BMW E60 5. sērijas modeļu klāsts nodrošina augstu braukšanas komfortu un lielisku vadāmību. Kopš E60 virsbūves debijas nav pagājis daudz laika, taču, neskatoties uz to, ne visi var atļauties to iegādāties!
Bavārieši BMW 5. sērijas piekto paaudzi prezentēja 2003. gadā. Tas bija pavisam cits "piecinieks", kas apvienoja lielā "septītnieka" eleganci un šiku ar manevrētspēju, kas nedaudz atpalika no "trīs".
E60 virsbūves dizaineru Krisu Benklu automobiļu žurnālisti mašīnas prezentācijas laikā “iemaisīja dubļos”, un jaunā piektā sērija tika pakļauta spēcīgai kritikai. Taču dažus mēnešus vēlāk viņi uz auto skatījās pavisam citādi, jo saskatīja drosmīgu soli BMW nestandarta dizainā. Auto joprojām izskatās sensacionāli šodien.
BMW E60 ir aprīkots ar plašu elektroniku, kas padara braucienu ne tikai ērtu, bet arī nodrošina augstu drošības līmeni. Neskatoties uz to, ka kopš tā ieviešanas ir pagājuši gadi, E60 atstāj labu iespaidu savā korpusā un joprojām tiek uzskatīts par sinonīmu tā īpašnieka prestižam un profesionālajiem panākumiem. Un, lai arī automašīna ir vilinošs piedāvājums, iegādājoties, ir vērts padomāt, ka E60 uzturēšanas izmaksas joprojām pārsniedz vidusmēra mūsu valsts iedzīvotāja finansiālās iespējas.
7 gadu ražošanas periodā E60 “pieci” tika vienu reizi atjaunināts (restyling), tika piedāvāts divos virsbūves veidos (sedans un kopš 2004. gada), bija pieejams ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 4x4 pilnpiedziņas sistēmu (xDrive). , Tas bija aprīkots ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, un, protams, ar dažādām benzīna un dīzeļdzinēju variācijām.
Kam pievērst uzmanību, izvēloties BMW E60/E61 un kā izlemt, kuru modeli izvēlēties pirms iegādes?! Izdomāsim to secībā.
Izskats
Pirmā iepazīšanās ar BMW E60, protams, ir vizuāla, un, lai gan automašīnas izskats nekādi neietekmē tā uzticamību, tomēr ir vērts minēt divu nedaudz atšķirīgu versiju piemēru. Šim brīdim, izvēloties, iespējams, kādam ir svarīga loma.
Kā minēts iepriekš, visa ražošanas perioda laikā automašīna tika atjaunināta (2007. gadā):
- ārpuse - priekšā pārveidotie modeļi saņēma jaunu buferi ar modificētu miglas lukturu formu, kā arī jaunu priekšējo optiku. Sānos ir jauni sliekšņi. Aizmugurējā daļa saņēma jaunus aizmugurējos lukturus, nedaudz pārveidotu buferi un nedaudz atjauninātu bagāžnieka vāku;
- interjers - salonā mainīta pati durvju apdare, aizkaru un logu pacēlāju vadība pārcelta uz roku balstu lejā, modernizēta viduskonsole, uzstādīts modernas formas elektroniskais automātiskās pārnesumkārbas selektors (vēlāk tie uzstādīti uz ) un dzinēja palaišanas pogu;
- spēka agregāti - zem pārsega uzstādīti jaunās paaudzes N sērijas dzinēji;
- problēmas - ir arī vērts atzīmēt, ka pārveidotajos modeļos tika novērstas dažas problemātiskās jomas, kas radās 2003.–2007. gada modeļos;
Kopš 2005. gada bavārieši sāka automašīnās uzstādīt pogu "Start-Stop", nevis atslēgas.
Jūs varat uzzināt, kā un kāda ir atšķirība starp pirms-restyling un pārveidotiem modeļiem, kas ražoti kopš 2007. gada, vizuāli salīdzinot to izskatu, izmantojot tālāk redzamos fotoattēlus, izmantojot sedana piemēru:
Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir buferis; jūs uzreiz nepamanīsit optikas atšķirību.
Sānu daļa nepalika nepamanīta - durvju sliekšņi pārveidotajā versijā, šķiet, ir piepūsti
Aizmugurē izmaiņas skāra buferi - tā apakšējā daļa nedaudz mainīja formu, aizmugurējais lukturis - ieguva modernāku izskatu, bagāžnieka vāks - izmaiņas skāra tā numurēto daļu, kā rezultātā slēdzene tika pārvietota augstāk
Šajā fotoattēlā redzams, ka viņi labi pastrādāja arī pie interjera.
BMW E60 aerodinamiskā pakete M Sport Package izskatās ļoti dinamiska, un pat dīzeļa 520 sedans izskatās ļoti līdzīgs M5 “uzlādētajai” versijai.
No pirmā acu uzmetiena automašīnas pēc izskata ir gandrīz identiskas, taču kāds BMW zīmola, jo īpaši E60 virsbūves, fans, neskatoties uz fotoattēlu, pastāstīs, kādas ir raksturīgās atšķirības M iepakojumā un M sērijas sedanā, bet, ja tu tikai iepazīsties ar BMW pasauli, tad zemāk esošajā fotoattēlā atrodi 6 atšķirības, kur pirmajā (augšējā) bildē ir BMW 520d ar M Sport paketi, bet otrajā (apakšā):
Runājot par pašu virsbūvi, ir vērts atzīmēt, ka E60 modeļu virsbūves pretkorozijas izturība ir ievērojami augstāka salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Automašīna, kas nav cietusi nopietnās avārijās, nedrīkst būt pakļauta korozijai. Nepārtrauciet savu uzmanību uz automašīnām, kas cietušas smagā avārijā, it īpaši automašīnām ar triecienu pret priekšējo daļu, jo priekšējā daļa ir izgatavota no alumīnija un ne visas degvielas uzpildes stacijas veiks šī virsbūves elementa remontu, un kas vai nekvalificētu speciālistu veikta auto priekšējās daļas restaurācija novedīs pie?Nav grūti uzminēt.
Sastāvs
BMW 520i E60 - līdz 2007. gadam ar 6 cilindru dzinēju, kas ražo 170 ZS; pēc pārveidošanas zem atjauninātā modeļa pārsega tika uzstādīts 4 cilindru dzinējs ar tādu pašu jaudu.
BMW 523i E60 - līdz 2007. gadam šī modifikācija bija pieejama ar (177 ZS un 230 Nm). 2007. gadā spēka agregāts tika nomainīts pret N53 (190 ZS un 235 Nm). Tajā pašā gadā tas tika pārveidots, un griezes moments palielinājās līdz 240 Nm.
BMW 525i E60 - tāpat kā sedans, braucot ar aizmugurējo riteņu piedziņu, 525xi pilnpiedziņas versija līdz 2005. gadam bija aprīkota ar M54 dzinēju (192 ZS), no 05′ 6 cilindru BMW N52 dzinēju (218 ZS) tika uzstādīts uz automašīnas .Ar.). Pēc facelift tika uzstādīts N53 dzinējs ar tādu pašu jaudu, bet par 20 Nm lielāku griezes momentu. ASV tirgum šis modelis tika piedāvāts kā 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - līdz 2005. gadam automašīna bija aprīkota ar M54 dzinēju (231 ZS). Laika posmā no 2005. līdz 2007. gadam sedans, kā arī universāls tika aprīkots ar N52 dzinēju (258 ZS). Pārveidotās versijas saņēma jaudīgāku dzinēja versiju - N53 (272 ZS).
BMW 535i E60 ir sedana versija ar N54 dzinēju (306 ZS) Ziemeļamerikas tirgum.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 jaudīgākās E60 virsbūves sērijveida versijas, protams, neskaitot BMW M5 E60. Visi trīs modeļi bija aprīkoti, taču ar dažādiem tilpumiem un tehniskajiem parametriem: 540i (306 ZS) / 545i (333 ZS) / 550i (367 ZS).
BMW 520d E60 ir ekonomiskākā un pieejamākā BMW E60 dīzeļa modifikācija. Kopš 2005. gada auto tika ražots ar (163 ZS), pēc restyling tika aprīkots ar jaudīgāku (+14 ZS).
BMW 525d E60 - jaudīgāka dīzeļa versija nāca ar dzinēju (177 ZS). 2007. gadā tika piedāvāta versija ar pilnpiedziņu, un, sākot ar 2007. gadu, abi modeļi tika aprīkoti ar vienu un to pašu dzinēju, bet ar palielinātu jaudu par 20 ZS.
BMW 530d E60 - līdz 2007. gadam auto bija aprīkots ar 218 zirgspēku M57 spēka agregātu, pēc restyling bija tāds pats dzinējs, bet jaudīgāks (+13 ZS).
BMW 535d E60 ir BMW E60 5. sērijas labākais dīzeļa modelis. Tāpat kā iepriekšējie dīzeļa 6 cilindru modeļi, arī šī versija saņēma M57 dzinēju (no 2004. līdz 2007. gadam - 272 ZS, no 2007. līdz 2010. gadam - 286 ZS).
Dzinējs
Teorētiski ar plašu modeļu klāstu un to aprīkojumu katrs atradīs kaut ko sev, taču praksē, kā izrādās, šis punkts nemaz nav tik vienkāršs. Grūtības atrast savu nākotnes auto nav jautājums, ar kuru dzinēju pirkt BMW E60 5. sēriju ar kādu transmisiju, bet gan tas, ka atrast patiešām labi koptu, lieliskā stāvoklī, ar saprātīgu un apstiprinātu nobraukumu eksemplāru nebūs viegli.
No BMW automašīnu īpašnieku mutēm runājot: "Nav svarīgi, kurā gadā BMW ir izgatavots, svarīgi ir tas, kādā stāvoklī tas ir." Un, meklējot savu automašīnu, par to varat pārliecināties pats
Dzinējs ir automašīnas sirds un viena no svarīgākajām ierīcēm tajā, ja ne pati svarīgākā, par to zina katrs auto entuziasts. Kuru dzinēju izvēlēties, pērkot BMW E60?
Ražošanas laikā BMW E60 tika piedāvāts ar plašu dzinēju izvēli - 4-, 6-, 8-cilindru benzīna un 4-, 6-cilindru dīzeļdzinējiem ar dažādiem tehniskajiem parametriem. E60 bija arī leģendārais 10 cilindru dzinējs, kas uzstādīts BMW M5. Daudzi cilvēki to attiecina uz E60 korpusu, taču šī ir tikai dokumentāla filma. M5 versija ir daļa no M sērijas modeļu saimes, kurā atšķiras pat piekare, nemaz nerunājot par konfigurāciju, dzinēju un ārējām atšķirībām.
Uzticami un problemātiski BMW E60 dzinēji
No iepriekš minētā saraksta ir skaidrs, ka “piecu” dzinēju klāsts ir ļoti plašs. Otrreizējā tirgū visbiežāk var atrast benzīna versijas 520i, 525i un 530i.
BMW M54 dzinējs tiek uzskatīts par veco tipu, lai gan pēc jaudas un uzticamības tas nav zemāks par jaunākajām versijām, kas aprīkotas ar tiešo iesmidzināšanu. Šis dzinējs ir izturīgāks pret nekvalitatīvu degvielu, un ar pienācīgu rūpību tas darbojas bez sūdzībām un negaidītiem pārsteigumiem. Neatkarīgi no tā, kurā versijā šis dzinējs ir uzstādīts, viena no izplatītākajām dzinēja problēmām ir laika ķēde. Šis elements laika gaitā stiepjas, kas izraisa klauvēšanu un grabēšanu. Neskatoties uz to, ķēdi var regulēt, taču diemžēl problēma ilgstoši nepazūd un nākotnē būs jāmaina. Tomēr BMW M54 dzinējs tiek uzskatīts par visuzticamāko dzinēju BMW E60.
N sērijas dzinējos ar tilpumu līdz litriem problēma ir lielais eļļas patēriņš atkritumu dēļ - tas var sasniegt 1 litru uz 1000 km, šis rādītājs ir atkarīgs no paša spēka agregāta stāvokļa. Šīs sērijas motoros šī problēma tiek novērsta, nomainot vāciņus. Vēl viena izplatīta šīs saimes dzinēju problēma ir plīsusi zoba ķēde, kas jāmaina ik pēc 150-200 000 km.
Runājot par H62 dzinēja populārākajām modifikācijām, ir vērts atzīmēt, ka dzinējam nav problēmu “buķetes”, taču, pērkot lietotu BMW E60 540/545/550i, pilnīgi iespējams nonākt pie “ nolietots” dzinējs. Galvenās problemātiskās vietas jāatzīmē liekās eļļas klātbūtne un “noberšanās” cilindru blokos. Pirmo problēmu rada vārsta kāta blīvju nodilums pēc 100 000 km, bet otrā būs jāmeklē, izmantojot endoskopisko diagnostiku, pērkot auto ar N62 dzinēju. Ja ir “punkti”, bloks tiek uzskatīts par nelabojamu.
Pērkot pārveidotu E60, kas aprīkots ar jaunās paaudzes dzinēju, jums ir jābūt stingri pārliecinātam par dzinēja labo stāvokli un iepriekšējā īpašnieka pienācīgu aprūpi par to, jo šie dzinēji, neskatoties uz to apšaubāmo slavu, patiesībā nav zemāki par uzticamību. tās pašas M sērijas dzinēju līnijas, kurām tiek veikta savlaicīga un pareiza apkope. Un varbūt ir vērts atzīmēt, ka labs N sērijas dzinējs ir ne tikai jaudīgāks par M54, bet arī ekonomiskāks. Citiem vārdiem sakot, ja nav plānots laikus rūpēties par dzinēju, pērkot tikai NE kvalitatīvas vai NAV oriģinālas smērvielas, dzinēja komponentu daļas (tas attiecas arī uz piekari) - un braucot ar automašīnu tikai periodiski uzpildiet degvielu un gaidiet bojājumus, tad N sērijas dzinējs nav domāts jums.
No E60 modeļu klāsta ar dīzeļdzinēju visbiežāk sastopamie ir 520d, 525d un 530d.
Atšķirībā no 4 cilindru M47, 6 cilindru M57 ir uzticamāks, jaudīgāks, un degvielas patēriņš ir gandrīz pielīdzināms divu litru dzinējam.
M47 diezgan bieži problēmu rada turbokompresors, 2-masu spararats un arī sprauslas. Ir zināmi arī kloķvārpstas problēmu gadījumi, kas beidzās ar dzinēja kapitālo remontu vai tā nomaiņu.
Veicot pareizu apkopi, piemēram, nomainot motoreļļu, BMW M57 dzinējs darbosies ilgi un bez problēmām. Izvēloties automašīnu ar šo dzinēju, vispirms ir jāveic turbīnas diagnostika, jo tā ir pirmā lieta, kas “cieš” darbības laikā un kuras resurss ir aptuveni 110 000 km.
Palielinoties eļļas patēriņam dīzeļdzinējam, viņš saka, ka, visticamāk, sabojājies kartera ventilācijas vārsts (apmēram 80 000 km).
Apmēram reizi 12-15 000 km uz informācijas dēļa parādīsies paziņojums par eļļas maiņu, taču speciālisti iesaka eļļu nomainīt pie 10 000 km, un tas attiecas uz visiem E60 dzinējiem.
Lielākā daļa BMW benzīna un dīzeļa dzinēju arī cieš no zemas kvalitātes degvielas. Tāpēc mēģiniet uzpildīt degvielu pārbaudītās tīkla degvielas uzpildes stacijās un, lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku, izmantojiet tikai benzīnu ar oktānskaitli 98.
Uzpildot zemas kvalitātes benzīnu, pēc 50 000 kilometriem var sabojāties skābekļa sensors un degvielas sūknis, bet pēc 100 000 kilometriem - katalizators.
Pārnešana
BMW E60 uzstādītās pārnesumkārbas kopumā ir diezgan uzticamas, it īpaši mehāniskās, lai gan BMW E60 mehānikā nav tik daudz.
Kas attiecas uz automātisko 6 ātrumu, ar to joprojām ir iespējamas problēmas, dažas no tām:
- kļūmes vadības programmā (elektroniskais vadības bloks), kas izraisa dažus darbības traucējumus, piemēram, triecienu parādīšanos, mainot posmus. Traucējummeklēšana - programmatūras kļūdu mirgošana vai dzēšana;
- plastmasas paliktņu noplūde;
- “peldošais” ātrums ir griezes momenta pārveidotāja problēma. Atbrīvoties no sabrukuma iespējams, tikai salabojot automātisko pārnesumkārbu, proti, nomainot nodilušās detaļas;
Nav svarīgi, vai automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta BMW, Audi vai Mercedes, pati automātiskā pārnesumkārba ir sarežģītāka pēc konstrukcijas un prasīgāka darbībai, ko nevar teikt par manuālo pārnesumkārbu.
Šasija
BMW E60 šasijai ir gandrīz pilnībā alumīnija konstrukcija, tā sastāv no priekšējās un aizmugurējās daudzsviru piekare, katrai no kurām ir 4 sviras.
Ekspluatējot BMW E60 uz nekvalitatīva ceļa seguma, var atskanēt klauvējieni, visticamāk, iemesls ir izstieptas sijas un sviru skrūves. Lai novērstu problēmu, dažreiz ir jāpievelk skrūves.
BMW E60 priekšējā piekarē bieži sabojājas stabilizatora statņi un stūres statnis, problēma parasti parādās 50-80 000 km attālumā. Amortizatori izturēs 100-120 000 km.
Priekšējo apakšējo sviru un stūres uzgaļu klusie bloki izturēs līdz 100 000 km. Zemas kvalitātes zīmola plaukti tuvākajā laikā pēc uzstādīšanas liks par sevi manīt, kas novedīs pie brauciena uz degvielas uzpildes staciju. Speciālisti iesaka uzstādīt firmas, piemēram, Lemförder vai TRW.
Visu riteņu piedziņas modeļos problēmu zona ir priekšējās ass vārpstas.
Aizmugurējā piekare ir uzticamāka, un pirmais, kas var traucēt, ir amortizatori. Runājot par tūrismu, ja jūs pērkat BMW E61 universālu, tas ir vairāk pakļauts slodzēm un mazāk uzticams, atšķirībā no sedana aizmugurējās piekares.
Izvēloties BMW E60, pievērsiet uzmanību automašīnai bez Dynamic Drive sistēmas un “aktīvās stūres”. Patiesībā šīs sistēmas ir ļoti noderīgas, Dynamic Drive ļauj samazināt automašīnas sasvēršanos, un aktīvā stūrēšana veicina precīzāku vadāmību. Taču šo sistēmu uzturēšana var būt ļoti dārga. Tā, piemēram, aktīvie stabilizatori sabojājas pēc 30-40 000 km, un vienas ass nomaiņa maksā apmēram 50 000 rubļu.
Elektronika
Lielākā daļa BMW E60 papildu funkciju tiek vadītas elektroniski, proti, iDrive sistēma, kas ir iekšējais dators.
Lai gan tas ir paredzēts, lai palīdzētu un radītu komfortu, šīs sistēmas dēļ BMW E60 reputācija ļoti cieš.
Lielāko daļu problēmu var atrisināt, to mirgojot, tāpēc tas ir jādara reizi gadā. Vismaz viena sensora kļūme var izraisīt visas sistēmas kļūmi. Lai novērstu problēmu, jums ir jāatjaunina programmatūra, kas maksās aptuveni 5000 rubļu. Automašīnas galvenā datora kļūmes gadījumā jums būs jāmaksā 30-50 000 rubļu atkarībā no remonta vietas - autorizēta vai ne.
Lielāko daļu problēmu ar elektroniskām kļūmēm var atrisināt, restartējot dzinēju. Ja displejā iedegas sensors, restartējiet dzinēju, pagaidiet 10–15 minūtes pirms atkārtotas iedarbināšanas.
Apakšējā līnija
Nu un visbeidzot “Atkārtošana ir mācīšanās māte...” - ja vēlies iegādāties BMW E60 par minimālo tirgus cenu, nerēķinies ar auto uzticamību, neieguldot tajā kārtīgu summu.
Šī “piecīšu” paaudze ir ļoti uzticama ar pienācīgu un savlaicīgu aprūpi, un jūsu braucieni jūs iepriecinās ilgu laiku, ja pareizi ekspluatēsiet automašīnu, ņemot vērā ražotāja apkopes ieteikumus.
Izvēloties lietotu BMW E60 iepriekš pārbūvētā virsbūvē, ja nepieciešams auto ar jaudīgu dzinēju, pievērsiet uzmanību benzīna versijai ar M54 dzinēju ar 3 litru tilpumu.
Ja vēlaties iegūt pieticīgu, uzticamu un ērtu premium klases sedanu/tūrisma auto, apskatiet tuvāk BMW 520i (M54) ar 2,2 litru dzinēju. Protams, 2,2 litru E60 tehniskajos parametros ir zemāks par 3 litru versiju, tomēr 520. modeļa dzinējs ir diezgan spējīgs sagādāt prieku no ceļojuma.
M54 dzinēja uzturēšana ir lētāka nekā N sērijas dzinējiem, un, lai gan tam ir zemāka jauda, M sērijas dzinējs būs uzticamāks, ņemot vērā vairuma BMW E60, kas šodien tiek piedāvāti otrreizējā tirgū, stāvokli.
N sērijas dzinējiem īpašnieku vidū nav pārāk laba reputācija, un tam ir izskaidrojums. Kopš 90. gadiem zīmola faniem BMW dzinējs ir bijis uzticamības, jaudas un lēta remonta standarts. Taču laiks virzās uz priekšu un līdz ar to arī automobiļu tehnoloģiju attīstība, kas nozīmē CO 2 emisiju samazināšanu un degvielas patēriņa samazināšanos. Pat šiem diviem indikatoriem ir nepieciešama nopietna barošanas bloka pārveidošana.
Mūsdienīgs BMW dzinējs, ieskaitot tos, kas uzstādīti pārveidotajā E60, ir strukturāli sarežģīts spēka agregāts, kam nepieciešama uzmanība, pienācīga aprūpe un kvalitatīvs serviss. Ietaupot uz vienas daļas iegādi no zemas kvalitātes ražotāja, turpmāk jums būs "ekspluatēts", iegādājoties visu sistēmu vai kādu vienību.
Ja vēlaties BMW E60 sporta sedanu, pievērsiet uzmanību retajam modelim - BMW 550i E60. Šai versijai bija liels iepakojums un jaudīgs 5 litru dzinējs, taču mašīnas uzturēšana nav lēta.
Izvēloties BMW E60 dīzeļdzinēju, dodiet priekšroku 3 litru M57 dzinējam. Tā uzticamību ir pierādījis laiks, un atšķirībā no benzīna dzinējiem dīzeļdzinējs ir ekonomiskāks, lai gan tam ir nedaudz zemāka jauda, un, salīdzinot ar 4 cilindru M47, 6 cilindru dzinējs patērē tikai nedaudz vairāk, bet ieņem vadību kvalitātes ziņā.
Es novēlu jums pareizo izvēli un veiksmīgu pirkumu.
Nav noslēpums, ka ar katru gadu BMW 5. sērija ar E60 virsbūvi kļūst arvien pieejamāka. Un, ja tās debijas laikā 2003. gadā (pārveidojot 2007. gadā) šo automašīnu nevarēja atļauties daudzi Bavārijas zīmola fani, šodien šis leģendārais modelis lielākajai daļai boomeru var pārvērsties no sapņa par realitāti.
Sekundārajā tirgū ir milzīgs skaits piedāvājumu benzīna un dīzeļa BMW E60 ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu ar vidējo cenu diapazonu no 400 000 līdz 700 000 rubļu (un vairāk). Šajā rakstā mēs jums pateiksim, ko meklēt, pērkot šo modeli, un apsvērsim tā tipiskās "slimības".
BMW 5. sērija E60 virsbūvē un E61 universāls tika aprīkots ar sešcilindru benzīna dzinējiem ar darba tilpumu 2,2, 2,5, 3,0 litri un 4,4 litru astoņu cilindru dzinēju, kā arī četru un sešu cilindru dīzeļa agregāti ar darba tilpumu 3,0 litri. Šo dzinēju jauda svārstās no 163 līdz 333 zirgspēkiem. Visizplatītākais ir 2,5 litru 192 zirgspēku benzīna dzinējs M54B25.
Ķermenis
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir ķermenis. Tās pārbaudei jāpieiet visrūpīgāk, biezuma mērītāja klātbūtne ir absolūti nepieciešama. Jūtieties brīvi pārbaudīt visas spraugas starp durvīm, spārniem, bagāžnieka vāku un motora pārsegu. Parasti, ja automašīna nav cietusi smagās avārijās, tad godīgs pārdevējs pats pastāstīs par tādiem “sīkumiem” kā nolietots bampers vai apgriezts spogulis stāvvietā un parādīs, kur veikts remonts. BMW E60 virsbūves priekšējie elementi (spārni, motora pārsegs) ir izgatavoti no alumīnija un ir dārgi, un otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu ar salauztu “seju”. Jāsaprot, ka E60 kvalitatīvs virsbūves remonts prasa ievērojamas izmaksas, tāpēc absolūtā vairumā gadījumu pārdošanā tiek izliktas bojātas automašīnas ar kosmētisko remontu, t.i. nenomainot bojātos elementus un nekvalitatīvu krāsojumu. Ir bijuši gadījumi, kad sešus mēnešus pēc “ideāli ideāla auto” iegādes uz uzticības pamata sāka izbalēt motora pārsega un spārnu krāsa un parādījās špakteles pēdas. Savukārt no šādas mašīnas cenšas atbrīvoties tāpat - “atsvaidzināt” un pārdot. Taču motora pārsegs un spārni nav vienīgie BMW E60 alumīnija elementi. Papildus tām špakteles ir izgatavotas no tā paša metāla, kuru pārbaudei arī vajadzētu veltīt laiku. Ja uz tiem ir redzamas deformācijas pēdas, tas norāda uz nopietnu negadījumu ar neizbēgamiem to pašu alumīnija spārnu un pārsega bojājumiem un, iespējams, paša korpusa ģeometrijas pārkāpumu. Tāpat pirms iegādes nebūtu lieki auto nogādāt uz riteņu savirzes stendu, kur var pārliecināties, ka nav ģeometrijas pārkāpumu.
Dzinējs
Iegādājoties šo auto, ir jāapzinās, ka absolūtajā vairumā gadījumu nobraukums būs šķībs. Tāpēc jūs nevarat pievērst uzmanību odometra skaitļiem. Daļēji par patieso automašīnas nobraukumu var spriest pēc tādām netiešām pazīmēm kā skrāpējumi salonā, pedāļu paliktņu nodilums vai stūres “pulēšana”. Bet to visu var prasmīgi noslēpt. Tāpēc labāk uzticēties elektronikai un “lasīt” automašīnu. Parasti, mainot nobraukumu, pārdevējs maina rādītājus motora blokā, ātrumkārbā un atslēgā, aizmirstot, ka atslēgas vai gaismas bloka dublikāts var pastāstīt par reālo nobraukumu. Tipiskas problēmas ar E60 dzinējiem ir kartera gāzes recirkulācijas vārsta (CCV) bojājums, zemas kvalitātes eļļas izmantošana vai tās savlaicīga nomaiņa, kas izraisa nogulsnes un oglekļa nogulsnes, kas savukārt ievērojami samazina agregātu kalpošanas laiku. . Gandrīz visiem BMW E60 benzīna modeļiem mūsdienās nav palicis neviens “vietējais” katalizators. Ja automašīna nav “atkārtota” pret “viltus” (liesmas slāpētāji) un pārdevējs apgalvo, ka ir uzstādīti rūpnīcas katalizatori, esiet gatavi to noņemšanas vai nomaiņas izmaksām. Motora stāvokli var spriest pēc oglekļa nogulšņu un/vai emulsijas esamības vai neesamības eļļas uzpildes vāciņa iekšpusē. Noteikti pārbaudiet kompresiju visos cilindros. Kad dzinējs darbojas, nedrīkst būt nekāds svešs troksnis, vēl jo mazāk raksturīgā “vanos” klauvēšana. Pretējā gadījumā pastāv liels dārga remonta risks. Atlikušās dzinēju uzturēšanas izmaksas var pielīdzināt palīgmateriāliem.
Pārnešana
Gan E60 manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba ar savlaicīgu eļļas maiņu ir pierādījusi sevi kā diezgan bezproblēmas. Bet uzticamības ziņā automašīnām ar lielu nobraukumu "mehānika" joprojām ir labāka.
Apturēšana
Neskatoties uz lielisko vadāmību, BMW E60 balstiekārtu (īpaši priekšējo) var saukt par automašīnas vājāko punktu. Un, ja uz Vācijas automaģistrālēm tā kalpošanas laiks ir diezgan pieņemams, tad uz mūsu ceļiem tā izturība acīmredzami nav pietiekama. Ekspluatācijas apstākļos uz mūsu ceļiem tika identificēti trīs piekares elementi, kas visbiežāk tiek nomainīti: aizmugurējās vadības sviras bukses, lodveida savienojumi un stūres statnis.
Elektronika
Galvenā BMW E60 problēmu daļa pirmajos ražošanas gados bija saistīta ar tā elektroniku. Iemesls tam bija “neapstrādāta” programmatūra un zemas kvalitātes vienības, kuru kopējais skaits automašīnā pārsniedz 150 vienības. Vēlākās versijās šīs problēmas ir novērstas, taču mēs iesakām pirms iegādes veikt pilnu elektronikas diagnostiku.
Objektīvas un informatīvākās atsauksmes no BMW E60 īpašniekiem, kas palīdzēs izlemt, pirkt šo auto vai nē. Cik tas ir uzticams un ērts ikdienas lietošanai vai vairāk "braukšanai".
Mazliet par mašīnu
Nez kāpēc daudzi domā, ka E60 ir bandītu un sacīkšu braucēju vai bagāto kaukāziešu ar zelta UZI izvēle. Taču, kā liecina statistika, lielākā daļa izvēlas šo “piecinieku” kā ģimenes auto. Starp citu, E60 ir izcils ādas salons, bet, ja šis skaistums vēl nepieder, principā varat darīt to pašu.
BMW 5 E60 530D apskats
Ilgiz, Ufa
Trīs gadu laikā, kad man pieder šis auto, neesmu tajā vīlies ne kripatiņas. Trīs litru dīzeļdzinējs ir kaut kas. Dinamikā tas nekādā ziņā nav zemāks par benzīna dzinējiem, un patēriņš nekad nav cēlies virs 10 litriem uz 100 km, un vispār pēc Subarik ātri pieradu un ar aizdedzes sveču maiņu problēmām nevajadzētu būt :)
“Man patīk viss automašīnā – no piekares ceļa uztveres līdz salona skaņas izolācijai. Es varu startēt ar trešo ātrumu, izklaidējot savus draugus.
Arī ādas salons nelika vilties. Praktisks interjers un kvalitatīvi materiāli, kas nebaidās no ķīmiskās tīrīšanas. Vienīgās problēmas, ko varu nosaukt, ir nelielas čīkstoņas, kas parādījās salonā ar mūsu skaisto ceļu palīdzību.
Vērtējums: 9 no 10
BMW 5 E60 530D apskats
Pēteris, Maskava
Sākšu ar to, kas man šajā mašīnā nepatīk. Pirmais un būtiskākais trūkums ir tas, ka servisā viņi noplēš no jums trīs ādas par automašīnas apkopi.
“Regulāra eļļas maiņa maksā daudz naudas. Astoņi litri eļļas un filtrs maksā aptuveni 500 USD. Un, ja ik pa laikam maināt gaisa un degvielas filtrus un bremžu klučus, esiet gatavi atvadīties no viena vai diviem tūkstošiem dolāru.
Kopumā gadā uzturēšanai tiek iztērēts tik daudz naudas, ka var iegādāties jaunu pašmāju automašīnu. Manam motoram arī patīk ēst eļļu. Apmēram 1 litrs uz 10 tūkstošiem kilometru, bet tā drīzāk ir dīzeļa problēma.
Runājot par BMW E60 pozitīvajiem aspektiem, man nekad nav bijis ērtāks un uzticamāks auto. Turklāt tas ir arī ekonomisks. Zem motora pārsega atrodas gandrīz 250 zirgspēki, un 200 km/h ātrums viņam vispār nav jautājums. Taču ietaupījumi ir relatīvi, jo pēc servisa atjauninājumiem naudas nepaliek vispār.
Vērtējums: 7 no 10
BMW 5 E60 530 apskats
Aleksejs, Ņižņijnovgoroda
Automašīna zina, kā atstāt labu iespaidu un uzturēt to visa īpašnieka cikla laikā.
"No mīnusiem varu atzīmēt tikai nedaudz skarbu apturēšanu. Bet 18 diskos tas nevar atšķirties. Par auto vairs sūdzību nav"
Dzinējs ar griezes momentu, skaidra automātiskā pārnesumkārba, kas pārslēdzas bez raustīšanās vai palēnināšanās. Kick-down režīms ir uzmundrinošs un liek ķermenim ražot adrenalīnu. Un nesteidzīga braukšana ir īpašs prieks. Maigums, gludums un komforts ir tieši šādas sajūtas.
Vērtējums: 9 no 10
BMW 5 E60 535 apskats
Sergejs, Irkutska
Principā mašīna nav slikta, bet es to nevaru droši ieteikt visiem.
- Pirmkārt, benzīna patēriņš pilsētas režīmā nenoslīd zem 15 litriem. Ziemā sastrēgumos tas ir visi 17 litri.
- Otrkārt, piekare ir daudz stingrāka, nekā biju gaidījis.
- Treškārt, apkope ir neticami dārga, un tas ir fakts, ar kuru diez vai kāds no šīs automašīnas īpašniekiem strīdēsies.
- Ceturtkārt, klīrenss ir tik zems, ka buferis pastāvīgi pieskaras apmalēm, un stāvēšana pie tām ir vesela zinātne.
Patiesībā es gaidīju vairāk.
Vērtējums: 6 no 10
BMW 5 E60 520i apskats
Slava, Sanktpēterburga
Esmu apmierināts ar savu auto. Tas mani vēl nekad nav pievīlis. Vācu uzticamība ir acīmredzama. Jaudīgs un manevrējams auto. Vienlīdz praktisks braukšanai pilsētā un braukšanai pa šoseju.
Jūs varat droši iziet apdzīt, jaudas rezerves ir pietiekami daudz, un par to nekad nav bijis šaubu.
Varat arī startēt no vietas pie luksofora, lai lielākā daļa automašīnu paliktu aiz muguras. Tajā pašā laikā automašīna ir ļoti ērta, salonā ir laba skaņas izolācija, kas mūsdienu automašīnām ir reti sastopama. Kredīts tiks atmaksāts vēl 3 gadus.
Vērtējums: 10 no 10
BMW 525i apskats
Andrejs, Minska
Baidījos, ka ar 2,5 litru motora jaudu nepietiks, lai vilktu divas tonnas smaguma. Izrādījās, ka nē. 218 zirgi paveic lielisku darbu. Un gāzes nobraukums nav tik liels. Pilsētā - ne vairāk kā 12 litri, bet uz šosejas var viegli ietilpt 10.
“Viens no trūkumiem ir kriketa klātbūtne salonā. Durvju apdare un priekšējais panelis čīkst"
Varbūt es esmu izvēlīgs, bet tā ir taisnība. Šis trūkums ir “jāārstē” ar audio sistēmu, kas nav tā labākā. Atklāti sakot, vāja skaņa, nevis tajā cenu kategorijā, kurā ietilpst šī automašīna.
Runājot par braukšanas veiktspēju, tie ir lieliski. Automašīna pārliecinoši notur ceļu jebkurā ātrumā, lieliski uzņem pagriezienus, un pat nejūt, ka aizmugures piedziņa stumj divus tūkstošus kilogramu smagu kolosu.
Vērtējums: 10 no 10
BMW 5 525d apskats
Pāvels, Sanktpēterburga
Auto man ir piemērots visos aspektos. Sākot no dzinēja jaudas līdz salona apdares kvalitātei. Neskatoties uz to, ka mans interjers nav no ādas, tas izskatās dārgi un ļoti pieklājīgi.
Ir visas nepieciešamās iespējas, kas nenovērš uzmanību no ceļa. Un zināms lakonisms stilā ir tas, kas patiešām padara automašīnu par klasisku biznesa klases sedanu.
Vienīgais trūkums ir dārgā apkope, ko nosaka ne tik daudz palīgmateriālu kvalitāte, cik vācu auto markas zīmols. Ļoti augsts rādītājs, neviens japānis to nevar izdarīt.
Vērtējums: 9 no 10
BMW 5 E60 520 apskats
Ivans, Rjazaņa
85 zirgspēki uz svara tonnu ir nenozīmīgs rādītājs šim auto. Turklāt viņa ir klasē, kuras pārstāvji nedrīkst būt tik mazjaudīgi. Pats rādītājs ir 170 ZS. iespaidīgi.
Bet patiesībā šim auto ar to ir par maz. Es spārdau sevi, ka nopirku mašīnu ar tādu motoru. Visas pārējās īpašības ir apmierinošas.
Vērtējums: 6 no 10
BMW 5 E60 320i apskats
Dmitrijs, Vladivostoka
- Trūkumi: dzinēja jauda, stingra piekare, apšaubāmas kvalitātes audio sistēma, zems klīrenss, daudzie “kriketi” salonā, neķītri dārga apkope.
- Priekšrocības: dzinēja efektivitāte, kvalitatīvs salons, teicama ātrumkārbas veiktspēja, laba skaņas izolācija, lieliska stabilitāte uz ceļa, plašs salons jebkura izmēra vadītājam un pasažieriem.
Vērtējums: 7 no 10
Vietnes redaktori kaislīgi mīl šo automašīnu un novēl ikvienam, kas domā par tā iegādi, reģistrēties testa braucienam un izlemt, vai jums tas ir vajadzīgs.
Šis modelis, iespējams, ir vispopulārākā paaudze, neskatoties uz to, ka daudzi strīdējās par dizainu. BMW 5-Series e60 tika ražots līdz 2007. gadam, un gadu iepriekš tas tika pārveidots.
Pārveidotā versija jau tika ražota pirms 2010. gada, un tieši šo versiju mēs apspriedīsim sīkāk. Auto tika ražots sedana un universāla virsbūves veidos; protams, sedans bija daudz populārāks par tiem; tika pārdots vairāk nekā 1 miljons eksemplāru. Pēc tā, starp citu, tas tika atbrīvots.
Ārpuse
Bija daudz strīdu par viņas izskatu; ne visiem viņa patika. Purnam ir nedaudz veidota kapuce ar līnijām gar malām. Radiatora režģis ir izgatavots atsevišķi no pārsega, un tā forma ir veidota vienotā stilā. Uzstādīti jauni priekšējie lukturi ar tā dēvētajām eņģeļa acīm, un virs tiem ir stilīga dienas gaitas lukturu līnija. Ne īpaši lielais priekšējais buferis saņēma taisnstūra gaisa ieplūdes atveri apakšējā daļā, kas dekorēta ar hromētu līniju. Malās ir apaļi miglas lukturi, un patiesībā šeit beidzas priekšgals.
Tagad apskatīsim BMW 5. sērijas E60 profilā; modelim ir lieli riteņu arku paplašinājumi, kas apakšā savienoti ar štancēšanas līniju netālu no sliekšņa. Augšējā līnija izskatās jauki un savienojas ar priekšējo lukturi. Logi saņēma nelielu hromētu apmali visapkārt. Patiesībā nekā cita malā nav.
Bet daudziem patika aizmugurējā daļa, jo jaunajai optikai ir vienkārši šiks interjera dizains. Bagāžnieka vākam ir maza tā sauktā pīles lūpa, kas nedaudz uzlabo aerodinamiku. Aizmugurējais buferis ir masīva izmēra, tā apakšējā daļā ir atstarotāji vai atstarotāji, un izplūdes sistēmas caurule atrodas zem bufera.
Sedana izmēri:
- garums – 4841 mm;
- platums – 1846 mm;
- augstums – 1468 mm;
- riteņu bāze – 2888 mm;
- klīrenss - 142 mm.
Universāla izmēri:
- garums – 4843 mm;
- platums – 1846 mm;
- augstums – 1491 mm;
- garenbāze – 2886 mm;
- klīrenss - 143 mm.
Raksturlielumi
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 2,0 l | 190 ZS | 400 H*m | 7,5 sek. | 235 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 177 ZS | 350 H*m | 8,4 sek. | 226 km/h | 4 |
| Dīzelis | 3,0 l | 235 ZS | 500 H*m | 6,8 sek. | 250 km/h | 6 |
| Dīzelis | 3,0 l | 286 ZS | 580 H*m | 6,4 sek. | 250 km/h | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 218 ZS | 270 H*m | 8,2 sek. | 234 km/h | 6 |
| Benzīns | 2,5 l | 218 ZS | 250 H*m | 7,9 sek. | 242 km/h | 6 |
| Benzīns | 4,0 l | 306 ZS | 390 H*m | 6,1 sek. | 250 km/h | V8 |
Pēdējos ražošanas gados ražotājs pircējam piedāvāja 7 dažāda tilpuma un degvielas prasības jaudas agregātus. Motorus nevar saukt par visuzticamākajiem, it īpaši mūsdienās. Turpināsim detalizētāk apspriest katru vienību.
Benzīna dzinēji BMW 5-Series e60:
- Bāze ir tehnoloģiski vienkāršs 2 litru 16 vārstu dzinējs. Bavārijas atmosfēriskais dzinējs ražo 156 zirgus un 200 griezes momenta vienības. Motors ir paredzēts maksimāli klusai kustībai pa pilsētu. 9,6 sekundes – paātrinājums līdz simtiem, maksimālais ātrums – 219 km/h. Patēriņš ir nedaudz liels, gandrīz 12 litri pilsētā un 6 uz šosejas - nedaudz daudz.
- 525 konfigurācijā bija iekļauta N53B30 iekārta, kas ražo 218 zirgus un 250 H*m griezes momentu. Šis ir 2,5 litru dzinējs, kas spēj paātrināt sedanu līdz pirmajam simtam 8 sekundēs, bet maksimāli līdz 242 km/h. Par saviem "pakalpojumiem" viņš prasa vairāk degvielas, aptuveni 14 litrus pilsētas ciklā.
- 530i e60 būtībā neatšķiras no iepriekšējā. Iekārta ir rindas 6 cilindru atmosfēriskais dzinējs. Trīs litru tilpums un 272 zirgspēki samazina dinamiku līdz 6,6 sekundēm, maksimālo ātrumu jau ierobežo dators. Patēriņš ir aptuveni 14 litri AI-95, un tas ir klusā režīmā. Abi šie dzinēji sāka radīt problēmas pēc 60 tūkstošiem kilometru, aizsērēja HVA hidrauliskie kompensatori. Problēmas risināšana palīdz arī tūkstošiem uz 60 kilometriem. Arī vārsta kāta blīves neizdodas, problēmas novēršana maksā 50 000 rubļu.
- Fanu ļoti vēlamā 540i versija tika aprīkota ar N62B40 dzinēju. Dzinējs ir atmosfērisks V8 ar sadalītu iesmidzināšanu un 4 litru tilpumu. 306 zirgi un 390 griezes momenta vienības nodrošina dinamiku no 6,1 sekundes līdz simtiem un tādu pašu ierobežotu maksimālo ātrumu. 16 litri pilsētā ir diezgan daudz, patiesībā patēriņš ir pat lielāks. Vārstu blīvslēgi arī nekalpo ilgi, un bieži ir arī dzesēšanas problēmas.
BMW 5. sērijas E60 dīzeļdzinēji:
- Bāzes dīzeļdegviela ir N47D20 ar tilpumu 2 litri. Dzinēja jauda ir 177 zirgi un 350 H*m griezes moments pie vidējiem apgriezieniem. Tiešā degvielas iesmidzināšana agregātā, zems 7 litru dīzeļdegvielas patēriņš pilsētā. Starp citu, automašīna ar šo dzinēju līdz simtiem paātrinās 8 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 228 km/h. Dzinējam lielas problēmas ar zoba ķēdi, remonts ļoti dārgs, daži pat vienkārši maina motoru.
- Piedāvājumā ir arī 6 cilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Dzinējs ražo 235 zirgspēkus un 500 griezes momenta vienības. Ar to nav īpašu problēmu. Ar šo spēka agregātu aprīkots sedans līdz pirmajam simtam paātrinās 7 sekundēs, maksimālais ātrums ir ierobežots.
- 535d ir versija, kas aprīkota ar M57D30 dīzeļdzinēju, kas ir 6 cilindru rindas dzinējs, kas ražo 286 zirgspēkus un 500 vienības griezes momentu. Paātrinājums līdz simtiem ir aptuveni 6 sekundes, maksimālais ātrums ir tāds pats. Attiecībā uz degvielas apetīti situācija ir šāda: 9 litri dīzeļdegvielas pilsētā un mazāk par 6 uz šosejas. Šeit dažreiz izplūst ieplūdes kolektora vāka blīves, un dažreiz arī izplūdes kolektors saplaisā.
Kas attiecas uz pārnesumkārbu, ražotājs piedāvāja 6 ātrumu manuālo un 6 ātrumu automātisko. Mehānisku versiju Krievijā, protams, praktiski nav, nav stilīgi ņemt šāda līmeņa automašīnu ar mehāniku. Pēc 100 tūkstošiem kilometru automātiskā pārnesumkārba sāk radīt nelielas problēmas. Problēmas rodas ar pannu, kas var uzsprāgt, ja problēma netiek laikus pamanīta. Pēc nedaudz ilgāka laika automātiskā pārnesumkārba sāk spārdīt un griezes momenta pārveidotājs neizdodas.
Pilnībā neatkarīgā piekare ir diezgan ērta, un tā sagādā daudz prieka. Šasijai ir arī braukšanas stila iestatījumi un Dynamic Drive stabilizatori. Problēmu ir daudz, BMW 5-Series e60 stabilizatora statņi, riteņu gultņi, amortizatori un sviras ātri kļūst nelietojami. Piekari nevar saukt par briesmīgu uzticamības ziņā, vienkārši mūsdienās automašīnām, visticamāk, tas viss ir jāmaina, un, visticamāk, tai vajadzētu būt otrajai nomaiņai. Esiet uzmanīgi, pērkot.
Šeit, kā daudzi zina, aizmugures piedziņa ir iemīļota, jo jaunieši mīl driftu. Pēc 100 tūkstošiem jūdžu aizmugurējā pārnesumkārba sāk noplūst, pēc tam ir jānomaina piedziņas vārpstas balsts. Ir visu riteņu piedziņas versijas, taču tās ir retāk sastopamas, lai gan uzticamības ziņā tās ir daudz labākas.
Salons e60
Ir forši būt iekšā, viss ir izgatavots kvalitatīvi un no labiem materiāliem. Tagad interjers izskatās labi, ne gluži moderns, bet arī ne pārāk vecs. Sāksim pēc tradīcijas ar sēdekļiem, priekšā ir ērti biezas ādas krēsli. Protams, ir elektriskie regulējumi un apkure.
Aizmugurē ir vēss un ērts dīvāns, tajā sēdēs trīs pasažieri un visvairāk ir apkure. Priekšā un aizmugurē ir diezgan pietiekami daudz brīvas vietas, pārpalikuma nav, bet galvenais, ka nebūs diskomforta.
Stūres statne patiesībā izskatās vienkārša, un vienīgā unikālā detaļa ir nedaudz neparastās manuālās pārslēgšanas lāpstiņas. Stūre, protams, ir apvilkta ar ādu, tā aprīkota ar nelielu skaitu pogu, kas paredzētas BMW 5. sērijas E60 audiosistēmai un kruīzam. Ir pieejami augstuma un sasniedzamības pielāgojumi. Vienkāršs informācijas panelis, nez kāpēc daudziem patika. Divi lieli analogie mērinstrumenti ar hromētu apdari; centrālajā daļā ir borta dators, kas signalizē par kļūdām.
Viduskonsoles vienkāršība rada vilšanos, tā nesaņēma lielu dažāda aprīkojuma pārpilnību. Neliels multivides sistēmas un navigācijas displejs ir uzstādīts informācijas paneļa paneļa iekšpusē. Pēc tam zem deflektoriem ir vienkāršs klimata kontroles bloks, rupji sakot 3 paplāksnes un nekas vairāk. Sēdekļa apsilde regulējama pašā apakšā.
Daļēji no koka veidots tunelis, kurā redzams tik ļoti iemīļotais mazais pārnesumu kloķis. Uz pašas rokas bremzes ir parkošanās poga. Blakus ir poga sporta režīma ieslēgšanai un multivides vadības ripa. Mūsdienās modernajās automašīnās kopā ar paplāksni tiek izgatavotas vairākas pogas, taču šajā gadījumā tas tā nav. Mehāniskā rokas bremze, roku balsts ar nodalījumu mobilajam telefonam, lūk, kur tunelis beidzas.
BMW 5-Series e60 bagāžas nodalījums ir ļoti labs, bagāžnieka tilpums ir 520 litri. Zīmīgi, ka universālam, loģiski, vajadzētu būt lielākam tilpumam, taču tas ir vienāds.
Cena
Šis modelis jau ir pārtraukts, tāpēc maz ticams, ka varēsiet to iegādāties jaunu. Otrreizējā tirgū ir diezgan daudz iespēju, vidēji jūs varat to iegādāties labā stāvoklī 750 000 rubļu. Ir dažādas konfigurācijas, lūk, kāds aprīkojums jūs gaida pēc iegādes:
- Ādas apdare;
- Kruīza kontrole;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāmi sēdekļi;
- atsevišķa klimata kontrole;
- ksenona optika;
- multimediju sistēma;
- navigācija.
Kopumā šī ir laba automašīna, kas jau ir kļuvusi par leģendu. Jūs to varat iegādāties sev, taču jums būs rūpīgi jāpieiet pirkumam. Tiek piedāvāti daudzi beigti varianti, neskatieties uz tiem, apskatot, pievērsiet uzmanību galvenajām ambīcijām. Atcerieties, ka, neskatoties uz tā vecumu, remonts joprojām būs dārgs.
Video par E60
Piektā BMW automašīnu sērija tiek ražota kopš 1972. gada, un pirmie automobiļi pilnīgi atšķiras no mūsdienu automašīnām – vācu koncerns nekad nestāvēja uz vietas un pastāvīgi izmantoja jaunākās tehnoloģijas.
Pilnībai nav robežu
Katrs nākamais modelis kļuva progresīvāks un populārāks, un sestā BMW Five paaudze kļuva gandrīz par leģendu.
BMW vieglais automobilis ar E60 virsbūvi tika ražots no 2003. līdz 2010. gadam, un tas ļoti manāmi atšķīrās no saviem klasesbiedriem ar bagātīgo aprīkojumu un elektronisko aprīkojumu.
Pat pēdējo gadu automašīnas var apskaust "pieci" - daudzām mūsdienu ārzemju jaunāko ražošanas gadu automašīnām nav tik daudz iespēju.
2005. gadā Bavārijas uzņēmums iepazīstināja pasauli ar BMW E60 M5 versijā, kas tika aprīkots ar jaunu 10 cilindru S85 spēka agregātu, kas ražo 507 ZS. Ar.
Šādā konfigurācijā Beha ir vienkārši uguns – auto līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs.
BMW E60/E61 tika ražots sedana un universāla virsbūvēs un tika pārveidots 2007. gadā:
- uzstādīta jauna optika;
- mainīti bamperi;
- miglas lukturi ir kļuvuši atšķirīgi;
- nelielas izmaiņas skāra automašīnas interjeru.
BMW E60 īpašības
60. sērijas modeļa priekštecis bija automašīna E39 aizmugurē, un, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, jaunajam zīmolam ir revolucionāras izmaiņas.
Jo īpaši tas attiecas uz virsbūvi - lai priekšējai un aizmugurējai asij būtu vienāda svara attiecība, automašīnas priekšējā daļā tika uzstādīti alumīnija virsbūves elementi:
- priekšpuse;
- kapuci;
- priekšējie spārni.
Arī priekšējā piekarē ir daudz alumīnija detaļu, lai gan iepriekš E39 modelim tika izmantotas alumīnija sviras un sija.
Vēl viens novatorisks vācu koncerna risinājums ir iDrive elektroniskās sistēmas ieviešana automašīnā, kas kontrolē visas automašīnas elektroniskās sastāvdaļas.
Protams, inovācija padarīja braukšanu ērtu, bet arī radīja daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem - ja elektronika sabojājas, to ir ļoti grūti saprast.
BMW E60 specifikācijas
BMW E60 aprīkojuma līmenis kļuvis ievērojami augstāks nekā E39, turklāt jaunais auto ir arī ērtāks un drošāks.
Sestās paaudzes BMW “Five” ir šādi tehniskie parametri:
- izmēri – 4,84/1,85/1,47 m (garums/platums/augstums);
- attālums starp asīm (riteņu bāze) – 2,89 m;
- priekšējo/aizmugurējo riteņu trase – 1,56/1,58 m;
- cilvēku skaits salonā – 5 (ieskaitot vadītāju);
- transportlīdzekļa svars (apmale) – 1,49 tonnas;
- piekrauta transportlīdzekļa kopējais svars (pieci pasažieri + bagāža) – 2,05 tonnas;
- degvielas tvertnes tilpums – 70 l;
- bagāžnieka tilpums – 520 l.
E60 automašīnas tika ražotas gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās, BMW ar 2,5 un 3,0 litru iekšdedzes dzinējiem tika aprīkoti ar pilnpiedziņu.
Dzinējs
BMW E60 dzinēji tiek uzstādīti dažādos veidos, un, ja ņem vērā visu veidu degvielas sistēmas, kopā sanāk 19 modifikācijas.
Motorus ir vieglāk atšķirt pēc tilpuma.
Benzīns:
- 2000 cm 3 (170 ZS divās versijās);
- 2300 cm 3 (177/190 ZS);
- 2500 cm 3 (192/218 ZS);
- 3000 cm 3 (231/258/272 ZS);
- 4000 cm 3 (306 ZS);
- 4500 cm 3 (333 ZS);
- 5000 cm 3 (507 ZS);
- 5500 cm 3 (367 ZS).
Arī BMW tika uzstādīti dažādu izmēru dīzeļdzinēji:
- 2000 cm 3 (163/177 ZS);
- 2500 cm 3 (170/197 ZS);
- 3000 cm 3 (235 ZS);
- 3500 cm 3 (286 ZS).
Paši dzinēji ir diezgan uzticami, taču tiem nepieciešama rūpīga darbība, tāpat ir nepieciešams izmantot tikai augstas kvalitātes degvielu un motoreļļu.
Tāpat kā visi pārējie dzinēji, arī BMW spēka agregāti nepanes pārkaršanu, turklāt 2,5 un 3,0 litru N52 iekšdedzes dzinējos augstas temperatūras dēļ var sabojāt cilindru bloku.
Visi BMW dzinēji arī cieš no tā, ka tie nedaudz “apēd” eļļu - taču tas nav nekas liels, galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni karterī.
Ja patēriņš sāk tuvoties 1l/1000 km atzīmei, tad jāsazinās ar autoservisu.
Uz N52B30 dzinējiem tie var sākt klauvēt pēc 70–80 tūkstošiem km, problēma tiek novērsta, tos nomainot.
Šī parādība uz dzinējiem tika novērota līdz 2008. gadam, pēc tam dzinējs tika pārveidots, un tā vārsti klauvēja ārkārtīgi reti.
Pēc tam N52 dzinēju sērija tika aizstāta ar N53 - jaunie dzinēji kļuva vēl uzticamāki.
Dīzeļdzinēji ir vēl svarīgāki degvielas kvalitātei nekā benzīna dzinēji, un Behu dīzeļdegvielu vajadzētu iepildīt tikai “pareizajās” degvielas uzpildes stacijās.
Pirmkārt, turbīna sabojājas sliktas dīzeļdegvielas dēļ, problēmas var sākties jau pirmo simts tūkstošu kilometru laikā.
Pat dzinējiem ventilācijas sistēma bieži tiek aizsērējusi, un, ja tā kļūst aizsērējusi, no visām plaisām sāk plūst eļļa.
BMW dīzeļdzinējiem ir arī viena ļoti laba īpašība - tradicionāli tiek uzskatīts, ka dīzeļdzinēji aukstā laikā slikti iedarbina, bet BMW dzinēji šo “tradījumu” lauž, tie bez problēmām iedarbina apkārtējās vides temperatūru līdz -300C.
Pārnešana
BMW E60 ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām:
- mehānisks "sešu ātrumu";
- sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Abu transmisijas iespēju mehāniskā daļa ir ļoti uzticama, taču automātisko pārnesumkārbu elektroniskā vadības sistēma var darboties nepareizi.
Problēma tiek atrisināta, mirgojot vadības bloku - ir instalēta cita programma, kļūdas tiek izdzēstas no ECU atmiņas.
Par eļļas maiņu automātiskajās pārnesumkārbās jau sen ir notikušas asas diskusijas – vai to vispār vajag mainīt vai nē.
Atbilstoši rūpnīcas nosacījumiem automātiskajai pārnesumkārbai visu kalpošanas laiku nemaz nav jāmaina eļļa, tikai nepieciešamības gadījumā jāpapildina.
Servisa darbinieki apgalvo, ka eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā nenāks par ļaunu, taču viņi īsti nevar atbildēt, kas “jālej” transmisijā.
Daudzi auto īpašnieki ir nonākuši pie šāda secinājuma – ja ar kasti nav problēmu, ar to nekas nav jādara.
Elektriskā daļa
Zemas kvalitātes benzīns galvenokārt ietekmē nevis motora mehānisko daļu, bet gan elektrību - dažādi sensori sabojājas:
- degvielas sūknis;
- inžektori.
Arī katalizators aizsērējas ar sodrējiem un sodrējiem, un tā nomaiņa maksā daudz naudas.
Daudzi automašīnu īpašnieki, lai ietaupītu naudu, uzstāda liesmas slāpētāju un mānekli, bet labāk ir uzstādīt jaunu.
Šasija
BMW E60 balstiekārta ir ļoti mīksta un viegli absorbē jebkādus nelīdzenumus uz ceļa.
No vienas puses, tas ir pluss, bet, no otras puses, arī mīnuss; tie, kam patīk vadīt automašīnu, ātri nogalina “gājēju”, neskatoties uz tā izdzīvošanu.
Tradicionāli BMW stabilizatora statņi un stūres statņi tiek uzskatīti par vājiem.
Jauns statīvs maksā apmēram 2000 USD, lai gan jūs varat iegādāties atjaunotu mehānismu vai lietotu daļu demontāžas stacijā. Grūti pateikt, cik ilgi kalpos lietots statīvs.
