Renault joko, ka katrs krievs vismaz reizi mūžā braucis ar savas markas auto. Ņemot vērā taksometru skaitu ar rombu uz radiatora grila, kas kursē pa mūsu ielām un paskatoties uz "valsts darbinieku" pārdošanas statistiku Krievijā platformā B0, jūs saprotat, ka šis joks nav tik tālu no patiesības. Taču jebkurš ražotājs, un ne tikai auto ražotājs, kurš saņēmis "tautas zīmola" titulu, agri vai vēlu saprot, cik grūti no tā atbrīvoties. Ne velti Volfsburga tik daudzus gadus cīnās par to, lai viņu produkti, kas lielākoties jau sen vairs nav “tautas”, netiktu uztverti kā patēriņa preces. Un šajā jomā ir daži notikumi. Piemēram, jaunais Tuareg jau ir dārgāks par Audi Q7.
Arī Renault centās celt zīmola statusu, izlaižot vai nu avangardisko Avantime, vai grezno Velsatis. Taču visus mēģinājumus izgatavot produktu ar augstu pievienoto vērtību ir izjaukusi pircēju intereses trūkums. Tagad franči ir nomierinājušies un vairs nevēlas konkurēt ar "prēmiju". Pa lielam Eiropas pircējiem tas nav vajadzīgs: tu brauc ar Clio vai Cayenne, citu braucēju attieksme pret tevi nekādi nemainās. Galu galā "viņi" uz ceļiem visi ir vienādi, un automašīna nekad nav tā īpašnieka "stāvuma" mēraukla. Mums ir savas "nacionālās īpatnības". Krievijā automašīnas statuss tieši ietekmē to, cik reižu tiek izlaists, nogriezts vai signalizēts.
Pilni LED priekšējie lukturi ir lieliski.
Jautāsiet, kāpēc tik gara tirāde un vai nav pienācis laiks pāriet pie Renault Koleos problēmu aprakstīšanas? Bet lieta ir tāda, ka Koleos galvenā problēma ir tas, kā citi to uztver. Galu galā, jāatzīst, samaksājot par automašīnu vairāk nekā divus miljonus, jūs cerat palielināt braukšanas komfortu ne tikai fiziski (vairāk vietas salonā, labāka skaņas izolācija, augstāka dinamiskā veiktspēja), bet arī psiholoģiski. Un šeit cerības stipri atšķiras no realitātes: Koleos citi autovadītāji uztver līdzīgi kā Duster, kas ir trīs reizes lētāks.
Trīs mēnešus ceļojot pa Sanktpēterburgu, Maskavu un tās apkārtni, ne reizi vien pārliecinājos, ka, neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem, Koleos ne tikai “nepamana” uz ceļa, bet arī periodiski cenšas “apvainot” – ielieciet savā vietā pārgalvīgo augšupeju, ar steroīdiem darbināmu Dustera pēcteci. Īpaši tas ir redzams kontrastā, pārejot uz mazāka izmēra “premium” markas automašīnu, bet par to pašu cenu.
Instrumentu paneļa displejam ir vairākas dizaina iespējas. Pārnesumkārbas režīmu, apsildāmās stūres un bagāžnieka atvēruma pogas atrodas neērti pa kreisi no stūres, un nez kāpēc blakus rokas bremzei atrodas kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs.
Un tas ir divtik aizvainojoši, jo Koleos ir patiešām foršs! Tas izskatās lieliski pat uz garāku krosoveru fona un ir labi aprīkots. Kur vēl var atrast tāda paša izmēra un cenas ārzemju auto, kuram būs 2,5 litru dzinējs (šeit, tāpat kā šasija, no Nissan X-Trail), pilnpiedziņa, LED priekšējie lukturi, klimata kontrole, ādas salons, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, parkošanās sensori “aplī”, grezna Bose audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni un tāds pats milzīgs (gandrīz 9 collu diagonāli) mediju centra ekrāns!
Aizmugure ļoti ietilpīga. Pasažieriem ir divas USB ligzdas, aizmugurējās sēdekļu rindas apsildīšanas pogas ir “paslēptas” roku balstā.
Protams, lai iegūtu šo cenu, Renault Koleos radītājiem vajadzēja uz kaut ko ietaupīt. Tātad durvju kartes nav pietiekami stingras un “staigā”, kad logi ir nolaisti, un paši logu pacēlāji ir aprīkoti ar pogām, kas izgatavotas no slidenas plastmasas, un nekur nav automātisku aizvērēju, izņemot vadītāja sēdekli. Faktiski multivides sistēma nespīd ar ātrumu un grafikas kvalitāti, un visu skārienpaneļa funkciju izvade noved pie tā, ka ir ērtāk pielāgot skaņu vai ritināt radiostacijas, atrodoties ceļā, izmantojot arhaiska stūres statņa slēdža palīdzība. Neskatoties uz lielo ekrānu, tā vertikālās orientācijas dēļ virtuālās tastatūras pogas navigatorā ir mazas un atrodas ļoti zemu – mēģinot ierakstīt adresi, atrodoties ceļā, ceļu nemaz nevar redzēt. Starp citu, multivides sistēmai ir “balss palīgs”, taču visi mēģinājumi ar tā palīdzību iestatīt maršrutu bija nesekmīgi. Sistēma labi atpazīst runu, un, izvēloties mērķi navigatorā, esiet gatavi tam, ka pēdējā solī tas jūs "iemetīs" galvenajā izvēlnē un jums viss būs jāatkārto vēlreiz.
Citādi Koleos ir diezgan garlaicīgs auto šī vārda labā nozīmē. Nissan šasija un dzinējs ir pārbaudīti laika gaitā, un CVT, ja to nepārkarst uz ceļa, darbojas tikpat labi kā automāts, lieliski imitējot “virtuālo” pārnesumu pārslēgšanas un degvielas taupīšanas mirkļus. Trīs mēnešus šis krosovers nav devis nevienu iemeslu šaubīties par tā uzticamību vai atrast kļūdas konstrukcijas kvalitātē. Trūkumi ietver, iespējams, pārāk cieto, pēc Renault standartiem, balstiekārtu. Tajā pašā laikā ikdienā ļoti vērtīgi izrādās tādi “sīkumi” kā lielo spoguļu klātbūtne, jaudīgs parkošanās sensora signāls un pilna izmēra rezerves ritenis.
Motors ir praktiski "visēdājs", bet mēs neuzdrošinājāmies liet benzīnu zem 95.
"Mani interesē "Renault Koleos" ar divu litru turbodīzeli. Pastāstiet, lūdzu, kur šis modelis ir salikts un kādas īpašības ir šim auto, pretējā gadījumā par to ir ļoti maz informācijas."
Koleos, kas debitēja 2008. gadā, bieži tiek slavēts kā Renault pirmais krosovers, taču daži populāri vārdi apgalvo, ka tituls pieder Scenic RX4, savukārt citi piemin arī Kangoo 4x4. Mēs nestrīdēsimies, bet drīzāk pastāstīsim visu, ko zinām par Koleos.
Tātad, svarīgākais, kas jāzina potenciālajam lietota Koleos pircējam, ir tas, ka šis franču auto ir salikts ... Dienvidkorejā! Un viņi to tur pat pārdod ar savu Samsung QM5 vārdu. Otrs svarīgais fakts ir tas, ka Renault Koleos ir apvienots ar otrās paaudzes japāņu krosoveru Nissan X-Trail, kas kopā ar montāžas valsti ļoti pozitīvi ietekmē uzticamību.
Patiesībā par uzticamību nedaudz vēlāk, bet pagaidām vispārīga informācija. Koleos debitēja, kā jau minēts, 2008. gadā. Trīs gadus vēlāk, 2011. gadā, tas tika nedaudz atjaunināts - tika mainīts eksterjers un nedaudz pārveidots interjers, ņemot vērā pircēju paaugstinātās prasības pēc komforta un aprīkojuma līdz tam laikam. Vēl trīs gadus vēlāk, 2014. gadā, Koleos atkal nedaudz "pārveidojās" (attēlā - restyling 2011. gadā).
Kas ir Koleos kā "persona"? Mēs atceramies šo "japāņu-franču" vispirms ar augstu komforta līmeni. Mīksta piekare, laba skaņas izolācija, vispārēja "mīdināšanas" atmosfēra – neskatoties uz ciešajām attiecībām ar X-Trail, francūžiem izdevās izveidot īsteni franču auto ar visām tai raksturīgajām īpašībām.
Iekšējās telpas ziņā Koleos pat pārspēj X-Trail, aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāta arī atzveltnes regulēšana slīpumam, roku balsts ar glāžu turētājiem un galdiņi priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Un mazām, bet svarīgām lietām ir nišas pie aizmugurējo pasažieru kājām.
Vienīgais, kas patiešām pārsteidz potenciālos pircējus Koleos, ir bagāžas nodalījuma durvju dizains, kas nez kāpēc ir veidots ar eņģēm. Stikls paceļas, durvju apakšējā daļa nolaižas horizontāli, un tas rada zināmas grūtības - tas var sasniegt tikai bagāžnieka iekšas, nesasmērējoties.
Tajā pašā laikā par pašu bagāžnieku sūdzību nav: tilpums parastajā stāvoklī ir 450 litri, nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm - 1380 litri. Šajā gadījumā veidojas ideāli līdzena virsma, uz kuras lauka apstākļos var gulēt divi cilvēki.
Pāriesim pie tehnoloģijām. Bāzes Koleos tika piedāvāts tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, kā opcija bija All-Mode 4x4-i pilnpiedziņas sistēma, pilnīgi identiska Nissan X-Trail. Šīs sistēmas iezīme ir trīs darbības režīmu klātbūtne: jūs varat braukt priekšpiedziņas režīmā, sliktos laikapstākļos - režīmā Auto, kad aizmugurējā ass tiks automātiski savienota, kad priekšējā ass slīd, lai pārvarētu īpaši sarežģītus posmus. ir bloķēšanas režīms, kad centrālais sajūgs ir bloķēts, nodrošinot vienādu griezes momenta sadalījumu pa asīm. Tomēr, lai izvairītos no bojājumiem vai paātrināta nodiluma, šis režīms darbojas tikai līdz 50 km/h, pēc tam tas automātiski izslēdzas.
Koleos tika piedāvāti divi dzinēji. Atmosfēriskais 2,5 litru četrinieks, kas aizgūts no Nissan, attīstīja 171 ZS jaudu. un nodrošināja labu dinamiku. Tiesa, kombinācijā ar diezgan pieklājīgu degvielas patēriņu. Benzīna dzinējs tika apvienots vai nu ar 6 ātrumu "mehāniku", vai ar variatoru.
Nissan un Renault kopīgi izstrādātais turbodīzelis ar 2,0 litru darba tilpumu atkarībā no versijas ražoja 150 vai 173 ZS. Turklāt, ja pirmā opcija bija pieejama gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan visu riteņu piedziņu, tad otrā tika piedāvāta tikai 4x4 versijā un ar 6 joslu "automātisko".
Turbodīzelis Koleos tiek uzskatīts par bezproblēmu variantu - gan turbodīzelis, gan ar to apvienotais "automātiskais" ir uzticams. Papildus tradicionālajām problēmām, ko izraisa vai nu milzīgs nobraukums, vai neregulāra apkope, dīzeļa Koleos īpašnieki neziņo par kaut ko noziedzīgu. Ja ir bojājumi, tad pārsvarā uz niekiem: tad “klimats” sasitīs, tad degvielas līmeņa sensors sāks trakot.
Ar benzīna dzinēju arī ir maz problēmu. Bet variators joprojām ir problēma. Ja nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus km, jums var rasties nepieciešamība pēc šīs vienības kapitālremonta. Un tas iznāks, ticiet man.
Tikai džipam var būt patiešām problemātisks Renault Koleos - neskatoties uz progresīvo pilnpiedziņas sistēmu, šis krosovers absolūti nav paredzēts uzbrukumam bezceļa apstākļos. Mīkstās balstiekārtas ilgstoši neiztur ātrgaitas kustību uz sliktiem ceļiem, un, ja jums patīk vētraini smilšainos pauguros vai dziļās rievas dubļos, tad arī aizmugurējās ass sakabe "dzīvos" ļoti īsu laiku - tā multi -plākšņu sajūgs ir slikti aizsargāts no netīrumiem un smiltīm, kā rezultātā tas nolietojas daudz ātrāk.
Bet, ja jūs neuzskatāt sevi par "džiperu" un meklējat automašīnu mierīgai un ērtai kustībai kosmosā, tad Renault Koleos ir ļoti labs risinājums. Tajā nav "bērnu slimību" vai dizaina nepilnību, un jūsu izvēlētajai modifikācijai nav hronisku defektu. Iepriecina arī cenas: mūsu bezmaksas sludinājumu datubāzē tās sākas no 9700 USD, taču dīzeļdzinēji mūsu tirgū praktiski nav atrodami.
Pāvels KOZLOVSKIS
tīmekļa vietne
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Jūs interesējošās tēmas prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Sūtiet jautājumus uz [aizsargāts ar e-pastu] vietni un sekojiet vietnei
Cik uzticams ir Renault Koleos budžeta krosovers? Šeit galvenais ir izvēlēties pareizo transmisiju, un tas var būt nopietnāks, nekā jūs domājat... Šis modelis savu vēsturi sāka 2008. gadā Korejā Samsung rūpnīcā, kas pieder Nissan-Renault aliansei.
Krievijā Renault Koleos, kas lielā mērā mantojis agregātu bāzi no Nissan Qashqai / X-Trail, sāka pārdot 2009. gadā. Zīmola fanu gaidītais auto bija pilnībā pieprasīts, taču debija nav vainagojusies ar pārdošanas rekordiem. Konkurence šajā tirgus segmentā jau bija vairāk nekā ievērojama, un auto ne ar ko īpašu neizcēlās. Tomēr otrreizējā tirgū tas ir lēts, kas nozīmē, ka tas ir likumīgas intereses.
Tirgū pieejamo dzinēju klāstu veido tikai divas iespējas. Pirmais ir benzīna 4 cilindru aspirēts no Nissan ar darba tilpumu 2,5 litri, pārbaudīts un uzticams, kam darbības laikā nepieciešama tikai regulāra apkope ik pēc 15 tūkstošiem km, par ko izplatītājam tiek prasīts no 14 500 rubļu. (Un neoficiālie ir vismaz pusotru reizi lētāki).
Sajūgs aizmugurējās ass riteņu savienošanai ir slikti aizsargāts no netīrumiem - smiltis to vienkārši nogalina
2,0 litru turbodīzeļa agregāts ir Renault un Nissan kopīga izstrāde. Šis dzinējs ir retāk sastopams, taču nav zināms, ka ar to būtu saistītas problēmas. Var tikai atzīmēt, ka vietējās dīzeļdegvielas sliktās kvalitātes dēļ apkopes intervāls ir samazināts līdz 10 tūkstošiem km. Turklāt, darbojoties galvenokārt pilsētas ciklā, ik pa laikam ir nepieciešama makrodaļiņu filtra piespiedu reģenerācija. Check Engine indikators norāda, ka viņai ir pienācis laiks. Šai procedūrai nepieciešams īpašs statīvs, 40 minūtes laika un aptuveni 1500 rubļu. Vēl viena periodiska problēma ir zobsiksnas un papildu aprīkojuma, tostarp veltņu, nomaiņa, kas jāveic ik pēc 60 tūkstošiem km un maksā apmēram 11 tūkstošus rubļu izplatītāju degvielas uzpildes stacijās saskaņā ar programmu "kompleksais serviss".
SIGNALIZĀCIJAS PLĀKSNES
Renault Koleos dažādos apdares līmeņos tiek piedāvātas trīs veidu transmisijas. Vispieejamākā iespēja ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Pareizi darbojoties, šī iekārta darbojas nevainojami. Atsevišķi gadījumi, kad sazināties ar degvielas uzpildes staciju ar sūdzībām par pārnesumu sviras neskaidru darbību, tiek atrisināti, pielāgojot spārnus, un problēmas izmaksas ir 1500-2000 rubļu robežās. Bet, mēģinot izmantot šo automašīnu kā “īstu SUV”, jūs varat nomainīt sajūgu un iztērēt apmēram 30 tūkstošus rubļu.
Japānas kompānijas Jatco sešpakāpju "automāts" darbības laikā nesaņēma nekādas pretenzijas pat ar ievērojamiem nobraukuma rādītājiem.
Taču tā paša uzņēmuma bezpakāpju variators nebūt nav tik vienkāršs. Dizaina iezīmju dēļ viņam ir daudz sūdzību. “Griešana bez naža” vadītāja sirds, dīvainās skaņas degvielas uzpildes stacijā tiek noņemtas, mainot variatora programmaparatūru, kas izraisa motora siksnas nospriegojuma palielināšanos un līdz ar to lielākiem tukšgaitas apgriezieniem un nedaudz palielinātu degvielas patēriņu. Bet galvenais ir tas, ka, pērkot lietotu Koleos, jums jāatceras, ka tērauda lameļu jostas resurss ir tikai 100 tūkstoši rubļu, darbs, lai to nomainītu, maksā apmēram 20 tūkstošus rubļu, un pati iekārta maksā 325 tūkstošus rubļu. Vai ir kādi risinājumi, lai atrisinātu šo problēmu ar mazāku asinsizliešanu? Kā mums stāstīja ZF-MAI, principā slāņveida jostu atjaunošanas prakse pastāv un maksā vidēji 60-70 tūkstošus rubļu.
Labi, bet mazs.
Monitors atrodas īstajā vietā - pat žēl, ka tas ir mikroskopisks
Tāpat kā lielie. Bagāžas nodalījuma durvis ir dīvains risinājums krosoveram. Uzkost ir ērti, bet tas nedaudz traucē mantu kravāšanai.
BET NAV VAJADZĪGI NETĪRUMI
Renault Koleos četru riteņu piedziņa tiek realizēta, izmantojot mehānisko pārnesumkārbu kombinācijā ar elektromehānisko sajūgu. Atkarībā no darbības apstākļiem varat izvēlēties vienu no transmisijas režīmiem: Auto, 2WD un 4WD. Starp citu, pēc iestatītā ātruma 50 km/h tiek automātiski izslēgta pastāvīgā četru riteņu piedziņa, kas, protams, palielina transmisijas resursu. Ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot mašīnu, lai pienācīgā ātrumā pārvietotos pa smilšu kāpām un putekļainiem māla gruntiem, jūs varat aizmirst par montāžas bez traucējumiem darbību - savienojums ir slikti aizsargāts no putekļu un netīrumu iekļūšanas mezglos. Smilšu daļiņas bojā pamatā esošo daudzplākšņu sajūgu, izraisot dārgus remontdarbus.
Bruņots. Pilna izmēra rezerves riepa mūsu apstākļos ir absolūts pluss
BURKSES, PLATĪNI, SVIRA
Gluduma ziņā Koleos darbojas labi, turklāt McPherson sistēmas neatkarīgā priekšējā piekare un neatkarīgā daudzsviru aizmugure nodrošina tai pienācīgu virziena stabilitāti. Galvenie balstiekārtas palīgmateriāli ir bukses un stabilizatora statņi, kas jāmaina pēc 50 tūkstošiem km (10 tūkstoši rubļu katrai pusei). Pēc 60 tūkstošiem kilometru būtu jānomaina vismaz aizmugurējie amortizatori, savukārt tirgotāji piedāvā šo problēmu atrisināt par 13 tūkstošiem rubļu. kopā ar darbu. Nobraucot 80 tūkstošus km vai vairāk, tiek nomainīta priekšējā apakšējā roka, tas maksā apmēram 12 tūkstošus rubļu. sāniem. Protams, ar grūtu bezceļu darbību ievērojami palielinās piekares izmaksas.
Komforts pa daļām. Vietas kājām ir pietiekami, un ir galdi ar glāžu turētājiem, bet dīvāns nav īpaši ērts.
Oriģinālie bremžu kluči darbojas vismaz par 15 tūkstošiem rubļu, bremžu diski ir paredzēti 45 tūkstošu km nobraukumam.
UZ DAŽĀDIEM POLIEM
Elektriskajā daļā līdz noteiktam brīdim akumulators radīja problēmas - tam ir apgriezts spaiļu izvietojums, tāpēc bojātu akumulatoru nav iespējams nomainīt pret neoriģinālu. Tomēr jau kādu laiku Renault ir samazinājis savu akumulatoru cenu, kas daļēji atrisināja problēmu. Pretējā gadījumā neērtības rada tikai bieži izdegušās spuldzes. Tomēr tos mainīt ir viegli...
Atlicināt zem paklāja. Muita, protams, atradīs grīdā slepenu kasti, bet sieva diez vai
KĀ LIELS
Renault Koleos virsbūvei patērētājam ir neliels pārsteigums: vienu piekto durvju vietā tai ir bagāžas nodalījuma durvis un augšējā vērtne, tāpat kā vecajiem labajiem SUV. No vienas puses, tas ir ērti pikniku rīkošanai - šeit jums ir gan sols / galds, gan jumts virs galvas. Taču šāda izkārtojuma dēļ izkraušana un iekraušana kļūst sarežģītāka un, manipulējot ar bagāžnieku, kļūst netīras drēbes.
Automašīnas interjers diezgan atbilst savai cenu kategorijai - viss ir pieticīgs, bet glīts. Instrumenti ir skaidri un informatīvi. Pilota un priekšējā pasažiera sēdekļi ir diezgan ietilpīgi un ērti, bet aizmugurē sēdošajiem ir mazāk paveicies: nav pietiekami daudz vietas kājām, un iekāpšana salonā ir neērta aizmugurējo durvju ailes sarežģītās formas dēļ.
Trīs gadu laikā kopš Krievijas pārdošanas sākuma Renault Koleos nav kļuvis par masu auto uz mūsu ceļiem, taču tā īpašniekiem sagādā daudz vairāk prieka nekā nepatikšanas, turklāt ar pienācīgu aprūpi un adekvātu lietošanu tas uzticīgi kalpo desmitiem tūkstošu kilometru. . Un nianses - nu, tagad jūs par tām zināt.
Īpašnieka viedoklis. Nikita, Renault Koleos 2.5, 2008.g V.):
Mašīna pirkta 2009. gada sākumā, gaidīju viņu, pierakstījos, tā teikt, rindā. Pirmajā tikšanās reizē viņš mani nedaudz nepatīkami pārsteidza, īpaši ķermeņa aizmuguri. Vēl viena negatīva lieta - pirmajā darbības nedēļā sniega tīrītāju birstes sasala (kopš tā laika es tās tikai ceļu uz augšu) un uzreiz sāka maldināt degvielas līmeņa sensoru un temperatūras sensoru. Ir neērti ieslēgt apsildāmos sēdekļus. Visi mīnusi. Patēriņš pilsētā - 12 litri, uz šosejas, protams, mazāk. Ļoti labi, ka aizmugurējais logs vienmēr ir tīrs pat labos laikapstākļos. Trokšņu izolācija līmenī, mūzika ir laba, paātrinās vienmērīgi un spēcīgi. Variators iepriecina. Salonā viss ir ērti, mans augums ir 185 cm - un es pilnībā iekļaujos. Dzinēja jaudas pietiek, uz ceļa nenogurstu. Pakalpojumu izmaksas ir pieņemamas, un pakalpojumu kvalitāte ir apmierinoša. Tagad nobraukums pārsniedzis 37 tūkstošus km, un pirkumu vēl neesmu nožēlojis.
Par auto rakstīju pirmajās divās atsauksmēs, viss man der, ērta pārvietošanās no punkta A uz B. Sēdos pagājušopavasar jaunajā Koleos maksimālajā versijā, gribējās padoties pašam neskatoties, bet nez kāpēc biju sarūgtināts, jo. atmiņā 2008. gada auto parauga salona stāvoklis. Āda ir kļuvusi mākslīga bez perforācijas, plastmasas gaisīgums pazudis (varbūt zīmogi - veidnes nolietojušās?) Un negatīvās atsauksmes par krievu montāžu. Tāpēc es nemainījos un turpinu ekspluatēt savu korejiešu Koljanu.
Visā darbības vēsturē nav bijuši nekādi bojājumi. Notika neliela avārija, naktī uz šosejas ar ātrumu 110 km/h notriecot notriektu teļu. Nebija laika noreaģēt, nedaudz nogriezos, uzsitu pa labo priekšējo riteni, veiksmīgi nolēcu, piezemējos tāpat. Saliekts bagāžnieks, pārsprāga spārna starplika. Es pats braucu uz servisu, un tas ir 50 km. Pēc remonta pie ierēdņa nobraucu vairāk kā 20 tonnas.Km lidojums normāls. Pēc aļņa teiktā, pirmo automašīnu TAZ 2114, kas notrieca alni, atjaunot nav iespējams, puisis nedēļu atradās reanimācijā. Otrs Toyota auto, šķiet, ir Verso, labās puses stūres tipa zemais minivens - visa plastmasa sabruka gabalos, viss tika salikts un iekrauts. Ar rokām novilka priekšējo paneli (televizoru), piesēja visu, kas varēja būt zem pārsega, lai motors strādā un vīrs iet, teica kā dzīvs, palika, ne. zini, Hans nodomāja!
Kamēr braucu uz servisu, izdomāju, ka jāpērk vēl lielāka mašīna un karkasa. Pagaidām esmu samierinājies ar jauno Trellblazer, bet gaidīsim krīzes veidu.
Stiprās puses:
Labs auto! Bet tagad par 1 700 000 rubļiem es nepirktu!
Vājās puses:
Problēma ir bremžu šķidruma nomaiņa, jo. lai stumtu ESP sistēmas sūkni ir nepieciešams speciāls sūknis un servisā tev to nemaina, bet raksta, ka nomainīja. Un antifrīzs, tas ir grūti, jo. divi termostati. Varbūt kāds ieteiks, jo. ir laiks. Citas darbības problēmas neatradu. Runājot par ESP, tas ir tā vērts, godīgi sakot, tas nav vajadzīgs ellei, tas ir nepieredzējušiem vadītājiem.
Laba diena visiem lasītājiem un rakstītājiem! ;)
Kā jau rakstīju savā pēdējā pārskatā par Stepway, Koleos kļuva par manu nākamo auto.
Renault zīmols patiešām pārsteidza ar savu cenu adekvātumu, kvalitāti un ceļu policijas un nolaupītāju vienaldzību.
Stiprās puses:
- Ērts, uzticams, pielāgots Krievijai par ļoti saprātīgu cenu
Vājās puses:
- Papildus galvas balstam es vēl neesmu identificējis citus
Pārskats Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011 2. daļa
Laba diena visiem.
Kopš auto iegādes pagājis pusotrs gads un gandrīz 35 000 km, tāpēc var izdarīt dažus secinājumus.
Vispārīgi runājot, auto nepievīla. Varbūt tikai tāpēc, ka viņš aptuveni iedomājās, ko no viņa sagaidīt.
Stiprās puses:
- Braucieni) Un brauc pietiekami labi!
Vājās puses:
- Pretrunīgs izskats
Pārskats Renault 2.5 (170) CVT (Renault Koleos) 2008 3. daļa
Sveiki visiem! Nolēmu nedaudz inženieriski uzrakstīt par savu krosoveru, jo. Koleos nepelnīti tika izlaists visos žurnālos, es saprotu, ka visi raksti ir maksas, tāpēc:
1. Ģeometriskās krosa spējas, salīdzinot ar citiem krosoveriem ilgu laiku, secinājums ir labākā ģeometrija, spraugas savā klasē, pārbaudīta pēc ORD žurnāla mērījumiem un praktiski uz nogāzēm un medību un makšķerēšanas braucieniem. Nekur nelīp. Nepieciešama aizsardzība.
2.ALLMODE4X4-i piedziņas sistēma ir labākā šodien pieejamā, TerrainResponse ir jāpagriež cilindrs, lai izvēlētos vēlamo programmu. Gandrīz vienmēr braucu pozīcijā AUTO, kad ceļas uz augšu (tas ir tad, kad sieva sāk bailēs kliegt)), tad nobloķēju sajūgu. Pieredzes trūkuma dēļ apsēdos tikai trīs reizes. Automātiskajā stāvoklī vilces spēka sadalījums ir aptuveni 90-95% priekšā un 10-5% aizmugurē. Kā pārbaudīts, jūs ieslēdzat 2WD, atrodoties ceļā, automašīna uzreiz maina vadāmību uz priekšējo riteņu piedziņu, man tas vairs nepatīk, AUTO auto trasē iet kā pa sliedēm. Pakāršana pa diagonāli nav biedējoša, man bieži saka, ka nevienam tas nav vajadzīgs, bet es ar to pastāvīgi saskaros, jo. ziemā ir pietiekami daudz sniega, kad izbrauc no bedres, kur stāv mašīnas, uz ceļa, tad visi maļ, un mēs viegli, tikai jūs varat dzirdēt, kā pa diagonāli brīvie riteņi nobremzē. Tas joprojām ir tikai freelander un x-trail. Pārējie smēķē.
Stiprās puses:
- Šajā klasē nav alternatīvu!
Vājās puses:
- Liels pagrieziena rādiuss, lielāki riteņi, 65. profils 17 rādiusā tieši pareizi un adaptīvais kruīzs nav pietiekami, lai gūtu pilnīgu laimi
- Nav automātiskās pārnesumkārbas opcijās hidrauliskais, mākoņains lietus sensors
Pārskatiet Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008. gada 5. daļu
Laba diena visiem! Es ilgu laiku neesmu apmeklējis vietni, tāpēc es klejoju, es nolēmu ziņot par periodu. Es neslavēšu. Rakstīt par nopelniem - es jau rakstīju, teikšu īsi. Būtībā es domāju aprakstīt tehniskās izmaksas, kas saistītas ar operāciju.
Uzziņai: automašīnas nobraukums ir jaukts. Gandrīz četrus gadus noskrēja 127 000 km. Uz Koleos es ziemā biju Krasnaja Poļanā (Sočos); otro reizi Lazarevskā - vasarā; tad uz Abzakovo (slēpošanas bāze Urālos); Caur Maskavu – Varšavu – Prāga devās uz Vīni; caur Maskavu uz Pēterburgu, pāris reizes uz Maskavu darba darīšanās. Uz Hvaļinsku slēpot, ziemā, pāris reizes mēnesī. Nu, katru dienu Saratovā darba darīšanās ...
No bojājumiem patiesi pievīla tikai variatora hidrauliskais panelis (elektroniskais pārnesumu izvēles mehānisms), taču tas nesaplīsa, bet sāka vilkt auto sastrēgumos uz “pirmo”, kopumā tas nebija kritisks un nav problemātiski, bet tiklīdz garantija tika apstiprināta, es neatteicos nomainīt. Kā dīleri teica, pie 60 t km ir jāmaina eļļa vario, bet Renault to neprasa, bet Nissan prasa, un tas raustījās uz Koleos)))
Stiprās puses:
Vājās puses:
- Ekspluatācijas laikā atradu dažus ergonomikas trūkumus, gribētos, lai ražotājs tos izlabo, bet, spriežot pēc atjauninātās versijas, viss palika kā bijis. Tomēr tie ir sīkumi no sērijas “grūti sasniedzami” vai “gribētos, lai būtu vēl ērtāk”, bet, ja skatās objektīvi, tad šī ir gaudošanās ...
Laba diena!
Kopš iepriekšējā atsaukšanas automašīna nobraukusi vēl 20 000 km. Nokārtots plānotais TO-45, problēmas tajā netika konstatētas. Servisa iepriekš paustais viedoklis par priekšējo bremžu disku un kluču nomaiņas nepieciešamību aplī maģiski pārtapa priekšlikumā nomainīt tikai priekšējos klučus. Tā kā šīs operācijas izmaksas pie dīlera tuvojās 7 tūkstošiem (ieskaitot pašus klučus), tad klučus nomainīju privātā servisā par 1200. Tomēr, tuvojoties TO-60, priekšējiem bremžu diskiem un aizmugurējiem klučiem joprojām būs jāmaina.
Man patstāvīgi izdevās tikt galā ar iepriekšējā pārskatā norādīto aizmugurējā sēdekļa regulēšanas mehānisma grabēšanu. Problēma izrādījās šāda: pie korpusa ir piestiprināta metāla plāksne ar caurumiem, no kurām viena ir ievietota tapā, kas atrodas sēdekļa aizmugurē. Pārkārtojot tapu citos caurumos, tiek noregulēta atzveltne. Lūk, kā viņš to neveikli paskaidroja. Nu, tagad tapas diametrs ir mazāks par bedres diametru, tāpēc, braucot pa nelīdzeniem ceļiem (un tādi mums visiem ir), ir dzirdama grabēšana. Cauruma malās, kurā grabēja tapa, es ielīmēju vairākus elektriskās lentes gabalus. Šķiet, ka viss ir primitīvi, bet grabēšana ir apstājusies. Citi trokšņi automašīnā neparādījās, kas priecē.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Renault Koleos 2.0 dCi (Renault Koleos) 2009.g
Es šeit lasīju, ka viņi raksta par benzīna versiju. Redzēju, ka kopumā cilvēki ir apmierināti. Netika atrasta neviena atsauksme par dīzeļdegvielu.Es aizpildu robu. Es rakstu par dīzeļa Koleos, jo īpaši tāpēc, ka tā ir pavisam cita mašīna.
Sāksim ar to, ka dīzeļi Koleos 2009. gadā tika ražoti tikai vai nu augstākajā komplektācijā, vai pakāpi zemāk.Visi Koleo dīzeļi ar 6 ātrumu ātrumkārbu.Mans komplekts ir TOP!To sauc par Luxe Privilege 4x4 2.0 AKP6 dīzelis. IN Šajā komplektā ir VISS. UZuzņemts 2010. gada jūnijā par 1 264 000 RUB ražots 2009. gadā
Stiprās puses:
- Jaudīgs, elegants, ekonomisks džips
- Pasažieriem patīk stikla jumts, it īpaši ceļojot. Jā, un dažreiz es caur to skatos luksoforos krustojumos
- Izcila redzamība
- Labi piemērots
- Milzīgi spoguļi
- AWESOME aerodinamika - aizmugurējais logs vienmēr ir tīrs, kas ir ļoti dīvaini un neparasti džipam
- Ļoti satveramas, satveramas bremzes. Bremzēšanas spēks ir skaidri dozēts, principā nav nekādas pretdarbības
- Ļoti augsts griezes moments, pat kurts dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu. Dizaineri tos ir ļoti labi līdzsvarojuši. Viegli paņemams sākumā, lieliski noturēts straumē. Apdzīt kalnā - nekādu problēmu. Patiesība zaudē savu impulsu pēc 120 km/h.
- Bezceļš, ko lai saka: pilsētā tas bez piepūles kāpj/kāpj uz 15cm apmalēm. Ir iespējams arī nedaudz augstāk, taču esiet uzmanīgi. Variators tādas spēles nespēlē. Jebkuri ziemas pauguri, pilsētas grava iet bez problēmām. Es nekāpu pa sūdiem, bet pāris reizes gāju pa zemes trasi. Jūtieties pilnīgi pārliecināti
Vājās puses:
Uz pozitīvo mīnusu fona, kas atklāja divu gadu darbību:
- Sākumā man ĻOTI nepatika viņa seja... bet tagad esmu pieradusi - šķiet pat skaista
- Vējstikla mazgātājs darbojas dīvaini. Šķiet, ka ziemā trūkst jaudas. Braukt var, bet uz vējstikla augšpusi neizsmidzina. Var pacelt sprauslas, tad ir labi, bet tad vasarā paceltie sprauslas šļakat jumtu
- Man ĻOTI nepatīk sudraba apdare uz multivides sistēmas ekrāna viziera torpēdas augšpusē. Viņa spilgti izgaismo video reģistratorā. Viņas dēļ reģistratoru no spoguļa apakšas nācās pārvietot zemāk, kas nozīmē skata leņķa sašaurināšanos
- Uz paneļa nav norādes par vadītāja sēdekļa apsildes ieslēgšanu. Poga iedegas uz sēdekļa, kad tas ir ieslēgts. Bet poga nav redzama. Un vasarā pāris reizes nejauši ieslēdzās sēdeklis, tad es uz tā braucu
- Brilles nav atermālas :(, saule karsta
Pārskats Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011. gads
Labdien, dāmas un kungi!
Tāpēc jau iepriekš atvainojos par nedaudz haotisko tekstu un novirzēm no recenziju kanoniem, ja tādas ir.
Stiprās puses:
- Trokšņa izolācija (salīdzinājumā ar klasesbiedriem cenu segmentā)
- Nav vajadzīgi nolaupītāji
- Jumts ir foršs
Vājās puses:
- Aizspriedumi :)
Pārskats Renault 2.5l 4wd 171hp CVT (Renault Koleos) 2009
Sveiki visiem,
kad izvēlējos šo auto, ilgi pētīju atsauksmes, tāpēc nolēmu dot savu ieguldījumu, varbūt kādam noderēs sava varianta izvēlē.
2009. gadā viņš savai sievai izvēlējās krosoveru. Sākotnēji plānoju no Vācijas vest lietotu X3, gribēju 2-3l turbodīzeli, bet, kā zināms, muitnieki 2008. gada beigās visiem sagādāja nepatīkamu pārsteigumu, tāpēc no šī varianta nācās atteikties, jo Es negribēju šeit pirkt.
Stiprās puses:
- Labākais krosovera variants naudas / funkcionalitātes ziņā
- Lieliska vadāmība, piekare, flotācija
- Ērts interjers ar lielu uzglabāšanas vietu
- Zema zādzība un apdrošināšanas cena
- Zemas uzturēšanas izmaksas
Vājās puses:
- Liels benzīna patēriņš
- Variatora algoritms ir neveikls
- Ne tas veiksmīgākais automašīnas ārējais dizains (tomēr atjaunināta versija jau ir ceļā, daudz veiksmīgāka)
- Stikla un priekšējo lukturu paplāksnes (uzskatu, ka dizaina trūkums)
- Automātiskās otas režīms neveikls
- Mazs bagāžnieks un aizmugurējais sēdeklis
- Iespējams liels cenu kritums pārdošanā
Pārskatiet Renault Koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008. gada 3. daļu
Pārskats par Renault Koleos 2.5 4WD (Renault Koleos) 2008.g
2010. gada maija beigās nopirku lietotu ar 8500 km nobraukumu maksimālajā komplektācijā. Pirms tam līdzīgu auto izmēģināju autosalonā un biju patīkami pārsteigts par komfortu un piekari. Par dinamiku zināju visu iepriekš, jo. radinieks brauca ar Nissan X-Trail ar tādu pašu dzinēju un CVT. Meklēju lietotu, jo negribēju maksāt tik daudz naudas par jaunu.
Kādam patīk jebkuras mašīnas ārpuse, kādam nē. Paņēmu sev, man patīk. Aizmugurējais logs ir ļoti pieklājīgā leņķī, tas nemaz netīrās. Buferu priekšējā un aizmugures ieejas leņķis ir ļoti tuvs Volkswagen Tiguan, nav jāuztraucas par dziļiem un augstiem šķēršļiem. Lieliska trokšņu izolācija un vienmērīga darbība. Vadāmība kā Nissan. Birstes pacēlu ar dalījumu, nokļuvu vējstikla apsildes zonā un pirms ziemas iepriekš noregulēju vējstikla mazgātājus. Es nejutu nekādas īpašas neērtības ekspluatācijas laikā ziemā, tāpat kā daudzi, kas raksta forumā. Bet Renault liels mīnuss ir tas, ka viņi nepadomāja par birstes sildīšanu uzgaidāmajā zonā un jums bija jāveic vējstikla apsilde. Priekšējā bamperī ieliku augšējos un apakšējos tīklus, lai pasargātu no netīrumiem, oļiem un punduriem, nesaprotu, kāpēc Renault inženieri nedomā par elementārām lietām. Jūs nevarat izlaist automašīnu ar tādām caurumiem! Noteikti aizsargājiet karteri.
Stiprās puses:
- Komforts
- Aprīkojums
- Dinamika
- ekonomika
- Lieliska piekare
Vājās puses:
- Daži nelieli defekti
Pārskatiet Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008. gada 4. daļu
Laba diena visiem. Nolēma uzrakstīt pusotra gada darbības periodu. Diezgan ilgu laiku dzīvojām ar KOLEOS slīpēšanai. Vispār gandarījums no manas rakstāmmašīnas uzvar, bet es visu laiku atrodu vainu, bet kā gan citādi?
Sāksim ar uzticamību. Tika labots ne reizi vien un dīvainu iemeslu dēļ ... un mēģināju pats salabot... Pirmkārt, aukstumaģents no kondicioniera kaut kur divas reizes izplūda. Pirmo reizi, kad viņi to neatrada, viņi muļķīgi uzpildīja degvielu un nosūtīja mājās, bet pēc sešiem mēnešiem es atgriezos pie viņiem (bija ziema, bet es to jutu pavasarī), tas atkal nedarbojas. Šoreiz ar gudrajām brillēm uzzināja, ka viņš no kaut kurienes bēg ... atvainojās (kas ir svarīgi), uzpildīja degvielu un atkal palaida vaļā, kamēr viņš strādāja, pārdzīvoja vasaru ...
Tad kaut kas dauzījās šasijā … devās pie dienesta darbiniekiem. Izrādījās, ka stabilizatoriem ir saplīsušas bukses, tās tika mainītas uz garantiju, jo Renault viņu darbam garantē līdz 50 000, bet ... dēļ tā sabruka ass vārpstas bagāžnieks, un gandrīz pusgadu mēs visi ir gaidījuši putekļu bagāžnieku, un tagad arī visa ass vārpsta komplektācijā, jo pēc garantijas inženiera domām, visticamāk, gultnis pēc karstas un putekļainas vasaras PPC ... Pateicoties trīs gadu garantijai un servisam. Es viņus neslavēju, zinu, ka tas, ko mēs darām ar savām rokām, nav labi, tāpēc tikai bērni... Bet šie nekad nav atteikušies un vienmēr ir tik uzmanīgi. Starp citu, apkopes cenas šogad ir samazinātas no 11 200 uz 7 300 (tās ir fiksētas Renault, par tām nav jāmaksā vairāk, nekā noteikts).
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskatiet Renault Koleos (Renault Koleos) 2008. gada 4. daļu
Pārskats Renault Koleos 2.5 l. 171 ZS CVT (Renault Koleos) 2008.g
Sveiki visiem! Es nolēmu nedaudz uzrakstīt par savu pelēko nīlzirgu))
Kopā ar 2010. gada janvāri nobraucām nedaudz vairāk par 16 tūkstošiem, nesen nokārtojām pirmo MOT maksāja 7800r (ieskaitot palīgmateriālus). sākotnēji neplānoja pirkt kaut ko lielu un vēl jo vairāk pilnpiedziņu. Kad radās jautājums par mašīnu maiņu (tolaik viņam piederēja VAZ 2105 1998.g.), viņš sāka skatīties uz ne pārāk dārgu vidēja izmēra vieglo automašīnu, bet ar klīrensu vismaz 17 cm. pirmajā pieciniekā un darba Octavia Tour klīrenss bija tieši pietiekami, es negribēju sev atņemt iespēju doties uz lauku ceļu un braukt pa apmali.
Netālu no manas mājas atrodas oficiālais Renault dīleris, kur decembra beigās devos uz Logana testa braucienu, jā, jā, plānoju iegādāties šo lādei uz riteņiem, turklāt joprojām uzskatu par vienu no labākajiem piedāvājumiem nepretenciozu un vienkāršu darba zirgu tirgū. Izbraucot ar Logan, biju sajūsmā par balstiekārtu, jūtīgām bremzēm, bezdibenu bagāžnieku un plašumu salonā (pat salīdzinot ar Octavia). Tika nolemts sagaidīt reystyle versiju, kas pārdošanā nonāca pēc jaunā gada. Bet pēc NG man paveicās nopelnīt noteikta naudas summa un pirkuma budžets ir paplašinājies līdz kādiem 800k... Te jau saskrāpēju galvu)) Jo vairāk iespēju - jo grūtāka izvēle...
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Braukšanas veiktspēja
- Komforts
Vājās puses:
Pārskats par Renault Koleos (Renault Koleos) 2008. gada 2. daļu
Tātad, apskata turpinājums par Koleos.
Kopš pirmās atsaukšanas (2010. gada aprīlis) automašīna ir nobraukusi 17 000 km, no tiem 7 000 pa Skandināvijas ceļiem, un izturējusi TO-2. Šajā ekspluatācijas periodā kopējais iespaids par Koleos nav mainījies, auto turpina priecēt. Taču bija arī daži nelieli trūkumi.
Ar aptuveni 20 000 km nobraukumu. braucot pāri izciļņiem salonā, kreisajā aizmugurē parādījās viegls grabulis. Konstatēju, ka grabē aizmugurējā sēdekļa atzveltnes stāvokļa regulēšanas mehānisms (lielākā daļa). Tādu muļķību dēļ uz servisu netiku, bet plānotās apkopes laikā pievērsu meistara uzmanību. Salīdzinājumam (servisā bija vēl divi Koleo), šāda problēma atklājās visās trīs automašīnās, kad sēdekļa atzveltne bija zemākajā pozīcijā. Mehānisma izjaukšana un eļļošana neko nedeva, bet, paceļot atzveltni par vienu pozīciju uz augšu, skaņa pazuda. Tāpēc tagad es eju.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskatiet Renault Koleos (Renault Koleos) 2008. gada 3. daļu
Gribu atzīmēt, ka trūkumi no pēdējā apskata nav pazuduši, šeit es centos tos vairs neaiztikt, bet kaut kas var krustoties.
1. Ergonomika.
Centrālā skaļruņa nokrāsošana uz paneļa ar sudrabu spēcīgi ietekmē vējstiklu... Pieradu, bet nesen iestādīju cilvēku, kurš mājās atrisināja šādu problēmu, uzreiz teica, ka krīt acīs, traucē. Tas nozīmē, ka izstrādes laikā dizaineri un testētāji nekādā veidā netika savienoti, vai arī šis posms vienkārši netika apmaksāts.
Stiprās puses:
- Cena bija konkurētspējīga ar atlaidēm
Vājās puses:
- Kvalitāte
Pārskats par Renault Koleos (Renault Koleos) 2008
2008. gada Renault Koleos tika iegādāts 2009. gada martā. Krāsa - olīvu, aprīkojums - maksimums. Izvēloties automašīnu, vadījos galvenokārt pēc komforta līmeņa, cenas un kvalitātes attiecības un gaidāmajām ekspluatācijas izmaksām. Iepriekšējais auto bija Focus-2, tāpēc daži salīdzinājumi ir neizbēgami.
Uzvedība uz ceļa. Apvidus auto neparasti ērtā piekare rada mierīgu braukšanas stilu. Lai gan, ja vēlaties, varat būt ātrs un gudrs - motors ļauj. Piekares komforta mīnuss ir diezgan pamanāms slīdējums līkumos. Patiesībā daudz kas ir atkarīgs no gumijas. Man ir vasaras — parastais Hankook, ziemas — Bridgestone Ice Cruiser 5000 (dīlera dāvana pērkot). Abas riepas tiek laminātas, bet personīgi parastas ikdienas lietošanas laikā neko sliktu nevaru teikt. Vienā no pēdējām atsauksmēm lasīju par Koleos nervozo uzvedību, krītot lielās bedrēs. Manuprāt, tas ir atkarīgs no bedres izmēra un sitiena ātruma - citās bedrēs pat MAZ raustīsies :) Vismaz es neko tādu nemanīju. Kopumā braukšanas sniegums ir noteikts pluss, emocijas ir ārkārtīgi pozitīvas. Bet kopumā šis auto — mierīgai, izmērītai braukšanai.
Salons. Augstas kvalitātes apdare, pienācīga skaņas izolācija, milzīgs skaits slēptuvju, cimdu nodalījumi un atvilktnes, un daudzi citi zvani un svilpes. Ar manu 182 augumu nav nekādu problēmu tikt pie stūres, un kopumā salona izmēri ir līmenī, teiksim tā - atbilst mašīnas izmēram. Panorāmas jumts ir ļoti iepriecinošs, taču tam ir arī mīnuss - salnās virs 15 tajā pastāvīgi kaut kas čīkst. No citiem salona trūkumiem - ārkārtīgi neērti novietoti sēdekļu apsildes taustiņi. Jūs ne tikai nevarat tos atrast bez ieraduma, bet arī laiku pa laikam pieskaraties, iekāpjot automašīnā. Tajā pašā laikā instrumentu panelī ir indikators pasažiera sēdekļa apsildes ieslēgšanai, bet, diemžēl, vadītāja sēdeklis. Acīmredzot piektajam vadītāja punktam vajadzētu kalpot par rādītāju :) Bet tie ir sīkumi. Galvenā problēma salonā man ir klimata kontroles bloks. Kad aizdedze ir izslēgta ilgāk par 5 minūtēm, klimata iestatījumi tiek atiestatīti, pēc aizdedzes ieslēgšanas klimats katru reizi ir jāiestata no jauna, un tas arī neieslēdzas uzreiz. Tas ir kaitinoši, īpaši pēc Focus, kur klimata rādījumi tika saglabāti, izslēdzot aizdedzi. Pārsūdzēja tirgotāju — paraustīja plecus. Zinu, ka tāda pati klimata iekārta ir arī dažiem Nissan. Ja kāds zina, kā atrisināt problēmu - būšu ļoti pateicīgs. Redzamība no vadītāja sēdekļa ir lieliska, bija tikai viena problēma - kreisā stikla tīrītāja slotiņa nesasniedza 5 centimetru statni, kas pasliktināja redzamību. Kad birstes pavada tika pārvietota par vienu pozīciju uz augšu, neiztīrītā josla pazuda, un birste nonāca stikla sildīšanas zonā. Ļoti iesaku citiem Koleos īpašniekiem. Nospiežot pagrieziena rādītāja sviru, līdz tas noklikšķ, pagrieziena rādītājs mirgo vienu reizi - un Focus tas mirgo trīs, kas ir ērtāk. Nav mazgāšanas šķidruma līmeņa indikatora, kas vienmēr beidzas nepareizā laikā. Tomēr šāds rādītājs parasti ir reti sastopams.
Pārskats par Renault Renault koleos 2.5 CVT (no 2008. gada) (Renault Koleos) 2008. gada 2. daļa
Gribēju uztaisīt atskaiti pēc gada darbības, bet, lasot foruma dalībniekus, nevarēju pretoties. Forumā bieži tiek teikts, ka Koleos ir Korejas auto industrija. Nu kāpēc viņš ir slikts? Visi mani draugi, kas brauc ar korejiešiem, ir ļoti apmierināti. Bet galvenais mašīnā ir savādāk. Vadības ierīces un elektronika no Renault, dzinējs un šasija Nissan X-Trail. Viss ir pārbaudīts darbības gadu garumā un to uzticamība manī nerada šaubas. Visi iepriekš minētie tiek montēti kopā rūpnīcā Korejā. Iekārta nav korejiešu, rūpnīca Korejā. To sauc par globalizāciju.
Mašīna ir ļoti apmierināta. Es nenožēloju, ka iegādājos. Automašīna ir savas naudas vērta. Ja kāds grasās pirkt - ņemiet pilnu komplektu. Kopumā mašīna ir ļoti praktiska, man tas ir galvenais. Daudz ir darīts vadītāja un pasažieru komforta un ērtību labā. Galvenā potenciālo pircēju sūdzība ir virsbūves dizains. Ne visi ir gatavi to pieņemt. Krievijā galvenais ir fasāde, un tas, kas ir aiz fasādes, nav svarīgi.
Anekdote par tēmu. Sievietei tika veikta krūšu palielināšanas operācija. Viņa nāk pie ārsta un saka: "Dakter, kaut kas nav kārtībā ar manām krūtīm." Ārsts: "Paskatīsimies." Pēc apskates: "Zini, kļūdas pēc, krūšu nr.3 vietā tev uzšūta * op Nr.8." Sieviete: "Kas man jādara, dakter?" Ārsts: "Kaut ko, valkā to."
Stiprās puses:
- Auto ir radīts cilvēkiem, viņu ērtībām un komfortam
Vājās puses:
Tādai automašīnai kā Renault Koleos kompetenta apkope un laicīga visu sastāvdaļu un mezglu pareiza stāvokļa pārbaude ir atslēga uz daudzu gadu bezproblēmu dzelzs zirga apkalpošanu. Šodien mēs jums pastāstīsim, kas jums jāzina par Renault Koleos pārnesumkārbām un kādas problēmas var sagaidīt šī pilsētas krosovera ar automātisko pārnesumkārbu un CVT īpašnieku.
Žanra klasika
Kā zināms, Renault Koleos tiek piedāvāti tikai trīs transmisijas veidi: manuālā, automātiskā, kā arī bezpakāpju variators. Mehānika tiek piedāvāta tikai nabadzīgākajiem aprīkojuma līmeņiem, bet automāts ir vienīgā izvēle tiem, kas nolemj iegādāties Renault Koleos ar dīzeļdzinēju.
Kāpēc bezpakāpju pārnesumkārba nekad netiek izmantota ar dīzeli? Atbilde uz šo jautājumu ir pavisam vienkārša.
Fakts ir tāds, ka dīzeļdzinējam ir daudz lielāka saķere un griezes moments nekā ar benzīnu darbināmai automašīnai. Šajā sakarā pārnesumkārbai tiek uzlikta slodze, kuru variators, kuram ir tik sarežģīta ierīce un daudzas sastāvdaļas, vairs neiztur, un pastāvīgs remonts ir vienkārši nepraktisks.
Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, ražotājs Renault Koleos pieņēma gudru lēmumu un sāka savām automašīnām uzstādīt automātiskās pārnesumkārbas ar klasisko griezes momenta pārveidotāju. Šādai transmisijai ir sešas pakāpes, un tāpēc lieliski "sadzīvo" ar divu litru turbodīzeli un viegli pārnes slodzes, ko dod liela griezes momenta un jaudīgs dzinējs.
Taču automātiskā pārnesumkārba ir ārkārtīgi sarežģīta iekārta, tāpēc rodas jautājums par šādu ātrumkārbu uzticamību. Ražotājs apgalvo, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu bez iejaukšanās spēj nobraukt līdz 300 tūkstošiem kilometru, taču pārbaudot viss izrādās nemaz tik vienkārši.
Tātad bieži vien griezes momenta pārveidotājs neizdodas, par ko liecina raksturīgā buksēšana automātiskās pārnesumkārbas korpusa zonā, kā arī raustīšanās, braucot ar nemainīgu ātrumu - paātrinājuma laikā automašīna manāmi raustās.
Lai izvairītos no šādiem bojājumiem, kvalificēti meistari iesaka vismaz reizi pāris gados nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, kā arī attīrīt uzglabāšanas magnētu filtrus no metāla skaidām. Tas pagarinās metāla gultņu kalpošanas laiku un novērsīs priekšlaicīgu automātiskās pārnesumkārbas atteici.
CVT
Papildus klasiskajai automātiskajai pārnesumkārbai, kas tiek izmantota tikai un vienīgi tandēmā ar Renault Koleos dīzeļdzinēju, plaši tiek izmantots variators, kuram ir sarežģītāka, bet perfekta ierīce un kas paredzēts Koleos paātrinājuma un dinamisko īpašību uzlabošanai, kā arī iegūt. atbrīvojieties no kaitinošiem grūdieniem un raustījumiem, pārslēdzot pārnesumus. , tāpat kā automātiskās pārnesumkārbas gadījumā.
Renault Koleos šāda veida pārnesumkārbai ir ķīļsiksnas veids. Tas nozīmē, ka papildus divām vārpstām, kas savieno riteņus un dzinēju, pārnesumkārbā ir iesaistīta siksnu sistēma, kas veicina piedziņas un piedziņas vārpstu sinhronu rotāciju.
Šis transmisijas veids tiek izmantots tikai 2,5 dzinējiem, kuriem nav turbokompresora un liela griezes momenta. Tādā veidā transmisijas ierīcei netiks uzliktas pārmērīgas slodzes, un variators varēs strādāt ilgāk un nenolietoties pārāk ātri.
Atsevišķs vārds ir pelnījis jautājumu par variatora resursu. Pēc ražotāja domām, šāda ierīce bez remonta var iztikt vismaz 300 tūkstošus kilometru. Tomēr bieži vien izrādās, ka CVT neizdodas priekšlaicīgi. Tas ir saistīts ar Renault Koleos agresīvo braukšanu un pārmērīgām slodzēm velkamo piekabju veidā.
Tipiski darbības traucējumi
Variatoram, kas ir uzstādīts uz Koleos, ir pietiekami augsta uzticamība, kas ļauj tam ilgstoši darboties kopā ar 2,5 dzinēju un neprasa remontu. Taču bez problēmām nemaz nevar iztikt, un Renault Koleos nereti iekrīt nepatikšanās garajos braucienos.
Visbiežāk problēmas rada eļļas pārkaršana un līdz ar to Koleos atteice. No remonta šajā gadījumā nevar izvairīties, taču šādas problēmas iemesls ir skaidrs ar neapbruņotu aci. Fakts ir tāds, ka variators pastāvīgi darbojas ar lielu ātrumu un berzes dēļ diezgan spēcīgi uzsilst.
Koleos dzesēšanas sistēmas loma ir papildu radiators, kas nodrošina aukstā gaisa piekļuvi sakarsējamam metālam.
Laika gaitā radiatora šūnas tiek aizsērētas ar putekļiem un svešām daļiņām, un gaisa piekļuve apstājas. Kā remonts tiek piedāvāta pilnīga ventilācijas režģa tīrīšana un bojāto komponentu nomaiņa.
Vēl viena tipiska problēma, ar ko bieži saskaras Renault Koleos īpašnieki, ir raustīšanās paātrinājuma un kustības laikā. Mašīna braukšanas laikā jūtami kratās. Tas nozīmē tikai vienu: ir sabojājies Renault Koleos griezes momenta pārveidotājs, kura remonts, kā likums, maksā daudz naudas vai ir pilnīgi neiespējams. Šajā sakarā ieteicams sazināties ar izplatītāju vai specializētu servisu. Tas palīdzēs precīzi noteikt Koleos raustīšanās iemeslu kustības laikā.
Arī Renault Koleos šāda veida transmisijas darbības laikā bieži rodas sveši trokšņi, kas prasa tūlītēju remontu. Parasti tas izpaužas kā pamanāma dūkoņa, kad tiek sasniegts pietiekams ātrums. Turklāt, palielinoties ātrumam, dūkoņa ne tikai nepazūd, bet arī pastiprinās, un dažos gadījumos to sāk pavadīt vibrācija un metāla triecieni.
Visticamāk, gultņi nav kārtībā, un tiem nepieciešams tūlītējs remonts vai nomaiņa. Šāds Renault Koleos remonts būs dārgs, procedūra ietver pilnīgu virsbūves demontāžu un ir ļoti darbietilpīgs process.
Summējot
Variators, kas aprīkots ar Renault Koleos, ir moderna ierīce ar augstu uzticamību. Diemžēl jebkurš mehānisms laika gaitā nolietojas, un no liela nobraukuma no problēmām reti var izvairīties. Šajā sakarā ir svarīgi veikt savlaicīgu transmisijas diagnostiku, pateicoties kurai būs iespējams paredzēt savlaicīgas apkopes un remonta nepieciešamību.
