensu.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Parasti GLE tiek uzskatīts par jaunu modeli, taču patiesībā Mercedes kļuva par vecāko mūsu testa dalībnieku: patiesībā šī ir trešās paaudzes ML, pārveidota.

Modernizācijas laikā interjers nemainījās pārāk daudz: priekšējā panelī iebūvētā displeja vietā uz tā izauga “planšetdators”, parādījās jauns stūres rats, un piekāpās neliels ritenis borta sistēmas izvēlnes pārlūkošanai. uz masīvu kontrolieri ar skārienpaneli, kas karājas virs tā.

Mercedes šķiet ideāli līdzsvarots auto

Švābi pēc inerces izmanto daudzo funkciju nomocīto kreiso stūres statņa slēdzi, kuram ir nepieciešams ilgs laiks, lai pielāgotos, ja šis ir jūsu pirmais Mercedes. Nav iespējams ātri pierast pie tā, ka logu tīrītāji ieslēdzas pa kreisi no stūres, nevis pa labi. Bet selektora "mašīnai", kas izceļas no stūres statņa tīrītāju sviras vietā, jūs pielāgojaties acumirklī. Kad pēc mersedesa pārsēdos uz BMW, tā vietā, lai brauktu, tīrīju vējstiklu.

Mercedes man ir īpašs zīmols: kopš bērnības man ir bijusi vājība pret automašīnām ar trīsstaru zvaigzni. Salons GLE kā omulīgs birojs, no kura negribas iet prom. Šeit viss ir solīds, gandrīz konservatīvs - un tajā pašā laikā moderns, cienījams un aristokrātisks. Arī par braukšanas sniegumu komentāru nav – tie ir noslīpēti līdz spīdumam. Un zīmols runā pats par sevi: vārds "Mercedes" nevienam nav jāskaidro. Tiesa, man nepatīk jauna sistēma apzīmējumi - tagad ir gandrīz neiespējami pēc auss atšķirt vienu SUV no cita.

Mūsu GLE priekšējie sēdekļi tika maksimāli elektrificēti. To vadība tradicionāli tiek novietota uz durvīm, tomēr sēdekļu pamatnēs ir pogas - jo īpaši tās regulē jostasvietas atbalstu. Starp citu, dīvaina iezīme: sēdekļiem atkāpjoties, to galvas balsti automātiski paceļas - manuprāt, tas ir absolūti loģiski.

Apbrīnojami, ka citi ražotāji vēl nav iedomājušies to darīt. Ne mazāk dīvains ir fakts, ka Mercedes nez kāpēc neizmantoja sēdekli, lai atvieglotu vadītāja nosēšanos: izslēdzot aizdedzi, nokustas tikai stūre.

Vietas ziņā uz dīvāna Mercedes ir zemāks par Audi un Volvo, taču pārspēj BMW un Range. Ar iekāpšanu un izkāpšanu nav nekādu neērtību, lai gan joprojām pastāv iespēja nosmērēt bikses - durvis nepasargā sliekšņus no netīrumiem.

No visām piecām automašīnām tieši Mercedes rada viszolīgākā auto iespaidu. Tajā viss ir labi uzsvērts: cēls izskats, ērts interjers un ietilpīgs bagāžnieks. Tiesa, ar multimediju, man šķiet, paši vācieši bija pārāk gudri: centrālā tuneļa skārienpanelis šeit ir acīmredzami lieks. Bet attēls uz ekrāna ir labs: attēla kvalitāte ir ārkārtīgi skaidra, un fonts ir pietiekami liels - nav problēmu ar informācijas uztveri. Un vispusīgās redzamības sistēmas darbs ir pilnīgi neslavējams! Patika arī tas, ka GLE var pasūtīt sadales kārbu ar reduktoru: ar tās palīdzību izvilkt piekabi ar laivu no ūdens ir pāris nieki. Tomēr, ja citas lietas ir vienādas, es būtu izvēlējies lielāku GL - tikai tā izmēra dēļ.

Kravu pārvadāšanas ziņā GLE interjers ir labi izgriezts. Un, lai gan spilveni un aizmugurējās rindas aizmugurējā rinda ir jāsaloka atsevišķi, nolaižot galvas balstus zemākā stāvoklī, taču šāda darbība noved pie absolūti līdzenas grīdas izveidošanas.

Vienkāršākā audio vadība

sakarā ar to, ka vadītājam ir iespēja izvēlēties veidu, kā ar to mijiedarboties - izmantojot multivides saskarnes izvēlni, taustiņus uz stūres vai pogas uz viduskonsoles

Vēsa visapkārt redzamība ar skaidru attēlu,

kas veido kameru kvartetu, ir lielisks darba rīks: braukšana atpakaļgaitā, vadoties tikai pēc displeja, ir viegla Mercedes.

Interjera gaišā āda izrādījās pārāk zīmīga:

diezgan mierīgi jauna mašīna ar nepilniem tūkstoš kilometriem tas jau ir ieguvis izteikti zilu nokrāsu

Stūres statņa sari ar daudzām svirām -

trīs kreisajā un viens labajā. Taču, ja pie “automātiskā” selektora pierod diezgan ātri, tad firmas daudzfunkcionālo sviru ar pagrieziena rādītājiem un logu tīrītājiem nemaz nav tik viegli apgūt.

Trīs litru dīzelis, kas animēja GLE 350 d, ir glīti ierakstīts “nodokļa” 249 spēkos (Eiropā tas pats dzinējs saražo 258 ZS) un ir aprīkots ar 9 pakāpju “automātisko”. Šāds tandēms darbojas lieliski: paātrinājums ir ātrs, bet mersedesam raiti. Trokšņu izolācija ir izstrādāta visrūpīgākajā veidā, piekare ir lieliski trenēta - gaita ir laba pat sporta režīms. Mercedes kopumā atstāja ideāli līdzsvarota auto iespaidu.

Jā, viņš ir gandrīz sterils sajūtās - par viņa uzvedību nav neviena komentāra! Tajā pašā laikā valoda nekļūst garlaicīga saukt krosoveru no Štutgartes - GLE šķiet ļoti dzīvs un kustīgs organisms. Viņa raksturs ir apzināti vienmērīgs, taču tieši tāds ir šī auto šarms: visam ir jūtams, ka aiz tik atturīgas uzvedības slēpjas grandiozs inženiera darbs.

Runājot par Mercedes bezceļa īpašībām, bezceļa apstākļos tas piekāpsies tikai diapazonam un arī tad tikai nedaudz: GLE 350 d arsenālā, ko papildina Offroad pakotne kopā ar pneimatisko piekari, ir ir reduktors, centrālā diferenciāļa piespiedu bloķēšana un regulējams klīrenss, kura maksimālā vērtība sasniedz 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations tika izgatavotas no Discovery, pēc tam tiek veidots tā pēctecis kopējā platforma ar lielu diapazonu. Reinkarnācijas laikā RRS kļuva par četrsimt kg vieglāks un ieguva jaunus dzinējus - jo īpaši 4,4 litru turbodīzeli, kas atradās tieši zem mūsu automašīnas pārsega. Tāds jaudīgs "dviglo" un tanks vilksies prom bez piepūles - ne kā SUV! Reaģējot uz akseleratora pedāļa nospiešanu, Sport, nedaudz pietupoties uz aizmugurējās ass, dodas ofensīvā telpā zem dīzeļa G8 rīboņas. Un, lai gan pretestībā klāsts piekāpsies gan BMW, gan Audi, paātrinājuma iespaidi joprojām ir ļoti spēcīgi: uzreiz jūties kā lielā un smagā, bet tajā pašā laikā neticami ātrā automašīnā, kas rada totāla pārākuma sajūtu. citi satiksmes dalībnieki.

Šo ilūziju baro arī augstā sēdpozīcija – tu skaties uz kaimiņiem straumē no augšas. Tas nodrošina labu redzamību, bet apgrūtina piekļuvi automašīnai: jūs neapsēdāties diapazonā un pat neiekāpjat, bet gan braucat uz augšu. Maza auguma cilvēkiem ielēkt salonā būs grūtāk nekā garākiem par vidējo. Un meitenes apspīlētajos svārkos piezemēšanās uz priekšējā pasažiera sēdekļa pārvēršas striptīzšovā!

Man ne visai patika bijušais "Sports" - par visu patosu tas likās zemniecisks. Šeit ir jaunais "Rangs" - cita lieta! Viņš ir izskatīgs un elegants, lai gan izskatās iespaidīgi un draudīgi. Pēc organizācijas iekšējā telpa“Brits” ir nedaudz līdzīgs BMW - piemēram, aizmugurējā rindā man ar manu augumu nepietiek vietas, un tur ir neērti sēdēt - traucē slīpais virsbūves statnis. Vadāmības ziņā tas ir zemāks par Bavārijas krosoveru - taču tas nepārprotami spēj veikt bezceļa varoņdarbus, ko es personīgi diez vai kādreiz spēšu paveikt.

Britu apvidus auto nolaišanās neērtības kompensē ar pilnvērtīgu komforta piekļuves sistēmu un sliekšņiem, kas vienmēr paliek tīri – tos pilnībā aizver durvis ar blīvēm.

Tas nav viegli arī klāsta aizmugurējiem pasažieriem: papildus tam, ka iekāpšana-izeja atrodas augstu virs zemes, to sarežģī izvirzītā riteņu arka un stipri slīps virsbūves statnis. Jā, un vietas kājām ir mazāk nekā citās automašīnās, lai gan vairāk nekā BMW. Un šeit ir lielākais roku balsts, kurā atrodas arī izklaides sistēmas vadības panelis – katram pasažierim esot jābūt monitoram un austiņu komplektam.

Angļu mašīna man patika vairāk par citām. Ja jūs nepievēršat uzmanību dažām neērtībām, piemēram, grūtībām ieslēdzot apsildāmos sēdekļus, tad diapazons valdzina ar nolaišanās ērtībām. Stūre un sēdeklis nobīdās, atvieglojot izkāpšanu, un sliekšņus no netīrumiem aizsargā durvis. Un kāds motors! Tas ne tikai liek lielai automašīnai ātri uzņemt ātrumu, bet arī tai ir ārkārtīgi zems degvielas patēriņš. Mani uztrauc tikai uzticamības problēmas.

Pirmajā rindā dzīve ir vieglāka. Tomēr šeit ir arī specifika. Tātad, piemēram, sēdekļu apsildi un ventilāciju var aktivizēt, tikai izmantojot skārienekrānu. multimediju sistēma, lai gan jūs uzreiz tiekat pie vēlamā izvēlnes elementa – nospiežot speciālu pogu viduskonsolē. Starp citu, tikai "Range" var atsevišķi sildīt vai atdzesēt atzveltnes vai sēdekļa spilvenu, ar pirkstu nospiežot vajadzīgo zonu uz displeja sēdekļa diagrammas.

Diemžēl RRS tika izlaists, nesagaidot jauno multimediju sistēmu, kas debitēja Jaguar XE: vecajai ir raksturīga primitīva grafika, kas nepārprotami neatbilst automašīnas statusam. Man arī nepatika strādāt ar USB diskdziņiem: sistēma neatpazīst visus zibatmiņas diskus un nezināmu iemeslu dēļ atsakās atskaņot atsevišķus ierakstus.

Kopumā "britu" interjers rada īpaši patīkamu iespaidu - pirmšķirīga āda ir blakus pulētam alumīnijam un plastmasai, kas ir patīkama taustei.

Dalīta attēla displejs

tiek uzskatīta par britu automašīnu raksturīgo iezīmi: vadītājs un priekšējais pasažieris vienlaikus redz atšķirīgu attēlu

Nefiksēts pārnesumu selektors

diezgan saprotams lietošanā, tomēr izcila paplāksne. kas kontrolē mašīnu citos "diapazonos", izskatās stilīgāk, un lietošanas ērtuma ziņā tas ir pat labāks par kursorsviru

Displeji ar mantoto grafiku -

tā ir galvenā Range Rover multivides ierīču problēma. Tomēr virtuālo informācijas paneli var atteikties, izvēloties parastos analogos instrumentus.

Komforta piekļuve

ieslēgts britu auto ievērojami atvieglo novietošanu aiz stūres: stūre paceļas un tiek nospiesta pret priekšējo paneli, un sēdeklis pārvietojas atpakaļ

Šī "Range" bagāžnieks - acīmredzot tāpēc, ka tas ir "Sport" - nav izgatavots perfekti. Pirmkārt, ievērojams iekraušanas augstums apgrūtina smagas bagāžas novietošanu. Otrkārt, salokot aizmugurējo dīvānu, jūs nesaņemsit līdzenu grīdu. Treškārt, noņemiet smago pilna izmēra rezerves riepa var tikai cilvēks ar labu fizisko sagatavotību.

Neskatoties uz jaudīgo dzinēju, Sport nav jābrauc pa sacīkšu trasēm, lai gan tas spēj braukt ātri: kreisēšanas ātrums tālu aiz "simts" viņam - lietu kārtībā. Brauciens nav slikts, bet, izbraucot vairāk vai mazāk lielus nelīdzenumus, rodas izpratne par to, cik masīvi ir SUV riteņi: vibrācijas neatsperotas masas justies labāk, nekā vēlētos.

Bet krosa spēju ziņā Range nav līdzvērtīga! Balstiekārta ir iespaidīgi šarnīra, un gaisa plēšas ļauj pacelt virsbūvi virs zemes līdz rekordaugstam 335 mm. Arī bezceļu tikumu sarakstā “Britam” ir razdatka ar nolaišanu, kā arī centrālā un aizmugurējā diferenciāļa piespiedu bloķēšana.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Tāpat kā Audi Q7 flagmanis krosovers Volvo aizkavējās sākumā: pirmās paaudzes XC90 piekāpās savam pēctecim tikai divpadsmitajā dzīves gadā. Tomēr cerības uz jaunu auto bija tā vērtas – "deviņdesmitais" bija veiksmīgs!

Gan benzīns, gan dīzeļdzinēji, kas ir aprīkoti ar XC90, ir tāda pati konfigurācija: divi litri, četri cilindri plus kompresors dažādas pakāpes bezkaunība.

Volvo izskatās diskrēti skandināvu stilā, taču tajā pašā laikā tas ir moderns un absolūti atpazīstams. Stingra simbolika: uz režģa vicinās Marsa zīme, un priekšējos lukturus rotā Tora āmurs - T formas gaismas diode gaitas gaismas jāinterpretē šādi. Vienīgi žēl, ka zviedri nez kādēļ neaizsedza sliekšņus ar durvīm: piezemējoties, neuzmanības dēļ viegli nosmērēt bikses.

Zviedru mašīnas izskats man šķiet garlaicīgs. Bet iekšpusē otrās paaudzes krosovers pārsteidza ne tikai ar ļoti māksliniecisku interjera dizainu, bet arī ar ērtībām: viss ir domāts cilvēkam. Jā, un viduskonsoles “planšetdators” šeit ir diezgan piemērots, jo īpaši tāpēc, ka to kontrolē ar pieskārienu, nevis ar neskaidriem pagriezieniem. Kāda lieliska audio sistēma! Žēl, ka Volvo ir tik ļoti sadārdzinājusies: ja jaunais XC90 maksātu tikpat, cik vecais, tas noteikti kļūtu par hitu!

Iekāpjot Volvo, jūs uzreiz atpūšaties, sajūtot to pašu “labsajūtas atmosfēru”, ar kuru dizaineri tik rūpīgi piesātinājuši interjeru. XC90 iekšējā pasaule ir veidota ar lielisku garšu un ir graciozitātes pilna. Ko tas ir vērts iekšējā apdare durvis: skulpturāla virsma, faktūru, krāsu kombinācija, gludas savienojuma materiālu līnijas padara to par mākslas darbu. Atsevišķi elementi, kas tiek prezentēti kā firmas mikroshēmas, neizskatās tāli: slīpētas “rotaslietas” dzinēja iedarbināšanai un braukšanas režīmu izvēlei ir ne tikai funkcionālas, bet arī ērti lietojamas. Jebkurā gadījumā XC90 apdares kvalitāte nekādā ziņā nav zemāka par vācu un britu automašīnām. Vienīgās bažas rada lakota melna plastmasa, no kuras izgatavotas pogas uz stūres un durvju paneļa spieķiem, ierāmējot klimata kontroles ventilācijas atveres un displeju viduskonsolē. Tas viss izskatās moderni, bet patiesībā tas izrādās viegli netīrs.

Starp citu, par displeju: vertikāli orientētam skārienpaliktnim ar Sensus interfeisu, ko Mitsubishi Electric speciālisti pārmeklēja, ir laba grafika un pietiekams ātrums. Izvēlnes izpratne izrādījās vienkāršāka, nekā šķita, jo borta sistēma necieš no loģikas trūkuma. Taču virtuālie instrumenti nepārsteidza – pēc sarunas ar Audi nepamet sajūta, ka zviedri ir apguvuši tikai nelielu daļu no šāda paneļa potenciāla.